V LA BOMBA

1.-LA BOMBA SIMPLE

FUNCIONAMIENTO AL ACCIONAR EL PEDAL

1.- Al frenar, la extremidad de la varilla de empuje bajo la
accin
pedal vadela apoyarse contra el fondo de su alojamiento en el pistn
despus de haber recorrido un corto trayecto, ( alrededor de 1
mm.),
que constituye la guarda del pedal.
2.- Al seguir pisando, el pistn avanza ligeramente en la cmara y
la
copela primaria, despus de una dbil carrera, cierra el orificio
de
dilatacin (H) aislando as la cmara del depsito de
alimentacin.
3.- El orificio de dilatacin est cerrado, el avance del pistn
pone
el bajo presin, cuando esta presin sea superior a la
lquido
DESCRIPCIN
vlvula,
se
abrirest
y el lquido bajo presin ser enviado por las
canalizaciones
hasta los 1.-Pistn
cilindros deslizante
de las ruedas.
en la
Cmara de compresin de un
Los pistones receptores aplican
entonces
las lleva
zapatas
contra los
Cilindro
y que
unos
tambores.
taladros en su periferia.
FUNCIONAMIENTO
AL SOLTARdeELmando
PEDALsolidario
2.-Vstago
al pedal y alojado en el pistn.
Cuando el pedal es liberado:
3.-Orificio calibrado para las
1.-Bajo la accin de sus resortes
las zapatasy vuelven
a su
canalizaciones
obstruido
por
posicinarrastrando
de
reposo
ellas a losuna
pistones
de
los
cilindros
vlvula de doble efecto de
ruedas,
lquidoelretorna por las canalizaciones
hacia
la bomba principal.
mantenida en
su alojamiento
por un muelle (produce la
2.-El pistn de la bomba principal es simultneamente
llevado por
presin residual).
un
resorte
En
por
entonces
El
su
lquido
efecto,
periferia,
los frotamientos
aensu
atraviesa
prcticamente
la
laposicin
dirigindose
pared
cmaradel
entonces
enuna
delas
cilindro
partida,
se
depresin
hacia
canalizaciones
constata
el pistn
la
principal
provocando
que
cmara
quepor
aspira
eldel
yretorno
los
as
elcircuito,
el
cilindro
taladros
cuerpo
una
lquido
del
cada
del
lquido,
ynopasando
alojado
de
es tan
presin
frenado
como
rpido
practicados
entre
ellaretorno
primaria
pistn.
sobre
del
y el
pistn
en cuerpo
el circuito.
bajo
a de
4.-Copela
permitir
6.-Juego
completo
el
asegurando
la efecto
bomba,
apoyada
5.el
en
del
primaria
del
retroceso
el
es
la
Copela
pistn
vstago
la
resorte.
estanqueidad.
en
encompensacin.
desecundaria
el
el
(guarda
goma
pistn.
pedal).
que
Se va
produce
G
12copela

Por otra parte, la fuerza del lquido que viene del circuito hacia
el
cilindroacta sobre la vlvula de doble efecto y comprime
principal
ligeramente
el resorte, el lquido pasa entonces por la periferia de
ella.
COMPENSACIN

13

PRESIN RESIDUAL

1.-La depresin en la cmara de la bomba tiende a retener la

copela
primaria en su movimiento de retorno y deformar los labios.
2.-Hay aspiracin de lquido de freno del recipiente, que se aloja
detrs
de la cabeza del pistn, en el compartimento circular. Este
lquidoa pasa
ahora
travs de los taladros del pistn, y de los bordes de la
copela
para llegar a la cmara.
3.-En este movimiento el pistn est en la posicin de reposo y el
taladro de dilatacin no est obstruido.
4.-Eltodo
NOTA:
reposo,
que
esto
del
enviada
disminuye
la
explica
Cuando
lquido
que
se
es
alal
encuentra
ha
insuficiente
primer
termina
que
2
deoretorno
sido
en3er
bombeada
pisotn
caso
elpisotn
en
desfrenado
el
para
decircuito
yla
las
mal
no
accionar
yprimera
canalizaciones,
hay
reglaje
es yefectivo
una
frenada,
ellos
vez
pistn
cantidad
o bombines,
desgaste,
por
despus
lala
viene
devuelve
cantidad
deaccin
lquido
si
la
de
a su
el
carrera
esta
al
del
depedal
posicin
ms
accin
del
se
recipiente
grande
pedal,
hunde
lquido
pedal
de
el
lquido de compensacin.
bombeo.
14

Disposicin general
El sistema se compone:
1.-De un depsito de lquido de frenos .
2.-De una bomba de mando del cilindro principal .
3.-De un mando mecnico de esta bomba o pedal de freno .
4.-De cilindros receptores que hacen el papel de levas del mando
mecnico .
5.-De canalizaciones que unen los diferentes rganos.
Guarda del vstago
Existen entre la extremidad de la varilla de empuje que manda el
pedal
y del pistn del cilindro principal, una guarda de 0,8 a
el fondo
1mm,
reglada en origen por el constructor y que no debe, en principio,
ser
modificada.
Algunas
veces esnonecesario
reglar
juego.tipos
Paradeello
se debe
(Esta presin
es necesaria
paraeste
ciertos
copelas
de
actuar
sobre el tornillo delbombines
pedal, sobre
la varilla
de empuje o mediante
de freno
de tambor)
calas
previstas por el fabricante.
1.-Debido al equilibrio entre la presin del muelle y el lquido
retornado,
la vlvula se aplica hermticamente sobre su apoyo, consiguiendo
VI
LA principal
BOMBA DOBLE
BOMBA
TANDEM receptores o bombines y sus
aislar
la
bomba
deOlos
cilindros
canalizaciones.
2.-Queda as en las canalizaciones y los bombines de las ruedas
una
ligera presin llamada presin residual del orden de 0,7
bares. Esto
permite
interceptar toda entrada de aire en el circuito. Si
fuga,
3.-El
El
esfuerzo
sistema
lquido
se traducira
dede
frenado
sobrante
frenadoen
sobre
con
que
unamando
las
asegura
prdida
4 hidrulico
ruedas.
la
de compensacin
lquido
Para
debe
ello
y permitir
noes
retorna
ennecesario
unarepartir
entrada
al
apareciera
una
aire.
de
recipiente
2.-APLICACIN
el
prever
Adems
4
esta
DEL SISTEMA
presin
labios
por
elementos
elHIDRULICO
residual
de receptores.
taladro
las copelas
permite
deENdilatacin.
EL de
mantener
VEHCULO
los bombines.
apoyados los
15

1.-DESCRIPCIN
1.-Pistn primario.
2.-Pistn secundario.
3.-Tornillo de ensamblaje del pistn primario y de la caja de
posicionado
del muelle.
4.-Gua del muelle de recuperacin.
5.-Muelle de recuperacin.
6.-Muelle de recuperacin.
7.-Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario.
8.-Arandela de seguridad y copela primaria del circuito
secundario.
9.-Copela secundaria del circuito primario.
10.-Copela secundaria del circuito secundario.
11.-Copela de estanqueidad entre circuito primario y circuito
secundario.
12.-Tornillo con junta de cobre.
13.-Tope de reposo del pistn secundario.
14.-Clip y arandela de tope.
2.-FUNCIONAMIENTO

MIN

16

FRENADA:

Los dos pistones se deslizan:

1.-Pistn primario mandado por el vstago del pedal.

2.-Pistn secundario mandado por el pistn primario, su muelle y
la
presin engendrada en el circuito primario.
3.-Las copelas obstruyen las canalizaciones de dilatacin.
3.-La presin reina simultneamente en los circuitos.
DESFRENADA: Tras la desaparicin del esfuerzo los dos pistones
retroceden a su posicin bajo el efecto de los muelles de
recuperacin.

17

3.- CADA DE PRESIN EN LOS CIRCUITOS.EN CASO DE AVERA:

1.-En el circuito primario:
- Solamente el pistn primario avanza hasta el tope.
- Mando mecnico del pistn secundario.
- Presin normal en el secundario.
- No hay presin en el primario.
FRENADA MENOS EFICAZ. CARRERA AUMENTADA EN PEDAL.
2.-En el circuito secundario:
- Los dos pistones avanzan.
- No hay presin tras los pistones.
- El pistn secundario llega a su tope mecnico.
- El pistn primario continua avanzando, la presin aparece en el
circuito primario.
- No hay presin en el secundario.
FRENADA MENOS EFICAZ. CARRERA AUMENTADA EN EL PEDAL
VII LIMITADOR DE FRENADA
1.-EXPOSICIN
Para decelerar un vehculo de una forma eficaz, es necesario
aplicar
sobre
las
ruedas
un
par
resistente
importante
sin
bloquear
lasdel
La adherencia
del
Consideramos
Cuando
morro,
suelo,
sees
frena
dedecir,
solamente
los
debruscamente
las
neumticos
la
ruedas
fuerza
la
carga
un
al
y vehculo
viva
de
suelo
aplicada
la
del
es,
carga
vehculo
sesobre
como
observa
aplicada
vimos,
las
gravita
que
ruedas
sobre
funcin
se
sobre
clava
ya
las
las
que
estado
ruedas.
las
el
delanteras
ruedas
proporcionalmente
frenada.
delantero
otras
Tenemos
mientras
caractersticas
conpues
arelacin
la
queuna
velocidad
las
carga
son
atraseras
lasemejantes
importante
carga
del vehculo
seaplicada
encuentran
en
aplicada
las
y sobre
a cuatro
la
aligeradas,
sobre
intensidad
el ruedas.
trasero.
el tren
de
18

Como la adherencia es funcin de la carga, sta aumentar en las

ruedas delanteras en detrimento de las traseras al aumentar el
esfuerzo
de frenado.
Por lo tanto para obtener un frenado ptimo en eficacia y
seguridad,hacer
es
necesario
variar en la misma proporcin el esfuerzo de
frenado
ejercido sobre las ruedas traseras en relacin a las delanteras.
2.REPARTIDOR DE DOBLE EFECTO

19

CMO FUNCIONA?

Si el esfuerzo en el pedal ocasiona una presin en el circuito

superior
a
50
bar. (por
ejemplo), esta presin aplicada sobre la parte
inferiorvlvula,
de la
hace que obstruya las canalizaciones traseras.
La presin sobre los pistones traseros ser limitada, por tanto,
hasta
50
bar. aunque,
por ejemplo, sobre los pistones delanteros puede
llegar a
75 bar.
POR QU DOBLE EFECTO?

tiene ninguna
Evitar
al circuito
influencia
trasero
sobre
todoelaumento
circuito
de delantero
presin procedente
donde la de
bomba
la
presin
por(P)
encima de un
CUL
sigue
valor
ES determinado
las
SU
variaciones
MISIN? (V);
de la
esta
bomba.
intervencin no
20

La transferencia de carga en el frenado es funcin de:

- La velocidad del vehculo.
- La intensidad de la frenada.
Pero puede haber un importante desequilibrio entre dos casos
dados, en
Particular:
- Una frenada brutal.
- Una velocidad relativamente dbil.
En el caso de velocidad poco elevada, la adherencia de las ruedas
traseras tiene un buen nivel, y entonces es posible, en cierta
medida, aumentar el valor V para obtener el frenado mximo.
CMO?
Permitiendo que el valor V aumente la presin a las ruedas
traseras
alrededor del 50% del aumento de presin a las ruedas delanteras.
Funcionamiento

21

Los dos primeros tiempos son anlogos a los del repartidor de

simple
efecto: el pistn P1 comprime el muelle R1 y hasta hacer contacto
con
su tope (es el valor V, sobre la curva).
En el 3er. tiempo, la presin desplaza el pistn P2 que comprime
al
muelle R2 (R2>R1) y desplaza un suplemento de lquido aumentando
as la presin de las ruedas traseras.
3.-LIMITADOR DE TARADO VARIABLE O VARIABLE CON LA CARGA

22

-Instalacin en el vehculo
La carga trasera del vehculo es soportada directamente sobre el
chasis,
el chasis va unido a la rueda por una unin elstica de tal forma
queposicin
su
vara directamente en funcin de la carga soportada.
Un sistema de varillaje ha sido realizado entre el brazo de
suspensin
(soporte de la rueda) y la ballestilla del limitador solidario al
chasis.
-Reglaje posible por alargamiento o acortamiento de la varilla de
mando
Por medio de esta varilla, cualquier posicin, chasis-rueda
determinar
un tarado distinto de la ballestilla, y como consecuencia un
cierre de la
vlvula a presiones diferentes.
-Funcionamiento de la vlvula
Esta vlvula slo funciona para una determinada presin del
lquido
frenos, de
que es controlada en el dispositivo de regulacin de la
misma.
Cuando se frena normalmente para reducir la velocidad, la presin
del
lquido procedente de la bomba no llega a superar el tarado de
regulacin de la vlvula, con lo que el lquido pasa libremente a
los
frenos traseros sin intervenir el limitador.
-Funcionamiento
Solamente cuando la presin sobrepasa el valor de tarado de
regulacin, cede el resorte y el pistn cierra el paso del
lquido.
En este
para
Los
peso
segn
4.COMPENSADOR
dispositivos
en
siempre,
lala
caso,
carga
parte
sino
DE
la
que
trasera
FRENADA
vlvula
anteriores
con uncerrar,
soporte,
importante
muelle
el
sonlo
adaptados
donde
noyconducido
ha
por
apenas
eleltarado
a esfuerzo
vehculos
variable,
a la
T vara
realizacin
deen
por
unsegn
los
muelle
la
tarado
carga
cuales
ejemplo,
peso
del
enellas
el partes
Semejante
traseras
Plimitador
que al
soporta
pueden
repartidor
variable
elvariar
tren
con
de trasero
de
simple
launa
carga
forma
efecto,
del vehculo.
importante
pero:
23

Objeto
El compensador permite la presin del circuito trasero en funcin
de:
- La PRESIN del circuito delantero (gracias al pistn 4).
- La CARGA sobre el tren trasero (gracias a la tensin del soporte
1
ligado a la suspensin trasera).
Funcionamiento
Posicin de reposo:
- Los muelles 1 y 2 actan sobre el pistn 3 y crean un esfuerzo
F1
proporcional a la carga sobre el tren trasero.
- El pistn 3 est en contacto con su tope 4, la bola est
despegada de
su asiento y el
lquido puede alimentar el circuito trasero.
Frenada:
- La presin que llega a los bombines traseros ejerce sobre la
seccin
S1 del pistn un esfuerzo F2.
- Cuando el esfuerzo F2 supera al F1, el pistn sube y la vlvula
de
se bola
cierra cortando la alimentacin hacia los bombines traseros.
S1,El
-sobre
Lahacindose
pistn
esfuerzo,
presin
el pistn
ahora
que
debido
mayor
un
viene
desciende
esfuerzo
que
adeeste
F1layF3
bomba
aumento
la
volviendo
que
vlvula
continua
proviene
de apresin,
decerrar
aumentando,
bola
de la
se
acta
dediferencia
abre
nuevo
sobre
vayla
alacrear
la
de
presin
seccin
vlvula
- Todo nuevo aumento
entre
aumenta
de
bola.
S1
dedeypresin
nuevo
S2 (S1-S2).
ser
en elrepetir
circuito
el trasero.
proceso.
24

Vuelta al reposo:
- La cada de la presin procedente de la bomba hace retornar al
pistn
a la posicin de reposo.
5.-OTROS TIPOS DE COMPENSADORES
Segn se apliquen sobre los frenos anteriores o sobre los
posteriores,
se clasifican en:
Sobrepresores
No tienen la funcin de correctores sino la de amplificar la
presin
suministrada por el cilindro principal.
Constitucin de un sobrepresor:
- Fundamentalmente un sobrepresor , est constituido por un
cilindro
de
dos dimetros
por el cual discurre un mbolo, tambien de dos
dimetros, en el que est alojada una vlvula que cierra el paso
entre
las dos cmaras que forman los dos cilindros. El aumento de
presin
que tiene lugar en la cmara de menor dimetro (A) respecto de la
presin existente en la de mayor dimetro (B), es obtenido
por efecto de la diferencia de las superficies del mbolo.
Este embolo, en posicin de reposo, es empujado por un resorte,
alojado en una cmara aparte, contra un tope. Este tope abre la
vlvula, permitiendo la comunicacin entre las dos cmaras.
-ste
Al vlvula
La
accionar
pasa
a travs
queda
el pedal
del
liberada
de
sobrepresor
freno,
y cierra
ensin
la el
primera
alterar
paso entre
fase
el sistema,
de
lasenvo
doshasta
de
lquido,
que
entrar
rpidamente
cmaras.
mbolo
en El
contacto
correspondiente
y vence
desplazndose
las
la
Funcionamiento
deslizamiento
reaccin
superficies
a lagenerando
cmara
deldel
frenantes,
del
muelle
mbolo
(B)
sobrepresor:
en una
el
, provocando
.la
circuito
presin
presin
mayor.
else eleva
25 al contina

- La retencin de la vlvula est asegurada por un resorte

apropiado
, a el mayor empuje se ejerce sobre la pared del lado de
pesar de que
la
cmara de ms presin.
Depresores
- Tienen por misin reducir la presin suministrada a los
mecanismos
de
frenos posteriores
para evitar el bloqueo prematuro de las ruedas.
Constitucin de un depresor:
- El dispositivo est constituido esencialmente por un cilindro de
dos
dimetros, por el que se desliza un mbolo igualmente escalonado.
- En este caso la cmara mayor (A) est en comunicacin con el
circuito
primario del cilindro maestro, y la cmara (B) con el circuito
secundario
de los cilindros de mando de freno de las ruedas posteriores. Las
dos
cmaras (A) y (B) pueden comunicarse entre s solamente a travs
de
una vlvula dispuesta en el mbolo diferencial .
- La disminucin de presin entre la cmara (A) y la cmara (B) se
obtiene por medio de la diferencia de superficies activas del
pistn .
- En una cmara aparte va alojado un muelle tarado que aprieta
sobrede
ladimetro menor del mbolo, tenindolo comprimido en la
cara
posicin de reposo contra el tapn de cierre del dispositivo.
En la posicin de reposo, la vlvula se mantiene abierta porque
su
vstago
hace
tope
contra
tapn
,dela
estableciendo
as
una
vlvula
cede
-dos
Cuando
En
dimetros
el
tales
de
resorte
sela
condiciones,
acta
cmara
sealojado
desplaza
sobre
(A)en
la
elaelliberando
la
pedal
presin
cmara
del
(B).
freno
exterior
entrada
vlvula
Con
el con
el
lquido
acta
deaumento
lo
comunicacin
sobre
que
fluye
de
el
lambolo
acara
comunicacin
travs
presin
de
entre
mayor
de la
entre
Funcionamiento
ambas
del
pistn
cmaras.
las dos
diferencial
cmaras.
de un depresor:
y por
26

consiguiente se establece una presin inferior en la cara menor.

Esta
presin inferior se canaliza a los bombines de los frenos
posteriores.
- De todo lo expuesto se deduce que para cerrar el circuito entre
la
cmara (A) y (B) es necesario que el mbolo diferencial ,
venciendodel
la muelle , efecte un empuje tal que libere
reaccin
completamente
la se obtiene a partir de una cierta presin mnima.
vlvula , lo que
- Al dejar libre el pedal del freno, la presin en la cmara (A)
disminuye,
el mbolo diferencial, bajo la accin del muelle , es empujado
contra
tapn ;ella vlvula queda abierta por el vstago y se descarga el
lquido
del circuito de freno de las ruedas posteriores.
VIII

LOS DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA (SERVO-FRENOS)

1.-OBJETO

Tienen por misin multiplicar el esfuerzo de pedal, lo que va a

permitir al
conductor:
- o bien obtener una frenada dada con un esfuerzo menor.
- o bien obtener, para un esfuerzo dado, una frenada ms
importante.
2.-DIFERENTES FUENTES DE ENERGA AUXILIAR
-.En los motores de gasolina se suele aprovechar la depresin
existente en el colector, que se canaliza hacia el dispositivo de
asistencia.
apenas
-.Tanto
de
Master-Vac
freno
hay
enneumtico,
depresincomo
gasolina
(frenos
en elencolector,
diesel
de aire),es
Hydro-Vac
cuando
se utiliza
necesario
se utiliza
unainstalar
bomba
sistema
para
unde
producir
mando
compresor
Aire-Pak
-.En los motores
-.Tambin
diesel,
vaco.
como
se
fuente
debido
utilizan
auxiliar.
a que
acumuladores
en la mayora
de presin.
de los casos
27

2.-MASTER-VAC
Esquema de base:

28

ESQUEMA REAL: Posicin de reposo

Funcionamiento del Master-Vac

En fase deSimple
reposo:
- La vlvula (1) est abierta, la vlvula (2) est cerrada, las
cmaras
delantera y trasera estn a la depresin del motor y el muelle
empuja al
pistn hacia atrs.
En fase de accin:
-tanto,
presin
La vlvula
hayatmosfrica,
un(1)
desequilibrio
est la
cerrada,
cmara
della
delantera
pistn
vlvula
y una
(2)
a laest
depresin
asistencia
abierta,
delal
la
cmara
motor,
esfuerzo
poren el
trasera est a
pedal.
29

Fase de reposo:
- Llegada de la depresin del motor por la vlvula 3 a la cmara
delantera.
- La vlvula de comunicacin 1 est despegada de su asiento 2
permitiendo el paso de la depresin hacia la cmara trasera por
los
canales 6 y 4.
- La depresin reinante en las cmaras delantera y trasera es la
misma,
el pistn es mantenido en reposo por su muelle.
Fase de funcionamiento:

30

3.-MASTER-VAC DOBLE
Principio bsico
Su funcionamiento es similar al del Master-Vac simple. Ofrece la
ventaja, para un mismo dimetro, de una asistencia ms importante
derivada de la presencia de 2 pistones en lugar de uno solamente.
4.- EL SERVO-FRENO HYDROVAC

1er Tiempo:
-Se desplaza el
vstago 8 y la
vlvula 1 apoya
sobre su asiento 2.
-Hay, por tanto, un
corte de
alimentacin de
depresin a la
cmara trasera.
-El prolongador
comprime la
arandela de
reaccin 5.
2 Tiempo:
31

desplazarse
cmaras
en
despega
presin
-El
presin
trasera
-El
-Admisin
lapasar
prolongador
cmara
desequilibrio
hacen
de
entre
al
atmosfrica
despus
por
la
pistn
vlvula
de el
las
aire
9filtro.
de
10.
de
1.
a

- La vlvula 5 trae la depresin del motor de la cmara 2

- El canal 6 de comunicacin entre las cmaras 1 y 2
- El canal 17 de llegada del lquido de la bomba
- El canal 19 de salida del lquido hacia las ruedas
2.-La vlvula de control, comprende:
- El filtro de aire 20
- El pistn de mando 7
- Una membrana 8 que porta una vlvula hueca 10
- El muelle de recuperacin 9 de la membrana 8
- La vlvula de presin atmosfrica 11 y un muelle de recuperacin
12
3.-El cilindro de servicio, comprende:
- El vstago de empuje 13, donde su extremidad est unida al
pistn
la
unin14;
entre el pistn y el vstago est realizada por una
grupilla
15 alojamiento en el pistn (puede haber un cierto juego
libre en su
entre el
pisn y el vstago).
- La aguja 16 puede formar vlvula con la extremidad del pistn.
- El canal 18 de unin hidrulica entre la llegada del lquido 17
que viene
de la bomba y el pistn 7.
Funcionamiento
1.-Posicin de reposo:
- La vlvula 5 est abierta, la cmara 2 est bajo depresin
(depresin
- El
La pistn
membrana
depresin
3 est
8,dedela
desplazado
la
motor).
cmara
vlvula,
2 hacia
llega
estala
desplazada
la
izquierda
cmara hacia
1bajo
por medio
la izquierda
accin
del
bajo
interior
-del
HABR
muelle
aguja
ENTONCES
Las
16DEest
dos
comunicacin
QUEPOSIBILIDAD
cmaras
levantada
EL
Se
-1.-El
la
hueco
4.
La
HYDROVAC
compone
accin
Elmuelle
pistn
cmara
de
quedan
cilindro
directa
de
la
DE
del
de
ESTUVIERA
su
4vlvula
321FRENAR
as
los
de
muelle
separando
asiento.
entre
de
recuperacin
bajo
elementos
mando,
EN
109.
AVERIADO
los
la
CASO
yHay,
las
por
misma
canales
comprende:
siguientes:
2por
eldel
cmaras
presin.
canal
tanto,
17
pistn
y 6.
19.
32La