UniversidadTcnica DelNorte

Facultad deIngeniera enCiencias Aplicadas

Inyeccion ElectronicaII

ChristianLenCrdenasMSc.

Abril2016

PlandeEstudios: Abril Julio2016

Inyeccion ElectronicaII

8Crditos

Clases +Laboratorios

Exmenes
Lecciones
Proyecto
Tareas(Talleres)

IE2:Abr/Jul'16

1
40%

2
60%

40%
20%
100%

40%
100%

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PlandeEstudios: Abril Julio2016

Unidad 1:Inyeccin Monopunto
1.1Sistemadealimentacin
1.2Sistemadeadmisin
1.3Circuitoelctrico
1.4Sensores
1.5Actuadores
Unidad2:Inyeccinindirectadegasolina
2.1 Sistemasdeinyeccinelectrnicosnocombinados
2.2 Sistemasdeinyeccinelectrnicoscombinados
2.3 Sensores
2.4Actuadores
Unidad3:Inyeccindirectadegasolina
3.1Modosoperativosdefuncionamiento
3.2 Sistemadecombustible,alimentacineinyeccin
Unidad4:SISTEMASMODERNOSDEDISTRIBUCION
4.1VVTI
4.2VALVETRONIC
4.3MULTIAIR

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INYECCIONELECTRONICAII

SISTEMASDEINYECCION

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INYECCIONELECTRONICAII

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INYECCIONAGASOLINA
SISTEMASDEINYECCIONELECTRNICAAGASOLINA
Los sistemas de inyeccin surgieron con la inyeccin mecnica. Despus de esta aparecieron los
llamados sistemas electromecnicos, que basaban su funcionamiento en una inyeccin mecnica
asistida electrnicamente.
Por ltimo, aparecieron los sistemas 100% electrnicos.
La inyeccin electrnica se basa en la preparacin de la mezcla por medio de la inyeccin regulando las
dosis de combustible electrnicamente.
Presenta grandes ventajas frente al carburador:
sistema exclusivamente mecnico (no brinda una mezcla exacta)
Esto determina un consumo excesivo de combustible, adems de una mayor contaminacin.
Proporciona mezclas desiguales para cada cilindro, obligando a generar una mezcla que alimente al
cilindro que mas lo necesita con una cantidad mayor de combustible.
Este problema se ve solucionado en la inyeccin electrnica, que proporciona la cantidad exacta de
combustible que el cilindro requiere, lo que se evidencia tambin en una mejor utilizacin del
combustible y un mejor consumo.
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INYECCIONAGASOLINA
SISTEMASDEINYECCIONELECTRNICAAGASOLINA
La dosificacin mejor controlada de la inyeccin electrnica:
Tiene en cuenta la temperatura y rgimen del motor: permite adems un arranque en frio mas corto y
una marcha eficiente en la fase de calentamiento.
Posibilita, a su vez, la reduccin de la contaminacin del medio ambiente:
La proporcin de combustible y aire ajustada en todo momento durante cualquier marcha del motor
hace posible la reduccin de gases contaminantes.
Todo esto se traduce en un aumento de potencia con un mejor rendimiento trmico.
Adems, estos sistemas dan la posibilidad de optimizar el diseo de los conductores de admisin
(aprovechamiento de corrientes aerodinmicas, permitiendo as llenar de una forma mas eficiente los
cilindros para lograr una mayor potencia)

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INYECCIONAGASOLINA
SISTEMASDEINYECCIONELECTRNICAAGASOLINA
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el motor reciba solamente
el volumen de combustible que necesita. Con eso se garantiza:
menos contaminacin
ms economa
mejor rendimiento (mas potencia y menor consumo)
arranque ms rpido
no utiliza el ahogador (choque)
mejor aprovechamiento del combustible.

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SISTEMASDEINYECCIONDEGASOLINA

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INYECCIONAGASOLINA
Segnellugardondeinyectan:
Inyeccin indirecta. El combustible es introducido en el colector de admisin sobre la vlvula de
admisin, que puede estar abierta o no.
Esta inyeccin es la ms usada en la actualidad.
Inyeccin directa. Basa su funcionamiento en la inyeccin de combustible directamente en la cmara
de combustin del cilindro. Este sistema est evolucionando rpidamente y se est extendiendo cada
vez a ms modelos.

Segun el numero de inyectores

Monopunto. Un inyector proporciona combustible al colector de admisin. (TBI)
Multipunto. Cada cilindro esta provisto de un inyector situado en el colector de admisin o en la
cmara de combustin, en inyeccin indirecta o directa respectivamente. (MPFI, PFI, MPI)

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INYECCIONAGASOLINA

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INYECCIONAGASOLINA
INYECCIONSEGNELNMERODEINYECTORES
INYECCIONCONTINUA:Losinyectoresintroducenelcombustibledeformacontinuaenloscolectores
deadmisin,previamentedosificadayapresin,lacualpuedeserconstanteovariable.

INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el

inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se
divide a su vez en tres tipos:
SECUENCIAL:Elcombustibleesinyectadoenelcilindroconlavlvuladeadmisinabierta,esdecir;los
inyectoresfuncionandeunoenunodeformasincronizada.(SFI)

Losdispositivosdeinyeccinsecuencialnecesitanundetector
decilindrodereferencia.

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INYECCIONAGASOLINA
INYECCIONSEGNELNMERODEINYECTORES
Los dispositivos de inyeccin secuencial necesitan un detector de referencia cilindro.
Est implantado en la culata frente a un objetivo situado en el rbol de levas.
Su informacin permite que el calculador defina un cilindro de referencia que servir para respetar el
orden de encendido e inyeccin.
Segn los montajes puede encontrarse:
del lado de distribucin frente a la polea del rbol de levas.
fijado a la bomba de agua, frente al otro extremo del rbol de levas.
Fijado en el tapavalvulas.

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INYECCIONAGASOLINA
INYECCIONSEGNELNMERODEINYECTORES
SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos
en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y
cierran todos los inyectores al mismo tiempo. Por lo tanto, la gasolina es inyectada 2 veces en cada ciclo (4
tiempos). Los pulsos de inyeccin estn comandados con respecto a la posicin del cigeal

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INYECCIONAGASOLINA

INYECCINSECUENCIAL
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INYECCIONMONOPUNTO
ReseaHistorica
En los aos ochenta, la casa alemana Bosch estudi y puso a punto un sistema de inyeccin mucho ms
simplificado que los sistemas multipunto que estaba realizando hasta aquellos momentos, con la idea
de abaratar los costos que incrementaban los equipos de inyeccin multipunto.
El Sistema Monopunto es la base de una serie de equipos posteriores que fueron mejorados en sus
prestaciones hasta conseguir integrar en ellos los sistemas de anticontaminacin, con su control de los
gases a travs de un catalizador e, incluso, el control del encendido en general y el del avance de
encendido en particular.
La presencia de la electrnica en los equipos monopunto permite que estos modelos estn provistos
de catalizador y que, por lo mismo, cumplan con todas las exigencias que impone la normativa de
anticontaminacin existente en la Comunidad Europea.
El sistema monopunto consiste en nico inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la
gasolina se a impulsos y a una presin de 0,5 bar.

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INYECCIONMONOPUNTO
UnesquemabsicodelfuncionamientodeunequipoMonopunto (monojetronic):

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INYECCIONMONOPUNTO
Los elementos fundamentales de la inyeccin monopunto son:
el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyeccin multipunto: colocado antes de la
mariposa de gases.
La dosificacin de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la cual, como
en los sistemas de inyeccin multipunto recibe informacin de diferentes sensores.
En primer lugar necesita informacin de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisin para
ello hace uso de un caudalimetro, tambin necesita otras medidas como la temperatura del motor, el
rgimen de giro del mismo, la posicin que ocupa la mariposa de gases, y la composicin de la mezcla
por medio de la sonda Lambda.
Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para que proporcione la cantidad
justa de combustible.

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INYECCIONMONOPUNTO

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INYECCIONMONOPUNTO
El elemento distintivo de este
sistema de inyeccin es la
"unidad central de inyeccin" o
"cuerpo de mariposa
Se parece exteriormente a un
carburador.
En este elemento se concentran
numerosos dispositivos como por
supuesto "el inyector"
tambin tenemos la mariposa de
gases, el regulador de presin de
combustible,
regulador
de
ralent, el sensor de temperatura
de aire, sensor de posicin de la
mariposa, incluso el caudalmetro
de aire en algunos casos.

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INYECCIONMONOPUNTO
El Regulador de Presin:
Es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo de inyeccin donde esta alojado el
inyector. El regulador de presin esta compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo mvil
constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada por un muelle calibrado.
Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se desplaza y
permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de carburante, retornando al depsito por
un tubo.
Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo
de mariposa pone en comunicacin la
cmara de regulacin con el tubo de
retorno, permitiendo as disminuir la
carga hidrosttica sobre la membrana
cuando el motor esta parado.
La presin de funcionamiento es de 0,8 bar.

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INYECCIONMONOPUNTO
El motor paso a paso o tambin llamado Posicionador De Mariposa de Marcha Lenta:
Sirve para la regulacin del motor a rgimen de ralent. Al ralent, el motor paso a paso acta sobre un
caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal graduando la
cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisin sin pasar por la vlvula de mariposa.
En otros casos el motor paso a paso acta directamente sobre la mariposa de gases abrindola un cierto
ngulo en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada.
Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del sistema de
climatizacin, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto en marcha el
sistema de climatizacin da orden al motor paso a paso para incrementar el rgimen de ralent en 100
rpm.

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INYECCIONMONOPUNTO

El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control ECU que le permiten
realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso a paso se
desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el
rgimen de ralent.
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INYECCIONMONOPUNTO

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INYECCIONMONOPUNTO
SistemaMonoMotronic deBOSCH
El nico inyector de este sistema se encuentra situado antes de la mariposa de gases, en donde la
gasolina se inyecta en forma de impulsos y a una presin de entre 0,5 y 1 bar. Este sistema incorpora
en la misma unidad de control la gestin de la inyeccin de gasolina as como la del encendido.
Los tres elementos fundamentales que forman un sistema de inyeccin monopunto son:
El inyector. Sustituye a los inyectores de la inyeccin multipunto. Se encuentra colocado antes de
la mariposa de gases.
La ECU. Recibe informacin de diferentes sensores y determina la dosificacin de combustible que
proporciona el inyector.
Un caudal metro. Proporciona informacin sobre la cantidad de aire que penetra en el colector de
admisin.
El sistema tambin necesita otras medidas como la temperatura del motor, el rgimen de giro del
mismo, la posicin que ocupa la mariposa de gases y la composicin de la mezcla por medio de la
sonda lambda. Con estos datos la UCE elabora un tiempo de abertura del inyector para que
proporcione la cantidad justa de combustible.
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INYECCIONMONOPUNTO

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INYECCIONMONOPUNTO
Elcuerpodemariposa,quesepareceexteriormenteauncarburador.
Enesteelementoseconcentralamayorpartededispositivoscomoson:

Potenciometro demariposa.
Motordemandoralenti.
Sondadetemperaturadeaire.
Inyector.
Reguladordepresion.
Cuerpomariposa.
Tomadepurgadelcanister.
Caudalimetro (enalgunoscasos).

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INYECCIONMONOPUNTO
Sistemadealimentacin
Este sistema suministra a baja presin la cantidad de combustible necesaria para cada estado del
motor. Esta formado por los siguientes elementos:
Deposito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro de combustible.
Inyector.
Regulador de presin.
Inyector
El inyector es uno de los componentes destacados del sistema. Tiene doble objetivo:
Suministrar la cantidad exacta de gasolina necesaria para formar la mezcla de combustible.
Pulverizar la gasolina para favorecer la difusin y facilitar una combustin mas rpida.

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INYECCIONMONOPUNTO
ElInyector
Estafabricadodeaceroinoxidablepararesistirlas
Eventualesimpurezaspresentesenelcarburante.
Estacolocadoenposicincentralsobrelatobera
Portainyectorencimadelavlvulademariposa,
siendoestademandoelectromagntico.

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INYECCIONMONOPUNTO
ElInyector
Losimpulsoselectricos provienendelcalculadoratravsdelconector(1),
produciendouncampomagnticoenelbobinado (4)
quedeterminalaposicion delnucleo (2) alseratrado.
Cuandoaumentaelmagnetismoybajolapresion del
Combustible:
Lavalvula debola(7)selevanta,produciendose
lainyeccion decombustibledebidamentepulverizado
atraves delatobera(6).
Aldesaparecerelimpulsoelectrico,unmuellede
Membrana(5)devuelvealavalvula debolaasuposicin
inicial,asegurandoelcierrehermetico delinyector.

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INYECCIONMONOPUNTO
ElInyector
LavlvuladeinyeccindelMonopunto presentasusespecialescaractersticascon
respectoaloqueesyaclsicoenlosinyectoresconvencionalesdelossistemas
multipunto.
LavlvuladeinyeccindelMonopunto disponedeunacirculacinconstantedela
gasolinaatravsdesusmecanismosinternosparaconseguirconellolarefrigeracinde
estavlvulaysumejorrendimientoduranteelarranqueencaliente.
ElequipoMonopunto sehabaideadotambindeformaquetrabajaraenuncircuito
sometidoaaltapresin,ensusprimerosintentosyunidades;perodespussevioqueel
rendimientosemejoraadoptandolabajapresinenelcircuitodealimentacinde
combustible.

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INYECCIONMONOPUNTO
Elcarburante,bajopresin,sepulverizainstantneamenteformandouncono
de30o enelespaciocomprendidoentrelamariposaylapareddelVenturi.
EltiempoderespuestadelmandodeaperturadelInyectoresmuypreciso,
pormediodeunaresistenciamuydbilde1Ohm(figura4.117).
Lacentralitautilizadosformasdistintasparaaccionarlaaperturadelelectro
inyector(figura4.118):

Laprimeraesladeaccionamientoenfuncionamientosincrono (A),
dondeelelectroinyector seabreaunimpulsodealtatension alasbujias.
Lasegundaformadeaccionamientoesconfuncionamientoasincrono (B),
dondelacentralitaelectronica abreelelectroinyector independientemente
delnumerodeimpulsosdealtatension enviadosalasbujias.
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INYECCIONMONOPUNTO
Reguladordepresin
Mantienelapresion constantedelcarburanteaun
valorcomprendidoentre0,8y1,2bar.
Constadeuncajetin metalico conunatomadepuesta
apresinatmosferica,unamembrana,unmuelle
calibradoyunavalvula.
Elcombustibleenpresion procedentedelabomba
electrica llegaalacamara hidraulica (3) delregulador
depresion.Silapresion enlamembrana(4) superael
valorde1bar,vencelacargadelmuelle(5)
ydeterminaeldesplazamientodelplatillo(6) permitiendo
alcarburantevolveraldeposito,atraves dela
canalizacion (7).Enlacamara superior(8) delreguladorhayunorificio(9)paraqueenlacamara
mismanoseformeelvacio.
Conlaparadadelmotorsemantieneduranteunciertotiempolapresion dealimentacion enla
partehidrulica.
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INYECCIONMONOPUNTO
Sistema de admisin
Este sistema consta de un filtro de aire, colector de admisin y un caudalmetro,
(tipo hilo caliente o tambin del tipo aletasonda Oscilante).
El primero de ellos, se instala en el mismo cuerpo de mariposa y en el segundo caso la aletasonda
se ubica dentro de la unidad de mando, formando todo ello un conjunto.
Circuito elctrico
La centralita electrnica es una minicomputadora que analiza los datos transmitidos por los
sensores, sobre el funcionamiento del motor, elabora las seales que le llegan de los sensores
perifricos y, con diagramas caractersticos programados, controla los impulsos para el
electroinyector y el instante de encendido.
Por otra parte, puede medir la falta de eficiencia de los distintos sensores y sustituir los datos
errneos o que no le llegan con unos valores tomados de oportunas reas de memoria para
garantizar el funcionamiento del motor tambin en condiciones de emergencia.
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INYECCIONMONOPUNTO
Adems, se dota de una estrategia completa de autodiagnosis tanto de los sensores de entrada
como de los de salida, con una especfica memoria para detectar los eventuales inconvenientes
que se transmiten despus durante la diagnosis.
La centralita electrnica no solo controla electrnicamente el instante de encendido, sino que
tambin debe controlar y gestionar la inyeccin para que la relacin estequiomtrica est siempre
dentro del valor ptimo, definido en fase dentro de puesta a punto, para as limitar los consumos de
gases de escape y optimizar el rendimiento termodinmico del motor.
Se realizan de este modo las siguiente funciones:
Dosificacin del carburante.
Control alimentacin electrobomba carburante.
Arranque.
Aceleracin y plena potencia.
Deceleracin.
Regulacin lambda.

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INYECCIONMONOPUNTO
Posee, ademas, una caracteristica importante e innovadora: la autoadaptacion.
Esta funcin permite al sistema reconocer y, mediante oportunas estrategias, adecuarse a los
distintos cambios (desde los atmosfricos a los originados por el desgaste de los componentes) que
podran producir funcionamientos irregulares del motor.
La centralita usa cuatro parmetros para su propia auto adaptacin que le permiten tener en
cuenta variaciones de presion atmosferica, filtraciones despues de la mariposa, variaciones del
inyector y posicion mariposa en el arranque.
Sistema monopunto
El sistema MonoMotronic es idntico al sistema MonoJetronic, con la salvedad de que este ltimo
no incorpora en la misma unidad de control los sistemas de inyeccin y encendido.

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MONOMOTRONIC:SENSORES
Potencimetrodemariposa
Informa de la posicin de la mariposa de gases a la unidad de control
electrnica. Modos: ralent (posicin pie levantada), plena carga (posicin
pie a fondo), para las estrategias de aceleraciones, de deceleraciones y
para el corte de la inyeccin.
Con esta informacin fundamental la ECU calcula el tiempo bsico de
inyeccin del mapa especifico. Esta situado en el cuerpo de mariposa y
mediante una escobilla de dobles peines acoplada al eje de mariposa y
sobre el potencimetro da dos seales elctricas proporcionales cuando
se abre la vlvula de mariposa.
La unidad de control suministra al terminal del sensor (5) una tensin de
referencia igual a 5 V estabilizados (constantes).
Esta constituido por dos pistas (2 y 3) que permiten obtener una precisin
suficiente en las tres aperturas pequeas de la mariposa.
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Pista2: cargamnimaparcial
Pista3: cargamedia/plenacarga
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MONOMOTRONIC:SENSORES
Loscamposdefuncionamientodecadaunadelaspistas:
Desde uno de los terminales del potencimetro se enva una seal
de tensin medida sobre la pista 1 a la centralita.
La seal es proporcional a las posiciones adoptadas por la mariposa en
los primeros 24 de apertura (024). Por tanto, la seal asume un
valor prximo a 0 V cuando la mariposa esta totalmente cerrada, y
un valor prximo a 5 V para una apertura de 24 respecto a la
posicin de reposo.

A partir de 18 de apertura de la vlvula de mariposa, hasta su total

apertura (aproximadamente 90), interviene la seal suministrada por
otro terminal de la conexin cuadripolar: el terminal 4 del
potencimetro (B), es decir, el de la segunda pista. Dicha seal
enviada a la centralita se refiere a las condiciones de funcionamiento
motor con media y plena carga.
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MONOMOTRONIC:SENSORES
Con ngulos de apertura de la vlvula de mariposa incluidos entre 18
y 24, la presencia simultanea de seales de tension sobre los
terminales de salida, respectivamente de la primera y de la segunda
pista, debe satisfacer una determinada relacion. En estas condiciones,
la centralita electrnica de control efectua la prueba de plausibilidad
para verificar la sincronizacin exacta entre las senales de la primera y
de la segunda pista.
En el sistema monopunto MonoMotronic el potenciometro no se
cambia solo porque su posicion en el cuerpo de la mariposa obedece a
una medida de extrema importancia. En este caso, se reemplaza la
parte inferior del cuerpo de la mariposa, que ya trae el potenciometro.

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MONOMOTRONIC:SENSORES
SensorDeRevolucionesYPuntoMuertoSuperior
Adaptado a un soporte integrado en el bloque motor, lado distribucin,
esta situado frente a la polea de arrastre de accesorios del cigeal.
El captador esta formado por un ncleo magntico.
Cuando los dientes de la polea de arrastre de accesorios del cigeal
pasan delante del captador, se crea una variacin del campo magntico
que induce en el bobinado una tensin alterna (seal sinusoidal) en la
que la frecuencia y amplitud son proporcionales a la velocidad de giro del
motor.
La polea de arrastre de accesorios del cigeal tiene en su periferia 60
dientes de los cuales se han suprimido 2 con el fin de determinar el PMS.
SensorDeLaTemperaturaDelRefrigerante
Mide la temperatura del liquido de refrigeracin e informa al calculador
sobre el estado trmico del motor. Su resistencia es del tipo NTC.
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Entrehierro Del Captador

Inductivo
la distancia entre el sensor
inductivo y la cabeza del
diente (entrehierro) sea de
0,51,5 mm (cota no regulable).
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INYEC.MONOPUNTO:ACTUADORES
Actuadores
ActuadorDeMariposa.TipoMotorDePasos
La funcin del actuador de mariposa es ajustar el rgimen del ralent a
travs del movimiento de la mariposa. Dicho movimiento se realiza
mediante un motor elctrico de corriente continua de 12 V que hace
girar un pin.
El movimiento del motor es controlado por el ECU, para procesar el
movimiento del motor, recibe seal de un potencimetro acoplado en la
mariposa, el cual le indica la posicin en la que se encuentra la mariposa.
De esta forma la ECU adapta el caudal de inyeccin a travs del tiempo
de apertura del inyector y la posicin de mariposa con el actuador de
mariposa.
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INYECCIONMONOPUNTO
Unconmutadorelectrnicointeriorescontroladoporlacentralita,que
invierteoportunamentelaspolaridadesenelmotor,paraobtenerlosdos
sentidosderotacin(horarioyantihorario).
Laalimentacindelmotor(2)hacegirarelgrupodereduccin,compuesto
poruntornillosinfindetransmisin(5)yporunaruedahelicoidal.Enel
interiordelaruedahelicoidalhayuntornillocon
roscainterior(3)enelqueseaprieta/desenrosca
elcuerpodel microinterruptorparaquepueda
extenderse/retirarseenrelacinalsentidode
rotacindelaruedamisma.

Elrecorridototaldelapuntaactuandoenlaspalancasdelavlvulade
mmariposapuededeterminarunaaperturamximadeaproximadamente
18.

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INYECCIONMONOPUNTO
Sistemadeencendido
Elsistemadeencendidoescondistribucinesttica.Labobinatiene
cuatrotomasdealtatensinqueestnconectadasdirectamentealas
bujasycuyofuncionamientologestionatotalmentelacentralita.
Vlvuladepurgacnister
Pilotadaporelcalculador,permiteelreciclajedelosvaporesdecarburante
queprovienendeldepositodecombustible.

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INYECCIONELECTRONICAII

SISTEMASDECONTROL:INYECCIONMONOPUNTO

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INYECCIONMONOPUNTO
Tiempodeinyeccin(cantidaddeinyeccin)
Losfactoresquedeterminaneltiempodeinyeccinson,eltiempodeinyeccinbsicoquesecalculasobrela
basedelavelocidaddelmotor,lapresindelmltipledeadmisin(cantidaddeairedeadmisin),ydiversas
compensacionesquesedeterminanconformealassealesprocedentesdelosdiversossensoresque
detectanelestadodelmotorylascondicionesdemanejo.
Compensacindelatemperaturadelairedeadmisin
Dadoqueelvolumendelairedeadmisinvarasegnlatemperatura,seefectalacompensacindesu
temperatura.
Compensacindeenriquecimientoduranteelarranquedelmotor
Afindemejorarlascaractersticasdearranque,seefectalacompensacindeenriquecimientoduranteel
arranque.
Compensacindeenriquecimientoduranteelarranquedelmotor
Duranteunciertotiempodespusdearrancarelmotor,seefectalacompensacindeenriquecimientodela
mezcladeaire/combustible,afindeestabilizarlavelocidaddelmotor.
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INYECCIONMONOPUNTO
Elgradodecompensacinvarasegnlatemperaturadelaguadeenfriamientodelmotor,elcualesmayor
inmediatamentedespusdearrancarelmotor,paraluegodescendergradualmente.
Compensacindeenriquecimientoduranteelcalentamientodelmotor
Cuandoelmotorestfro,seefectalacompensacindeenriquecimientoparaasegurarunabuenamarcha
hastaquelatemperaturadelaguadeenfriamientoalcanceelnivelespecificado.Elgradodeenriquecimiento
delamezcladeaire/combustibledisminuyeamedidaqueaumentalatemperatura.
Compensacindeenriquecimientodepotencia
Paraasegurarunasuaveaceleracinybuenamarchaencondicionesdeconduccinconcargaselevadas,la
compensacindeenriquecimientoseefectacuandolaaperturadelavlvulademariposaesmayorquela
especificada.
Compensacindeenriquecimientodurantelaaceleracin
Paraasegurarunasuaveaceleracin,seefectalacompensacindeenriquecimientocuandolapresindel
mltipledeadmisinvaraenunacantidadmayorquelaespecificadadurantelaaceleracin.Elgradode
compensacinsedeterminaconformealatemperaturadelaguadeenfriamientodelmotor,yelgradode
variacindelapresindelmltipledeadmisin.
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INYECCIONMONOPUNTO
Compensacindeempobrecimientoduranteladesaceleracin
Paraobtenerunaadecuadarelacindemezcladeaire/combustibleduranteladesaceleracin,la
compensacindelempobrecimientoseefectacuandolapresindelmltipledeadmisinvaraenuna
cantidadmayorquelaespecificadaduranteladesaceleracin.
Compensacindelatensindelabatera
Unacadadelatensindealimentacinretardalaoperacinmecnicadelinyector.Entonceseltiempode
inyeccinrealsevuelvemscortoqueeltiempoenquesesuministraelectricidadalinyector.Para
compensaresto,seprolongaeltiempodesuministrodeelectricidadcuandoelvoltajeesmenor.
Compensacindelarelacinbsicadeaire/combustible
Laproporcindeaire/combustiblepodravariardebidoafactorestalescomolavariacinencadamotorens
yelenvejecimiento.Paracompensartalvariacin,seefectalacompensacinderetroalimentacin,
ajustndoselaproporcindemezcladeaire/combustibleaunniveladecuadoparalacompensacinde
retroalimentacin.
Cortedecombustible
Lainyeccindelcombustibleseinterrumpe(evitndoselaoperacindelinyector)aldesacelerar(osea,
cuandolavlvulademariposaestenlaposicinderalentylavelocidaddelmotoreselevada),demanera
talquelosgasesnoquemadosnoseanexpulsados,comenzandonuevamentecuandonosesatisfacenlas
condicionesanteriores.
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INYECCIONMONOPUNTO
Lainyeccindelcombustibletambinseinterrumpecuandolavelocidaddelmotorexcededeunas7.000
rpm.paraevitarelarrastredelmotor,locualproducirefectosadversosenelmismo,comenzando
nuevamentecuandolavelocidaddelmotordisminuyapordebajodeunas6.800rpm.
Compensacinderetroalimentacindelarelacinaire/combustible
Esnecesariomantenerlamezcladeaire/combustibleprximaalaproporcintericadeaire/combustible
(14,7),paraobtenerunrendimientoeficientedelcatalizadorde3vasyunaaltaproporcindeclarificacin
deCO,HCyNOx enlosgasesdeescape.Paratalfin,elECMoperadelasiguientemanera.Enprimerlugarse
comparalasealprocedentedelsensordeoxgenoconunvoltajedereferenciaespecificado,ysilaseales
mayor,sedetectaquelarelacinaire/combustibleesmayorquelarelacinaire/combustibleterica,yse
reduceelcombustible.Porotraparte,silasealesmenor,sedetectaquelarelacinaire/combustiblees
mspobreyseaumentaelcombustible.Repitiendoestasoperaciones,seregulalarelacinaire/combustible
aunvalormsprximoalarelacinaire/combustibleterica.

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