TRABAJO DE CARBURADORES E INYECCIONES.

Misin del Carburador.

La misin del carburador es la de preparar la mezcla del combustible y conseguir que la gasolina este
debidamente pulverizada, para conseguir la unin entre sus partculas y las del aire.
Elementos bsicos del Carburador.

1) Palomilla de Gases: regula la cantidad de mezcla aspirada por el motor y esta mandada por el pedal
del acelerador, que a su vez es accionada por el conductor.
Difusor: la corriente de aire aumenta la velocidad al pasar por este, creandose una fuerte depresin
que produce la aspiracin de la gasolina.
Centrador-Surtidor: cuando se produce la depresin en el difusor, esta hace que salga del centrador la
gasolina.
Calibre del Circuito Principal: su misin es regular el caudal que llega al surtidor de gasolina.
Flotador: su misin es abrir o cerrar el sistema de aguja.
Aguja: su misin es mantener el nivel de la cuba constante, y funciona cerrando o abriendo la entrada
de gasolina dependiendo del nivel que haya en la cuba empujada por el flotador.
Calibre Soplador: toma aire por encima de la mariposa de estrangulacin y lo introduce en el surtidor
principal.
Surtidor Principal: tiene unos orificios por los que se mezcla el aire con la gasolina y a su vez se
regula.

 Calibre de Ralent: regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba al circuito de ralent. Su
orificio tiene un dimetro que hace que solo pueda pasar la mezcla estipulada por el fabricante.
Tornillo de Reglaje: regula la riqueza de la mezcla de gasolina, aportando ms o menos aire,
dependiendo de la posicin del tornillo de riqueza.
Conducato de Ralent: por el es suministrada la mezcla para el ralent.
Conducto de Ralent: por el es suministrada la mezcla para el ralent.
Bomba de Aceleracin: es una membrana con accionamiento mecnico, que vierte un suplemento de
gasolina a la altura del difusor; mediante una timonera situada solidaria con la mariposa de gases.
Econostato: al igual que el circuito de la bomba de aceleracin, este tambin vierte gasolina por
encima del difusor, solo que esta la vierte en funcin de la depresin que haya en el motor.
Economizador: al igual que el econostato, su funcionamiento es por depresin; dependiendo de esta
suministra ms o menos gasolina al surtidor principal.
Conducto del Economizador: por el toma el vaco generado por el motor el economizador.
Conducto del Economizador: es el conducto de salida del economizador que lleva la gasolina de este
hasta el surtidor principal.
Mariposa de Arranque en Frio: es un elemento que proporciona ms o menos aire en funcin de la T
del motor. Se encuentra situada por encima del difusor y permite la entrada en mayor o menor medida de
aire, de forma manual o automtica.
Carburacin:
Por carburacin se entiende, la pulverizacin de la gasolina y su mezclado con el aire en la proporcin
adecuada, para lograr una buena combustin en los cilindros.
Esta mezcla debe llegar a los cilindros pulverizada, para lograr una buena unin entre sus partculas y las
del aire.
Relacin Estequiometrica:
Es la cantidad de aire y gasolina que debe tener la mezcla, para que la explosin sea la adecuada,
dependiendo de las necesidades de marcha del motor. Varia desde 17/1 hasta 12/1.
Dosificacin del Mximo Rendimiento:
En el enriquecedor de mezcla o Econostato.
Se dispone de un surtidor especial (econostato) que desemboca en el colector, generalmente por encima
del difusor, de
manera que el conducto se encuentre sometido a menor depresin que el surtidor principal, con lo que a
pequeas cargas del
motor no hay succin suficiente para su cebado, mientras que en las grandes cargas proporcionar un
caudal de combustible
adecuado.

Tipos de Mezclas:
Bsicamente se basa en dos clases de mezcla, ms "rica" o "pobre".
Cuando en una mezcla hay exceso de aire se dice que es "pobre" y, en este caso, la combustin es lenta,
se calienta el motor y
no desarrolla toda su potencia. Se dice que una mezcla es "rica" cuando contiene excesiva cantidad de
gasolina, en cuyo caso,
como no hay suficiente aire, no se quema todo el combustible, desperdicindose intilmente.

Motor Diesel y contaminacin

La contaminacin de los motores diesel es peligrosa, en especial en pases como los

nuestros en los cuales o no existen reglamentaciones, o donde no se hacen cumplir las
mismas.
La ausencia de normas al respecto, hace que los habitantes de las grandes ciudades
respiremos sustancias nocivas, con alto contenido de veneno.
Se puede afirmar entonces que gran parte de los contaminantes de los gases de
escape, inhalados en una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. Algunos de ellos
provocan enfermedades graves en el sistema respiratorio y en la piel, mientras que otros en
ciertas condiciones, pueden provocar la muerte a corto o largo plazo.
El monxido de carbono (CO) -como sabemos- es un txico violento, los hidrocarburos
no quemados o evaporados, los xidos de nitrgeno y los dixidos de azufre atacan las vas
respiratorias. En cuanto a las partculas de carbono, las mismas podran ser cancergenas.
2) Fuente: Faiz (1991) en OECD (1993); OECD 1991.
Una de las actividades mas importantes durante este proyecto fueron las llamadas Semanas de Aire
Puro durante las cuales se median las emisiones de vehculos de manera gratuita, con el doble objetivo
de recaudar datos estadsticos sobre el estado de la flota vehicular, y a la ves demostrar a los propietarios
de vehculos de manera practica como los autos en mal estado contribuyen a contaminar el aire. Durante
estos eventos se midieron las emisiones de alrededor de 100,000 vehculos en toda Centroamrica.
Basados en esta experiencia, es que en Bolivia se viene realizando muchas actividades de sensibilizacin
de la poblacin en general y de los conductores en particular, mas que todo en el contexto de las
denominadas Semanas de Aire Puro o Semanas de aire Limpio.

En Bolivia, colaboraron a esta iniciativa principalmente las Unidades Ambientales Municipales, la Unidad
Operativa de Transito, Servicio General Gabriel, la Central y las sucursales regionales del Instituto
Tcnico INFOCAL,Asociaciones de Talleres Automotrices, ciertas asociaciones privadas y los
conductores.
Las emisiones mas importantes de motores automotrices son el monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), plomo, partculas, xidos de nitrgeno (NOx), dixido de azufre (SO2), y dixido de
carbono (CO2). Los efectos de estos gases sobre la salud son diversos, algunos de los cuales se detallan
a continuacin.
EFECTOS DE LOS PRINCIPALES CONTAMINANTES AUTOMOTRICES SOBRE LA SALUD

2. Semanas de Aire Limpio en Bolivia

Con el fin de concienciar a los propietarios de vehculos - los principales responsables de la
contaminacin del aire en centros urbanos - y para tener una base de datos real sobre la situacin de las
emisiones vehiculares en Bolivia, se han organizado hasta la fecha diez Semanas de Aire Limpio (Tabla
1). Las mediciones se realizaron siempre de forma gratuita y voluntaria en varios puntos de la ciudad, con
equipos computarizados manejados por instructores y alumnos de los INFOCALes de la regin
correspondiente.
Tabla 1 Medicin de emisiones vehiculares por ciudad y tipo de combustible

La semana en la que se logr mayor cantidad de mediciones, fue la realizada en Cochabamba en 1999
con 3.694 mediciones vlidas. Lastimosamente no se cuenta con datos estadsticos completos de las
campaas realizadas en La Paz en 1998, en Tarija en 1999 y en Santa Cruz el 2001. Por la deficiencia de
los lmites permisibles establecidos en el Reglamento en Materia de Contaminacin Atmosfrica (RMCA)
para fuentes mviles, que forman parte de la Ley del Medio Ambiente N 1333 (1995) (3), los valores
obtenidos fueron comparados con los siguientes lmites permisibles que se aplican en la mayora de los
pases latinoamericanos (4):

Trabajo

de
fisica
Energias
alternativas
Indice
Portada.
Indice.
INTODUCCION.
energia.
ENERGIAS RENOVALES.
ENERGIA EOLICA Y ENERGIA SOLAR.
ENERGIA GEOTERMICA Y ENERGIA BIOMASA.
ENERGIA HIDRAULICA.
ENERGIA MAREOMOTRIZ.
CONCLUSION.
Introduccion
Las energias alternativas son fuentes de obtencion de energias que serian una alternativa a otras
tradicionales y producirian un impacto ambiental minimo, sin destuccion del medio ambiente,ademas
renovables,lo que ha dado un positivo resultado a la escasez de fuentes de energia convencionales en
todo el mundo, estas han sido investigadas y desarrolladas con algunas intensidades en las ultimas
decadas.
Algunas de ellas son:

Elica: producida por el movimiento del viento.

Solar : utiliza la radiacin solar.

Geotrmica : Uso del agua que surge bajo presin desde el subsuelo.

Biomasa: Utiliza la descomposicin de residuos orgnicos.

Hidrulica: Derivada de la evaporacin del agua.

Mareomortriz: Derivada de las corrientes maritimas.

ENERGIA

L
a energia tiene diferentes formas o manifestaciones. Por ejemplo el sol suministra energia en forma de
calor y de luz. Otras formas de energia son la electricidad, el sonido, el magnetismo.
La energia ademas es capas de producir cambios en la materia. Por ejemplo, el calor puede producir
cambios de estado fisico de las sustancias.
Un cuerpo situado a una cierta altura sobre el suelo posee energia. Esta afirmacion se pone de manifiesto
por el hecho de que un cuerpo, al caer, es capaz de mover o deformar los objetos que encuentre en su
canino. El movimiento o deformacion que provoque sera tanto mayor cuanto mayor sea la altura desde la
que caiga. Para una misma altura, la energia dependera del peso que posea el curpo.
La energia de altura que posee un cuerpo puede ser transferida a otro cuerpo y aparecer como energia
cinetica o de deformacion. Sin embargo, mientras el cuerpo no comienza a decender la energia no se
manifiesta: es energia en potencia. Por esta razon se le denomina energia potencial.
En resumen, la energia adopta varias formas, que se pueden transferir y transformar. La energia produce
cambios en los cuerpos. Sin embargo, en todos estos cambios LA ENERGIA NI SE CREA NI SE
DESTRUYE, SOLO SE TRANSFORMA. Este principio se conose como Ley de la Conservacion de la
Energia.
Las energias alternativas son renovabables es decir:
energias Renovables: las cuales las podemos definir como "Energas presentes de forma potencial
en la naturaleza, y con posibilidades de utilizacin prcticamente ilimitadas". Entonces,
Entendemos como energa renovable aquella cuya fuente de obtencin se renueva
constantemente.
La energa renovable, tambin llamada energa alternativa o blanda, este trmino engloba una serie
de fuentes energticas que en teora no se agotaran con el paso del tiempo. Estas fuentes seran
una alternativa a otras tradicionales y produciran un impacto ambiental mnimo, pero que en
sentido estricto ni son renovables, como es el caso de la geotermia, ni se utilizan de forma blanda.
Las energas renovables comprenden: la energa solar, la hidroelctrica (se genera haciendo pasar
una corriente de agua a travs de una turbina), la elica (derivada de la solar, ya que se produce
por un calentamiento diferencial del aire y de las irregularidades del relieve terrestre), la
geotrmica (producida por el gradiente trmico entre la temperatura del centro de la Tierra y la de
la superficie), la hidrulica (derivada de la evaporacin del agua) y la procedente de la biomasa (se
genera a partir del tratamiento de la materia orgnica).
Por lo dems, deben poseer recursos "infinitos", adems de econmicamente rentables, y a la vez no
sean contaminantes y destructivas para la vida sobre la Tierra. Entre estas fuentes, el hombre busca
utilidad prctica en fuentes provenientes en primera instancia de la E. Solar, como son la Elica, la
Mareomotriz, la Hidrulica, y ms concretamente la Mini hidrulica, y por supuesto la Energa Solar,
adems de otros recursos provenientes de desechos tanto naturales como producidos por el hombre: en
este ltimo apartado podemos hablar de la Biomasa, del aprovechamiento de residuos slidos urbanos y,
por supuesto, del reciclaje de distintos tipos de residuos para su aprovechamiento posterior.
Energia eolica
Energa producida por el viento la cual esta ocasionada por las diferencias trmicas en la atmsfera. La
energa elica Ha sido siempre ejercida por el hombre en forma secundaria, para la navegacin y en 1a
utilizacin local como los molinos de vientos. El viento es una fuente inagotable y no contaminante, pero
es irregular y el sistema de almacenaje en bateras ha sido desarrollado, pero necesita mayor perfeccin.

El viento es una manifestacin indirecta de la energa del sol, el 0.7 % de esta relacin es transmitida en
energa cintica de los vientos.
La energa del viento se deriva del calentamiento diferencial de la atmsfera por el sol, y las
irregularidades de la superficie terrestre. Aunque slo una pequea parte de la energa solar que llega a la
tierra se convierte en energa cintica del viento, la cantidad total es enorme. La potencia de los sistemas
conversores de energa elica es proporcional al cubo de la velocidad del viento, por lo que la velocidad
promedio del viento y su distribucin en un sitio dado son factores muy importantes en la economa de los
sistemas. El recurso energtico elico es muy variable tanto en el tiempo como en su localizacin. La
variacin con el tiempo ocurre en intervalos de segundos y minutos (rachas), horas (ciclos diarios), y
meses (variaciones estacinales)
Energa solar
Energa radiante producida en el Sol como resultado de reacciones nucleares de fusin. Llega a la Tierra
a travs del espacio en cuantos de energa llamados fotones, que interactan con la atmsfera y la
superficie terrestres.
En lo que se refiere a aspectos tcnicos de la energa solar, podemos observar dos vertientes:
Por un lado, tenemos la Energa Solar Fotovoltaica que, como veremos ms adelante, es el
aprovechamiento del efecto fotovoltaico para transformar la radiacin solar en energa elctrica.
Por otro lado, la Energa Solar Trmica, que es la forma de aprovechar el calor solar directamente
(sin transformaciones intermedias) para beneficio y disfrute del Ser Humano: calefaccin, agua
caliente, procesos industriales, Tambin hay que sealar la relevancia que tiene en nuestros das
el aprovechamiento pasivo de la radiacin que nos llega del sol, que consiste en aprovechar de
una forma pasiva las cualidades tanto climticas como lumnicas de la radiacin solar para el
acondicionamiento de espacios, con una visin arquitectnica y constructiva ms respetuosa con
el medio ambiente (y a la vez ms inteligente), con la que se lograr ahorrar gran cantidad
de energa.
Energa geotrmica
l termino geotermia se refiere a la energa trmica producida en el interior de la tierra. El calor telrico es
conducido a travs del manto hacia la superficie terrestre que asciende con un flujo promedio hacindose
difuso para las aplicaciones practicas, dado que existen zonas anmalas en las cuales la variacin de la
temperatura es mayor; esto puede ser en las zonas volcnicas, o en contacto entre placas corticales. Los
sistemas conectivos de agua subterrnea captan dicho calor, alcanzando la superficie a travs de rocas
porosas o fallas geolgicas.
Su aplicacin prctica principal es la localizacin de yacimientos naturales de agua caliente, fuente de la
energa geotrmica, para su uso en generacin de energa elctrica, en calefaccin o en procesos de
secado industrial. El calor se produce entre la corteza y el manto superior de la Tierra, sobre todo por
desintegracin de elementos radiactivos. Esta energa geotrmica se transfiere a la superficie por
difusin, por movimientos de conveccin en el magma (roca fundida) y por circulacin de agua en las
profundidades. Sus manifestaciones hidrotrmicas superficiales son, entre otras, los manantiales
calientes, los giseres y las fumarolas. Los primeros han sido usados desde la antigedad con propsitos
teraputicos y recreativos. Los colonos escandinavos en Islandia llevaban agua desde las fuentes
calientes cercanas hasta sus viviendas a travs de conductos de madera.
Energa biomasa
La biomasa, al igual que la elica, proviene en ltima instancia de la energa solar convertida por la
vegetacin, por medio de la fotosntesis en materia orgnica. Dicha conversin puede ser por
combustin directa o por la transformacin de la materia en otros combustibles.

La biomasa es materia viva que ha estado viva recientemente. Pueden ser un conjunto de materia
biolgicamente renovable, (madera, clulas, resto de comida), por extensin, la energa que proviene de
la fermentacin o la combustin, o sea del quemado de los desechos o por la fermentacin de los
desechos orgnicos que estn sepultados. De las dos Formas se puede obtener gas o electricidad.
El trmino es utilizado con mayor frecuencia en las discusiones relativas a la energa de biomasa, es
decir, al combustible energtico que se obtiene directa o indirectamente de recursos biolgicos. La
energa de biomasa que procede de la madera, residuos agrcolas y estircol, contina siendo la fuente
principal de energa de las zonas en desarrollo. Ejemplo en la provincia de Sichuan, en China, donde se
obtiene gas a partir de estircol. Los combustibles derivados de la biomasa abarcan varias formas
diferentes, entre ellas los combustibles de alcohol el estircol y la lea.
El proceso de fermentacin, tiene dos grupos esenciales de bacteria:

El primer grupo licua y transforma los compuestos en cidos.

El segundo grupo fermenta los cidos convirtindolos en gas metano.

Energa hidrulica

La energa hidrulica es una energa limpia, y autosuficiente, es la que se obtiene del aprovechamiento
del movimiento del agua. En otras palabras, es la transformacin de la energa potencial y cintica de un
curso de agua en energa elctrica disponible. Esta obtiene de la cada del agua desde cierta altura a un
nivel inferior lo que provoca el movimiento de ruedas hidrulicas o turbinas. La hidroelectricidad es un
recurso natural disponible en las zonas que presentan suficiente cantidad de agua. Su desarrollo requiere
construir pantanos, presas, canales de derivacin, y la instalacin de grandes turbinas y equipamiento
para generar electricidad
Dentro de la energa hidrulica encontramos a la energa hidroelctrica que no es renovable y se produce
por medio del ciclo del agua con capacidad de transformacin en dos tipos:
Mecnica: mediante motores elctricos, necesarias para mover ascensores, gras, etc.
Luminosa: mediante la descarga en los tubos fluorescentes y a su paso por el filamento de las ampolletas.

La energa hidroelctrica se encuentra en un punto muy avanzado respecto al desarrollo

tecnolgico

Energa elctrica obtenida por la fuerza hidrulica y de la siguiente manera funciona:

El caudal de agua se controla y se puede mantener casi constante. El agua se transporta por
unos conductos o tuberas forzadas, controlados con vlvulas y turbinas para adecuar el flujo de
agua con respecto a la demanda de electricidad. El agua que entra en la turbina sale por los
canales de descarga. Los generadores estn situados justo encima de las turbinas y conectados
con rboles verticales. El diseo de las turbinas depende del caudal de agua; las turbinas
Francis se utilizan para caudales grandes y saltos medios y bajos, y las turbinas Pelton para
grandes saltos y pequeos caudales.
Energa MAREOMOTRIZ

El Mar es una enorme reserva energtica, por ocupar gran parte de la superficie del planeta. La energa
de las mareas puede emplearse para producir electricidad. En el verano de 1966 se puso en marcha una
planta de energa mareomotriz de 240.000 Kw. en el ro Rance, un estuario del canal de la Mancha, en el
noroeste de Francia. La marea ascendente del ro fluye a travs de un dique, mueve unas turbinas y
luego queda retenida tras l. Cuando la marea desciende, el agua atrapada se libera, atraviesa el dique y

mueve de nuevo las turbinas. Estas plantas de energa mareomotriz desarrollan su mxima eficiencia
cuando la diferencia entre las mareas alta y baja es grande, como en el estuario de Rance, donde es de
8,5 metros. Las mareas altas mayores del mundo se producen en la baha de Fundy en Canad, donde
hay una diferencia de unos 18 metros.
Se debe distinguir entre diversas formas de aprovechamiento de su energa: Mareas, Olas,
Corrientes, Calor.
MAREAS
Se basa en el movimiento armnico de subida y bajada del agua, mediante turbinas colocadas en
una presa que reciben dicho movimiento del agua. Cuando el rango (diferencia de alturas) supera
los 5 metros, podemos hablar de competitividad en la produccin energtica, siendo esta la
energa que se considera con mayor rentabilidad energtica
OLAS
Se trata de aprovechar a travs de bombas hidrulicas el movimiento de cuerpos oscilantes
movidos por olas, o bien otro tipo de aprovechamiento, que se basa en que las olas llenan un
depsito elevado, que al descargarse mueven unas turbinas hidrulicas situadas en la base.

Energa elctrica

Consumo de energa elctrica por pas, en millones dekWh.

Se denomina energa elctrica a la forma de energa resultante de la existencia de una diferencia

de potencial entre dos puntos, lo que permite establecer una corriente elctrica entre ambos
cuando se les coloca en contacto por medio de unconductor elctricopara obtener trabajo. La
energa elctrica puede transformarse en muchas otras formas de energa, tales como la energa
luminosa o luz, la energa mecnica y la energa trmica.
Su uso es una de las bases de la tecnologa utilizada por el ser humano en la actualidad.

LAS VENTAJAS DE LA INYECCION

Ventajas y Desventajas
Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene
las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.
Ahora una duda, tiene sentido que los monopunto sean ms gastones. Por ejemplo,
sera una aproximacin ms o menos lgica, que un coche con inyeccin

monopunto de unos 75 CV consumiese como uno multipunto de unos 100?

Hablando de la misma cilindrada y peso, por ejemplo.
La inyeccin de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es
controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la
secuencia de encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la
atmsfera.Por todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes para
utilizar inyeccin de combustible.
Los sistemas MPFI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener
inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable
en desempeo. El mismo motor con sistema MPFI producir de 10 a 40 caballos de
fuerza (HP) ms que con el sistema TBI debido a su mejor distribucin de
combustible entre cilindros.
La inyeccin electrnica de combustible tambin se integra con mayor facilidad a los
sistemas de control computarizado que un carburador mecnico.La inyeccin de
combustible multipunto

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL CARBURADOR

El cambio de carburadores a sistema de inyeccin

Existen tambin algunas razones vlidas de la ingeniera para usar la inyeccin del combustible.

El cambio de carburadores a sistema de inyeccin se debe a que este ltimo proporcion una mejor
manera de resolver los estndares de economa y emisin de combustible establecidos a nivel mundial.
Pero igualmente importante es el hecho de que la inyeccin del combustible es un sistema ms verstil
para la salida de ste. La inyeccin del combustible no tiene ninguna estrangulacin, pero los aerosoles
atomizan el combustible directamente en el motor. Esto elimina la mayora de los problemas del arranque
en fro asociados a los carburadores. La inyeccin electrnica del combustible tambin se integra con
mayor facilidad con los sistemas de control automatizados del motor, porque los inyectores se controlan
ms fcilmente que un carburador mecnico con agregaciones electrnicas. La inyeccin de combustible
Multiport (donde cada cilindro tiene su propio inyector) proporciona una mezcla uniformemente distribuida
de aire y combustible a cada uno de los cilindros del motor, lo que mejora su potencia y funcionamiento.
La inyeccin secuencial del combustible (donde la salida de cada inyector individual es controlada por
separado por la computadora y medida la secuencia de salida al motor) mejora la potencia y reduce las
emisiones. Existen tambin algunas razones vlidas de la ingeniera para usar la inyeccin del
combustible.

COMPONENTES DE UN MOTOR que se usa en el carburadora una de gasolina DE

GASOLINA (I)

Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo
de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de
gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y
forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de
explosin o gasolina:
Ampliar

1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que
recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin
de
los
cilindros
del
motor.
2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al
motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior
de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto
venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear
desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le
llega
el
combustible
al
carburador.
En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra
situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda
llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador
encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel
mximo
admisible.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la cmara de
combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del
coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo
de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se
enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del motor,
haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de airecombustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.

Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un

nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla
de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se
realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un
mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible.
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los
inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento
es completamente diferente.
Inyector de
gasolina.

3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto
voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est
acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que
tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria

para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de
cada
pistn.
4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del
carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de
mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de
diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas,
que
van
instaladas
dentro
del
propio
tanque
de
la
gasolina.
5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del
motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un
transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados
que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt,
mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil
20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el
preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.
6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes
de
pasar
al
sistema
de
lubricacin
del
motor.
7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por
ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y
dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para
que
se
puedan
mover
con
suavidad.
8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba
de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por
gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo
que
el
motor
se
encuentre
funcionando.
9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin
de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las
piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los
cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los
ruidos
que
produce
el
motor
cuando
est
funcionando..
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus
aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de
lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de
viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo
con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y
puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuys
propiedades
especiales
proporcionan
una
lubricacin
adecuada.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter.

LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ALIMENTASION

EL SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DE EXPLOSIN

Misin
La misin del circuito de alimentacin es preparar y hacer llegar al interior de los cilindros la cantidad de
mezcla necesaria, en la proporcin adecuada y en los momentos en que se solicita, segn sean las
necesidades de la conduccin del motor.
Es importante resaltar que an existen automviles de serie cuya alimentacin se realiza mediante un
circuito de alimentacin con carburador.
Es cada da ms importante el uso de sistemas de alimentacin dotados de inyeccin de gasolina.
Combustibles
El combustible empleado en los motores de explosin es la gasolina, obtenida del petrleo bruto a travs
de una serie de destilaciones.
En la actualidad se utiliza tambin, aunque en menor grado, el gas licuado del petrleo (G.L.P.), en
particular para el servicio "taxi". Est formado por una mezcla de gas propano y butano. Su poder
calorfico es inferior que el de las gasolinas.
En la actualidad son muy usadas las gasolinas sin plomo por su menor efecto contaminante, y es utilizada
en vehculos con encendido electrnico, inyeccin electrnica y catalizador obligatoriamente para evitar
averas importantes, sobre todo en el catalizador.
Caractersticas de las gasolinas
Volatilidad
La volatilidad de un lquido es la facilidad que tiene para convertirse en gas. Las gasolinas empleadas en
automocin han de ser muy voltiles, para favorecer la unin ntima con el oxgeno del aire, obtenindose
una mezcla y posterior combustin.
Poder calorfico
El poder calorfico de un combustible es el nmero de kilocaloras que es capaz de proporcionar un
kilogramo de dicho combustible.
Las gasolinas han de tener un alto poder calorfico, superior a las 11.000 kcal/kg.
Octanaje
El octanaje o ndice de octanos de las gasolinas indica su "poder antidetonante". Las gasolinas deben
tener un octanaje alto, generalmente superior a 90 octanos. Cuanto ms alto sea su octanaje, mayor
compresin soportar sin llegar a producir detonacin. Cuanta mayor compresin soporte, mayor ser la
potencia desarrollada por el motor.
Circuito de alimentacin
El circuito de alimentacin est constituido por un depsito de combustible (D), del que aspira combustible
una bomba (B), que lo enva por una canalizacin (T) al carburador (C), que prepara la mezcla y que a

travs del colector de admisin (X) llega a los cilindros. Para ello toma aire de la atmsfera a travs de un
filtro (F) y gasolina de una cuba del carburador.
La gasolina llega a la bomba despus de ser filtrada en (V) por medio de la canalizacin (T), la gasolina
retorna al depsito, por la canalizacin sobrante (R). (fig. 1).

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 1

Depsito de carburante (fig. 2 y 3)

Colocado, generalmente, en una parte alejada del motor, para evitar el peligro de incendio. El depsito se
coloca en un punto bajo para descender el centro de gravedad del vehculo y aumentar su estabilidad. Se
coloca fuera de las deformaciones de la carrocera para evitar el peligro en caso de choque.

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 2
Se emplea en su fabricacin chapa de acero galvanizado, en dos mitades (H) que se unen con soldadura
elctrica. En la actualidad se fabrican tambin de plstico duro. Los depsitos metlicos se suelen recubrir
de una capa antioxidante por el exterior y un barnizado por el interior.

El depsito debe ser estanco totalmente y dispone de un tubo (T) con una boca de llenado y un tapn de
cierre (C) en el exterior. Posee un pequeo orificio (O) de ventilacin situado en el tubo o en el mismo
tapn de cierre. Este orificio est conectado con el exterior, y mantiene en el interior del depsito la
presin atmosfrica.

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 3
Suelen llevar un tabicado (B) interior agujereado para evitar el ruido, limitar los movimientos del lquido y
evitar la creacin de vapores.
Lleva un orificio (N) para el tubo de salida del carburante y en la entrada a este tubo se puede colocar un
filtro (V) de malla metlica, para un primer filtrado. Adems de estos orificios, tiene practicado otro taladro
de grandes dimensiones donde se acopla el indicador (S) de nivel de carburante.
El indicador de nivel ms usado, consta de un flotador (G) situado en el interior del depsito que mueve
una varilla metlica a lo largo de una resistencia variable. Dependiendo de la posicin del contacto con la
resistencia, la intensidad de la corriente ser mayor o menor.
Esta corriente llega a un indicador que marcar en una escala el nivel en el depsito, en funcin de la
intensidad de corriente que reciba.
Bomba de alimentacin
La misin de la bomba es la de extraer el carburante del depsito y mandarlo al carburador o a la bomba
de inyeccin, (dependiendo del sistema de alimentacin empleado), para su posterior mezcla con el aire.
Existen dos tipos de bombas de alimentacin segn su accionamiento:

Mecnica.
Elctrica.
Bomba de alimentacin mecnica
Se acopla al bloque motor por medio de unos tornillos con una junta y una placa para disminuir la
transmisin de calor producido por el motor, evitando que la gasolina se convierta en gas. Esta bomba es

accionada por una excntrica que posee el rbol de levas del motor cuando ste se encuentra en el
bloque, o bien por un dispositivo de mando, si lleva el rbol de levas en cabeza.
Funcionamiento

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 4
La membrana (M) es movida hacia abajo por la excntrica (E) a travs de un sistema de palancas (L y V),
aspirando combustible(fig. 4). Cuando cesa la accin de la excntrica, el muelle (R) mueve la membrana
hacia arriba, saliendo el combustible impulsado a presin. (fig. 5).

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 5

Esta bomba presenta los siguientes inconvenientes:

o Se pueden producir burbujas en el carburante por la accin del calor del motor, al estar montado en l.
o

La membrana pierde elasticidad, al dilatarse, por la accin del calor del motor.

o Rotura frecuente de la membrana, por fatiga.

o Al estar separada del depsito se necesita una membrana de grandes dimensiones para poder producir
una succin efectiva.
o

Para que funcione la bomba tiene que estar en funcionamiento el motor.

Bomba de alimentacin elctrica

La parte superior es similar a la de una bomba mecnica (membrana y vlvulas de aspiracin e
impulsin).
Esta bomba es accionada por la corriente de la batera sobre un electroimn que mueve la membrana.
La principal ventaja de esta bomba es que puede situarse en cualquier parte del vehculo. No se
encuentra por tanto influenciada por el calor producido por el motor. Adems funciona con la llave en
posicin de contacto, sin que para ello sea necesario hacer girar el motor.
En algunos vehculos, equipados de un sistema de inyeccin, podemos encontrar una bomba de rodillos
movida por un motor elctrico sumergido en la gasolina.

Filtros

El sistema de alimentacin lleva dos tipos de filtros:

o
o

Filtros de carburante.
Filtros de aire.

Filtro de carburante
Tiene como misin retener las partculas que pudiera llevar en suspensin el carburante. Suelen estar
constituidos por un pequeo tamiz de malla metlica o de plstico. Estn colocados a la salida del
depsito, a la entrada de la bomba de alimentacin y a la entrada del carburador.
Filtro de aire
Tiene la misin de retener las partculas que el aire lleva en suspensin, generalmente el polvo, y evitar
as que penetre en el interior de los cilindros y el desgaste, en parte, de stos. Existen tres tipos de filtros
de aire:
o

Filtro seco.

Filtro hmedo.

o Filtro en bao de aceite.

Filtro seco (fig. 6)

El aire es obligado a pasar a travs de un elemento filtrante de papel poroso especial, de plstico o de
tejido (F). Est plegado en forma de acorden o bien de forma distinta, con objeto de aumentar la
superficie filtrante. Para dar mayor solidez al filtro, ste se suele montar con un recubrimiento de material
plstico.

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 6
Todo el conjunto se introduce en un alojamiento (A) que sirve de soporte.
Dispone de dos posiciones, segn la estacin del ao, orientables stas mediante el giro de la tapa previo
desenroscado de las tuercas que lo fijan al cuerpo.
La toma de aire caliente lo hace por la boca de entrada que est prxima al colector de escape y la de aire
fro por el conducto que se sita en el plano ms alto del conjunto motor.
La toma se efectuar por uno u otro conducto segn sea la flecha del soporte del filtro est en
correspondencia con "I" o "V" de la tapa, caliente y fro respectivamente (verano-invierno).
Filtro hmedo (fig. 7)
Es similar al anterior. El elemento filtrante (F) es una malla de tejido metlico impregnado de aceite, donde
quedan adheridas las partculas que contiene el aire.

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 7
Este filtro se monta en el mismo soporte que en el caso anterior de la (fig. 6) y es ms efectivo que el
anterior, pero presenta como inconveniente el mayor y ms continuo mantenimiento. La limpieza se puede
realizar con gas-oil y seguidamente, el secado, con aire comprimido o con otro medio.
Filtro en bao de aceite (fig.

< ![if !vml]>

< ![endif]>

Fig. 8
Este filtro lleva un recipiente inferior (A), una cmara con aceite (B), situada debajo un elemento
filtrante (C), que suele ser de tejido metlico. La entrada de aire (D) se sita de forma que, al entrar en el
filtro, la corriente de aire choque directamente con la superficie del aceite. De este modo, las partculas
ms pesadas que contiene el aire, al cambiar ste tan bruscamente de direccin, quedan retenidas por
inercia en el aceite y el resto del polvo es filtrado por el tejido metlico del filtro. El aire desciende despus
por su conducto.
Cuando el aceite de la bandeja se espesa, hay que limpiar y proceder a la sustitucin del aceite, hasta el
nivel que est indicado en el recipiente.

Carburacin
Para que se produzca una combustin, es preciso que haya dos elementos: combustible y comburente, y
en unas condiciones determinadas. Combustibles son aquellos cuerpos slidos, lquidos o gaseosos que
son capaces de quemarse mediante un comburente.
En los motores de explosin se emplea como combustible la gasolina. Como comburente se emplea el
oxgeno del aire. Las condiciones son: estar mezclados gasolina y aire en unas proporciones
determinadas, comprimir esta mezcla, y, como consecuencia, elevar su temperatura para que, mediante
una chispa, se inicie la explosin.
La misin del carburador es: realizar la mezcla aire-gasolina en la proporcin adecuada para que una vez
dentro de los cilindros pueda arder con facilidad. Esta mezcla ser gaseosa, bien dosificada y
homognea, con objeto de obtener el mximo rendimiento del motor.

Carburacin elemental (fig. 9)

El carburador est basado en el efecto Venturi, que consiste en la depresin que toda masa gaseosa crea
en una canalizacin al circular por ella. La depresin creada es directamente proporcional a la velocidad
con que el gas circula por la canalizacin.

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 9
Si dentro de esa canalizacin (C) se coloca un surtidor (S) comunicado con la cuba (D) de combustible, la
diferencia de presin entre cuba y canalizacin (p2-p1) hace que llegue combustible a la boca del surtidor,
pulverizndose y mezclndose con el aire del exterior, siendo arrastrada esta "mezcla" hacia los cilindros
(por la aspiracin de stos en el tiempo de admisin).
Elementos bsicos de un carburador elemental (fig. 10)
Cuba (C)
Es la encargada de mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Es una reserva de
gasolina.

Surtidor (S)
Tubo calibrado que une la cuba con el colector de admisin.

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 10
Difusor o venturi (D)
Situado a la altura del surtidor. Consiste en un estrechamiento que aumenta la velocidad del aire, pero sin
variar su caudal (cantidad). El caudal de gasolina se encuentra, as, favorecido.
La vlvula de mariposa del acelerador (M)
Permite variar la cantidad de mezcla admitida en el cilindro.

Dosificacin de las mezclas

Debido al peso de la gasolina y del aire y como consecuencia de sus respectivas inercias, se deben
controlar, segn las necesidades del motor y de su nmero de revoluciones, la proporcin en la mezcla de
sus componentes, es decir, la dosificacin de la mezcla.
Existen una serie de dispositivos para corregir las diferentes dosificaciones, segn las circunstancias.
Estas dosificaciones (en peso combustible/aire, medido en gramos) son las siguientes:
o Dosificacin pobre (1/15 a 1/18). Para regmenes que no requieren un gran par motor (rgimen de
crucero en llano).
o

Dosificacin normal (1/15). Para regmenes donde la velocidad est en funcin de la potencia.

o Dosificacin rica (1/12,5). Para prestaciones de mxima potencia del motor.

Dosificacin muy rica (1/4). Para arranque en fro.

La dosificacin normal ideal en volumen es, aproximadamente, 1 litro de combustible por cada 10.000
litros de aire.

Dispositivos de correccin automtica de las mezclas

Los carburadores disponen por regla general de los siguientes circuitos:

o Circuito de ralent: proporciona la cantidad de combustible necesaria para el funcionamiento del motor a
bajas revoluciones (aproximadamente 800 r.p.m.).
o Circuito de compensacin: sistema que evita el que se dispare el consumo de combustible, al acelerarse
el motor, ya que la mezcla tiende a enriquecerse.
o Circuito economizador: adeca la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con
independencia de la carga en los cilindros.
o Circuito enriquecedor: para proporcionar una mezcla rica en situaciones de mxima potencia (bomba de
aceleracin).
o Dispositivo de arranque en fro: para enriquecer la mezcla en el momento de arrancar (starter o
estrangulador).
o Circuito de progresin: ayuda al ralent al paso de bajas a altas revoluciones cuando no acta el circuito
principal.

Alimentacin por inyeccin de gasolina

Este sistema de alimentacin empleado en los motores de explosin, sustituye al carburador por un
sistema que inyecta la gasolina, finalmente pulverizada, directamente sobre el aire aspirado en el tiempo
de admisin.
Ventajas del sistema de inyeccin:
o

Elevado rendimiento.

Menos consumo de combustible.

o Rapidez de adaptacin.
o Gases de escape poco contaminantes.
La inyeccin puede ser:
o Directa.
o Indirecta.

La inyeccin directa, inyecta la gasolina directamente en el cilindro; la inyeccin indirecta inyecta la

gasolina en el colector de admisin.
Con la inyeccin directa se consigue una rpida pulverizacin del combustible en el aire y la mxima
potencia del motor, pero es necesario una mayor presin de inyeccin.
La inyeccin indirecta requiere un montaje ms sencillo, debido a la menor presin de inyeccin.
La inyeccin indirecta puede ser:
o Inyeccin continua: si la inyeccin es constante en los inyectores que estn colocados a la altura de las
vlvulas de admisin.
o Inyeccin discontinua: si la inyeccin se efecta en el momento en que se encuentra abierta la vlvula
de admisin, siendo intermitente y con una perfecta sincronizacin con la vlvula correspondiente.
Los sistemas empleados como dispositivo de mando en el circuito de alimentacin puede ser:
o

Inyeccin con mando mecnico.

Inyeccin con mando electrnico.

Inyeccin con mando mecnico

Entre los sistemas mecnicos de inyeccin se distinguen los accionados por el motor de explosin y los
carentes de dispositivo de accionamiento.
Los sistemas accionados por el motor constan de una bomba de inyeccin con su correspondiente
regulador incorporado y su actuacin es similar a la de los de inyeccin de los motores diesel.
Este sistema, en la actualidad, en los motores de explosin no se utiliza.
La otra variante es un sistema que trabaja inyectando de forma continua sin dispositivo de accionamiento.

Inyeccin con mando electrnico (fig 11)

Estos sistemas de inyeccin electrnica, sobre los sistemas mecnicos anteriores, tienen la ventaja de
disponer de dispositivo de alta sensibilidad para suministrar el volumen adecuado en cada momento en
los cilindros y no requieren un distribuidor mecnico de alta precisin.
El funcionamiento no requiere tanta precisin como en los sistemas mecnicos.
El sistema de la fig. 11, representa el modelo L Jetronic de la casa BOSCH, sistema de inyeccin
discontinua y multipunto.
Los elementos que componen el sistema son los siguientes:

D - Depsito de
combustible.

O - Mediador del caudal de

aire.

B Electro bomba de
combustible.

C Colector de admisin.

X - Filtro de
combustible.

A Tubo de admisin.

Z Distribuidor de
combustible.

E - Unidad de control.

R Regulador de
presin.

L - Sonda Lambda.

N Vlvula de
arranque en fro.

V - Termointerruptor
temporizado.

F - Filtro de aire.

El L- Jetronic es un sistema de inyeccin sin accionamiento mecnico, controlado electrnicamente, con el

que se inyecta intermitentemente combustible en el colector de admisin. Es un sistema de inyeccin
intermitente.

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 11
La misin de la inyeccin de gasolina es hacer llegar a cada cilindro el combustible exactamente
necesario, segn las exigencias de servicio del motor, en cada momento. Esto implica la necesidad de
tener el mayor nmero posible de datos importantes para la dosificacin del combustible y una rpida
adaptacin del caudal de combustible a la situacin de marcha momentnea. La inyeccin de gasolina,

controlada electrnicamente, es la adecuada en este caso, ya que se registran los datos de servicio en
cualquier lugar del vehculo, para su posterior conversin en seales elctricas mediante medidores. Estas
seales se hacen llegar a la unidad de control de la instalacin de inyeccin, la cual las procesa, y calcula
inmediatamente a partir de ellas el caudal de combustible a inyectar. El valor de este caudal depende de la
duracin de la inyeccin.
Principio de funcionamiento
Una electrobomba (B) que aspira del depsito (D) e impulsa el combustible al tubo distribuidor (Z) y
genera la presin necesaria para la inyeccin.
Las vlvulas de inyeccin (V) inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin. Una unidad
electrnica (E) controla las vlvulas de inyeccin.
Bloques funcionales
El L- Jetronic se compone esencialmente de los siguientes bloques funcionales:
Sistema de aspiracin
El sistema de aspiracin hace llegar al motor el caudal de aire necesario. Consta de filtro de aire (F),
colector de admisin (C), mariposa (M) y los distintos tubos de admisin (A).
Sensores
Los sensores (medidores) registran las magnitudes caractersticas del motor para cada estado de servicio.
La magnitud de medicin ms importante es el caudal de aire aspirado por el motor, que es registrado por
el medidor correspondiente, llamado tambin sonda volumtrica de aire. Otros medidores registran la
posicin de la mariposa, el rgimen de revoluciones del motor, las temperaturas del aire y del motor.
Unidad de control
En esta unidad electrnica (E) se analizan las seales suministradas por los medidores, y a partir de ellas
se generan los impulso de mando correspondientes para las vlvulas de inyeccin.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin impulsa el combustible desde el depsito (D) a las vlvulas de inyeccin (V),
genera la presin necesaria para la inyeccin y mantiene constante dicha presin. El sistema de
combustible incluye: bomba de alimentacin (B), filtro de combustible (X), tubo distribuidor (Z), regulador
de presin (R), vlvulas de inyeccin (V) y vlvulas de arranque en fro (N).

< ![if !vml]>

< ![endif]>
Fig. 12
En el esquema simplificado de la fig. 12 se representa el principio de funcionamiento de este sistema de
inyeccin electrnica.
Catalizador (fig. 13)
La gasolina se quema en los cilindros del motor de forma incompleta. Cuanto ms incompleta sea la
combustin, ms sustancias nocivas sern expulsadas con los gases de escape del motor.
Todas las medidas encaminadas a reducir las emisiones de sustancias nocivas y limitadas en diversas
disposiciones legales, van orientadas a conseguir unas emisiones mnimas de sustancias nocivas
consiguiendo al mismo tiempo el menor consumo posible de combustible, unas elevadas prestaciones y
un buen comportamiento de marcha.

< ![if !vml]>

< ![endif]>

Fig. 13
Los gases de escape de un motor de gasolina contienen otros componentes que se han reconocido como
nocivos para el medio ambiente. Los componentes nocivos estn formados por monxido de carbono
(CO), xidos de nitrgeno (NO) e hidrocarburos (HC).
La misin del catalizador es la de transformar las sustancias nocivas que contienen los gases de la
combustin en componentes inocuos. Por medio del catalizador es posible transformar ms del 90% de
las sustancias nocivas en inocuas.
Cuando los gases atraviesan el catalizador, la descomposicin qumica de las sustancias nocivas es
acelerada ante todo por el platino y el rodio. Interiormente est compuesto por:
C - Material cermico.
L Lana de acero para soporte.
S - Carcasa.
Catalizador de dos vas
Est compuesto por metales preciosos, platino y paladio. Eliminan el monxido de carbono y los
hidrocarburos no quemados, para convertirlos en dixido de carbono, vapor de agua y nitrgeno.
Catalizador de tres vas
Compuesto igual que el anterior pero se le aade el rodio. Este metal reduce los xidos de nitrgeno para
convertirlos en nitrgeno y oxgeno. Este catalizador se emplea en inyecciones electrnicas que posean
sonda lambda.
La sonda lambda es un dispositivo electrnico de control que analiza la cantidad de oxgeno de los gases
de escape, evaluando as la correcta combustin aire-combustible. Informa al control electrnico de la
inyeccin para que efecte constantes correcciones de la mezca aire-carburante (mayor o menor
inyeccin de combustible).

Normas que se deben considerar en vehculos con catalizador

o No utilizar gasolina con plomo, ya que pequeas cantidades de plomo obstruyen el catalizador.
o El consumo de aceite no debe ser superior a un litro cada 1.000 km. Destruye las propiedades
catalticas.
o No realizar recorridos cortos con el vehculo en fro ya que si el catalizador no alcanza su temperatura
de funcionamiento, la gasolina sin quemar deteriora el catalizador.
o

No arrancar el vehculo empujndolo y sobre todo si se encuentra caliente.

o No utilizar aditivos que contengan plomo.

o Comprobar la puesta a punto del motor peridicamente.

o No llevar el depsito frecuentemente en reserva.

Mantenimiento y reglaje
El mantenimiento del sistema de alimentacin se realizar atendiendo a las instrucciones y
recomendaciones dadas por el fabricante.
Los reglajes y revisiones de cada uno de los elementos constituyentes de los distintos tipos o sistemas de
alimentacin -carburador o sistema de inyeccin-, lo debe realizar personal especializado y con los
elementos tcnicos necesarios para poder diagnosticar, comprobar y poner a punto cada uno de los
elementos componentes del sistema que se trate.

Motor radial

Vista en corte de un motor radial.

El motor radial o motor estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin interna, en la
cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigeal, formando una estrella como en la
figura. Esta configuracin fue muy usada en aviacin, sobre todo en grandes aviones civiles y
militares, hasta la aparicin del motor a reaccin.

Contenido
[ocultar]

1 Funcionamiento
2 Historia
3 Motores radiales multiestrella
4 Ventajas y desventajas
5 Actualidad
6 Vase tambin
7 Enlaces externos

[editar]Funcionamiento
En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela - manivela, distinto de los
motores en lnea. Uno de los pistones est conectado a una biela ms grande que las dems,
llamada biela principal, que a su vez est conectada directamente con el cigeal. Los otros
pistones estn conectados a bielas ms pequeas que estn conectadas a la biela principal o biela
maestra. Al conjunto de pistones, biela maestra y bielas secundarias se le conoce como estrella. El
nmero de pistones de una estrella es generalmente impar, pues as el orden de encendido
minimiza las vibraciones.
En los aos 1930 se inici un debate tcnico para ver cual de los tipos de motores, radial, en lnea o
en V, era mejor. Por su parte el radial presenta una gran relacin potencia/peso, sencillez de
funcionamiento, alta potencia y torsin superior a las otras dos disposiciones. Sin embargo el motor
en lnea o en V, puede ser fabricado con menor o igual cilindrada que un motor radial, y sus
prestaciones slo quedan en desventaja por su sistema de enfriamiento. Por esta razn el debate
slo se resolvi en el transcurso del tiempo, demostrando que sin importar la disposicin el mejor
motor es aquel que suple las necesidades por las cuales fue escogido. Los tres tipos de disposicin
fueron reemplazados progresivamente con la masificacin de los motores de cilindros
horizontalmente opuestos (enfriados por aire) y la aparicin de los motores a reaccin.
El motor radial fue ms popular en gran parte debido a su sencillez, y muchas armadas lo usaron
por su fiabilidad (sobre todo para vuelos sobre grandes superficies desrticas o sobre agua) y por su
bajo peso (uso en portaaviones). Aunque los motores en lnea ofrezcan un reafrontal ms pequea
que radial, requieren un sistema de refrigeracin que se traduce en ms peso y complejidad, y

adems generalmente son ms vulnerables en combate. Algunos aviones caza de la segunda

guerra mundial, como el Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf-109 utilizaron motores en V,
buscando una lnea aerodinmica ms fina, en cambio la Armada de los Estados Unidos utiliz para
casi todos sus aviones el motor radial.

[editar]Historia
La idea de los motores radiales surge a finales de los aos 1920 despus de la Primera Guerra
Mundial, durante la cual los aviones estaban propulsados por motores rotativos. De cierta manera,
estos motores tenan una disposicin radial, ya que sus cilindros se ubicaban en torno a una parte
central y estaban enfriados por aire; sin embargo son rotativos porque los cilindros giran alrededor
de un cigeal, lo cual favorece su enfriamiento pero disminuye enormemente su fiabilidad. Durante
sta poca es comn ver que alguien encenda el motor de un avin girando la hlice, ya que a
diferencia de un motor en lnea o en V que necesitan de un arranque para mover los componentes e
iniciar su ciclo operativo, al mover la hlice de un motor rotativo se est moviendo todo el sistema.
Dada la tecnologa de la poca, era difcil la concepcin de motores livianos y eficientes. Los
motores rotativos tenan frecuentemente fallos de sobrecalentamiento, ya que deban funcionar a
mxima potencia todo el tiempo, disminuyendo drsticamente su durabilidad y fiabilidad. El nico
medio de control que exista era apagar en ocasiones y luego encenderlo durante el vuelo.
Presentaban por ello graves averas como fatales fugas de aceite, temperaturas superiores a los
350C, y en consecuencia los aviones se incendiaban, incinerando a los pilotos u obligndolos a
lanzarse al vaco (sin paracadas, ya que aparecera varios aos ms tarde). Este tipo de sucesos
cobr muchas vidas.
Fue entonces cuando la Armada de los Estados Unidos estableci los parmetros que regiran a los
motores enfriados por aire, cuando sus investigaciones mostraron que aproximadamente un 20% de
los fallos en los motores se deba al sistema de enfriamiento lquido y que adems esto reduce
notoriamente la relacin peso/potencia. Los parmetros que public la Armada estadounidense para
el desarrollo de estos motores fueron los siguientes:
1. Menor peso por caballo de potencia producido por el motor.
2. Alta eficiencia de combustible.
3. La mxima fiabilidad posible.
4. La mxima durabilidad.
5. Mantenimiento ms fcil posible.

6. Bajo costo.
7. Facilidad para ser producido en masa.
Esta lista de requerimientos favoreca la produccin de un motor enfriado por aire, pero pareca que
nada satisfaca completamente estas exigencias. La Armada de los Estados Unidos intent en vano
convencer a los fabricantes de desarrollar motores enfriados por aire. Finalmente, avalaron un
contrato experimental a la Aero-Engine Corporation de Charles Lawrance para el desarrollo de un
motor radial de nueve cilindros usando un diseo previo de un radial de tres cilindros hecho por
Lawrance.
De esta manera nace el J-1, producido por Charles Lawrance bajo contrato con la Armada
estadounidense. Posteriormente la compaa de aviacin Wright compr la empresa de Lawrance y
lo contrat como Ingeniero en Jefe, debido a su trabajo prometedor. De esta manera el motor radial
Wright Whirlwind J-5 estuvo disponible en 1925.
Ese mismo ao, tres ingenieros de la Wright, incluyendo a Frederick Rentschler, comenzaron a
desarrollar su propio diseo de motor radial en una reciente divisin de una fbrica de herramientas
que pronto cedera su nombre a la historia de la aviacin: Pratt & Whitney. El primer motor, el R1340 Wasp fue finalizado en vsperas de la Navidad de 1925 y el ao siguiente obtuvo importantes
pedidos de la Armada de los Estados Unidos, dando pasos que la convertiran en la mayor
fabricante de motores de aviacin de la historia.
Ambas compaas contaron con una importante influencia en la historia de la aviacin, cargada por
entonces de mltiples cambios culturales como el transporte de correo y pasajeros, las exhibiciones
areas y los rcords de los grandes pioneros de la aviacin. Fue as como un Wright Whirlwind
propuls a Richard Byrd en su viaje de ida y regreso al Polo Norte, al Wright Bellanca WB-2 que
bati el rcord de economa de combustible al volar 51 horas sin repostar, con lo cual este motor se
convirti en ideal para batir marcas; el aviador Charles Lindbergh, al no poder comprar un Wright
Bellanca, emprendi su famoso cruce del tlntico en 1927 a bordo del clebre Ryan "Spirit of Saint
Louis NYP" (NYP: New York to Paris), propulsado tambin por un Wright Whirlwind J-5. Esta
compaa estuvo a la cabeza del desarrollo de los motores radiales, aportando innovaciones
importantes que permitan aumentar la potencia, reducir vibraciones e incrementar su eficiencia.
Sin embargo Pratt & Whitney no se qued atrs: su motor R-1340 Wasp dio inicio a la masificacin
de la produccin de motores radiales desde su aparicin, y junto con el posterior R-1680 Hornet
(que perdera su xito rpidamente) marcaron un hito en la aviacin. Con el Wasp sucedieron
hechos interesantes, como el primer vuelo trasatlntico hecho por una mujer, la aviadora Amelia
Earhart, y fue el motor escogido para propulsar el conocido Lockheed Vega de la piloto, as como
su Lockheed L-10 Electra. Pratt & Whitney tambin es responsable de la creacin del motor ms

vendido de todos los tiempos, el R-1830 Twin Wasp de doble biela maestra y 14 cilindros, que entre
muchos aviones clebres propulsa al Douglas DC-3. La variedad de plantas motrices construida por
P&W hicieron que sta compaa y sus productos llegaran a todo tipo de aeronaves durante algo
ms de treinta y cinco aos, y su produccin ces en 1960 con la llegada del motor a reaccin.

[editar]Motores

radiales multiestrella

Originalmente los motores radiales tienen un solo banco o estrella de cilindros, pero al agregar
pistones se hace necesaria la existencia de ms estrellas. Muchos no exceden de dos estrellas,
pero el motor radial ms grande construido en masa, el Pratt & Whitney Wasp Major, tuvo
28 cilindros dispuestos en 4 estrellas, motor que fue usado por varios aviones durante el perodo
posterior a la Segunda Guerra Mundial. La URSS construy un nmero limitado de motores disel
de barco, Zvezda, de 42 cilindros y siete estrellas, un dimetro de 160 mm, 143.500 cm3 generando
una potencia de 4500 kW (6000 HP) @ 2500 rpm.

[editar]Ventajas

y desventajas

Como primera ventaja, est su gran rea frontal, dado que el enfriamiento del motor se
hace usando aire de impacto, producto del desplazamiento, a diferencia de los motores en lnea,
en "V" o en "W" que necesitan un sistema de enfriamiento con lquido, el cual implica ms peso.
Por consiguiente, los motores enfriados por aire tienen una mayor relacin peso/potencia que
los motores enfriados por lquido

Al no usar sistema de refrigeracin por lquido, la construccin y mantenimiento se facilita

en comparacin con los motores en lnea, en "V" o en "W".

La cantidad de piezas requeridas para el ensamble es menor, lo cual incrementa la

fiabilidad ya que a mayor nmero de piezas mayor es la posibilidad de que ocurra algn fallo en
un sistema.

Su simplicidad lo hace ms fiable y menos sensible a los daos en combate, dado que los
impactos de bala de otros aviones podan perforar y daar algunos cilindros sin comprometer
seriamente su funcionamiento, mientras que en motores enfriados por lquido las balas
producan fugas en el sistema de refrigeracin, fundiendo el motor inmediatamente.

Las desventajas ms importantes se relacionan con su gran rea frontal, que produce una
gran resistencia en comparacin con los otros tipos de motores que permiten coeficientes
aerodinmicos ms pequeos.

Cuando el flujo de aire aumenta (especialmente en el descenso) el motor se enfra por

debajo de su temperatura de funcionamiento, o aumenta la diferencia entre su temperatura y la
temperatura ambiente, lo cual constituye un fallo comnmente conocido como "choque trmico",
en el cual los cilindros sufren fracturas que los daan parcial o completamente. Para evitar este
fallo, los pilotos estn capacitados para controlar la potencia de tal forma que no disminuya
demasiado, e intentar mantener la mezcla de aire y combustible bien regulada; tambin el piloto
puede variar la temperatura (en rangos muy pequeos) controlando la apertura de Aletillas
Externas de Ventilacin Persianas (en ingls Cowl Flaps), las cuales se sitan en la tapa
protectora del motor y lo rodean justo detrs de la parte frontal. Tambin deben evitarse
descensos bruscos.

Si se desea usar sobrealimentacin con este tipo de motor, el aire comprimido, despus de
pasar por el compresor o turbina, deber ser llevado a cada uno de los cilindros, mientras que
en el motor en lnea, en V o en W, es necesario slo un conducto para el bloque entero.

La buena relacin peso/potencia de estos motores disminuye a medida que se reduce el

tamao, por lo cual no es rentable hacer un motor radial de cilindradas pequeas, y por esta
razn aeronaves ligeras que no usaron el motor radial generalmente portaban un motor en lnea
o un motor de cilindros horizontalmente opuestos. Esta ltima disposicin se sigue usando hoy
en da casi de forma exclusiva por aeronaves nuevas, y comaprte significativas similitudes con
los motores radiales.

[editar]Actualidad
A pesar de que el motor radial no es usado masivamente, actualmente hay tres compaas que lo
construyen. Ivn Vedeneyev produce variantes del motor M-14 sobre un diseo original AI-14 de
Alexander Ivchenko que data de 1950. Vedeneyev agreg un turbo, con lo que se logran potencias
superiores y mayor rendimiento. Hay una variante, la M 14V, para helicpteros y una versin que
entrega 400HP diseada originalmente para el Su-31. Versiones de este motor son usadas por
algunos aviones acrobticos, Yakovlev como el Yak-52, y los Sujoi Su-26 y Su-29. La compaa
australiana Rotec Engineering produce motores de 7 cilindros y 110 HP, y de 9 cilindros y 150 HP.
Technopower produce motores miniatura para aeromodelos.