El LT 97... E

Slo para el uso interno.
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
640.2810.07.60
Estado tcnico: 05/96
Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.
Servicio
El LT 97
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico
Servicio Posventa
188
1975
1996
Se lanz al mercado el LT 28, LT 35 y el LT 45

como camioneta con plataforma, furgoneta y
como chasis.
Se crea una nueva generacin de camionetas

de carga.
1983
Se agreg el LT 50.
En el desarrollo de esta nueva generacin se

otorg absoluta prioridad al aumento de,
- la seguridad
- la economa
- la compatibilidad ecolgica
- el confort.
En este prospecto se explica a Vd. la forma en
que se logr realizar estas metas!
Pg.
El LT ............................................................................................. 4
Gama de modelos ...................................................................... 6
Seguridad.................................................................................... 8
Motores....................................................................................... 12
Sistema de combustible............................................................ 18
Cambio ........................................................................................ 20
Engranaje diferencial ................................................................. 24
Pruebe sus conocimientos! ..................................................... 28
Chasis .......................................................................................... 30
Sistema de frenos ...................................................................... 36
ABS/EDS ..................................................................................... 42
Carrocera.................................................................................... 46
Calefaccin/Ventilacin............................................................. 58
Sistema elctrico........................................................................ 60
Autodiagnstico......................................................................... 66
Nuevo
El programa autodidctico no es un manual

de reparaciones.
Atencin/Nota
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos
efectos.
3
El LT
Las particularidades del LT

respecto al LT anterior y al T4:
Frenos de discos en todas las ruedas
Parabrisas delantero y trasero pegados
Valor cw de 0,34-0,36
Servodireccin
Pinturas en base de agua
Aireador con viscoembrague
Los accesorios suplementarios

son:
Bloqueo mecnico del diferencial
Sistema de aire acondicionado
Calefaccin de aire suplementaria
Airbag del conductor y tensor de cinturn

de seguridad
188-2
Gama de modelos
En la tabla a continuacin se indica cuales son
los modelos suministrables para el cada peso
mximo total admisible:
Distan
cia
entre
ejes
Furgoneta
multiuso
Furgoneta alta
multiuso
LT 28:
LT 35:
LT 46:
Furgoneta
2,8t
3,5t
4,6t
Furgoneta alta
Camioneta
con plataforma y cabina
3000
LT 28 / LT 35
LT 28 / LT 35
LT 28 / LT 35
3550
LT 28 / LT 35
4025
LT 28 / LT 35 /
LT 46
LT 28 / LT 35 /
LT 46
LT 28 / LT 35 /
LT 46
LT 28 / LT 35 /
LT 46
LT 35 / LT 46
LT 35 / LT 46
LT 35
188-12
Camioneta
con plataforma y doble
cabina
Chasis con
cabina
Chasis con
doble cabina
Volquete con
cabina
Volquete con
doble cabina
Distan
cia
entre
ejes
3000
LT 28 / LT 35
LT 35
3550
LT 28 / LT 35 /
LT 46
LT 28 / LT 35 /
LT 46
LT 28 / LT 35 /
LT 46
LT 35 / LT 46
LT 35 / LT 46
4025
LT 35 / LT 46
LT 35 / LT 46
LT 35 / LT 46
188-5
7
Seguridad
Seguridad pasiva
A la seguridad pasiva corresponden todos

aquellos elementos que protegen a los
ocupantes de un vehculo en casos de accidentes.
Un airbag del conductor y un

tensor de cinturn de seguridad
son suministrables como accesorios suplementarios.
El airbag full size tiene un volumen de
67 litros.
El tensor de cinturn de seguridad y el dispositivo automtico del cinturn de seguridad
estn unidos de forma fija.
188-3
La unidad de control para el airbag y el tensor

de cinturn de seguridad J234 se encuentra
instalada bajo el asiento del conductor.
188-212
Unidad de control J234

SRS
Testigo luminoso K...
Sensor de choque
Aparato de encendido del
airbag N ...
1
2
3
6 10
7
11
12
13
14
Tensor de cinturn
de seguridad
izquierdo
Tensor de cinturn
de seguridad
derecho
Enchufe hembra para

autodiagnstico
188-6
El airbag del conductor y los tensores de cinturn de seguridad son sistemas pirotcnicos.
Ambos son encendidos simultneamente por
la unidad de control, en el momento en que el
sensor de choque emite la seal de choque.
El sensor de choque se encuentra en la unidad
de control.
El testigo luminoso SRS (sistema de retencin
de seguridad) destella brevemente al encenderse el motor. Esto indica que el sistema est
operable.
Si el testigo luminoso permanece iluminado
hay una falla en el sistema. Ni el airbag ni el
tensor de cinturn de seguridad pueden ser
encendidos.
Seguridad
Carrocera
Los largueros y el travesao delantero estn
integrados en la estructura salediza delantera
de la carrocera.
188-8
Travesao delantero
Larguero
El bastidor en escalera es a prueba de torsin

y est soldado directamente a la carrocera. El
soporte de los amortiguadores se encuentra
en la obra bruta.
Bastidor en escalera
188-9
10
Seguridad activa
A la seguridad activa pertenecen todos aquellos elementos utilizados para evitar accidentes:
buena visibilidad panormica gracias al

gran tamao de las ventanas
conservacin de la dirigibilidad durante
frenados a fondo gracias al ABS/EDS
rapidez de reaccin gracias a la servodireccin
188-10
11
Motores
Gama de motores
Motor Diesel SDI de 2,5 litros
Motor Diesel TDI de 2,5 litros
AGX
AHD
Nmero de
cilindros
R5
R5
Cilindrada
2459 cm3
2459 cm3
19,5 : 1
19,5 : 1
Vlvulas
Potencia
55 kW/75 CV a 3900 rpm
75 kW/102 CV a 3500 rpm
160 Nm a 2400 rpm
250 Nm a 2300 rpm
Diesel de aspiracin con inyeccin

directa electrnica
Turbodiesel con inyeccin directa

electrnica
Diesel 49 CZ/PME
Diesel 49 CZ/PME
Letras de
identificacin
Compresin
Par mximo del

motor
Preparacin de la
mezcla
Combustible
188-14
Cambio
0002
12
188-23
188-15
Cambio
0001
188-22
Motor Diesel TDI (MWM)* de 2,8 l
Motor Otto de 2,3 l
AGK
AGL
Gasolina Super
sin plomo
R4
R4
Nmero de
cilindros
2798 cm3
2295 cm3
Cilindrada
20 : 1
8,8 : 1
Vlvulas
92 kW/125 CV a 3500 rpm
105 kW/143 CV a 5000 rpm
Potencia
280 Nm a 2200 rpm
210 Nm a 4000 rpm
Turboalimentacin con inyeccin

directa electrnica
Motronic de la firma Siemens
Preparacin de la
mezcla
Diesel 49 CZ/PME
Gasolina Super sin plomo
Combustible
Iniciales de Motorenwerke Waldhof Mannheim
PME = Ester metlico vegetal (biodiesel), CZ = ndice de ceteno
Par mximo del

motor
188-16
188-270
Cambio 0001
Compresin
188-22
Es posible utilizar tambin gasolina normal (91ROZ = ndice de

octano de investigacin). No obstante, hay que contar con una
reduccin de potencia, respectivamente con un aumento del
consumo de combustible..
13
Motores
Motores Diesel TDI/SDI de
2,5 litros
Los motores diesel de 2,5 litros suministrados
son del tipo diesel de aspiracin (SDI) o bien
del tipo turbodiesel (TDI).
Estos motores tienen las siguientes caractersticas:
Inyeccin directa de mando electrnico

Sobrealimentacin con turbocompresor
de gases de escape para el TDI
Volante de dos masas
Refrigerador de aceite
Catalizador de oxidacin
Realimentacin de gases de escape (AGR)
Refrigeracin de aire de sobrealimentacin para el TDI
188-273
Equipos o caractersticas adicionales del TDI en el LT respecto al TDI

en el T4:

Posicin de montaje del turbocompresor de gases de escape
Ajuste de la unidad de control
Ajuste de la bomba de inyeccin
Transmisor de posicin del pedal
El cartucho del filtro de aceite puede extraerse

hacia arriba, por lo tanto el filtro es de fcil
mantenimiento. El cartucho filtrante es de
papel, por lo tanto es compatible ecolgicamente.
Cartucho
filtrante
El crter de aceite es de gran tamao, por lo

tanto el aceite debe ser cambiado con menor
frecuencia y los perodos de mantenimiento
son mayores.
Refrigerador
de aceite
188-25
14
La bomba de inyeccin es idntica en ambos

motores:
El control y el ajuste dinmicos del comienzo

de la inyeccin se efectan exclusivamente
con el equipo V.A.G. 1551.
Rodillo tensor
La tensin de la correa dentada de la bomba

de inyeccin se realiza mediante un rodillo
tensor semiautomtico y un rodillo de inversin.
Rodillo de
inversin
188-27
El comienzo de inyeccin en las bombas de

inyeccin est pre-ajustado. La bomba de
inyeccin est bloqueada mediante un tornillo, con el fin de evitar desajustes del
comienzo de la inyeccin. Al montarse la placa
intercalada se eleva el tornillo eliminndose
as el bloqueo.
188-27
Placa intermedia
15
Motores
Motor Diesel TDI (MWM) de
2,8 litros
Este motor diesel tiene las siguientes caractersticas:
Inyeccin directa de mando mecnico
Tecnologa de tres vlvulas
Sobrealimentacin con turbocompresor

de gases de escape
Refrigeracin de aire de sobrealimentacin
Catalizador de oxidacin
Bomba distribuidora de inyeccin Bosch

con enriquecimiento de la presin de
sobrecarga
Volante de dos masas
Compensacin hidrulica del juego de vlvulas
Refrigerador de aceite integrado en el bloque del motor
188-275
16
Motor Otto de 2,3 litros
Este motor tiene las siguientes caractersticas:
Tecnologa de 4 vlvulas con principio de

corriente transversal
2 rboles de levas accionadas a travs de

cadenas de rodillo doble
Sistema Motronic de Siemens (registro del

estado de carga a travs de la depresin
del colector de admisin)
Distribucin de alta tensin en reposo con

dos bobinas de encendido de doble chispa
Catalizador de tres vas: la regulacin de la

trampilla en el tubo de gases de escape
permite un rpido calentamiento del catalizador a travs de un bypass.
Cartucho del filtro de aceite desmontable

hacia arriba para un fcil mantenimiento
Vase la descripcin en el
Programa autodidctico 189.
188-24
17
Sistema de combustible
El depsito de combustible
es de plstico y se encuentra instalado entre

los largueros detrs del eje delantero. Su
capacidad es de 80 litros. Se puede suministrar opcionalmente un depsito de combustible de 110 litros.
Depsito de combustible
Filtro de combustible
188-49
La tapa del depsito de combustible

con la tubuladura de llenado se encuentra en
la columna B detrs de la puerta del conductor. Al cerrarse con llave la puerta del conductor queda bloqueada automticamente la
apertura de la tapa del depsito de combustible.
188-32
18
El sistema de combustible del motor Otto de 2,3 litros:
Regulador de presin
a membrana
Tubo de distribucin
Filtro de combustible
Bomba de
combustible
Depsito de
combustible
188-57
La bomba de combustible
succiona el combustible y lo bombea por el filtro de combustible a travs del tubo de distribucin y del regulador de presin a
membrana hacia los inyectores.
El regulador de presin a membrana
Vase la descripcin del sistema de

filtro de carbn activado del motor
Otto de 2,8 litros en el Programa
autodidctico 189.
regula la presin del combustible en el tubo de

distribucin en funcin de la presin en el
tubo de succin, conduciendo el combustible
sobrante de retorno hacia el depsito de combustible.
19
Cambio
Cambio 0001
El cambio 0001 se aplica en los siguientes

motores:
Motor Diesel TDI de 2,5 litros

Motor Diesel TDI (MWM) de 2,8 litros
Motor Otto de 2,3 litros
El cambio tiene un par de entrada de 280 Nm.

Es suministrable con un mando auxiliar utilizable, por ejemplo, para accionar el sistema
hidrulico en la camioneta volquete. La salida
para la palanca de cambios se encuentra en
diferentes lugares de acuerdo al tipo de motor.
Cambio 0001
Salida para palanca de cambios

motor diesel TDI de 2,5 litros y
motor Otto de 2, 3 litros
Salida para palanca de
cambios atrs motor
diesel TDI de 2,8 litros
Flujo de
fuerza
2 marcha
Engranaje para
mando auxiliar
188-38
20
Cambio 0002
Este cambio se aplica con el motor Diesel SDI

de 2,5 litros.
Tiene un par de entrada de 160 Nm. No es
suministrable con mando auxiliar.
Cambio 0002
5 marcha
188-28
Ambos cambios tienen:
Eje para la marcha

de retroceso
la primera y la segunda marcha con sincronizacin doble

la marcha de retroceso sin sincronizacin
todos los engranajes con dentado oblcuo
accionamiento hidrulico de embrague
21
Cambio
Arbol cardn
De acuerdo a la distancia de entre ejes y a la
motorizacin, el rbol cardn puede estar formado de dos o tres partes.
Distancia entre ejes
Motores
Arbol cardn
3000 mm
todos
dos partes
3550 mm
motor Otto de 2,3 litros
tres partes
3550 mm
motores diesel
dos partes
4025 mm
todos
tres partes
El rbol cardn de dos partes tiene un apoyo

intermedio y tres articulaciones.
Apoyo intermedio
Articulaciones cardnicas
188-44
22
El rbol cardn de tres partes tiene dos apoyos

intermedios y cuatro articulaciones.
Apoyo intermedio
Articulaciones cardnicas
188-44
23
Engranaje diferencial
El engranaje diferencial
est instalado en la carcasa del eje trasero. La

carcasa del eje trasero est hecha de fundicin
de grafito nodular con tubos de ejes encajados. Los taladros soldados aseguran los tubos
de ejes y la carcasa de ejes contra la torsin.
El dentado del pin y la corona del diferencial
es del tipo hipoide con una gran suavidad de
marcha. El dimetro de la corona del diferencial est adaptado al peso mximo admisible
del eje. Es posible suministrar en total 8 reducciones diferentes.
Flujo de fuerza
Pin
Corona del
diferencial
Carcasa del eje
Bloqueo del diferencial
24
188-45
Cojinetes de
rodillos cnicos
Casquillo tensor
Anillo de ajuste
188-47
Trabajos de ajuste
El pin est apoyado en dos cojinetes de
rodillos cnicos. El casquillo tensor genera la
pretensin necesaria para los cojinetes de
rodillos cnicos en el pin. Mediante el anillo
de ajuste se regula la posicin del pin
respecto a la corona del diferencial.
El engranaje diferencial est apoyado a su vez
en dos cojinetes de rodillos cnicos y su posicin se regula mediante anillos de ajuste.
25
Engranaje diferencial
Bloqueo del diferencial
El LT es suministrable opcionalmente con un
bloqueo mecnico del diferencial.
El bloqueo se acciona mediante un interruptor
basculante en el tablero de instrumentos.
Mientras el bloqueo del diferencial est conectado se mantiene fuera de accin el engranaje
diferencial, de modo que si el suelo est resbaladizo se evita que una rueda comience a
patinar. Durante la conexin del bloqueo se
enciende un testigo luminoso en el cuadro de
instrumentos.
Diagrama de funcionamiento del bloqueo del diferencial desconectado
Embolo
separados
Depsito de compensacin lquido de
freno
Vlvula de 2 vas
Unidad de
transferencia
La vlvula de 2 vas est cerrada. La unidad de

transferencia no se encuentra bajo presin. La
posicin del mbolo permite una compensacin de la presin del lquido de freno entre el
depsito de compensacin y el bloqueo del
diferencial.
26
Bloqueo del
diferencial
188-260
El arrastrador est en posicin de reposo. La

corona del diferencial y el rbol primario estn
separados.
Diagrama de funcionamiento del bloqueo del diferencial conectado
Testigo luminosos
del bloqueo del
diferencial
Alimentacin
de depresin
conectados
Arrastrador
Arbol primario
188-48
Funcionamiento:
El interruptor abre la vlvula de 2 vas quedando la unidad de transferencia bajo depresin (vaco).
Debido a la depresin se desplaza el mbolo
en la unidad de transferencia cerrando la abertura entre el depsito de compensacin y el
bloqueo del diferencial y comprimiendo el
lquido de freno que se encuentra entre la unidad de transferencia y el bloqueo del diferencial. La presin desplaza el arrastrador que
est unido al rbol primario. Este engrana en
la corona del diferencial uniendo as el rbol
primario con la corona del diferencial.
El engranaje diferencial est bloqueado.
Ambos engranajes de accionamiento transmiten las mismas revoluciones y el mismo
par.
El bloqueo del diferencial debe

ser conectado siempre cuando el
vehculo est parado o bien a
velocidad muy reducida.
27
Pruebe sus conocimientos!

1.
Marque Ud. con una cruz la solucin correcta: La unidad de control J234 para el airbag y el
tensor de cinturn de seguridad activa ...
A
A
en primer lugar el tensor de cinturn de seguridad.
BB
en primer lugar el airbag.
CC
el tensor de cinturn de seguridad y el airbag simultneamente.
2.
Asigne Vd. las siguientes caractersticas de seguridad del LT a la seguridad activa y pasiva
colocando una cruz en la tabla de ms abajo para indicar la solucin correcta.
seguridad activa
seguridad pasiva
ABS/EDS
Airbag y tensor de cinturones de seguridad
3.
Cules marchas estn provistas de sincronizacin doble en ambos cambios 0001 y 0002 de
5 marchas?
A
A
Marcha de retroceso
BB
2 y 3 marcha
CC
1 y 2 marcha
28
4.
Marque Vd. el flujo de fuerza de la 3 marcha en el cambio 0002 de 5 marchas!
188-28
5.
Cul es la funcin de la unidad de transferencia del bloqueo mecnico del diferencial?
A
A
Aumenta la presin hidrulica.
BB
Transforma la depresin neumtica en presin hidrulica.
CC
Abastece de depresin al cilindro receptor del bloqueo del diferencial.
29
Chasis
El chasis
combina la suspensin independiente de las

ruedas delanteras con brazos de suspensin y
el eje rgido trasero. El sistema de muelles
delantero consta de un muelle laminado transversal y el trasero de dos muelles laminados
longitudinales.
188-52
35
50
5
02
3000
En comparacin con el LT antiguo, el muelle

laminado transversal permite doblar ms las
ruedas delanteras debido al menor volumen
constructivo que requiere este tipo de muelle,
reducindose as el crculo de viraje hasta un
15%.
11,2 m
12,8 m
14,3 m
188-52
30
El eje delantero
Amortiguador a presin de gas
Cuerpo del eje delantero

Cuerpo del eje delantero
Estabilizador
Brazos de suspensin
188-53
El eje delantero consta del cuerpo del eje, del

estabilizador, de los brazos de suspensin y
del muelle de lminas transversal.
Las ruedas delanteras estn suspendidas independientemente mediante los brazos de suspensin y los amortiguadores a presin de
gas.
El estabilizador se suministra en serie y su
funcin es evitar una inclinacin lateral
demasiado grande al pasar el vehculo por una
curva.
El muelle de lminas transversal est integrado en el soporte del grupo motor y su resistencia depende de la carga mxima admisible
del eje.
El muelle de lminas transversal en el LT 28
tiene una lmina y en el LT 35 y LT 46 tiene dos
lminas.
Ventajas del muelle de lminas:
El soporte del grupo motor est hecho de

chapa de acero.
crculo de viraje ms pequeo

requiere un menor volumen constructivo,
lo cual permite reducir el tamao de las
cajas de las ruedas y, por lo tanto, aumentar el espacio para los pis en la cabina.
es posible aumentar la capacidad de carga
del eje delantero, respecto a los muelles
cilndricos helicoidales, por ejemplo
31
Chasis
Muelle adicional
Cubeta de impactos
Brazo de suspensin
Muelle adicional
Muelle de lminas
transversal
Articulacin del eje
Mun del eje
188-59
El cubo de la rueda se apoya sobre el mun

del eje en dos cojinetes de rodillos cnicos. El
mun del eje est unido al brazo de suspensin mediante la articulacin del eje.
El muelle de lminas transversal descansa
sobre bloques de goma colocados en los
extremos y en los soportes de apoyo.
Los soportes de apoyo del lado derecho e
izquierdo tienen diferentes alturas, de manera
tal que el muelle de lminas transversal est
menos pretensado en el lado del conductor.
Para secundar al muelle de lminas transversal se utiliza un muelle adicional el cual est
sujeto de soporte del grupo motor apoyndose en su otro extermo en la cubeta de
impactos del brazo de suspensin.
32
En el eje delantero es posible ajustar nicamente la convergencia.
Direccin
El LT viene equipado en serie con una servodireccin a cremallera. La presin de aceite es
generada por una bomba de aletas. En el conducto de retorno de encuentra instalado un
tubo de refrigeracin.
Tubo de refrigeracin
188-60
Bomba de aletas
Pegamiento
188-261
Las articulaciones interiores de la

barra de acoplamiento estn pegadas al sistema de direccin,
siendo imposible despegarlas con
los tiles de taller.
Vase la descripcin del funcionamiento de la servodireccin en el
PAD 66 (programa autodidctico).
33
Chasis
El eje trasero
es un eje rgido suspendido de dos muelles de

lminas longitudinales.
Existen tres versiones diferentes de ejes traseros:

Peso total
Tipo de muelle
Neumticos
2,8 t
Muelles
paralelos con
una lmina
simples
188-61
188-64
3,5 t
Muelles paralelos de dos fases

con una lmina
principal y una
lmina adicional
simples
188-62
188-64
4,6 t
Muelles paralelos de tres fases

con una lmina
principal y dos
lminas adicionales
gemelos
188-63
188-65
34
Compensacin longitudinal
188-54
Los muelles estn apoyados en bujes de goma

libres de mantenimiento. Los extremos delanteros de los muelles estn montados en bujes
fijos y los traseros en bielas de suspensin.
Arbol
primario
El cubo de las ruedas del eje trasero se apoya

en el tubo del rbol mediante un cojinete
doble de rodillos cnicos y si se trata de ruedas gemelas el cubo se apoya en el tubo del
rbol mediante dos cojinetes de rodillos cnicos. El rbol primario est atornillado al anillo
interior del cojinete de rodillos cnicos mediante una tuerca y una arandela.
Tubo del
rbol
188-58
El LT 46 viene equipado en serie con

estabilizador de torsin para el eje
trasero.
35
Sistema de frenos
Sistema de frenos
Frenos de discos
Servofreno electrnico
Freno de estacionamiento
188-66
Frenos
El LT est equipado adelante y atrs con frenos de discos de pinzas flotantes.
Los discos de freno tienen diferentes dimetros de acuerdo al peso total mximo admisible.
Las llantas de 15 pulgadas ofrecen un mayor
espacio de montaje para el sistema de freno
permitiendo tambin una mejor disipacin del
calor.
Los vehculos de ms de 3,5 t de peso total
han sido equipados adicionalmente con discos
de ventilacin interior en el eje delantero.
188-70
36
Distribucin de los circuitos de

frenado
Todos los vehculos tienen dos circuitos de frenado cuya distribucin es diferente en cada
modelo.
LT 28 / LT 35
LT 46
Vehculos con ABS
Distribucin de los
circuitos de frenado
188-55
188-54
Regulador de la
fuerza de frenado
Twin (gemelos)
Simples
188-56
Twin (gemelos)
Para vehculos de hasta 3,5 t y para todos los

vehculos con ABS vale:
La distribucin en dos circuitos de frenado diagonales se aplica en vehculos con mayor
peso en la parte delantera. Si falla unos de los
circuitos de frenado, el vehculo se mantiene
en la pista durante el frenado.
188-69
Para vehculos a partir de 4,6 t sin ABS vale:

La distribucin en un circuito de frenado
delantero y uno trasero tiene como resultado
una gran potencia de frenado en el eje trasero,
por esta razn es adecuada nicamente para
vehculos con mayor carga en la parte trasera.
188-262
La potencia de frenado durante la falla de uno

de los circuitos de frenado es aproximadamente la misma en ambas distribuciones.
37
Sistema de frenos
Freno de estacionamiento
Cuerpo del disco

de freno
Zapata de freno
Disco de freno
Dispositivo de
expansin
Tornillo de ajuste
188-263
El freno de estacionamiento es un servofreno

dual de tambor instalado en los cuerpos de los
discos de freno traseros.
El freno de estacionamiento genera un gran
efecto de frenado con poco esfuerzo para
frenar, gracias a lo cual es posible accionar
con mayor facilidad el freno de mano.
38
Funcionamiento
Al jalarse el freno de mano se extrae un poco
el buln del dispositivo de expansin; este
ltimo se angosta aumentando su longitud, de
tal manera que separa las zapatas presionndolas contra el cuerpo del freno de discos.
El principio duoservo
Debido a que las zapatas de freno estn unidas
entre s mediante un soporte de apoyo
flotante, ambas zapatas estn apoyadas una
sobre la otra reforzando as la presin de frenado sobre el otro disco respectivamente.
El principio duoservo es efectivo tanto para el
movimiento de avance como para el de retroceso.
188-60
Soporte de apoyo
39
Sistema de frenos
El regulador de la fuerza de frenado se utiliza

para compensar las diferencias entre las
fuerzas de frenado del eje delantero y trasero.
Las diferencias se producen cuando las cargas
estn distribuidas desigualmente, pero tambin cuando el vehculo se inclina hacia adelante durante el frenado aumentndose la
carga sobre el eje delantero (mayor carga =
mayor fuerza de frenado!).
De esta manera se evita que las ruedas traseras se bloqueen debido a la carga ms
pequea sobre ellas.
Distribucin de la fuerza de frenado

o
gad
Car
Presin eje trasero
Regulador de la fuerza de frenado
rgado
Desca
Presin eje delantero
188-62
Al aumentar la carga del vehculo, el regulador

de la fuerza de frenado aumenta tambin la
fuerza de frenado del eje trasero:
carga pequea => fuerza de frenado pequea
carga grande => fuerza de frenado grande
Regulador de fuerza de frenado

Bastidor en escala
Funcionamiento
El regulador de fuerza de frenado est montado al bastidor en escalera. Cuando la carga
aumenta el eje se mueve hacia arriba en relacin al punto de montaje. El estado de carga
del vehculo es transmitido al regulador de
fuerza de frenado a travs de diversas palancas.
Eje trasero
188-73
40
La presin en el lado de salida determina la

fuerza de frenado y depende de la posicin de
la vlvula de bola, la cual estrangula la presin
de salida de acuerdo a la carga ejercida sobre
el eje. La presin de entrada depende de la
fuerza con que se accione el pedal de freno.
Si la carga ejercida sobre el eje trasero

aumenta, se tensa el muelle de traccin
abrindose cada vez ms la vlvula de bola.
De este modo aumenta tambin la presin en
el lado de salida.
Inversamente disminuye la presin en el eje
trasero al disminuir la carga.
Lado de entrada
Lado de salida
Vlvula de
bola
188-75
Si la carga es muy grande la presin en el lado

de salida es idntica a la presin de entrada y
se obtiene as la mayor fuerza de frenado posible.
188-74
Las especificaciones sobre la presin de conmutacin se encuentran en un rtulo indicativo al

reverso de la tapa de la caja de primeros auxilios en la puerta del
acompaante.
41
ABS/EDS
El sistema antibloqueo
instalado en el LT pertenece a la 5 generacin
de ABS/EDS de Bosch. En el LT se aplica el
ABS/EDS junto con la distribucin electrnica
de la fuerza de frenado (EBV).
La unidad de control y la unidad hidrulica
estn atornilladas una a la otra.
ABS
El sistema antibloqueo evita que las ruedas se
bloqueen durante el frenado.
EDS/ABD
El bloqueo electrnico del diferencial dirige el
par de traccin de una rueda que patina hacia
la otra rueda. Esta funcin es efectiva a velocidades bajo 40 km/h.
En este vehculo el EDS lleva la denominacin
ABD (diferencial automtico de frenado).
Adicionalmente es posible montar tambin un
bloqueo mecnico del diferencial. Este es conveniente cuando el vehculo debe ser utilizado
con frecuencia en terrenos resbaladizos, por
ejemplo, si se trata de vehculos para obras.
EBV
La distribucin electrnica de la fuerza de frenado regula la presin de frenado en el eje trasero.
En todos los vehculos provistos de ABS est
montado tambin el regulador de fuerza de
frenado, el cual distribuye las fuerzas de frenado y secunda el efecto de la EBV.
42
188-95
Tuberas de freno Unidad
hidrulica
Unidad de
control
Vista general del sistema: ABS
Enchufe hembra
de conexin para
el autodiagnstico
ABS
Interruptor de la
luz de freno F
Unidad de
control J104
Testigo luminoso para

ABS K47
ABD
Testigo luminoso para

ABD (EDS) K135
!
Sensor de rpm atrs izquierda
G46
Testigo luminoso para el

nivel de lquido de freno
K118
Sensor de rpm atrs derecha

G44
Sensor de rpm atrs

derecha G45
Unidad hidrulica N55
Sensor de rpm atrs

izquierda G47
188-94
43
ABS/EDS
Autocontrol y testigos luminosos
Cuando se conecta el encendido la unidad de

control controla los sensores y actuadores.
Durante el autocontrol se encienden los testigos luminosos del ABS y ABD/EDS durante
unos dos segundos.
Si no se apagara el testigo luminoso del ABS,
o bien si se encendiera durante la marcha,
significa que hay una falla en el sistema ABS.
El testigo luminoso ABD/EDS comienza a parpadear en el momento en que una de las ruedas de traccin se encuentra sobre terreno
resbaladizo. El parpadeo es lento mientras el
sistema ABD/EDS est fuera de funcin y es
rpido cuando est activado.
ABS
188-264
ABD
188-265
44

6.
El sistema de muelles del eje delantero est provisto de un muelle de lminas transversal.
Cules son las ventajas que ofrece este tipo de muelles?
A
A
mayor espacio para los pis en la cabina
BB
menor inclinacin lateral del vehculo en las curvas
CC
menor crculo de viraje
D
D
mayor confort, por ejemplo, respecto a los muelles cilndricos helicoidales
7.
Cul de las afirmaciones siguientes sobre el sistema de frenos del LT es correcta?
A
A
El sistema de frenos tiene frenos de discos atrs y adelante.
BB
El sistema de frenos tiene frenos de discos atrs y adelante. En los frenos de discos del eje
trasero se encuentra integrado el freno de estacionamiento en forma de freno de tambor.
8.
En el LT se incluye siempre el ABS/EDS en combinacin con un regulador de fuerza de frenado en el eje trasero. Qu funcin tiene el regulador de fuerza de frenado en este caso?
A
A
Disminuye la fuerza del pedal.
BB
Distribuye las fuerzas de frenado hacia el eje trasero y secunda la funcin de la EBV.
CC
Se utiliza para aumentar la rapidez de reaccin del sistema de frenos.
45
Carrocera
El bastidor en escalera
La parte inferior de la carrocera del vehculo
consta principalmente de un bastidor en escalera hecho de un perfil mega. El chasis (bastidor en escalera) a prueba de torsin est
formado por los travesaos y largueros de
perfil mega de acero (ST 12.03) soldados
entre s. La carrocera est formada por la
unin soldada entre el bastidor y la estructura
superior, de tal modo que la funcin portante
es ejercida por ambos componentes.
Perfil mega
188-79
188-77
46
La zona delantera del bastidor es

Larguero de perfil mega
idntica para todos los vehculos.

La zona delantera est construida de tal
manera que en casos de choques absorba la
energa del impacto deformndose de un
modo programado.
Zona de deformacin
188-230
Secuencia de choque de un larguero de perfil mega
188-266
Reparacin
Si fuera necesario reemplazar partes del larguero, se utilizan angulares adicionales para
reforzar los cordones de soldadura.
Angular de refuerzo
Pieza de repuesto del larguero
188-234
47
Carrocera
La zona trasera del bastidor en la furgoneta y
en la furgoneta multiuso
est hecha de materiales de diferentes espesores (3-5 mm) en funcin del peso total mximo
admisible.
La estructura est soldada al bastidor.
Perfil mega
188-235
La zona trasera del bastidor en la camioneta

con plataforma y en el volquete
est hecha de perfiles mega dobles obtenindose de esta manera una mayor resistencia a
la torsin. Esto es necesario debido a que la
estructura superior soldada al bastidor consiste, en este caso, solamente de la cabina simple.
Travesao final
Soporte del muelle
Perfil mega doble
Soporte del muelle
48
188-236
Bastidor de perfil mega con travesao final

El travesao final se utiliza en este vehculo
como barra protectora trasera.
Los refuerzos colocados en la zona trasera del
bastidor se utilizan para el montaje del travesao final y del acoplamiento del remolque.
Travesao final
188-237
Acoplamiento del remolque

El acoplamiento del remolque se atornilla al
bastidor en escalera.
La carga mxima admisible para remolques
sin freno de inercia es de 750 kg y para remolques con freno de inercia 2000 kg. Utilizando
refuerzos adicionales colocados en el travesao final es posible remolcar cargas de hasta
2800 kg. La carga de apoyo mxima no debe
exceder los 100 kg.
188-238
Barra protectora lateral

La barra protectora lateral se suministra en
serie para todas las camionetas LT 46 con plataforma.
188-239
49
Carrocera
El parachoques
Los parachoques delantero y trasero estn

sujetados con tornillos, lo cual significa:
un montaje sencillo
gracias a lo cual se facilita el mantenimiento
188-240
El parachoques trasero puede suministrase

con un escaln, el cual facilita la subida y
bajada del vehculo.
Escaln
188-241
50
El sosporte de cierre
188-242
El soporte de cierre est atornillado a la carrocera en 5 lugares. El soporte de cierre junto

con el travesao final, el larguero, los guardafangos y las piezas interiores laterales
forman la zona deformable delantera para la
absorcin de la energa de choques.
Los guardafangos
Los guardafangos estn atornillados a la carrocera en la zona lateral y en la columna A.
Ventaja:
montaje ms fcil
188-243
51
Carrocera
Construccin monocasco
Estanqueizado fino de
junturas
La nueva generacin de camionetas LT se produce por completo en construccin monocasco, es decir, el completo vehculo se
188-81
compone de piezas mayores de chapa y de

piezas prefabricadas.
Ventajas de la construccin monocasco:
menor trabajo por cada pieza durante la

produccin
mayor precisin en la produccin
las uniones soldadas pueden ser llevadas a
cabo mediante autmatas soldadores
Piezas sueltas de un monocasco lateral:

Los monocascos laterales se producen en construccin sandwich, es decir, las chapas de
nudo, las chapas interiores y exteriores se
sueldan formando el monocasco lateral.
188-245
52
Acristalado
Junta de
goma
Junta de
goma
Masilla
estanqueizante
adhesiva
Junta de
goma
pegada
Luneta
Cristal de
seguridad
compuesto
inastillable
188-244
El LT est equipado de
un parabrisas pegado hecho de cristal de

seguridad
lunetas pegadas a las hojas del portn trasero
lunetas laterales con juntas de goma
ventanas corredizas en las camionetas con
plataforma y doble cabina
53
Carrocera
Las puertas
Tope magntico
Retencin
188-87
Las chapas interiores y exteriores de las puertas y portones estn unidas entre s mediante
un pegamiento envolvente de los rebordes.
El portn trasero consta de dos hojas con
ngulos de apertura de 90 y 180. Los portones traseros con ngulo de apertura de 270 se
suministran como accesorio opcional. Para
este tipo de portones se instala entonces un
tope magntico.
La retencin de las puertas es automtica.
Los furgones normales y de multiuso son
suministrables con puertas corredizas al lado
izquierdo y derecho.
54
Gua superior y central

de la puerta corrediza
Gua inferior de la puerta

corrediza
188-250
Las guas de puertas corredizas

Gua superior y central:
Para guiar la puerta vertical y horizontalmente
se utilizan carros provistos de rodillos deslizantes. La mayor parte del peso de la puerta
est soportado por la gua superior.
El riel de la gua central est atornillado desde
afuera y est hecho de acero inoxidable sin
pintar y no necesita mantenimiento.
Gua inferior:
La gua inferior vertical de la puerta se efecta
mediante un rodillo de deslizamiento simple
que se encuentra en el escaln.
55
Carrocera/Estructuracin de pinturas
Estructuracin de la pintura Uni
La estructuracin las capas de pinturas se
muestra en la figura adyacente.
Pintura de cubricin Uni

Capa intermedia
Imprimado electrofortico
por inmersin
Fosfatado de cinc
Chapa de acero
188-89
Estructuracin de la pintura metlica

La diferencia entre la estructuracin de esta
pintura y la de la pintura Uni est en la ltima
capa. En vez de utilizarse la pintura de cubricin se aplica aqu una pintura bsica metlica
la cual se cubre con una laca transparente.
Pintura bsica metlica
Laca transparente
Capa intermedia
Imprimado electrofortico
por inmersin
Fosfatado de cinc
Chapa de acero
188-90
Estanqueizado fino de junturas

Los puntos de unin en las zonas de las
columnas B, C y D son estanqueizados
despus de aplicada la pintura. La consistencia
del estanqueizado fino de junturas de color
negro se mantiene permanentemente elstica
durante las deformaciones de la carrocera, de
modo que no se rompe, garantizando as una
proteccin antioxidante permanente.
Estanqueizado fino de junturas
Propiedades:
56
elasticidad permanente
hidrfugo
inhibidor de oxidacin
188-91
Apuntes
57
Calefaccin/Ventilacin
Distribucin del aire
1
2
2
4
3
El mando de la distribucin del aire, temperatura y ventilador se efecta mediante tres

interruptores giratorios.
El ventilador tiene 4 velocidades. El ajuste de
la distribucin del aire y de la temperatura es
sin escalonamientos.
188-200
Es posible suministrar como accesorio suplementario:
la conocida calefaccin suplementaria de

aire caliente de Eberspcher (D3 L/C,
B3 L/C)
un filtro antipolen
El ajuste se efecta mecnicamente mediante

cables Bowden y trampillas.
Esquema funcional de la distribucin del aire

Abre las toberas 1
Abre las toberas 2-4
Abre las toberas 2-5
Abre las toberas 5
58
188-106
Sistema de aire de recirculacin

Aire fresco
Depresin
Aire de recirculacin desconectado
3
Caja de membrana
de vaco
2
1
Vlvula de 2 vas para trampilla de

aire fresco y aire de recirculacin
Aire de recirculacin conectado

3
2
1
188-105
Para conmutar de aire fresco a aire de recirculacin se presiona el interruptor giratorio del
ventilador.
Funcionamiento:
Al conmutarse de aire fresco a aire de recirculacin se abre la vlvula de 2 vas para la trampilla de aire fresco y aire de recirculacin y la
trampilla de aire de recirculacin es accionada
a travs de la caja de membrana de vaco. La
trampilla de aire de recirculacin cierra ahora
el canal de alimentacin de aire fresco.
59
Sistema elctrico
Sistema elctrico
Al sistema elctrico pertenecen una placa de
rels instalada bajo el volante, un portarels
adicional y un portarels/portafusibles adicional instalado bajo el asiento del conductor.
Placa de rels
Portarels/
portafusibles
adicional
188-210
60
Placa de rels
En la placa de rels se encuentran instalados
los rels y fusibles correspondientes al equipo
estndar.
Fusibles
Rels
188-211
Unidad de control para airbag y tensor de

cinturones de seguridad
2 portarels adicional
Portarels/Portafusibles adicional
En el portarels/portafusibles adicional se
encuentran instalados los fusibles para los
accesorios suplementarios y otros rels de los
equipos estndar.
Segundo portarels adicional

Aqu se encuentran instalados los siguientes
elementos, de acuerdo al equipo del vehculo,
por ejemplo:
Unidad de control J133 con desconexin

temporizada para las lunetas trmicas traseras
Rel para sistema lavafaros
Rel para sirenas (por ejemplo, sirenas de
vehculos policiales)
188-212
Portarels/Portafusibles adicional
61
Sistema elctrico
Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos se encuentran
instalados los instrumentos y los testigos
luminosos. Algunos de los testigos luminosos
son nuevos para VW:
100 120
80
80
1/1
1/2
40
120
140
km/h
60
160
40
180
20
km
40
30
50
20
60
10
200
70
12
3
9
6
ABS
ABS
ABD
ABD
SRS
SRS
188-99
Diferencial automtico
de frenado corresponde al EDS
Airbag/Sistema tensor de
cinturones de seguridad
(sistema de retencin de
seguridad)
Los cuadros nuevos de instrumentos deben ser codificados antes de

su montaje.
62
Bloqueo mecnico del diferencial
Cuadro de instrumentos para el tacgrafo

En el lugar de los testigos luminosos se encuentra instalado el panel de funcin del tacgrafo. Los testigos luminosos se encuentran
arriba a la derecha e izquierda en el cuadro de
instrumentos.
80
60
120 C
80
40
100
120
km/h
140
160
40
1/1
30
1/2
180
km
ABD
SRS
EDC
ADR
30 40
20
50
10
60
70
1
2
km
2
Inserciones
2
km
2
188-100
Botones de programacin
Conmutador de grupos de tiempo del acompaante
Smbolos de grupos de tiempos de trabajo
Conmutador de grupos de tiempo del conductor
Para informaciones ms detalladas

vase la informacin del fabricante:
VDO Kienzle, tacgrafo plano EC.
63
Sistema elctrico
Regulacin del alcance de luces
Los faros tienen un sistema de regulacin de

alcance que trabaja neumticamente con alimentacin de depresin (vaco) del colector de
admisin o bien mediante la bomba de vaco
(en los motores diesel).
Posicin 0,
descargado
Elemento de ajuste izquierdo
Embolo
Interruptor para la
regulacin del alcance de
las luces
Hacia el elemento de
ajuste derecho
3
Conexin del vaco
188-278
Mientras el vehculo est descargado, el interruptor giratorio se encuentra en su posicin 0.

Esto significa que los elementos de ajuste
estn sometidos al vaco mximo, de manera
que el mbolo en el elemento de ajuste se
mueve hacia la izquierda hasta el tope. La
posicin de los faros se ajusta mediante palancas.
64
Punto de sujecin de los faros
Posicin 1-2,
a media carga
188-279
Al aumentar la carga se vara el alcance de las

luces girando el interruptor. El vaco se reduce
en el interruptor de manera que el mbolo en
los elementos de ajuste se mueve ms hacia la
derecha modificando as la posicin de los
faros.
65
Autodiagnstico
Autodiagnstico
Debido a la cooperacin con Mercedes-Benz
en el desarrollo del LT, el sistema de autodiagnstico es distinto de los sistemas usuales de
VW.
Las palabras de direccin son diferentes:

01
Regulacin diesel
25
Sistema inmovilizador
81
Mando del motor
82
ABS
83
Tacgrafo
84
Calefaccin suplementaria
87
Airbag/tensor de cinturones de
seguridad
88
Sistema de alarma de ruptura y antirrobo

(EDW)
Cable de diagnstico para el autodiagnstico

La conexin para el autodiagnstico se encuentra en el espacio delantero izquierdo para
los pis y consta de un enchufe hembra
redondo de 14 contactos.
El cable de diagnsticos 1551/5 une el V.A.G.
1551 con el enchufe para el autodiagnstico.
V.A.G 1551
1
4
7
C
2
5
8
0
3
6
9
Q
V.A.G 1551/5
189-63
66
Regulacin
diesel
01
Calefaccin
suplementaria
Sistema
inmovilizador
84
25
V.A.G. 1551
1
4
7
C
2
5
8
0
3
6
9
Q
Mando del
motor
81
Airbag/Tensor
de cinturones
de seguridad
87
ABS
82
V.A.G 1551/5
EDW
88
Tacgrafo
83
188-105
En el LT cada sistema factible de autodiagnstico posee un propio cable. En la caja de distribucin del cable de diagnstico se
desconecta la lnea deseada de acuerdo a la
palabra de direccin respectiva.
Los LEDs sobre la caja de distribucin indican
la lnea activa.
67
Apuntes
68

9.
Marque con una cruz las afirmaciones correctas!
A
A
El sistema elctrico completo se encuentra bajo la columna de la direccin.
BB
Todos los fusibles se encuentran en la caja bajo el asiento del conductor.
CC
El sistema elctrico se divide en una placa de rels que se encuentra bajo la columna de la
direccin y en el portarels/portafusibles adicional que se encuentra bajo el asiento del conductor.
10. Cul es la funcin del cable de diagnstico 1551/5?

A
A
Se utiliza para el mando del V.A.G 1551.
BB
Se utiliza para desconectar la lnea deseada de diagnstico bajo el mando del V.A.G. 1551.
69
Soluciones
1. c)
2.
seguridad activa
ABS/EDS
X
X
Servodireccin
Airbag y tensor de cinturones
de seguridad
seguridad pasiva
X
X
3. c)
4.
188-28
5. b)
6. a), b)
7. b)
8. b)
9. c)
10. b)
70

El LT 97... E

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Slo para el uso interno.

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con

Se lanz al mercado el LT 28, LT 35 y el LT 45

Se crea una nueva generacin de camionetas

En el desarrollo de esta nueva generacin se

El programa autodidctico no es un manual

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

Las particularidades del LT

Frenos de discos en todas las ruedas

Parabrisas delantero y trasero pegados

Pinturas en base de agua

Aireador con viscoembrague

Los accesorios suplementarios

Bloqueo mecnico del diferencial

Sistema de aire acondicionado

Calefaccin de aire suplementaria

Airbag del conductor y tensor de cinturn

A la seguridad pasiva corresponden todos

Un airbag del conductor y un

La unidad de control para el airbag y el tensor

Unidad de control J234

Testigo luminoso K...

Enchufe hembra para

El bastidor en escalera es a prueba de torsin

buena visibilidad panormica gracias al

Motor Diesel TDI de 2,5 litros

55 kW/75 CV a 3900 rpm

75 kW/102 CV a 3500 rpm

160 Nm a 2400 rpm

250 Nm a 2300 rpm

Diesel de aspiracin con inyeccin

Turbodiesel con inyeccin directa

Par mximo del

Motor Diesel TDI (MWM)* de 2,8 l

Motor Otto de 2,3 l

92 kW/125 CV a 3500 rpm

105 kW/143 CV a 5000 rpm

280 Nm a 2200 rpm

210 Nm a 4000 rpm

Turboalimentacin con inyeccin

Motronic de la firma Siemens

Gasolina Super sin plomo

Iniciales de Motorenwerke Waldhof Mannheim

PME = Ester metlico vegetal (biodiesel), CZ = ndice de ceteno

Par mximo del

Es posible utilizar tambin gasolina normal (91ROZ = ndice de

Inyeccin directa de mando electrnico

Equipos o caractersticas adicionales del TDI en el LT respecto al TDI

Aireador con viscoembrague

El cartucho del filtro de aceite puede extraerse

El crter de aceite es de gran tamao, por lo

La bomba de inyeccin es idntica en ambos

El control y el ajuste dinmicos del comienzo

La tensin de la correa dentada de la bomba

El comienzo de inyeccin en las bombas de

Inyeccin directa de mando mecnico

Tecnologa de tres vlvulas

Sobrealimentacin con turbocompresor

Refrigeracin de aire de sobrealimentacin

Bomba distribuidora de inyeccin Bosch

Volante de dos masas

Compensacin hidrulica del juego de vlvulas