UNIVERSIDAD TECNOLGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ

FACULTAD DE TECNOLOGIA

Carrera: Ingeniera Mecnica Automotriz y Agroindustrial

rea automotriz
VAGONETA SUZUKI XL7 MODELO 2002

CASO DE ESTUDIO:

ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y

PRESENCIA DE HUMO NEGRO EN LAS EMISIONES.

Docente: Ing. Juan Rene Corini

ALUMNO: Santos Arauz Menacho

Santa cruz , 8 de diciembre 2015

ndice
1.- INTRODUCCIN.......................................................................................................................4
2.- OBJETIVOS...............................................................................................................................5
A)

GENERAL..................................................................................................................................5

B)

ESPECFICOS........................................................................................................................... 5

3.- MARCO TERICO....................................................................................................................5

INYECCIN............................................................................................................................... 5
SISTEMAS DE INYECCIN MECNICOS...........................................................................................5
SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICOS......................................................................................6
SISTEMAS INYECCIN ELECTROMECNICOS..................................................................................7
INYECCIN MONOPUNTO...............................................................................................................8
INYECCIN MULTIPUNTO...............................................................................................................8
Inyeccin Continua...................................................................................................................9
Inyeccin Intermitente..............................................................................................................9
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE INYECCIN.....................................................................12
SISTEMA DE ASPIRACIN..................................................................................................12
SISTEMA DE ALIMENTACIN..............................................................................................14
SISTEMA DE CONTROL.......................................................................................................14
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS).............................................................16
Descripcin del sensor TPS...................................................................................................16
LOS INYECTORES..................................................................................................................18
Descripcin del inyector.........................................................................................................18
SISTEMA DE INYECTORES ELECTRONICOS......................................................................18
SISTEMA DE INYECCIN TBI..............................................................................................18
SISTEMA DE INYECCIN MPFI...........................................................................................19
4.- PRESENTACIN DEL CASO.................................................................................................21
- FICHA TCNICA DEL MOTOR.............................................................................................21
5.- ANTECEDENTES....................................................................................................................22
6.- SOLUCIN DEL PROBLEMA................................................................................................23
- DESARROLLO DEL CASO.............................................................................................................23
2

CAUSAS POSIBLES (HIPTESIS).........................................................................................23

7.- ELABORACIN PLAN DE TRABAJO...................................................................................24
- VERIFICACIN CDIGOS DE FALLO..................................................................................24
* Obtencin de cdigos de error en el OBD II........................................................................25
- Fallos detectados por el escner en el vehculo Suzuki XL7..............................................26
- Localizacin y reparacin de avera....................................................................................26
- VERIFICACIN DE INYECTOR............................................................................................26
Cdigos del scanner............................................................................................................26
FALLOS DETECTADOS POR EL ESCNER EN EL VEHCULO SUZUKI XL7..........................................26
- LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERA...................................................................................26
- REPUESTOS UTILIZADOS...........................................................................................................27
8.- ELABORACIN DE LA FACTURA DE COSTOS..................................................................27
9.- RECOMENDACIONES Y CONCLUCIONES..........................................................................28
CONCLUSIN............................................................................................................................. 28
RECOMENDACIONES:..................................................................................................................28
10.- ANEXO...................................................................................................................................29
MANUAL DEL TALLER SUZUKI XL 7 2002.................................................................................29
11.- BIBLIOGRAFA.....................................................................................................................38

1.- INTRODUCCIN
Un consumo excesivo de combustible puede ser causado por el conductor, el vehculo o las
condiciones de operacin. Prcticamente, cualquier cosa puede causar un elevado consumo de
combustible, por lo que el primer paso para verificar un problema de este tipo, es comprobar
que la situacin realmente existe. Si el auto consume realmente combustible en exceso, deben
llevarse a cabo otras pruebas: la de compresin, la prueba de fugas en los cilindros y la prueba
de indicador de vaco.
La

inyeccin de gasolina se ha desarrollado con el objetivo de mejorar las prestaciones

globales del motor, no slo en trminos especficos, sino tambin de conduccin, elasticidad y
Reduccin tanto de los consumos como de las emisiones en el escape. Que tiene Las
siguientes ventajas
Consumo reducido:
Al inyectar el combustible en las proximidades de la vlvula de admisin, no se producen
perdidas de carga.
Aporte de mezclas iguales para todos los cilindros, con lo que no se debe dosificar
combustible en exceso para alimentar al cilindro mas desfavorecido.
Mayor potencia:
La optimizacin de los colectores de admisin mejora el llenado de los cilindros. Esto da lugar
a una mayor potencia especfica y un aumento del par motor, as como una evolucin ms
favorable de este.
Gases de escape menos contaminantes:
La concentracin de elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente
de la proporcin aire/combustible. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento
la relacin de mezcla.
Rpida adaptacin a todos los estados de funcionamiento:
El sistema de inyeccin adapta rpidamente las necesidades de combustible a los diferentes
estado de funcionamiento que se pueden dar en el motor.

2.- OBJETIVOS
a) General
Solucionar el elevado consumo de combustible y presencia de humo negro en las
emisiones.

b) Especficos
Identificar los problemas y fallas del alto consumo de combustible.
Aumentar el rendimiento del motor.
Minimizar la contaminacin del medio ambiente

3.- MARCO TERICO

INYECCIN
La inyeccin de gasolina tiene como objetivo llevar a cada cilindro el combustible exactamente
dosificado para el estado de servicio de motor en cada determinado momento. Para ello, consta
de unos inyectores que pulverizan el combustible bien en la cmara de combustin, Inyeccin
directa, o en el colector de admisin, Inyeccin indirecta.
De acuerdo con las caractersticas especficas de funcionamiento, los sistemas de inyeccin
pueden ser:
Sistemas de Inyeccin Mecnicos.
Sistemas de Inyeccin Electrnicos.
Sistemas de Inyeccin Electromecnicos.

Sistemas de Inyeccin Mecnicos

Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador que se encarga de
determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a
inyectores

los cilindros, por medio de

que estn abiertos continuamente, permaneciendo constante la presin de

inyeccin. El dosificador est gobernado por un sensor de caudal de aire independiente del
motor.
fig.1 Sistemas de Inyeccin Mecnicos

Sistemas de inyeccin Electrnicos

El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores cuyos tiempos de
apertura son

determinados por una unidad de mando electrnica (ECU), que adapta los

tiempos de inyeccin a las distintas fases de

funcionamiento,

en

funcin

de

las

informaciones recibidas de unos sensores distribuidos estratgicamente por el motor.

Fig.2
Sistemas
de
inyeccin
Electrnicos

Sistemas Inyeccin Electromecnicos

Se basan en inyecciones mecnicas gestionadas por una unidad de mando electrnica
(ECU), que recibe informacin de diferentes sensores para

as gobernar un regulador de

presin que adapta el caudal a los diferentes estados de funcionamiento del motor.
Fig.3 Sistemas Inyeccin Electromecnicos

Otra forma de clasificar los sistemas de inyeccin es segn el nmero de inyectores utilizados,
pudindose clasificar estos en dos grandes grupos:
Sistemas de inyeccin monopunto.
Sistemas de inyeccin multipunto

Inyeccin Monopunto
El sistema monopunto o tambin denominado SPI (Single Point Injection), utiliza un nico
inyector, generalmente localizado en el lugar del carburador, que inyecta el combustible en el
colector de admisin antes de la mariposa de gases.

Fig.4 Sistemas

de inyeccin

monopunto.

Inyeccin Multipunto
En los sistemas multipunto o MPI (Multi Point Injection), existen el mismo nmero de inyectores
que de cilindros. Cada uno de los inyectores pulveriza el combustible necesario para cada uno
de los cilindros, de forma independiente.

Fig.5
Sistemas de
inyeccin
multipunto
Tambin pueden clasificarse los sistemas de inyeccin atendiendo al nmero y forma de las
inyecciones, pudiendo ser estas:
Inyeccin Continua.
Inyeccin Intermitente.
Inyeccin Continua
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado de una forma continua e
ininterrumpidamente, previamente dosificado y a presin. La formacin de la mezcla se lleva a
cabo en el tubo de admisin y en los cilindros del motor gracias al torbellino creado.
8

Fig.6

Inyeccin

Continua.
Inyeccin
Intermitente
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado en momentos determinados por la
unidad de mando (ECU), segn las informaciones recibidas por los diferentes sensores y las
estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad de mando.
En la actualidad son todos intermitentes. Los ltimos sistema de inyeccin continua han sido los
sistema K y KE JETRONIC.
Los sistemas de inyeccin intermitente, a su vez se dividen en tres diferentes tipos:

Inyeccin Simultnea
Inyeccin Semisecuencial
Inyeccin Secuencial

Inyeccin Simultnea
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultnea, realizando el aporte de
combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante dos inyecciones por ciclo, es
decir, una inyeccin cada vuelta. La inyeccin se realiza poco antes del PMS del cilindro
nmero uno.

Fig.7 Inyeccin Simultnea

Inyeccin Semisecuencial
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de cuatro cilindros).
Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por cada revolucin del motor. La
inyeccin se realiza poco antes del PMS de los pares de cilindros 1-4 y 2-3.

Fig.8

Inyeccin Semisecuencial
Inyeccin Secuencial
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte de
combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante una nica inyeccin efectuada
poco antes de que se inicie la apertura de la vlvula de admisin y segn el orden de encendido
10

Fig.9 Inyeccin Secuencial

En un resumen general los inyectores se representan de la siguiente manera
cuadro sinptico de los sistemas de inyeccin

ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE INYECCIN

Todos los tipos de inyeccin de combustible se componen bsicamente de tres sistemas
principales.

Sistema de aspiracin o circuito de aire.

Sistema de alimentacin o circuito de gasolina.
11

Sistema de control o adaptacin de la mezcla.

Fig.10

Estructura del sistema de inyeccin

SISTEMA DE ASPIRACIN

Fig.11 Sistema de aspiracin del circuito de aire

Medicin del Aire Aspirado
Para regular el porcentaje de mezcla es necesario determinar previamente la cantidad de
aire (en masa) aspirado por el motor, para ello se han desarrollado distintos mtodos de
medicin:

12

Mtodos directos
Miden de forma directa la masa de aire aspirado mediante:
Caudalmetro de masa flotante.
Caudalmetro de paletas.
Caudalmetro de hilo o membrana caliente.

Mtodos indirectos
Deducen la masa de aire basndose en la toma de distintos parmetros:

Sistema Alfa-N.
Apertura de la mariposa.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.

Sistema Speed-density.
Presin en el colector de admisin.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.

SISTEMA DE ALIMENTACIN

13

Fig.12 Sistema de alimentacin o circuito de gasolina.

SISTEMA DE CONTROL
.

Fig.11 Sistema de control o adaptacin de la mezcla.

14

La unidad de mando recibe las magnitudes principales de rgimen motor y cantidad de aire
aspirado, y a partir de estas mediciones adapta la mezcla a las condiciones de funcionamiento
del motor, pudiendo tener en cuenta otras informaciones generadas por distintos sensores.

Fig.12 Resumen general de las informaciones que recibe la ECU

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)

El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (un tipo de resistor variable)
con una amplia variedad de modelos. La computadora suministra voltaje y tierra al sensor. El
sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y si est montado en el motor la pieza
viene acoplada al acelerador de manera que se mueven juntos. El sensor enva una seal de
15

voltaje a la computadora indicando la posicin del acelerador y la seal se incrementa cuando

se abre el acelerador.
La computadora usa la posicin del acelerador para determinar el estado de operacin: neutro
(acelerador cerrado), crucero (parcialmente en neutro) o aceleracin intensa (acelerador muy
abierto) y entonces puede controlar adecuadamente las mezclas de aire-combustible, avance
del encendido, velocidad en neutro, etc.

Descripcin del sensor TPS

El sensor TPS es un potencimetro rotatorio que le enva a la computadora una seal, la cual
indica en qu posicin se encuentra la mariposa de aceleracin.

Fig.13 Diferentes

tipos de sensor TPS

El sensor TPS cuenta

con un conector de 3

terminales, las cuales

5V
Seal
Tierra

son:

Fig.14 Conectores
1) Normalmente las

del sensor TPS

terminales
de
los

extremos
la

tierra;

son

el

voltaje de alimentacin y

la

terminal del centro es la

seal de referencia.
2) El voltaje de alimentacin del sensor es por lo general de 5V para cualquier marca.
16

Localizacin tpica
El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazn del acelerador y
conectado al eje del acelerador.

Fig.15

Localizacin tpica

del sensor TPS

Sntomas de falla
Cuando el sensor

TPS falla, provoca lo

siguiente:
Marcha mnima inestable
Se enciende la luz Check Engine
Jaloneo del motor
Prdida de potencia

LOS INYECTORES
Los inyectores son vlvulas elctricas que reciben un pulso de duracin modulada y la
computadora calcula el tiempo que deben durar abiertos los inyectores. Existe un inyector por
cada cilindro y se localiza arriba de la vlvula de admisin de cada cilindro.
El sistema de inyeccin es secuencial. La resistencia de cada inyector es de 10 a 15 ohms a
una temperatura de 20 C.
Descripcin del inyector
Los inyectores tienen la tarea de inyectar la cantidad correcta de combustible calculada por la
computadora, en todas las condiciones de manejo para una mejor atomizacin y una menor
condensacin del combustible.

17

Fig.16

Inyectores de

distintos

tipos

SISTEMA DE
INYECTORES ELECTRONICOS
Sistema de inyeccin TBI
Sistema de inyeccin MPFI
SISTEMA DE INYECCIN TBI
En un principio, la inyeccin electrnica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de
aceleracin o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Ingls). De
esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que
se succionaba de la atmsfera.

Fig.17

Inyector para el

sistema

TBI.

18

Fig.18

Ubicacin tpica de los inyectores en el sistema TBI

SISTEMA DE INYECCIN MPFI

Las siglas MPFI quieren decir "sistema multipuertos de inyeccin electrnica". Es decir, este
tipo de inyeccin utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo ms cerca posible de la
vlvula

de

admisin.

La inyeccin por puerto mltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del motor
reciben igual calidad de mezcla.

Fig.19 Inyector

para el sistema

MPFI

19

Fig.20

Inyectores

en el

sistema

MPFI

localizados
en el motor.

Sntomas de falla
Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente:
Difcil arranque
El motor se apaga en baja
Alto consumo de combustible
Baja potencia del motor
Emisiones altas
Inestabilidad del motor en marcha mnima

4.- PRESENTACIN DEL CASO

Al taller automotriz TOTAL CAR que es nuestra instalacin llega un automvil del tipo vagoneta
Suzuki XL7 modelo 2002

20

Fig.21
Vagoneta
Suzuki
XL7
modelo 2002
- FICHA TCNICA DEL MOTOR
Suzuki XL7 modelo 2002
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Modelo

2002

Numero de cilindros

Tipo de motor

En lnea

Vlvulas/Cilindro

Combustible

gasolina

Desplazamiento (cc)

2737

Max potencia CV/ RPM

173 - 127 / 6000

Tabla.1

Caractersticas tcnicas del motor Suzuki XL7 modelo 2002

La cual tiene un elevado consumo de combustible y presencia de humo negro en las emisiones.

5.- ANTECEDENTES.
Aproximadamente hace un mes se empez a consumir altos volmenes de combustible y
presencia e humo negro.
- Acta de recepcin del automvil.

21

Fig.22 Acta de recepcin del automvil Suzuki XL7 modelo 2002

6.- SOLUCIN DEL PROBLEMA
- Desarrollo del caso
REVISIN VISUAL
22

Vehculo llega al taller se realiza una inspeccin visual de todo los problemas y el estado en se
encuentra o los defectos que puede causar.
1.- Al momento de desacelerar y luego acelerar vota humo negro.
2.- En baja no regula bien.
3.- Marcha mnima inestable Y motor temblando..
CAUSAS POSIBLES (HIPTESIS)

Bujas de encendido con electrodos gastados, inexistentes o malas( provocara

una combustin incompleta de la mezcla dentro del cilindro)

Cables de bujas con demasiada resistencia o inexistente( provocaran el salto de
corriente a tierra o una chispa pobre en la buja, dando como lugar una combustin

incompleta y perdida de potencia)

Inyectores sucios( mal patrn de inyeccin de combustible en sus puntas lo cual har

que se pierda un buen optimizar de la mezcla)

Filtro de aire obstruido( provocara perdida de potencia y un enriquecimiento de la

mezcla)
Sensor de oxgeno en mal estado( la correccin electrnica de la mezcla no ser la mejor
de parte de la unidad de control, este elemento con un mal funcionamiento puede

provocar hasta un 10% de exceso de consumo de combustible)

Aceite de motor con viscosidad incorrecta o vencido( resistencia interna en las partes

mviles del motor que provocara perdida de potencia)

Sensor de flujo de aire sucio( Informacin incorrecta enviada a la unidad de control sobre

la cantidad de aire que est entrando al motor)

Cables del sensor TPS sueltos o sulfatados

7.- ELABORACIN PLAN DE TRABAJO

fig.23 sistema de Organizacin de trabajo del taller mecnico

23

- VERIFICACIN CDIGOS DE FALLO

En este caso usamos el escner OBDII (on board diagnostic - diagnostico a bordo) es una
normativa que intenta disminuir los niveles de contaminacin producida por los vehculos a
motor debido al alto consumo de combustible

* Obtencin de cdigos de error en el OBD II

24

Fig.24
Verificacin

del

sensor (TPS)
El

escner

reporta

lo siguiente:
Cdigo OBD II
P0123 A

Descripcin P0123
Voltaje bajo del sensor de posicin del acelerador (TPS).

Fig.25
Reporte del
escner
- Fallos detectados por el escner en el vehculo Suzuki XL7
Voltaje bajo del sensor de posicin del acelerador (TPS).
No llega 5.0V REF al sensor TPS.
- Localizacin y reparacin de avera
El cableado estaba defectuoso (abierto o en corto circuito), y el arns quebrado, y sulfatado,
que es necesario reemplazarlo.
Se recomienda Revisar cada 20,000 Km
25

- VERIFICACIN DE INYECTOR
Cdigos del scanner
El scanner reporta lo siguiente:
OBD II
Descripcin
P0201
Circuito de control del inyector No. 1
P0202
Circuito de control del inyector No. 2
P0203
Circuito de control del inyector No. 3
P0204
Circuito de control del inyector No. 4

Fig.26 Reporte del

escner

Fallos detectados
el vehculo Suzuki

por el escner en
XL7

Circuito de control del inyector No. 1, 2, 3 ,4 daados

- Localizacin y reparacin de avera
El inyector y el arns estaban sulfatados, y quebrado, el cual necesariamente tiene que ser
reemplazado.
Se recomienda hacer mantenimiento cada 10,000 Km para eliminar la suciedad del inyector.
- Repuestos utilizados
1.
2.
3.
4.

Conector para el TPS

Conector para inyectores
Juego Inyectores para sistema MPFI ("sistema multipuertos de inyeccin electrnica")
Juego de bujas

8.- ELABORACIN DE LA FACTURA DE COSTOS

26

FECHA:05/12/15

TALLER MECANICA

NIT. 42135841365

FACTURA
REPUESTOS
UNIDAD

cantidad

unidad
unidad
unidad
unidad

1
6
6
6

DESCRIPCIN

PRECIO POR
UNIDAD (BS)

TOTAL
(BS)

Conector de TPS
Conector para inyectores
Inyectores
buja

100
60
150
50

100
360
900
300

DESCRIPCIN

PRECIO POR
UNIDAD(BS)

TOTAL
(BS)

Verificacin del sensor TPS

Verificacin de los inyectores
Cambio de Conector de TPS
Cambio de Conector para inyectores
Cambio de inyectores
Cambio de buja.

250
250
80
40
40
50

250
250
80
240
240
300

MANO DE OBRA

CANTIDAD

1
1
1
6
6
6

TOTAL (BS)

3020

Tabla. 2 Factura que tiene que pagar el cliente

9.- RECOMENDACIONES Y CONCLUCIONES

Conclusin
27

El mantenimiento de un vehculo segn los cronogramas establecidos por el fabricante

es muy importante ya que de ello depende el buen funcionamiento y rendimiento del
consumo de combustible ya que el sistema de inyeccin electrnica es muy eficiente en
comparacin con los sistemas mecnicos (carburador). Este sistema aparte de reducir
los altos ndices de consumo de combustible reduce abismalmente la emisin de gases.

Recomendaciones:
En un vehculo es muy importante realizar su mantenimiento segn las indicaciones del
fabricante utilizando el tipo de lubricante y combustible adecuado y realizar el cambio de piezas
las piezas originales.

28

10.- Anexo
Manual del taller SUZUKI XL 7 2002

29

30

31

32

33

34

35

36

37

11.- BIBLIOGRAFA
Catlogo de SUZUKI XL 7 2002
Catlogos de Mantenimiento del automvil y motores Suzuki
Internet (paginas asociadas con la industria automotriz)
Manual del taller de Suzuki santana

38