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Instituto Tecnolgico de

Apizaco
Ingeniera Mecatrnica
Dinmica Vehicular
Practica no. 1 en el auto
Identificacin de
componentes normal y ABS
Michel Fernando Garca
Hernndez
Ing. Eber Salgado Prez

Introduccin
El sistema antibloqueo ABS (Antilock Braking System) constituye un elemento
de seguridad adicional en el vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de
accidentes mediante el control ptimo del proceso de frenado. Durante un
frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene
como funcin adaptar el nivel de presin del lquido en cada freno de rueda con
el fin de evitar el bloqueo y optimizar as el compromiso de estabilidad en la
conduccin, dirigibilidad y distancia de parada.
Desarrollo
Hoy en da el que un auto nuevo integre tecnologa ABS en sus frenos es ms
comn, ya que se ha convertido en uno de los principales sistemas de
seguridad.
Mediante un sensor, el ABS monitorea la velocidad a la que gira cada
rueda; cuando una rueda est a punto de bloquearse sta desacelera ms
rpido, mientras que al auto en s le toma ms tiempo debido a su peso, lo que
provoca el tener menor oportunidad de mover las llantas y por lo tanto menor
control del auto.
Para evitar lo anterior, cuando el sensor de velocidad detecta una
desaceleracin, el sistema del ABS libera un poco de presin del freno a
travs de un sistema de vlvulas y una computadora para permitir algo de
movimiento en la llanta y volver a incrementar la presin hasta poco antes de
que se alcance el nivel de desaceleracin que bloqueara la llanta. Dicha
operacin es realizada en forma repetitiva, hasta 15 veces por segundo.
De esta forma, la llanta pierde aceleracin al mismo tiempo que el resto del
auto y as no pierde traccin, ni la posibilidad de girar, y as, an frenando a
fondo tendremos control sobre la direccin y hacia dnde se dirige nuestro
auto; sumado a esto, el auto se detendr ms rpido en condiciones de poca
adherencia (lluvia, nieve, tierra).
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido
y exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible ms que con una
electrnica sumamente complicada.
En la figura inferior se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como
se aprecia el esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le
ha aadido: un hidrogrupo, una centralita electrnica de mando y unos
detectores de rgimen (R.P.M.) a cada una de las ruedas, estos
elementos forman el sistema ABS.

Pedal del freno


Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema
hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de
transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera,
donde se sitan 2 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten
manejar los principales sistemas del vehculo.
Servofreno
El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y
sometido a una depresin constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una
vlvula electromagntica que permite la entrada de aire en una de las
cmaras, variando la presin de forma proporcional a la posicin del pedal de
freno.
Se incorpora un sensor de desplazamiento del diafragma que detecta cualquier
movimiento del pedal del freno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad
de mando del BAS, donde se analizan permanentemente.
Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la
posicin del pedal del freno y la identifica con una situacin de emergencia.
Inmediatamente se activa una vlvula electromagntica que deja entrar aire en
una de las cmaras del servofreno, con lo que se genera la presin mxima de
frenado.
Bomba de freno
Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin
frenen el
vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los
elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el
vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde
se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad

y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el


esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.

Mordaza o caliper
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la funcin de
recibir la fuerza hidrulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta,
mueve el pistn que tiene instalado dentro de el, para presionar las pastillas
contra el rotor, cumplindose de esta forma la accin de frenado En la mayora
de vehculos, los rotores de freno se usan para los frenos de las ruedas
delanteras, algunos vehculos usan rotores en las cuatro ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones
estn generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de
mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de
freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse,
presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son ms complejas
y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tambin
denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacin al disco: un
pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la
superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno
interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del
disco y se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza.
Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado
por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza
har friccin con el disco an cuando el freno no est siendo utilizado,
ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el
rendimiento del combustible.
Sensores de rueda
Los sistemas de sensores ABS, tambin llamados captadores de rueda, miden
la velocidad instantnea en cada rueda, enviando constantemente esta
informacin a la ECU. El conjunto est compuesto por el captador o sensor y un
generador de impulsos o rueda fnica (dentada) que gira con la rueda. El
sensor de rueda se instala en el buje de la rueda, donde queda posicionado
frente a la corona dentada que forma parte del propio eje de transmisin,
dejando un entrehierro de un milmetro entre ambos.

El captador funciona segn el principio de la induccin. Se instala en el buje de


la propia rueda, donde queda posicionado frente a la corona dentada, que
como se ha dicho anteriormente, forma parte del propio eje de giro de la rueda.
Para obtener una seal correcta, conviene mantener un entrehierro o
separacin entre el captador y la rueda fnica.
El sensor constantemente enva informacin de la velocidad de la rueda a la
ECU mediante el correspondiente cableado que los une. El sensor se sujeta en
su lugar contra la rueda dentada con un clip a presin. El tipo del eje determina
la ubicacin de montaje del sensor. As, los sensores del eje de la direccin se
instalan sobre el mun de la propia direccin o sobre un soporte
convenientemente atornillado, mientras que los sensores del eje propulsor, o
eje trasero, estn montados sobre un bloque fijado al alojamiento del eje.
El sensor o captador se rige por el principio de induccin. Est formado por
imn permanente y una bobina conectada con la unidad hidrulica. El imn
permanente crea un flujo magntico que se ve afectado por el paso de los
dientes de la corona frente al imn, de manera que genera una tensin
elctrica en la bobina de tipo alternativa casi sinusoidal, cuya frecuencia es
proporcional a la velocidad de giro de la rueda. La amplitud de la tensin en el
captador es funcin de la distancia (entrehierro) entre diente y captador y de la
frecuencia.
Discos
Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo
mientras que otros estn rayados en la superficie o tienen agujeros que los
atraviesan. Estos ltimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el
calor.
Daos en los discos de freno
Los discos pueden sufrir diferentes daos: alabeo, rayado, rotura y
cristalizacin.
Alabeo

El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de


frenado que provoca una deformacin en el disco. Esto provoca
vibraciones en la frenada y una disminucin en la potencia de frenado. El
alabeo puede ser prevenido con una conduccin menos exigente con los
frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de
cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno
continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe
evitarse. para verificar se mide con micrmetro (el espesor) y con un
comparador de dial o cartula (para medir la deformacin).
Rotura
La rotura est en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer
grietas entre los agujeros, (para los ventilados y super ventilados), y
grietas en la superficie de friccin que tiene el disco.
Rayado
Es producido cuando las pastillas de freno no estn bien instaladas o son
de material ms duro que el material proveniente de los discos, esto al
frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de
friccin se deforme. La solucin para este problema es el rectificado de
ambos discos. Pero a veces es a causa de la mala instalacin de ese
sistema
Cristalizacin
Las pastillas se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de
friccin del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por
ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez
generan que la resina que contiene el material de friccin se haga
lquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento
y la abrasin entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla
se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con
textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado, pudiendo
aparecer micro fisuras a raz de dicha cristalizacin. Para este dao hay
que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin
embargo esta peligrosa prctica puede dejar al vehculo sin frenos, ya
que puede causar el "desvanecimiento" de estos, es decir la prdida
momentnea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en
tanto los frenos no se enfren. Este percance puede sucederle a quien
ignore la teora del frenaje, la que podra resumirse as: "para poder
cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos
funciones, la primera es convertir la energa cintica, es decir la que
posee todo vehculo en movimiento, en otra forma de energa que pueda
ser sacada del mvil, causando la reduccin de la velocidad o la
detencin en caso necesario, en la mayora de los casos la energa
cintica es convertida en calor por medio del roce entre zapatas y
tambores o entre discos y pastillas. La segunda funcin es la de disipar

el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente,


por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos est limitada
por la cantidad de calor que puedan disipar al medio ambiente, tambin
es necesario saber que con cada frenada se reduce momentneamente
la capacidad de frenado, razn por la cual los frenos deben usarse lo
estrictamente necesario y nunca para ir "aguantando" o refrenando un
vehculo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestin que
podra resultar fatal, no slo para el conductor y sus acompaantes, sino
que tambin para muchas otras personas. La "cristalizacin" de zapatas
y pastillas es una evidencia concluyente de que los frenos fueron
abusados y por lo tanto recalentados.
Testigo de control ABS
Smbolo que se encuentra en el tablero y se activa si el sistema falla
Regulador de presin
Est formado por las electrovlvulas que regulan las presiones en los cilindros
de frenos, disminuyndola o aumentndola segn lo disponga la unidad de
control.
Hidrogrupo
El hidrogrupo o unidad hidrulica es un conjunto formado por motor-bomba,
ocho electrovlculas, cuatro de admisin y cuatro de escape, y un acumulador
para el fluido hidrulico de baja presin. A continuacin se exponen las
caractersticas ms importantes de cada uno de ellos:

-Electrovlvulas
Estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que desarrolla las
funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la
accin de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las
electrovlvulas van protegidas por unos filtros.
Con el objeto de reducir la presin de los frenos se incorpora una vlvula
antirretorno a la vlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de
la bomba de frenos sea inferior a la presin de estribo, por ejemplo, cuando se
deja de frenar estando el ABS funcionando.
- Equipo motor-bomba
Est constituido por un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble
circuito, controlado por la ECU. La funcin de este equipo es rechazar el lquido
de freno durante la fase de regulacin desde los bombines a la bomba de

frenos. Cuando acta el conjunto hidrulico el conductor lo nota dado que se


produce un ligero movimiento del pedal de freno.
Bsicamente el esquema de funcionamiento de esta unidad hidrulica se basa
en transformar el movimiento de giro del motor elctrico en un movimiento
alternativo de los dos pistones que conforman la bomba hidrulica, segn el
principio de la biela-manivela.
- Acumulador de baja presin
Durante la actuacin del sistema de ABS recibe el lquido de freno que pasa por
la electrovlvula de escape. El nivel de presin necesario para el llenado del
acumulador de baja presin debe ser lo suficientemente bajo para no interferir
en la cada de presin necesaria en la fase de regulacin, pero lo
suficientemente alta como para vencer el tarado de la vlvula de entrada de la
bomba.
Unidad de Control Electrnico (ECU)
La ECU se encarga del tratamiento de las seales enviadas por los captadores
o sensores de cada rueda. Es el cerebro del sistema ABS. Recibe informacin
de los sensores y enva seales a las vlvulas ABS y a la unidad hidrulica para
el caso de sistemas hidrulico de frenos. Hay ECUs para aplicaciones de
montaje en la cabina o bien en el bastidor.
El sistema de funcionamiento de la ECU se inicia con las informaciones
recibidas por cada sensor, que son tratadas en paralelo mediante unos
microcomputadores. En caso de desigualdad de las informaciones recibidas
entre los sensores, la ECU supone que hay peligro de bloqueo en alguna rueda
e inicia el proceso de regulacin de la frenada, es decir, activa el ABS.

La respuesta o salida de la ECU es amplificada para que sirvan para activar a


las electrovlvulas y la unidad hidrulica.
Tambor de freno

Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que


gira simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas,
separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior
por un cilindro de rueda. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro
maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las
paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de
forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra
la periferia interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en
este caso el frotamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema
de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por
el frotamiento con las zapatas.

El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se


produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor,
hace que aquellas queden cada vez ms separadas de ste en posicin de
reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el
envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que
consiste en aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que
llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se
colocan en este tipo de freno unas excntricas que limitan el recorrido tope de
las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas se aproximan las
zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado depende de la
calidad y condiciones del tambor.
Serie VIN
El nmero de serie o VIN (Vehicle Identification Number) es una secuencia de
identificacin constituida por letras y nmeros- en cada vehculo que es
producido a nivel mundial. Es en otras palabras la huella digital de un auto, con

ella se puede rastrear qu problemas ha tenido, por cuntos propietarios ha


pasado e incluso sirve para desalentar su robo.
Dependiendo del fabricante, el VIN se puede encontrar en el tablero del lado
del conductor, en la orilla de la puerta o en el poste B del chasis.
Una vez que lo tengas identificado pasemos a describir el significado de cada
parte del VIN, el cual est formado de una secuencia de 17 nmeros y letras.
Para facilitar lo que vamos detallar utilicemos el siguiente grfico.

A. Identificador del fabricante


Este apartado est conformado por tres dgitos. El primero identifica la nacin
de origen, si el vehculo contiene diversas piezas de otros pases, se considera
la nacin donde se arm. Algunos pases se dividen en regiones. Por ejemplo,
autos construidos en Japn se les asigna una J, pero vehculos manufacturados
en EUA pueden tener un 1, 4 o 5 dependiendo de la regin de ensamble.
El segundo y tercer dgito identifica al manufacturador del vehculo, as como
una divisin, marca o tipo de vehculo. Los cdigos varan por pas, pero por
ejemplo para una unidad Ford contemplando el punto anterior sera 1F, y
dependiendo el vehculo sera 1FA, 1FB, etc. Ahora si hablramos de un
automvil de General Motors quedara 1G, pero si la unidad es Chevrolet (es
una divisin o marca), entonces quedara como 1GC.
B. Descripcin del vehculo
Los siguientes dgitos del cuatro al ocho, se refieren a la descripcin del
vehculo. stos varan de un fabricante a otro. Sin embargo enseguida te
damos un ejemplo de los cdigos ms comunes:
-Para el cuarto digito se puede contemplar el peso o potencia del vehculo.
-Para el quinto normalmente se usa para identificar la plataforma de la unidad,
tal como una van, pickup, triler, sedn, etc.
-La sexta cifra puede ser un cdigo especial usado por el fabricante, o puede
etiquetar el modelo especifico del vehculo, tal como un Mustang, Camaro o
Explorer.

-El sptimo digito puede usarse para identificar la carrocera, ejemplo un dos
puertas o cuatro puertas, hatchback o convertible.
-La octava cifra se utiliza para proporcionar informacin del motor, tales como
nmero de cilindros y desplazamiento.
Cabe sealar que aparte de todo lo anterior en los digitos del cuatro al ocho se
puede codificar la transmisin, la versin del auto si es LS, LT, EX, etc. as como
otros aspectos de seguridad como cinturones o bolsas de aire
C. Cdigo de seguridad
A este apartado se le conoce como Check digit. Es un nmero de seguridad que
identifica en particular al VIN y que es autorizado por el fabricante.
D. Ao del auto
La cifra nmero diez denomina el ao del auto. Cada ao tiene un cdigo, de
los aos 80 al 2000, cada uno tena una letra, por ejemplo del 2000 era Y. A
partir del 2001 se asign el cdigo 1 para ese ao, para el 2002 es 2 y as
sucesivamente. Sin embargo para el cambio de dcada en 2010, se volvi a
usar letras por ejemplo para un 2012 el cdigo es C y para el 2013 es D.
E. Cdigo de la planta
Este digito se refiere al cdigo de la planta, representado con esto la fbrica
donde se ensambl el automvil.
F. Nmeros de produccin del vehculo
De la cifra 12 al 17 son los nmeros de produccin del vehculo. stos varan
por fabricante pues cada uno tiene un cdigo diferente y cada unidad
producida por la misma fbrica tiene su propia secuencia de ensamble.
Es necesario aclarar que el sistema de VIN anteriormente descrito es con base
en la regla de produccin Norteamericana. En la Unin Europea se tiene una
regulacin similar pero no se requiere incluir el ao, planta o datos del
vehculo.
Escner
Las computadoras automotrices son dispositivos electrnicos que controlan el
funcionamiento del automvil, se encargan de controlar la ignicin, las
revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores, monitorean los sensores
del automvil y envan seales a unos actuadores para que se lleve a cabo la
operacin correcta.
Cada fabricante incluye un puerto de comunicacin, para la computadora del
automvil, cada fabricante es especifico e incluye un puerto diferente,
mediante este puerto es posible percibir el funcionamiento del motor ya sea
funcionando o estando apagado.

Universalmente hay un puerto que se conoce como OBDII Onboard Diagnostic,


que significa computadora de diagnostica a bordo, este sistema es estndar y
emite o grava un cdigo nico, para cada efecto o fallo que pudiese tener el
automvil. Al ser universal y estndar (no todos los autos lo traen, pero si la
mayora), se le pude conectar un scanner para saber que cdigo de error se
precisa en el momento.
Normalmente cuando se genera un fallo, se emite un cdigo y se enciende en
el tablero la luz "check engine", entonces el automovilista lleva el auto con un
mecnico este conecta el scanner al puerto, y revisa el cdigo universal, y de
esa manera se interpreta la falla.
Por ejemplo una falla, seria mezcla rica, que se indica como sensor de oxgeno
y el mecnico tiene la tarea de deducir e indagar el problema, quiz sensor
defectuoso, inyector defectuoso, buja defectuosa, cable defectuoso, filtro de
aire sucio, etc...

Aplicacin real

Honda accord 2013


El vehculo es de 4 cilindros de motor 2.4 DOHC, doble rbol de levas.

En la prctica se observ en el auto los componentes del sistema de frenos


convencional, con un breve repaso y la identificacin de cada uno de ellos,
booster, deposito y cilindro maestro, la mayora de autos cuenta con booster
en el sistema de frenos con excepcin del VW.

Booster

Deposit

Cilindr
o

Se logr apreciar en el depsito que el automvil necesita liquido DOT 4 para


que funcione de una manera adecuada
Tubos de
distribuci
n

Vlvula
repartidor

En esta imagen logramos apreciar en el neumtico delantero izquierdo en


donde terminan los tubos de distribucin metlicos y rgidos y empiezan
mangueras flexibles hacia las mordazas de los discos para permitir el
movimiento de la direccin y evitar anomalas y problemas.
En la imagen se puede notar las mordazas y el disco
de freno del neumtico, el vehculo contaba con un
sistema de frenos disco-disco

Y sin olvidar los pedales y el freno de mano


Una vez entendido todo lo anterior, se mostr el sistema de frenos ABS, los
componentes a un sistema convencional son los mismos a diferencia de que la
vlvula repartidora cuenta con un modulador hidrulico, el cual es una mini
computadora, el cual se encarga de suministrar el porcentaje de lquido
necesario a cada neumtico para un correcto frenado, y evitar as un derrape y
se logre girar la direccin de manera adecuada, as como frenar en la menor
distancia posible

Es fcil de localizarla ya que a un costado cuenta con un pequeo motor y


del otro con un dispositivo mecatrnico, el cual se comunica con la
computadora para realizar el suministro del lquido

En este modulador se logran apreciar letras maysculas, estn quieren decir:


FL= frente-izquierda, RR= atrs-derecha, RL, atrs-izquierda y FR= frentederecha, que es hacia dnde va cada tubera.
Al ver un vehculo, y buscar el modulador es una buena manera de localizar si
cuenta con frenos ABS, otra manera muy sencilla seria revisar el tablero y
buscar el testigo que informe del sistema, ya que estos vehculos que cuentan
con computadoras informan si existe alguna anomala en algn sistema, para
esto es muy importante utilizar un escner, ya que este analiza la computadora
y nos dice dnde puede estar la falla.

Existen escneres especficos


para cada marca de automvil,
pero este tipo de escner es bueno y til para diferentes marcas.
El auto cuenta con neumticos con la serie 205/ 60R16 92H M+S

Ancho nominal de seccin =205 mm


Relacin de aspecto= 60%
De construccin radial
Dimetro nominal de la llanta= 16 pulgadas
ndice de carga que soporta cada neumtico es de 92= 1389 lbs o 630 kg.
La velocidad mxima que soporta el vehculo (h)= 130mph 210 km/h
M+S, MS, M-S, M/S (Mud & Snow: Barro y Nieve) son los denominados
Neumticos de invierno o de contacto
El neumtico cuenta con una fecha de fabricacin de 3110
Esto quiere decir que fue echo en la semana 31 del ao 2010, en otras
palabras en la semana del 25 al 31 de julio del 2010 y cuenta con una
caducidad de 4 aos de vida a partir de ese momento.
El vehculo tambin cuanta con un nmero de serie Vin

Lo que significa
1ra posicin: 3= Mxico (Origen)
2da posicin: H= Honda (Fabricante)
3ra posicin: G= Passenger Car, Built in USA/Canada(Tipo de vehiculo)
4ta a 6ta posicin: CM5= Accord 4 Door 2.4L
7ma posicin: 6= 4 Puertas Sedan, Automatico (Tipo de cuerpo y transmisin )
8va posicin: 3= 2.1S Prelude (Grado, 1990-1993)
9na posicin: 0 (Digito de chequeo)
10ma posicin: 3= 2003 (modelo del ao)
11va posicin= G= (Planta de ensamblaje)
12va a 17va posicin= 000047 (Numero produccin del vehculo)
Otras aplicaciones
Dodge Journey 2009

Cilindro del Caliper

Cilindro de rueda delantera

Sensor ABS

Manguera de frenos, mordaza y purgador


Conclusin

El Sistema Anti Bloqueo de frenos es uno de los mayores avances en seguridad


activa (la destinada a reducir la probabilidad de tener un accidente) en
el automvil.
La finalidad principal del equipo de frenos de un vehculo es reducir la
velocidad a la que se desplaza y, por lo tanto, hacer que las ruedas dejen de
dar vueltas. Sin embargo, debido a la inercia es posible que nuestro coche siga
en movimiento aunque las ruedas estn completamente paradas. Esto tiene
un inconveniente muy importante y es que si las ruedas no giran, pero el coche
sigue movindose, lo hace sin control sobre la trayectoria que queramos
realizar.
Si en una frenada bloqueamos las ruedas delanteras, no tendremos gobierno
sobre la direccin. Por ms que giremos el volante a un lado o a
otro, no seremos capaces de dirigirnos hacia donde queramos (esquivar el
peatn que nos sorprende, el coche que se salta el cruce, etc.). El vehculo
seguir la trayectoria que la inercia le marque en ese momento. Puede
continuar recto, girar hacia el lado donde el asfalto est en mejores
condiciones, hacia el interior del peralte de la curva, etc.
Quedarnos sin direccin es una de las mayores pesadillas que nos pueden
sorprender mientras conducimos. Para evitar este inconveniente y as
aumentar la seguridad activa de los automviles, se empezaron a desarrollar
distintos sistemas anti bloqueo para garantizar que pudiramos dirigir nosotros
la trayectoria de nuestro coche.
Referencias bibliogrficas
http://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2013/06/14/sabesque-es-el-numero-de-serie-y-que-lo-conforma
http://www.parentesis.com/tutoriales/Como_funcionan_los_frenos_ABS
http://hipertextual.com/2015/08/sistema-abs
http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/96849/abs-tres-letrasmagicas-2/
http://www.pac.com.ve/contenido/automotriz/sistema-de-frenos-abs/3612/77
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn75.html
http://www.monografias.com/trabajos16/frenos-abs/frenos-abs.shtml
http://html.rincondelvago.com/sistemas-de-frenos-hidraulicos-en-automovileslivianos.html
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-646384
https://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20101007135602AAnj8xr