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Fallas que con mayor frecuencia ocurren en engranajes:

1.3.1- Fractura tpica por fatiga a la flexin


La fractura por fatiga a la flexin de los engranajes tiene casi siempre la misma caracterstica, (Fig. 1.5.) la
grieta comienza en un punto de la zona del pie del diente bajo tensiones de traccin (cuando la carga es
unidireccional), progresando hacia adentro e inicialmente hacia abajo, elevndose luego hasta el otro lado de
la zona de transicin del pie del diente. Estas fracturas en V pueden ir de una forma ms o menos curva a una
forma plana. Por ejemplo para cargas bidireccionales la depresin tiende a ser mayor, sin embargo es muy
poco usual una fractura en forma de U invertida o que tenga la depresin arriba.
El punto de la zona de transicin donde comienza la grieta es de suma importancia para el clculo a
resistencia a flexin del diente como si este fuese una viga empotrada.

.
Fig.1.5. Fractura por fatiga a la flexin.
La superficie de rotura muestra dos zonas (Fig. 1.6.):
a) Superficie de rotura por fatiga, lisa, de grano fino, a menudo con lneas de contacto alrededor del
final de la rotura.
b) Superficie de rotura por fuerza, rugosa. Inicio de la rotura en el lado que recibe mayor fuerza de
traccin, a menudo en la curvatura del pie del diente (efecto de tallado). Es posible la oxidacin por
rozamiento.

Fig.1.6. Superficies de rotura.


Causas de la falla
Abuso de la durabilidad del pie del diente; elevacin de la tensin por el efecto de tallado: huellas dejadas por
manipulacin de herramientas defectuosas, demasiada rugosidad de los flancos, defectos del material como
influencia de la escoria y arrugas de forja.
Otras causas: reduccin del perfil por el desgaste por deslizamiento, la carga no uniforme sobre el ancho del
diente a causa de variaciones en la direccin del diente y de la paralelidad de los ejes conduce a sobrecargas
en determinadas zonas de los flancos. Efecto del lubricante en la propagacin de la grieta por el efecto del
tallado (rotura angular del diente).
Deformaciones inadmisibles del rbol y de la carcaza provocan una distribucin desigual de la carga. Los
defectos del tratamiento trmico (deficiencia de la dureza, grietas debidas a la forja, giro de las zonas de
dureza en la curvatura del pie del diente, etc.) Rectificacin unilateral de la capa endurecida.
Efecto de la falla
La rotura ocurre con frecuencia solo sobre una parte del ancho del diente (rotura del pie del diente). Peligro de
fallas sucesivas por el diente roto

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos98/engranajes-su-diseno-y-fallas-que-presentan/engranajessu-diseno-y-fallas-que-presentan.shtml#ixzz3tsFOjGuD

Esfuerzos de contacto en engranajes Adems de considerar el esfuerzo


flexionante crtico en el diseo de engranajes, tambin es necesario hacer la
revisin por falla causada por los esfuerzos de contacto demasiado grandes.
Estos esfuerzos pueden causar picaduras, estras y ralladuras en las
superficies. El picado es la eliminacin de partes pequeas del material de la
superficie de un engranaje debido a la fatiga. El picado es causado por un
esfuerzo superficial excesivo provocado por cargas normales altas, por una
temperatura local alta debida a altas velocidades de rozamiento, o por un
lubricante inadecuado. Las estras pueden ser causadas por fallo del lubricante,
materiales incompatibles y sobrecarga. La ralladura es la destruccin de la
superficie incluyendo flujo plstico del material ms araazos superpuestos y
raspaduras causadas por partculas metlicas sueltas que actan como un
abrasivo entre los dientes. El esfuerzo de contacto que resulta en el diente del
engranaje de acoplamiento es alto debido a las superficies no concordantes. El
esfuerzo de contacto se calcula usando el anlisis de esfuerzo de contacto
hertziano. Para el caso de los dientes de un engranaje se basa en el anlisis de
dos cilindros con carga axial. Los radios de los cilindros son los radios de
curvatura de las curvas evolventes de los dientes acoplados en el punto de
contacto. La carga sobre los dientes es la carga normal. La presin hertziana
mxima en el contacto se puede escribir como:
Factor de aplicacin En el factor de aplicacin Ka se toma en cuenta que la
probabilidad de variaciones en la carga, vibraciones, impacto, cambios de
velocidad y otras condiciones de aplicacin especfica pueden resultar en
cargas pico ms grandes que la carga Wt que se aplica al diente del engranaje

durante la operacin. Se usar la tabla siguiente, donde el factor de aplicacin


es funcin de la potencia de accionamiento y de la mquina accionada. El
factor de aplicacin vara desde 1, en condiciones de operacin perfectamente
suave a valores alrededor de 3 para condiciones de funcionamiento ms
irregulares.
La clasificacin de la irregularidad de las mquinas accionadas son: 1.
Uniforme: generador de operacin continua. 2. Impacto ligero: ventiladores y
bombas centrfugas de baja velocidad, agitadores de lquidos, generadores de
operacin variable, bandas transportadoras cargadas uniformemente, bombas
giratorias de desplazamiento positivo. 3. Impacto moderado: bombas
centrfugas de alta velocidad, compresores, bandas transportadoras de servicio
pesado, dispositivos de accionamiento de mquinas herramientas, maquinaria
textil, moledoras de carne, sierras. 4. Impacto pesado: trituradoras de roca,
dispositivos de accionamiento de prensas troqueladoras, trituradoras de
madera, etc.

Factor de distribucin de carga El valor del factor de distribucin de carga Km


se basa en muchas variables en el diseo de engranajes, hacindolo el factor
ms difcil de determinar. En la figura se proporcionan los valores del factor de
distribucin como funcin del ancho de la cara bw y la razn del ancho de cara
con el dimetro de paso bw/d.

Factor de tamao El factor de tamao Ks es 1 para la mayora de los


engranajes. Sin embargo, hay autores que recomiendan el valor de 1 para
mdulos de 5 o menores. Para el resto de dientes ms grandes se recomienda
los valores que aparecen en la tabla.