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MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

AJUSTE DE MOTORES
OBJETIVO DEL AJUSTE:
Despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre algunos
desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.
Los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones, los
metales de biela y bancadas.
Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la culata, sobre los
mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y
la detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al motor.
Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el
motor pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de combustin y se
quema.
NECESIDADES DEL AJUSTE
Un examen general del automvil nos demostrar que cualquiera de las causas mas
adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor
En resumen, los sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones son los
siguientes:
a) Excesivo consumo de aceite lubricante
b) Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.
c) Notoria prdida de potencia
d) Limitacin de carga y aceleracin deficiente
De todo ello se desprende la necesidad de una revisin y ajuste de motor. Esto pertenece a
una verificacin emprica hecha por simple observacin, pero casi siempre es bastante
exacta. Adems de esta verificacn emprica del estado del motor, el mecnico deber
hacer una comprobacin cientfica por medio de instrumentos o herramientas de precisin.
Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que presenta el
motor y las reparaciones a efectuar.
Lgicamente cuando sometemos el motor a una verificacin observativa, nos damos cuenta
que son muchos los sntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un
procedimiento de eliminacin de fallas.
Para ello tomaremos el primer sntoma, es decir:
-

Baja presin de aceite, humo azul al escape, excesivo consumo de aceite

Este sntoma (baja presin de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el motor a
travs del manmetro de presin o la luz testigo (piloto de presin de aceite) y para hacer

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una buena observacin deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja del
manmetro deber indicar un aumento de presin o la luz testigo apagarse, si no ocurre
esto, las causas pueden ser:
1.
2.
3.
4.
5.

Falla de instrumento
Aceite inadecuado (poca viscosidad)
Falla en el circuito de lubricacin
Falla en la bomba
Excesivo juego radial de cojinetes (metales)

Como observamos son varias las razones de una baja presin de aceite, pero las cuatro
primera las podemos descartar rpidamente por observacin o por medio de instrumentos
(manmetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la nmero cinco. La causa de
una baja presin de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe a lo siguiente.
Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos est
muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el nivel de aceite en
el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.
Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm.
Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm), la cantidad de aceite que
circula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad de aceite
circulante aumenta 25 veces.
Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada dentro
de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlar la excesiva
cantidad de aceite y parte de l trabaja en la cmara de combustin donde se quema y
forma carboncillo. La acumulacin de carbn resultante en la cmara reduce la potencia del
motor, produce auto encendido, detonacin, pega las vlvulas y produce abundante humo
azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es el
correcto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayora del aceite circular por los
cojinetes ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente para los cojinetes mas
alejados, determinando que stos fallen por falta de lubricacin.
Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin a
causa de los excesivos juegos de los cojinetes.
Como se ha observado stos sntomas (baja presin de aceite, humo azul al escape etc.),
nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste.
Siguiendo con el anlisis del comportamiento del motor, se ver ahora el punto b.
- b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:

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Son numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y
podran sintetizarse en la siguiente forma:
-

Soportes del motor suelto


Fallas en el sistema de encendido
Fallas en el sistema de alimentacin
Falla en el sistema de refrigeracin
Combustible de mala calidad
Pistones rajados
Pistones con excesivo juego en los cilindros
Pistones no cilndricos en caliente
Pistones que s agripan
Bujes de pasadores gastados
Pasadores gastados o sueltos
Biela torcida o doblada
Cojinetes de biela con excesivo juego
Mal alineacin del pistn pasador y biela
Cilindros y anillos gastados
Cojinetes de bancadas con excesivo juego
Cigeal flectado
Juego axial del eje cigeal excesivo
Juego axial del eje de levas excesivo
Volante suelto o desalineado
Cadena, engranajes de sincronizacin con excesivo juego o desalineado
Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste
Exceso de carbn en las cmaras
Empaquetaduras de espesor inadecuado.

Se puede determinar, sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observacin.


Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar
exactamente una falla sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observaciones
Se deben analizar estas, ya que la nica solucin para las restantes sera desarmar el
motor.

Las fallas que se pueden determinar por medio de instrumentos u observacin, quedaran
sintetizadas as:
1.
2.

Soportes del motor suelto


Fallas en el sistema de encendido

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3.
4.
5.

Falla en el sistema de alimentacin


Falla en el sistema de refrigeracin
Combustible de mala calidad

1. Soportes del motor suelto: Antes de diagnosticar una vibracin del motor se debe
observar el estado de los soportes. La falla que pueden presentar los soportes es:
soportes sueltos o soportes daados. Los soportes del motor estn expuestos a una alta
frecuencia de vibraciones, esto puede ocasionar que los pernos de anclaje cedan y de
esta forma la vibracin normal del motor se ve aumentada.
El material de construccin de un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo ataca el
calor que desprende el motor en su funcionamiento, gases, aceite, etc., determinando que
se altere su constitucin fsica dejando de cumplir su funcin, aumentando lgicamente la
vibracin del motor. Por lo tanto, al observar que el motor tiene excesivas vibraciones, se
deber verificar el estado de los soportes y reemplazarlos si fuese necesario.
2. Fallas en el sistema de encendido: Estas fallas se presentan bajo dos aspectos: Motor
no funciona y motor funciona mal. Ambas se pueden comprobar por observacin o
haciendo uso de instrumentos.
Las fallas mas corrientes en el sistema de encendido son:
-

Platinos quemados o con luz incorrecta


Condensador defectuoso o capacidad inadecuada
Levas del distribuidor con excesivo desgaste
Eje del distribuidor con excesivo juego
Tapa del distribuidor con trizaduras
Contactos de la tapa carbonizados o gastados
Avances automticos desajustados (vaco y centrfugo)
Bujas en mal estado
Cables de bujas en mal estado

3. Fallas en el sistema de alimentacin: Al igual que el anterior, este sistema puede


determinar que el motor no funcione o que funcione mal. Las causas pueden ser:
-

Filtro del estanque obstruido


Caeras obstruidas
Caeras muy calientes (bolsas de vapor)
Falla en la bomba de combustible

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Fallas en el carburador
Mezcla desajustada
Filtro de gasolina obstruido
Filtro de aire sucio

4. Fallas en el sistema de refrigeracin: El principal sntoma que presenta el sistema de


refrigeracin es que el motor se recaliente. Las causas pueden ser:
- Fallas en el termostato
- Falta de lquido refrigerante
- Fugas de lquido por mal estado de mangueras o abrazaderas
- Correa del ventilador suelta (patina)
- Radiador obstruido
5. Combustible de mala calidad: Al no utilizar el combustible con el octanaje
recomendado para ese motor, se pueden producir detonaciones y picado del motor
Despus de haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que todos los
sistemas analizado estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene que pensar que el
motor tiene desgaste y que se debe someter a un ajuste.
Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para tal
efecto. A travs de ellos se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con cadena por
la parte baja, porque se pueden daar algunos elementos, fundamentalmente el crter.
Luego de hecha esta operacin se debe instalar el motor sobre un banco apropiado.
Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme completo del
mismo y a medida que se vayan desarmando sus elementos, se tomar nota de todos los
aspectos sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operacin.

Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas las
partes, operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin de
fallas.
Esta revisin involucra los siguientes puntos:
-

Estado de cilindros (conicidad y ovalamiento)


Estado de pistones y anillos
Estado de los bujes y pasadores del pistn
Estado del cigeal (ovalamiento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.)

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Estado de las bielas (encuadramiento)


Estado de los cojinetes en general
Estado del eje de levas (ovalamiento, alineamiento, alzada de las levas, juegos etc.)
Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc.
Estado de varillas o pulsadores y taquees
Estado de los engranajes de la distribucin
Estado del volante
Estado del block (comprobacin de superficies planas)
Estado de la culata (comprobacin de superficies planas)

Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado y gran
precisin, ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los elementos antes
mencionados.
NORMAS DE AJUSTE
1. Para efectuar la reparacin general del motor, se deber tener en cuenta la medida de
los rectificados que se harn, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
2. Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta adecuada, es la nica
forma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea
de la medida que ser el rectificado.
3. Antes de proceder al armado del motor se deber comprobar el paralelismo de las
cigeas con respecto a los muones de bancadas, rectitud y encuadramiento de
bielas, juegos de los pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.
4. Todas las tolerancias de ajuste y torsin de apriete debern ceirse estrictamente a las
especificadas por el fabricante en su manual de servicio.
5. Se deber tener especial cuidado al apretar la culata siguiendo el procedimiento
recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo al
nmero de pernos.
6. Todas las empaquetaduras debern cambiarse, no es conveniente hacer las
empaquetaduras pues no quedaran del grosor adecuado. En el comercio se venden
juegos completo para un determinado tipo de motor
7. Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un bao de aceite, pues se
debe recordar que la bomba de aceite no lo enva inmediatamente. Esta es una
recomendacin especial para la instalacin de los metales.
8. Se deber comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes, si no es el
correcto se debern ajustar o cambiar los metales

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9. Una vez armado el motor e instalado en el vehculo, se proceder a la regulacin de


vlvulas y posterior afinamiento del motor por medio de instrumentos y por medio de
observacin
TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE
Cuando un motor se va a someter a un ajuste dems esta decir que se debe desarmar
completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaucin de
verificar el estado en que esta van saliendo y como va montada cada una, para luego
volverlas a montar de la misma manera que encontraba al momento de retirarlas.
Existen muchas piezas en un motor que calzan
funcionamiento se va a presentar el error de montaje.

de cualquier manera, pero en

Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecnico debe ir tomando nota de
los daos que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar
o cambiar, esto es de importancia pues de no ser as se corre el riesgo de que algn
componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.

CULATA
La culata es una de las piezas ms delicadas del motor, por lo general son de aluminio, lo
que las hace ms sensible a deformaciones (flectar), ya sea por un apriete inadecuado de
los pernos o por sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por quitar la presin de los
pernos de manera incorrecta o por no estar fra cuando se hace esta operacin.
Cuando se va a desmontar la culata se deben tomar ciertas medidas de prevencin para
evitar daos en el momento de su desmontaje.
Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera:

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1. Motor fro: La gran mayora de los motores cuentan con culatas de aluminio; el aluminio
es de fcil dilatacin por la temperatura, por lo tanto, si se sueltan los pernos cuando se
encuentra caliente se puede deformar o torcer con mucha facilidad, aunque la
deformacin se puede producir mientras el motor se encuentra en funcionamiento por un
incorrecto apriete de sus pernos
2. Soltar los pernos segn mtodos especificados: La culata se encuentra bajo una
gran presin por el apriete de sus pernos de fijacin, por lo tanto, cuando ellos se sueltan
se debe hacer de tal manera cosa que la presin que ellos ejercen sobre la culata se
vaya aminorando en forma pareja, de no ser as se corre el riesgo que la culata se flecte.
3. En los manuales de servicio, los fabricantes recomiendan o especifican el mtodo que se
debe emplear para soltarlos, as tambin para apretarlos.
De no contar con las
especificaciones tcnica, se puede emplear un mtodo universal que consiste en soltar
los pernos de media en media vuelta, en rotacin o desde afuera hacia adentro en forma
cruzada y alternada, hasta retirarlos luego manualmente.
VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CULATA
Una vez retirada la culata del motor, se lleva al banco de trabajo donde debe quedar con su
superficie plana hacia arriba para evitar posibles daos, realizando a continuacin las
siguientes operaciones:
-

Descarbonizado de las cmaras: Dentro de las cmaras de compresin se producen


constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos carbonosos que se
adhieren a sus paredes, en ocasiones la carbonilla esta tan dura y pegada que es
necesario remojar las cmaras con petrleo o parafina para ablandarla.

Una vez descarbonizada se desmontan las vlvulas y se procede a su inspeccin que


contempla lo siguiente:
-

Estado de asiento de vlvulas


Estado de sellos (s los tiene)
Angulo de asiento y bisel de la vlvula es de 45 a 50

La deformacin mxima que puede tener la culata en su cara de ajuste con el block de
cilindros es de 0.05 mm = 0.002, si la deformacin es mayor, se debe rectificar quitando el
mnimo de material. El rectificado mximo es de 1.5 mm a 2.00 mm.
La cara de las vlvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para impedir el
escape de los gases. Si esta zona de las vlvulas est quemada o rayadas, se deben
rectificar o cambiar. Los asiento de las vlvulas deben tener el mismo ngulo que la cara de

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la vlvula y un margen de 1 mm a 1.8 mm, ya sean vlvulas nuevas o rectificadas, en todo


caso antes de montarlas se deben asentar y poner retenes de aceite nuevos.
Reemplazar guas y vlvulas si presentan mucho desgaste.
La luz correcta entre el vstago de la vlvula de admisin y su respectiva gua es de 0.02 a
0.05 mm y entre 0.03 mm a 0.7 mm para las vlvulas de escape.
Los resortes de las vlvulas se cambian cuando estn deformados o fatigados y no
cumplan con las especificaciones correspondientes. Algunos motores emplean un solo
resorte para cada vlvula, mientras que otros emplean dos resortes, uno exterior enrollado a
la derecha y el otro interior enrollado a la izquierda.
Si las tolerancias entre las vlvulas y sus guas son mayor a lo especificado, as como los
asientos se encuentran sobre los valores mximos, se deben reemplazar por nuevos
elementos.
Esto tambin vale para la deformacin de la culata, si la deformacin es mayor de lo
especificado, se debe rectificar.

ARMADO DE LA CULATA
Antes de montar las vlvulas en la culata se deben asentar, sean vlvulas nuevas o
rectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el asiento
logrndose un mximo de hermetismo. Una vez asentadas no se pueden cambiar de
posicin.
Una vez puestas las vlvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y seguros.
Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan deben estar
completamente limpios y lubricados con aceite de motor.
Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques en V
apoyado en sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica la rectitud o
concentricidad de los descansos centrales. Si la curvatura es mayor de 0.003 = 0.76 mm,
se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o cambiarlo por uno nuevo.

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Las levas se desgastan por deficiencias en la lubricacin, disminuyendo el levantamiento de


las vlvulas, con lo que se dificulta la pasada de la mezcla o la salida de los gases de
escape, perdiendo potencia el motor.
Con un comparador micromtrico se mide el
levantamiento, debiendo ser igual para todas las vlvulas de admisin y para las vlvulas de
escape, que es de 0.3 7.6 mm o algo superior segn las especificaciones del fabricante.
Las levas gastadas pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una rectificadora
especial, utilizando un eje correcto como copia, operacin que es bastante difcil, siendo
preferible generalmente cambiarlo por uno nuevo.
BLOCK DE CILINDROS
DESGASTE DE LOS CILINDROS
Los cilindros son cavidades perfectamente cilndricas donde se mueve el pistn, aspirando,
comprimiendo o recibiendo la alta presin de explosin y expansin de los gases.
Por el continuo trabajo del pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por las
posiciones oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos, estn
expuestos a frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es claro, los anillos son los que
deben cambiarse mas corrientemente.
La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reaccin del pistn, originada
por la posicin oblicua de la biela.

En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza
que puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn sea la presin de los gases y la superficie
de la cara circular del pistn. Esta fuerza se descompone en una fuerza que toma la
direccin de la biela y la fuerza normal que debe soportar la pared del cilindro.
-

Fuerza de reaccin en la expansin es de 300 a 500 Kg

Durante la compresin el eje cigeal impulsa al pistn hacia arriba, descomponindose la


fuerza que transmite la biela originndose una nueva fuerza de reaccin, menor que la
anterior y de sentido inverso, que obliga al pistn a presionar sobre la pared derecha del
cilindro.
-

Fuerza de reaccin en la compresin es de 35 a 50 Kg

Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistn sobre las paredes del cilindro, se
producen desgastes en los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro.

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Despus de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar desgastes
cnicos y ovalamiento.
TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS
Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.005 0.010 = 0.13 0.25
mm), o cuando hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los cilindros, es necesario
rectificar.
Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisin como calibres
micromtricos o relojes comparadores.
Para rectificar los cilindros es necesario
utilizar una mquina especial llamada
rectificadora. La rectificacin se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes finos hasta
dejar el cilindro de un dimetro de acuerdo con los nuevos pistones sobremedida que se
debern instalar al motor.
Despus del rectificado a mquina, se deber pulir el cilindro a fin de quitar las pequeas
ralladuras que dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizan pulidoras o
bruidoras.

Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro son las siguientes:


-

Deformacin mxima de la superficie superior es de 0.05 mm


Ovalamiento mximo del cilindro es de 0.05 mm
Conicidad mxima del cilindro es de 0.05 mm
Estado de los sellos de agua y aceite
Estado de conductos de lubricacin
Estado de conductos de agua
Estado de superficies mecanizadas en general
CONJUNTO MOVIL

El conjunto mvil esta compuesto principalmente por el pistn, la biela y el eje cigeal,
aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, tales como,
anillos al pistn y metales o cojinetes al eje cigeal.
Todos estos componentes deben trabajar con mrgenes o tolerancias muy estrictas, as
tambin como referencias de montaje.

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Pistones o mbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la accin de la mezcla
expansiva que se traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse al eje
cigeal por intermedio de la biela.
El pistn se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas
en la parte superior del pistn. Entre el pistn y el cilindro deber dejarse un pequeo juego
libre para dar lugar a una lubricacin efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del
pistn por la dilatacin debido al calor.
Para determinar el juego libre entre pistn y pared del cilindro, se mide el dimetro del pistn
y se multiplica por la constante 0.0015. El resultado de la operacin corresponde a la
tolerancia que debe existir.
Cuando se rectifican los cilindros, se debern montar pistones y anillos sobremedida de
+ 0.10 a 0.060 = + 0.25 a 1.5 mm segn los repuestos existentes.
- Tolerancia entre pistn y cilindro = dimetro del pistn multiplicado por 0.0015

Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistn tres tipos de anillos que son de
compresin, raspador y lubricacin, todos ellos tienen una sola posicin as como su
tolerancia de montaje. Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistn y cilindro.
El anillo superior de compresin, es generalmente de hierro fundido cromado de gran
resistencia. Los siguientes pueden ser simples o con expandidores.
Los anillos tambin estn expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrir
dilatacin, por esta razn una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas
una tolerancia precisa para que absorba esta dilatacin. Este margen de separacin lo
especifica el fabricante en su manual tcnico y si no se cuenta con l, se puede emplear el
mtodo universal que consiste en multiplicar el dimetro del cilindro por unos valores que
corresponden al coeficiente de dilatacin del material dependiendo de la temperatura. El
mtodo es como se indica:
- Primer anillo de compresin = dimetro del cilindro x 0.003
- Segundo anillo raspador
= dimetro del cilindro x 0.0025
- Tercer anillo si tiene
= dimetro del cilindro x 0.002
Posicin de los anillos en el pistn

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Los anillos en pistn van puesto de una manera determinada para que cumplan su funcin
en forma eficiente. Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje,
estas marcas se encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser: Una letra T, un
punto . O la palabra TOP. Siempre estas marcas deben quedar orientadas hacia la
corona del pistn.
As tambin se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por ejemplo,
cuando el anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresin y se instala con el bisel
hacia la parte superior del pistn, si el bisel se encuentra por la parte exterior del anillo, este
ser un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior del pistn.
Los anillos de seccin cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier manera.
Otra posicin importante es la orientacin de las puntas de los anillos, las puntas no pueden
quedar en lnea y tampoco hacia la lnea del pasador y la lnea imaginaria de la fuerza de
reaccin del pistn

Tolerancia entre pistn y pared del cilindro


El pistn es el elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del cilindro.
Entre el pistn y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo especificado, si
la holgura es mayor se producen golpes, si la holgura es menor, el pistn va a trabajar muy
forzado o simplemente se va a gripar contra el cilindro cuando se dilate por efecto de la
temperatura.
Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante, la tolerancia se puede
determinar midiendo el dimetro del pistn y multiplicarlo por un valor que corresponde al
coeficiente de dilatacin del pistn, el mtodo es como se indica:
-

Dimetro del pistn multiplicado por 0.0015

Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaucin de


eliminar el reborde que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruidora.
Si el desgaste es muy grande, convendr rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos.
Previo al montaje de anillos nuevos, se deber limpiar cuidadosamente las ranuras de los
pistones, esta operacin se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y
arreglados como raspador. En toda reparacin del motor, conviene limpiar las ranuras
quitando todo el carbn que all se acumula.

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Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistn y deber controlarse su
abertura puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es
de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm. Por las dificultades para medir este pequeo juego, se
considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la ranura. Si el anillo esta
apretado se puede montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un pliego de lija
esmeril que se colocar sobre una superficie plana.
Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistn
para asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se mide con un
feeler y de no tener las indicaciones del fabricante, se pueden dar los siguientes valores:
-

Primer anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.003


Segundo anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.0025
Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0.001 a 0.002

= 0.05 mm

Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistn dejando los cortes o aberturas en forma
alternada y en direccin opuesta al pasador y la lnea de FRP (fuerza de reaccin del
pistn). Distribuir sus aberturas a 120 para dificultar la pasada de los gases al crter.

COJINETES O METALES
Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas del cigeal,
estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una suave rotacin del
eje y permitir a su vez que circule una pequea pelcula de aceite. Si el juego es muy
grande, se producen golpes, se pierde presin de lubricacin y adems el aceite llega a las
cmaras de combustin donde se va a quemar.
Cuando los metales o cojinetes del eje cigeal se desgastan, se produce fuga de aceite,
con lo que baja la presin de lubricacin del motor, disminuyendo la cantidad de aceite que
llega a las partes superiores del motor, como balancines, eje de balancines y vlvulas.
Puede tambin producirse curvatura del eje de levas cuando ste va en la culata.
Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, que
generalmente tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm. Existe un mtodo para comprobar la
tolerancia o luz de aceite, esto se hace utilizando un hilo plstico llamado plastigage cuyo
modo de uso es como se indica:
Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el mun o descanso del cigeal,
previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsin especificada. Esto
aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje.
Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el
espesor con un micrmetro, ese valor ser la holgura o luz de aceite que existe entre metal

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y cigeal. Mientras ms ancha es la huincha, menor es la luz de aceite y en caso contrario


mayor ser la luz de aceite.
El plastigage viene en sobre sellado. Se fabrica para tres escalas diferentes, cada una con
un color distinto de acuerdo a lo siguiente:
-

Color verde
Color rojo
Color azul

= 0.001 a 0.003
= 0.002 a 0.006
= 0.004 a 1.009

Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el mun del
cigeal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsin adecuada, luego se quita la tapa y se
mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrmetro o por el ancho
deformado del hilo con la escala medidora especial que corresponde al dimetro del
plastigage empleado que proporciona el fabricante.

El color azul esta ideado para cigeales grandes.


Para automviles, la escala roja suele usarse para metales gastados, pero si se instalan
metales nuevos por debajo del tamao normal, llega a ser necesario usar la escala verde
para determinar s el nuevo metal esta o no muy apretado. Se debe tener presente que la
escala verde mide hasta un mnimo de huelgo de 0.001, mientras que el mnimo de la
escala de la escala roja es de 0.002.
Un mun de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Por lo tanto, si el
plastigage se coloca en el centro del metal con el mun en el centro inferior muerto, se
registrar un huelgo mximo. As mismo, el mnimo de huelgo se encuentra a 90 de este
punto. El mejor resultado se obtiene si el huelgo del metal se mide en el punto intermedio.
El mun de biela se pone a 30 del centro inferior muerto y el calibrador plstico se coloca
a un cuarto de pulgada del eje vertical.
Para decidir si se debe instalarse metal de tamao normal o 0.001 0.002 por debajo,
compare el huelgo indicado por el calibrador plstico aplanado con el huelgo especificado.
Por ejemplo, supongamos que este huelgo es de 0.0005 a 0.0025.
Si la indicacin del calibrador plstico es de 0.0035 mas o menos, probar con cojinetes de
0.002 por debajo de la medida normal, lo cual reducir el huelgo a 0.0015.
Si el huelgo es de 0.0025 a 0.0030, pruebe con un cojinete de 0.001 por debajo, si lo tiene
disponible.

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Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de que tiene
un juego libre en su mun. De lo contrario quiere decir que el cojinete es demasiado
pequeo.
Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas estn formados generalmente por
casquillos de acero con una delgada capa de metal antifriccin que puede ser babbit con
base de estao y plomo (cadmio, cobre, plomo y aluminio, etc.), aleaciones que tienen un
bajo coeficiente de roce y que resisten las acciones qumicas a que estn expuestos.
Entre los metales y el mun del cigeal deber dejarse un pequeo juego o espacio libre
para el aceite de lubricacin que se puede controlar con plastigage. El plastigage es un hilo
plstico de un dimetro determinado, que se coloca sobre el mun

Tolerancias de montajes: Los espacios libres para la lubricacin de los metales de biela de
2 a 3.5 de dimetro varan entre 0.0015 a 0.0025. Para los cojinetes de bancadas
de 2 a 2.7 de dimetro del eje vara entre 0.001 a 0.0025 y para ejes de 2.8 a
3.5 los espacios libres varan entre 0.002 a 0.0035.
Los metales deben entrar apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa, debiendo
sobresalir en 0.002 a fin de que queden suficientemente apretados.
Tienen tambin
lengetas ubicadores para impedir que giren o se corran lateralmente.
Cuando los cojinetes tienen desgaste, se producen golpes de biela que deben ser
corregidos de inmediato.
Primeramente deber controlarse el estado del mun del cigeal. Si existen ralladuras o
desgastes habr que rectificarlos a un dimetro menor, usando metales nuevos
sobremedida. Si el cigeal se ha rectificado a menos 0.010, habr que emplear metales
de paredes ms gruesas, con dimetro interior de 0.010 menos que los originales.
EJE CIGEAL
Siempre que se retire el eje cigeal, lavarlo completamente con parafina o gasolina,
comprobar despus que no haya ralladuras ni desgastes tanto en los muones de bielas
como de bancadas. Si se presenta una pequea falla, se puede pulir con lija fina.
Comprobar los muones con un micrmetro para ver si existe conicidad o excentricidad.
Los dimetros debern tomarse a lo largo de los muones para determinar la conicidad a
alrededor de los muones para conocer la excentricidad.
Comprobar tambin el

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abarquillamiento o torcedura del cigeal hacindolo girar con sus extremos sobre bloques
en V con un reloj comparador ubicado en el centro.
Rectificar el cigeal si la conicidad o la excentricidad es superior a 0.01 mm, como tambin
si el abarquillamiento es superior a 0.015 mm.
Generalmente en la bancada central del cigeal lleva anillos laterales axiales, para
impedir el movimiento longitudinal o axial del eje. En los dems cojinetes se deja un
pequeo juego libre para permitir la dilatacin del eje por el calor.
Cuando los muones estn ovalados en mas de 0.2 mm se debern rectificar, dejando sus
muones a un menor dimetro de - 0.010 0.020 etc. Pulindolos al final.
Estos mismos valores se consideran para las bancadas o descansos del eje cigeal.
El juego axial o longitudinal del eje cigeal, no debe ser superior a 0.1 mm que se mide con
un reloj micromtrico, si el juego es superior a 0.1 mm se deben cambiar los aros axiales.
ARMADO DEL MOTOR
Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea despus de una reparacin menor o
despus de un ajuste, se deben tener en cuenta todos estos valores y referencias de
montaje. Es en ese momento cuando el mecnico tiene que poner en prctica todo su
conocimiento tcnico.
Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con
aceite de motor. Esta lubricacin se debe a que en primera instancia la bomba de aceite n
ova proyectar una presin de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a
funcionar sin aceite a presin, por lo tanto, esa falta de aceite momentnea es superada por
la lubricacin que se dio a las piezas al montarlas.
Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador
(gasket o silicona roja).
Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y culata, deben ser
apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los mtodos
recomendado
En resumen, en esta pgina se entrega un detalle de todos los datos y medidas de ajuste de
un motor:
CULATA:
- Deformacin mxima de la superficie plana
= 0.05 mm
- Rectificado mximo de la superficie plana
= 1.5 mm a 2.00 mm
- Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de admisin = 0.02 mm a 0.05 mm

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- Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de escape


- Curvatura mxima del eje de levas
- Alzada o levantamiento de los cmones

= 0.03 mm a 0.07 mm
= 0.76 mm
= 7.6 mm aprox.

BLOCK DE CILINDROS
-

Deformacin mxima de la superficie superior


Conicidad mxima del cilindros
Ovalamiento mximo del cilindro
Desviacin de los descansos o bancadas

= 0.05 mm
= 0.05 mm
= 0.05 mm
= 0 mm

CONJUNTO MOVIL
-

Luz de aceite de metales


= 0.04 mm
Juego libre del anillo en la ranura del pistn = 0.05 mm
Abertura del primer anillo = Dimetro del cilindro por 0.003
Abertura del segundo anillo = Dimetro del cilindro por 0.0025
Juego libre del pistn y la pared del cilindro = Dimetro del pistn por 0.0015

CUADRO DE TORSIONES EN LIBRA/ PIE


CLASE
S.A.E.

1 O 2

PERNOS
ESPECIALES

DIAMETO

10

10.5

11

3/16

14

19

22

24

3/8

15

25

34

37

40

7/16

24

40

55

60

65

37

60

85

92

97

9/16

53

88

120

132

141

5/8

74

120

167

180

192

120

220

280

286

316

7/8

190

302

440

473

503

282

466

660

714

771

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TORSIONES EN KG X METRO
6 mm
7 mm
8 mm
9 mm
10 mm
12 mm
15 mm
20 mm

0.69
0.90
1.25
1.95
2.35
4.85
7.7
17.4

0.97
1.25
1.95
3.15
3.75
7.8
10.5
31.6

1.28
1.80
2.65
4.40
5
11
17
40

1.45
2.10
3.05
4.70
5.4
11.8
19.5
43

1.53
2.25
3.35
5.00
5.9
12.4
20.7
45

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