25-4-2016 De volmaakte auto is een koelkast. Hij verdwijnt uit ons tijdsbeeld door zijn technische voltooiing.

(column Nederlands Medianieuws) | Erwin van den Br...

Erwin van den Brink

OPINIESTUKKEN

DE VOLMAAKTE AUTO IS EEN KOELKAST.

HIJ VERDWIJNT UIT ONS TIJDSBEELD
DOOR ZIJN TECHNISCHE VOLTOOIING.
(COLUMN NEDERLANDS MEDIANIEUWS)
5 FEBRUARI 2016 | ERWIN VAN DEN BRINK | GEEF EEN REACTIE

http://www.erwinvandenbrink.com/index.php/2016/02/05/de-volmaakte-auto-is-een-koelkast-hij-verdwijnt-uit-ons-tijdsbeeld-door-zijn-technische-voltooiing-col...

1/5

25-4-2016 De volmaakte auto is een koelkast. Hij verdwijnt uit ons tijdsbeeld door zijn technische voltooiing. (column Nederlands Medianieuws) | Erwin van den Br...

De volmaakte auto is een koelkast

Column in Nederlands Medianieuws

Er is een gezegde dat luidt: old soldiers never die, they just fade away. En dat gaat ook op voor de
automobiel. Die heeft zijn langste tijd gehad als dominant cultuurverschijnsel omdat hij zijn
ultieme vervolmaking nadert.
Dat zit zo: Alle automerken zijn pakweg de laatste kwarteeuw technologisch geconvergeerd naar
een en hetzelfde designoptimum. De windtunnel, de veiligheidskooi en kreukelzone, milieueisen
,dicteren het ontwerp. Het aantal verkeersdoden is gedaald van enkele duizenden per jaar in de
jaren zeventig, toen het piekte, naar zon zeshonderd het afgelopen jaar. Nog altijd veel maar
gegeven de toename van het aantal autokilometers is de daling werkelijk spectaculair en als je
verdisconteert dat de meeste doden vallen onder drugs gebruikende mannelijke twintigers
tijdens nachtelijke uren in het weekeinde op tachtig kilometerwegen, dan weet je welke tijden en
http://www.erwinvandenbrink.com/index.php/2016/02/05/de-volmaakte-auto-is-een-koelkast-hij-verdwijnt-uit-ons-tijdsbeeld-door-zijn-technische-voltooiing-col...

2/5

25-4-2016 De volmaakte auto is een koelkast. Hij verdwijnt uit ons tijdsbeeld door zijn technische voltooiing. (column Nederlands Medianieuws) | Erwin van den Br...

plaatsen je moet mijden.

Als er al iets dodelijk is aan autorijden dan is het de saaiheid. Je kachelt braaf mee in de
trajectcontrole want anders ligt er weer zon acceptgiro op de deurmat.
De auto heeft dus een gigantisch imagoprobleem. De auto zoals wij hem hebben leren kennen als
de Opel Kadett en de Volkswagen Kever en alles wat daarna kwam was een icoon van de
emancipatie van de middenklasse. Blij dat ik rij. Meer dan elk ander begerenswaardig
consumptieartikel (de huishoudelijke elektronica, de inbouwkeuken, de geheel verzorgde
vliegvakantie) is de auto lang het symbool geweest van individuele vrijheid en van levensstijl: Het
merk zei iets over iemands persoonlijkheid. Duitsers waren degelijk, Zweden betrouwbaar,
Fransen hadden air, Britten waren voor good sports (dat moest je ook wel zijn wilde je na 1980
nog een Britse auto kopen) en Italianen waren voor modieuze machos.
De klad kwam er in met de Japanners, volgens mij een volk dat als het om autos gaat elke vorm
van romantiek ontbeert. Maar ze waren goedkoper en ze gingen ook nog signi cant minder vaak
stuk. De Europese auto is qua technisch ontwerp gejapaniseerd terwijl de aziatische autos qua
(uiterlijk) design Europees geworden zijn: de meeste ontwerpstudios zijn Italiaans maar hun
creatieve bewegingsruimte is minimaal.
Itali is het laatste land waar engineering en design in de auto naadloos samenvloeien: Ferrari,
Lamborghini en Maserati. Net als maatpakken en exclusieve lederwaren maken ze het liefst
maatautos vandaar dat het met de grote Italiaanse merken zo slecht gaat. De Alfa Romeo is de
meest individualistische middenklasser maar loopt op zijn laatste benen en die komen onder
meer van Opel zoals de bodemplaat van de Corsa.
De Volkswagen is technisch beter maar het uiterlijk ervan is net zo inspirerend als dat van uw
koelkast. En dat is de kant die het met de zich vervolmakende auto onherroepelijk op gaat: het
worden rijdende koelkasten. Want interesseert het u welk merk koelkast u heeft? Mij niet in elk
geval. Als ik er maar wel eentje heb.
De auto lijdt aan dystopie, het tegenovergestelde van utopie: hij is zo goed geworden dat we
eigenlijk alleen nog de nadelen er van zien. Een daarvan is dat de hap die hij uit het gezinsbudget
neemt sinds de Kadett en de Kever niet is gedaald zoals wel het geval is bij voedsel, kleding,
woninginrichting en consumentenelektronica. De nieuwe Mini is twee keer zo zwaar (1.200 i.p.v.
600 kg) en anderhalf keer zo groot als het oorspronkelijke model dankzij allerlei spullen die het
leven moeten veraangenamen zoals airco. Inderdaad een koelkast met wielen er onder. Een
Duitse tank met een hilarische naam. Een van de zegeningen van de crisis is dat er opeens ook
autos onder de tienduizend en onder de vijfduizend euro gebouwd kunnen worden. Maar het is
te weinig, te laat.

http://www.erwinvandenbrink.com/index.php/2016/02/05/de-volmaakte-auto-is-een-koelkast-hij-verdwijnt-uit-ons-tijdsbeeld-door-zijn-technische-voltooiing-col...

3/5

25-4-2016 De volmaakte auto is een koelkast. Hij verdwijnt uit ons tijdsbeeld door zijn technische voltooiing. (column Nederlands Medianieuws) | Erwin van den Br...

En dat komt door de informatisering van de auto. Die maakt twee cruciale dingen mogelijk. Hij
gaat zichzelf besturen. Dat wordt de norm om ze toe te laten op de openbare weg. Ik schat dat
nog tien, hooguit vijftien jaar vergt.
Hiermee verdwijnt het laatste restje vliegeniersgevoel van het autorijden, namelijk dat het een
bijzondere vaardigheid vergt om een machine te besturen die je vrijheid verschaft. Als dat weg is,
is er geen enkele reden meer om een auto te bezitten. Hij is gereduceerd tot beschikbaarheid van
vervoer en dat kan veel ef cinter en goedkoper via deelsystemen.
De tijd werkt mee. Het in eigendom hebben van een auto is van oudsher het meest opportuun
voor een suburbaan wonend gezin met opgroeiende kinderen waarvan de kostwinner(s) op en
neer reizen naar het werk. Maar daar komen er steeds minder van. Hoogopgeleide
stadsbewoners die aan kinderen beginnen kopen geen auto maar een elektrisch bekrachtigde
bak ets. Er is geen dure parkeervergunning nodig en je bent voor een paar duizend euro klaar. De
neiging om de stad, Randstad, te verlaten op zoek naar ruimte wordt minder omdat zij deel
uitmaken van de netwerkeconomie. Aan de periferie is niet alleen de bevolkingskrimp op gang
gekomen, de hele economie begint zich terug te trekken in de binnenstad. Werk in vooral de
creatieve economie is dankzij wi en tablets steeds minder een in ruimte en tijd van het
privleven gescheiden activiteit en zeker bij zzpers een verantwoordelijkheid to get things done
en vooral deze laatste categorie zit al helemaal niet te wachten op een nancile molensteen
zoals een eigen auto.
Er komt een generatie senioren aan met middelloon pensioen in plaats van eindloonpensioen. In
hun bestedingsruimte spelen slimmere vervoersoplossingen een belangrijkere rol. Onder hen
een toenemend aantal singles. Om hun sociale netwerk te onderhouden willen zij in de
binnenstad wonen. Dit zal het priv-autobezit alleen maar verder terugdringen. De opbloei van
de netwerkeconomie in binnensteden vraagt op steeds meer openbare ruimte, al of niet voorzien
van explekken. Die ruimteclaim is al bezig de auto de binnenstad uit te drukken. In Londen, New
York, Amsterdam.
In het licht van deze ontwikkeling is het adverteren voor autos hopeloos gedateerd. Er stapt een
jongetje verkleed als astronaut achter in, en dan begint met papa en mama de ruimtereis. Beter is
de valse illusie van autorijden niet te illustreren. Een happy family die over een verlaten kustweg
langs een azuurblauwe zee zoeft. De auto die ons leven volmaakt gelukkig maakt is een
uitgewerkt mantra en bij Volkswagen weten ze dat al lang. Deze constante in alle autoreclames is
de creatieve armoede die zich alleen laat rechtvaardigen door het feit dat de auto-industrie zijn
oude verdienmodel (kom nu naar de showroom!) nog wat uitvent voor zolang het duurt.
Dat rode autootje waar ik via mijn NS-businesskaart met een boekingscode in kan, en dat om de
hoek staat, is geen Volkswagen Polo maar een Greenwheels. Dat is het merk.

http://www.erwinvandenbrink.com/index.php/2016/02/05/de-volmaakte-auto-is-een-koelkast-hij-verdwijnt-uit-ons-tijdsbeeld-door-zijn-technische-voltooiing-col...

4/5

25-4-2016 De volmaakte auto is een koelkast. Hij verdwijnt uit ons tijdsbeeld door zijn technische voltooiing. (column Nederlands Medianieuws) | Erwin van den Br...

De leukste autoreclame van dit moment is van brillenwinkel Specsavers: Een oudere heer (John
Cleese) wil wegrijden maar hij krijgt ruzie met de boordcomputer en stapt getergd uit om de auto
een pak slaag te geven met een twijg, totdat hij in de gaten krijgt dat hij een politieauto staat te
meppen. Hij rent hij weg zoals alleen Basil Fawlty dat kan.
De bestuurde auto is op weg naar het culturele reservaat van het technisch erfgoed om zich te
voegen bij de stoomtrein en het zeilschip. Leuk voor op zon- en feestdagen op een circuit waar
een blind paard geen kwaad kan doen.
Opa, reed jij vroeger auto? Ja, jongen, een Saab, dat staat voor Svenska Aeroplan Aktie Bolaget
en die bouwden vliegtuigen. Wauw, dat wil de kleine jongen wel eens zien. Op naar het museum!

ALFA ROMEO
AUTOVERKEER

AUTO
BMW

ERWIN VAN DEN BRINK

JOHN CLEESE

COMMUNICATIE
FERRARI

LAMBORGHINI

SNELHEIDSCONTROLE
VERKEERSDODEN

AUTOINDUSTRIE

FILE
MASERATI

SPECSAVERS
VOLKSWAGEN

AUTOMOBIEL
CONSUMENT
GREENWHEELS
MINI

TECHNIEK

OPEL

AUTOMOBILIST
DEELAUTO
INDUSTRIE

AUTOMOTIVE
ECONOMIE
INGENIEUR

PERSONENAUTO

TECHNOLOGIE

ENERGIE
INNOVATIE

SAAB

TRAJECTCONTROLE

ZELFRIJDENDE

http://www.erwinvandenbrink.com/index.php/2016/02/05/de-volmaakte-auto-is-een-koelkast-hij-verdwijnt-uit-ons-tijdsbeeld-door-zijn-technische-voltooiing-col...

5/5