CLCULO DE LAS DEFENSAS

Primero que todo debe decirse que la finalidad de las defensas es la de amortiguar
(disminuir) el golpe que produce el barco al chocar con el muelle, protegiendo tanto al
muelle como al casco del barco. El clculo de las defensas se basa en la energa cintica
que trae el barco producto de su velocidad y su masa. Sin embargo la energa que debe
absorber la defensa no necesariamente es igual a la energa que trae el barco, sino que
puede ser menor (en la mayora de los casos). Ello se debe a que parte de la energa se
puede disipar por otros medios. El principal se debe a que al chocar lateralmente el barco
con la defensa, ver la Figura 1, por la distancia que existe entre el punto de impacto y el
centro de masa (CM) del barco, ste pivotea (gira) alrededor del punto de impacto, con lo
cual parte de la energa se disipa por la interaccin entre el barco y el agua.

FIGURA 1. Giro del barco al atracar de lado

El fenmeno anterior se mide con el coeficiente de excentricidad, Ce. Se llama as pues
entre mayor sea la distancia entre el punto de impacto y el centro de masa, es decir, la
excentricidad, mayor es la disipacin de energa producto del giro. En la Figura 2 se
muestran tres coeficientes tpicos de excentricidad. En el primer esquema se muestra el
atraque en un muelle continuo. En este tipo de muelles el atraque se da en un punto
cercano a la proa (a 1/4 de la longitud L del barco segn el valor que se toma tpicamente),

por lo tanto la excentricidad es grande. El coeficiente de excentricidad es de 0.50, lo cual

significa que la defensa solo tiene que absorber la mitad de la energa cintica del barco.

FIGURA 2. Coeficientes tpicos de excentricidad

En un muelle compuesto por pias de atraque aisladas, segundo esquema de la Figura 2, se
presenta la posibilidad de que el atraque se d en un punto ms cercano al centro de masa
del barco (a 1/3 de la longitud L del barco segn el valor que se toma tpicamente). Puesto
que la rotacin del barco es menor, tambin es menor la disipacin de energa. Tpicamente
se toma un valor de Ce igual a 0.70, es decir, la defensa debe absorber el 70% de la energa
cintica del barco.
Finalmente, cuando el barco atraca perpendicularmente al muelle (esquema inferior de la
Figura 2), no existe posibilidad de giro del barco y por lo tanto la defensa debe absorber la
totalidad de la energa cintica del barco, es decir, Ce es igual a 1.0.

En la Figura 3 se muestra el caso de las pias de atraque, con el barco impactando a L/3 de
la proa. Como ya se dijo el coeficiente Ce = 0.70 (tpicamente). Ntese que en un atraque
de este tipo, la parte delantera del barco puede avanzar ms all de la lnea de atraque pues
la estructura de atraque es corta.
En la Figura 4 se muestra el caso de un muelle continuo, con el barco impactando a L/3 de
la proa sobre la defensa extrema del muelle (D1). Como ya se dijo el coeficiente Ce = 0.70
(tpicamente). Ntese que en este atraque, la parte delantera del barco puede avanzar ms
all de la lnea de atraque pues la estructura termina en ese extremo.
En la Figura 5 se muestra el caso de un muelle continuo, con el barco impactando a L/3 de
la proa sobre la segunda defensa del muelle (D2). Ntese que este atraque no es posible,
pues en realidad el atraque se estara dando sobre la defensa extrema (D1) con una
excentricidad mayor (o una distancia a la proa menor), es decir, el coeficiente Ce sera
menor que 0.70.
El caso es ms notorio a medida que se aleja el atraque del extremo del muelle como se
observa en la Figura 6 para el atraque terico sobre la tercera defensa (D3).
En la Figura 7 se observa lo que sera el atraque real sobre las defensas diferentes de las
dos extremas. Como se nota el atraque se da con mucha excentricidad y por lo tanto el
coeficiente de excentricidad sera Ce = 0.50.

FIGURA 3. Atraque en pias aisladas

FIGURA 4. Atraque a L / 3 en muelle continuo

FIGURA 5. Atraque a L / 3 en muelle continuo

FIGURA 6. Atraque a L / 3 en muelle continuo Defensa 3

FIGURA 7. Atraque a menos de L / 3 en muelle continuo Defensa interior