UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DECANATO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

MAESTRA PSICOLOGIA
FUNDAMENTOS DE LA PSICOLOGA COGNOSCITIVA: APORTES A LA
PSICOLOGA DE LA EDUCACIN
Estudiante: Alejandra Rodrguez
Influencia de los Procesos Cognitivos de Atencin y Percepcin en los
accidentes de trnsito y Arroyamientos.
Con el transcurrir del tiempo la humanidad ha

avanzado de manera

asombrosa, diferentes ha sido las invenciones ideadas por los seres humanos que
han permitido que esta se desarrolle y se adapte a los mltiples cambios
histricos; tal es el caso de la aparicin a finales del siglo XIX de los vehculos
propulsados por un motor de explosin, stos tal como los seala Montoro (2000):
se han convertido en uno de los inventos ms revolucionarios e influyentes
de la sociedad. Sera de todo punto injusto no reconocer que los vehculos
con motor han introducido todo un complejo conjunto de transformaciones
sociales y personales, que han supuesto un cambio radical en la vida de
todos los seres humanos contemporneos, pudindose decir que en la
actualidad el automvil se ha convertido en algo vital e inseparable de
nuestra forma de vida.(p.1)
Tal como lo acota el mencionado autor, la aparicin

de los vehculos ha

generado avance y bienestar a los seres humanos, en tanto que estos permiten a
las personas desplazarse de un lugar a otro de forma rpida y cmoda, sin
embargo con la aparicin de los autos y todos sus beneficios, tambin han surgido
los accidentes automovilsticos, los cuales se han convertido en una problemtica
de salud pblica, el mismo Montoro (2000) reflexiona sobre la problemtica; la
especial gravedad e importancia de los accidentes de trfico, asunto que se ha
convertido con el paso del tiempo en un preocupante reto sanitario y posiblemente

uno de los mayores problemas de salud pblica de las modernas sociedades.

(p.1)
De igual forma la organizacin mundial de la salud afirma que anualmente
mueren entre 900.000 y 1.200.000 personas por causa de los siniestros de la
circulacin, en tal sentido cabra preguntarse por qu si los vehculos han
beneficiado en tantos aspectos a las personas, a su vez se han convertido en
protagonistas de situaciones donde han perdido la vida tantos seres humanos.
Claro est que al reflexionar sobre dicha pregunta, poco tienen que ver los
vehculos como tal en las causas reales de los accidentes automovilsticos,
digamos que ellos forman parte de esa lamentable situacin, mas no son los
causantes de ella, en este punto entran en juego los humanos, los cuales son los
encargados de manejar y dirigir las maniobras de los vehculos, por tal sentido son
los humanos los que aparecen como los principales responsables de los
mencionados accidentes, A la hora de explicar las causas de la siniestralidad,
todos los estudios apuntan al factor humano como el elemento que se encuentra
implicado entre el 80 y el 90% de los accidentes del trfico. (Montoro, 2000. p.1).
En tal sentido el comportamiento y las acciones de los seres humanos al
manejar se convierte en el aspecto definitorio de que ocurra un accidente
automovilstico o no.
Muchos son los factores que pueden influir en que exista un fallo humano que
conlleve a un accidente de trnsito, entre ellos se encuentran, el consumo de
alcohol, la fatiga, las distracciones entre otros, sin embargo

en el caso de

Venezuela no hay evidencia de muchos estudios que vayan ms all de estudiar

las causas relacionadas por consumo de alcohol y fatiga, estudios que por ejemplo
analicen cmo influye los procesos cognitivos de atencin y percepcin en los
accidentes de trnsitos, procesos cognitivos que como ya sabemos son
responsables de que los seres humanos adquieran informacin y den respuestas
que le permitan desenvolverse en el contexto de forma satisfactoria, tal como lo
seala Alameda (2006):

Los procesos cognitivos permiten la adaptacin a un entorno complejo y

cambiante, al mismo tiempo que posibilita la interaccin con el mismo.
Obviamente la posibilidad de seleccionar la informacin entrante ofrece
distintas posibilidades que permiten dirigir nuestros recursos mentales
selectivamente sobre aspectos del entorno o repartir dichos recursos
exclusivamente en una tarea o repartirlas entre dos o ms actividades. (p.5)
Tomando en cuenta lo mencionado por Alameda, es obvio que los procesos
cognitivos de atencin y percepcin son primordiales para ejecutar la tarea de
manejo, sin embargo cual es el papel de estos dentro de los accidentes de
trnsito, qu ocurre con la atencin y la percepcin antes y durante un choque
de vehculos o un arrollamiento.
En concordancia con lo relatado en los prrafos anteriores, el objetivo del
presente escrito

es realizar una revisin de la literatura sobre aspectos

perceptuales y atencionales relacionados con los accidentes de trnsito, para

ello observaran videos de accidentes viales, filmados en la ciudad de Mosc, la
cual posee una tasa similar de accidentes a los de Venezuela.
Ahora bien, para poder establecer la relacin que tiene la atencin y
percepcin con los accidentes trnsito, se debe bosquejar

la definicin y

delimitacin conceptual de ambos trminos.

Para abordar el primero de los trminos se tomaran algunas de las
definiciones ms generales, segn Fernndez y Abascal (2001) citados por
Alameda (2006), la atencin se trata de un conjunto de fenmenos diversos
enmarcados en un mecanismo cognitivo complejo. (p. 6) Segn estos mismos
autores la atencin se puede explicar de dos maneras:
Como un estado de concentracin o en palabras de James focalizacin de
la conciencia. Es decir, entendida como habilidad compuesta por estrategias
para la optimizacin del funcionamiento del sistema cognitivo.
Como capacidad de procesamiento. Capacidad que puede distribuirse a
diferentes focos de diversas formas. (Fernndez y Abascal, 2001, p6).
Por otra parte Ballesteros (2002) afirma que la atencin hace referencia al
estado de observacin y de alerta que nos permite tomar conciencia de lo que
ocurre en nuestro entorno (p.3)

Al mismo tiempo Ballesteros (2002) bosqueja los tipos de atencin, que son los
siguientes segn el autor:
Interna: capacidad del individuo para atender sus propios procesos
mentales o cualquier estimulacin interoceptiva, como las
sensaciones fsicas que se llevan a cabo en estado de relajacin.
Externa: se refiere a aquella que es captada por cualquier estmulo
externo como por ejemplo, los sonidos de la circulacin vehicular,
cuando el individuo va manejando.
Voluntaria: depende de la decisin del individuo de centrarse en
una actividad especfica.
Involuntaria: depende de la fuerza con que el estmulo llega al
sujeto.
Abierta: es aquella que va acompaada con respuestas motoras,
como voltear la cabeza al percibir un sonido fuerte.
Encubierta: no tiene una respuesta perceptible.
Dividida: se refiere a aquella que es captada por varios estmulos
simultneamente.
Selectiva: se da cuando el individuo focaliza su inters hacia un
solo estmulo, aunque en el ambiente haya varios
Visual: capacidad sensorial, tiene que ver con el espacio.
Auditiva: capacidad sensorial; tiene que ver con el tiempo que dure
el estmulo.
Tomando en cuenta la anterior clasificacin se puede aseverar que la atencin
toma distintas formas segn la situacin.
En otro orden Tudela (1992) enfatiza en que la atencin es un mecanismo
central de capacidad limitada cuya funcin primordial es controlar y orientar la
actividad consciente del organismo conforme a un objetivo determinado.
Siguiendo el orden de ideas de Tudela, surge la teora atencional de Posner
(1994) citado por Daz (2010), dicha teora platea a la atencin como un sistema
de control, que posee una arquitectura de naturaleza modular, compuestas de tres
redes atencionales (p.7).Dichas redes son:
Red Atencional Posterior: se describe la atencin como el foco de una linterna
que se dirige hasta donde se encuentra el estmulo para su detencin y
procesamiento.

Red Atencional Anterior: encargada de la resolucin de conflictos, detencin y

correccin de errores y control emocional.
Red de Alerta o Vigilancia: enmarcada en producir y mantener el estado de
alerta necesario para ejecutar una tarea
Vista segn la teora de Posner la atencin se puede comprender como un
sistema que est dividido de forma funcional en partes, pero dichas partes
funcionan de manera simultnea, para que el individuo pueda ejecutar las
mltiples tareas de su da a da
En tal sentido, como se dio a entender en los prrafos anteriores en forma
general la atencin es aquella que permite a los individuos focalizarse en un
determinado estimulo, capacidad de mirar lo que nos interesa , no obstante no
solo basta con atender a lo que nos interesa, se requiere procesar y entender
aquello a lo que estamos atendiendo, y es aqu donde realiza su aparicin la
percepcin la cual est estrechamente ligada a la atencin, la misma consta de
varias definiciones, entre ellas se encuentran:
Stemberg
procesos
damos

(2012)
por
sentido

los
a

la

define

que
los

como

reconocemos,

estmulos

de

el

conjunto

organizamos

nuestro

entorno.

de
y
(p.133)

Por otra parte Prez (1986), afirma que la percepcin es un proceso que
realiza el cerebro. Este proceso consta en recibir, analizar, interpretar y almacenar
los estmulos que recibe de los sentidos. (p.15)
De igual forma Guski (1992) asegura que la percepcin es el conocimiento
sensible, es el reflejo de la realidad en la conciencia de los hombres. Posible y
transmitida a travs de unos rganos sensoriales y a travs de la actividad
nerviosa. (p. 13).
Segn Tudela (1992), es un mecanismo de control del procesamiento cognitivo
8p.2).

Por otra parte, tambin se ha sealado que el proceso de percepcin se da en

tres fases tal como lo seala Bentez (2001), una primera fase de seleccin, la
segunda fase de organizacin y una tercera fase de interpretacin, la primera se
ve influida por la naturaleza del estmulo ( tamao, color, luz, forma, movimiento ,
entre otros ) y por aspectos internos del individuo( expectativas y motivos); con
respecto a la organizacin, se refiere al anlisis del estmulo y finalmente la
interpretacin se trata de dar contenido y significado a los estmulos.
Ahora bien conociendo algunas definiciones y postulados sobre la atencin y la
percepcin, queda claramente expuesto como ambos procesos estn relacionados
y uno depende del otro, tal como lo expresa Bentez (2011), la atencin debe
enfocarse para percibir de forma adecuada (p. 5), y es as como se puede afirmar
que ambos procesos son indispensable para el funcionamiento de los seres
humanos en sus diferentes mbitos de desenvolvimiento y es retomando estos
distinto mbitos de desenvolvimiento de las personas, que se puede comprender
el acto de conducir como uno de ellos, con respecto a esto Montoro (2000) seala;
existe una intrnseca vinculacin de los procesos atencionales con los
perceptivos, debindose destacar que de ellos va a depender, en buena medida,
la realizacin o no de maniobras apropiadas durante la conduccin. (p. 2).
De igual forma Forgus (1975) citado por Montoro (2000) explica que la
importancia de la atencin en la seguridad vial es, pues, evidente, as como su
estrecha relacin con la percepcin, si se tiene en cuenta que todo proceso
perceptivo del conductor comienza, necesariamente, por prestar atencin a los
estmulos que han de ser captados (p.2).
Como quedo expuesto hasta ahora la atencin y la percepcin son clave para
ejecutar la tarea de conducir, pero qu sucede con ambos procesos cuando el
acto de conducir no resulta de la forma esperada; al observar los videos filmados
en la ciudad de Mosc quedan reflejados mltiples accidentes, as como
arrollamientos, con el propsito de sintetizar, se van a categorizar a continuacin
las posibles causas de los accidentes, las cuales estn relacionadas con los
procesos de atencin y percepcin:

El clima, en los videos se puede apreciar un clima nublado, as como el

suelo mojado, por lo que se puede inferir que la temperatura esta baja,
en tal sentido cabria mencionar a Wyon (1996) sealado por Montoro
(2000) quien afirma que altas temperaturas dentro y fuera del vehculo
afectaban a la vigilancia, redistribuyendo la atencin hacia las seales de

trfico ms perifricas.
La iluminacin, varios de los accidentes filmados ocurrieron de noche,
donde se requiere estar ms activo a nivel atencional y perceptivo,
recordando en este punto que la luz est dentro de la primera fase de la
percepcin, la fase de la seleccin, que corresponde a la naturaleza del
estmulo. Existe una gran diferencia en la forma de percibir los estmulos
en el da que en la noche, los problemas de adaptacin a la oscuridad,
inciden en gran medida en los accidentes nocturnos de carretera

(Leibowitz y y Owens, 1997 citados por Orrego 2013).

En algunos de los accidentes no se observa que se utilicen las luces de
emergencia o las luces de cruce, lo cual deja imposibilitado a los
conductores de saber si se va a realizar una maniobra de cruce o
parada, por tal sentido al no presentarse un estmulo que alerte

al

conductor puede terminar en un accidente.

La localizacin del estmulo; algunos de los accidentes el conductor era
envestido por la parte trasera del vehculo o por la derecha, as como
era sorprendido por un transente de forma lateral, segn Montoro
(2000) la localizacin influye cuando no est el estmulo en el campo

atencional inmediato del individuo.

La distancia; tambin se observan accidentes donde se puede inferir que
no se pudo percibir la distancia real del vehculo con respecto a otro

vehculo o a un peatn.
El conocimiento o el desconocimiento de la va; tal como lo seala
Vernon (1979) se percibe algo cuando se est acostumbrado a algo o se
cambia. (p.9), sin embargo el exceso de confianza en cuanto al
conocimiento de una va puede reducir los mecanismos de alerta ante un
estmulo inesperado, as como el desconocimiento de la va puede

ocasionar el prestar atencin

a estmulos errneos, lo que se pudo

observar en los videos donde conductores no respetaban el semforo,

aunque todos los carros a su alrededor estaban detenidos.

Ubicacin incorrecta de las sealizaciones de trnsito, lo que se traduce
en que estn fura del campo atencional del individuo y dificulta su
percepcin, tambin en las filmaciones se pudo observar una calle con
una interseccin donde se filmaron varios accidentes, en dicha filmacin
se puede apreciar que el semforo queda localizado en la parte de atrs

de la lnea de cruce.
La alta velocidad; otros de los aspectos observados en los videos es la
alta velocidad que llevaban algunos vehculos, quizs con el objetivo de
llegar pronto a su destino pero tal como lo refiere Barjonet (1990) citado
por Orrego (2013) el motivo bsico del conductor es alcanzar su destino
objetivo, pero al atenuar el ruido, al incrementar el nmero de carriles, al
eliminar obstculos, se puede perder las claves perceptivas que ayuden
al control de la velocidad (p. 17)

Ahora bien, tomando en cuenta la descripcin anterior de las posibles causas

relacionadas con la atencin y percepcin de los accidentes filmados en Mosc,
se pueden tomar como punto de partida para dar sugerencias al momento de
disear un programa educativo de prevencin de accidentes de trnsito, dichas
sugerencias de forma generalizadas seran las siguientes:

Se debe reforzar en los conductores el uso de las luces de emergencia y

de cambio, as como prepararlos ante la presencia de estas.

Incentivar al uso de los retrovisores, as como en fijarse en los estmulos

laterales, de esta manera se ampla el campo atencional.

Recordar a los conductores que deben estar alertas y tomar
precauciones

cundo las condiciones climticas no sean la ms

adecuadas.
Retomar la importancia de mantener una distancia prudencial entre cada
vehculo.

Propiciar

el uso de dispositivos tecnolgicos como el GPS para

encontrar direcciones, lo cual evitara atender a estmulos errneos o

irrelevantes.
Disear un modelo de prueba donde se monitoree donde se percibe con
ms rapidez las seales de trnsito en los lugares donde ocurran mayor
cantidad de accidentes. Un modelo sugerido podra basarse en el

modelo de ACT-R.
Exponer los beneficios de conducir con precaucin y con velocidades
permitidas.

Tambin se pueden tomar propuestas como las de Gras (2008), el cual ha

sugerido la instalacin en las rutas de sistemas que permitan reducir o corregir las
distracciones (bandas rugosas sonoras en carriles laterales que avisan a los
conductores cuando se estn desviando de carril).
Igual se puede sugerir adecuar espacios para que los conductores se detengan
y descansen, dichos espacios deben estar claramente sealizados.
Es importante tambin recordar al conductor de estar atentos a sus estados
emocionales y fsicos, los cuales pueden interferir con su atencin y percepcin al
momento de manejar.
Tomando en cuenta algunas de esta sugerencias, que obviamente no son
nuevas pero que quizs con el da a da se pasan por alto, se podra iniciar un
programa que claramente se apoye de una publicidad para disminuir los
accidentes automovilsticos, sin embargo es importante destacar que como se
pudo vislumbrar a lo largo de este escrito la atencin y la percepcin son clave
para manejar de forma adecuada, tal como lo refiere Montoro ( 2000 ):
Slo una buena atencin y percepcin
permitir un adecuado
procesamiento y una ajustada toma de decisiones, que se plasmarn en
ejecuciones apropiadas, para realizar la conduccin dentro de unos
mrgenes aceptables de seguridad. Desde el momento de la puesta en
marcha del vehculo hasta que este se detiene, es imprescindible una
atencin adecuada para evitar el accidente. (p.8)

Y basndose en la reflexin del mencionado autor ,es que se puede afirmar

que unas de las primordiales vas para disminuir los accidentes de trnsito ms
all de las sugerencias ya expuestas , es trabajar con todas las personas desde
los primeros aos de vida en el desarrollo de la habilidades atencionales y la
percepcin.

Referencias
Alameda, J (2006). Procesos de Atencin. Universidad de Huelva.
Bentez, J. (2013). Teoras de la percepcin visual y aristotelismo entre los
siglos XV y XVII: una aproximacin, Revista de la Facultad de Educacin de
Albacete, N 26. Disponible en: http://www.uclm.es/ab/educacion/ensayos.
Daz A. (2010). La Atencin. Revista Digital Innovacion y experiencia educativa.
Tudela, P. (1992). Atencin, en J.L. Fernndez Tres palacios y P. Tudela (Eds.)
Atencin y Percepcin. Madrid: Alhambra.
Gras, M.E., Planas, M. & Font-Mayolas, S. (2008). La distraccin de los
conductores: un riesgo no percibido. Barcelona: Fundacin RACC.
Guski, R. (1992). La percepcin. Diseo psicolgico de la informacin humana.
Barcelona, Espaa: Editorial Herder.

Montoro, L. (2000) Las distracciones en la conduccin. Distracciones, telfono

mvil

seguridad

vial

Universidad

de

Valencia.

Disponible:

http://www.fundacioabertis.org/rcs_jor/montoro_1.pdf.
Orrego, J. (2013) Percepcin del riesgo en conductores frente a los accidentes
de trnsito en la ciudad de Villavicencio. Trabajo de grado. Universidad Nacional
Abierta

Distancia.

Disponible

en:

http://repository.unad.edu.co/bitstream/10596/2186/1/Tesis.pdf.
Prez, M. (1986). Mecanismo de la conducta. Percepcin, pensamiento, accin.
Madrid, Espaa: Ediciones Iberoamericanas Quorum.
Vernon, M. D. (1979). Psicologa de la percepcin. Buenos Aires, Argentina:
Ediciones Horm.