Fundamentos tericos

Un motor es la parte de una maquina capaz de transformar algn tipo de

energa, en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. Para el movimiento
de un vehculo es necesario obtener una fuerza por un medio simple, este es
una explosin controlada. Esta combustin se realiza mediante una mezcla de
aire y gasolina, que crea un gran aumento de presin. Para aprovechar este
aumento de presin, la combustin tiene que realizarse dentro del conjunto
cilindro-pistn, siendo este el elemento mvil que transmite la fuerza ejercida
por la presin.
Las partes que conforman el motor son las siguientes:

Culata del motor: esta es la parte superior del motor, sirve como cierre
de los cilindros por su parte superior. En estas van alojadas las vlvulas,
el eje de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina. Es la
unidad que soporta las explosiones originadas por la cmara de
combustin.
Junta de culata: Se utiliza para sellar la unin entre la culata y el
bloque.
Bloque de motor: es la parte principal del motor, este est fijado sobre
el chasis mediante soportes, se encuentra entre la culata de cilindros y
el depsito de aceite. Este contiene los cilindros donde los pistones
suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros
conductos independientes por donde circula el lubricante. La forma del
bloque depende de cmo se vayan a colocar los pistones en los cilindros.
Carter del motor: Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar
todas las partes del motor. Tambin ayuda a refrigerar el fluido, en
funcionamiento, el motor genera mucho calor, el aceite en circulacin
toma temperatura y al pasar por el crter tiene la posibilidad de
refrigerarse. Por eso muchos crteres tienen aletas, para favorecer el
enfriamiento. Dentro del crter encontraremos la bomba de aceite que
se mantiene sumergida en el fluido.
Filtro de aceite: es el que recoge cualquier impureza que pueda
contener el aceite.
rbol de levas: Es el mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, estas presionan las vlvulas para que abran o
cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren.
Pistn: Elemento del mecanismo manivela corredera, fundamental en
un motor, este tiene como funcin deslizarse dentro de la camisa o
cilindro.
Vlvula de Escape: Permite la salida de los gases de escape.
Vlvula de Admisin: Permite la entrada de aire limpio al motor
necesario para la combustin.
Biela: Elemento que recibe la fuerza del pistn despus de la
combustin (Movimiento Lineal) para transmitrsela al cigeal
(Movimiento rotacional). Pieza que se constituye de tres partes:

1. Pie: Une al pistn pro medio del buln.

2. Cuerpo: Asegura la rigidez de la pieza.
3. Cabeza: Gira sobre el codo del cigeal, esta parte de la
biela tiene como caracterstica que se divide en dos, parte
superior y parte inferior debido a que esto asegura por
medio de tornillos que se pueda unir al cigeal.

Buln: Elemento que une el pistn con la biela. Este puede estar de tres
distintas formas de fijar:
Pasador fijo
Pasador semiflotante
Pasador completamente flotante
Colector de escape: tubos que se unen a los conductos de escape del
vehculo y que se encargan de recibir del motor los gases que resultan
de la combustin para expulsarlos al exterior.
Colector de admisin: El colector de admisin que generalmente esta
fundido de aluminio, lleva el aire o mezcla de aire/combustible a la
entrada de los cilindros del motor. Cuando la vlvula de admisin se abre
por la accin del rbol de levas, que tiene un movimiento cclico
sincronizado con el descenso del pistn, se produce un efecto de succin
en el colector de admisin causando la entrada de la mezcla en los
cilindros.
Bomba de agua: La bomba del agua hace circular el lquido
refrigerante, y debe garantizar el flujo correcto a cada rgimen de
rotacin del motor.
Muelle de vlvula: acciona la vlvula hacia la culata permitiendo el
cierre de la cmara de combustin.
Bomba de aceite: encargado de succionar el aceite del crter e
impulsarlo a travs del filtro y las galeras de aceite hacia los cojinetes
del cigeal y del rbol de levas.
Balancines: Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de
balancines), que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas
de los balancines (o bien entre las vlvulas y las levas, en el caso de un
rbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan alrededor
de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va
taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los
balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula. Se
distinguen dos tipos de balancines: o Balancines oscilantes.
Taqus: Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento
que estas accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto
entre estos elementos y la leva. Los taqus, han de ser muy duros para
soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de
las vlvulas. Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal
manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de
rotacin sobre su eje geomtrico. Los taqus siempre estn engrasados

por su proximidad al rbol de levas. La ligereza es una cualidad

necesaria para reducir los efectos de inercia.
Guas de vlvula: Debido a las altas velocidades, el sistema de
distribucin es accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo.
Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la
culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas y puesto que
se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la culata, se dotan a
dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas de
vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presin en
la culata. Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y
guiada. La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la
cola de la vlvula, sin rozamiento. Si existiera demasiada holgura entre
la gua y el cuerpo de una vlvula de admisin, entrara aceite en la
cmara de compresin, debido a la succin del pistn, produciendo un
exceso de carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una vlvula de
escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape.