Revue trimestrielle Cimbton

Mars 2008 - n103

ROUT
Ciments

Liants hydrauliques routiers

S
Btons

Travaux et quipements routiers - Terrassements - Amnagements urbains - Aroports

Port-Camargue (Gard) : le quai en bton balay

INNOVATION

LE POINT SUR

CHANTIER

Glissires en bton : Pertuis

(Vaucluse), impression
de motifs tri-dimensionnels
continus sur un dispositif
de retenue en bton extrud

Languedoc-Roussillon :
la Grande-Motte et
Port-Camargue, du bton
de toutes les couleurs

Rocade sud-est de Troyes :

traitement des sols au liant
hydraulique routier

Sommaire

2 DITORIAL
3-5 LE POINT SUR
Le Languedoc-Roussillon
La Grande-Motte
et Port-Camargue :
du bton de toutes
les couleurs

6-8 ENVIRONNEMENT
Gennevilliers
Matriaux de
dconstruction : Yprema
joue la carte de la grave
de bton

9-11 INNOVATION
Dcomatris :
un dispositif de retenue
en bton extrud
personnalisable

12-14 CHANTIER
Bouches-du-Rhne
Miramas : du bton
compact routier (BCR)
pour une plate-forme
rail-route

15-17 CHANTIER
Aisne
Crouy : le premier giratoire
en bton dsactiv ralis
dans le dpartement

18-19 CHANTIER
Aube
Rocade sud-est de Troyes :
traitement des sols au liant
hydraulique routier

ditorial

Pour lutter contre le rchauffement

climatique, une bonne vieille mthode !
vec un prix Nobel de la Paix climatique et la tenue en France des Grenelles de
A
lenvironnement, lanne 2007 est une anne charnire dans la lutte contre le
phnomne du rchauffement climatique.
Face aux inquitudes des scientifiques, la mdiatisation intensive du phnomne et
une opinion publique de plus en plus favorable changer de mode de vie face
lurgence climatique, les dcideurs ont fini par dcider dagir.
Pour relever ce dfi, les Grenelles de lenvironnement se sont traduits par des mesures
en faveur de la rduction des missions des gaz effet de serre : outils industriels
performants et optimiss, maison nergie positive, dveloppement des
infrastructures de transport collectif de surface, avec recours aux technologies de
linformation, aux nergies propres, aux vhicules hybrides
Tout ceci est fort louable, mais la mise en place de ces mesures risque fort de prendre
beaucoup de temps et la facture dtre trs leve. Lavenir nous dira pour quels
rsultats ! La question que lon est en droit de se poser : pour lutter contre le
rchauffement climatique, a-t-on vraiment explor toutes les bonnes solutions ? Pour
pouvoir y rpondre, reprenons les choses ds le dbut.
Le rchauffement climatique, nous a-t-on appris, est d principalement
laccumulation autour de la Terre de gaz tels le CO2, le H2O et le CH4 qui font office de
filtre en ne laissant passer que les rayons lumineux dont lnergie est suprieure un
seuil E0 = h0. Ainsi, un rayon lumineux dune nergie adquate, mis par le soleil, peut
traverser cette couche de gaz pour atteindre la terre o, en fonction des obstacles et des
objets rencontrs, il se comporte de deux manires : soit il est rflchi (neige, glacier,
matriau clair ou poli), soit il est absorb (matriau sombre, faune, flore), puis restitu
un niveau nergtique plus faible (en infrarouge). Dans le premier cas, le rayon lumineux
rflchi rebrousse son chemin pour atteindre cette couche de gaz quil peut traverser
sans encombre. En revanche, dans le second cas, le rayon lumineux restitu en
infrarouge narrive pas franchir cette barrire de gaz et se trouve ainsi pig entre la
Terre et cette couche de gaz. Ce qui provoque le rchauffement climatique par effet de
serre. Plus la concentration des gaz est leve, plus leffet de serre est important.
En fait, pour lutter contre le rchauffement climatique, deux voies, non exclusives, sont
possibles : soit on tente de rduire la concentration des gaz effet de serre, ce que
prconisent les Grenelles de lenvironnement, soit on tente de limiter les pertes dnergie
des rayons lumineux au contact de la Terre, en faisant appel, dans la construction et dans
lentretien des btiments et des infrastructures de transport, des matriaux haut
pouvoir rflchissant (matriaux clairs et polis pour les faades des btiments, matriaux
clairs et faible granulomtrie pour les infrastructures de transport).
Cette bonne vieille mthode, utilise depuis la nuit des temps dans les pays chauds, a
lnorme avantage dtre corrle positivement au dveloppement : plus la
dmographie augmente, plus on construit, plus on augmente les surfaces
rflchissantes et plus on attnue leffet de serre. Quand on sait ce que reprsentent
aujourdhui les surfaces dveloppes des faades des btiments et les surfaces des
infrastructures de transport, on mesure toute limportance dune telle approche.
Lidal, bien sr, serait dassocier les deux voies.
Joseph ABDO (Cimbton)

20 LE SAVIEZ-VOUS ?

En couverture : Port-Camargue (Gard),

le quai dhonneur a t ralis laide dun
bton balay et sert aussi bien de promenade
pour les pitons que de piste cyclable.

Routes N103 - Mars 2008

7, Place de la Dfense
92974 Paris-la-Dfense cedex
Tl. : 01 55 23 01 00
Fax : 01 55 23 01 10
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de la revue, contacter Cimbton.
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reportages et rdacteur de la rubrique Remuemninges : Joseph Abdo - Reportages, rdaction
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Kerveno, Michel Levron, Jacques Mandorla Ralisation : Ilot Trsor, 83 rue Chardon Lagache,
75016 Paris - Email : mandorla@club-internet.fr Direction artistique : Arnaud Gautelier - Maquette :
Dorothe Picard - Dpt lgal : 1ee trimestre 2008 ISSN 1161 - 2053 1994

LE POINT SUR
Le Languedoc-Roussillon

La Grande-Motte (Hrault) : le nouveau

quai, qui a t considrablement largi,
a t ralis en bton dsactiv,
agrment par des bandes transversales
structurantes en pierre.

Une voie
La Grande-Motte
et exprimentale
Port-Camargue :
btonles couleurs
du bton deen
toutes
En bord de mer, les voiries en bton dsactiv et balay ont depuis longtemps fait preuve
de leurs qualits. Elles sont mme les tmoins de lexpansion du tourisme estival, comme
La Grande-Motte (Hrault) et Port-Camargue (Gard).
bute avec lessor du tourisme
de masse, la construction des
grandes stations balnaires de la
cte mditerranenne na jamais
vraiment pris fin. Mais le temps faisant
son uvre, il faut dj entamer des
travaux de rnovation, alors que les
villes continuent de se construire, de
samnager et de stendre.
Cest le cas de La Grande-Motte, dans
lHrault, relie Montpellier par une
route quatre voies et de PortCamargue sur la commune du Grau-duRoi, dans le Gard. Une fois par an, ces
deux bourgades se mtamorphosent en
villes moyennes autour des activits
marines : plus de 100 000 habitants en
priode de pointe La Grande-Motte et
prs de 80 000 pour Port-Camargue.
La Grande-Motte, le bton fait
depuis longtemps partie du paysage :
forte de 42 kilomtres de voies
pitonnes et cyclistes, dites
circulation douce, la ville a depuis

longtemps mis en uvre des

revtements en bton.
Tout dabord, ce furent des dalles
disjointes en bton prt lemploi
balay, dun mtre par un mtre qui,
coules sur le sable, ont permis de
raliser nombre de voies pitonnes
offrant la possibilit de dcouvrir la
ville, sans croiser une seule voiture.

Un nouveau quai
La Grande-Motte
Avec la vgtation adulte, ces voies
composent un maillage dense de
cheminements empruntables pied
ou deux roues, longent les plages,
relient les immeubles entre eux et
franchissent les routes amnages de
passerelles ddies.
La Grande-Motte toujours, le quai
dhonneur est devenu un passage
incontournable de la ville, un point
dancrage si lon ose la mtaphore

PRINCIPAUX INTERVENANTS

La Grande-Motte
Matre douvrage : Ville
de La Grande-Motte
Matre duvre : 3AME
Architecte : Franois Thoulouze
(Pzenas)
Btons dsactivs et balays :
Entreprise Sols Mditerrane
Fournisseur du bton : Montpellier
Bton
Fournisseur du ciment : Lafarge
Ciments

Port-Camargue
Matre douvrage : Rgie autonome
de Port-Camargue et Mairie
du Grau-du-Roi
Matre duvre : Projetec
Btons dsactivs et balays :
Entreprise Sols Mditerrane
Fournisseur du bton : Unibton
Fournisseur du ciment : Ciments
Calcia

Routes N103 - Mars 2008

LE POINT SUR

La Grande-Motte : la couleur claire du

bton dsactiv vite dabsorber trop de
chaleur pendant les heures chaudes.

maritime. Dune part, il est le lieu de

prestige du port, refuge des navires qui y
sont amarrs et choisis parmi ce qui se
fait de mieux, mais il est aussi, sur terre,
un primtre dintense espace
conomique qui compte une trentaine
de commerces, dont de nombreux
restaurants.
Il a fallu reconstruire ce quai pour
effacer loutrage des ans, comme
lexplique Sophie Reynaud, directrice
des services techniques de La GrandeMotte : Nous avons t contraints de
reprendre lensemble du quai en raison
dun problme de dformation de la
poutre de couronnement du port, mais
aussi cause de quelques altrations
des revtements qui dataient de la
construction de la ville. Ce chantier,
rendu obligatoire, a t loccasion dun
effort particulier de redynamisation de
ce quartier emblmatique de la ville.
Les terrasses avaient largement pris le
pas sur le quai et sur les espaces de
circulation. Lensemble a donc t
recalibr : nous avons rajout six mtres

La Motte du Couchant : des dalles en

bton color structurent le front de mer.

Routes N103 - Mars 2008

Le Languedoc-Roussillon

sur le quai lui-mme et quatre mtres

plus au sud. Nous avons envisag le
recours plusieurs matriaux pour
raliser cet espace, mais le bton
dsactiv sest impos assez rapidement,
sur les suggestions de larchitecte qui a
fait raliser les chantillons dont nous
avions besoin. Cette solution nous permet
ainsi dallier intrts esthtiques et
conomiques poursuit Sophie Reynaud.
Un choix facilit par les prcdentes
ralisations en bton dsactiv,
menes notamment par la commune
dans le quartier de Point Zro.

La Grande-Motte,
des porphyres de couleur
Le dsactiv, mis en uvre sur le quai
dhonneur de La Grande-Motte, est
singulier : il offre loeil des reflets
rouges et verts inhabituels, provoqus
par les porphyres noys dans le bton.
Cest pourquoi, de loin et sous le soleil,
la couleur du quai oscille entre le gris
dense et le blanc cass. De prs, on
distingue les tonalits et les couleurs
des granulats, verts et rouges.
Pour justifier le choix du bton
dsactiv qui habille maintenant une
grande partie de la surface de ce quai
nouvelle formule, Franois Thoulouze,
larchitecte qui a conu le projet, rvle :
Nous cherchions, pour cet amnagement,
un revtement qui soit antidrapant et
un cot raisonnable. Pour les couleurs,
nous avons procd de nombreux
essais car nous voulions quelque chose
de vraiment diffrent et de trs clair,
pour ne pas absorber toute la chaleur
pendant la priode estivale. Nous avons
donc opt pour une base grise, pour le
fond, , en utilisant le ciment, puis pour un
granulat concass suffisamment petit
afin de ne pas arracher la peau des pieds,
mais assez rugueux pour viter les
glissades des passants. Aprs avoir fait
raliser une succession dchantillons
combinant granulomtrie et couleurs, le
consensus sest vite impos sur la solution
retenue. Les impratifs budgtaires nous
empchant davoir recours la pierre
naturelle, nous avons choisi le bton
dsactiv car cest un matriau qui ne
bouge pas dans le temps.
Le rsultat est tout fait saisissant.
Lhomme de lart y verra un

revtement aux couleurs tranges

mais charmantes, le quidam, un sol de
1 420 m2 de surface offrant un grand
confort de marche et une grande
homognit, car rythm par des
bandes de pierres naturelles.

Port-Camargue, des
btons dsactivs et balays
Tout comme La Grande-Motte, la
prsence du bton Port-Camargue,
sur la commune du Grau-du-Roi (Gard),
date aussi depuis longtemps. Port par
la modernit dalors, cest le pav bton
autobloquant qui simposa largement
lors des premires tranches de travaux,
voici plus de trois dcennies.
Les ralisations les plus rcentes ont
t mises en uvre laide de btons
couls en place. La commune a eu
recours, depuis quelques annes,
dautres formes de revtements en bton
pour raliser des cheminements
pitonniers. Cest pourquoi, lorsque sest
pose la question de la refonte du quai
dhonneur du port, nous navons pas
hsit. Nous tions, pour ces
amnagements assez importants, la
recherche dun matriau un peu plus
sophistiqu quun enrob classique, mais
plus conomique que les enrobs de
couleurs, trop onreux tmoigne
Michel Cavaills, directeur du port.
Le vaste espace de 4 000 m2, situ entre
les commerces et le quai dhonneur, a
t trait laide de deux btons : un
balay pour la zone la plus proche de
leau, qui est aussi une voie de
circulation cycliste et pitonne, un

Port-Camargue : depuis 30 ans, le pav

bton autobloquant rsiste bien.

LE POINT SUR
Le Languedoc-Roussillon
dsactiv devant les commerces, qui a
t retenu et mis en place en deux
tranches galement.
Le choix du bton balay pour la partie
technique du quai a t motiv par le fait
quil nest pas trs cher, facile
entretenir avec un nettoyeur haute
pression et, de plus, rsistant. Il nous
semble donc parfaitement convenir aux
usages quon veut en faire poursuit le
directeur du port.
Au total, les 1 250 m2 de bton balays,
mis en uvre sur le quai, permettent
aussi de conserver une unit avec le
rseau de pistes cyclables qui stend
dAigues-Mortes au Grau-du-Roi, pistes
empruntes chaque anne par plusieurs
centaines de milliers de personnes.
Ce chantier a aussi t pour nous
loccasion de reprendre la main sur
lespace, en faisant reculer les terrasses
des restaurants et cafs de 2,5 mtres
sur la partie quai dhonneur proprement
dite prcise Michel Cavaills.
Pour ces espaces plus spcialement
dvolus la dambulation pitonne, un
bton dsactiv base de granulat
calcaire local 6/10 a t retenu. Le
revtement tranche ainsi dans le
paysage, la nature diffrente des sols
dlimitant bien les espaces et leurs
usages.

Pour la plus grande

satisfaction du public
Les commentaires des administrs et
utilisateurs du port sont, selon Michel
Cavaills, excellents : Auparavant, les
gens ne disposaient que de 3 mtres
pour circuler, contre 5 mtres et demi
aujourdhui, et les palmiers sont mis en
valeur par lespace et les sols : voil
pourquoi les habitants de la commune
apprcient fortement lamnagement et
son confort.

Port-Camargue : le nouveau quai,

ralis en bton balay.

En faisant confiance aux revtements

en bton, les municipalits de La
Grande-Motte et de Port-Camargue
apportent la preuve de la prennit des
produits en bton. En effet, les dalles
disjointes de bton balay de La
Grande-Motte et de La Motte du
Couchant, un des quartiers touristiques
de la ville, sont toujours en trs bon tat
aprs trois dcennies dutilisation.

La Motte du Couchant : les dalles disjointes

en bton existent depuis 30 ans.

Nous rencontrons ponctuellement des

problmes avec les dalles, principalement
parce que les racines des arbres viennent
les soulever. Nous intervenons alors au
coup par coup pour les rparer explique
Sophie Reynaud, directeur des services
techniques de la ville. Sans compter la
circulation des handicaps, gure facile
sur ces voies, car les dalles disjointes
ne sont pas toujours pratiques pour les
roues des fauteuils roulants.
Pour viter que cela ne devienne trop
compliqu grer, la ville a lanc une
vaste tude en vue de dresser, dans un
premier temps, un tat des lieux des
cheminements en bton, puis de
programmer pour lavenir un plan
pluriannuel de remise niveau.
Ce nest pas encore un souci majeur,
mais cela va le devenir. Une des solutions
serait de jointer les dalles, mais nous ne
sommes pas srs, loin de l, de leffet
esthtique. Cest pourquoi nous prfrons
entreprendre une hirarchisation de ces
42 kilomtres de parcours pitonniers et
cyclables, et choisir ensuite les meilleurs
matriaux lors de leur requalification.
La solution retenue sera compose
probablement dune association
harmonieuse de plusieurs matriaux
dont, bien entendu, les btons de voirie
qui seront affects ces voies lgres,
en fonction des quartiers de la ville.
Face la mer, en larges esplanades
sur lesquelles le bton arbore

DES GRANULATS VENUS DE

LA LOIRE ET DES PYRNES
La composition du bton dsactiv,
mis en uvre La Grande-Motte,
est peu courante, puisque les
granulats ne proviennent pas de la
rgion elle-mme, mais de la Loire
pour les porphyres rouges et des
Pyrnes pour les porphyres verts.
Laurent Serre, de lentreprise Sols
Mditerrane qui a ralis les btons
des deux sites de La Grande-Motte et
de Port-Camargue, dtaille :
Dans sa composition, cest un bton
dsactiv avec une formulation
spcifique. Si faire venir des agrgats
daussi loin reprsente un surcot non
ngligeable, le prix de revient de ce
type de bton dsactiv, pose
comprise, reste cependant avantageux
comparativement au cot dun pavage
de pierre. Nous avons tenu
respecter fidlement le choix de
larchitecte qui souhaitait rompre avec
les calcaires trs clairs et les
granulats locaux, auxquels nous avons
systmatiquement recours dans la
rgion. Ce chantier de La GrandeMotte est donc important parce quil
dmontre les possibilits esthtiques
infinies des btons utiliss de voirie.

diffrentes couleurs, ou sous lombre

protectrice des arbres, les dalles
semblent avoir toujours t l, fondues
dans le paysage : intgres et
naturelles, en somme.
Lhistoire des amnagements de La
Grande-Motte et de Port-Camargue
met en exergue la pertinence des
btons et surtout leur adaptabilit et
leur capacit bnficier des
volutions techniques.
Les btons modernes peuvent donc
remplacer aujourdhui des btons
dhier, arrivs en fin de vie, en
apportant une durabilit plus grande
grce leur progrs technologique.
Routes N103 - Mars 2008

ENVIRONNEMENT

cologie industrielle

Gennevilliers (Hauts-de-Seine) : sur ce

site, Yprema bnficie dsormais dune
vritable faade sur la darse N3, ce qui
lui permet dassurer 40 % de son trafic
total par la voie fluviale, soit lquivalent
de 16 000 camions en moins sur les
routes dle-de-France.

Matriaux de dconstruction : Yprema

joue la carte de la grave de bton
17 janvier 2008 : la socit Yprema, spcialise en cologie industrielle pour travaux
publics, a inaugur son transfert sur un espace beaucoup plus important du site de
Gennevilliers, o elle tait dj prsente depuis lan 2000.
rce cette extension, Yprema va
bnficier dune vritable faade
sur la darse N3, ce qui lui
permettra, dsormais, de pouvoir
charger des pniches tout en
dchargeant simultanment une
seconde pniche. Lentreprise assurera
alors 40 % de son trafic total par la voie
fluviale, soit lquivalent de 16 000
camions en moins sur les routes dlede-France.
Ce site de Gennevilliers (Hauts-deSeine) est son huitime sur le territoire

Lentre du nouveau site de production

dYprema Gennevilliers.

Routes N103 - Mars 2008

franais : les sept autres centres de

production sont situs en Seine-etMarne Emerainville et Lagny-surMarne, en Essonne Massy, dans les
Yvelines Trappes, dans le Val-deMarne Bonneuil-sur-Marne, dans le
Finistre Pluguffan et dans la Marne
Reims.
Yprema se positionne en leader dans le
domaine du traitement des matriaux
de dconstruction (grave de bton),
des mchefers dincinration et des
terres inertes. Sa mission consiste
les slectionner, les valoriser, les
transformer et livrer un produit fini
aux entreprises de travaux publics.
Les matriaux de dconstruction sont
transforms en grave de bton, obtenue
par un tri, une prparation, un
prcriblage, un concassage et une
dsolidarisation bton-acier, avant
criblage final pour sparer la grave des
cailloux concasss. Les mchefers sont
des rsidus dincinration dordures

mnagres, traits et valoriss par

Yprema sous la marque Eco Grave.
Les terres inertes sont des matriaux
issus de dblais de chantiers, traits
la chaux et commercialiss sous la
marque Urbasol.
Yprema produit et commercialise
1200000 tonnes de matriaux recycls
par an, et consacre 3 % de lensemble
de son chiffre daffaires la recherche
et dveloppement.
Signataire de la Charte Environnement
de lUNICEM (Union Nationale des

La chane de production aboutit

la ralisation de la grave de bton.

ENVIRONNEMENT
cologie industrielle
INTERVIEW

Nouveaux moyens de
locomotion, nouvelles nergies,
gestion rationnelle des ressources
sont autant dopportunits que
de richesses pour notre socit
Dimitri Jourdan
Directeur gnral dYprema
Le site de Gennevilliers ralise diffrentes graves de bton, comme celle-ci dont
la granulomtrie est de 0/31,5.

Industries de Carrires et Matriaux

de construction), lentreprise Yprema
est galement membre du collge des
partenaires PME de la Fondation
Nicolas Hulot et partenaire de
lassociation Terra Natura.
Cette dmarche dfinit les principes de
bonnes pratiques environnementales
et de relle concertation, dans une
dynamique damlioration continue.

Recycler et valoriser
les dchets inertes
Il est important de rappeler quun
chantier de dmolition, cest dabord
35 % de dchets souills (amiante,
hydrocarbures,) qui, en raison de
leur toxicit, sont dirigs vers des
installations spcialises. Le reste,
soit 65 %, sont les dchets inertes.
Pour respecter la loi du 13 juillet 1992,
applicable depuis le 1er juillet 2002, qui
interdit de mettre en dcharge ce qui
peut tre recycl, ces dchets inertes
ont lavantage dtre recyclables et
valorisables, limage des dchets
mnagers. Pour cela, il faut surtout
viter de les mlanger : cest pourquoi,
on ne parle pas de dmolition, qui
suppose un mlange, mais de
dconstruction, qui ncessite un tri.
Lintrt de la dconstruction est de
gnrer des dchets inertes qui
deviennent alors des ressources et de
vritables matires premires, en vue

de constructions futures. De plus, le

fait dacheminer les dchets inertes
vers un centre de recyclage et de
valorisation donne une seconde vie
ces dchets inertes, puisquils pourront
resservir comme nouvelle matire
premire.

Un contrle toutes les

1 500 tonnes au minimum
Les centrales de production dYprema
sont quipes pour raliser, sur site,
les contrles de teneurs en sulfates
solubles des dconstructions quelles
reoivent ainsi que des matriaux
recycls quelles commercialisent.
Ces essais, dune dure de 20 minutes,
sont raliss selon la norme et
consistent en une solubilisation
chaud des ions sulfates provenant du
pltre et des gypses, contenus dans le

Toutes les 1 500 tonnes de matriaux

recycls, les centrales contrlent
les teneurs en sulfates solubles.

La mesure de la croissance
dun modle conomique ne peut
se limiter des indicateurs lis
la production de biens et services.
Une conomie est un cosystme qui
doit aussi tenir compte du bien-tre,
de la sant et de la prservation
de lenvironnement.
Il est ncessaire de faire voluer
notre systme fiscal, conomique
et financier pour favoriser et motiver
les acteurs conomiques respectueux
de la trilogie conomie, social
et environnement, et cesser ainsi
de subventionner, de faon indirecte,
les activits polluantes.
Nouveaux moyens de locomotion,
nouvelles nergies, gestion
rationnelle des ressources sont autant
dopportunits que de richesses pour
notre socit.
Le Grenelle de lEnvironnement
doit concrtement intgrer
et planifier cette modification
structurelle.
Depuis 1989, Yprema est spcialise
dans la prservation des ressources
naturelles et loptimisation des
transports alternatifs la route.
PME, acteur conomique moteur
dans la pratique de lcologie
industrielle, Yprema est volontaire
et disponible pour faire part
de son exprience et de ses
propositions.

Routes N103 - Mars 2008

ENVIRONNEMENT

cologie industrielle

Manoir Madec Quimper : mise en uvre

de la grave de bton concass 0/20.

Massy : les berges du plan deau de la

mairie, en cailloux de bton concass.

matriau, puis dun dosage par

spectrophotomtrie.
Chaque produit fini est ainsi contrl
toutes les 1 500 tonnes, au minimum.
Les rsultats de ces tests permettent
dviter tout risque de dsordre sur les
chantiers.
Parmi les nombreuses applications
permettant Yprema dutiliser la grave
de bton issue de dconstructions, on
peut citer les voiries et aires de
stationnements du manoir Madec
Quimper, les amnagements des berges
du plan deau Massy et des abords de
la mairie de Plomeur, ainsi que la plateforme Charles-de-Gaulle Roissy.

Massy : amnagements
des berges du plan deau

Quimper : de la grave
bton au manoir Madec

Plomeur : amnagements
des abords de la mairie

Ren Madec, aventurier et marin de la

Compagnie des Indes, aprs avoir fait
fortune grce au commerce des pices,
stait fait construire en 1781 le superbe
manoir Prat an Raz, Quimper.
En 2007, dimportants travaux ont t
entrepris afin de transformer ce manoir
en htel de caractre. Lentreprise ST2P
a mis en uvre du bton concass 0/20
pour la ralisation des voiries et des
aires de stationnements du site. La
grave de bton, une fois compacte,
prsente alors lnorme avantage de
sintgrer, avec harmonie, dans
lenvironnement arbor de lhtel.
Lutilisation de la grave de bton
concass dans ce manoir dpoque
coloniale Quimper dmontre quil est
tout fait possible de faire cohabiter,
la fois, des matriaux naturels et
exotiques comme le teck, la terre cuite
dIndonsie et le chanvre, avec une
grave de bton issue du recyclage des
matriaux de dconstruction.

Dans la baie dAudierne (Finistre),

laction conjugue de fortes mares et
de dpressions mtorologiques
successives a mis au jour de nombreux
chevaux de frises, en forme de
ttradres, datant de la Seconde
Guerre mondiale.
Ces restes du Mur de lAtlantique en
bton arm, aujourdhui ensevelis sous
le sable des plages, avaient t conus
pour interdire le dbarquement des
navires. Aujourdhui, ils sont devenus

Routes N103 - Mars 2008

Dans le cadre du ramnagement

urbain de la ville de Massy (Essonne),
lentreprise Brunel Dmolition a
dmont lusine Ericsson dans la ZAC
Carnot, puis a vacu les 25 000 tonnes
de matriaux de dconstruction sur le
site Yprema de Massy.
La proximit de la centrale a permis de
limiter les rejets de CO2 et de diminuer
le recours aux ressources naturelles.
Les cailloux de bton concass ont
ensuite servi amnager les berges
du plan deau de la mairie de Massy.

Baie dAudierne : les ttradres en bton

arm, restes du Mur de lAtlantique.

trs dangereux pour les touristes, les

surfeurs et les chars voile.
Cest pourquoi, lentreprise Jean-Nol
Peron, installe Loctudy, a profit des
grandes mares du dbut de lanne
2007 pour enlever ces structures et les
transporter sur la centrale Yprema de
Pluguffan. L, elles ont t recycles et
valorises par la socit Jo Simon,
sous forme de grave de bton concass
0/20, afin damnager les abords de la
mairie de Plomeur.
Par son activit de recyclage de
proximit, Yprema participe ainsi
localement lembellissement des
plages du pays bigouden.

Roissy : de la grave
de bton laroport
La socit Aroports de Paris (ADP),
dans le cadre de lamlioration de la
plate-forme Charles-de-Gaulle
Roissy (Val dOise), continue dinvestir
pour dvelopper lhorizon 2010 ses
capacits daccueil de passagers et
des gros porteurs, type A380.
Sur ce chantier, lentreprise Guintoli
met en uvre une grave de bton
concass 0/31,5 du centre Yprema de
Blanc-Mesnil, en Seine-Saint-Denis
pour amnager les remblais contigus
aux ouvrages dart.
Ces
derniers
permettront
la
ralisation dune voie spcifique de
circulation davions : la voie E4 pour
accs au seuil 26.
POUR EN SAVOIR PLUS
Yprema, 7 rue Condorcet,
94437 Chennevires-sur-Marne cedex
Tl. : 01 49 62 01 23
Fax : 01 45 93 25 74
Site Internet : www.yprema.com

Roissy : la grave de bton concass

utilise en remblais douvrage dart.

INNOVATION

Pertuis (Vaucluse) : pour construire

les murets en bton de la dviation
sud-ouest de la RD 973, lentreprise
Agilis a mis en uvre un tout nouveau
procd brevet amricain, nomm
Slipstone, dont elle dtient la licence
en France sous le nom de Dcomatris.

Photos : Agilis

Glissires bton

Nouveau : un dispositif de retenue en

bton extrud personnalisable
Sur la dviation sud-ouest de Pertuis, dans le Vaucluse, la socit Agilis utilise un nouveau
procd brevet, permettant limpression de motifs tri-dimensionnels continus sur
des glissires en bton extrud et coul en place par la mthode du coffrage glissant.
ette ralisation constitue une
grande premire en Europe pour
la socit Agilis, filiale du Groupe
NGE, base au Thor (Vaucluse) et
spcialiste douvrages raliss par
coffrage glissant, dquipements de
scurit et dcrans acoustiques.

Respecter lesthtique
et le caractre propres
chacune des rgions
Lentre de la ville de Pertuis, la porte
du Lubron, est une zone trs protge
de la Provence o le respect de
lesthtique est une priorit pour le
Conseil Gnral du Vaucluse.
Dans le cadre des travaux de la
dviation sud-ouest de la RD 973, la
construction de murets en bton,
faon pierres du Luberon, a pour
objectif principal de se fondre dans le
paysage provenal.
En juillet 2007, pour rpondre cette

exigence, Agilis a mis en uvre un tout

nouveau procd brevet amricain,
nomm Slipstone, dont elle dtient la
licence en France sous le nom de
Dcomatris.
Cette technique innovante, invente par
Mike Allen, Prsident de lentreprise
Slipstone, consiste raliser une
impression en relief sur des murs en
bton extrud, formulation classique
avec fibres et colorants, dont laspect
est tonnant par son ralisme, car ce
type douvrage possde la capacit de
ressembler, de faon spectaculaire,
des murs en pierres de taille.

Une facilit pour imiter

tous les parements dsirs
La souplesse du procd Dcomatris
permet denvisager des applications,
non seulement sur tous les types de
murets, mais aussi sur les chausses
ou sur les caniveaux plat. Sa facilit

PRINCIPAUX INTERVENANTS

Site de Montmlian (Savoie)

Matre douvrage et matre duvre :
Bton Rhne-Alpes (BRA)
Entreprise : Agilis
Fournisseur du ciment : VICAT
Fournisseur du bton : BRA
(centrale de Montmlian)
Fournisseur des adjuvants,
colorants et fibres : Grace

Site de Pertuis (Vaucluse)

Matre douvrage : Conseil Gnral
du Vaucluse
Matre duvre : Conseil Gnral
du Vaucluse - Direction des Routes
Entreprise : Agilis
Fournisseur du bton : Cemex
(centrale de Meyrargues)
Fournisseur des adjuvants,
colorants et fibres : Grace

Routes N103 - Mars 2008

INNOVATION

Glissires bton

FORMULATION DU BTON
(POUR 1 M3)

La machine coffrage glissant en train dappliquer le procd Slipstone.

imiter tous les parements dsirs

apporte une solution esthtique qui
autorise, dune part, un vritable sur
mesure et permet, dautre part, de
respecter
harmonieusement
le
contexte local.
Ce que confirme Arnaud Geslain,
charg daffaires Dcomatris chez
Agilis : Avec ce procd, toutes les
couleurs peuvent tre proposes, ce qui
garantit une personnalisation quasi
illimite : on apporte dabord une
premire teinte au bton dans la masse,
avec une adjonction de colorant
spcifique. Puis, on applique diffrentes
nuances en surface avec de la peinture
bton. Enfin, on peut adapter
nimporte quel motif sur les murets,
puisque lon procde selon le mme
principe que celui de limpression, cest-dire laide dune matrice ngative,
ralise la demande du client. Cest
pourquoi ce dernier peut choisir
nimporte quel type de texture, dessin,
fresque, relief ou logo.
Pour John Mauchamp, directeur
Grand-Est/PACA/Suisse chez Grace,
la mission de son entreprise tait
claire : Notre rle a consist aider
raliser les matrices lastomres qui
enrobent les deux rouleaux venant
structurer la glissire brute qui sort de
la machine. En effet, le bton doit tre
trait diffremment de celui quon
rencontre sur les glissires classiques :
tant donn quil faut imprimer un relief
sur un bton trs ferme, on se doit
dobtenir une plasticit plus souple,
mais sans avoir daffaissement du
bton. Pour compenser, on utilise une
10

Routes N103 - Mars 2008

Utilise pour le premier essai

franais de dveloppement,
sur le site de la centrale BPE Bton
Rhne-Alpes de Montmlian (Savoie)
Ciment CEM I 52,5 N CE PM-CP2 NF :
350 kg
Sable 0/4 : 1 100 kg
Gravier 4/10 : 310 kg
Gravier 10/20 : 720 kg
Eau : 144 litres
Plastifiant : 0,35 %
Entraneur dair : 0,20 %

micro-fibre Fibercast 500 de 13 mm,

raison de 0,9 kg par m3. Enfin, pour
embellir ce muret, un colorant de la
gamme Pieri Kaolor a t formul sur
demande, afin de se rapprocher de la
teinte claire des pierres naturelles de la
rgion, ce qui na pas t facile car la
base du bton tait du ciment gris.

Une phase dessais

pralables sur la centrale
BRA Montmlian
Les premiers essais franais de
dveloppement de la Dcomatris ont
t raliss en partenariat avec le
cimentier Vicat et la socit Grace
(ex-Pieri), spcialiste en colorants,
adjuvants et fibres.
Ces essais ont eu lieu, dans le courant
du mois de juin 2007, sur le site de la
centrale de bton prt lemploi de
Bton Rhne-Alpes (BRA), situe
Montmlian, en Savoie.

Le premier essai franais

de dveloppement de la Dcomatris
a t ralis sur le site de la centrale
bton prt lemploi BRA de Montmlian.

Contrle de la partie suprieure lisse

de la couvertine.

Pour Franois Senger, charg

daffaires chez Agilis : Les essais nous
ont montr que, dans les zones de
montagne, louvrage ralis en
Dcomatris rsiste au gel et aux sels de
dverglaage. Louvrage est donc non
seulement esthtique, mais rpond
parfaitement en termes de scurit. Le
procd est adaptable la ralisation de
murets type MVL, conformes la
circulaire N 88-49 du 9 mai 1988
fascicule 1 annexe. Le coulage ne
comporte pas plus de difficults que
pour un ouvrage dart classique et
sintgre, de faon normale, dans un
planning de fabrication BPE. La
formulation du bton est standard : de
type glissire en bton arm avec fibres
et colorant. Enfin, sa forte compacit et
ladjonction dun entraneur dair en font
un bton haute rsistance et forte
durabilit.
Lors de la ralisation du chantier de
Pertuis, Agilis a encore amlior le
procd en ralisant une couvertine en
tte de muret, ce qui a demand de

INNOVATION
Glissires bton

faire cohabiter une partie basse,

imprime en pierres du Luberon, et
une partie suprieure lisse.
Le coulage de la couvertine tant
dlicat, il a t ncessaire de
leffectuer imprativement en continu,
de minimiser les temps darrts et de
matriser parfaitement la plasticit en
centrale BPE.
Le fait davoir ralis une couvertine en
tte de louvrage tait un dfi
supplmentaire qui a t relev : Agilis
a t, en effet, la premire entreprise
au monde ajouter, lors de la
ralisation dun muret et dans le
mme temps, un couronnement qui ne
soit pas imprim.

Pouvoir personnaliser
laspect rgional
Lavenir dun tel procd dans nos
rgions franaises est vident : chaque
collectivit locale pourra construire et
amnager des murets, en respectant
son identit locale. Et en faisant du
vritable sur mesure.
Ce procd est, prioritairement,
applicable aux dispositifs de retenues
et de scurit sur routes et voies
communales.
Mais il est aussi parfaitement adapt
aux parkings, jardins publics,
couronnements de bassins de rtention,
murets surmonts de cltures
mtalliques, zones industrielles, murs
denceinte de zones pavillonnaires,
enceintes de parcs naturels

Une conomie en termes

de dlais et de cots
Ce procd offre, en plus des aspects
techniques dj voqus, dautres
avantages et non des moindres.
Il permet de rduire les dlais de
chantier : en effet, il est possible
daffirmer qualors que lavancement
dun muret en pierres traditionnel est
denviron quatre six mtres par jour
avec une quipe de trois ou quatre
maons / tailleurs de pierre, on ralise
200 mtres de muret Dcomatris
dans le mme temps avec une quipe
de six personnes et une machine
coffrage glissant.
En clair, l o une entreprise de

Limpression en relief sur le mur en bton extrud

apparat ds quon enlve le film plastique :
limitation des pierres naturelles du Lubron est
alors tonnante de ralisme.

maonnerie mettra un mois raliser

un ouvrage, le procd Dcomatris le
fera en une seule journe !
Ainsi, mme si lencombrement de
latelier coffrage glissant est
important de 2,5 4 mtres de large,
selon la configuration de latelier
coffrage glissant et la position du
malaxeur bton et peut ncessiter la
mise en place dune circulation alterne
ou dune dviation provisoire, cette
rapidit dexcution apporte une relle
solution esthtique et une plus grande
rapidit, dans des zones o les matres
douvrage sont trs exigeants en
termes de dlais de chantier.
La baisse des cots de fabrication
dcoule principalement du gain de
temps obtenu sur la ralisation. En effet,
les carts en matire de composition
dquipes sont faibles entre une
entreprise de maonnerie traditionnelle
et une quipe coffrage glissant : cest
donc sur la dure dimmobilisation
dune quipe que se fera lcart de cot.
Enfin, lconomie sur les cots

La couvertine en tte de muret,

avec sa partie suprieure lisse.

dentretien vient du fait que ceux dun

muret en bton matric sont quasiment
nuls. En effet, on sait par exemple qu
la suite dun choc accidentel sur un
muret en pierres, des travaux de
reconstruction coteux seront prvoir,
la charge des assureurs ou du
gestionnaire de la route, alors quil ny
aura pas besoin dintervenir sur un
muret en bton, beaucoup plus
rsistant, qui gardera son intgrit et
son aspect dorigine. Seuls quelques
ragrages ponctuels des pierres en
surface pourront tre envisags, en
fonction de limportance du choc.

Mieux rsister
aux sollicitations climatiques
Dernier avantage, et non des moindres :
la rsistance aux sollicitations
climatiques quotidiennes dun muret en
bton est largement suprieure celle
dun muret en pierres qui est, de son
ct, soumis aux infiltrations, aux
vgtations parasites
Jinsiste cependant sur le fait que le but
de notre procd nest pas de
supprimer, sur le bord de nos routes, les
murets en pierres et de faire disparatre
les entreprises de maonnerie ! Il sagit,
en priorit, dapporter une solution de
remplacement plus rapide, ainsi que des
ouvrages personnaliss et adapts aux
diffrents sites quiper. Tout cela un
cot moindre et dans des zones o il
nest pas possible de faire intervenir une
entreprise traditionnelle conclut
Arnaud Geslain.
Routes N103 - Mars 2008

11

CHANTIER

Bouches-du-Rhne

Miramas (Bouches-du-Rhne) :
le site de Clesud vient de senrichir
dune nouvelle plate-forme de
chargement/dchargement pour
le rail et la route, construite entre
deux voies ferres.

Miramas : du bton compact routier

(BCR) pour une plate-forme rail-route
Deux dosages diffrents du mme liant hydraulique routier permettent de valoriser les
matriaux du site Clesud de Miramas : un traitement sur place pour la couche de forme et via
une centrale sur site pour les deux paisseurs de bton compact routier (BCR). Rsultat : un
ensemble de chargement/dchargement pour une plate-forme rail-route haute rsistance.
a plate-forme rail-route Clesud
de Miramas se trouve la croise
des axes de communication de
lEurope du Nord (valle du Rhne) et
de larc mditerranen Espagne-Italie.
Cest lun des trois points du triangle
logistique majeur de lEurope du Sud
avec Fos Distriport, plate-forme
logistique maritime, et laroport
international de Marseille Provence,
premire plate-forme de fret arien
aprs Paris.
Clesud rpond ainsi aux besoins des
industriels europens et mondiaux,
ainsi qu ceux des prestataires de
transport et des distributeurs. De plus,
au moment o les ples logistiques de
Gnes et de Barcelone connaissent
une certaine saturation, Clesud
renforce la position stratgique de la
rgion marseillaise sur le march de la
logistique du sud de lEurope.

12

Routes N103 - Mars 2008

Prs dun millier de poids lourds

transitent dj chaque jour par ce site.
Il est important de noter que Clesud
vient de senrichir dune nouvelle plateforme de chargement/dchargement
rail-route, construite entre deux voies
ferres (avant leur mise en place).
Razel Provence-Alpes-Cte dAzur a
t adjudicataire de ce march : en
groupement avec Vega TP pour
lassainissement et le terrassement,
avec Siorat pour la conception et la
ralisation de la plate-forme.

Valoriser au mieux
les matriaux du site
Situ dans la plaine de la Crau, le site
se distingue par son sol riche en
taparas, poudingue qui sest form
partir des galets dposs par la
Durance
lors
des
dernires

glaciations, agglomrs au fil du

temps par les eaux de ruissellement.
Etant donn quil sagit dun matriau
rsistant, sa valorisation sur site
devenait vidente dans une logique de
prservation des ressources naturelles
et dconomies dnergie.
Aprs extraction et tri, le matriau a t
valoris de deux manires : les
PRINCIPAUX INTERVENANTS
Matre douvrage : Groupement
Syndicat mixte dquipement
Euro-Alpilles, Progenor et
Clesud Terminal SAS
Promoteur : Progenor
Matre duvre : Egis-Rail
Groupement dentreprises :
Razel Siorat Vega TP
Fournisseur de liant : Lafarge
Ciments

CHANTIER
Bouches-du-Rhne
Une plus grande
rgularit de production

pandage du liant hydraulique routier

avant le traitement de la couche de forme.

lments de moins de 20 mm de
diamtre sont conservs, tels quels,
pour raliser la couche de forme qui
sera traite sur place au liant
hydraulique routier. Ceux de taille
suprieure sont concasss, de manire
obtenir les trois fractions ncessaires
la production en centrale du bton
compact routier (BCR) : 0-4, 4-10 et 1014. Des essais pralables de faisabilit
ont
entirement
confirm
ces
hypothses de travail explique Ludovic
Passion, responsable technique de
lentreprise Siorat.

Dans un premier temps, lentreprise a

ralis une couche de forme PF4 en
rpartissant au finisseur une couche
rgulire de 35 cm dlments non
concasss. Aprs pandage du liant
hydraulique routier Rolac 645 de
Lafarge Ciments dos 5 %, et un
arrosage superficiel, le traitement
seffectue en place sur toute
lpaisseur au moyen dun malaxeur. Il
est suivi dun compactage au rouleau
compresseur.
Lentreprise Siorat a ensuite ralis la
plate-forme
en
employant
la
technique du bton compact routier,
avec deux paisseurs diffrentes :
lune de 17 cm sur 17 000 m2 et lautre
de 33 cm sur 30 700 m2. Lensemble
est dimensionn selon la classe de

Le concassage des matriaux

est effectu sur site.

Phase de malaxage pour la ralisation de la couche de forme traite.

trafic prvue et selon les contraintes

spcifiques lies aux diffrents engins
spciaux servant au chargement/
dchargement des conteneurs car,
sur le plan de la circulation, ces
engins sont bien plus agressifs que
des camions.
En termes de courbe granulomtrique,
deux formulations du BCR ont t
tudies : lune 10 % de liant routier
Rolac 645 et lautre 14 %. Par
interpolation, le dosage optimal
finalement retenu est de 12 %, une
formulation agre par le matre
duvre.
La production du BCR seffectue avec
les trois fractions de matriaux
concasss et stocks sur place. Une
centrale continue de malaxage froid
dune capacit de 600 tonnes/heure a
t installe avec un doseur ciment
de capacit suffisante pour dlivrer, de
faon continue et rgulire, les 12 %
demands.
Pour viter les ruptures de charge, il a
fallu mettre en place un important
stockage sur le site, afin de pouvoir
rpondre aux consommations de
pointes car lusine ne pouvait livrer que
250 tonnes de liants par jour.
Lavantage tait de pouvoir utiliser, en
priorit, le liant stock depuis la veille,
donc temprature ambiante, plutt
que celui qui arrivait tout juste de
lusine, 70 C : ce dernier avait, en
raison de cette temprature, tendance
sagglutiner autour de larbre du
malaxeur et nous ralentir confie
Ludovic Passion.
Au total, ce chantier a consomm 1200
tonnes de liant hydraulique routier pour
le traitement du sol et 3 700 tonnes pour
le BCR rsume Grard Benvenuto,

Vrification de lpaisseur du bton

compact routier.

Routes N103 - Mars 2008

13

CHANTIER

Bouches-du-Rhne

FORMULATION DU BCR
Matriau concass 0-4, 4-10 et
10-14 : 88 % de la masse volumique
sche
Liant Rolac 645 : 12 % de la masse
volumique sche (quivaut 283 kg
pour 1 m3 de bton)
Eau : 7,5 % de la masse
volumique sche

Latelier de ralisation du bton compact routier.

responsable Travaux publics Rgion

Sud-Est chez Lafarge Ciments.
Etudie pour obtenir une classification
G5, la formule du bton est assez
simple : des matriaux concasss, du
liant hydraulique routier et de leau,
pas de plastifiant ni dentraneur dair.
En contrepartie, lensemble de la
phase dtalonnage de la centrale a
d tre soigne au niveau du dosage
pour obtenir une qualit rgulire.
Toutes les tolrances habituelles ont
dailleurs t divises par trois, y
compris pour les granulats.
De plus, un module dacquisition de
donnes en continu permet de vrifier
le dosage en liant. cela sajoutent
deux analyses granulomtriques par
jour pour sassurer du respect du
fuseau normatif (NF P 98-116).

Ralisation de la seconde passe du bton

compact routier.

14

Routes N103 - Mars 2008

Jusqu 4 000 tonnes

de BCR par jour
Le bton est achemin, depuis la
centrale, par camion-benne et dvers
au fur et mesure en accompagnant
lavancement de latelier BCR. Il est
ensuite compact au rouleau. La partie
de 33 cm dpaisseur est ralise en
adoptant une pente 1,5 % en forme
de toit, afin dassurer la bonne
vacuation des eaux pluviales.
Les joints darrts de fin de journe
sont ensuite raliss par une coupure
verticale sur toute lpaisseur du
bton. Le lendemain, un simple
recalage et lhumidification du joint
suffisent lors de la reprise du
chantier.
Puis, lentreprise Siorat, afin dviter la

Application du produit de cure par

pulvrisation dmulsion de bitume.

fissuration anarchique lie au retrait

du bton, a sci le BCR sur le quart de
son paisseur selon un maillage de
6 x 6 m, ds la fin du compactage de la
seconde couche. Compte tenu de la
ncessit dobtenir un dlai minimal
entre la fin du compactage et la fin du
sciage, et des 16 km de linaires
scier, lentreprise a d doubler son
quipe de sciage.
Les cadences du chantier ont atteint
3 500 tonnes/jour en moyenne. Qualit
oblige, des carottages ont t raliss
pour vrifier le bon collage, couche sur
couche, du BCR et dautres carottes
ont servi aux tests dcrasement.
La mise en uvre sest acheve
20 septembre 2007. Aprs sept jours
sans circulation, on a commenc le
montage des voies ferres et le trafic
poids lourds a dbut. Les premiers
trains ont roul le 17 dcembre.

En tout : 16 km de linaires scier

pour raliser les joints de retrait.

CHANTIER
Aisne

Crouy (Aisne) : vue gnrale du carrefour

giratoire de 26 m de diamtre, qui va
desservir lactuelle maison mdicalise
pour le 3e ge, le centre technique
de la Communaut dagglomration
du Soissonnais et un lotissement
de 70 logements prvu lhorizon 2010.

Crouy : le premier giratoire

en bton dsactiv dans lAisne
Conu pour durer avec un minimum dentretien, le carrefour giratoire de Crouy associe,
sur 26 m de diamtre, un pavage lancienne pour son anneau central et du bton
dsactiv pour sa zone de roulement. Un raisonnement en cot global a conduit ce choix,
la fois rationnel et esthtique.
algr ses 2 600 habitants, Crouy
est une commune qui nhsite
pas innover. Elle vient, en effet,
dinaugurer le tout premier carrefour
giratoire en bton dsactiv du
dpartement de lAisne.
Crouy se trouve sur laxe Paris - Laon Bruxelles, en plein cur du
Soissonnais. La dviation, cre en
1976, lui a permis lpoque de
retrouver son calme. La rue Lo
Nathi, sur la RD 91, voie de desserte
locale et voie de liaison inter-urbaine,
est en cours de classement dans la
voirie communale.
Dans la continuit des travaux de
remise en tat de cette rue, entrepris
ds 2003, le Conseil municipal a dcid
damnager un carrefour giratoire
situ en son milieu.
Ce carrefour desservira lactuelle maison
mdicalise pour le 3e ge, ainsi que le
centre technique de la Communaut

dagglomration du Soissonnais, puis un

lotissement de 70 logements prvu
lhorizon 2010. Nous avons aussi la volont
danticiper sur lavenir, car sur les
10 hectares restants, situs proximit,
diffrents projets sont envisags,
notamment pour y crer des emplois
explique Bernard Pitois, maire de Crouy.
La scurit des usagers et des
riverains na pas t oublie : La
position volontairement dcale de ce
giratoire permet de rduire la vitesse de
circulation entre les deux parties de la

commune. Les voitures rouleront ainsi

moins vite, ce qui est dautant plus
apprciable quune cole se trouve
proximit ajoute Bernard Pitois.

Un carrefour giratoire
dimensionn pour durer
La mairie a missionn la DDE de lAisne
pour assurer la matrise duvre de
cette opration damnagement. Ds
les dbuts de ce projet, nous avons voulu
comparer les avantages et inconvnients
PRINCIPAUX INTERVENANTS

Prparation de la couche de forme.

Matrise douvrage : Mairie de Crouy

Matrise duvre : DDE de lAisne Bureau dtudes et dingnierie Service Amnagement Sud
Entreprise : Hublin TP
Fournisseur du ciment et du bton
prt lemploi : Holcim

Routes N103 - Mars 2008

15

CHANTIER

Aisne

Structure du giratoire : au premier plan, couche de forme en grave traite et compacte,

puis anneau en pavs de grs et, au centre, partie engazonne non circulable.

respectifs dune solution de base en

enrobs et dune variante en bton. Pour
viter les phnomnes aussi bien de
faenage que dornirage, apparaissant
en gnral au fil du temps avec une
solution en enrobs et impliquant donc
un entretien rgulier, la solution bton a
vite t prfre, sur la base dun
raisonnement en cot global commente
Christian Perriguey, charg dtudes
du service Amnagement Sud de la
DDE de lAisne.
La commune a donc lanc un appel
doffres uniquement orient sur une
solution bton.
Cette voie de liaison urbaine est
classe T3, soit un trafic de 50 poids
lourds par jour au minimum. Cette
route voit, pour linstant, passer assez
peu de poids lourds. Cependant, sur le
plan technique, louvrage a t
dimensionn en fonction dun trafic plus
important afin de garantir sa prennit :
lide principale consiste, en effet,
anticiper sur lavenir de cette zone,
invitablement appele se dvelopper
ajoute Christian Perriguey.

20 centimtres dpaisseur, en grave

0/20 traite au liant hydraulique.
Une pente de 2 % vers lextrieur
assure une bonne vacuation des eaux
pluviales.
Un apport de terre vgtale dans la
partie centrale du giratoire permettra
daccueillir des plantations. Cette
zone, borde par un anneau de deux
mtres de large trait en pavs de grs
lancienne, un peu la manire dun
trottoir, facilitera lintervention, en
toute scurit, des personnels
municipaux, chargs de lentretien de
la vgtation.
Au niveau de la future zone de
roulement, un marquage au sol, sous
forme de lignes radiales et de cercles
concentriques, indique o placer les
goujons mtalliques avant le coulage
du bton prt lemploi. Matrialisant

les joints de retrait et de reprise, ces

lignes dlimitent des parcelles dune
superficie de 50 m2 environ.
Des paniers ou des cadres en bois
maintiennent en place les goujons en
acier lisse, enduits dun vernis
bitumineux. Ces goujons sont placs

Le marquage au sol matrialise le futur

emplacement des goujons mtalliques,
avant le coulage du bton.

Le camion-toupie dverse, directement

sur les goujons mtalliques, le bton
prt lemploi arrivant de la centrale.

En haut : avant le coulage du bton,

les goujons mtalliques sont placs
la hauteur voulue, laide de paniers.
En bas : aprs dcoffrage du bton, on
voit le bon positionnement des goujons.

Une zone de roulement

en bton dsactiv
La chausse initiale na pas t
conserve, afin dassurer une parfaite
homognit de la structure de
fondation sur lensemble du giratoire.
Il a t ralis une couche de forme,
constitue de deux couches de
16

Routes N103 - Mars 2008

CHANTIER
Aisne
cheval sur les joints de retrait, afin de
maintenir solidaires les dalles de
bton.
noter quaucun ferraillage nest
requis, en raison des caractristiques
techniques du bton choisi avec une
rsistance la compression de 30 MPa
28 jours.

Un ballet ininterrompu
de camions-toupies
Le jour du coulage, toutes les
40 minutes environ, se succdent des
camions-toupies venant de la centrale
de BPE de Pernant, situe 7 km du
chantier. Ce bton frais est rparti sur
la parcelle prvue, rgl une
paisseur rgulire de 23 cm, puis
soigneusement liss la taloche.
Nous avons utilis une rgle classique
plutt quune rgle vibrante, compte
tenu de la qualit du bton employ.
Cest pourquoi, nous avons auparavant
ralis une planche dessais, dans les
mmes conditions que celles du
chantier, pour faire valider le rsultat
la DDE et la commune prcise Alain
Tonnel, directeur de lentreprise
Hublin TP.
Une fois le bton coul, on pulvrise le
dsactivant Bio Jaune fabriqu par
Pieri, socit du Groupe Grace
Construction Products, puis un produit
de cure qui permet dobtenir une
courbe de schage rgulire.
Le lendemain, un lavage au jet deau
haute pression limine le dsactivant
et la laitance, pour faire apparatre les
granulats.
Sur le plan purement esthtique et
compte tenu des caractristiques
techniques prconises par le matre
duvre, le choix des granulats sest
port sur un mlange de matriaux,

La protection du bton est assure par la pulvrisation dun produit de cure.

FORMULATION DU BTON
(POUR 1 M3)

Deux granulats rgionaux :

lun rose 10/14 et lautre bleu-gris 6,3/10.

provenant dAnay-le-Duc et comportant

deux teintes et deux tailles diffrentes :
rose 10/14 et bleu-gris 6,3/10.
Une fois que le bton a fait sa prise, un
oprateur ralise, au moyen dune scie
diamante, les joints de retrait sur 4
5 cm de profondeur aux endroits
reprs, afin que les goujons se situent
cheval, de part et dautre, des joints.
Cette technique permet de matriser et
dorganiser le retrait du bton.
La chausse peut tre remise en
circulation ds que le laboratoire du
CETE de Saint-Quentin, antenne de
Lille, donne son feu vert. Il se fonde sur
les prlvements effectus sur le site
et le constat de schage du bton,
cest--dire ds que sa rsistance la
compression dpasse les 20 MPa.

Deux demi-anneaux
raliss lun aprs lautre

Une fois rgl 23 cm dpaisseur,

le bton est soigneusement taloch.

Une des difficults majeures de ce

chantier consistait tenir compte dun
fait fondamental : il tait absolument
impossible dinterrompre la circulation.

Ciment CEM III/A 42,5 N CE CP1 NF :

355 kg
Sable de la valle de lAisne 0/4 :
520 kg
Granulat rose 10/14 dAnay-le-Duc :
740 kg
Granulat bleu-gris 6,3/10
dAnay-le-Duc : 540 kg
Eau : 130 litres
Plastifiant rducteur deau : 0,3 %
Entraneur dair : 0,15 %
Pour y remdier, il a donc fallu
mettre en place une organisation
rigoureuse en matire de scurit,
aussi bien des personnels que des
automobilistes.
Cest pourquoi, le chantier a t ralis
en deux temps, par demi-anneaux
successifs, avec un dcalage de
plusieurs jours entre les deux. Les
conditions climatiques difficiles, avec
apparition de gel certains jours, ont
entran un lger retard du chantier par
rapport au planning initial, mais
finalement sans consquences gnantes
au niveau de la circulation signale Alain
Tonnel.
En tout, sept camions-toupies ont t
ncessaires pour la ralisation de
chaque demi-anneau. Ce qui fait un total
de 103 m3 de bton Articimo dsactiv,
mis en uvre sur la totalit de ce
chantier ajoute Vincent Praillet, chef
de secteur de Holcim Btons (France)
rgion Nord.
Routes N103 - Mars 2008

17

CHANTIER

Aube

Troyes, la rocade sud-est,

qui fait appel au traitement
des sols au liant hydraulique
routier, permet dsormais de
contourner lagglomration.

Rocade sud-est de Troyes :

traitement
des sols au liant hydraulique routier
Rduction des cots, protection de lenvironnement, performances techniques : autant
davantages qui expliquent lengouement pour le traitement des sols au liant hydraulique
routier (LHR). Voici un nouvel exemple trs significatif avec la rocade sud-est de Troyes.
n cours de construction depuis fin
2005, la rocade sud-est de Troyes
va permettre de boucler, sur
environ 30 km, le contournement de
lagglomration.
Long de 5,8 km, ce dernier tronon
2 voies de 7,5 m de large chacune
(largissable 2 x 2 voies) a ncessit le
terrassement de 900 000 m3, la
construction de 8 ponts (franchissement
de deux voies ferres, de deux canaux,
de la Seine) et de 5 giratoires pour le
rtablissement des voiries interceptes.
Le cot global du chantier est de 50
millions deuros, dont 17,6 pour le seul
lot Terrassement/Assainissement/
Rtablissement de communications,
financ part gale de 40 % par la
Rgion Champagne-Ardenne et le
Conseil Gnral de lAube, et 20 %
par les communes de lagglomration
troyenne.
Les deux principales particularits du
chantier sont le dficit en matriaux et

18

Routes N103 - Mars 2008

lobligation de raliser des remblais en

zone inondable, explique Emmanuel
Tori, directeur de travaux chez
Guintoli, entreprise charge du lot
Terrassement / Assainissements /
Rtablissements de communications.
Le dficit en matriaux slve
465 000 m3 quil a fallu rapporter. En
effet, 80 % du linaire de la rocade se
trouve au-dessus des terrains naturels
et comme le volume des remblais

atteint 785 000 m3 de matriaux pour un

potentiel sur le chantier de 320 000 m3
de dblais, on a d complter ce
manque. De plus, ces remblais, variant
de 4 10 m de haut, ont la particularit
dtre situs 95 % en zone inondable :
ils forment donc une sorte de digue
artificielle pour les coulements
naturels. Pour respecter la transparence
hydraulique du projet, nous avons t
obligs de construire, sous le remblai et
intervalles rguliers, quinze petits
canaux en bton, appels dalots,
PRINCIPAUX INTERVENANTS

On valorise le sol en place en lui

incorporant un liant et en les mlangeant
pour obtenir un matriau homogne.

Matrise douvrage : Conseil Gnral

de lAube
Matrise duvre : Egis Route
Entreprise : Guintoli. Sous-traitants :
Muller TP, Muller Assainissements,
Pertuy Construction
Fournisseurs des liants hydrauliques
routiers : VICAT et Ciments Calcia

CHANTIER
Aube
permettant lcoulement de leau lors des
crues. Enfin, pour garantir la prennit
de louvrage, nous avons ralis une
base de remblai, traite au liant
hydraulique routier pour la rendre
insensible leau.

UN TRAITEMENT EN 8 PHASES

Dveloppement durable
et traitement des sols au LHR
Pour les terrassements de ce chantier,
la technique du traitement des sols au
LHR tait donc tout particulirement
adapte. Cette technique, dsormais
parfaitement matrise, connat un fort
dveloppement depuis une bonne
vingtaine dannes.
Elle consiste valoriser le sol en place
en lui incorporant un liant et en les
mlangeant, plus ou moins intimement
et in situ, jusqu lobtention dun
matriau homogne. Ce traitement
utilise les affinits chimiques du sol et
du liant pour donner la structure les
caractristiques ncessaires permettant
de supporter une assise de chausse, de
parking, de plate-forme industrielle ou
commerciale
Ludovic Casabiel, responsable Marchs
Travaux Publics, ciments et liants
hydrauliques chez VICAT, est formel :
Plusieurs avantages, maintenant bien
connus, expliquent lengouement pour
cette technique, bien adapte aux
terrassements et aux travaux routiers.
Des avantages conomiques : technique
froid peu gourmande en nergie,
rductions de la mise en dcharge des
dblais, de lapport en granulats nobles
et du cot de leur transport. Des
avantages cologiques : prservation des
ressources naturelles en granulats,
conomies dnergie grce une
diminution des matriaux transporter.
Enfin, des avantages techniques :
ralisation, en remblais et en couches de
forme, dune couche traite homogne,
durable et stable, rigidit de la nouvelle
structure, bon comportement aussi bien
par temps chaud que lors des diffrents
cycles gel-dgel .

20 000 tonnes de LHR

livrs et mis en oeuvre
Compte tenu des avantages de cette
technique et des spcificits du

Le dernier tronon de la rocade a

ncessit le terrassement de 900 000 m3.

chantier dcrites plus haut, Egis Route,

matre duvre de la rocade sud-est, a
propos au Conseil Gnral de lAube,
matre douvrage, dutiliser la technique
du traitement des sols au LHR pour la
couche basse et la couche haute des
remblais, ainsi que pour la couche de
forme.
Au total, ce sont environ 20 000 tonnes
de LHR dont 8 000 de liants VICAT qui ont
t livres et mises en uvre sur ce
chantier, prcise Ludovic Casabiel.
Pour rendre la partie basse des remblais
insensible leau, explique Emmanuel
Tori, les matriaux crayeux, majoritaires
sur le chantier, ont t traits avec un
LHR au dosage de 3 %, sur une
paisseur variant de 1 2 mtres.
Une fois cette partie basse traite, la
partie haute des remblais a t traite
au LHR, sur laquelle une couche de
forme de 35 cm a t rapporte,
galement traite au LHR.
La couche en haut du remblai et la
couche de forme ont t traites avec 4
5 % de LHR, afin de prendre en compte la
glivit des craies et atteindre les
performances de plate-forme requises,
ajoute Emmanuel Tori.

Une course contre

la montre et contre le gel
Autre spcificit de ce chantier : des
dlais dexcution serrs. Commence
en juillet 2007, la ralisation du
chantier de traitement des sols devait
imprativement tre termine fin
octobre, pour viter les problmes dus
aux premiers gels.
Les pluies abondantes, qui sont

Le traitement des sols au LHR se

droule habituellement en 8 phases.
La prparation du sol : consiste
procder louverture du sol au
scarificateur ou au ripper.
Lajustement de ltat hydrique :
pour obtenir une teneur en eau
optimale, le sol tant soit assch
par brassage mcanique, soit
humidifi.
Lpandage du liant : pour rduire
et matriser la dispersion du liant,
il convient dutiliser un pandeur
dosage pondral, asservi la
vitesse davancement.
Le malaxage : pour assurer une
bonne homognit du matriau et
une profondeur importante du
malaxage, il est prfrable
dutiliser un malaxeur ou un
pulvimixer rotor horizontal.
Le compactage partiel : doit suivre
la fin du malaxage, pour ne pas
laisser un matriau foisonn
expos aux intempries et doit
apporter 70 80 % de lnergie
exige pour obtenir la qualit de
compactage recherche.
Le rglage : par rabotage, la
niveleuse, sur toute la largeur.
Le compactage final : doit tre
ralis immdiatement aprs le
rglage final.
La protection de surface : destine
impermabiliser la couche traite
et la protger des intempries, de
lvaporation de leau et du trafic.
tombes en juillet et au dbut aot, ont
fait prendre beaucoup de retard. Un
retard quil a fallu rattraper par des
cadences trs soutenues.
En seulement 4 semaines sur fin aot et
dbut septembre, nous avons ralis la
moiti des livraisons. Les camionsciternes transportant les LHR, venant de
notre usine de Xeuilley distante de
180 km, ont fait jusqu une dizaine de
rotations par jour ! Cela a t possible
grce une communication rgulire,
une anticipation et une coordination
parfaite entre les diffrents acteurs :
producteur du liant, transporteur,
quipes sur le chantier. Une belle
performance dont nous sommes tous
trs fiers conclut Ludovic Casabiel.
Routes N103 - Mars 2008

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LE SAVIEZ-VOUS ?
Remue-mninges

Vient de paratre

Voici, pour vous dtendre ou pour vous irriter, une nigme rsoudre. Rponse dans
le prochain numro de Routes.

Quel est le nom du Gnral ?

CCTP type - BPU - DE

Pendant la guerre de 1914-18, un obus autrichien tombe

sur les lignes adverses. Lexplosion met au jour une
pertuisane (sorte de hallebarde lgre) ayant servi lors
dune bataille passe. Un officier la ramasse et la remet,
le soir mme, lintendance en allant toucher sa solde.
Question : sachant que :
- la pertuisane mesure x pieds de long,
- que lon est le nme jour du mois,
- que la pertuisane a servi exactement 4A annes avant lexplosion,
- que le Gnral, qui gagna la bataille o servit la pertuisane, avait 2y annes quand il
mourut,
- que le produit : x.n.A.y = 225 533
pouvez-vous trouver le nom du Gnral ?
Solution du Remue-mninges
de Routes N102 : Concidence des
aiguilles dune montre
Rappel du problme pos : sur le
cadran dune montre en bon tat,
combien y a-t-il de positions o les deux
aiguilles concident ?
Solution : : nous pouvons nous servir des
quations tablies dans la solution du
problme vos montres (voir la
rubrique Remue-mninges parue dans la
revue Routes N102 de dcembre 2007) :
x/5 y/60 = m
(1)
y/5 x/60 = n
(2)
Si les deux aiguilles, la grande et la
petite, concident, nous pouvons alors les
intervertir sans rien changer. Les deux

Retraitement en place froid

des anciennes chausses
aux liants hydrauliques

aiguilles ont parcouru le mme nombre

de divisions partir de la position du
chiffre 12 (considre comme la position
linstant initial).
Autrement dit : x = y
Les quations (1) et (2), tant alors
identiques, donnent lquation :
x/5 - x/60 = m
Do : x = 60 m /11
m tant un paramtre entier qui peut
varier de 0 11.
En donnant m les valeurs comprises
entre 0 et 11, nous trouverons les douze
solutions du problme.
En ralit, le nombre de solutions est
gal 11, car pour m = 0 et m = 11, nous
obtenons la mme solution qui est celle
o les deux aiguilles pointent sur 12.

Ce document constitue un cadre pour

la rdaction du Dossier de
Consultation des Entreprises D.C.E.
relatif la technique de retraitement
en place froid des anciennes
chausses aux ciments ou aux liants
hydrauliques routiers.
Il comprend trois parties :
Le Cahier des clauses techniques
particulires CCTP type, dfinissant
les spcifications auxquelles doivent
rpondre les constituants et le
mlange final, les prescriptions
de fabrication en place et de mise
en uvre, les contrles raliser.
Le Bordereau de Prix Unitaires
B.P.U..
Le Dtail Estimatif D.E..

Brochure (64 pages)

Rfrence : T 58

Gros plan
Un nouveau Prsident au Cisma
Pierre Marol a t lu Prsident du Syndicat des quipements
pour la construction, les infrastructures, la sidrurgie et la
manutention (Cisma).
Il succde Henri Marchetta, arriv au terme de son mandat et
qui a t nomm Prsident dhonneur. Pierre Marol, 52 ans,
Ingnieur diplm de lENSTA en gnie maritime, a travaill
successivement chez Spie Batignolles, PSA et GEC Alsthom, avant
dintgrer, en 1996, Alstom Services en qualit de Directeur de
lactivit Systmes de manutention. Depuis 2006, il est PDG dAlstef, socit
spcialise dans les systmes automatiss pour la logistique et laroportuaire.
Pour en savoir plus : www.cisma.fr

CD-Rom
Rfrence : C 58
Ces documents sont disponibles
gratuitement auprs de Cimbton
par fax au 01 55 23 01 10,
par email centrinfo@cimbeton.net
ou par tlchargement sur le site
www.infociments.fr

7, Place de la Dfense
92974 Paris-la-Dfense cedex
Tl. : 01 55 23 01 00 - Fax : 01 55 23 01 10
Email : centrinfo@cimbeton.net
Site Internet : www.infociments.fr

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Routes N103 - Mars 2008