Superpave Diseo Mix

Fecha de publicacin: 26 Enero, 2011 | Autor: Pavimento interactivo

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Uno de los principales resultados del Programa de Investigacin Estratgica de Carreteras (SHRP)
fue el mtodo de diseo de mezcla Superpave. El mtodo de diseo de mezcla Superpave fue
diseado para reemplazar los Hveem y Marshall mtodos. El anlisis volumtrico comn a los
mtodos Hveem y Marshall proporciona la base para el mtodo de diseo de mezcla
Superpave. El sistema Superpave ata ligante asfltico y seleccin global en el proceso de diseo
de la mezcla, y considera que el trfico y el clima tambin. Los dispositivos de compactacin de los
procedimientos Hveem y Marshall han sido sustituidos por un compactador giratorio y el esfuerzo
de compactacin en el diseo de la mezcla est ligado al trfico esperado.
Esta seccin consta de una breve historia del mtodo de diseo de mezcla Superpave seguido de
un esquema general del mtodo actual. Este esquema hace hincapi en conceptos generales y la
justificacin sobre procedimientos especficos. Los procedimientos tpicos estn disponibles en los
siguientes documentos:

Roberts, FL; Kandhal, PS; Brown, ER; Lee, DY y Kennedy, TW (1996

[1]

). Hot Mix Asphalt

Materiales, Diseo de mezcla, y Construccin. Nacional de Pavimento Asfltico Asociacin de

Educacin de la Fundacin. Lanham, MD.

Instituto de asfalto. (2001

[2]

). Superpave diseo de la mezcla. Superpave Series No. 2

(SP-02). Asfalto Instituto. Lexington, KY.

2001

Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO). (2000

[4]

[3]

). Normas Provisionales AASHTO. Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras y

Transporte del Estado. Washington, DC

Superpave Historia
En el marco del Programa de Investigacin Estratgica de Carreteras (SHRP), se llev a cabo una
iniciativa para mejorar la seleccin de los materiales y el diseo de mezcla mediante el desarrollo
de:

1.

Un nuevo mtodo de diseo de la mezcla que da cuenta de la carga de trfico y las

condiciones ambientales.

2.
3.

Un nuevo mtodo de evaluacin ligante asfltico.

Los nuevos mtodos de anlisis de mezclas.

Cuando SHRP se complet en 1993 introdujo estos tres desarrollos y los llam el Superior
Performing Asphalt Pavement System (Superpave). Aunque an no se han establecido los nuevos
mtodos de pruebas de rendimiento mezcla, est bien establecido el mtodo de diseo de la
mezcla.

Procedimiento Superpave
El mtodo de diseo de mezcla Superpave consta de 7 pasos bsicos:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Agregado la seleccin.
Asfalto aglutinante la seleccin.
Muestra preparacin (incluyendo compactacin).
Pruebas de rendimiento.
Densidad y huecos clculos.
Seleccin de contenidos ligante asfltico ptima.
Humedad susceptibilidad evaluacin.

Seleccin Aggregate
Superpave especifica agregado de dos maneras. En primer lugar, impone restricciones a la
gradacin agregada por medio de puntos de control amplios. En segundo lugar, se coloca
"requisitos de consenso" en la angulosidad agregado grueso y fino, partculas planas y alargadas, y
el contenido de arcilla. Otros criterios de agregado, que el Instituto de asfalto (2001

[2]

) llama

"propiedades de origen" (debido a que se considera que son especficos de origen) como LA
abrasin , solidez y absorcin de agua se utilizan en Superpave pero ya que no se modificaron por
Superpave no se discuten aqu.

Gradacin y Tamao
Agregados de gradacin influencias tales parmetros clave como HMA ( leer sobre estos
parmetros aqu ) rigidez, estabilidad, durabilidad, permeabilidad, trabajabilidad, resistencia a la
fatiga, resistencia a la friccin y la resistencia a daos por humedad (Roberts et al.,
1996

[1]

). Adems, el tamao mximo del rido puede ser influyente en la compactacin y levante

la determinacin del espesor.

Gradacin Especificaciones
Diseo de mezcla Superpave especifica agregados puntos de control de gradacin , a travs del
cual deben pasar gradaciones agregados. Estos puntos de control son muy generales y son un
punto de partida para una frmula de mezcla de trabajo .
Mezcla Aggregate
Es raro obtener una gradacin agregada deseada desde una nica reserva global. Por lo tanto, la
mezcla Superpave diseos suelen recurrir a varios arsenales diferentes agregados y mezcla juntos
en una proporcin que va a producir una gradacin de mezclado final aceptable. Es muy comn
encontrar un diseo de mezcla Superpave que utiliza 3 o 4 arsenales globales diferentes (Figura
1).

Figura 1. Captura de pantalla de HMA vista que muestra una mezcla tpica agregada de 4 arsenales.

Tpicamente, varias mezclas agregados son evaluados antes de realizar un diseo completo de la
mezcla. Las evaluaciones se llevan a cabo mediante la preparacin de una muestra de cada
mezcla de HMA en el contenido de ligante asfltico ptimo estimado luego compactarlo. Los

resultados de esta evaluacin pueden mostrar si una mezcla particular se reunir

mnimos VMArequisitos y N requisitos iniciales o N max.
Polvo-como Binder Ratio
A fin de asegurar la cantidad adecuada de material que pasa el tamiz de 0,075 mm (No. 200)
(llamado " limo-arcilla "por definicin AASHTO y" polvo "por Superpave) en la mezcla, Superpave
especifica un rango de polvo a ligante relacin en masa. La ecuacin es:

Especificaciones de relacin-polvo a ligante son normalmente 0,6 a 1,2, pero una proporcin de
hasta 1.6 pueden utilizarse a discrecin de una agencia (AASHTO, 2001)

[4]

Requisitos de consenso
"Requisitos de consenso" se produjo porque SHRP no se refiri especficamente a las propiedades
globales y se pensaba que tena que haber una cierta direccin asociada con el mtodo de diseo
de mezcla Superpave. Por lo tanto, un grupo de expertos fue convocado y llegaron a un consenso
sobre una serie de requisitos de propiedad agregada - los "requisitos de consenso".Este grupo
recomend angulosidad mnimo, plana o requisitos de partculas y de contenido de arcilla
alargadas en base a:

La carga del trfico previsto. Deseado propiedades agregadas son diferentes dependiendo

de la cantidad de trfico de carga. Los nmeros de carga de trfico se basan en el nivel de

trfico previsto en el carril de diseo durante un perodo de 20 aos, independientemente de
la calzada actual vida de diseo (AASHTO, 2000b

[5 ]

).

Profundidad debajo de la superficie. Deseado propiedades agregados varan dependiendo

de su uso previsto y su relacin con la profundidad por debajo de la superficie del pavimento.
Estos requisitos se imponen a la mezcla global final y no las fuentes de agregados individuales.
Angularidad agregado grueso
Angulosidad agregado grueso es importante mezclar diseo porque lisa y redondeada partculas
de agregado no se entrelazan entre s casi tan bien como partculas angulares. Esta falta de
enclavamiento hace que el HMA resultante ms susceptibles a celo. Angularidad agregado grueso
puede ser determinada por cualquier nmero de procedimientos de prueba que estn diseados
para determinar el porcentaje de caras fracturadas . Tabla 1 se enumeran los requisitos
Superpave.

20-yr Trfico Cargando

(En millones de ESAL)
<0.3
0,3 a <3
3 a <10
10 a <30
30

Profundidad de la superficie
100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas)
55 / -/75 / 50 / 85/80
60 / 95/90
80/75
100/100
100/100

Nota: El primer nmero es un requisito mnimo para una o ms caras fracturadas y el

segundo nmero es un requisito mnimo para dos o ms caras fracturadas.
Tabla 1. Requisitos grueso agregado angulosidad (de AASHTO, 2000b [5] )
Angularidad agregado fino
Angulosidad agregado fino es importante mezclar diseo para las mismas razones que
angulosidad agregado grueso - prevencin rutina. Angulosidad agregado fino se cuantifica
mediante un mtodo indirecto a menudo llamada la prueba de flujo Asociacin Nacional Aggregate
(NAA). Esta prueba consiste en verter el agregado fino en el extremo superior de un cilindro y
determinando la cantidad de huecos. Los ms vacos, ms angular el agregado. Los huecos se
determinan mediante la siguiente ecuacin:

La Tabla 2 muestra la Superpave recomienda angulosidad agregado fino.

Profundidad de la superficie
20-yr Trfico Cargando
(En millones de ESAL)
100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas)
<0.3
0,3 a <3
40
3 a <10
40
10 a <30
45
30
45
Los nmeros mostrados representan el mnimo sin compactar contenido de huecos como
un porcentaje del volumen total de la muestra.
Tabla 2. Requisitos Bellas Agregada angulosidad (de AASHTO, 2000b [5] )
La prueba estndar para la angulosidad agregado fino es:

AASHTO T 304: no compactado contenido Void of Fine Aggregate

Las partculas planas o alargadas

Una cantidad excesiva de partculas de agregado planas o alargadas puede ser perjudicial para
HMA. Partculas planas / alargadas tienden a la ruptura durante la compactacin (dando una
gradacin diferente a la determinada en el diseo de la mezcla), disminuir la capacidad de trabajo,
y se acueste despus de la compactacin (lo que resulta en una mezcla con un bajo VMA)
(Roberts et al., 1996

[1]

). Partculas planas o alargadas se identifican tpicamente usando ASTM D

4791, planas o alargadas partculas en grueso agregado. La Tabla 3 muestra la Superpave

recomienda requisitos de partculas planas o alargadas.

20-yr Trfico Cargando

(En millones de ESAL)
<0.3
0,3 a <3
3 a <10

Porcentaje mximo
de partculas con
h / Grueso> 5
10

10 a <30
30
Tabla 3. Requisitos de partculas planas o alargadas (de AASHTO, 2000b [5])
Arcilla contenido
La prueba de equivalente de arena mide la cantidad de contenido de arcilla en una muestra
global. Si el contenido de arcilla es demasiado alto, preferentemente arcilla podra adherirse al
agregado sobre el aglutinante de asfalto. Esto conduce a una pobre unin aglutinante agregadoasfalto y posible extraccin . Para evitar excesivo contenido de arcilla, Superpave utiliza los
requisitos de la prueba equivalente de arena de la Tabla 4.

20-yr Trfico Cargando

Equivalente de arena mnima (%)
(En millones de ESAL)
<0.3
40
0,3 a <3
3 a <10
45
10 a <30
30
50
Requisitos equivalentes Tabla 4. arena (de AASHTO, 2000b [5] )

Asfalto Cuaderno de Evaluacin

Superpave utiliza su propio proceso de seleccin de aglutinante de asfalto, que es, por supuesto,
atado al asfalto Superpave aglutinante rendimiento de clasificacin del sistema (PG) y sus
especificaciones asociadas. Ligantes asflticos Superpave PG se seleccionan en base a la
temperatura del pavimento extremos previstos en el mbito de su uso previsto. Software
Superpave (o un programa independiente como LTPPBind ) se utiliza para el clculo de estos
extremos y seleccione la carpeta de asfalto PG apropiada usando uno de los tres mtodos
alternativos siguientes (Roberts et al., 1996

1.

[1]

):

La temperatura del pavimento. El diseador introduce las temperaturas de diseo de

pavimento directamente.

2.

Aire temperatura. El diseador introduce las temperaturas locales del aire, entonces el

software los convierte a temperaturas de pavimento.

3.

rea geogrfica. El diseador simplemente introduce la ubicacin del proyecto (es decir,

estado, condado y ciudad). A partir de esto, el software recupera las condiciones climticas de una
base de datos de tiempo y luego convierte las temperaturas del aire en las temperaturas del
pavimento.
Una vez que se determinan las temperaturas de diseo de pavimento que se pueden adaptar a un
ligante asfltico PG apropiado.

Diseo de Pavimentos de temperatura

El mtodo de diseo de mezcla Superpave determina tanto una alta y una baja temperatura de
diseo del pavimento. Estas temperaturas se determinan como sigue:

La alta temperatura del pavimento - basado en el promedio de temperatura alta del aire de

7 das de la zona circundante.

Baja temperatura del pavimento - basado en la baja temperatura del aire 1-da de los

alrededores.
El uso de estas temperaturas como punto de partida, Superpave entonces se aplica un concepto
de fiabilidad para determinar el aglutinante de asfalto PG apropiado. Aglutinantes de asfalto PG se
especifican en incrementos de 6 C.

Diseo de pavimento Ajustes de la temperatura

Diseo clculos de temperatura del pavimento se basan en los pavimentos de HMA sometidos a
ayunar el trfico en movimiento (Roberts et al., 1996

[1]

). Especficamente, la prueba de corte

dinmico remetro (DSR) se lleva a cabo a una velocidad de 10 radianes por segundo, que
corresponde a una velocidad de trfico de aproximadamente 90 km / h (55 mph) (Roberts et al.,
1996[1] ). Pavimentos sujetos a significativamente ms lento (o detenido) el trfico como
intersecciones, lneas de la cabina de peaje y las paradas de autobs deben contener un ligante
asfltico ms rgida que la que se utiliza para el trfico de rpido movimiento. Superpave permite
que el alto grado de temperatura que se increment en un grado para cargas transitorios lentos y
por dos grados para cargas estacionarias. Adems, el grado de alta temperatura se debe aumentar
en un grado por anticipado de carga de 20 aos de ms de 30 millones de ESALs. Para
pavimentos con mltiples enfermedades que requieren aumentos de grado debe ser utilizado slo
el aumento ms grande de grado. Por lo tanto, por un pavimento destinado a experimentar cargas
lentas (un aumento de un grado potencial) y superior a 30 millones de ESALs (un aumento del
potencial de un grado), el grado de temperatura alta ligante asfltico debe aumentarse en un solo
grado.Tabla 5 muestra dos ejemplos de ajustes de diseo de alta temperatura - a menudo llamadas
"bumping aglutinante".

Grado para
ESALs 20-yr
Grado de cargas
Las cargas
> 30 millones
Grado original
transitorias Lento
estacionarias
(Aumento de 1
(Aumento de 1 grado) (Aumento de 2
grado)
grados)
PG 58-22
PG 64-22
PG 70-22
PG 64-22
PG 70-22 *
PG 76-22
PG 82-22
PG 76-22
* La temperatura ms alta posible pavimento en Amrica del Norte es de aproximadamente
70 C, pero otros dos grados de alta temperatura eran necesarios para acomodar cargas
transitorias y estacionarias.
Tabla 5. Ejemplos de diseo de pavimentos ajustes de temperatura para cargas lentas y
estacionarios

Preparacin De La Muestra
El mtodo Superpave, al igual que otros mtodos de diseo de mezcla, crea varias mezclas de
aglutinantes juicio agregado de asfalto, cada uno con un contenido de ligante asfltico
diferente.Luego, mediante la evaluacin de desempeo de cada mezcla de ensayo, un contenido

de ligante asfltico ptima se puede seleccionar. Para que este concepto funcione, las mezclas de
ensayo debe contener una serie de contenidos de asfalto por encima y por debajo del contenido
ptimo de asfalto. Por lo tanto, el primer paso en la preparacin de la muestra es estimar un
contenido ptimo de asfalto. Contenido de asfalto de mezcla de prueba se determinan a partir de
esta estimacin.
El compactador giratorio Superpave (Figura 2) se ha desarrollado para mejorar la capacidad de
diseo de la mezcla para simular la orientacin de las partculas de campo compactacin real con
equipos de laboratorio (Roberts, 1996

[1]

).

Cada muestra se calienta a la temperatura de mezcla prevista, envejecido durante un corto tiempo
(hasta 4 horas) y se compacta con el compactador giratorio, un dispositivo que aplica presin a una
muestra a travs de una carga de operacin hidrulica o mecnicamente. Las temperaturas de
mezclado y compactacin se eligen de acuerdo a las propiedades de aglutinante de asfalto para
que la compactacin se produce en el mismo nivel de viscosidad para diferentes mezclas. Los
parmetros clave del compactador giratorio son:

Cilindro size = 150 mm (6 pulgadas) de dimetro de la muestra de aproximadamente 115

mm (4,5 pulgadas) de altura (correcciones se pueden hacer de diferentes alturas de la

muestra).Tenga en cuenta que este tamao de muestra es mayor que los utilizados para
los Hveem y Marshall mtodos (Figura 3).

Carga = plana y circular con un dimetro de 149,5 mm (5,89 pulgadas) que corresponde a

un rea de 175,5 cm 2 (27.24 en

2)

Tpicamente presin de compactacin = 600 kPa (87 psi)

Nmero de golpes = vara

Mtodo de Simulacin = La carga se aplica a la parte superior de la muestra y cubre casi

todo el rea de la muestra superior. La muestra est inclinado en 1,25 y gira a 30 revoluciones
por minuto como se aplica continuamente la carga. Esto ayuda a lograr una orientacin de las
partculas de la muestra que es algo as como la conseguida en el campo despus de la
compactacin con rodillos.
Figura 2. compactador giratorio.
Figura 3. muestra compactador giratorio Superpave (izquierda) vs muestra compactador Hveem / Marshall (derecha).

El compactador giratorio Superpave establece tres nmeros GYRATION diferentes:

1.

inicial.

El nmero de giros utilizados como una medida de la mezcla de compactacin

durante la construccin. Mezclas que compactos con demasiada rapidez (huecos de aire en
Ninicial son demasiado bajos) pueden ser tiernos durante la construccin e inestable cuando se
somete al trfico. A menudo, este es un buen indicador de la calidad total - HMA con exceso de
arena natural ser con frecuencia fallar el requisito

inicial

N. Una mezcla diseada para mayor o

igual a 3 millones de ESALs con vacos de aire 4 por ciento en el

por ciento de los huecos de aire en N

inicial.

diseo de

Ndebe tener al menos 11

2.

Diseo

N. Este es el nmero de diseo de giros requeridos para producir una muestra con la

misma densidad que la esperada en el campo despus de la cantidad indicada de trfico.Una

mezcla con vacos de aire 4 por ciento en N

3.

max.

de diseo

se desea en el diseo de la mezcla.

El nmero de giros requiere para producir una densidad de laboratorio que no debe

superarse en el campo. Si las burbujas de aire en el N

son demasiado bajos, a continuacin, la

max

mezcla de campo puede compactar demasiado bajo trfico resultante en vacos de aire
excesivamente bajos y el potencial de formacin de surcos. El contenido de vacos de aire
en N

max

nunca debe estar por debajo de vacos de aire 2 por ciento.

Tpicamente, las muestras se compactaron a N

de diseo

para establecer el contenido ptimo de

aglutinante de asfalto y luego muestras adicionales se compactan a N

cheque.Anteriormente, las muestras se compactaron a N

max

max

como un

y luego se calcularon N inicial y

N diseo trasero. Tabla 6 enumera el nmero determinado de giros para N

inicial,

N diseo y N max mientras

que la Tabla 7 muestra las densidades requeridas como porcentaje de la densidad mxima terica
(TMD) para N inicial, N diseo y N mx. Tenga en cuenta que los nmeros de carga de trfico son
basado en el nivel de trfico previsto en el carril de diseo durante un perodo de 20 aos,
independientemente de la calzada actual vida de diseo (AASHTO, 2001

[4]

).

Nmero de Giros
20-yr Trfico Cargando
(En millones de ESAL)
N inicial
N de diseo
N max
<0.3
6
50
75
0,3 a <3
7
75
115
3 a <10 *
8 (7)
100 (75)
160 (115)
10 a <30
8
100
160
30
9
125
205
* Cuando el estimado de 20 aos la carga de trfico de diseo es de entre 3 y <10
millones ESALs, la agencia puede, a su discrecin, especifique
N inicial = 7, N = 75 diseo y N max = 115.
Tabla 6. Nmero de Giros de N inicial, N diseo y N max (de AASHTO, 2001 [4] )
Densidad requerida (como porcentaje del TMD )
20-yr Trfico Cargando
(En millones de ESAL)
N inicial
N de diseo
N max
<0.3
91,5
0,3 a <3
90,5
3 a <10
96.0
98,0
10 a <30
89,0
30
Tabla 7. Las densidades requeridas para N inicial, N diseo y N max (de AASHTO,
2001 [4] )
La muestra procedimiento estndar de preparacin compactador giratorio es:

AASHTO TP4: Preparacin y determinacin de la densidad de Hot-Mix Asphalt (HMA)

muestras por medio del compactador giratorio Superpave

Pruebas de rendimiento
La intencin original del mtodo de diseo de mezcla Superpave fue someter a los distintos
diseos de mezcla de prueba a una batera de pruebas de rendimiento similares a lo que el mtodo
Hveem hace con la estabilmetro y cohesiometer, o el mtodo Marshall hace con la estabilidad y la
prueba de flujo. Actualmente, estas pruebas de rendimiento, que constituyen la parte de anlisis de
mezcla de Superpave, estn todava en desarrollo y revisin y an no se han implementado. La
prueba de rendimiento ms probable, llamada la prueba de rendimiento simple (SPT) es un
Confinado mdulo dinmico de prueba.

Densidad y Anlisis Voids

Todos los mtodos de diseo de mezcla utilizan densidad y huecos para determinar las
caractersticas fsicas bsicas de HMA. Dos medidas diferentes de densidades son tpicamente
tomadas:

1.
2.

Masa especfico la gravedad (G mb).

Terica gravedad especfica mxima (TMD, G

mm).

Estas densidades se utilizan entonces para calcular los parmetros volumtricos de la

HMA. Expresiones vacos medidos suelen ser:

Vacos de aire (V a), a veces se expresa como huecos en la mezcla total (VTM)

Los vacos en el agregado mineral (VMA)

Los vacos llenos de asfalto (VFA)

Por lo general, estos valores deben cumplir con criterios locales o estatales.
VMA y VFA deben cumplir con los valores especificados en la Tabla 8. Tenga en cuenta que los
nmeros de carga de trfico se basan en el nivel de trfico previsto en el carril de diseo
durante un perodo de 20 aos, independientemente de la calzada actual vida de
diseo (AASHTO, 2000b

[5]

).

VMA mnima (por ciento)

20-yr Trfico
Cargando
9,5 mm 12,5 mm 19,0 mm 25,0 mm 37,5 mm Rango de VFA
(En millones de
(por ciento)
(0,375
(0,5
(0,75
(1
(1,5
ESAL)
pulgadas) pulgadas) pulgadas) pulgada) pulgadas)
<0.3
70-80
0,3 a <3
65-78
3 a <10
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10 a <30
65-75
30
Tabla 8. Requisitos VMA mnimo y requisitos Rango VFA (de AASHTO, 2001 [4] )

Seleccin de Optimum Asfalto Carpeta contenido

El contenido ptimo de ligante asfltico se selecciona como el contenido de ligante asfltico que se
traduce en vacos de aire 4 por ciento en

el diseo

N. Este contenido de asfalto y luego debe cumplir

varios requisitos:

1.

Vacos de aire en N

inicial>

11 por ciento (por ESALs diseo 3 millones). Ver Tabla 5

para especificidades.

2.
3.
4.

Huecos de aire en N

max>

2 por ciento. Ver Tabla 5 para especificidades.

VMA por encima del mnimo aparece en la Tabla 2.

VFA dentro del rango aparece en la Tabla 2.

Si no se cumplen los requisitos de 1,2 o 3 de la mezcla debe ser rediseado. Si requisito 4 no se

cumple, pero cerca, a continuacin, contenido de aglutinante de asfalto se puede ajustar
ligeramente de manera que el contenido de vacos de aire se mantiene cerca de 4 por ciento, pero
VFA est dentro de lmites. Esto es debido a VFA es un trmino algo redundante ya que es una
funcin de vacos de aire y VMA (Roberts et al., 1996

[1]

). El proceso se ilustra en la Figura 4

(nmeros son elegidos en base a 20 aos de la carga de trfico de 3 millones ESALs).

Figura 4. Seleccin de ligante ptimo de asfalto ejemplo contenido: 4 pasos bsicos.

Humedad Susceptibilidad Evaluacin

Las pruebas de sensibilidad de humedad es la nica pruebas de rendimiento incorporado en el
procedimiento de diseo de la mezcla Superpave a principios de 2002. La prueba Lottman
modificado se utiliza para este propsito.
La prueba de sensibilidad tpica de humedad es:

AASHTO T 283: Resistencia de compactado bituminoso Mezcla de dao inducido por la

humedad.

Encuestas
Polvo Superpave de Encuesta Relacin Carpeta
Preguntas

AASHTO M 323 (Superpave volumtrica Diseo Mix) permite una agencia para modificar el polvo
necesario para ligante 0,6-1,2 a 0,8-1,6 si la gradacin global pasa por debajo del punto de control
del PCS. Permite su agencia (o exigir) un polvo de ligante de 0,8 a 1,6? Si es as, cuando se esta
permitido / requerido?

Resultados
Polvo Superpave como Binder Encuesta Razn por NJDOT
Notas al pie ( devuelve al texto)

1.

Hot Mix Asphalt Materials, mezcla de diseo, y construccin. Fundacin Nacional de Educacin Asociacin de

Pavimento Asfltico. Lanham, MD.

2.
3.

HMA construccin. Manual Series No. 22 (MS-22). Asphalt Institute. Lexington, KY.
Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO). (2000b). Normas

Provisionales AASHTO, abril de 2000 Edicin provisional. Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Oficiales del
Transporte.Washington, DC

4.

Normas AASHTO Provisionales, 04 2001 Provisional Edition. Asociacin Americana de Carreteras Estatales y

Transporte. Washington, DC

5.

Normas AASHTO Provisionales, 04 2000 Provisional Edition. Asociacin Americana de Carreteras Estatales y

Transporte. Washington, DC