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CARTURA

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VISITA DE PUENTES EN LAMABAYEQUE

NDICE
1.
2.
3.

INTRODUCCION................................................................................................- 1 OBJETIVOS:........................................................................................................- 2 FUNDAMENTO TEORICO................................................................................- 2 3.1. CONCEPTO:..................................................................................................- 2 3.2. FUNCIONES.................................................................................................- 3 3.2.1. SEGURIDAD.........................................................................................- 3 3.2.2. SERVICIO..............................................................................................- 3 3.2.3. ECONOMIA...........................................................................................- 3 3.3. CLASIFICACIN.........................................................................................- 3 3.3.1. SEGN SU FUNCIN:.........................................................................- 3 3.3.2. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN................................- 3 3.3.3. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA........................................................- 3 3.4. IMPORTANCIA.............................................................................................- 4 3.5. EFICIENCIA..................................................................................................- 4 3.6. INSPECCION................................................................................................- 4 4. BASE NORMATIVA............................................................................................- 5 4.1. PUENTE DE CONCRETO ARMADO.........................................................- 5 4.2. CONCRETO PRESFORZADO.....................................................................- 6 4.3. PUENTE DE ACERO....................................................................................- 7 4.4. PUENTE DE MADERA................................................................................- 7 5. VISITA TCNICA................................................................................................- 8 5.1. DESCRIPCIN DEL PUENTE DE LA AVENIDA CHICLAYO.................- 8 5.2. DESCRIPCIN DEL PUENTE METALICO MAURO...............................- 9 5.3. PUENTE COLGANTE PTIPO..................................................................- 14 1. INTRODUCCION
El presente informe describe la visita de estudio realizada en diversas
zonas de la regin Lambayeque, las cuales se mencionan a continuacin:
1. Visita al puente peatonal avenida Chiclayo: este puente est
siendo construido recientemente, pero su diseo es similar a los ya
construidos en esta avenida.
2. Visita al puente Mauro: este puente est en construccin, su
superestructura ser de acero, dicho de otro modo, el puente
anterior colaps, pero ya su estado y antigedad haban pasado su
vida til, sin embargo por estos eventos predichos del fenmeno
del nio se est realizando la construccin.
3. Visita al puente Ptico: Actualmente se encuentra en servicio es
un puente colgante.

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En la visita de campo se observ la importancia de analizar las

condiciones topogrficas, hidrulicas y estructurales para construir un
puente, as como tambin el mantenimiento peridico de los mismos y
evitar su falla.
Todo el tiempo y esmero que se dediquen al anlisis de las
condiciones indicadas sern de gran beneficio. Es necesario tomar en
cuenta a la hora de disear una estructura para puente, cada una de las
especificaciones que existen partas la construccin de puentes, esto para
que no sucedan fallas en la estructura del mismo, as como para que su vida
til sea ptima.

2. OBJETIVOS:
Poder complementar el conocimiento en el curso de puentes.
Identificar las fallas que presentan cada una de las estructuras.
Interpretar las causas de las fallas en las estructuras.
Plantear alternativas de solucin ante estas fallas.

3. FUNDAMENTO TEORICO

3.1.

CONCEPTO:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo
dando as continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una
carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar tuberas
y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman
acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle,
viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos
elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta
directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas,
arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales);
estribos

(apoyos

extremos)

que

soportan

directamente

la

superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno

los esfuerzos.

3.2.

FUNCIONES

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Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes
condiciones:
3.2.1.
SEGURIDAD
Todo puente debe

tener

suficiente

resistencia,

rigidez,

durabilidad y estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza

que acte sobre ellos durante su vida til.
3.2.2.
SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin
afectar el confort de sus usuarios.
3.2.3.
ECONOMIA
Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su
mantenimiento despus que sean puestos en uso.

3.3.

CLASIFICACIN
A los puentes podemos clasificarlos:
3.3.1.
SEGN SU FUNCIN:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
3.3.2.

3.3.3.

3.4.

POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN

Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever
En Arco
Atirantado
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones

IMPORTANCIA

Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tuberas

de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede
haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una
autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal,
posiblemente tambin para bicicletas.

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3.5.

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EFICIENCIA

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de

carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos
y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El
puente que resista la mayor carga es el ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de
ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms
larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de
materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

3.6.

INSPECCION
La inspeccin de puentes consiste en la determinacin de sus
condiciones

actuales

basndose

especialmente

en

el

criterio

humano. Esta evaluacin se hace con base en observacin directa

del puente y en el estudio de informacin existente. El anlisis que
se realiza es puramente cualitativo y no requiere clculos de
profundidades de socavacin pero si lleva a concluir si se ameritan
estudios ms detallados.

Los costos de la inspeccin se justifican por la necesidad de garantizar la

integridad del puente que puede debilitarse por factores como socavacin,
sobrecargas, desgaste de materiales, movimientos ssmicos, etc., incluso antes
de cumplir su perodo de vida til y sobre todo cuando ha estado expuesto a
condiciones ms severas que las asumidas en el diseo.
Algunas de las limitaciones de un programa de inspeccin son:

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La inspeccin ms comn es la visual pero resulta altamente

subjetiva.
Inspecciones

objetivas

requieren

de

personal

equipo

especializado y costoso.
Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o
instrumentar.
Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
Condiciones pobres de observacin por altos niveles del agua y
turbidez.
Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspeccin
requirindose chalecos apropiados, equipo de comunicacin, y
eventualmente escaleras en los puentes aunque stas no son
muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a
acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante
crecientes.

4. BASE NORMATIVA
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO
RODRGUEZ SERQUN)

4.1.

PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan

econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los
puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta
10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de tramo
interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales;
cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es
1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en
luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor
proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud
1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga,
con tramos exteriores de 10.5m a ms, la relacin sugerida es de
1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las
secciones sigue de cerca las necesidades de momento, variando

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desde un mnimo en el centro hasta un mximo en los apoyos. En

tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseo se reduce
favorablemente. Los puentes de seccin en cajn son especialmente
recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia
torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal
constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:
CONTINUOS
LUZ (m) Losa, 2 tramos

SIMPLEMENTE
APOYADOS
Losa
Vigas T
Placa solida en arco
Vigas curvadas en
arco

4.2.

6 a 12
12 a 24
12
18

Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de
vigas T
Vigas T, 2
tramos
Vigas T, 3
tramos

CONCRETO

PRESFORZADO
Los
puentes

Cajn, 3 tramos
de

concreto

LUZ (m)
99
12 12
888
12
16
15 15
21 21
12 15 12
a
15 21 15
18 24 18
a
23 27 - 23

presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de

materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la
seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A
continuacin, algunas luces de puentes presforzados construidos:

CONTINUOS

4.3.

Losa

LUZ
Losa con
(m)
alveolos
12 a Vigas AASHTO
25
Vigas AASHTO
30 - 30
15 a postensada
25
19.8 - 19.8 a 61
30 a
61
45
Cajn
18.3 24.4 18.3
30 a
a
55
23.2 27.4 23.2
30 a
PUENTE DE ACERO
55
Los
puentes
de
90 a
acero de seccin
120
60 a
compuesta de un
120

SIMPLEMENTE APOYADO
Vigas laminadas, no
compuestos
Vigas laminadas, compuestos
Vigas armadas, no
compuestos
Vigas armadas, compuestos
Vigas Cajn
Armaduras sobre y bajo la
calzada
Armaduras bajo la calzada
Armaduras no conectadas
sobre la calzada
Arco
Arcos enlazados

LUZ (m)
10 - 10 a 12 - 15 12
15 - 21 - 15 a 32 32
25 - 33

45

90 a
150
90 a
180

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solo tramo que utilizan vigas metlicas, logran luces de hasta 55m.
Los puentes metlicos de armadura alcanzan los 120m. Con el
diseo en arco se llega hasta 150m. A continuacin, luces de
puentes de acero ya construidos:
CONTINUOS

Vigas laminadas

Vigas armadas

Vigas Cajn

Vigas laminadas

Vigas armadas

LUZ (m)
15 - 20
15
a
25 30
25
30 - 36
30
a
90 120 90
30 - 36 - 30
15 - 20
15
a
25 30
25
30 - 36 - 30

4.4.

PUENTE DE MADERA
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta
20m en caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A
continuacin, luces de puentes de madera ya construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS

LUZ (m)

Madera serradiza
Vigas de madera laminada clavada

5.5

Armadura
De plataforma - clavada
De plataforma transversalmente presforzada

14.9 - 15.2 - 14.9

15.2 - 30.5 - 30.5 14.9
9.8 - 9.8 - 9.8
13.4

5. VISITA TCNICA

5.1.

DESCRIPCIN DEL PUENTE DE LA AVENIDA CHICLAYO

En la avenida Chiclayo encontramos puentes peatonales, donde la superestructura est

construida de acero, pero en esta oportunidad fuimos a ver la construccin de uno de
ellos, que es de igual modelo que los otros puentes.
Es un puente peatonal constituido por 2 vigas de perfil tipo VS soldadas.

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Las vigas principales, que irn a lo largo del cruce que abarca el cruce de la Avenida
Chiclayo han sido construidas en los talleres de SIMA Chimbote, que tiene unos
excelentes talleres contando con mquinas muy modernas que realizan cortes
computarizados, y los tratamientos especiales de estructuras.

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Las vigas tendrn una luz similar a la del cruce de la avenida, teniendo esta 6 carriles, y
estimando cada carril con 3.60 m. de ancho, entonces se cubrirn luces de 21.60 m.
Las vigas secundarias, son los diafragmas que estn cada cierto espaciamiento
transversalmente a las vigas principales para que se comporten como un todo.
El tipo de acero utilizado es el A-36, que es el ms comercial, excepcionalmente podra
ser A-50 (el acero A-36 y A-50 tienen una resistencia ultima a la tensin de 36 ksi y de
50 ksi respectivamente, equivalente a 2520 kg/cm2 y 3500 kg/cm2) , pero es un acero
ms caro y pocas estructuras lo usan, en el mercado americano si ha entrado con fuerza,
as que todas sus estructuras son hechas con acero A-50.
Canales, que estn sobre los elementos que se denominan conectores de cortantes, que a
veces son angulos o pernos, su funcin es que trabaje como un solo elemento la losa de
concreto con la viga, lo que conllevan a formar una seccin compuesta, sino estuvieran
esos conectores de cortante la losa de concreto trabajara independientemente del acero
las vigas.
Las vigas tienen un peralte aproximadamente 1.40 m.

5.2.

DESCRIPCIN DEL PUENTE METALICO MAURO

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El puente Mauro est ubicado en el primer kilmetro se la carretera Ptipo-Batangrande

de la provincia de Ferreafe, en Lambayeque, debido a la cada del puente Mauro, el
mismo qued deshabilitado desde el da viernes 27 del 2012.

ANTECEDENTES
El anterior puente que se haba cado tuvo un incidente que se produjo cuando un
triler de doble carreta, que cargaba unas 30 toneladas de caa de azcar, cruz el
viaducto de fierro de ms de 80 aos de antigedad.

Camin sobrecarg al puente.

El puente, con capacidad para soportar 15 toneladas, tuvo una extensin de unos 50
metros y2.8 metros de altura.

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Foto tomada antes de que el puente se hubiera cado.

Vista frontal del puente metlico que esta ubicado en la carretera de Pitipo y
Batangrande, este puente no cumple con los requisitos de diseo, tuvo un ancho de 3 m
y el mnimo ancho es de 3.70 m y no contaba con paso para los peatones, aunque su
diseo es muy antiguo ha resistido por mucho tiempo.
ACTUALIDAD
Es la construccin de un puente vehicular preparado para llevar una carga HL-93 (el
Reglamento lo establece), que llevara aproximadamente 4 vigas de perfil tipo VS
soldadas.
El proceso de construccin se encuentra con los estribos ya edificados, y
posteriormente, sobre estos estribos van a ir las vigas de acero, para nuevamente crear
un puente de seccin compuesta. Estas vigas tambin sern suministradas por los
talleres de SIMA Chimbote.

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Este es un puente reticulado metlico, estn hechos estructuras de proteccin, dados de

concreto para el apoyo de los castillos para el lanzamiento de las estructuras. Tanto el
estribo izquierdo, como el derecho, estn cubiertos de un enrocado, asimismo los dados
de concreto, pero que dicho enrocado ya a sido cubierto para que pueda pasar la
excavadora. En la actualidad estn en materia de adicional de obra (aletas de salida de
estribo derecho aguas arriba del estribo), debido a una incongruencia de los metrados
reales respecto a los presupuestados.
El lanzamiento es porque se van desplazando sobre rodillos planos, que se van
controlando con una retenida lentamente, tambin se puede hacer con una excavadora
(mquina pesada). El concreto usado en estructuras (estribos,zapatas) es de 210 kg/cm2,
el concreto en la cajuela de apoyo es de 280 kg/cm2. El acero de menor dimetro
utilizado es de 5/8 y el mayor de 1.

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Cuando los estribos constituyen los apoyos extremos del puente y necesitan empalmarse
con los terraplenes, se pueden adoptar en planta disposiciones con aletas anlogas a las
de la figura, La aleta recta es la ms econmica; la curva, la ms cara.

Lanzamiento de estructura en puente con maquinaria pesada

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5.3. PUENTE COLGANTE PTIPO

CARACTERSTICAS DE DISEO.
Tiene una longitud de 100 m y un ancho de 2.50 m aproximadamente.
El puente est diseado para una carga menor igual que 5 Toneladas, y por tal
motivo o limite, solo se permitira el paso de vehculos menores
Se trata de dos torres que estn sosteniendo Cables que trabajan en traccin
(todo cable trabaja en Traccin) los cables principales estn constituidos por 4
torones de aproximadamente 1 de Dimetro cada uno, los cuales absorben las
cargas de Gravedad que recibe el Puente a travs de la Plataforma de Madera
(por la cual circulan los Vehculos)
La plataforma de madera extiende su carga a travs de Vigas Transversales a las
armaduras laterales de la Estructural Integral y la armadura transmite su peso,
hacia las Pndolas Verticales, las cuales trabajan exclusivamente a Traccin y
transfieren su Carga a los Cables Principales, estos ltimos tienen la tarea de
llevar la Carga hasta Bloques de Anclaje Extremo.
Los Torones (Cables Principales, son conformados por un ramillete de 8 cables
de 1 de Dimetro cada uno) que estn trabajando en Traccin llevan toda la
Carga que recogen desde la Plataforma de Madera hasta Bloques de Anclaje
(los mismos que se encuentran enterrados en el Suelo); que se califican como

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inmensos Volmenes o Bloques de Concreto para anclaje, que tienen el fin de

equilibrar toda la Carga que recogen hasta Los Cables.
El puente contiene elementos laminados constituyentes en la armadura, como
Perfiles Tipo W. de un peralte nominal de 8.

Tambin contiene Placas de empalme en la Armadura, para enlazar elementos

Verticales (que conectan al Canal Soporte de la Plataforma de Madera con la
Viga superior), Viga Superior y diagonales; esto para que puedan coincidir sus
ejes de axialidad de todos los elementos que concurren (pues deben tener un
solo punto de convergencia, no debe haber excentricidades), de lo contrario se
dara origen a excentricidades inconvenientes, que generen esfuerzos
adicionales no deseados importantes.
VERIFICACION DE CAPACIDAD DE CARGA DEL PUENTE
Luego de unos Clculos hechos en el mismo Campo acerca del soporte que ofreca
cada Cable se obtuvo que:
Teniendo que su resistencia mxima a la traccin de estos cables que son
Especiales es de casi de 19 000 Kg/cm2, pero se trabaja con un esfuerzo
mximo permisible del 70% de esa capacidad es decir, solo con 13 300 Kg/cm2.
Se Obtuvo que cada Cable puede soportar una carga de alrededor de 152 Ton,
por lo que cada Torn resistiran un Total aproximado de 1213 Toneladas.
Adems cada Bloque tendra un peso de 1700 Toneladas aproximadamente
para poder resistir el esfuerzo total que ejercen los cables.

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PANEL FOTOGRAFICO DEL PUENTE COLGANTE PITIPO

Caractersticas del puente

Capacidad de carga y Longitud

Ancho del Puente = 2.50m aprox.

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Vista Panormica Del Puente Colgante Pitipo

Cables Principales
Del Puente

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Armaduras Laterales

Pndulas Verticales, trabajando a traccin

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Placas de empalme

Cables que sujetan al puente

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OBSERVACIONES
La observacin que se hizo fue que algunos bloques de anclaje, donde se tensan
los cables principales, se encuentran situados en una zona donde se quema
caa de azcar lo cual puede ocasionar que el cable tambin se queme y la
estructura falle.

Mala ubicacin del bloque de anclaje y Cables Principales.

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