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89000040
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MECNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
NIVEL
TCNICO OPERATIVO
ORDEN DE EJECUCIN
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
PZA
CANT
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
Jgo. llaves mixtas en pulg y mm.
Jgo. Destornilladores Plano y Estrella
Alicate Universal y Extensin
Martillo y Punzones
Probador de tapa de radiador
Ohnimetro
Medidor de tensin de faja
Calefactor
Pistola para lavado
MATERIAL
MECNICO AUTOMOTRIZ
Tiempo:
Escala: 1 : 1
OBSERVACIONES
REF.
HOJA: 1 / 1
2000
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REF. HO
1 / 21
Proceso de ejecucin
I. Verificar Temperatura de funcionamiento del Motor
1 Paso:
Calentar el motor
2 Paso:
Fig. 1
HOJA DE OPERACIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REF. HO
2 / 21
Fig. 2
Abrir el tapn de drenaje de la parte inferior del radiador y quite la tapa del
radiador. (Fig. 3)
Fig. 3
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
2 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
3 / 21
Fig. 4
3 Paso:
4 Paso:
Fig. 5
5 Paso:
Fig. 6
6 Paso:
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
7 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
4 / 21
8 Paso:
Fig. 7
En los sistemas sin depsito de reserva hasta 1" o 25 mm. por debajo de la tapa
del radiador. (Fig. 8)
Fig. 8
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
2 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
5 / 21
Fig. 9
V. Verificar Estanqueidad
1 Paso:
2 Paso:
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REF. HO
6 / 21
2 Paso:
Caliente el motor.
3 Paso:
4 Paso:
Bombear hasta crear una presin aproximada de 1,2 kg.cm2 (17 psi, 118 Kp).
Comprobar que la presin no disminuya. (Fig. 11)
Fig. 11
Afloje los pernos de fijacin superior e inferior del alternador hasta que el
alternador pueda moverse ligeramente. (Fig. 12)
Fig. 12
2 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
3 Paso:
REF. HO
7 / 21
Instalar la correa del ventilador y observar que no toque el fondo y debe quedar
correctamente alineada. (Fig. 13)
Fig. 13
4 Paso:
Fig. 14
5 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REF. HO
8 / 21
Fig. 15
2 Paso:
Fig. 16
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
3 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
9 / 21
Fig. 17
4 Paso:
5 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REF. HO
10 / 21
2 Paso:
3 Paso:
4 Paso:
Si la medicin no est dentro de los lmites del fabricante recambie la tapa del
radiador. (Fig. 18)
Fig. 18
Agregue el desincrustante.
a. Retire la tapa del radiador.
Precaucin: Si el motor estuviese caliente, gire la tapa hasta la primera
posicin, para que salga el vapor de agua. As evitar las posibles quemaduras.
b. Abra la llave de drenaje del radiador. (Fig. 19)
Observacin: Utilice un recipiente para escoger el refrigerante.
Fig. 19
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
11 / 21
2 Paso:
3 Paso:
Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador
Observaciones:
1. Repita la precaucin del primer paso.
2. Utilice un recipiente para recoger el refrigerante, conforme indica la figura
N 19.
4 Paso:
Agregue antioxidante.
a. Coloque la vlvula termosttica.
b. Cierre las llaves del drenaje.
c. Llene de refrigerante limpia el sistema y agregue el antioxidante.
Observaciones: El nivel del agua con antioxidante debe quedar dos pulgadas
debajo de la boca del radiador.
d. Coloque la tapa del radiador.
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
5 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
12 / 21
Fig. 20
Drene el refrigerante
Importante: No es necesario drenar completamente el refrigerante. Hgalo slo
hasta la mitad.
2 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
3 Paso:
REF. HO
13 / 21
Fig. 21
Fig. 22
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
(c)
REF. HO
14 / 71
Fig. 23
Fig. 24
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
4 Paso:
REF. HO
15 / 21
Fig. 25
Importante:
Asegrese que la superficie de la caja empaquetadora, termostato y superficie
de entrada de agua estn libres de materias extraas.
Instale el termostato con la vlvula de zangoteo hacia arriba.
5 Paso:
Fig. 26
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
6 Paso:
7 Paso:
8 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
Fig. 27
Fig. 28
16 / 21
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
2 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
17 / 21
3 Paso:
Fig. 29
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Retire la correa
a. Afloje el tornillo de fijacin del brazo regulador.
b. Remueva la correa.
2 Paso:
3 Paso:
4 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
18 / 21
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REF. HO
2 Paso:
3 Paso:
4 Paso:
Coloque correas./
a. Encaje la correa en su lugar.
b. Empuje la polea tensora.
c. Regule la tensin de la correa.
Observacin: Consulte el manual del fabricante. (Fig. 30)
Fig. 30
19 / 21
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REF. HO
20 / 21
Fig. 31
2 Paso:
3 Paso:
Para verificar la operacin del ventilador desconecte el conector del motor del
ventilador y aplicar 12V al motor del ventilador.
4 Paso:
HOJA DE OPERACIN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
5 Paso:
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
21 / 21
Fig. 32
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/7
Fig. 33
2. Que el cierre, entre el embolo y la pared del cilindro, sea lo ms perfecto posible.
3. Que la resistencia mecnica de los metales de los diversos elementos se mantenga entre los
lmites aceptables por razones de seguridad.
TIPOS:
Los sistemas de refrigeracin son:
1. Por Agua y
2. Por Aire.
I.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
2/7
Circulacin forzada.
b)
c)
Termosifn.
d)
Evaporacin.
e)
Caractersticas
a)
Fig. 34
En este sistema, el agua circula en los conductores de refrigeracin, impulsada por una
bomba. Este sistema puede ser:
1. Abierto
2. Cerrado
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
3/7
Fig. 35
Fig. 36
MECNICO AUTOMOTRIZ
b)
REF. HO - HCTA
4/7
c)
Fig. 37
MECNICO AUTOMOTRIZ
d)
REF. HO - HCTA
5/7
e)
Fig. 38
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
6/7
Fig. 39
Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio de un rotor
de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a travs de conductos y chapas
conductores, hasta los cilindros entre los que se reparte uniformemente. El rotor de aletas
puede montarse directamente en el cigeal o accionarse por medio de correas trapeciales.
Un termostato puede regular el caudal de aire, por ejemplo, por medio de un anillo
estrangulador.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
7/7
Ventajas de la refrigeracin por aire.El motor refrigerador por aire tiene un peso por unidad de potencia pequeo. La refrigeracin
por aire es de funcionamiento ms seguro y casi no necesita cuidados. El motor alcanza
ms rpidamente su temperatura de servicio. Esta es dependiente de la temperatura de
ebullicin de un lquido refrigerante y por esta razn puede ser un poco mayor. Las altas
temperaturas de servicio evitan la accin corrosiva de los residuos de la combustin del
combustible.
Inconvenientes de la refrigeracin por aire.Se tienen ruidos ms fuertes como consecuencia de haber desaparecido la envolvente de
agua, un relativamente alto gasto de potencia para el accionamiento del ventilador, mayores
oscilaciones en la temperatura de servicio, mayores juegos entre pistn y cilindro.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/2
Fig. 40
El refrigerante es presurizado por la bomba de agua y circula como muestran las flechas.
Cuando el motor est fro, el refrigerante an est fro y el termostato est cerrado. Por lo
tanto, el refrigerante circula a travs de la manguera de derivacin hasta la culata y retorna
a la bomba de agua.
IMPORTANTE I
Nunca haga funcionar el motor sin el termostato. El circuito de derivacin permanecer
abierto, permitiendo al refrigerante evitar su paso por el radiador donde se supone debe ser
enfriado. Esto podra causar sobre calentamiento del motor.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/2
Fig. 41
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/1
REFRIGERANTE
Refrigerante del motor
El refrigerante lquido es el medio utilizado para absorber calor mientras que est en el motor y
lo transfiere al radiador, donde se disipa hacia la atmsfera.
Aunque el agua es un lquido satisfactorio para la absorcin y transferencia del calor, tiene
varias deficiencias, tiene un punto de ebullicin relativamente bajo y se congela rpidamente
por lo tanto deben agregarse al agua inhibidores para evitar la corrosin, formacin de sarro y
para la lubricacin del sello de la bomba de agua.
Por estas razones, se utiliza un lquido con base de etilenglicol para un servicio que dura alrededor
de un ao. El anticongelante con base de etilenglicol tiene un punto de ebullicin ms alto que
el agua; contiene los inhibidores y aditivos requeridos para retardar la formacin de la corrosin
y el sarro, tambin tiene un lubricante para el sello de la bomba de agua.
Los inhibidores especiales a base de silicato se agregan para prevenir la corrosin de partes de
aluminio, tales como cabezas de cilindro, alojamiento del termostato y radiadores, y se utilizan
en muchos de los automviles modernos. Se deben utilizar slo anticongelantes compatibles
con el aluminio en estos vehculos.
Una mezcla del 50% de anticongelante de etilenglicol concentrado y 50% de agua proporcionarn
la proteccin anticongelante a aproximadamente - 34F (- 36C) y tendrn un punto de ebullicin
aproximadamente de 230F (110C) a una presin atmosfrica de 14.7 psi (101.4 Kpa). Una
proporcin mayor del 60 de contenido de etilenglicol no es prctico, ya que al incrementar aun
ms el contenido de anticongelante puede causar que est se haga ms grueso a temperaturas
bajas, restringiendo la circulacin del refrigerante y causando que el anticongelante entre en
ebullicin.
Durante la operacin del motor, los aditivos anticongelantes e inhibidores tienden a perder su
efectividad. Por esta razn, los fabricantes de automviles y de anticongelantes recomiendan
cambiar el refrigerante entre los 12 y 24 meses.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/4
RADIADOR
El radiador enfra el refrigerante despus de haberse calentado extremadamente en su paso por
las camisas de agua.
El radiador est compuesto de un tanque superior de agua, un tanque inferior y un ncleo entre
ambos. El refrigerante ingresa al tanque superior a travs de una manguera; este tanque tambin
est provisto de una tapa de radiador por donde se aade refrigerante. Tambin est conectado
por una manguera al tanque de reserva en donde se retiene el exceso de refrigerante o vapor. El
tanque inferior tiene un conducto de salida y un grifo de drenaje.
El ncleo del radiador est compuesto de muchos tubos por donde pasa el refrigerante y van del
tanque superior al inferior. Est tambin provisto de muchas aletas de enfriamiento expuesta
para remover el calor del refrigerante. Los radiadores estn normalmente instalados en la parte
delantera del vehculo, de tal manera que tambin pueda ser refrigerado por el viento creado al
desplazarse el vehculo.
Fig. 42
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
2/4
Existen bsicamente dos tipos de ncleo de radiador, que difieren por el diseo de las aletas
de refrigeracin: el tipo aletas de placa y el tipo aletas corrugadas, como mostramos a
continuacin. Muchos vehculos modernos portan la nueva versin del tipo de aletas
corrugadas: el radiador tipo SR (single row).
El ncleo del radiador tipo SR tiene una fila nica de tubos, de tal manera que su estructura
general es ms delgada y liviana que los radiadores convencionales.
Fig. 44
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
3/4
Fig. 45
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
4/4
Fig. 46
MANTENIMIENTO Y CONSERVACION
1. El agua del radiador debe ser mantenido a su nivel.
2. La tapa del radiador debe permanecer apretada.
3. Verificar que el radiador no tenga perdidas de agua.
4. El ncleo debe estar limpio exteriormente. Es decir libre de partculas que obstruyen el paso
del aire.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/2
TERMOSTATO
La temperatura del refrigerante vara con los tipos de motores. Generalmente, la eficiencia de
operacin del motor es mejor cuando su temperatura es aproximadamente entre 80 a 90C
(176 a 194F).
Por consiguiente, es importante que la temperatura alcance su rango ptimo tan pronto como
sea posible despus que el motor ha sido puesto en marcha y no debe descender demasiado
cuando la temperatura ambiente es baja. El termostato est diseado para mantener la
temperatura del refrigerante en un rango deseado.
El termostato es una especie de regulador que se abre y cierra automticamente de acuerdo a la
temperatura del refrigerante. Est instalado entre el radiador y el motor del circuito de
enfriamiento.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la vlvula se cierra para prevenir que el agua
fluya al radiador.
Cuando la temperatura aumenta se abre y permite que el refrigerante fluya al radiador.
Fig. 47
1. Construccin
El termostato emplea parafina sellada hermticamente en un cilindro, cuyo volumen cambia
de acuerdo con la temperatura. Un cambio en el volumen de la parafina causa el descenso
o ascenso del cilindro y provoca la apertura o cerrado de la vlvula.
El termostato tiene instalada una vlvula de zangoteo que se usa para sangrar el aire del
sistema de enfriamiento cuando se agrega refrigerante al sistema.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
2/2
2. Servicio al Termostato
Si se sospecha del termostato, se debe quitar y probar (Fig. 8). El termostato debe permanecer
cerrado hasta que se calienta a la temperatura nominal y abrir completamente alrededor de
10 a 15F por encima de la temperatura marcada en l. Si el termostato no satisface las
especificaciones requeridas, se debe cambiar, utilizando una nueva junta.
Se debe tener cuidado cuando se cambie un termostato para no sujetarlo entre la ceja del
compartimiento y la cabeza de cilindro. Si esto sucede, el compartimiento del termostato se
estrellar cuando se aprieten los pernos. Asegrese que el termostato se instale con el
elemento sensible a la temperatura hacia el motor.
Fig. 48
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/4
POLEAS Y FAJAS
Un sistema de bandas y poleas se utiliza para impulsar algunos accesorios del motor como el
alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la direccin hidrulica, compresor del aire
acondicionado, bomba de inyeccin de aire, etc. Ninguna de stas necesitan sincronizarse para
girar en una relacin precisa con el cigeal del motor. Sin embargo, estos elementos como el
rbol de levas superior y la bomba de inyeccin diesel requieren de una sincrona precisa al
cigeal sobre una base continua y, por lo tanto, requieren de ms mecanismos de impulsin
positiva. Entre stos se encuentra la banda dentada y la catarina. (Fig. 49)
Fig. 49
Bandas en V
Se utilizan diseos diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor. Estos son
la banda convencional en B, la banda dentada en V y la banda mltiple en V o acanalada en V,
tambin conocida como banda en serpentn.
Todas estas bandas se construyen de una combinacin de hule, tela, y tela impregnada de hule.
Las cuerdas de tela o de acero reforzado se utilizan en algunas bandas que requieren impulsar
cargas ms pesadas para reducir el estiramiento y patinado(como los compresores del aire
acondicionado). Las bandas convencionales y dentadas en V pueden ser del tipo de banda sencilla
o doble.
En muchos casos una banda sencilla, en V mltiple o serpentn, se utiliza para impulsar todos
los accesorios, mientras que en otras aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o ms sistemas de
bandas impulsoras.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
2/4
Todas las bandas impulsoras en V dependen de la tensin adecuada para proporcionar la accin
necesaria de apriete de la banda en las poleas y mantener a un mnimo el patinado. Sin embargo,
una tensin excesiva en la banda causar una falla prematura en el rodamiento de los diversos
accesorios del motor, as como un desgaste excesivo de la banda y la polea. Las bandas que
estn demasiado flojas permitirn el patinado, causando que los accesorios se impulsen muy
lentamente. Las bandas flojas causan tambin sobrecalentamiento y un rpido desgaste de stas
y las poleas, as como un sobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del
ventilador y la bomba de agua. el ajuste de la tensin de la banda proporciona por medio de una
polea loca ajustable o por uno o ms de los accesorios (normalmente, el alternador y la bomba
de direccin hidrulica) que estn montados en forma lateral. (Fig. 50)
Fig. 50
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
3/4
La tensin adecuada de la banda dentada se proporciona por medio del ajuste del tensionador.
La operacin adecuada de la banda dentada (y la operacin del motor) requieren que se
sigan las especificaciones precisas de la tensin de la banda cuando se hagan los ajustes.
(Fig.51)
Fig. 51
2. Poleas en V
La polea de impulsin del cigeal puede ser de diseo en V, sencillo, doble, triple o cudruple,
dependiendo de cuantos sistemas de impulsin de banda tenga el motor. Las poleas en los
accesorios pueden ser de diseo en V sencillo o doble. Las variedades en la construccin de
poleas, incluyen acero estampado, hierro fundido, aleacin de acero y aluminio fundido.
Los dimetros de la polea determinan la relacin de velocidad entre el cigeal y los
accesorios de impulsin. Una polea de impulsin del cigeal y una polea del accesorio de
impulsin del mismo tamao moveran al accesorio a la velocidad del cigeal con menor
patinado. La polea del accesorio, que es ms pequea que la polea de impulsin, impulsara
un accesorio a una velocidad mayor que el cigeal. Se determina el tamao adecuado de
la polea por medio del fabricante para asegurar un mejor rango de velocidades de operacin
para todos los accesorios del motor.
Las poleas se pueden mentar de diferentes maneras: presin fija en la flecha, calzas en la
flecha, ranura en la flecha, flecha ensanchada y tapn. Cualquiera de estos montajes tambin
pueden incluir un perno y una arandela de retencin. Las poleas deben corren en forma
recta y estar alineadas con otras para una eficiente operacin de la banda impulsora. Se
deben reemplazar las poleas dobladas, daadas, rajadas, desgastadas o rotas con poleas
equivalentes al tipo y tamao del equipo original.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
4/4
3. Mantenimiento
La operacin eficiente de la banda impulsora depende de su tamao adecuado para coincidir
con el ancho de la polea en V. Una banda que es demasiado angosta resultar en un agarre
lateral puesto que no tocar el fondo de la polea. Una banda demasiado ancha se montar
muy arriba en la polea, lo que resulta en el patinado, dao a la polea y posiblemente que se
salte la banda en la polea durante la operacin. Se deben reemplazar las bandas que estn
desgastadas, cristalizadas, contaminadas con aceite o grasa, rajadas o desgarradas.
El chillido de una banda es normalmente el resultado de la cristalizacin y patinado. Al
ajustar la tensin de la banda puede que no se elimine el chillido puesto que la banda
puede estar cristalizada o desgastada, en cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas de doble
combinacin siempre se deben reemplazar en pares.
Los tamaos de las bandas en V se determinan por su ancho (a travs de la parte trasera o
ms ancha de la banda) y por la longitud total. Los fabricantes de bandas utilizan mtodos
diferentes para identificar los tamaos de stas. Algunos utilizan un sistema alfanumrico.
Con la letra se designa el ancho y con el nmero la longitud de la banda. Por ejemplo, una
designacin como A40 significa una banda 3/8 pulg de ancho por 40 pulg de longitud. Las
bandas pueden estar designadas como anchos A, B, C o D siendo A la ms angosta. Los
fabricantes de vehculos utilizan nmeros de parte para identificar los diferentes tamaos y
tipos de bandas. La mayora de los fabricantes de bandas proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de vehculos, nmeros de parte y nmeros equivalentes
del fabricante de bandas.
Con frecuencia se utiliza un calibrador con una escala deslizante para determinar el tamao
de la banda cuando los nmeros ya no se ven. Cuando utilice este calibrador, se debe
permitir alguna tolerancia para el estiramiento cuando se mida la banda usada.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
212 F
0 C
32 F
180
= F - 32
(a)
De donde:
100 (F-32) = C 180
(F-32) = C 180
100
F = C 1.8 + 32
(b)
F - 32
1.8
(c)
1/2
Ejemplo:
Convertir 20C a F
F = (C x 1.8) + 32
F = (20 x 1.8) + 32
F = 36 + 32
F = 68
Entonces 20 C equivale a 68F (Fig. 2)
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
2/2
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/4
a)
La energa de cada una de las molculas es igual (lo mismo en el recipiente 1 que en el
2) porque estn todas a la misma temperatura.
El grado de calor (temperatura) se mide en el termmetro. No pueden confundirse uno
con otro; el calor y la temperatura.
La temperatura corresponde por consiguiente a la energa de cada una de unas molculas
concretas.
Frente a esto, la cantidad de calor (energa trmica) es la suma de las energas de todas
las molculas.
b)
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
2/4
b)
b)
La cantidad de materia.
c)
En vez de un kelvin ola temperatura tambin se puede dar en grados Celsius ( C).
La unidad de cantidad de calor es el Joule.
T = Temperatura Kelvin (K)
To = 273 K= 0C
= Temperatura Celsius (C)
t o bien T (se lee delta t)
= 2 - 1, o bien = T2 - T1 - Diferencia de To
(en C o en Kelvin)
Q = cantidad de calor (tipo: J KJ)
c = calor calorfico
m = Masa (por ejemplo, cantidad de agua) (kg)
V = Volumen de agua en el sistema de refrigeracin (1)
i = nmero de veces que circula el refrigerante (1/h)
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
3/4
Cantidad de materia
=
de calor
x Calor especfico
x Diferencia de temperatura
Dilatacin Cbica
Si un cuerpo se dilata en todas direcciones, tiene lugar entonces una dilatacin cbica.
En los lquidos slo se trata de dilatacin cbica (el aumento de volumen).
Se ha comprobado experimentalmente que, por ejemplo, un litro de aceite aumenta su
volumen 8 diezmilsimas por cada grado de elevacin de la temperatura.
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo slido o lquido por cada grado que
se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatacin cbica y es tres veces
mayor que el coeficiente de dilatacin lineal.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
4/4
Notaciones
(delta) = Diferencia (un aumento o disminucin) entre dos magnitudes.
2
Vo
V1
Dilatacin Cbica
Calcular el aumento de volumen V y el volumen V1 del
cubo de acero del dibujo de al lado, en cm3 cuando se
calienta de 10C a 60C.
to = 50 mm.y=3. , = 3 - 0.000012 1
K
a) V = y. Vo - (t2 - t1) (cm3)
= 0.000036 - 5 - 5 - 5 - (60 - 10)
= 0.000036 - 6250
V = 0.225 cm3
b) Vo = Vo + V (cm3)
= 125 + 0.225
Vo = 125.225 cm3
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
1/2
Precauciones
Se debe observar algunas precauciones especiales, incluyendo lo siguiente
1. Nunca quite el tapn del radiador por ningun motivo mientras el motor est funcionando. El
no seguir estas instrucciones podra ocasionar daos al sistema de enfriamiento, al motor y
en una lesin personal. Para evitar que el refrigerante hirviendo o el vapor escape del
radiador, tenga extremo cuidado al quitar el tapn de un radiador caliente. Si e es posible,
espera hasta que el motor se enfrie, luego enrede un trapo grueso alrededor del tapn y
grelo lentamente hasta el primer tope. Aljese un poco mientras se libera la presin del
sistema de enfriamiento. Cuando est segurdo que toda la presin se ha liberado, presione
el tapn (An con el trapo), grelo y quitelo.
2. Tenga cuidado siempre de no hacer contacto con las partes giratorias como ventiladores,
poleas y bandas. Se puede hacer contacto fcilmente si no se tiene el debido cuidado de
alejarse de estas partes, para tocarlas con las manos, herramientas o la ropa.
3. Nunca se pare enfrente de un ventilador que est girando con rapidez. Se ha sabido de
casos en que las aspas se han desprendido y han salido disparadas en cualquier direccin a
velocidades muy altas. Esto podra causar lesiones personales mortales o daos a los vehculos.
El ventilador siempre se debe examinar muy cerca para ver si tiene rajaduras (algunas veces
casi visibles) antes de hacer funcionar el motor durante pruebas y diagnsticos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO - HCTA
2/2
4. Est siempre consciente del peligro de resultar lesionado por quemaduras y escaldaduras
de las partes del motor y del refrigerante. Nunca quite ninguna parte del sistema de
enfriamiento que pueda refrigerante caliente en forma inesperada.
5. Tenga cuidado con los ventiladores elctricos. Muchos de ellos arrancan en cualquier
momento despus que el motor se ha apagado debido a causas trmicas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
1/2
b.
c.
d.
2. Para mantener la temperatura del motor dentro de cierto rango, la mayora de los sistemas
de enfriamiento utilizan
a.
Un radiador
b.
Un termostato
c.
Mangueras
d.
Un bomba de agua
3. Cuando el termostato est cerrado, el agua circula por las camisas de agua del motor pro
medio de:
a.
Un derivacin
b.
La manguera superior
c.
La manguera inferior
d.
e.
No circula
Tubos de cobre
b.
Tubos de hierro
c.
Acoplamientos rgidos
d.
5. Las piezas del motor deben mantenerse a una temperatura adecuada para
a.
Mantener una pelcula de aceite entre las piezas mviles que soportan calor.
b.
c.
d.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
2/2
b.
c.
d.
Slo A
b.
Slo B
c.
Ambos A y B
d.
Ninguno
Permite que el motor trabaje a temperatura normal y no hayan punto crticos de calor
b.
c.
d.
9. La mayora de los sistemas de enfriamiento de los vehculos llevan una tapa de radiador con
vlvulas de presin para:
a.
b.
c.
d.
b.
c.
d.
MECNICO AUTOMOTRIZ
MATEMTICA
1) 95C A F
a)
214 F
b)
303 F
c)
203 F
d)
205 F
2) 87C A F
a)
198.6 F
b)
188.6 F
c)
186.3 F
d)
196.6 F
3) 110.65C A F
a)
231.17 F
b)
214.54 F
c)
221.17 F
d)
235.45 F
REF. HO
1/2
MECNICO AUTOMOTRIZ
MATEMTICA
1) 245.45 F A C
a)
117.58 C
b)
119.58 C
c)
120.58 C
d)
118.58 C
2) 220 F A C
a)
104.44 C
b)
103.44 C
c)
114.44 C
d)
124.44 C
3) 285.21 F A C
a)
150.67 C
b)
140.67 C
c)
144.67 C
d)
154.67 C
REF. HO
2/2
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
1/1
Q = 574,3 KJ
b)
Q = 564,3 KJ
c)
Q = 584,3 KJ
d)
Q = 594,3 KJ
Q = 6075 KJ
b)
Q = 7075 KJ
c)
Q = 6570 KJ
d)
Q = 5175 KJ
l = 6.88 mm - l = 7005.88 mm
b)
l = 6.80 mm - l = 8005.88 mm
c)
l = 7.88 mm - l = 6005.88 mm
d)
l = 5.88 mm - l = 7005.88 mm
4) Un piston de material ligero tiene un diametro de 84,96 mm. En servicio pasa de 20C a
180C. Cul es entonces su diametro si a de ese material es 0.00002?
a)
90.251 mm
b)
83.452 mm
c)
85.232 mm
d)
87.412 mm
MECNICO AUTOMOTRIZ
BIBLIOGRAFIA
REF. HO
1/1
G.T.Z.
ELECTROPER
Motor Diesel
CINTERFOR
Matemtica aplicada
G.T.Z.
G.T.Z.
TOYOTA
TOYOTA
Nissan