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do Transporte
NDICE
1.
INTRODUO ............................................................................................................................. 2
2.
3.
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.
2.1.6.
2.1.7.
Sistema de funil............................................................................................................... 5
Largura .................................................................................................................................. 6
3.2.
Gradientes .............................................................................................................................. 7
3.3.
Superelevao ...................................................................................................................... 15
3.4.
3.5.
3.6.
5.
CONCLUSO ............................................................................................................................. 24
6.
BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................... 25
Segurana
Custo mnimo para transporte de minrio e estril para fora do Pit, ao longo da vida
til da mina;
Vida til longa da estrada. Isto implica na reduo dos custos de construo, operao
e demanda de material para construo
3.1.Largura
Duas vezes maior que a largura do maior veculo utilizado em pistas simples
Trs vezes maior que a largura do maior veculo utilizado em pistas duplas
Ela sinaliza ainda que, quando o plano de lavra e a natureza das actividades realizadas no
permitirem a observncia desse item, devero ser adoptados procedimentos e sinalizao
adicionais para garantir o trfego com segurana.
Em termos operacionais, estradas muito estreitas podem reduzir drasticamente a vida dos
pneus, pois foram o equipamento a subir nas leiras, provocando desgastes laterais dos pneus,
problemas de nivelamento e cortes. Esse problema ocorre frequentemente quando caminhes
de maior porte so adicionados frota existente em estradas projetadas para equipamentos
menores.
L (1,5 *V 0,5) * X
Largura mnima da estrada
Onde:
L = largura da estrada (m)
V = nmero de vias
X = Largura do veculo (m)
3.2. Gradientes
O gradiente mximo pode ser estabelecido entre 10 e 15% ( 6 a 8,5), entretanto quando
considerado o factor economia de devido ao transporte ascendente e a segurana do
transporte descendente, o gradiente mximo para muitas situaes em torno de 8,5% (4,5).
Por razes de segurana e drenagem a cada 500 ou 600m de gradiente severo, deve-se incluir
sees de 50 m com gradientes de 2% (1).
Actualmente, a utilizao de caminhes, os quais apresentam grande flexibilidade e
habilidade, tem suplantado as dificuldades resultantes de um inadequado ou mal
planejamento das cavas. Entretanto, como as cavas tendem a ser mais profundas e as presses
para corte dos custos crescente, a abertura de vias de acesso certamente exigir mais
ateno dos engenheiros de minas envolvidos no planejamento das cavas (pits)
Etapa de Construo
Etapa 1- O projeto deste tipo de estrada comea pela base. A rampa descer para os nveis
inferiores ao longo das paredes Norte e Este. O ponto A selecionado conforme a figura 3.
100h
i (%)
O ponto b na crista do prximo banco superior locado atravs de uma rgua ou compasso.
Os pontos c e D so locados de forma similar.
Etapa 3 - Os seguimentos da estrada com base na sua linha de centro, comprimento aparente
(la) maior que o seguimento crista a crista (lc). O ngulo que a estrada faz com a linha da
crista :
d
sen
l
1
la
lc
cos
Etapa 4 - A linha a - a estendida para oeste da cava. Primeiramente ela traada paralela
crista superior e depois como as linhas da cava descrevem uma curva, a linha a - a, far um
transio com a linha da crista original, conforme figura 5. O projetista, em geral, tem alguma
flexibilidade para decidir como esta transio ocorrer. Uma vez esta transio ter sido feita,
as demais linhas sero traadas paralelas primeira.
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Etapa 6 - A rampa estendida da crista do banco mais baixo at o fundo da cava. As linhas
do p dos bancos so adicionadas para auxiliar o processo, Figura 7. Na figura 8 os taludes
dos bancos so tracejados para facilitar a visualizao. Os cortes da estrada so mostrados nas
linhas da crista.
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3.3. Superelevao
O Departamento Nacional de Infraestruturas de Transportes (DNIT) define superelevao
como a inclinao transversal da pista nas curvas (horizontais) (Fig. 1 e Fig. 2), de modo a
compensar o efeito da fora centrfuga sobre os veculos, assegurando ao trfego condies
de segurana e conforto (Brasil, 2006).
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67 S
R
onde:
e = super elevao, mm
S = velocidade, km/h
R = raio interno da curva, m
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As curvas devem ser projetadas com o mximo raio possvel e mantendo-se suavidade
(curvas pouco pronunciadas e evitando-se mudanas abruptas no raio), o que permite maior
segurana e reduo de congesto de trfego. A projeo de curvas deve levar em
considerao a performance dos caminhes. Curvas projetadas de tal forma a permitir
velocidade constante, sem reduo de marchas ao longo do trajeto, levam performance
otimizada dos caminhes, no provocando o aumento do tempo de ciclo, o que influencia
diretamente os custos de transporte. A Eq. 6 determina o raio de curvatura R (m) mnimo,
considerando a superelevao aplicada, o coeficiente de atrito e a velocidade do veculo.
R min
v 02
127(emax f max )
Onde:
v0= velocidade de recomendada do veculo (km/h)
emax = mxima taxa de superelevao aplicada (m / m de largura de estrada)
f max = mximo coeficiente de atrito entre os pneus e a superfcie da estrada (adimensional)
Tabela 1 Raio minimo para curva de projecto em metro. (Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga
Rosa)
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As leiras denominadas convencionais devem estar localizadas nas laterais das bermas ou
estradas onde houver risco de queda de veculos. As leiras convencionais possuem formato
tipicamente triangular ou trapezoidal e podem ser constitudas pelos diversos materiais
existentes na mina, tais como capeamento inconsolidado, minrio e estril (Fig. 4). Podem ser
tambm formadas por cascalhos ou fragmentos de rocha de materiais destinados ao
revestimento das pistas.
T db
1000 v
18
db
2.0 v
v2
5.0
3.6
254 (Ct i)
Onde:
Ct Coeficiente de adeso (menos que uma unidade)
i Inclina(expressa em fraco)
2.0 tempo de reaco do motorista (usualmente 2.0s)
5.0 Distncia permitida
O correto direcionamento da drenagem faz com que guas no sejam acumuladas nas
estradas. Criar um caimento central da pista para ambas as extremidades (abaulamento
transversal) ou propiciar uma inclinao na pista a partir do canto para a extremidade ou viceversa, so opes bsicas para uma drenagem eficiente. Em qualquer situao, importante
construir canaletas nos pontos extremos do direcionamento da gua, conforme ilustra a Fig.
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3.7.1. Revestimento
O revestimento promove trao, resistncia ao abrasiva do trfego e ao cisalhamento,
alm de transmitir o carregamento do pneu para a base, selando-a contra a penetrao de gua
superficial. O revestimento ideal para a construo de uma estrada de mina deve favorecer os
seguintes aspectos:
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3.7.2. Base
A base uma camada de alta densidade e estabilidade. A sua funo principal distribuir as
tenses criadas pelos pneus atuando na camada de revestimento, de tal forma que essas
tenses no resultem em excessiva deformao da sub-base. Ela tambm protege a sub-base
de mudanas de volume, expanso ou desagregao. Uma base estvel um dos fundamentos
mais importantes no projeto de estradas. A projeo de um acesso sobre um material que no
suporta adequadamente o peso do trfego comprometer severamente a mobilidade e o
controle do veculo, assim como provocar a deteriorao geral do acesso.
3.7.3. Sub-base
A sub-base, camada intermediria entre a base e o sub-leito, pode ou no existir. Ela
geralmente projetada sobre sub-leitos de solos extremamente incompetentes. Em geral
constituda por material granular. A sub-base promove drenagem e protege o sub-leito de
contraes e expanses, aumenta o suporte estrutural e distribui o carregamento.
3.7.4. Sub-leito
O subleito a camada de fundao. Essa estrutura deve suportar todos os carregamentos
aplicados nas camadas superiores. Essa camada pode ser constituda pelo prprio terreno
natural (material in situ) ou por rocha ou solo compactados.
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