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Cmo Probar la Vlvula EGR, el Sensor DPFE,

y el Solenoide de Vaco de Ford


Verificar el sistema EGR en tu carro o camioneta Ford (Mercury, Lincoln) no es
difcil ni complicado.
No necesitas equipo caro para hacer las pruebas de verificacin y ms importante
an, con este tutorial podrs averiguar exactamente qu componente (del sistema
EGR) est averiado y que necesita ser reemplazado para resolver el problema
(ahorrndote tiempo y dinero tambin).

Encontrars instrucciones explicadas paso a paso sobre cmo probar:


1. La vlvula EGR.
2. El sensor DPFE

(Delta Pressure Feedback Egr)


3. Solenoide regulador de vaco de la vlvula EGR (EGR Valve Vacuum
Regulator Solenoid).
4. Alimentacin de voltaje y tierra al sensor DPFE y al solenoide de
vaco.
NOTA: Este tutorial cubre los tres tipos diferentes de sensores DPFE que Ford
usa en sus carros y camionetas para regular la vlvula EGR, pues todos son
verificados de la misma manera.
En esta primera pgina (de este tutorial) encontrars informacin importante que
te ayudar a diagnosticar el cdigo de la vlvula EGR que est iluminando la luz
indicador del motor (check engine light). Una vez que comiences las pruebas (en
las siguientes pginas de este tutorial), te recomiendo empezar desde el TEST 1 e
ir de all.
Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: How to Test the Ford EGR Valve
EGR Vacuum Solenoid, DPFE Sensor (en easyautodiagnostics.com).

Sntomas Comunes Cuando Falla la Vlvula EGR


Los siguientes son los sntomas ms comunes que un vehculo Ford (Mercury o
Lincoln) por lo general experimenta cuando hay una falla en el sistema EGR:
1. La luz indicadora del motor (check engine light) encendido con los
cdigos:

P0401 EGR System Flow Insufficient.

P1406 EGR Valve Pintle Position.


2. Marcha mnima inestable.
3. Rendimiento pobre de gasolina por milla o kilmetro.
4. Falta de fuerza al acelerar el carro en carretera.
5. El carro (o la camioneta) parece funcionar bien por encima de 30 mph
(48kmh), pero una vez el carro va parando, el motor apenas se
mantiene en funcionamiento y el motor empieza a temblar mucho
(marcha mnima inestable). Al acelerar el vehculo de nueve (en
carretera), este funciona bien.

Qu Herramientas Necesito Para Verificar el Sistema


EGR?
A continuacin encontrars una lista de las herramientas que necesitars para
utilizar/aprovechar correctamente la informacin en este tutorial y resolver el
problema de la vlvula EGR o el sensor DPFE en tu carro o camioneta Ford
(Mercury, Lincoln).
1. Un multmetro (si no tienes uno, dale un vistazo a mi recomendacin
aqu: Buying a Digital Multimeter (en: easyautodiagnostics.com)).
2. Bomba de vaco.
3. Medidor de vaco (vacumetro).
4. Dos pies (60 cm) de manguera de vaco.
5. Manual de reparacin.

Para cualquier informacin sobre cmo quitar la piezas


(este tutorial no tiene instrucciones sobre cmo quitar las
piezas).
6. Probador atraviesa cables

Esta herramienta te a va ahorrar mucho tiempo. Para ver


cmo es esta herramienta, sigue a: Probador Atraviesa
Cables (en: easyautodiagnostics.com).

Descripciones de los Circuitos del Sensor DPFE

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Foto 1 de 3

Como haba mencionado, este artculo cubre tres tipos diferentes de sensores
DPFE.
Dos estn atornillados al motor (uno es de plstico y el otro es de metal), y el otro
es suspendido en su lugar slo por las dos mangueras que se adjuntan al sensor.
Todos los 3 funcionan de la misma manera y se verifican de la misma manera
tambin.
Las siguientes descripciones de circuitos aplican a todos los 3 sensores DPFE que
ves en el navegador de fotos.
1. Circuito 1:

Seal DPFE (esta indica el flujo de gases del escape al


abrir la aguja cnica de la vlvula EGR)
2. Circuito 2:

Tierra.
3. Circuito 3:

5 Voltios.
Para hacerte la vida un poco ms fcil (al probar el Sensor DPFE particular en tu
carro o camioneta Ford) he incluido imgenes de los tres tipos de sensores DPFE
con el circuito especfico (que hay que probar) resaltado.
NOTA: Los colores de los cables del sensor DPFE en tu Ford (Lincoln, Mercury),
probablemente no coincidirn con los de las fotos que estoy usando y esto no
debera preocuparte. Las descripciones de los circuitos del sensor o el solenoide
son los mismos sin importar el color individual de los cables del sensor en tu carro
o camioneta Ford.

Descripciones de los Circuitos


del Solenoide Regulador de Presin de la Vlvula EGR

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Foto 1 de 2

El solenoide regulador de vaco de la vlvula EGR (EGR Vacuum Regulator


Solenoid en ingls) es el segundo componente elctrico del sistema EGR de tu
auto o camioneta Ford que diagnosticars con la ayuda de este tutorial.

El solenoide regulador de vaco de la vlvula EGR es el mismo sin importar el tipo


de sensor DPFE tu vehculo Ford est utilizando.
Aqu te va una breve descripcin de los 2 circuitos que estaremos verificando en
este tutorial:
1. Circuito 1:

12 voltios.
2. Circuito 2:

Seal de activacin (proporcionada por la computadora


de la inyeccin electrnica).
NOTA: Los colores de los cables del solenoide de vaco de tu vehculo Ford
probablemente no coincidirn con los de las fotos que estoy usando y esto no
debera preocuparte. Las descripciones de circuitos son los mismos sin importar el
color individual de los cables en tu auto o camioneta Ford.

Precauciones al Probar el Sistema EGR


La mayor parte de las pruebas que vamos a hacer se hacen con el motor del
vehculo en marcha (ralent). Por lo tanto, es importante que te mantengas alerta,
uses sentido comn y tomes todas las precauciones necesarias para evitar
accidentes o complicaciones.
Otra cosa que necesitas tener en mente es que la vlvula EGR puede calentarse
dems (y esto es normal)... por lo que debes tener cuidado de no quemarte las
manos o los dedos al hacer las pruebas.

TEST 1: Aplicndole Vaco a la Vlvula EGR

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Foto 1 de 3

IMPORTANTE: Para utilizar con xito esta informacin y diagnosticar


correctamente el sistema de la vlvula EGR en tu auto o camioneta Ford (o
Lincoln o Mercury) no saltes de una prueba a otra. En otras palabras: Sigue a la
siguiente prueba nicamente si los resultados de tu prueba lo indican.
La primera cosa que vamos a hacer es verificar que la vlvula EGR est
trabajando. Necesitars una bomba de vaco para esta prueba.
Esta prueba se realiza con el motor en marcha, as que ten cuidado y tomas todas
las precauciones de seguridad necesarias.
Estos son los pasos:
1. Remueve la manguera de vaco que conecta a la vlvula EGR.
2. Usando una manguera de vaco, conecta la bomba de vaco a la toma
de vaco de la vlvula EGR (ve la fotos en el navegador de fotos).
3. Pdele a tu ayudante arrancar y prender el motor de tu carro o
camioneta.
4. Aplcale vaco, con la bomba de vaco, a la vlvula EGR una vez que
el motor haya encendido.
5. A medida que le aplicas vaco a la vlvula, el motor debera comenzar
a temblar ms y ms (en marcha mnima) y puede que se te apague.
6. Ahora, mantn el vaco (aplicado) por unos 20 segundos.

La aguja del medidor de vaco se debera mantener fija (o


sea no debera caer a 0 in.HG).

Si la aguja del medidor de vaci no se mantiene fija y


comienza a bajar a 0 (cero) in.HG... verifica que la
manguera de vaco que ests usando no tenga fugas.
7. Cuando hayas terminado, apaga el motor de tu carro o camioneta.
Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:
CASO 1: El motor tembl ms, en marcha mnima, cuando le aplicaste vaco
a la vlvula EGR y la aguja de la bomba de vaco se qued estable. Este
resultado te indica que la vlvula EGR est funcionando correctamente.
Para darte una explicacin ms detallada: este resultado te indica que la vlvula
EGR abri y dej los gases de escape entrar (recircular) al mltiple de admisin.
Adems, este resultado tambin te indica que los pasajes (por donde pasan estos
gases del escape) dentro de la vlvula EGR y dentro del colector de admisin no
estn bloqueados con carbn.
El siguiente paso es verificar que el sensor DPFE est funcionando correctamente.
Deja la bomba de vaco conectada a la vlvula EGR y sigue a: TEST 2:
Verificando la Seal del Sensor DPFE.
CASO 2: El motor tembl ms, en marcha mnima, cuando le aplicaste vaco
a la vlvula EGR pero la aguja de la bomba de vaco NO se qued estable.
Verifica que la manguera de vaco que has conectado entre la bomba de vaco y la
vlvula EGR no tenga fugas de vaco y repite la prueba.
Si despus de verificar que la manguera de vaco no est con fugas y la aguja de
la bomba de vaco no se queda fija al aplicarle vaco a la vlvula... entonces este
resultado te indica que el diafragma de goma interno de la vlvula EGR est roto y
est provocando fugas de vaco (aunque la vlvula de EGR est funcionando
correctamente). Reemplaza la vlvula EGR pues est con defecto.
CASO 3: El motor no reaccion, en marcha mnima, cuando le aplicaste
vaco a la vlvula EGR (en otras palabras: el motor no tembl). Esto indica una
de tres cosas, o bien que:
1. La vlvula EGR est con defecto porque su diafragma de goma
(interno) est roto.
2. O la vlvula EGR est bloqueada con carbn internamente.
3. O el orificio de entrada de los gases de escape, en el colector de
admisin, est bloqueado con carbn.
El siguiente paso es quitar la vlvula EGR y probarla en banco. Para esa prueba,
sigue a: TEST 3: Probando la Vlvula EGR en Banco.

TEST 2: Verificando la Seal del Sensor DPFE

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Foto 1 de 3

El trabajo del sensor DPFE es saber cuanto gas de escape entra dentro del
colector de admisin cuando el motor de tu carro o camioneta est en marcha y la
vlvula EGR abre.
As es, cuando la vlvula EGR se abre, porque el solenoide de vaco la activa, el
sensor DPFE se da cuenta y manda una seal en voltios DC a travs del cable
identificado con el nmero 1(en el navegador de fotos) a la computadora de la
inyeccin electrnica.
Esta seal (en voltios DC) corresponde a la cantidad de gas que est entrando en
el colector de admisin (para recircular). Entre ms abra la vlvula y recircule ms
gas de escape al mltiple de admisin, ms grande es la seal en voltios DC que
el sensor DPFE genera.

No te preocupes, esta verificacin es fcil y se hace con un multmetro y en esta


prueba te voy a mostrar cmo.
Estos son los pasos de la prueba:
1. Con la bomba de vaco todava conectada a la vlvula EGR.
2. Conecta el probador rojo del multmetro al cable identificado con
elnmero 1 del sensor DPFE que corresponde al que est en tu carro
(ve las fotos del navegador de fotos).
3. Conecta el probador negro del multmetro a la terminal negativa (-) de
la batera.
4. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.
5. Pdele a tu ayudante arrancar y prender el motor de tu carro o
camioneta.
6. El multmetro debera registrar alrededor de .9 voltios una vez que el
motor haya encendido.
7. Despus de tomar nota del valor en voltios DC que el multmetro est
registrando, aplcale vaco con la bomba de vaco a la vlvula EGR.
8. El motor debera empezar a temblar y puede que se te apague, al
aplicarle vaco a la vlvula EGR (si es que esta est funcionando
correctamente).
9. Dale un vistazo al valor en voltios que el multmetro est registrando
mientras el motor est temblando. Ahora, suelta el vaco (que le ests
aplicando a la vlvula EGR) y nota el valor en voltios registrado el
multmetro.
NOTA: Si el sensor DPFE est funcionando correctamente, al aplicarle vaco a la
vlvula EGR con la bomba de vaco, el multmetro registrar un valor en voltios DC
que aumentar hasta llegar a 3-4.5 Voltios DC (tambin notars que el motor
comenzar a temblar). Al soltar el vaco, el voltaje que el multmetro est
registrando va a disminuir a su valor original (este es el valor que viste antes de
aplicarle vaco a la vlvula) y que el motor dejar de temblar.
Ahora vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el voltaje aument y disminiy a medida que aplicabas y luego le
soltabas vaco a la vlvula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor
DPFE est funcionando correctamente y por lo tanto est sin defecto.
El siguiente paso es verificar que el solenoide de vaco de la vlvula EGR (EGR
Valve Vacuum Regulator Solenoid) est funcionando correctamente. Para esta
prueba sigue a: TEST 4: Verificando el Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR
(Parte 1).
CASO 2: Si el voltaje NO aument NI disminiy a medida que aplicabas y luego
le soltabas vaco a la vlvula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor
DPFE ya no sirve.
Puedes reemplazar el sensor DPFE sabiendo que est averiado.

CASO 3: Si NO hubo lectura de voltaje en absoluto a medida que aplicabas y


luego le soltabas vaco a la vlvula EGR. Entonces puede que le est faltando
alimentacin de corriente al sensor DPFE.
Para checar esto, el siguiente paso es verificar que el sensor DPFE est
recibiendo alimentacin de voltaje (5 V) de la computadora de la inyeccin
electrnica. Para esta prueba sigue a: TEST 7: Verificando Alimentacin de 5
Voltios al Sensor DPFE.

TEST 3: Probando la Vlvula EGR en Banco

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Foto 1 de 2

Para poder realizar esta prueba, necesitars remover la vlvula EGR de su lugar
en el colector de admisin (mltiple de admisin).
El propsito de esta prueba es verificar que la aguja cnica de la vlvula EGR
realmente se est abriendo y cerrando al aplicarle y soltarle vaco a la vlvula
(esta aguja cnica se llamapintle en ingls).
Esta aguja cnica (que en ingls se llama:pintle) normalmente est cerrado y es el
que impide que pase gases del escape al mltiple de admisin (cuando el motor
est en marcha). Cuando la aguja cnica, de la vlvula, abre (porque la vlvula
EGR fue activada), los gases del escape ahora pueden entrar al colector de
admisin y recircular.
Al realizar esta prueba, tendrs que soplar aire (con un soplete) a travs de la
abertura de entrada de la vlvula EGR y ver si este aire sale del otro lado de la

vlvula. Si no tienes acceso a aire comprimido y un soplete, puedes soplarle aire a


la vlvula EGR con la boca.
1. Remueva la vlvula EGR de su lugar en el colector de admisin.
2. Conecta la bomba de vaco a la toma de vaco de la vlvula EGR con
un pedazo de manguera de vaco (ve la foto en el navegador de fotos).
3. Aplcale vaco a la vlvula EGR cuando todo est listo.
4. Al aplicarle vaco a la vlvula EGR, esta debera abrir su aguja cnica
y:

Usando un soplete, sopletea aire a travs de la abertura


de entrada (de gases de escape) de la vlvula para ver si
este aire sale por la otra abertura.
Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:
CASO 1: La aguja cnica abri y conseguiste sopletear aire a travs de la
entrada de la vlvula EGR a su lado de salida cuando activaste la vlvula EGR
al aplicarle vaco. Este resultado te indica que la vlvula en s no est tapada
(internamente) con carbn.
El siguiente paso es comprobar visualmente que el orificio de entrada de los gases
de escape en el mltiple de admisin no est bloqueado con carbn.
Si existe bloqueo de carbn ya sea en la vlvula EGR o en el orificio del mltiple
de admisin (donde se monta la vlvula)... necesitas remover esta acumulacin de
carbn y repetir la prueba TEST 1: Aplicndole Vaco a la Vlvula EGR de nuevo
para ver si la limpieza resolvi el problema.
CASO 2: Si no fuiste capaz de soplar aire a travs de la entrada de la vlvula
EGR a su lado de salida (que es el lado del mltiple de admisin) cuando
activaste la vlvula EGR al aplicarle vaci. Entonces este resultado te indica que la
vlvula EGR est tapada (bloqueada) con una buena acumulacin de carbn o te
indica que la vlvula ya no sirve.
Necesitas darle una buena revisin a la vlvula para ver si est bloqueada
internamente con carbn y si lo est, necesitas remover el carbn. Si no hay
acumulacin de carbn, entonces la vlvula EGR est con defecto y necesitas
reemplazarla.

TEST 4: Verificando el
Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR (Parte 1)

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Foto 1 de 2

La primera parte de esta prueba es verificar que el solenoide regulador de vaco


de la vlvula EGR (EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid) tenga alimentacin de
vaco del colector de admisin.
Dependiendo del resultado de esta prueba, la siguiente prueba es verificar que el
solenoide regulador de vaco est recibiendo alimentacin de 12 voltios (TEST 5).
Puede utilizar un manmetro de vaco si quieres, pero no es necesario ya puedes
darte cuenta si le est llegando vaco al solenoide sin l.
OK, aqu est la prueba:
1. Con el motor apagado, desconecta las dos lneas de vaco que
conectan al solenoide regulador de vaco de la vlvula EGR.

Estas dos lneas de vaco pueden ser muy difciles quitar


de las tomas de vaco del solenoide si es que nunca han
sido removidos antes.

Tienes que tener mucho cuidado al jalarlas (para


removerlas) ya que podras quebrar las tomas de vaco del
solenoide de vaco.
2. Pdele a tu ayudante arrancar y prender el motor una vez que hayas
removidos las lneas de vaco del solenoide de vaco.
3. Una de las dos lneas tendr vaco con el motor en marcha.

Si las lneas son de plstico y una es de color verde y la


otra es de color rojo, entonces la lnea verde es la que
tendr vaco (generalmente la lnea verde es la que conecta
a una toma de vaco del mltiple de admisin).

Si las lneas de vaco no son de colores, no te


preocupes... uno de las dos tiene que tener vaco cuando el
motor est en marcha.
Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:
CASO 1: Existe vaco en la manguera con el motor en marcha. Este es el
resultado correcto y esperado y te indica que la lnea (o la manguera) de vaco
est sin problemas.
El siguiente paso es ahora probar el circuito de alimentacin de 12 voltios del
solenoide regulador del vaco de vlvula EGR. Pare esta prueba sigue a: TEST 5:
Verificando el Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR (Parte 2)
CASO 2: No hubo vaco en la manguera con el motor en marcha. Esta falta de
vaco har que la vlvula EGR no funcione y provocar que la computadora de la
inyeccin electrnica encienda la luz indicadora del motor (check engine light) con
un cdigo de avera de la vlvula EGR.
Necesitas ver por qu no hay vaco al solenoide de regulador de vaco de EGR en
esta manguera (cuando el motor est en marcha). Al reparar el problema que est
provocando esta falta de vaco... se va a resolver el problema de la vlvula EGR
en tu carro o camioneta de Ford (o Mercury o Lincoln).

TEST 5: Verificando el
Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR (Parte 2)

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Foto 1 de 2

La segunda parte de la prueba del solenoide de vaco de la vlvula EGR, es


comprobar que el solenoide est recibiendo alimentacin de 12 voltios en el cable
identificado en la foto con elnmero 2.
La tercera parte de la prueba (TEST 6) es ver si el solenoide est permitiendo el
paso de vaco a la vlvula EGR mientras conduces el vehculo en la calle. Por
ahora, vamos a asegurarnos de que el solenoide tenga alimentacin de corriente.
Bien, esta prueba se puede realizar con el solenoide de vaco de la vlvula EGR
conectado o desconectado de su conector elctrico. Los pasos de la prueba
suponen que ests probando el circuito con el conector conectado al solenoide de
vaco:
1. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.
2. Conecta el probador rojo del multmetro al cable identificado con
elnmero 2 en la foto del navegador de fotos.
3. Conecta el probador negro del multmetro a la terminal negativa (-) de
la batera.
4. Pdele a tu ayudante abrir la llave o arrancar y prender el motor.
5. El multmetro debera registrar 12 voltios DC al abrir la llave.
Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:
CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios al abrir la llave. Este resultado te
indica que el circuito est sin problemas y haciendo su trabajo.

El siguiente paso ahora es para probar dinmicamente (en accin) el regulador de


vaco de la vlvula EGR Vlvula. Para esta prueba sigue a: TEST 6: Verificando el
Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR (Parte 3)
CASO 2: El multmetro NO registr 12 Voltios al abrir la llave. Vuelve a revisar
todas tus conexiones y repite la prueba.
Si el Multmetro todava no registra estos 12 voltios, entonces necesitas averiguar
por qu estos 12 voltios faltan. La falta de alimentacin de los 12 voltios har que
la luz indicadora del motor (check engine light) se ilumine en el tablero. Al
restaurar esta alimentacin de voltaje al solenoide... se resolver el problema del
sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.

TEST 6: Verificando el
Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR (Parte 3)

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Foto 1 de 3

La tercera parte de la prueba del solenoide regulador de vaco de la vlvula EGR


(EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid) se hace mientras conduces tu Ford (o
Lincoln, o Mercury) en carretera.
Esta prueba en carretera te permitir saber, sin lugar a duda, si el solenoide
regulador de vaco de la vlvula EGR est funcionando o no.
NOTA: El motor de tu auto o camioneta Ford tiene que estar a su temperatura
operacional normal antes de que inicies la prueba en carretera. En otras palabras,
no puedes comenzar la prueba con el motor fro. Esto es importante, ya que con el
motor fro, la computadora de la inyeccin electrnica no activar el sistema de
vlvula EGR.
1. Desconecta la manguera de vaco que conecta a la toma de vaco de
la vlvula EGR.
2. Usando una manguera de 2 pies (60 centmetros) de largo, conecta
un medidor de vaco a la toma de vaco de la vlvula EGR (ve la foto 2
y la foto 3).

La manguera de vaco debe ser lo suficientemente larga


para que puedes colocar el medidor de vaco sobre el
parabrisas.
3. El manmetro de vaco debe estar en una posicin tal que puedas
leer los movimientos de la aguja del indicador sin problemas al estar
conduciendo el vehculo en carretera.
4. Cuando todo est listo, dle la vuelta en carretera a tu carro (o
camioneta) y:

Cuando aceleres el vehculo en carretera, la aguja del


medidor de vaco debera indicar vaco.

La aguja puede, y quiero enfatizar: puede, subir hasta 5


in.Hg.

La aguja no siempre subir hasta 5 in.Hg, y esto es


normal. Lo importante es que suba a un valor mayor que 0
in.Hg.

Lo qu NO ES normal es que la aguja del medidor se


quede fija en 0 in.Hg (pues esto indica que el solenoide no
est funcionando o la manguera que est usando tiene
fugas de vaco).
IMPORTANTE: La misin de esta prueba es verificar que la aguja del medidor
(manmetro) de vaco suba hasta 5 in.Hg slo cuando aceleres el carro o la
camioneta en la carretera (ya sea que empieces a acelerar desde un alto completo
o ya sea que est en movimiento el vehculo y lo aceleres a una velocidad mayor).
Despus de que la aguja del probador suba, la aguja ahora debera caer abajo
(inmediatamente) a 0 (cero) in.Hg al soltar el pedal del acelerador.
Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:
CASO 1: La aguja del medidor de vaco subo hasta 5 in.Hg cuando aceleraste
el vehculo y luego baj a 0 in.Hg cuando soltaste el pedal del acelerador. Este es

el resultado correcto y esperado y te indica que el solenoide regulador de vaco de


la vlvula EGR est funcionando correctamente.
CASO 2: Si la aguja del medidor de vaco NO reaccion cuando aceleraste el
vehculo ni cuando le soltaste el pedal del acelerador. Esto te indica que el
regulador de vaco del solenoide de la vlvula EGR ya no sirve y que necesitas
reemplazarlo con uno nuevo.

TEST 7: Verificando
Alimentacin de 5 Voltios al Sensor DPFE

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Foto 1 de 3

La computadora de la inyeccin electrnica es quin proporciona al sensor DPFE


los 5 voltios que necesita para funcionar a travs del cable identificado con
el nmero 3 (en la foto del navegador de fotos).

El sensor DPFE ahora usa estos 5 Voltios para poder generar la seal que indica
que la vlvula EGR s abri y est recirculando los gases del escape.
Sin estos 5 voltios, el sensor DPFE no funcionar en absoluto. Esta prueba,
vamos a verificar la presencia de estos 5 voltios con un multmetro.
NOTA: Esta prueba slo se puede hacer con un multmetro, no use una lmpara
de prueba de 12 voltios (12 volt test light).
1. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.
2. Conecta el probador rojo del multmetro al cable identificado con
elnmero 3 en la foto del navegador de fotos.
3. Conecta el probador negro del multmetro a la terminal negativa (-) de
la batera.
4. Pdele a tu ayudante abrir la llave.
5. El multmetro debera registrar 4.5 a 5 voltios DC al estar abierta la
llave.
Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:
CASO 1: Si el Multmetro registr 5 Voltios. Esto indica que la computadora si
est alimentando los 5 voltios al sensor DPFE.
El siguiente paso es verificar que la computadora est proporcionando un retorno
de tierra para estos 5 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 8: Verificando
Alimentacin de Tierra al Sensor DPFE.
CASO 2: Si el Multmetro NO registr 5 Volts. Revisa todas las conexiones del
multmetro y repite la prueba.
Si el multmetro todava no registra estos 5 voltios, entonces necesitas averiguar
por qu estos 5 voltios faltan. La falta de alimentacin de los 5 voltios har que la
luz indicadora del motor (check engine light) se ilumine en el tablero. Al restaurar
esta alimentacin de voltaje al sensor DPFE... se resolver el problema del
sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.

Informacin Adicional Sobre Esta Prueba


Es muy raro que le falten los 5 voltios al sensor DPFE. Pero si esta condicin
aplica en tu caso particular y has verificado que ests probando el cable correcto...
entonces las dos causas ms probables (de la falta de estos 5 voltios) son:
1. Un abierto en el cable (que alimenta estos 5 voltios al sensor DPFE)
entre la computadora y el sensor DPFE.
2. O la computadora de la inyeccin electrnica ya se ech a perder.
Verificar las dos condiciones arriba estn fuera del alcance de este tutorial, pero al
menos has eliminado la vlvula EGR, el sensor DPFE y el solenoide de vaco de la
vlvula EGR como la causa del mal funcionamiento del sistema EGR.

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TEST 8: Verificando
Alimentacin de Tierra al Sensor DPFE

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Foto 1 de 3

En esta prueba, vas a verificar que la computadora de la inyeccin electrnica est


alimentando tierra al sensor DPFE.
El cable responsable por alimentar esta tierra es el cable identificado con
el nmero 2 en la foto del navegador de fotos.
IMPORTANTE: Verificar esta tierra no es difcil ni un asunto complicado, pero
tienes que tener mucho cuidado de no hacerle un corto-circuito a voltaje a este
cable. Por qu? Porque vas a tronar la computadora. Utiliza un multmetro para
esta prueba y no una lampara de prueba de 12 voltios (12 volt test light).
Estos son los pasos de la prueba:
1. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.
2. Conecta el probador negro del multmetro al cable identificado con
elnmero 2 en la foto del navegador de fotos.
3. Conecta el probador rojo del multmetro a la terminal positiva (+) de la
batera.
4. Pdele a tu ayudante abrir la llave.
5. El multmetro debera registrar 12 voltios.
Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:
CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 Voltios. Esto indica que la computadora
est alimentando tierra al sensor DPFE.
Si se has llegado a esta prueba, siguiendo el siguiente flujo de pruebas: TEST 1,
entonces TEST 2, luego TEST 7 ... entonces con el resultado de esta prueba
(TEST 8) puedes concluir que el sensor DPFE no sirve ms y que necesitas
reemplazarlo con uno nuevo.
CASO 2: Si el Multmetro NO registr 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas
las conexiones del multmetro y repite la prueba.
Si el multmetro todava no indica 10 a 12 voltios, entonces necesitas averiguar por
qu esta tierra falta. La falta de alimentacin de tierra har que la luz indicadora
del motor (check engine light) se ilumine en el tablero. Al restaurar esta
alimentacin de tierra al sensor DPFE... se resolver el problema del sistema EGR
de tu carro o camioneta Ford.

Informacin Adicional Sobre Esta Prueba


Es muy raro que le falte alimentacin de tierra al sensor DPFE. Pero si esta
condicin aplica en tu caso particular y has verificado que ests probando el cable
correcto... entonces las dos causas ms probables (de la falta de tierra) son:
1. Un abierto en el cable (que alimenta esta tierra al sensor DPFE) entre
la computadora y el sensor DPFE.
2. O la computadora de la inyeccin electrnica ya se ech a perder.
Verificar las dos condiciones arriba estn fuera del alcance de este tutorial, pero al
menos has eliminado la vlvula EGR, el sensor DPFE y el solenoide de vaco de la
vlvula EGR como la causa del mal funcionamiento del sistema EGR.

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