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Conos intermedios.
Los elementos intermedios o conos intermedios de estiba
son piezas
claves en la estiba de contenedores. Interesa siempre el
conseguir que los dos contenedores remontados formen un
bloque para evitar lo que hemos llamado el tipping.
Hay poca variedad, pero pueden distinguirse dos tipos
bsicos: el doble cono, que slo sirve de conexin entre un
contenedor y el que est encima o al lado, y el llamado
universalmente twislock.
Esta ltima pieza tiene la ventaja de que adems de
conectar un contenedor al superior, los mantiene unidos al
ser bloqueada, con lo cual se consigue que cada columna
de contenedores funcione prcticamente como un solo
contenedor.
Elementos de amarre.
Trincas de alambre.
Equipo de amarre
El equipo de amarre tiene como misin fundamental
impedir el
derrumbamiento de los contenedores debido al racking.
Dentro de los fijos, que son los que estn soldados sobre
cubierta destacan, las anillas o placas o pies de elefante,
que tienen la ventaja de dejar libre la cubierta y que
permiten el amarre de cuatro elementos.
Pie de elefante.
Trincas de cadena.
Trincas de barra.
Pie de elefante.
Estn construidos en acero con un espesor de 12mm o
tambin con
espesor de 10mm. Tienen una carga mxima de trabajo de
120Kn y estn distribuidos por todas las cubiertas del barco
en los lugares que por su construccin o distribucin de la
carga no se han podido instalar canales de amarre. Todos
los pies de elefantes estn colocados a nivel del plan de las
cubiertas, es decir, no sobresalen del plan.
Canal de amarre.
Estn construidos en acero de 20mm de espesor y con una
carga
mxima de trabajo de 120Kn. Estn distribuidos por todas
las cubiertas del barco separados longitudinalmente por
una distancia de 600mm, y con una separacin transversal
de 2400mm. En los lugares del barco en los cuales por su
construccin no es posible conservar esta distribucin,
como son las rampas y las tapas del ascensor, la distancia
vara.
Tira de amarre.
Existen dos construcciones distintas de tira de amarre,
diferenciando
las que estn distribuidas por la bodega y las que estn
distribuidas por el resto de cubiertas del barco. Estn
construidas en acero de 20mm de espesor y con una carga
mxima de trabajo de 120Kn.
Cadenas.
Se utilizan dos tipos de cadenas, con gancho en sus dos
extremos o
con gancho en un extremo y guarnicin de enganche en el
otro.
Ambos tipos tienen una carga de rotura de 20Kn y una
carga mxima de sujecin de 8Kn.
Tensores.
De los diferentes tipos de tensores que existen, aqu se usa
fundamentalmente un tensor con guarnicin de enganche
en el extremo y una sujecin a forma de orejeta doble
donde se introduce un eslabn de la cadena, y que en este
extremo tiene una tuerca que acciona un tornillo sin fin que
es el que aprieta el tensor asegurando as la unidad de
carga. Estos tensores tienen una carga de rotura de 20Kn y
una carga mxima de sujecin de 10Kn.
Para apretar y aflojar estos tensores se usan pistolas de aire
que estn
alimentadas por aire producido por un compresor
(compresor de uso diario de a bordo), para ello existe un
circuito de tuberas de aire distribuido por todas las
cubiertas del barco y mangueras de goma para llegar a
todos los puntos de sujecin de la carga existente en las
cubiertas.
Calzos.
Estos calzos son de goma y tienen una carga de rotura de
90Kn. Los
calzos de goma se colocan bajo las ruedas de los vehculos
para evitar as que puedan desplazarse hacia delante o
hacia atrs, debido al movimiento del barco, siempre
utilizndose como complemento a las trincas de cadena, y
nunca usndose solos, excepto para coches, como
seguridad, ya que estos no van trincados.
Caballetes.
Los caballetes o burras, se usan en bateas frigorficas y
bateas que son
transportadas a bordo sin su cabeza tractora. Estas se
colocan debajo de las bateas para que sirvan como punto
de apoyo, y no sea los puntos de apoyo de las bateas las
que soporten el peso de dicha batea.
Para facilitar su desplazamiento estn dotadas de un
sistema de ruedas montadas con un muelle, mientras no
tiene peso encima las ruedas estn en contacto con el
suelo, pero en cuanto tienen peso encima las ruedas se
retraen al contraerse el muelle con lo cuales la estructura
del caballete el que apoya en el suelo.
Estos caballetes estn fabricados de acero y tienen unos
soportes de goma en su parte superior para no daar la
estructura del remolque. Su carga de rotura es de 20Kn y
tienen una carga mxima de sujecin de 45Kn.
Alfombra de goma.
Estas alfombras son trozos de goma de 2000 mm de largo
por 400mm
Vehculos articulados.
Los vehculos articulados debern en la medida de los
posible,
colocarse entre lneas adyacentes de dispositivos de
trincaje fijos.
Se le colocarn un mnimo de 4 cadenas y 6 cadenas si as
lo dispusieran el capitn en previsin de condiciones
atmosfricas adversas y se colocarn los puntos de apoyo
del remolque en posicin hacia abajo sin que soporten peso
alguno.
Camiones.
Los camiones debern, en la medida de lo posible,
colocarse entre
lneas adyacentes de medios de sujecin de la carga fija.
Cuando se coloquen fuera de un bloque o unidad de estiba
se amarraran con un mnimo de 2 cadenas de sujecin, y si
se prevn condiciones atmosfricas adversas se colocarn
4 cadenas.
Tambin se colocarn calzos bajo cada una de las ruedas si
existiese la posibilidad de que estos pudieran rodar hacia
delante o hacia atrs.
Automviles.
Los coches se estibarn en la cubierta de coches cardeck y
se
colocarn en sentido de proa a popa del buque, el freno de
mano puesto y una marcha. Los coches que se estiben en
cubiertas, debern llevar las ruedas calzadas en previsin
de que pudieran moverse hacia delante o hacia atrs.
Motocicletas
Estas debern amarrarse con una cuerda sujeta a los
laterales del
cardeck. Como norma general, se aplicarn dos cuerdas por
cada
motocicleta, una a cada lado de la misma. La norma
habitual es que el
conductor amarre su propio vehculo, si se estimase
oportuno, pueden utilizarse calzos para lograr una mayor
estabilidad del vehculo.
Caravanas y remolques.
Las caravanas y remolques que sean arrastrados por otro
tipo de
vehculos debern de ser amarrados del mismo modo que
el vehculo de arrastre.
No obstante, aquellas caravanas que sean transportadas de
forma independiente debern llevar los puntos de apoyo en
posicin desplegada, se accionar el freno de mano y se
colocarn calzos en cada una de las ruedas, y se aplicarn
un mnimo de dos cadenas sobre la barra de traccin.
Autobuses.
En la mayora de los casos, los autobuses no precisarn de
una
sujecin especfica a no ser en casos en los que los frenos
no funcionen correctamente o se prevean condiciones
atmosfricas desfavorables.
Los autobuses no cuentan con puntos de sujecin
adecuados para colocar una cadena, por eso si disponen de
ganchos de traccin, podran utilizarse estos como punto de
sujecin para colocar una cadena. Adems, podrn
Contenedores.
Los contenedores ya sean de 20, 30 o 40, se embarcan a
bordo
montados sobre roll trailers, montados por el personal
portuario, ya sean en sencillo o remontados a dos alturas.
Los roll trailers son introducos en el barco con la ayuda de
mafis, que usan para ello un accesorio llamado rabo de
cochino que consiste en una barra de acero que se
engancha en el roll trailers para poder empujar este.
Estos conjuntos de roll trailers y contenedores se trincan
con cuatro cadenas, una en cada esquina del roll trailers.
Cuando embarcan remontados, se trincan con cuatro
cadenas en la parte baja del roll trailers, una a cada
esquina, y con otras cuatro cadenas en la parte baja del
contenedor alto, una cadena a cada esquina en direccin
cruzada.
En la parte delantera del roll trailers, para evitar el contacto
entre
el acero de la plancha de la cubierta y el acero del propio
roll trailers, se colocan alfombras o esterillas de goma.
Para la colocacin y trincaje seguro entre dos contenedores,
uno sobre otro, se utiliza unas piezas de unin llamadas
twislocks.
Estiba y Sujecin de carga no normalizada y
seminormalizada.