CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE

CONCRETO
CAPITULO V

CAPITULO V: CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS

DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE CONCRETO.

5.1

CONTROL DE CALIDAD

La calidad del proceso constructivo y la calidad de materiales,

deben estar sujetos a un control; esta actividad se realizar bajo
el cargo del constructor quien deber hacer que se cumpla.
La calidad es un conjunto de propiedades y caractersticas de un
producto o servicio que le dan la aptitud de satisfacer los
requisitos expresados o tcitos, por lo tanto, el control de la
calidad estar basado en las normas, reglamentos y
documentos aplicables al contrato as como a las
especificaciones propias del mismo.
Dentro de las normas aplicables en nuestro pas para el control
de calidad tenemos: ASTM (American Society for Testing and
Materials), ACI (American Concrete Institute), AWS (American
Welding Society), API (American Petroleum Institute), NOM
(Norma Oficial Mexicana) y otras.
Para garantizar el control de calidad, es necesario que el
constructor destine los recursos bsicos, que garanticen los
procedimientos constructivos ideales, adems, se deben tener
los recursos para realizar ensayos respectivos.
El responsable del control de calidad, deber poseer experiencia
en dicha rama. En proyectos de gran magnitud, se necesita una
cuadrilla topogrfica, inspectores y laboratoristas de suelos
entre otros; este personal se encarga de verificar las
1

CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE

CONCRETO

condiciones necesarias para la recepcin y conformidad de la

CAPITULO V
obra ejecutada.

A continuacin se describirn las caractersticas de los

materiales comnmente empleados en la construccin de
pilotes, as como las exigencias que se requieren para el control
de calidad del material y del producto terminado.

5.1.1

Acero de refuerzo

El acero de refuerzo debe satisfacer los requisitos de calidad

establecidos en la norma ASTM A615 para el tipo lingote, para
varillas lisas, varillas corrugadas, que se emplean para el
refuerzo del concreto, adems de la prueba de doblado
establecida en la misma y por consiguiente, cumplir con las
caractersticas fsicas y qumicas que se establecen en dichas
normas. Entre otras normativas que establecen requisitos para
el acero de refuerzo estn ASTM A 37097a, que establece los
mtodos estndares de experimentacin mecnica del acero;
ASTM 51096 especfica los requisitos generales de las barras
de acero al carbono y ASTM A 617 describe las especificaciones
en barras aceradas para el concreto de refuerzo.
a)Caractersticas Fsicas:
Se refieren a la resistencia a la tensin, al dimetro, peso
unitario, dimensiones y espaciamiento de las corrugaciones, y
el doblado.
Las varillas de esta norma se clasifican, conforme a su lmite de
fluencia mnimo, en dos grados: 40 y 60. 9(ver tabla 5.1)

Tabla 5.1: Clasificacin

del Acero

Grad
o
40
60
fy = Lmite de fluencia

Fy
2800
4200

En la tabla 5.2 se presenta el nmero de designacin, masas,

dimensiones nominales y requisitos de corrugacin para
refuerzo de concreto segn lo establecido por la norma ASTM
615.
Tabla 5.2: Nmero de designacin para barras corrugadas, pesos
nominales, dimensiones nominales y requisitos de
corrugado, segn norma ASTM A 615
Dimensiones nominales
Requisitos de corrugado en
mm
N de
Peso
rea de
Permet Espaciamie
Altura Gargant
Dimet
designaci Nomin
la
ro en
nto
Promedi a
ro
n de
al
Seccin
mm
Promedio
o
Mxim
mm
barra
Kg/m
Transver
mximo
Mnima
a
en
sal cm

3
4
5
6
7
8
9
10
11
14
18

0.560
0.994
1.552
2.235
3.012
3.973
5.059
6.403
7.900
11.381
20.238

0.952
1.270
1.588
1.905
2.222
2.540
2.865
3.226
3.581
4.300
5.733

0.71
1.29
2.00
2.84
3.87
5.10
6.45
8.19
10.06
14.52
25.81

29.9
39.9
49.9
59.9
69.9
79.9
90
101.
4
112.
5
135.
1
180.
1

6.7
8.9
11.1
13.3
15.5
17.8
20.1
22.6
25.1
30.1
40.1

0.38
0.51
0.71
0.96
1.11
1.27
1.42
1.62
1.80
2.16
2.59

12.5%
del
permet
ro
3.5
4.9
6.1
7.3
8.5
9.7
10.9
11.4
13.6
16.5
21.9

En la tabla 5.3 se presentan los valores mnimos de resistencia a

fluencia, as como los valores de mxima resistencia a la tensin
para varillas de grado 40 y 60, como tambin los porcentajes
mnimos de elongacin.

Tabla 5.3: Requisitos de tensin, fluencia y elongacin segn

norma ASTM A 615
Grado 40 Grado 60
Mxima resistencia a la tensin valor
70,
90,
mnimo PSI (MPa)
000
000
483
621
Limite de fluencia
40,
60,
mnimo PSI (Mpa)
000
000
276
414
Elongacin en 8 pulgadas % mnimo
3
11
9
4, 5, 6
12
9
7
8
9
10
11
14

11
10
9
8
7

8
8
7
7
7
7

En lo que respecta al doblado de las varillas, la norma ASTM A

615 establece los requerimientos para el ensayo de las mismas,
las cuales se detallan en la tabla 5.4
Tabla 5.4: Especificaciones del dimetro del pin para el
ensayo de doblado, segn norma ASTM A 615
Dimetro del vstago para
ensayo de
Nmero de designacin de
barra
Gradodoblado Grado
40
60
3, 4, 5
4d*
4d*
6
7, 8
9, 10,
* d = dimetro de la varilla
11

5d*

5d*

5d*
5d*

6d*
8d*

Las muestras deben doblarse alrededor de un vstago, sin

agrietarse en la parte exterior de la zona doblada. La prueba
debe realizarse a temperatura ambiente y en ningn caso a
menos de 16 grados centgrados.

b)Caractersticas Qumicas:
Deber verificarse que en anlisis de la colada el contenido de
fsforo no exceda de 0.05% y que en el anlisis del producto
terminado no exceda de 0.0625%.
c)Muestreo:
Para los ensayos de tensin, doblado y determinacin de las
caractersticas dimensionales y de la corrugacin, se debe
tomar una muestra de cada dimetro por cada 10 ton.
fraccin, por cada embarque o entrega, lo que sea menor.
Para el anlisis qumico de la colada y del producto terminado se
debe tomar una muestra de la colada durante el vaciado y en
varillas representativas de dicha colada, respectivamente.

5.1.2

Soldadura

Cuando se utiliza acero de refuerzo mayores de 1 no se deben

traslapar, sino que se debe soldarse a tope o unirse mediante
un dispositivo roscado, tipo Dividag o similares.
Dentro de algunas normativas que rigen el control de calidad
estn: El cdigo estructural de soldadura de concreto reforzado
(ANSI/AWS/D 1.498); ASTM E 9493 menciona prcticas
recomendadas para la experimentacin de radiografas en
soldaduras; ASTM E 14292; describe mtodos para el control
de calidad en las radiografas; ACI 439.3R91 especifica las
conexiones mecnicas para las barras de acero de refuerzo.
Antes del inicio de la soldadura se debe calificar al soldador en
la posicin y tipo de soldadura a realizar. La calificacin se

realiza mediante un inspector calificado quien dictaminar si el

soldador es aceptado o rechazado.

En las soldaduras de acero de refuerzo es necesario realizar

radiografas para verificar la calidad de la soldadura,
determinando si hay vacos o si dicha actividad ha generado
destruccin en el acero de refuerzo.

5.1.3

Agua

El agua para la fabricacin de los lodos de perforacin y del

concreto deber ser limpia, fresca y libre de materia orgnica e
inorgnica, cidos y lcalis, en suspensin o solucin, y de
cualquier sustancia que pueda causar efectos deletreos en el
concreto, en cantidad tal que puedan afectar la calidad y
durabilidad del lodo de perforacin o del concreto. Se podr
obtener de fuentes pblicas o de pozos, pero no de las
excavaciones.
Entre algunas normas que establecen requisito de control de
calidad estn:
NOMC1221982: Industria para la Construccin Agua para
concreto y la norma ASTM 685 98a entre otras.
No deber utilizarse agua no potable para elaborar concreto, a
menos que se cumpla con las siguientes condiciones:

Seleccin de las proporciones del concreto debe basarse en

mezclas de concreto utilizados de las mismas fuentes.
Los cubos de mortero para pruebas, hechos con agua no
potable, no deben tener resistencias que varen a los 7 y 28
das, en ms de un 10% de la resistencia de muestras
similares hechas con agua potable o destilada. La
comparacin de muestras idnticas, excepto por el agua de

mezclado, elaborados y probados de acuerdo con la norma

ASTM C109 Mtodo de prueba para esfuerzos de
compresin de morteros de cemento hidrulico.

En la tabla 5.5 se presentan valores que establecen los lmites

permisibles de sales e impurezas que deben contener el agua
necesaria para la elaboracin de lodos de perforacin y el
concreto.

Tabla 5.5: Valores caractersticos y lmites mximos tolerables

31
de sales e impurezas para Aguas no Potables.
Lmites en ppm
Impure
Cemento
Cemento
zas
rico en
sulfato
calcio
resistent
Slidos en suspensin:
En aguas naturales (limos y arcillas)
2000
2000
En aguas recicladas
(finos
5000
35000
de
cemento y agregados)
0
Cloruros, como CL*
Para otros concretos reforzados en
700
1000
ambiente hmedo o en contacto con
metales,
como
aluminio,
hierro
galvanizado
y otros
3000
3500
Sulfatos,
como
SO4 *similares**
Magnesio, como Mg++*
100
150
600
600
Carbonatos, como CO2
Dixido de carbono, disuelto como CO2
5
3
lcalis totales, como Na+
300
450
Total de impurezas en solucin
3500
4000
Grasa y aceites
0
0
Materia orgnica (oxigeno consumido en
150
150
medio cido)
Valor del PH
No menos de No menor de
6
6.5
* Las aguas que excedan los lmites enlistados para cloruros, sulfatos y magnesio,
podrn emplearse si se demuestra que la concentracin calculada de estos
compuestos en el agua total de la mezcla, incluyendo el agua de absorcin de los
agregados u otros orgenes, no excede dichos lmites.

** Cuando se use cloruro de calcio (CaCl 2) como aditivo acelerante, la cantidad de

este deber tomarse en cuenta para no exceder el lmite de cloruros que se
muestran en la tabla.
31

Fuente: Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas; Norma Mexicana NOM122

1982 Y ASTM C94.

5.1.4

Agregado fino

Se denomina agregado fino a la arena que pasa por la malla

9.52 mm. (3/8) y se retiene en la malla 0.15 mm. (# 100),
puede estar formado por material natural, natural procesado,
una combinacin de ambos o artificial.
Las normas que rigen en nuestro medio la calidad de los
agregados finos son:
ASTM C 33 y ASTM C 136.

a)Granulometra
En la norma ASTM C33 se describe los requisitos
granulomtricos del agregado fino. La granulometra se
determina mediante mallas que retienen la arena, en la tabla
5.6 se detallan los porcentajes de arena que se retienen en las
mallas basadas en la Norma Mexicana (NOMC1111992).

Tabla 5.6: Requisitos granulomtricos

del agregado fino basados en la norma
ASTM C 33
Material
Malla
retenido
*
%
9.5 mm (3/8)
0
4.75 mm (N 4)
05
2.36 mm (N 8)
0 20
1.18 mm (N 16)
15 50
0.60 mm (N 30)
40 75
0.30 mm (N 50)
70 90
0.15 mm (N
90 98
100)
* Acumulado en masa

 Requisitos de la granulometra
1) El mdulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y
3.10, con una tolerancia de +/ 0.20, con respecto al valor del
mdulo
de
finura
empleado
en
el
diseo
del
proporcionamiento del concreto.

2) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no

debe ser mayor de 45%. Pueden aumentarse los porcentajes
del retenido acumulado de la masa ensayada en la malla
MO.300 (No 50) y MO.150 (No 100) a 95 y 100%,
respectivamente, siempre y cuando el contenido de cemento
sea mayor de 250 kg/m (2452 N/m) para concreto con aire
incluido, o mayor de 300 kg/m (2943 N/m) para concreto sin
aire incluido, o bien, supliendo las diferencias del material
que pase por esta malla, mediante la adicin de un material
finamente molido y aprobado.
NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un
contenido de aire mayor de 3% fabricado con un cemento o
aditivo inclusor de aire.
3) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse,
no cumplan con las tolerancias indicadas en los incisos
anteriores, pueden usarse siempre y cuando se tengan
antecedentes de comportamiento aceptables, en el concreto
elaborado con ellos, o bien, que los resultados de las pruebas
realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este caso,
los agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste
apropiado al proporcionamiento del concreto, para
compensar las diferencias en la granulometra.

b)Sustancias Nocivas
Los agregados finos, pueden contener sustancias o elementos
nocivos que perjudican la trabajabilidad del concreto. Sin
embargo, existen rangos permisibles del contenido de
sustancias nocivas en los agregados finos. (Ver tabla 5.7).
Tabla 5.7: Lmites mximos de sustancias nocivas
32
en agregados
finos
Concepto
Material
retenido*
Grumos de arcillas y partculas
0.3
Carbn y
lignito:
En concreto aparente
0.5
En otros concretos
1.0
Materiales finos que pasan la malla N 200 en
Sujeto a abrasin
3.0**
En otros concretos
5.0**
Partculas de baja gravedad
1.0*
* En masa de la muestra
total, en %
especfica

** En el caso de material fino que pasa la malla N 200, si este es producto de la

desintegracin de rocas, los porcentajes lmites se incrementan a 5 y 7%,
respectivamente. Los materiales que rebasen estos lmites deben estar sujetos a la
aprobacin del usuario.

5.1.5

Agregado grueso

Se denomina agregado grueso a la grava, que es retenido en la

malla 4.76mm (N 4), generalmente est constituido por cantos
rodados, triturados o procesados, rocas trituradas, escoria de
alto horno, escorias volcnicas, concreto reciclado o una
combinacin de ellos u otros.

19
0

32

Fuente: Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de

Mecnica de Suelos 2001.

19
0

a)Granulometra
Al igual que en agregados finos, los agregados gruesos vara su
granulometra basada en la norma ASTM C 33 (tabla 2 de
dicha norma). En pilas y pilotes el agregado mximo usual es de
19 mm. (). En la tabla 5.8 se dan los requisitos
granulomtricos para gravas desde 25 mm. (1) hasta 9.5
(3/8).

Tabla 5.8: Requisitos Granulomtricos para el agregado

grueso basados en la norma ASTM C33.
Tamao
nominal
(mm)
25.0 a
25.0 a
9.5 a
25.0
4.75
19.0 a 9.5
19.9 a
4.75 a
12.5
9.5 a
2.36

37.5
(1
)
100
100
100

25.0
(1)
90 a
90 a
100a
95
100
100

19.0
(3/4)
20 a
40 a
85

90 a
100a
90
100

12.5
9.5
(1/2)
(3/8)
0 a 10
0a5
10 a
0 a 15
40a
25

60
20 a
0 a 15
65

20 a 55
90 a 40 a 70
100
85 a
100

4.75
(No.4)

0a5
0 a 10
0a5
0 a 10
0 a 15
10 a
30

2.36
(No.8)

0a5

0a5
0a5
0 a 10

1.18
(No.1
6)

0a5

Cuando se tengan agregados gruesos fuera de los lmites antes

indicados, debern procesarse para que satisfagan dichos
lmites. En el caso de aceptar que lo agregados no cumplan
dichos lmites, deber ajustarse el proporcionamiento del
concreto para compensar las deficiencias granulomtricas; por
lo tanto, deber demostrarse que el concreto fabricado tiene un
comportamiento adecuado.
La normativa que rige el empleo de los agregados en las
mezclas de concreto es la norma ASTM C 33.

19
1

b)Sustancias Nocivas
En los agregados gruesos los lmites de contenido de sustancias
nocivas, no deben perjudicar comportamiento satisfactorio del
concreto. En aquellos casos que no se tengan los agregados de
la calidad indicada, se pueden someter a mtodos de limpieza
de manera que puedan cumplir con los requisitos establecidos
en la tabla 5.9.
Tabla 5.9: Lmites mximos de contaminacin y requisitos fsicos de
33
calidad del agregado grueso en porcentaje
G
Sulfa
Elemento
A
B
C
D E F
Sulfato
to de
s
de
sodi
magne
Regin de intemperismo moderado o
No expuestos a la intemperie:
zapatas de cimentacin,
columnas, vigas y pisos
10.

2. 1. 50

interiores
con recubrimiento.
0
0 1.
0 50
Pisos
interiores,
sin
5.0

2.

recubrimiento
0
0
Expuestos a la intemperie: muros
de cimentaciones, muros de
5.0 6.0 8.0 2. 0. 50
12
1
retencin, pilas, muelles y vigas.
*
0 5
8
Sujetos a exposicin
frecuente de humedad:
pavimentos, losas de puentes,
andadores, patios, pisos de
4. 5.0 6.0 2. 0. 50
12
1
entrada y estructuras martimas.
0
0 5
8
Expuestos a la intemperie
concretos arquitectnicos.
2.0 3.0 4.0* 2. 0. 50
12
1
*
0
5
8
Regin de intemperismo apreciable
Losas sujetas a trfico abrasivo:
losas de puentes, pisos,
andenes y pavimentos:
Concreto arquitectnico.
4.0

2.0 0.5 50

Otras clases de concretos.

8.0

2.0 1.0 50

33

Fuente: Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de

Mecnica de Suelos 2001.

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.

Total de terrones de arcilla y partculas deleznables.

Partculas de roca slice con masa especfica menor de 2.4.
Suma de los conceptos anteriores.
Material fino que pasa la malla No.200.
Carbn y lignito.
Prdida por abrasin.
Prdida en la prueba de sanidad (intemperismo acelerado).

* Esta

limitacin se aplica a materiales donde la roca slice alterada se encuentra como

impureza, no es aplicable al agregado grueso que es predominantemente de slice
alterada. La limitacin del uso de tales agregados se basa en el antecedente de servicio
en donde se empleen tales materiales.
** En el caso de agregados triturados, si el material que pasa por la malla No.200 es del
producto de la pulverizacin de rocas exentas de arcilla y/o pizarras, este lmite puede
incrementarse a 3%.

c)Coeficiente volumtrico
El agregado grueso debe tener un coeficiente volumtrico no
menor de 0.15, conforme al mtodo de prueba de la norma
NOM C 164.

5.1.6

Cemento

a) Tipos de cemento
La norma ASTM C15098 establece cinco tipos de cementos.
Adems la norma ASTM C595: Especificaciones estndar para
cementos
hidrulicos
mezclados;
ASTM
C845:
Especificaciones
estndar
para
cementos
hidrulicos
expansivos.

En la tabla 5.10 se presenta un resumen de los tipos de cemento

y sus usos.

Tabla 5.10: Tipos de cementos segn la norma ASTM y la norma

34
canadiense
Tipos deCSA
cemento
Descripcin y aplicaciones

Tipo I o normal

Tipo II o moderado

Tipo III o de
rpido
endurecimien
to
Tipo IV o de bajo
calor de
hidratacin
Tipo V o resistente a los
sulfatos.

Este tipo es para uso general. Entre sus

usos se incluyen pavimentos y aceras,
edificios de concreto reforzado, puentes,
etc. usa
Se
cuando
sean
necesarias
precauciones
contra
el
ataque
moderado por los sulfatos, como en las
estructuras de drenaje, donde las
concentraciones de sulfatos en las
aguas subterrneas sean algo ms
elevadas
lo normal,
pero no
muy
Este tipo que
de cemento
permite
obtener
con
rapidez elevadas resistencias,
usualmente en una semana o menos. Se
usa cuando se tienen que retirar los
moldes lo ms pronto posible, o cuando
la estructura se debe poner en servicio
rpidamente.
Es para usarse donde el grado y la
cantidad de calor generado se debe
reducir
alde
mnimo.
Este tipo
cemento se usa solamente
en concreto sujeto al efecto intenso de
los sulfatos.

En la tabla 5.11 se detallan otros tipos de cemento Portland con

caractersticas especiales.
35

Tabla 5.11: Cemento Portland con caractersticas especiales

Tipo de cemento
Caracterst
icas ASTM C 175 se
En la especificacin
incluyen los tres tipos de cemento con
inclusores de aire, con los nombres de tipos
Cemento con inclusores IA, IIA, y IIIA. Corresponden en composicin
de aire
a los tipos I, II y III, respectivamente de la
especificacin ASTM C 150; sin embargo,
tienen pequeas cantidades de materiales
inclusores de aire mezclados con la escoria
34

35

Fuente: Norma ASTM C150

Fuente: dem anterior

Cemento Portland blanco

Cemento Portland de
escoria de altos hornos

Cementos Portland
puzolnicos

Cemento para
mampostera

5.1.7

El cemento blanco se fabrica de acuerdo a

las especificaciones ASTM C 150 y C 175, la
diferencia principal entre el cemento
blanco y el gris es su color, y se usa
principalmente
en
elementos
arquitectnicos
como
paneles
prefabricados,
para
fachadas,
recubrimientos
terrazos,
de estuco,
Estos cementosdepueden
usarse
en las
construcciones ordinarias de concreto,
cuando las propiedades especficas de
otros tipos no se requieren. Sin embargo,
como condiciones opcionales pueden ser
de bajo calor de hidratacin (MH),
moderada resistencia a los sulfatos (MS), o
ambas;
el sufijo adecuado
aadirse
Los
cementos
Portlandpuede
puzolnicos
incluyen cuatro tipos (IP, IPA, P y P A) el
segundo y el cuarto contienen un aditivo
inclusor de aire, como se especifica en la
norma ASTM C 595. Se usan principalmente
en estructuras hidrulicas grandes como
pilas
de puentes
y presas.
Los cementos
para
mampostera se hacen
de acuerdo con los requisitos de las
especificaciones ASTM C91 o CSA A8. Son
mezclas de cemento Prtland, aditivos para
incluir aire y materiales suplementarios,
seleccionados por su facilidad de producir
manejabilidad, plasticidad y de retener el
agua a los morteros para mampostera.

Aditivos

Es un material diferente del agua, de los agregados y del

cemento, que se emplea como complemento del mortero o
concreto, y que se agrega a la mezcla inmediatamente antes o
durante el mezclado, para modificar algunas de las
caractersticas del concreto. Los aditivos se encuentran en el
mercado, algunos pueden ser qumicos y otros minerales los
requisitos que deben cumplir se establecen en las normas ASTM

C 26098: Especificaciones para mezclas de concreto armado

con inclusores de aire; ASTM C 30998: Especificaciones

estndar para uso de membranas de curado en el concreto;

ASTM C 49498a: Especificaciones estndar para uso aditivos
qumicos en mezclas de concreto
y ASTM C 61899:
Especificaciones estndar para uso de aditivos minerales en
las mezclas de concreto.

a)Inclusores de Aire
Cuando se prevea que los agregados puedan reaccionar con los
lcalis del cemento, o que el concreto estar sometido a
condiciones climticas severas y extremas, o a exposicin
severa en medios de alto contenido de sulfatos, es
recomendable la inclusin de aire en el concreto, en
determinados porcentajes que dependen del tamao del
agregado que se est usando en la fabricacin del concreto.
Este aditivo, generalmente lquido, se incorpora durante el
proceso de revoltura mediante el agua de mezclado.

b)Aditivos Minerales
Estos aditivos generalmente se presentan pulverizados, con
finura mayor que la del cemento, y sirven para mejorar las
propiedades fsicas del concreto fresco, especialmente cuando
se est usando agregados de granulometra diferente. Estos
aditivos se clasifican en tres tipos:
Los qumicamente inertes
Los puzolnicos
Los cementantes.

Los qumicamente inertes son: la bentonita, la cal hidratada, el

talco, los suelos cuarzosos y los suelos calizos.

Los puzolnicos son: los materiales silceos o slicoalumnicos,

que en si no poseen o poseen poco valor cementante, pero que
finamente pulverizados y en presencia de la humedad
reaccionan con el hidrxido de calcio, a temperaturas normales,
formando un compuesto que posee propiedades cementantes.
Entre los puzolnicos se encuentran las ceosas y vidrios
volcnicos, las tierras
diatomceas y algunas lutitas.
Los cementantes: son los cementos naturales, cales hidrulicas,
los cementos de escoria (mezclas de escoria de fundicin con
cal) y escorias de fundicin de hierro granulado.

c)Membranas de Curado
La membrana de curado es un lquido que se aplica a la
superficie del concreto terminado, con el objeto de evitar la
evaporacin del agua y as garantizar su presencia para la
reaccin con la misma. Deben satisfacer los requisitos de la
norma ASTM C 309 as como tambin la norma NOM C 811981.

d)Aditivos qumicos
Existe una variedad de aditivos qumicos que pueden utilizarse
en las mezclas de concreto. El uso de estos aditivos, depender
de las caractersticas que presente el concreto. (Ver tabla5.12).

36

Tabla 5.12: Tipos de aditivos qumicos

Tip
Caractersticas
Observaci
o
ones
Disminuyen la cantidad
de agua de
I
Reductores de agua
mezcla
requerida
para
producir
concreto de una consistencia dada.
Prolonga el tiempo de fraguado y el
desarrollo de resistencia del concreto,
II
Retardantes de fraguado
sin modificar necesariamente el
contenido de agua de la mezcla.
Recorta el tiempo del fraguado y el
desarrollo de la resistencia del
III
Acelerantes de fraguado
concreto,
sin
modificar
necesariamente la cantidad de agua
de la mezcla.
Prolonga
el tiempo de fraguado y
IV
Retardantes y reductores
reduce la cantidad de agua de mezcla
de agua
requerida para producir concreto de
una
resistencia
dada.
Acorta
el tiempo
del fraguado y el
desarrollo de resistencia del concreto
V
Acelerantes y reductores de
y disminuyen la cantidad de agua de
agua
mezcla
requerida
para
producir
concreto de una
consistencia
Disminuyen
la cantidad
de dada.
agua de
mezcla requerida, para producir
VI
Sper reductores de agua concreto de una resistencia dada, en
una
cantidad
considerablemente
mayor que los reductores de agua
normales.
Prolongan el tiempo de fraguado y
reducen la cantidad de agua de la
Sper
de agu y
mezcla
requerida
para
producir
VII
a
concreto de una resistencia dada, en
reductores
una
magnitud
mayor
que
los
retardantes
retardantes y reductores de agua

36

Fuente: Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de

Mecnica de Suelos 2001.

5.1.8

Concreto

El concreto es un material compuesto, formado esencialmente

por un medio cementante en el cual estn embebidas partculas
o fragmentos de agregados y aditivos, si es el caso. En
concretos de cemento hidrulico, el cementante, lo forma una
mezcla (pasta) de cemento y agua. Para el concreto se tienen
las siguientes normas que rigen el control de calidad (ver tabla
5.13).
Tabla 5.13: Normas ASTM y ACI para el control de concreto
Norma
Descripc
ASTM C
Prcticas estndar para elaborar y curar especmenes de prueba
31/C
en campo
31M98
ASTM C 3399 Especificaciones estndar para agregados del concreto
Mtodos de prueba estndar para especmenes de concreto
ASTM C 3996
sometidos a esfuerzos de compresin
ASTM C 94 M Especificaciones estndar para la elaboracin de concreto
ASTM C
Mtodos de prueba estndar para morteros de cemento
109/C 109
hidrulico sometidos a esfuerzos de compresin
M99
Mtodos de prueba estndar para unidades de peso,
ASTM C 138
rendimiento y contenido de aire en concreto
92
ASTM C 143
Mtodos de prueba estndar para hundimientos de concretos
M 98
ASTM C 171 Especificaciones estndar para materiales de curado en concreto
ASTM C 172
Practica estndar para muestreo de mezcla de concreto fresco
Pruebas estndar para el contenido de aire en concretos por el
ASTM C 173
mtodo volumtrico
94e
Mtodos de pruebas estndar para contenidos de aire en
ASTM C 231
concretos por el mtodo de presin
97e
ASTM C 309
Especificaciones estndar para membranas de curado del
98a
concreto
ASTM C 617
Prctica estndar para especmenes cilndricos de concreto en
Prctica estndar para la seleccin de la proporcin de concretos
ACI 211.5R96
normales y pesados.
Prcticas recomendadas por el ACI para evaluacin de los
ACI 21489
resultados de pruebas de esfuerzos hechos a concretos.
ACI 304.11R
Gua para medir, mezclar, transportar y colocar concreto
ACI 308 92
Prctica estndar para curado del concreto
ACI 3091R
Prctica estndar para la consolidacin del concreto
96 516 R 65 Curado a vapor por altas presiones: prctica moderna
ACI

ACI 5172R92 Curado acelerado de concretos a presin atmosfrica

a)Proporcionamiento.
El proporcionamiento de los constituyentes de la mezcla, es
decir los materiales usados, deben satisfacer los requisitos de
calidad exigidos en las normas respectivas.
b)Fabricacin.
La fabricacin del concreto debe cumplir con el reglamento ACI
304.11R de acuerdo al tamao de la obra, el concreto podr ser
fabricado en obra o premezclado en una planta y transportarlo
al sitio mediante camiones mezcladores y/o agitadores, de
conformidad con las norma ASTM C 94.

c)Colocacin.
La colocacin deben cumplir con el reglamento ACI 304.1R. La
consolidacin debe hacerse por vibracin, de conformidad con
la norma ACI 309.1R, con excepcin de las pilas coladas en el
lugar, en las que el concreto se coloca con tubera tremie y no
requiere vibracin.

d)Curado.
El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de
humedad y temperatura en el concreto recin colado, para que
se puedan desarrollar las propiedades requeridas. Debe
efectuarse de conformidad con el reglamento ACI 308.1R y
puede efectuarse mediante:
i. Curado con agua:
20
0

 Por anegamiento o inmersin.

Rociado de niebla o aspersin.
Costales, mantas de algodn y alfombras hmedas.

20
0

 Tierra hmeda o Arena y aserrn hmedos.

Paja o henos hmedos.

ii.Materiales selladores:
Pelcula plstica. La pelcula debe cumplir con los
requisitos de la norma
ASTM C 171.
Papel impermeable. Debe cumplir con los requisitos que
establecen las normas ASTM C 171.
Membranas de curado. Deben cumplir con las
especificaciones de la ASTM C 309.

iii. Curacin a vapor:

A alta presin. Debe cumplir con los requisitos establecidos en
el reglamento
ACI 516 R.
A baja presin. Debe cumplir con los requisitos de la norma
ACI 5172R.

e)Ensayes para verificar la calidad del Concreto.

Para el control de calidad del concreto, mediante el muestreo y
ensaye de especmenes cilndricos estndar de 15cm de
dimetro por 30.48 cm de altura, se debern satisfacer con los
requisitos de las normas ASTM C 39, C 617, C 143, C31, C 172 Y
C 138.
20
1

Para la evaluacin de los resultados de control de calidad se

seguirn los requisitos de la norma ACI 21489.

20
2

5.1.9

Lodos de perforacin

En el capitulo anterior se menciono los lodos de perforacin,

como una tcnica que se utilizan para la estabilizacin de las
paredes de perforacin, enfriar las herramientas de perforacin
y arrastrar, mediante circulacin contnua, los recortes hacia la
superficie.
Generalmente se utiliza agua potable y arcilla bentontica para
formar los lodos de perforacin, sin embargo tambin se utiliza
aceite y polmeros, as como agua de mar en zonas costeras.
El control de calidad est basado en el seguimiento de las
propiedades como densidad, viscosidad, agua de filtrado y
contenido de arena de acuerdo con los mtodos de prueba que
establecen las siguientes normas:
ASTM D 438093e: Mtodos de prueba para la densidad de lodos
bentonitcos.
ASTM D 438193e: Mtodo de prueba para el contenido de
arena por volumen de lodo bentonitcos.
ACI 336.1 y ACI 336.1R98: Referencia de especificaciones para
la construccin de pilares perforados y comentarios.
Los lodos de perforacin pueden estar compuestos por los
siguientes elementos:
Bentonita
Es una arcilla del grupo montmorilontico [(OH)4 Si8 Al4O20 nH2O],
originada por la descomposicin qumica de las cenizas
volcnicas; puede ser sdica o clcica.
Agua

Debe cumplir con los requisitos exigidos para el agua que se

utilizara en la fabricacin del concreto, aunque en algunos casos
se puede utilizar agua
de

mar siempre y cuando se le incorpore al lodo de perforacin un

aditivo estabilizante, cuya funcin es incrementar la estabilidad
del sistema.

Barita
La barita, sulfato de bario ([SO4]2Ba), se utiliza cuando se
requiere incrementar la densidad del lodo. La densidad de la
3
barita es de alrededor de 4.2g/cm.
Se sabe que la barita tiene efectos errticos en las propiedades
del fluido y puede causar perdida de estabilidad coloidal.

Polmeros
El alto costo de la bentonita, sumados al alto costo del
transporte ha obligado a desarrollar nuevos materiales
coloidales. La mayora de polmeros son orgnicos de cadena
larga o, sales de silicatos inorgnicos. Los polmeros presentan
algunas ventajas que a continuacin se mencionan:
Son presumiblemente, ms fciles de preparar y de controlar.
Requieren solo una fraccin del total que se utilizara de
bentonita, por lo general entre 10 y 20%.
Su rendimiento es mayor porque permite un mayor de usos.
Se pueden utilizar con agua salada o con agua de mar, sin
perder sus propiedades coloidales.
Entre las propiedades que debe satisfacer un lodo de
perforacin, sobresalen los siguientes (ver tabla).

Tabla 5.14: Propiedades requeridas para Lodos de

37
Perforacin
Rango de
Propieda
resultados a 68
Mtodo de
des
F
Ensaye
(20 C)
Densidad del lodo antes del
a 30cm del fondo de la
colocado,
3
Kg/m
Lodos minerales
Balanza de
85, mximo
(bentonita)
Lodos ASTM
3
Diseo por
(1.36x10 )
D 4380
friccin
Diseo
Lodos con
polmero
70, mximo
Diseo por friccin
64, mximo
Diseo por punta
64, mximo
3
Viscosidad
(1.02x10 )
Marsh, (s/l) Lodos
26 a 50
Cono Marsh y
minerales (bentonita)
40 a 90
copa
Lodos
con polmeros
Contenido
de arena en
volumen
%
antes
del colado,
a 30cm del
fondo
de
la
perforacin
Lodos minerales
(bentonita)
Diseo por friccin
20 mximo
ASTM D 4381
Diseo por punta
4 mximo
Lodos con polmeros
Diseo por friccin
1 mximo
Diseo por punta
1 mximo
PH durante la excavacin
7 a 12
ASTM D 4972

Dosificacin
Debe de dosificarse para el estrato de suelo ms crtico que se
encontrar en la excavacin y se correlacionar con la velocidad
mnima necesaria, de acuerdo con la tabla 5.15.

37

Fuente. Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de

Mecnica de Suelos 2001.

Tabla 5.15: Relacin entre el tipo de suelo y su tendencia

38
al colapso
Tendencia al Colapso
Tipo de suelo
Suelo Seco
Suelo con agua
Arcilla
No
No
Limo
Usualmente no
No algo
Arena limosa
Algo
Apreciable
Arena fina, hmeda Apreciable
Apreciablemente alta
Arena gruesa
Apreciablemente Alta Alta
Grava arenosa
Alta
Muy alta
Grava
Muy alta
Muy alta
Nota:
No: Indica que la superficie es estable, pero no indefinidamente
Algo: Indica que el descascaramiento se puede producir en cualquier momento
despus de que se expone a la superficie.
Apreciable: Indica que el colapso puede ocurrir en cualquier momento
Alta y muy alta: Indican que la excavacin fallar a menos que se proteja

Para dosificar el lodo, se determina la fraccin del suelo no

coloidal necesario para estabilidad de paredes, se elige la
viscosidad Marsh en funcin del suelo, (ver tabla 5.16), luego se
establecen los lmites de control (ver tabla 5.17) adems se
determina si es necesario el uso de agentes de control como la
barita, polmeros, controladores de prdida de fluidos, entre
otros.
Tabla 5.16: Viscosidad Marsh para algunos tipos de
39
suelos
Viscosidad Marsh s / 946cm3
Tipo de suelo
Excavacin en
Excavacin con nivel
seco
fretico
Arcilla
27 32

Arena limosa, arena

29 25

Arena con limo

32 37
38 43
Fina a gruesa
38 43
41 47
Y grava
42 47
55 65
Grava
46 52
60 70

38

Fuente: Fuente. Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas. Sociedad

Mexicana de Mecnica de Suelos 2001.
39

Fuente: Idem anterior

Tabla 5.17: Lmites de control para las propiedades del lodo,

40
para diseoA*
B
C
D
F
G
Funci
H
n
Cent
Kg/
lb/pi
%
%
i
3
2
m
e
pois
Soporte
>3
>
>

**

>
4
1.03
1.03
1***
Sellado
>3

1
4
>2
Arrastre de
>3

1
recortes
4
15
Desplazamiento
<
<
<
<

< 23
s del concreto
15
1.25 1.25
20
Separacin de

<30
los no coloides
Bombeo
Limpieza fsica
Lmites

<1
5
>34
<15

>
1.03
<

<
1.25
>
1.03
<

<
20

A: Contenido de bentonita
promedio B: Peso volumtrico
C: Densidad
D: Viscosidad
plstica E:
Viscosidad Marsh
F: Resistencia del gel,
10 min G: pH
H: Contenido de arena
* Es muy variable, segn la marca
** Es mas aplicable la resistencia al corte del enjarre
*** Opcional

>1
2
15

Variabl
e

<25

>12
15

>1
< 25

En la fabricacin del lodo, el tiempo que se toma para la

hidratacin completa de la bentonita depende del mtodo de
mezclado. Se considera que el mezclado es satisfactorio si la
resistencia mnima del gel, determinada con el viscosmetro
2

rotacional es de 36 dinas/cm . Los lodos preparados con

mezcladores de alta velocidad resultan mejor hidratados y con
mayor resistencia al cortante que cuando se usan mezcladores
de baja velocidad.

40

Fuente. Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de

Mecnica de Suelos 2001.

Debido a la absorcin de agua y formacin de grumos, la

bentonita debe incorporarse gradualmente al equipo de
mezclado a travs de la descarga de agua, mediante un cono
dosificador y una vez mezclada, recircular una o dos veces ms
y luego pasarla a un tanque de almacenamiento para permitirle
que contine su hidratacin y expansin. Se recomienda un
envejecimiento mnimo de 24 horas antes de usarla.
El control de calidad de los lodos estar enfocada al control de
la densidad, viscosidad, agua de filtrado, espesor del enjarre y
contenido de arena.

5.1.10 Verificacin del producto terminado

Despus de finalizado el producto, se realizan pruebas basadas
en las siguientes normas:
ASTM C 3996: Mtodos de prueba estndar para la compresin
de especmenes de concreto.
ASTM C 42M99: Mtodos de prueba para obtener y probar
ncleos de vigas de concreto.
ASTM C 17497: Mtodos de prueba para medir longitudes de
ncleos de concreto.
ASTM C 59797: Mtodos de prueba para velocidad de pulso en
el concreto.
ASTM C 803M97: Mtodos de prueba para la resistencia a la
penetracin del endurecimiento del concreto.
ASTM C 80597: Mtodo de prueba del nmero de rebotes en el
concreto endurecidos.

ASTM C 104093: Mtodos de prueba par densidad de

concretos endurecidos y no endurecidos por mtodos
nucleares.

5.2 Prueba de verificacin de cargas de diseo de los

pilotes
Mtodo de prueba estndar para pilotes bajo carga esttica
axial de compresin (Prueba de capacidad de carga).
La necesidad de realizar pruebas de carga a pilotes se justifica
debido a que el anlisis de la capacidad de carga de estos
elementos est sujeto a incertidumbres tanto de las teoras del
comportamiento del sistema pilote suelo, as como la dificultad
de definir confiablemente, mediante trabajo experimental, el
comportamiento mecnico de los suelos de un sitio.
Lo anterior lleva a recomendar que las pruebas deban realizarse
para determinar a escala natural el comportamiento
cimentacinsuelo y siempre que econmicamente sea factible,
sabiendo que normalmente generan ahorros en los costos de
una cimentacin.
Los objetivos que se persiguen con la prueba de carga son:
Determinar la capacidad de carga vertical de pilotes
apoyados en estratos firmes.
Definir confiablemente la longitud necesaria de los pilotes de
friccin.
Definir la capacidad de la carga lateral.
Ensayar el tipo de pilote, las tcnicas y equipos de hincado y
verificar si es necesario realizar perforaciones previas.
El mtodo de prueba estndar para pilotes bajo carga esttica
axial de compresin, se basa en la norma ASTM D 114381,
revisada en 1994. La prueba es aplicable a toda cimentacin
profunda que funcione de una manera similar a los pilotes sin
importar su mtodo de instalacin.

Entre otras normas que hacen referencia a la prueba de carga

estn: La norma ASTM D 3689: Mtodo de prueba para pilotes
individuales con carga axial a tensin y el Instituto Nacional
Americano de Normas B 30.1: Cdigo de Seguridad para Gatos
Hidrulicos.

CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE

CONCRETO
CAPITULO V

La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados

hasta la roca, no alcanza su valor mximo hasta despus de un
perodo de reposo. Los resultados de los ensayos de carga no
son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes, a
menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el
caso de pilotes hincados en suelo permeable este perodo es de
dos o tres das, pero para pilotes rodeados total o parcialmente
por limo o arcilla, puede ser de ms de un mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una
plataforma o cajn en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en
la cual se coloca la carga, que puede ser arena, hierro, bloques
de concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y ms
fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos
hidrulicos de gran capacidad cuidadosamente calibrados. La
reaccin del gato ser tomada por una plataforma cargada o por
una viga conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una
ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote
se puede variar rpidamente a bajos costos. Los asentamientos
se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un
micrmetro montado en un soporte independiente. (Ver
fotografa 5.1).

CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE

Fotografa 5.1:CONCRETO
Prueba de carga axial a compresin, aplicada a un pilote colado en el sitio en San Ma
CAPITULO V

209

 Procedimiento estndar de carga

A menos que ocurra primero la falla, se carga al pilote al 200%
de la carga de diseo para pruebas en pilotes individuales; para
pruebas en grupo de pilotes se carga a un 150% de la carga de
diseo. La carga se aplica en incrementos del 25% de la carga
de diseo individual o de grupo. Se debe mantener cada
incremento de carga hasta que la razn de asentamiento no
sea mayor
que
0.01 in (0.25 mm)/ h, pero no ms de 2 horas. Si el pilote de
prueba no ha fallado, retirar el total de la carga despus de 12
horas si el asentamiento en la punta en un periodo de una hora
no es mayor que 0.01 in (0.25 mm); de otra manera permitir
que toda la carga permanezca sobre el pilote de prueba o grupo
de pilotes por 24 horas. Luego del tiempo de espera requerido,
retirar la carga de prueba en decrementos de 25% de la carga
total de la prueba con intervalos de 1 hora entre decrementos.
Si la falla del pilote ocurre, se contina aplicando presin con el
gato hasta que el asentamiento sea igual al 15% del dimetro
del pilote o dimensin diagonal.

5.3
Pruebas de verificacin del concreto de los pilotes
terminados
Para la verificacin del concreto de los pilotes o pilas terminados
se utilizan mtodos directos e indirectos, los cuales deben
satisfacer con las normas ASTM C 3996, 42M99, 17497, 597
97, 803M97, 80597, 90093 y 104093.

5.3.1

Mtodos Directos
21
0

Son utilizados para la verificacin de la calidad de un elemento

pero a travs de la destruccin de una pequea rea del mismo.
En la tabla 5.18 se describen los mtodos ms comunes
aplicados internacionalmente.

21
1

41

Tabla 5.18: Mtodos Directos

Mtod
Descripc
o
in una broca de diamantes
El muestreo se realiza con
accionada por una perforadora a rotacin.
Para muestrear el concreto endurecido se recurre a la
Ensaye
extraccin de corazones. El muestreo debe hacerse hasta
del
que el concreto tenga el endurecimiento suficiente para
concreto
permitir la extraccin del corazn sin alterar la adherencia
endureci
entre el mortero y el agregado grueso. Se considera que
do
para obtener corazones sanos el concreto debe tener
como mnimo, 14 das de edad. Este ensayo debe
realizarse conforme a la norma ASTM C 42.
Aprovechando la perforacin se acostumbra observar el
agujero mediante un circuito de televisin, lo que permite
Circuito
la observacin directa de las paredes y del fondo. Tiene la
de
desventaja de que nicamente se pueden detectar las
Televisi
fallas muy remarcadas, dejando dudas en cuanto a
n
contaminacin y segregacin del concreto, las cuales no
son
severas
pero
s importantes
para
el prueba
comportamiento
Conocida
como
prueba
de Windsor;
esta
estima la

Resistencia
a la
Penetraci
n

Prueba
de
Extracci
n

41

resistencia del concreto a partir de la profundidad de

penetracin de una varilla de metal dentro del concreto,
con una cantidad de energa generada mediante una
carga de plvora estndar. El principio es que la
penetracin es inversamente proporcional a la resistencia
del concreto a la compresin, pero la relacin depende la
dureza del agregado. La resistencia a la penetracin debe
correlacionarse con la resistencia a compresin de
especmenes estndares del mismo concreto o con la de
corazones extrados del mismo concreto. La norma que lo
Este mtodo mide la fuerza requerida para extraer una
varilla de acero previamente colado con el extremo
agrandado y embebido. Debido a su forma, el ensamblaje
de la varilla de acero se extrae junto con un trozo de
concreto con la forma aproximada de un tronco de cono.
La resistencia a la extraccin se calcula con la relacin de
la fuerza al rea idealizada del cono truncado, y es
cercana a la resistencia a la compresin de cilindros
estndar o con la de corazones, para una amplia gama de
condiciones de curado y de edad. La norma que rige a

Fuente: Manual de Construccin de Cimentaciones Profundas, Sociedad Mexicana de

Mecnica de Suelos 2001.

5.3.2

Mtodos Indirectos

Se entienden como tales a los mtodos que no son

destructivos. Los ms utilizados en El Salvador son:
a) Prueba de Integridad de Pilotes
Esta prueba detecta potenciales defectos peligrosos tales como
fracturas mayores, estrechamientos, incrustaciones de suelo o
huecos. La prueba no requiere preparaciones especiales o tubos
de acceso y es ejecutada tanto en pilas como pilotes de
diferentes tipos.
Procedimiento
Las pruebas de integridad son llevadas a cabo por medio de un
acelermetro de alta sensibilidad, un martillo de 6 libras y un
procesador de datos. (Ver fotografa 5.2).

Fotografa 5.2: Prueba de integridad de pilotes mediante un acelermetro colocado en la cabeza del

El acelermetro se fija por medio de cera (cera de petrleo por

lo general) a la superficie de la cabeza del pilote, la cual debe
estar lo ms lisa posible y libre de polvo o fragmentos de
concreto. Es recomendable esperar hasta que el concreto
alcance por lo menos su resistencia de proyecto, antes de
empezar el ensayo del pilote. Se aconseja que el concreto de la
cabeza del pilote est libre de contaminacin (suelo, restos de
bentonita, etc.) para una prueba ms confiable.
Este acelermetro recoge pulsos provenientes de un golpe del
martillo de 6 libras, as como los reflejos de este mismo pulso
debidos a cambios en la impedancia del pilote (cambio de la
calidad del concreto y/o del
rea transversal del pilote),
discontinuidades en el pilote (fracturacin severa, juntas fras,
juntas mecnicas) y el reflejo del fondo del pilote.
(Ver
fotografa 5.3).

Fotografa 5.3: Obtencin de datos mediante un procesador que los almacena y luego se transfieren

Los datos recabados por el acelermetro son analizados y

guardados por el procesador de datos para su posterior
transferencia y anlisis ms detallado con un computador. Este
procesador aplica funciones de amplificacin que mejoran los
registros de aceleracin y que ayudan a la identificacin clara
de defectos, ya que la energa del pulso se ve amortiguada
tanto por el mismo material constitutivo del pilote como por
resistencias del suelo. (Ver figura 5.1).

Figura 5.1: Datos obtenidos en un computador de una prueba de integridad.

Cada uno de los registros se identifica con el nombre del pilote,

su dimetro, fecha en que se practic la prueba, as como los
valores aplicados para los filtros de alta y baja frecuencia. En la
parte inferior del grfico se esquematiza
el pilote

horizontalmente, dicho esquema se obtiene estableciendo como

datos

de entrada un valor de la velocidad de propagacin de la onda

dentro del concreto, as como la longitud del pilote en la
realidad. Se aplica como valor estimado de la velocidad de
propagacin de la onda 4,000 m/s (el valor promedio en el
concreto es de 4,000 m/s, dato que puede variar en un 10% en
ms o en menos). La lnea que sigue una forma exponencial
arriba del esquema del pilote, representa la variacin
exponencial del factor de amplificacin, el cual es aplicado a
partir de una profundidad equivalente al 20% de la longitud del
pilote (aplicando un valor unitario) y que va variando hasta el
mximo valor establecido al llegar al fondo estimado del pilote.

El equipo de campo, est compuesto por:

PIT, instrumento muy compacto y construido sin partes
movibles para condiciones de campo duras, transportables
fcilmente y que permite la operacin de una persona.
Martillo.
Acelermetro.

b) Ensayo dinmico de pilotes

El ensayo dinmico consiste bsicamente en dejar caer una
masa importante desde una cierta altura sobre la cabeza del
pilote, instrumentando el mismo mediante sensores, efectuando
despus clculos por ordenador a partir de la respuesta
obtenida del pilote. Se utilizan para ello modelos matemticos
que simulan el comportamiento del pilote y su interaccin con el

suelo utilizando la ecuacin de la onda, siendo Capwap el

programa ms utilizado.

El principal objetivo del Ensayo Dinmico es obtener la

capacidad de ruptura del suelo. Sin embargo, paralelamente
muchos otros datos pueden ser obtenidos por el ensayo.
Algunos de los ms importantes son:
1. Tensiones mximas de compresin y de traccin en el
material del pilote durante los golpes.
2. Nivel de flexin sufrido por el pilote durante el golpe.
3. Informaciones sobre la integridad del pilote, incluso la
localizacin de eventual dao y estimativa de su intensidad.
4. Energa efectivamente transferida para el pilote, permitiendo
estimar la eficiencia del sistema de hinca.
5. Desplazamiento mximo del pilote durante el golpe.
6. Velocidad de aplicacin de los golpes y estimativa de altura
de cada para martillos Diesel simple accin.
7. A travs del anlisis Capwap es posible separarse la parcela
de resistencia debida a friccin de la resistencia de punta, y
determinar la distribucin de friccin a lo largo del fuste. Ese
anlisis, generalmente hecho posteriormente en gabinete a
partir de los datos almacenados por el PDA, permite tambin
obtener otros datos de inters, como el lmite de deformacin
elstica del suelo.

Ensayo dinmico en pilotes hincados

Existen dos maneras bsicas de hacer el Ensayo Dinmico en
pilotes hincados:

1) Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca, y

registrar los golpes mientras el pilote va penetrando en el
suelo. Ese tipo de ensayo obtiene informaciones como el
desempeo del sistema de hinca, riesgos de rotura,

etc. La capacidad de carga de un pilote al final de la hinca

generalmente es diferente de aquella tras un perodo de
reposo, debido a fenmenos como disipacin de poropresin,
relajacin, etc. Por lo tanto, la capacidad medida al final de la
hinca no puede ser comparada directamente con el resultado
de una prueba esttica.
2) Para determinacin de la correcta capacidad de carga de
largo plazo del pilote hincado, es recomendable hacerse el
ensayo en una rehinca, realizada algunos das despus del
trmino de la hinca. El intervalo de tiempo entre el final de la
hinca y la realizacin del ensayo deber ser el mayor posible,
principalmente en suelos arcillosos. El martillo es repuesto
sobre el pilote, los sensores son instalados y enseguida se
aplican algunos pocos golpes. Cuando es posible controlar la
altura de cada del martillo, es usual empezar con una altura
baja, e ir aumentando gradualmente la energa aplicada,
hasta que se verifique la ruptura del suelo, o cuando el PDA
indique tensiones que pongan en riesgo la integridad del
material del pilote. La ruptura del suelo generalmente se
caracteriza cuando la resistencia deja de aumentar (o a veces
hasta disminuye) con el aumento de la altura de cada.
a

Fotografa 5.4: a) Instalacin de sensores a lo largo del fuste para el ensayo din

Ensayo dinmico en pilotes colados en el sitio

En pilotes colados "in situ", es recomendable hacer una
preparacin previa, la que consiste en la ejecucin de un
cabezal de hormign para recibir los impactos. Los sensores
deben ser instalados preferentemente en el fuste del pilote, y no
en el cabezal. Los golpes son aplicados por cualquier sistema
capaz de liberar un peso en cada libre. Debe usarse madera
contrachapada, a veces encimadas por una chapa metlica,
para amortiguamiento de los golpes. El ensayo se ejecuta de la
misma manera que en el tem 2 anterior, excepto que
generalmente en esos casos es necesario cuidar que el pilote no
entre en rgimen de hinca.
La norma aplicable para el ensayo en obra es la ASTM D 4945
"Mtodo estndar para tensin alta de ensayos dinmicos en
pilotes".

c)Prueba Cross Hole:

Consiste en la emisin de una vibracin que se genera dentro
de un tubo lleno de agua, que se coloca fijo en el armado, previo
al colado. La captacin de esta onda se realiza por medio de un
receptor colocado al mismo nivel del emisor pero en otro tubo;
la operacin se repite a lo largo del elemento, obtenindose una
grfica en la cual se aprecia el tiempo de preparacin de las
ondas captadas.
Cada anomala detectada se caracteriza por una disminucin
drstica de la amplitud de onda, captada y en un incremento de
tiempo de recorrido.

Para la ejecucin de este mtodo de verificacin se requiere que

previamente sean colocados tubos metlicos a lo largo de todo
el elemento. De la cantidad de estos depender la precisin de
la verificacin.

Este mtodo presenta las siguientes ventajas:

Buena localizacin de anomalas tanto en profundidad como
en la seccin de las pilas y pilotes, siempre que sea
suficiente el nmero de tubos para la ejecucin de la prueba.
Interpretacin en forma inmediata.
Registro continuo en toda la longitud del elemento.
Una desventaja de este mtodo es la imposibilidad de detectar
la calidad del concreto entre la pila o pilote y el terreno natural,
la mxima distancia recomendada entre los sensores es de 1.50
mt.

5.4
Supervisin durante la construccin de pilas o
pilotes
La supervisin de la construccin de pilas y pilotes debe
garantizar que se construyan de conformidad con las hiptesis
de diseo y las especificaciones de construccin, y dentro de las
tolerancias aceptables o, en caso de presentarse una desviacin
excesiva, proporcionar la informacin necesaria para poder
aplicar medidas correctivas.
El comportamiento de una cimentacin profunda depende, en
gran medida, de su construccin. La correcta seleccin del
procedimiento y del equipo de construccin, la calidad de la
mano de obra y el control estricto de todo el proceso, son
aspectos esenciales en la construccin de una cimentacin
profunda.
La supervisin debe realizarla el proyectista, contando con
personal de amplia experiencia en los trabajos de construccin
de cimientos profundos, y que tenga la preparacin acadmica
22
0

necesaria y suficiente para ver e interpretar lo que ve. Es

necesario que la supervisin sea contnua durante toda la
construccin, a fin de asegurarse de que las condiciones del
subsuelo sean congruentes con la del diseo.

22
0

5.4.1 Gua de supervisin durante la construccin de

pilotes colados in situ
a) Supervisin:
La supervisin de construccin de las pilas y pilotes incluye,
entre otros aspectos:
La corroboracin de su localizacin.
La vigilancia durante la perforacin.
El control de la fabricacin y manejo del lodo de perforacin, si
se requiere.
La proteccin del agujero, entendido como tal el cuidado de
su estabilidad durante la perforacin y durante la colocacin
del armado y del colado del concreto.
La proteccin de las construcciones vecinas.
La verificacin de la verticalidad de la perforacin y de las
dimensiones del fuste y de la campana, si la hubiere.
La conformidad de la profundidad de desplante y de las
caractersticas del material en que se apoyara el elemento.
La revisin del acero de refuerzo y que cuente con los
elementos rigidizantes necesarios para su manejo.
La verificacin de la calidad de los materiales de construccin.
La vigilancia del izado, manejo y colocacin del acero de
refuerzo.
La verificacin de que los procedimientos de colocacin del
concreto y de manejos de los lodos sean los adecuados.
22
1

Deber realizarse con una brigada de topografa el trazo de

cimentacin, marcado con una estaca la localizacin del centro
de cada elemento, indicando la profundidad de perforacin y la
de desplante. Una vez terminada la colocacin del pilote o el
colado de este, deber verificarse su posicin real, siempre con
una brigada de topografa, a fin de comparar con la tolerancia
prevista.
La supervisin deber contar en obra con una copia del estudio
geotcnico, el que, adems de informacin general sobre
secuencia estratigrfica, tipos de suelos y resistencia al corte,
deber contar con la siguiente informacin:
Presencia
de
estratos
permeables
degrava,
arena
o
limo;
niveles
piezomtricos en tales estratos.
Nivel piezomtrico en el estrato de apoyo.
Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el
barreno (an en roca).
Presencia de obstrucciones
grandes arriba del
nivel
de desplante y procedimientos
para la remocin de las mismas.
Presencia de gas natural en el suelo o roca.
Anlisis qumico del agua fretica.
Caudal de descarga de las bombas de achiques, cuando se
usen, y determinacin del porcentajes de finos arrastrados
por el agua. Para esto resulta tiles los tanques de
sedimentacin con crestas vertedoras.

b) Excavacin.
Entre los puntos que se deben verificar o anotar durante la
excavacin, destacan:
Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas,
identificacin individual, hora de inicio y de terminacin de la
excavacin, equipo utilizado, personal.
Localizacin topogrfica del pilote al inicio y al trmino de la
excavacin.
Conformidad del procedimiento de excavacin con las
especificaciones de construccin o con la prctica correcta
(se aconseja que toda obra de cimentacin tenga sus propias
especificaciones que rijan durante toda la construccin).
Verticalidad y dimensiones de la excavacin a intervalos
regulares. La verticalidad de la excavacin se debe comparar
con el valor de proyecto y con la desviacin permisible
especificada.
Beneficios del mtodo y equipo usado para atravesar estratos
permeables, si los hubiere.
Beneficios del mtodo y equipo usado para atravesar grandes
obstrucciones, si las hubiere.
Seleccionar adecuadamente la secuela de excavacin y
colado, cuando se contemple ejecutar simultneamente
varios pilotes relativamente cercanos, a fin de garantizar el
movimiento del equipo, su seguridad, la de las
construcciones vecinas, as como la estabilidad de las
excavaciones.

 Registro de los estratos de suelo atravesados durante la

excavacin.
Profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y cota
del fondo de la perforacin.

 Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante

inspeccin visual, siempre que sea posible). Para altas
capacidades de carga se recomienda la obtencin de ncleos
y el ensayo in situ del material hasta una profundidad de 1 a
2 dimetros bajo el nivel de desplante. El supervisor debe
decidir cundo se ha alcanzado el estrato de apoyo y cul es
la profundidad correcta de los pilotes.
Limpieza del fondo y de las paredes de la excavacin y del
ademe permanente (o perdido), si lo hubiere, con la
herramienta adecuada.
Gasto de filtracin hacia la excavacin.
Calidad del lodo bentontico, si se requiriera.
Perdida del lodo, si la hubiera (hora, elevacin, cantidad).
Cuando la excavacin atraviese arcillas blandas bajo el nivel
fretico, no debe extraerse la cuchara a velocidad tal que
provoque succin y, en consecuencia, cados. En este caso
conviene subir la cuchara en etapas, permitiendo el
establecimiento de la presin, o dejando en el centro de la
misma una tubera que permita el rpido paso del lodo hacia
la parte inferior de la cuchara mientras este suba despacio.
Se debe evitar el uso indiscriminado de los lodos y el nivel
del lodo deber permanecer lo ms arriba posible del nivel
fretico.

c)Colado del concreto.

Despus de haber inspeccionado y aprobado la excavacin, se

puede proceder a colocar el acero de refuerzo y el concreto.
Entre los aspectos que se deben verificar o anotar, destacan:

 Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas,

identificacin de los pilotes, hora de inicio y hora de
terminacin del colado.
Calidad del concreto: proporcionamiento, revenimiento,
resistencia, agregado mximo, hora de mezclado, hora de
salida, hora de llegada, hora de inicio de descarga, hora de
trmino de la descarga, volumen del colado, identificacin
del o de los camiones. Se deber tomar una muestra de tres
cilindros de cada 10m de concreto para el ensayo a la edad
de 28 das.
Que el mtodo de colocacin y posicionamiento correcto del
tubo o canaln de descarga del concreto sean los correctos;
llevar registros continuos del embebimiento del extremo del
tubo tremie en el concreto. No usar tubera que tenga
elementos que se atoren por dentro ni por fuera.
Observar las condiciones del fondo del agujero, si es que es
posible, inmediatamente antes del colocar el concreto.
Observar las condiciones de las paredes del agujero o del
ademe de acero que estar en contacto con el concreto
fresco y anotar la posicin del nivel fretico detrs del
ademe. El concreto deber colocarse inmediatamente
despus de esta inspeccin.
Observar si el acero de refuerzo est limpio y colocado en su
posicin correcta y si el dimetro, longitud y espaciamiento
de las varillas longitudinales de los estribos es el adecuado.
La unin de las varillas deben ser a base de soldadura, a
tope.

 Observar que la posicin del acero de refuerzo sea de

conformidad con los planos y especificaciones.
Observar el mtodo de colocacin del concreto y asegurarse
de que no hay segregacin de material cuando se utilizan
procedimientos tales como cada

libre desde, una tolva, tubera tremie y botes con descarga

de fondo. No usar concreto bombeado a menos que sea
colocado con tubera tremie.

Cuando se deba colocar concreto bajo lodo bentontico, debe

hacerse una limpieza previa de este, desarenndolo, o bien
una sustitucin completa del lodo.

Realizar pruebas en el concreto fresco, tales

revenimiento, aire incluido y peso volumtrico.

como:

Asegurarse de que el concreto se coloca en forma contnua,

sin interrupciones ni retrasos largos y que dentro del ademe
se mantenga una altura de concreto suficiente si es que se
va a extraer. Si no se utiliza el ademe, verificar el peso del
concreto sea suficiente para equilibrar la presin hidrosttica
presente.
Calcular el volumen del concreto colocado y compararlo con
el equivalente a la altura de la perforacin.
La supervisin debe de estar pendiente de que el concreto no
se contamine con el suelo debido del desprendimiento de las
paredes.
Consolidar mediante vibracin el ltimo tramo de 1.50 a 3.0
mt. De altura cuando el concreto tenga un revenimiento
menor de 10.0 cm (lo cual no se aconseja; el revenimiento
mnimo debe de ser de 15.0 cm, para asegurar un flujo
contnuo).
Determinar la cota del descabece y la longitud exacta de cada
elemento.

 Verificar in situ la calidad de los pilotes terminados, mediante

algunas de las pruebas antes mencionadas.
Verificar topogrficamente la localizacin final de los pilotes
terminados.

Tabla 5.19: Tolerancias aceptadas en la fabricacin de pilotes.

Tolerancia con
Concep
relacin a las
to
especificaciones
Traslape de acero de refuerzo
Menor al 50%
en una seccin
Acero de refuerzo en extremo
Sin dobleces y recubrimiento
Recubrimiento del acero de refuerzo Mayor de 2.5cm y menor de
Mayor de 10.0 veces el tamao
Dimetro interior del tubo tremie
mximo de agregados del concreto y
de 12.0
Unin entre tramos de tubo tremie menor
Impermeable
cuando se introduzca
Revenimiento del concreto
Mayor de 12 cm.
Tamao mximo de agregado del
3/4
Excentricidad radial con relacin al 25% de la diagonal mayor de la
trazo del pilote medido en la
seccin del pilote
plataforma
de trabajo
Cimbra longitudinal
1.0cm por cada 3.0m de
Cimbra transversal
1.0cm en cualquier sentido
Desviacin del eje del pilote
Menor de 0.3cm por cada 3.0m de
Retiro del pilote de su cimbra
Cuando el concreto alcance el 50%
de
su fc
Traslapes de acero de refuerzo
Menor
al 50% en una seccin
Hincado del pilote
Cuando el concreto alcance el 70%
de su
Desviacin horizontal con relacin 2%
def`c
la longitud total del pilote; en
al eje de inclinacin proyectado
suelos muy heterogneos se acepta
el 4%

Fotografa 5.5: Prueba de revenimiento, en el recuadro se verifica mediante una c

d) Informes diarios:
La supervisin entregar un informe diario firmado al director de
la obra, al proyectista estructural y al ingeniero geotcnico, en
formas preparadas ex profeso. Estos informes deben contener lo
siguiente:
Localizacin precisa y dimensiones de las perforaciones
realizadas.
Elevacin precisa del brocal del fondo.
Registro de mediciones de la verticalidad.
Mtodo empleado para la perforacin.
Descripcin de las condiciones en que se encontr el nivel
fretico.

 Descripcin de
perforacin.

los

materiales

encontrados

durante

Descripcin de las obstrucciones encontradas y removidas.

la

 Descripcin del ademe temporal o recuperable y del

permanente colocado, incluyendo su finalidad. Longitud y
espesor de la pared, as como el empotramiento y sello
obtenido, si estaba proyectado.
Descripcin de cualquier movimiento del suelo o del agua,
estabilidad de campana y de las paredes, prdida del suelo,
mtodo de control y necesidades de bombeo.
Descripcin de los mtodos de limpieza alcanzado
inicialmente.
Elevacin a la cual se encontr el material de apoyo.
Descripcin del
material de apoyo, sondeos realizados,
mtodo de muestreo, velocidad de avance en roca,
especmenes
recuperados,
pruebas
realizadas
y
conclusiones alcanzadas en relacin con el material de
apoyo.
Descripcin del grado de limpieza justamente antes de colar el
concreto.
Registro de la profundidad del espejo de agua dentro de la
perforacin y gasto de filtracin antes de colar el concreto.
Registro de la supervisin del acero de refuerzo, en cuanto al
armado en s, posicin y calidad.
Mtodo de la colocacin del concreto y de la extraccin del
ademe, si lo hubiere. Registro de la carga de altura del
concreto durante la extraccin del ademe. Registro de la
elevacin del concreto al iniciar la consolidacin por
vibracin, si fuere el caso.

 Registro de las dificultades encontradas. Debe contener

posibles huecos, posible estrangulamiento y posible colapso
del ademe.
Condicin del concreto entregado en obra, incluyendo el
revenimiento, peso volumtrico, aire incluido, fabricacin y
ensayos de cilindros a compresin y otras pruebas.

 Registro de cualquier desviacin de las especificaciones y

decisiones tomadas al respecto.

f) Causas ms comunes de pilotes defectuosos.

Formacin de huecos en el fuste por la extraccin inadecuada
del ademe.
Desconchamiento del suelo, dando lugar a contaminacin del
concreto.

Localizacin incorrecta, falta de verticalidad o refuerzo

inadecuado.

Colocacin inadecuada del concreto, dando lugar a

segregacin.
Estrangulamiento del fuste.
Colapso del ademe.
Formacin de juntas fras.
Migracin del agua y segregacin, que originan un concreto
dbil.
Concreto de baja calidad entregado en obra.
Contaminacin del concreto con lodo de perforacin.
Estrato de apoyo inadecuado.

23
0

5.4.2

Gua de supervisin de pilotes hincados

5.4.2.1 Supervisin del hincado de pilotes

Destacan los siguientes aspectos a tomar en cuenta:
Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas, hora,
identificacin del pilote.
Localizacin topogrfica del pilote.
Perforacin previa: dimetro, longitud.
Registro estratigrfico de la perforacin previa.
La verticalidad de los pilotes hincados a intervalos regulares
durante su instalacin. Esto se puede hacer verificando la
alineacin de las cabezas de hincado y de la parte visible del
pilote, por medio de un nivel de albail colocado contra la
cara del pilote y del cabezal.
La estabilidad y alineacin de las resbaladeras de las guas.
El nmero de golpes.
Desplazamiento del pilote bajo los golpes a distintas
profundidades.
Posicin, tipo y calidad de las uniones o juntas.
Localizacin, hora y duracin de cualquier interrupcin durante
el hincado.
Desplazamientos elsticos y permanentes, y golpes por
centmetro al final del hincado.

23
1

 Elevacin del terreno natural, de la punta del pilote y del

descabece.
Cualquier otra informacin pertinente.

23
2

5.5

Medidas de seguridad.

5.5.1

Introduccin.

La construccin de cimentaciones profundas, al igual que otro

tipo de especialidades, requiere que se tomen en cuenta
medidas de seguridad particulares durante su ejecucin.
Una eleccin correcta de los procesos constructivos y del equipo
por utilizar, disminuye las posibilidades de errores humanos
durante las diferentes actividades en ejecucin, con esto
estaramos reduciendo y vigilando los aspectos de seguridad,
preservando la integridad de los trabajadores que intervienen
directamente en los trabajos, as como reduciendo el riesgo de
los costos en la mayora de los casos.

5.5.2

Medidas de seguridad de equipo

a) Accesos y plataformas de trabajo

Toda maquinaria utilizada que se emplea para la construccin
de cimentaciones profundas requiere de accesos firmes y
seguros, ya que se trata de maquinaria pesada que transita
sobre orugas o neumticos. No se debe trabajar sobre
plataformas inestables, procurando apoyar los equipos lejos de
las orillas de los hombros de los taludes.

b)Obstculos terrestres y/o areos

La altura convencional de los equipos diseados para la
construccin de cimentaciones profundas es superior a los 20

mts; antes de iniciar cualquier trabajo es necesario inspeccionar

el lugar donde se desarrollaran, observando

con especial atencin los obstculos terrestres y/o areos, que

en la mayora de los casos corresponden a instalaciones
elctricas o de algn otro tipo.
Los trabajos deben ser organizados para evitar que el equipo
golpee accidentalmente estructuras existentes dentro de la obra
o adyacentes a la misma con el propsito de evitar su colapso o
deterioro. Con lo anterior tambin se evitan las volcaduras de
equipos provocados por las cargas y los nuevos puntos de
apoyo, que modifican los centros de gravedad de los mismos.

c) Cables
Durante las maniobras de fabricacin de pilotes, perforacin e
hincado se debe poner atencin a los cables de acero usados en
las
maniobras,
incluyendo
su
colocacin,
utilizacin,
mantenimiento y revisin de accesorios.

d)Gras
El sistema de frenos de los tambores de las gras debe estar en
ptimas condiciones, ya que un descuido en su mantenimiento
puede provocar perder el control de la maniobra de las cargas.
Es recomendable conocer las capacidades de carga y longitudes
e inclinaciones de las plumas de las gras, para evitar que el
equipo falle con alguna carga.

e)Maniobra

Durante las maniobras, ninguna persona debe permanecer

debajo de la carga. Para el manejo y direccin de la posicin de
los pilotes hincados, se recomienda utilizar cables de manila o
polipropileno que tenga la longitud suficiente que permita
cumplir con lo anterior.

f) Movimiento de pilotes prefabricados

Se debe garantizar que la resistencia del concreto ha adquirido
la capacidad necesaria para poder levantar los pilotes de las
camas de fabricacin. Los puntos de levante deben estar
definidos desde el habilitado del acero para garantizar que los
esfuerzos sern inferiores a los resistentes y estn repartidos en
las anclas adecuadamente, durante la maniobra de despegue
de pilotes.
El desmoldante utilizado debe evitar que un pilote quede
adherido al molde para que los esfuerzos no varen de los
considerados. No es recomendable levantar un pilote de un
extremo para despegarlo de la cama.

g)Cargas
No es conveniente halar cargas con la gra, para evitar
balanceos que puedan golpear la caseta donde se encuentra el
operador, o bien el desplazamiento de la carga en otra
direccin. Durante las maniobras, se debe mantener la carga lo
ms cercano posible al suelo, evitando que el personal se
encuentre sobre la misma.
h)Equipo
El personal no debe bajar ni subir de un equipo que est en
movimiento. Se deber mantener limpio el parabrisas de la gra
para permitir siempre buena visibilidad. Antes de abrir alguna
conexin o llave de algn sistema hidrulico para su revisin, se
recomienda verificar que el sistema haya liberado la presin.

Cuando el equipo est funcionando, no es conveniente cargar

combustible. La revisin de depsitos de combustible y de
bateras debe realizarse utilizando lmparas sordas.

5.5.3

Colocacin del material a utilizar en la obra.

a)Acero de refuerzo
Al introducir los armados dentro de los moldes de los pilotes o
en la perforacin de las pilas, es necesario revisar que los
estribos estn debidamente amarrados para evitar que se
desprendan durante la maniobra. Es recomendable tambin
revisar que lo largo de los castillos no quede desperdicios de
acero, as como herramientas, antes de realizar las maniobras.
Es necesario considerar la longitud de los armados para
determinar la posible presencia de deformaciones que
provoquen rotura de amarres, o bien se determina si se
requieren utilizar peine de levante para pilotes o introducir el
armado para pilas. En ocasiones se resuelve este problema
colocando rigidizadores en los armados.

b)Concreto
En algunas cimentaciones se realizan los colados con bomba y
pluma, debido a las dimensiones del terreno en el que se
trabaja, el nivel en el cual se encuentra el equipo de
cimentacin, o la falta de acceso a la zona. En estas condiciones
se debe revisar el correcto funcionamiento de las llaves en las
uniones de la tubera, para evitar que el concreto se derrame
cayendo juntas con las mismas.
Cuando se utilicen depsitos porttiles para colocar el concreto,
debe garantizarse que el soporte sea el adecuado para la carga
y que el mecanismo de la compuerta trabaje correctamente,
para evitar que el concreto caiga antes de llegar a donde se va

a depositar, esta maniobra debe realizarse con un manejo

suave.
En el colado de las pilas o pilotes es necesario que el personal
est alrededor de la perforacin para manejar correctamente
la tubera tremie, por lo que se

debe contar con una estructura en la cual el trabajador pueda

pararse y que evite su cada dentro de la perforacin. Esta
estructura tambin garantiza la seguridad durante el
acoplamiento de los tramos de tubera.
En caso de utilizar calderas de vapor para el curado del concreto
en la fabricacin de los pilotes, se debe revisar peridicamente
los depsitos de combustible, tuberas, vlvulas, conexiones y
serpentn para evitar explosiones. Este equipo debe de ser
utilizado por personal capacitado especficamente para esta
actividad. No es recomendable tratar de abrir una conexin
cuando el equipo este en operacin, ya que este trabaja con
presiones y temperaturas altas, pudiendo provocar del vapor
quemaduras y la conexin puede desprenderse con gran fuerza.

5.5.4

Perforacin

a)Brocales
Para evitar cados de material dentro de las perforaciones, es
importante utilizar brocales adecuados de acero, concreto u
otros, para evitar exponer a algn peligro a los trabajadores y al
equipo que se encuentra adyacente a la perforacin.
Se recomienda que el brocal utilizado para estos casos, quede
empotrado en la perforacin por lo menos dos veces su
dimetro. En cuanto a la parte superior, es necesario que sobre
salga de 30 a 40cm como mnimo, del nivel de trabajo.

b)Perforaciones adyacentes

Es importante llevar a cabo una planeacin en la ejecucin de las

perforaciones, para evitar hundimientos accidentales, los cuales
son provocados por fallas en

las paredes de las perforaciones o comunicacin de ellas al

existir vibraciones en el suelo.

c)Retiro de material
El material producto de las perforaciones es muy inestable para
el apoyo del equipo, debido a su estado suelto. Cuando se
perfora por debajo del nivel fretico, el problema aun es mayor,
ya que la superficie de trabajo se cubre de lodo. Cuando se
utilizan lodos bentonticos para la estabilizacin de las paredes
de las perforaciones, la plataforma de trabajo puede llegar a ser
inestable y resbaladiza. Cuando no se logra retirar
eficientemente los lodos de la superficie, se debe tener cuidado
en sealizar y proteger los puntos donde se encuentren
perforaciones abiertas.

d)Descenso a perforacin
En algunos procedimientos constructivos, es necesario la
construccin de campanas (pilas), o simplemente la inspeccin
ocular del desplante de las perforaciones, para lo cual el
personal deber descender a su interior. Es recomendable poner
especial atencin a la presencia de gases txicos o ausencia de
aire respirable.
Estas circunstancias se advierten cuando se perforan en
formaciones calcreas, turba, materia orgnica en productos de
descomposicin, rellenos sanitarios o basureros.
Las caractersticas del subsuelo o la vibracin del equipo dentro
y fuera de la perforacin, pueden hacer fallar la estabilidad de

las paredes de la perforacin, por lo que es conveniente utilizar

ademes metlicos en toda la longitud, evitndose as que la
perforacin se cierre con el personal en su interior.

Los trabajadores dentro de una perforacin siempre deben de

utilizar un arns de seguridad, el cual se sujetara a un cable de
rescate durante todo el tiempo que permanezca laborando en
su interior.

e)Perforaciones abiertas
Es comn que algunas perforaciones queden abiertas
temporalmente en cambios de turno, por lo que es
recomendable utilizar tapas especiales que eviten la cada
accidental de alguna persona.
En caso de que los trabajos continen inmediatamente al
finalizar la perforacin, es suficiente con sealizar el rea.

5.5

Medidas de seguridad para el hincado de pilotes

a)Manejo de los pilotes

Dependiendo de las caractersticas de los materiales utilizados
en los pilotes, as como de su seccin y longitud, es necesario
conocer los puntos de donde se deben sujetar los pilotes para
realizar su hincado.
Durante la maniobra de instalacin de los pilotes en las
perforaciones previas, el personal debe estar alejado del punto
de hincado cuando menos 1.5 veces la longitud del pilote por
hincar.
Esta maniobra es exclusivamente del operador la gra, por lo
que no es necesario que el personal de tierra se encuentre cerca
de esta actividad.

Es recomendable que se aleje lo suficiente por si existiera algn

error en la maniobra, o por si se corrieran los cables, perdiendo
el control del pilote.

En caso de no existir perforacin previa al hincado, el pilote

deber ser sujetado a una gua.
En estos casos ser necesario realizar una excavacin en el
punto por hincar, a una profundidad de 50 cm (1.7ft), cuando
menos, respetando la geometra del pilote, donde se colocar la
punta del pilote; en el otro extremo se asentar el golpeador del
martillo, el cual estar guiado, garantizndose as que el pilote
no se desplomar ni resbalar.

b)Hincado
Cuando un martillo ha trabajado y est caliente, se debe
asentar en la cabeza del pilote suavemente ya que se corre el
riesgo de que se dispare accidentalmente.
La excentricidad del martinete sobre la seccin del pilote puede
provocar desprendimientos de concreto, adems de la ruptura
del mismo, sin poder controlar sus efectos, por lo que durante el
hincado de un pilote, no deber existir ninguna persona en
tierra cerca de esta actividad por lo menos en 10 m (33ft) de
distancia.
Cuando el martinete est en operacin no se requiere de ningn
trabajador en tierra, por lo que no es necesario que estn
trabajadores junto al pilote que se est hincando.
Para martillos diesel, el cable que corta el suministro de
combustible
debe
estar
en
manos
del
personal,
permanentemente; nunca se deber dejar amarrado o suelto, ya
que de ste depende el control del mismo. Este cable deber
tener la longitud suficiente que permita cumplir con el punto
anterior.

Si por accidente no se puede llegar a utilizar el cable del

ahogador cuando el martinete est en operacin, es necesario
cortar la manguera de suministro de combustible o contar con
una llave que evite el paso del mismo.
Cuando se hincan pilotes de dos o ms tramos, el primer tramo
debe estar sujeto al igual que el siguiente tramo.
En ocasiones no es posible maniobrar pilotes de grandes
longitudes, por lo que es necesario efectuar el hincado con
varios tramos. El primer tramo deber estar sujeto al igual que
el siguiente tramo. Nunca se soltar el tramo superior durante la
unin con el tramo inferior.
Durante el hincado, es necesario que el pilote se asegure a la
gua del martinete con un cable auxiliar, o mediante dispositivos
especiales, evitar que en caso de cualquier falla del elemento o
error en la operacin, se pierda el control del pilote.

5.6

Medio ambiente

En casi todas las obras de Ingeniera, se provoca un cambio en

el medio ambiente, ya sea por el uso de materiales naturales
para la construccin o por la modificacin del entorno para la
ejecucin de un proyecto. Este hecho tiene una importancia
especial en el caso de las cimentaciones profundas.
En este apartado se recopilan y describen brevemente algunos
efectos, relacionados con la construccin de cimentaciones
profundas, debidos a ruido, generacin de humos, disposicin
de lodo bentontico, y vibraciones durante los trabajos. El medio
ambiente puede ser agresivo con los materiales con los que se
construyen cimentaciones profundas de concreto. Se comentan
24
0

algunas de las principales causas del deterioro de estos

materiales.

24
0

5.6.1

Contaminacin

a)Ruido
El control del ruido en las construcciones cobra da mayor
importancia. El control del ruido es necesario para proteger la
salud de los trabajadores en el sitio, y para eliminar molestias al
pblico en general.
El ruido se mide por su intensidad y su frecuencia. La unidad de
medicin de intensidad es el decibel (dB), que es una medida
relativa depresin, que compara un ruido con el que apenas
puede escuchar un odo normal.

b)Humo
El humo proveniente de los martillos de hincado puede generar
problemas de contaminacin al medio ambiente, especialmente
en lugares con pocas corrientes de aire.
Las condiciones del suelo tienen un gran efecto en la eficiencia
de la combustin de los martillos, y por ello, en la emisin de
contaminantes. Dado que los suelos blandos ofrecen poca
resistencia al hincado, esto se traduce en una explosin
deficiente del combustible del martillo, produciendo humo. Los
principales contaminantes atmosfricos, contenidos en el humo
producto de los equipos para hincar pilotes, son:
Monxido de carbono (CO). Gas incoloro e inodoro,
proveniente de la combustin incompleta de combustibles
que contienen carbono.

24
1

 Partculas suspendidas. Partculas lquidas o slidas, dispersas

en la atmsfera, provenientes de la combustin de carbono,
combustleo y diesel.
Bixido de azufre (SO2). Gas incoloro, de olor picante,
producto de la combustin del diesel.

24
2

5.6.2 Factores ambientales que afectan las

cimentaciones profundas
En los pilotes de concreto, existen agentes agresivos que
perjudican o deterioran la calidad del concreto, entre algunos
agentes perjudiciales estn:
Componentes qumicos
El agua y el suelo pueden ser agresivos al concreto si contiene
cidos libres, sulfitos, sulfatos, ciertas sales de amonio, aceites
y grasas o ciertos componentes orgnicos.
En general, para concretos en contacto con agua o suelo con un
valor de pH mayor de 6 no requiere precauciones, y el uso del
cemento Portland normal es satisfactorio.