Reologia y Modificaciones de Asfaltos Especiales (Ingº Lucia

V CURSO -APC
EL ASFALTO EN CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

16 17 DE FEBRERO DEL 2006
INTRODUCCIN AL ASFALTO MODIFICADO CON RECICLADO DE LLANTAS DE

CARROS
Las incorporaciones de la llanta de los carros inservibles en revestimientos asflticos de
pavimentos de carreteras y urbanos estn siendo empleados hace algunas dcadas en
el exterior. Podemos citar aplicaciones importantes en Canad, Portugal, Australia y
principalmente en los Estados Unidos da Amrica. Investigaciones y aplicaciones de
innumerables tcnicas utilizando asfalto con caucho son una realidad en los estados
americanos de Arizona, California y Florida.
La modificacin de los ligantes asflticos utilizados en pavimentacin, con adicin de

llantas de carros, es considerada una alternativa atrayente para mejorar las propiedades
de los materiales bituminosos, ya que el resultado final es un revestimiento con
caractersticas tcnicas superiores las verificadas en las mezclas asflticas
convencionales.
El caucho constituyente de las llantas de los carros, posee excelentes propiedades
fsicas qumicas para ser incorporada al ligante convencional, trayendo una serie de
mejoras que se reflejan directamente en la durabilidad del pavimento: la incorporacin de
agentes anti-oxidantes e inhibidores de la accin de los rayos ultravioleta que diminuyen
sensiblemente el envejecimiento del Concreto asfltico, el aumento de la resistencia a la
accin qumica de los aceites y combustibles, disminucin de la susceptibilidad trmica y
el aumento de la deformacin de traccin admisible (mejorando el comportamiento a la
fadiga).
Dos son las maneras mas empleadas en la adicin de caucho en las mezclas asflticas:
-
Va seca, el caucho (pedazos de llantas) son introducidas directamente al mezclador

de la planta de asfalto. En este caso el caucho entra como un agregado en la mezcla
transfiriendo propiedades importantes al asfalto, siempre que sea posible obtener
una mezcla homognea.
Va Hmeda, los pedazos de caucho( llanta) es previamente mezclado al asfalto,

modificndolo permanentemente. En esta modalidad ocurre la transferencia mas
efectiva de las caractersticas de elasticidad y resistencia al envejecimiento para la
mezcla asfltica original.
VANTAGENS TCNICAS DO ASFALTO BORRACHA

Segundo Zanzotto & Svec (1996) e Asphalt Rubber Pavement Association, el asfalto
modificado con pedazos de llantas presenta las siguientes caractersticas :
-
Reduccin de la susceptibilidad trmica: Mezclas con asfalto y caucho son mas

resistentes a las variaciones de temperatura, quiere decir que su desempeo a altas
y bajas temperaturas es menor cuando comparado con pavimentos construidos con
asfalto convencional.
Aumento de la flexibilidad debido a la mayor concentracin de elastmeros, en el
caucho.
Mejor adhesividad de los agregados;
Aumento de la vida til del pavimento;
MS.c Ing Lucia del Pilar Saez Alvan

Especialista de Suelos y Pavimentos
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Mayor resistencia al envejecimiento: la presencia de anti oxidantes y carbonos en el

caucho de las llantas de los carros auxilia la reduccin del envejecimiento por mayor
resistencia a la propagacin de grietas y la formacin de ahuellamiento.
Permite la reduccin del espesor del pavimento.
Proporciona la mejor adherencia de llanta pavimento;
Reduccin del ruido provocado por el trfico en un 65 e 85%.
VANTAGENS ECOLGICAS E SOCIAIS DO ASFALTO BORRACHA
El aspecto ecolgico y social debe ser reforzado como un beneficio importante y

adicional a las mejoras que podemos observar en la modificacin del asfalto
convencional con la adicin de caucho molido de carros. Sobre esta ptica podemos
citar los siguientes beneficios:
01 Surgimiento e fortalecimiento de empresas especializadas en el reciclage de llantas
de carros para despus ser convertidos en asfalto con caucho o Asphalt Rubber;
02 - Beneficios directos al sector pblico por la creacin de nuevas fuentes de atributos,
y adicionalmente pueden ser creados nuevas fuentes de trabajo .
03- La reduccin de la contaminacin visual causada por el descarte de llantas en locales
impropios.
04 Reduccin de la demanda del petrleo (asfalto), por dos motivos: por la sustitucin
de parte del asfalto por llantas molida y tambin por la mayor durabilidad que
alcanza la vida til de las carreteras. No podemos olvidar que el petrleo, y por
consecuencia el asfalto, es una fuente no renovable de energa.
Las consecuencias ecolgicas, econmicas y sociales nombradas anteriormente son
aliadas al beneficio tcnico del nuevo asfalto creado con llantas, las que son
beneficiosas para la sociedad.

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Planta Reciclado Neumticos Usados
1. Introduccin
El sistema propuesto tiene la capacidad de procesar 2,000 kg/h de neumticos. El anual
estimado es aproximadamente 7,000 toneladas que presumen una media de 3,500
horas de trabajo efectivo. La cantidad de goma obtenida es un 70% a 80% del peso total
de material de los neumticos procesados (con trazas de fibras especiales). El 30% a
20% restante se componen del acero que forman la camisa o cinturn del neumtico.
Este lleva una mnima presencia de goma y es totalmente reutilisable en el campo del
hierro y Acero.
* El rea cubierta para la instalacin de la planta es de aproximadamente 2,000 m2.
* El sistema entero puede ser manejado por 4 operadores por turno.
* La potencia total instalada cercana a 200 HP.
* Necesidades de mantenimiento mnimas. Se reduce a mquinas trituradoras
(afilado/cambio cuchillas y discos refinadores).

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2. Caractersticas Tcnico-Econmicas
El concepto tcnico de la planta se basa en el siguiente plan:

* Sistemas mecnicos de transformacin diseados para operacin limpia
* Operacin de proceso-un solo paso para asegurar confiabilidad y bajo consumo de
energa
* Limita la necesidad de mantenimiento de bajo nivel
* Adaptable al entorno para evitar ser una fuente de contaminacin
* Auto contenido para satisfacer las necesidades del espacio
Bajo estos criterios, la planta cumple con las siguientes caractersticas:
* Slida Estructura Metlica
* Fondo de la planta rotatorio para mantenimiento y limpieza
* Ausencia de polucin residual
* Reducida necesidad de mantenimiento ordinario
* Uso limitado de trabajo a las caras afiladas en las maquinas de corte y a los discos
trituradores de refinacin
* Consumo bajo de energa limitado a 0.35 Kwh./Kg.
* Toda la maquinaria ocupa un rea de 600 m2 aproximadamente
3. Composicin del Sistema
Seis secciones, en cuanto a calidad, cantidad y seguridad, ntegramente controlado por
un sistema computarizado.
a) Seccin de triturado
1 Triturador con dimensiones de 3x1.5x3.6 m, de 150 HP con peso de 10 toneladas
1 Triturador y de 2.5x1.5x2.8 m, de 150 HP y con peso de 4 toneladas
b) Seccin de granulado
2 Granuladores con dimensiones de 3x4x5 m, de 250 HP y con peso aproximado de
20 toneladas
c) Seccin de Pulverizado
Consta de 4 discos rotatorios de 125 HP cada uno con peso de 1 tonelada cada uno
d) Seccin de desmetalizado
dos fases de Electro tamizado.
e) Seccin compuesta de aireado y redes vibratorias intercambiables
f) Seccin de empacado
Balanceo automtico de distribucin.

El sistema abarca por otra parte, una serie de bandas transportadoras para
conectar los pasos continuos, (cargado, drenado y recirculado), y un sistema
de filtracin por aire

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4. Descripcin Ciclo Trabajo

El neumtico va a travs de una cinta transportadora, es enviado a una trozadora, debido
a sus cuchillas contra-rotantes, y dejndolo en pedazos de aproximadamente 300 mm.
Este material, cae en la cinta transportadora al siguiente paso del proceso, con una
accin anloga a la anterior, reduce las dimensiones del material hasta una medida de
50 mm. El material obtenido, a travs de una banda transportadora de cinta entra en una
tercera mquina que con un sistema similar a las anteriores, reduce el caucho a 16 mm,
destacando as la presencia de acero del interior de los neumticos. Una banda
transportadora posterior, recoge lo procesado para pasarlo debajo de un imn
permanente, recogiendo cualquier material ferroso presente, mientras que el caucho se
lleva a travs de un transporte neumtico y es colocado en los silos. En este punto del
ciclo, el caucho, ya sin presencia de acero, puede iniciar el proceso de refinacin. Los
granos de goma, a travs de un vertedor son enviados en la mquina de pulverizado, la
cual con la accin de embrague entre dos discos rotatorios en sentidos inversos, reduce
el grano a las dimensiones deseadas, agregando o quitando discos segn se requiera.
Una vez terminado el procesado del material es llevado mediante transporte neumtico
para su separacin y almacenado

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5. Produccin
El sistema est preparado para obtener varios tipos de producto terminado basado en la
demanda del mercado y cada uno de los numerosos campos en los cuales puede ser
usado tanto en forma de grano como de polvo. El rango va desde un polvo de 0.07 mm
hasta granos de 16 mm. Simplemente cambiar las redes del tamizado vibratorio.
Los productos mas utilizados son:
* Polvo de hasta 0.7 mm (tamao mximo)
* Grano de 2 mm (material entre 0.8 y 2 mm)
* Grano de 3.5 mm (material entre 2 y 3.5 mm)
* Grano de 5 mm (material entre 3.5 y 5 mm)
* Grano de 10 mm
* Grano de 16 mm
Los productos son empacados en la Planta dependiendo del tamao del polvo, en bolsas
de papel de 25 Kg. cada una y los granos en una bolsas con 800 Kg. aproximadamente.
Se da atencin especial a la clasificacin de los neumticos referidos, en orden para
permitir una subdivisin de los mismos como:
1. Neumticos de Automvil
2. Neumticos vehicular con porta cmara - cinturn
3. Neumticos vehicular sin porta cmara - cinturn
PARTES DE LA PLANTA DESCRIPCIN
Banda Transportadora Neumticos
Mquina Triturado Primario
Banda Transportadora
Mquina Triturado Secundario
Banda Transportadora
Moledora
Banda a Primeros Magnetos
Banda a Magnetos Ajustables
Drenaje de Hierro Colectado
Transporte Neumtico
Cicln
Silos
Coclear
Pulverizadora
Transporte Neumtico
Cicln
Vibradores
Silos
Coclear
Extractor
Cicln
Filtrado de Granos
Filtro Cicln de Aire
Gabinete Reduccin Ruido
CANTIDAD
1
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
4
4
4
4
4
2
2
1
1
1
1
1
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Estructura Zona Vaciado

Esquema Elctrico General
Esquema Completo Caeras
Coclear
1
1
1
1
TIPO GRANOS PRODUCIDOS
Mistura o agregado
grueso para ser usado
mediante via seca
agregado fino para ser
usado mediante via
hmeda
Forma de almacenamiento para el material

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Composicin quimica % en
peso
Composicion en relacion a su masa total %
Carbono
70-83
Hidrgeno
5.0-7.5 Negro de Humo
23
Azufre
1.2-1.9 Cable de Acero
18
Cloro
0.1-0.8 Bandas Textiles
Oxgeno
5.0
Nitrgeno
1.5
Oxido de Zinc
1.2-2.7
Hierro
5.015.0
5.0-5.7
Residuo
Caucho Natural o Sinttico
Otros Productos Qumicos
Composicin Qumica del producto

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LA MODIFICACIN DEL ASFALTO CON DIFERENTES

COMPONENTES
Por muchos aos, investigadores y desarrolladores han experimentado con la
modificacin del asfalto, principalmente en asfaltos para usos industrial, agregando
asbestos,
fillers
especiales,
fibras
vegetales,
minerales
y
cauchos.
La utilizacin de fibras celulsicas no modifica qumicamente al bitumen pero interviene
en las propiedades fsicas permitiendo incrementar el contenido del mismo. Tiende a
espesar o conferir una reologa al bitumen evitando que el mismo drene de la mezcla
previamente antes de la compactacin.
En los ltimos 20 aos muchos investigadores han observado un gran espectro de
materiales que modifican a los asfaltos utilizados en la construccin de caminos.
Para que un aditivo modificador sea efectivo para ser utilizado debe ser practico y
econmico, entonces debe ser:
Fcilmente aplicable
Resistente a la degradacin a altas temperaturas
Mezclable con el asfalto
Mejorar la resistencia a la fluencia a altas temperaturas de los pavimentos sin
hacer que el asfalto sea demasiado viscoso a las temperaturas de mezcla y de
compactacin o demasiado "liviano" o quebradizo a bajas temperaturas
Costo efectivo
Los aditivos cuando son mezclados con el asfalto deberan tener las siguientes
caractersticas:
Mantener sus propiedades durante el almacenamiento, aplicacin y servicio
Ser
capaz
de
ser
procesado
con
equipamiento
convencional
Ser fsica y qumicamente estable durante el almacenamiento, aplicacin y servicio
Asegurar un recubrimiento o viscosidad de aplicacin a condiciones normales de
temperatura .
La obtencin de acido sulfhdrico a temperaturas por encima de los 150C se eleva
rpidamente. Dependiendo de la constitucin qumica del asfalto, aproximadamente 15 a
18% de azufre puede ser dispersado en al asfalto y permanecer estable por un periodo
prolongado. La influencia del contenido de azufre sobre el ensayo Marshall de un
concreto asfltico-arena usando un asfalto de penetracin 200 se muestra en la siguiente
figura. Esto muestra un incremento sustancial en la estabilidad Marshall que se puede
asegurar con la adicin de azufre.

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ADITIVACION CON AZUFRE
El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asflticos procesados y un numero de

productos importantes. El azufre mezclado en el asfalto utiliza una pequea cantidad
como
un
diluyente
del
asfalto.
Otro proceso utiliza una gran cantidad de azufre donde este excedente se comporta
como un filler moludable, produciendo una mezcla muy trabajable la cual puede ser
extendida por maquinaria sin rodillo de compactacin y cuando se enfra es muy
resistente a la deformacin.
La cantidad de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la composicin y de la
temperatura del asfalto. Se ha demostrado que el azufre reacciona predominantemente
con la fraccin naftenica-aromtica del asfalto., ya sea adicionndose a la molcula, o
oxidando este con la extraccin de hidrogeno como sulfuro de hidrogeno. Entre 119C y
150C, el punto de fusin de la fraccin mono del azufre, la reaccion es principalmente
de adiccin, produciendo un incremento de la fraccin polar aromtica y un relativo
pequeo cambio en las propiedades geolgicas del
asfalto.
Arriba de los 150C, el proceso de oxidacin aumenta rpidamente, produciendo un
incremento en los asfltenos y un efecto en las propiedades del asfalto similar al
soplado.

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LA MODIFICACION DEL ASFALTO POR LA ADICCION DE POLIMEROS

TERMOPLSTICOS
Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo, poliestireno y etileno vinil acetato (EVA)

son los principales polmeros termoplsticos que han sido examinados para la utilizacin
como modificadores de ligantes asflticos. Como termoplsticos, estos son
caracterizados por su ablandamiento en el calentamiento y el endurecimiento en el
enfriamiento. Cuando se mezclan con el asfalto los polmeros termoplsticos, asociados
a la temperatura ambiente incrementan la viscosidad del asfalto.
Desafortunadamente los polmeros no incrementan significadamente la elasticidad del
asfalto y cuando son calentados ellos pueden ser separados, entregando una capa de
dispersin en el enfriamiento. Polmero EVA a una concentracin al 5% en asfalto de
penetracin 70/100 es muy popular.
Los copolimeros EVA son materiales termoplsticos con una estructura "randon"
producida por la copolimerizacion del etileno y el acetato de vinilo. Copolimeros con bajo
contenido de acetato de vinilo posee propiedades similares al polietileno de baja
densidad. Si el nivel de acetato de vinilo incrementa, las propiedades del copolimero
cambia.
Las propiedades de los copolimeros EVA son controladas por el peso molecular y el
contenido del acetato de vinilo:
Peso Molecular:
Los pesos moleculares de algunos polmeros, son definidos en trminos de una
propiedad alternativa, una practica standart de los EVA's es la medicin del "Indice de
flujo de Fusion" (MFI), un ensayo de viscosidad que es inversamente relacionado al peso
molecular. Es decir que cuando mas alto es el MFI, mas bajo es el peso molecular y la
viscosidad, analgicamente similar al ensayo de penetracin del asfalto.
Contenido del acetato de vinilo:
Para apreciar los principales efectos del acetato de vinilo sobre las propiedades del
ligante modificador, usualmente se considera una simple ilustracin de su estructura, tal
como se muestra en la siguiente figura. Esto muestra como los segmentos regulares de
la cadena del polietileno pueden unirse y formar lo que se denomina regiones cristalinas;
tambin se muestra como los grupos vinil acetato brindando una regin no-cristalina y
amorfa-gomosa. La regin cristalina es relativamente rgida y brinda un efecto
reforcador, mientras que la regin amorfa es gomosa. Cuanto mas grupos acetatos de
vinilo, mas alta es la proporcin de regiones gomosas e inversamente menor es la
proporcin de las regiones cristalinas.
Existe un amplio rango de copolmeros EVA disponibles, los cuales estn especificados
por el MFI y el contenido de Acetato de Vinilo. Por ejemplo un EVA con un MFI de 150 y
un contenido de vinil acetato de 19 es el grado 150 / 19. Del amplio rango disponible
entre 150/19 y del menos extendido que es el 45/33 estn los grados ms populares
utilizados en mezclas con asfalto de penetracin 70. Los copolmeros de EVA si

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dispersan fcilmente y tienen buena compatibilidad con el Asfalto, los EVA son
trmicamente estables a la temperatura de mezcla del asfalto.
Durante el almacenamiento sin recirculacin, alguna separacin puede ocurrir y es en

consecuencia recomendable que el producto mezclado sea totalmente recirculado antes
de su uso. La tabla abajo muestra algunos cambios tpicos en la penetracin y el punto
de ablandamiento cuando se mezcla EVA al 5% en asfalto de penetracin 70 y tambin
las propiedades del ensayo Marshal y del "Wheel Tracking" en concretos asflticos
manufacturados en caliente usando modificadores.
Propiedades del
Propiedades Marshall
Ligante
Wheel Tracking
Ligante Asfaltico Pen
Punto
rate
a 45C, mm/h
Estabilidad, Fluencia, Quotient,
25C Abland.,
kN
mm
kN/mm
1/10 mm
C
Asfalto pen 70
68
49.0
6.3
3.3
1.9
4.4
Asfalto pen 70 +
50
65.5
7.6
3.2
2.4
0.8
5% EVA 150/19
Asfalto pen + 5%
57
58.0
8.0
2.7
3.0
1.0
EVA 45/33
SBS Estireno Butadieno Estireno

El SBS es un polmero termoplstico. Es un caucho sinttico de estireno-butadienoestireno.
Los dominios poliestirnicos se funden encima de los 90C y el dominio polibutadino
solo se torna rgido (vtrio) prximo a 90C y afirman que por esa razn el SBS es usado
como modificador de cementos asflticos, tanto en los lugares donde las temperaturas
son muy altas o muy bajas.
En los locales donde las temperaturas son muy altas, que ultrapasan en mucho el punto
de ablandamiento del cemento asfltico puro y se presenta con flujo prcticamente
viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido, manteniendo alta
consistencia en el sistema debido al estado aun slido de la dominios estirenos. Solo a
partir de la funcin completa de los dominios estirenos y la mezcla del cemento asfaltico
- SBS pasa a tener flujo viscoso.
En los locales donde las temperaturas son muy bajas, el cemento asfltico tendria
comportamiento vtreo con fisuramientos correspondientes. El SBS disminuye bastante el
punto de ruptura frass de la mezcla, confiriendo elasticidad hasta las temperaturas bien a
bajo de aquella correspondiente a la ruptura vitrea del cemento asfaltico.
Los copolmeros en bloque como el SBS son macromolculas que combinas a las
propiedades termoplsticos y elastomericas, sin necesidad de vulcanizacin, su
utilizacin en larga escala en las ltimas dcadas, dieron excelentes resultados , pues el
sistema polimrico presenta recuperacin elstica y resistencia mecnica a traccin.

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Propiedades esenciales para que el revestimiento asfltico permanezca resistente y

flexible en toda la gama de tensiones y temperaturas a que esta sujeto.
LA MODIFICACION DEL ASFALTO POR LA ADICCION DE CAUCHOS

TERMOPLASTICOS
De los cuatro principales grupos de elastmeros termoplsticos, (poliuretano, polieter polister copolmeros, copolmeros olefinicos, y copolimeros estirenicos en bloque), este
ultimo es el que ha presentado el ms importante potencial cuando se mezcla con el
asfalto. Los copolmeros estirenicos en bloque, comunmente denominados " Cauchos
Termoplsticos", pueden ser producidos por una sucesiva operacin secuencial de la
polimerizacin del estireno - butadieno - estireno (SBS) estireno - isopreno- estireno
(SIS). Alternativamente un di-boque iniciador puede ser producido por sucesivas
polimerizaciones del estireno y un bloque-medio monmero, seguido por una reaccin
con un agente copulante.
Por esto, no slo copolmeros lineales y tambin copolmeros multi ramificados se
producen a menudo referidos como forma de estrella, radiales copolmeros
ramificados. Los cauchos termoplsticos obtienen su resistencia y su elasticidad de un
entrecruzamiento fsico de las molculas en una red tridimensional. Esto se produce por
la aglomeracin de los bloques finales de poliestireno en dominios separados. A
temperaturas por encima de punto de transicin del poliestireno (100C), el poliestireno
se ablanda y los dominios se debilitan y se disociarn bajo esfuerzos permitiendo de esta
forma una fcil disolucin. Con el enfriamiento los dominios se reasociaran, la resistencia
y la elasticidad se restauran nuevamente. Por este motivo es un material termoplstico.

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LA INFLUENCIA DE LA CONSTITUCIN DEL ASFALTO EN LAS MEZCLAS DE LOS

CAUCHOS TERMOPLASTICOS/ASFALTO
Los asfaltos son mezclas complejas las cuales pueden, en una extensin limitada,
dividirse en grupos de molculas las cuales tienen estructuras comunes:
Saturados
Aromticos
Resinas
Asfaltenos

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LA MODIFICACION DEL ASFALTO POR LA ADICCION DE CAUCHOS

TERMOPLASTICOS
De los cuatro principales grupos de elastmeros termoplsticos, (poliuretano, polieter poliester copolmeros, copolmeros olefinicos, y copolmeros estirenicos en bloque), este
ultimo es el que ha presentado el ms importante potencial cuando se mezcla con el
asfalto. Los copo limeros estirenicos en bloque, comnmente denominados " Cauchos
Termoplsticos", pueden ser producidos por una sucesiva operacin secuencial de la
polimerizacin del estireno - butadieno - estireno (SBS) estireno - isopreno- estireno
(SIS). Alternativamente un di-boque iniciador puede ser producido por sucesivas
polimerizaciones del estireno y un bloque-medio monmero, seguido por una reaccin
con un agente copulante. Por esto, no slo copolmeros lineales y tambin copolmeros
multi ramificados se producen a menudo referidos como forma de estrella, radiales
copolmeros ramificados. Los cauchos termoplsticos obtienen su resistencia y su
elasticidad de un entrecruzamiento fsico de las molculas en una red tridimensional.
Esto se produce por la aglomeracin de los bloques finales de
poliestireno en dominios separados. A temperaturas por encima de punto de transicin

del poliestireno (100C), el poliestireno se ablanda y los dominios se debilitan y se
disociarn bajo esfuerzos permitiendo de esta forma una fcil disolucin. Con el
enfriamiento los dominios se reasociaran, la resistencia y la elasticidad se restauran
nuevamente. Por este motivo es un material termoplstico.
Los saturados y los aromticos pueden ser vistos como "Carriers" de los compuestos
polares aromticos que son las resinas y los asfltenos. Los compuestos polares
aromticos son responsables de las propiedades viscoelsticas del asfalto a temperatura
ambiente. Esto se debe a la asociacin de las molculas polares que tienen largas
estructuras, en algunos casos parecidas a redes tridimensionales, lo que se denomina
Asfalto tipo "Gel". El grado al cual esta asociacin toma lugar depende de la temperatura,
distribucin del peso molecular, la concentracin de los polares aromticos y del poder
de disolucin de los saturados y aromticos en la fase maltnica. Si la concentracin y
peso molecular de los asfltenos es relativamente baja el resultado ser un Asfalto tipo
"Sol".
La adicin de cauchos termoplsticos con un peso molecular, similar ms alto que el
de los asfaltenos desnivela la fase equilibrada. El polmero y el asfalteno compiten por el
poder solvente de la fase maltnica y si esta es insuficiente puede ocurrir una separacin
de fases; esto pude demostrarse por un simple ensayo de almacenamiento en caliente.
Los principales factores que influyen en la estabilidad al almacenamiento son:
La cantidad y peso molecular de los asfaltenos
La aromaticidad de la fase maltnica
La cantidad de polmero presente
El peso molecular y estructura del polmero
La temperatura de almacenamiento

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LA FABRICACIN DE MEZCLAS CAUCHOS TERMOPLSTICOS/ASFALTO:
Para asegurar la calidad de la dispersin del polmero del asfalto depende de un nmero
de factores pero fundamentalmente depende de la velocidad de corte aplicada por el
mezclador. Cuando el polmero es agregado al asfalto caliente, el asfalto inmediatamente
comienza a penetrar en las partculas del polmero, causando que los dominios
estilnicos del polmero se comiencen a disolver y derretir. Cuando esto comienza a
ocurrir el nivel de corte ejercido sobre las partculas derretidas es crtico, y una dispersin
satisfactoria se asegura con un tiempo del mezclado adecuado. Por esto, se requieren
mezcladores de alto corte para dispersiones de cauchos termoplsticos en el asfalto.
LA MODIFICACIN DEL ASFALTO POR LA ADICCIN DE CAUCHO

Polibutadieno, Poliisopreno, Caucho Natural, Cloropreno, Caucho Estireno Butadieno
han sido utilizados con el asfalto y sus efectos son principalmente el incremento de la
viscosidad. En algunas instancias los cauchos han sido utilizados en un estado
vulcanizado, por ejemplo neumticos reciclados pero dificultosos de poder ser
dispersados en el asfalto requiriendo altas temperaturas y largos tiempos de mezclado,
pudiendo resultar en mezclas heterogneas actuando el caucho como un filler flexible.
LA MODIFICACION DEL ASFALTO POR LA ADICCION DE COMPUESTOS

ORGANICOS DE MANGANESO
El uso de compuestos orgnicos de manganeso en el asfalto modifica y mejora los
esfuerzos de los concretos asflticos, ya sea solo o en combinacin con compuestos
cobalticos y de cobre. El uso del manganeso modifica los asfaltos y los concretos
mejorando la susceptibilidad trmica de las mezclas como por ejemplo la estabilidad
Marshall, la resistencia a la deformacin permanente y el Stiffness dinmico. Para
manejar los compuestos de Manganeso deben dispersarse rapidamente en el asfalto con
un carrier de aceite como mezclador.

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FABRICACIN ASFALTOS MODIFICADOS

Homogenizador-Dispersor-Disolvedor HDD
Este modelo se caracteriza por cumplir funciones de: emulsin, dispersin, disolucin y
homogeneizacin de productos lquidos, semilquidos y viscosos. Posee la virtud de
romper molculas y disolver grumos. Se fabrica con motores trifsicos normalizados
blindados 100*100 y/o anti-explosivos, cuyas potencias varan de 1 a 7,5 HP (hasta
7.500 rpm) de fabricacin standard., y a pedido se puede llegar a mayores potencias
(hasta 100 HP); la velocidad es de 3.000 rpm. La capacidad de mezclado no puede
darse en forma definitiva, ya que la mismas depende de distintos factores, como ser:
Planta Porttil Asfaltos Modificados con Polmeros

Equipo de Laboratorio para Dispersin de Polmeros y Ralladuras de Neumticos
Volumen: 2 litros

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Dispersor de Laboratorio semi-automtico
Viscosidad
Densidad
Producto a mezclar
Medidas del recipiente
Forma de operacin:
Se vierte el producto sin refinar en el recipiente, luego se ubica el equipo y se lo coloca
en marcha, para agregar a continuacin, el polmero a disolver o por ejemplo, pigmentos,
aditivos, vehculos regenerantes, polvos, etc. Est provisto de una turbina abierta.
Posee una cabeza mezcladora que trabaja segn el principio de inyeccin. Los medios
de sujecin pueden ser: bridas, brazos de apoyo, preparado para colgar, etc.
La triple accin positiva explica su superioridad aceptada tanto en su velocidad como

eficiencia en agitadores y disolvedores. Con estos agitadores la accin total esta limitada
al mezclado o recirculacin del liquido o alguna solucin o mezclados. Las tres etapas
del ciclo de mezclado son:
Etapa 1:
Los materiales son colocados por succin en el fondo del cabezal de trabajo Fig.1. y
sujetados a una intensa accin de mezclado por la rotacin a alta velocidad de las hojas
en el espacio cerrado.

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Etapa 2:
Durante la expulsin desde el cabezal de trabajo, las hojas del rotor sujetan el material a
una intensa accin de corte a la mas alta velocidad, lo que garantiza un extra rpido y
total proceso de corte y disolucin. La malla emulsora o el cabezal desintegrador asiste
al proceso, disolviendo aglomerados, removiendo grandes tamaos de partculas de
manera que produce emulsiones homogneas y dispersiones en minutos.
Etapa 3:
Los materiales procesados son luego expedidos con gran fuerza y velocidad dentro del
cuerpo de la mezcla. Al mismo tiempo el material nuevo ingresa a la base del cabezal
mezclador.
Esta entrada y salida de las mezclas indica un patrn de circulacin el cual depender
del tamao del tanque y el tipo de cabezal o equipamiento utilizado. El total de la mezcla
pasa a travs del cabezal mezclador cientos de veces durante el proceso y la
combinacin de las tres etapas del ciclo resulta un mezclado positivo, controlado y
eficiente.
La accin de la maquina es tan suave que puede ser usada con el liquido a menos de
tres centmetros del borde inferior del tanque. Est completamente libre de vibraciones y
de las innecesarias y no deseables caractersticas de turbulencias contra todo otro tipo
de mezcladores de alta velocidad.
Todas las partes de trabajo estn construidas de acero inoxidable con excepcin de los
bujes auto lubricados. Son fcilmente limpiables, poco o nulo mantenimiento siendo
necesario.
Cabezal Standart Emulsor:
Mientras los lquidos estn siendo expelidos horizontalmente y el flujo reflectado sube
por el costado de las paredes del tanque, material nuevo est continuamente
integrndose dentro del fondo del cabezal mezclador. La combinacin de estos factores
determina un patrn de flujo tal como se ilustra en la figura a la izquierda. Cuando la
malla se utiliza en el cabezal emulsor, un intensa accin de corte toma lugar, dando una
eficiente y rpida reduccin del tamao de partculas en suspensiones y tamao de
glbulo en emulsiones.
Equipo Planta Piloto para Asfaltos Modificados, con calentamiento de Aceite

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Cabezal de Flujo Axial:

Usado con o sin la malla emulsificante, la mezcla es expelida hacia afuera verticalmente,
paralelo al eje del rotor dando el diagrama de flujo tal como lo indica la figura a la
izquierda. Esta fundamentalmente recomendado para materiales lquidos muy viscoso,
previendo la sedimentacin de algunos slidos muy pesados o lquidos inmiscibles
durante el procesamiento y aun mas importante para la prevencin de la aireacin
durante el mezclado con altas concentraciones de detergentes. Se utiliza tambin como
de-aereador de soluciones muy viscosas.
Cabezal Bombeador:
Una versin de entrada y salida est ilustrada en la figura a la izquierda. El cabezal
bombeador puede ser utilizado para convertir cualquier tipo de rotor a una rpida y
accesible bomba que brinda una velocidad de bombeo al menos igual a las bombas
convencionales de la misma potencia. Unos pocos ejemplos son suficientes para
demostrar su valor.
1) Transferencia de la mezcla del tanque mezclador a la mquina de almacenamiento o
de llenado.
2) Llenado de pequeos contenedores utilizando uno o ms cabezales bombeadores de
salida.
3) Recirculacin de la mezcla incluyendo el uso del cabezal bombeador como una
garanta de que el batch ha sido procesado.
4) El uso de un segundo rotor para mantener la recirculacin y prevenir depsitos
mientras la mezcla es bombeada hacia afuera.

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Cabezal Desintegrador:
La funcin de este dispositivo es fundamentalmente dar una intensa accin de mezcla
para dispersar masas de slidos que normalmente tienden a permanecer no mezclados
in pellets o pequeas aglomeraciones. La segunda funcin es desintegrar materiales
slidos de partcula mayor al tamao de polvo de todo tipo, mineral, vegetal, animal o
sinttico, tal como minerales, gomas, maderas, fibras, asfaltos, neoprenos caucho
butlico, etc. Si el material slido es soluble, el resultado es una solucin sin la ayuda del
calentamiento y si es insoluble, este es reducido a una suave pulpa o suspensin. La
figura a la izquierda ilustra los patrones de mezclado realizado por el cabezal
desintegrador. La entrada continua de slidos en el cabezal mezclador da una progresiva
reduccin del tamao de la partcula mientras el batch entero se mantiene en circulacin
y la sedimentacin no ocurre.
Dispersor D-250 25 HP
Dispersor para Tanque de 1.700 litros capacidad

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MODIFICACIONES DE ASFALTOS CON SBS Y EVA

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INTRODUCCIN
La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de
polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas
mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del
trnsito (peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es
contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas
de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto
trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar
con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
PROPIEDADES DE LOS LIGANTES Y MEZCLAS ASFLTICAS
Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus
propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de
mezcla ser el que, en gran medida, determine la contribucin hecha por el ligante sobre
todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometra
continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las
preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la
proporcin de ligante, polvo mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando
la deformacin de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de estas
deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de vehculos
pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir,
se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones aumentando la
rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro.
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido
y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo
susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado
con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducida por el
trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos
globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para
cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a
altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde
mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el
comportamiento a bajas temperaturas.

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PROPIEDADES Y ESPECIFICACIONES DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS CON

POLMEROS.
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos o
miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con
molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas:
cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al
ser calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modificadores polimricos que
han dado buenos resultados.
Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero).
Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)

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Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud

original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca
elasticidad.
Dentro de estos tenemos:
EVA: etileno-acetato de vinilo.

EMA: Etileno-acrilato de metilo
PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica,
como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.
PP: (Polipropileno).
Poliestireno: no son casi usados.
Elastmeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posicin

original, es decir, son elsticos.
Dentro de estos tenemos:
Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son

ejemplos de polmeros orgnicos e inorgnicos naturales
SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms
utilizado de los polmeros para la modificacin de los asfaltos, ya que este es el que
mejor comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla asfltica.
SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar
su adhesividad se le incorpora cido acrlico
EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes
qumicos.
Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan
volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epxi;
estas se usan en grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan
para casos especiales (ejemplo: playa de camiones)
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada
por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones
de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se
encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el
asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el
polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra
disperso en ella.
Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del
polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades
que experimentan los asfaltos modificados con polmeros.

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El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin

viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las
mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto
tanto a bajas como a altas temperaturas.
Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional
son:
Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el

Fraass)
Mayor cohesin.
Mejora de la respuesta elstica.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.
Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:
Tipo y composicin del polmero incorporado.

Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa de asfalto y polmero.
Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que
seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean
compatible con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y
las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de
dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el
polmero solo acta como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados
y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.
Para analizar la compatibilidad de los polmeros con el asfalto base tenemos:
a. Criterio del ndice de IMAMURA.
b. Mediante tablas de solubilidad.
Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas
convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de
asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas
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agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin

con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo,
en forma de pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado
depende del tipo de polmero utilizado.
En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados
para la preparacin de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con
polmeros que alcanzan altas prestaciones.
Especificaciones
En razn que los asfaltos presentan un comportamiento reolgico de tipo viscoelstico, la
adicin de un polmero incrementa su componente elstica. Los ensayos tpicos de
"Penetracin" y "Punto de Ablandamiento", no miden elasticidad ni recuperacin elstica,
caractersticas tpicas de los asfaltos modificados, de ah que deba recurrirse a otros
tipos de ensayos. Un mtodo que ha sido adoptado en muchos pases de Europa, es el
de "Recuperacin elstica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad".
Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificacin para asfaltos
modificados con polmeros modificados por parte de instituciones oficiales. S se
conocen especificaciones que se ajustan a determinados productos comerciales; en
estas especificaciones se incluyen, entre otros ensayos, el "Punto de fractura Fraass" y
el ensayo de "Recuperacin elstica".
VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO
Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las
propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la
funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que
estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas
como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los
polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar
ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son:
Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de

huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al
20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin para evitar la
disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para
proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y evitar los efectos
perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas
es muy abierta).
Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros
en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de
mezclas de pequeo espesor surgen dada a la rapidez de aplicacin, lo que reduce al
mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para trabajos de conservacin
de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena textura
superficial.
La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado
porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polmeros.
La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue
mediante una granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm)

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En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente

(esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para
soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos.
Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores
menores a los 30 mm.
Foto 1.1 Muestra de mezcla asfltica convencional Mezclas densas: Para las
aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico intenso la mezcla bituminosa
debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser
mezclado, extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver
frgil cuando la temperatura del pavimento descienda.
.
Foto 1.2 Muestra de mezcla asfltica modificada con polmeros.
Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre
una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica modificada
con polmeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una
marcada diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de
reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos
modificados con polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la mezcla
sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.

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Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con
asfaltos modificados con polmeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales
que las mezclas realizadas con una mezcla convencional.
Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las emulsiones con
ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vas de fuerte intensidad de trfico y/o en
zonas climticas de temperaturas extremas, porque el ligante debe tener una buena
cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad trmica, con
el fin de evitar exudacin del ligante durante el verano, as como la prdida de gravilla en
el invierno.
Membrana absorbente de tensiones: estas membranas tienen como misin retardar la

propagacin de fisuras de un firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar
fabricadas con A.M.P para tener buena resistencia mecnica, resiliencia y flexibilidad
para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras del firme.

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DURABILIDAD DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PREPARADAS CON LIGANTES

MODIFICADOS CON POLMEROS
En funcin de no contar con experiencias muy vlidas en cuanto a la durabilidad de
mezclas bituminosas modificadas con polmeros, se hacen necesarios implementar
mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y largo plazo de
envejecimiento.
Como mtodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo se
emplean los mtodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research Program).
Hay muy poca informacin de la degradacin que sufren los polmeros componentes de
los asfaltos durante su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se
realizan para determinar la alteracin que sufren los A.M.P recuperados del pavimento
son muy complicados por el hecho de que el calentamiento de la mezcla y posterior
disolucin con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada, puede afectar
las propiedades de ciertos polmeros y falsear los resultados.
Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre
durante los procesos de mezclado y colocacin de las mezclas (envejecimiento a corto
plazo) y durante su vida de servicio en el pavimento (envejecimiento a largo plazo).
Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento PAV.
En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a
corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA.
Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de
ligante y mezclas bituminosas modificadas con polmeros llegando a la conclusin que
los A.M.P, tienen un ndice de envejecimiento ms bajo que los convencionales.

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CONCLUSIN
A manera de conclusin se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los
asfaltos modificados con polmeros.
Ventajas
1. Disminuye la suceptibilidad trmica
Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el
ahuellamiento.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.
1. Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su
menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
2. Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
3. Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
4. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
5. Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o
de los aditivos incorporados para el mezclado.
6. Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los
esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras.
7. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues
los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero.
8. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades
caractersticas.
9. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
10. Fcilmente disponible en el mercado.
11. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
12. Mayor resistencia al derrame de combustibles.
13. Reduce el costo de mantenimiento.
14. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
15. Aumenta el mdulo de la mezcla.
16. Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
17. Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas
asflticas.
18. Permite un mejor sellado de las fisuras.
19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
20. No requieren equipos especiales.
Desventajas
1. Alto costo del polmero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto
base (existen aditivos correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
5. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento

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Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado,
sin embargo, si hacemos un anlisis del costo a largo plazo (es decir, la vida til de la
va); podemos concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado
por la reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio del
pavimento.
BIBLIOGRAFIA
1)-The asphalt Institute. Manual del asfalto. Bilbao.Ediciones Urmo, 1973.
2)-Comisin permanente del asfalto de la Republica Argentina. Vigesimo Octava Reunin
del Asfalto. Buenos Aires, Argentina, 1995.
3)-Revista Rutas. Madrid. Edita: Revistas de la Asociacin Tcnica de Carreteras,
Diciembre de 1997.
4)-Construcciones Pan-Americana. Gua Mundial del Comprador Internacional Buyers
Guide. Mayo 2003.
5)- Revista Carreteras. Asociacin Argentina de Carreteras. Mayo 1993.
6)-Bocco, Zanon. Mezclas Asflticas y Aridos Triturados. Trabajo Final UCC. Diciembre
de 2000
7)-A.Chiman, L.Sanabria, L.Hernandez, L.Chiman. Evaluacin de las Propiedades de
Asfaltos Modificados con Polmeros Activados. Corporacin para la Investigacin y
Desarrollo en Asfaltos en el Sector de Transporte e Industrial Corasfaltos.
8)- J.Agnusdei, O.Iosco. Durabilidad de Mezclas Asfltica Preparadas con Ligante
Modificados con Polmeros. Comisin de Investigaciones Cientficas. Lemit. Buenos
Aires, Argentina.

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ENSAYOS DE CARACTERIZACIN E ASFALTOS MODIFICADOS
1. ENSAYO DE PENETRACIN
Este ensayo se utiliza para la clasificacin de los asfaltos. Este es un mtodo antiguo y
emprico que consiste en:
Calentar un recipiente con cemento asfltico hasta llevarlo a una temperatura de 25C
(77F), en un bao de agua a temperatura controlada.
Se apoya una aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento asfltico
durante 5 segundos.
La medida de penetracin es la longitud que la aguja penetr en el cemento
asfltico (unidades de medida 0.1mm).
Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetracin se realiza para una
temperatura distinta, con lo cual cambia el peso de la aguja y el tiempo de penetracin.
2. ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO

Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de
reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo y
bola. Aunque este ensayo no se incluye en las especificiones para los asfaltos de
pavimentacin, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales ms duros
empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se hacen
fluidos.
El ensayo consiste en:
Llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas.

La muestra se suspende en un bao de agua. Y sobre el centro de la muestra se sita
una bola de acero de dimensiones y pesos especificados.
A continuacin se calienta el bao a una velocidad determinada
Se anota la temperatura en la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta
temperatura se denomina punto de ablandamiento del asfalto.
Los procedimientos y aparatos necesarios para la realizacin de este ensayo se
describen con detalle en los mtodos AASHO T53 y ASTM D36.
3. ENSAYO DE DUCTILIDAD
La ductilidad se mide en un cemento asfltico con un ensayo del tipo "de extensin".
Se moldean probetas de asflto en condiciones y medidas normadas.

Se la lleva a la temperatura del ensayo (generalmente 25 C)

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Se separa una parte de la probeta de la otra a una velocidad de 5cm/min, hasta

que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra.
La ductilidad es la distancia en cm a la cual se rompe dicho hilo.
4. ENSAYO DE RECUPERACIN ELSTICA

Este ensayo est basado en el ensayo de Ductibilidad.. En ste se emplea la misma
tcnica para la preparacin de las muestras y el mismo equipo para realizar el ensayo.
La muestra es estirada a una velocidad de 5 cm/min, hasta una distancia de 20

cm.
El hilo se corta al medio y al cabo de 30 min. Se mide la recuperacin elstica.
Se expresa la recuperacin elstica como un porcentaje de la deformacin
aplicada.
El ensayo de acuerdo a las distintas especificaciones, puede realizarse a ulna
temperatura de 7C, 13C y a 25C.
Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomar esta distancia para el
clculo de la recuperacin elstica.
5. PUNTO DE FRACTURA DE FRAASS
Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En este
ensayo, una lamina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de
asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el
valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temperatura Fraass.
El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas
temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo dependiendo
del origen del crudo de petrleo con que se obtuvo el asfalto.

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ENSAYOS MEDIANTE METODOLOGIA SUPERPAVE
1.ENSAYO TFOT
O ensayo de pelcula delgada en horno. Esto no es en realidad un ensayo, sino que es
un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones e
endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales
de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del
material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de
viscosidad antes y despus del ensayo.
Colocar una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de fondo

plano de 140 mm de dimetro interno y 10 mm de profundidad.
El espesor de la capa de asfalto debe ser de 3 mm aproximadamente.
El recipiente que contiene la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 o 6
revoluciones por minuto durante 5 hs. Dentro de un horno mantenido a 163C.
Luego se vuelca el cemento asfltico dentro e un recipiente normalizado para
hacerle el ensayo de penetracin y el de viscosidad.
2. ENSAYO RTFOT
O ensayo de pelcula delgada rodaje en horno. Este ensayo es una variante del ensayo
TFOT, el propsito es el mismo, pero cambian los equipos y los procedimientos del
ensayo.
Se vuelca cierta cantidad de cemento asfltico en un recipiente.

Se coloca el recipiente en un soporte que gira a cierta velocidad alrededor de un eje
horizontal en un horno mantenido a una temperatura de 163C.
Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas.
En cada rotacin el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente
que barre los vapores acumulados.
El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la
muestra es menor que para el ensayo TFOT.

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3. Ensayo PAV (Preassure Aging Vassel)

Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en asfaltos.
Someter al residuo proveniente del RTFOT a un calentamiento adicional de

100C durante 20 horas.
Este se realiza en un recipiente a 2,1 MPa
4. ENSAYO STOA (Short Term Oven Aging)

Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de mezclas
asflticas. Este ensayo ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway Research
Program).
Este ensayo consiste en someter a una muestra recin preparada y en estado suelto a
un calentamiento en estufa con circulacin forzada de aire mantenida a 135C, durante 4
horas.
5. ENSAYO LTOA (Long Term Oven Aging)

Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en mezclas
asflticas.
El mismo consiste en moldear, con la mezcla previamente envejecida durante 4 horas a
135C. Probetas con el compactador giratorio y posteriormente someter a la misma a un
calentamiento en estufa con circulacin forzada con aire durante 5 das a 85C.
ENSAYO DE HOMOGENEIDAD EN EL ALMACENAJE EN CALIENTE

Incluye un ensayo que permite controlar la homogeneidad del asflto modificado luego
de un calentamiento prolongado, tratando de simular lo que ocurre en el almacenaje en
obra, verificando de que no haya separacin del polmero del asflto.
Colocar la muestra de asfalto modificado en un recipiente de forma cilndrica.

El recipiente, con la muestra, es mantenido a 180C. Durante tres das.
Al cabo del perodo se determina el punto de ablandamiento en el tercio superior
y en el tercio inferior del contenido en el recipiente.
La diferencia entre ambas determinaciones no debe ser superior a los 2C.

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Los uso a los cuales estaran destinados los distintos grados son:
Grado 45: Mstic asfltico o capas de bases.
(NOTA: El Mstic asfltico o pasta asfltica es una mezcla de 50 a 70 partes de asfalto
de alta consistencia con polvo de roca; y es utilizado para la realizacin de juntas y
cubrejuntas de adoquinados).
Grado 65: carpetas de rodamiento. Capas drenantes insonorizadas. Capas de bases y
rodamientos en aeropuertos.
Grado 80: Carpetas de rodamiento finas.

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PRUEBAS DE LABORATORIO
Las pruebas que se realizan a los materiales de construccin tienen como objetivo
evaluar la calidad de los mismos, ya sea para la verificacin de construcciones actuales
o para la implementacin de productos mejorados en la bsqueda de caminos ms
durables y confiables. Para la realizacin de estas pruebas contamos con el equipo mas
avanzado del mercado y personal altamente calificado para la operacin de estos, as
como para la interpretacin e investigacin de los resultados. Las pruebas que se
realizan son:
1.
Ensayes de Calidad de Asfaltos SCT y ASTM

Peso Especfico.
Viscosidad Saybolt Furol
Penetracin
Ductilidad
Solubilidad en Tricloroetileno
Punto de Inflamacin
Punto de Ablandamiento
Prueba de Pelcula Delgada
Residuos por Destilacin
Residuos por Evaporacin
Asentamiento
Retenido Malla 20 y Malla 60
Punto de Ruptura
Viscosidad Absoluta
Viscosidad Cinemtica
Pruebas de Pelcula Delgada Rolada
2.Resiliencia
ENSAYOS SUPERPAVE
PELCULA DELGADA (TFO Y RTFO)

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ENSAYE DE RECUPERACIN ELSTICA EN EL DUCTILOMETRO
2.
Ensayes de Calidad de Asfaltos SHRP (AASHTO)
Envejecimiento Acelerado de Asfaltos por Presin

Evaluacin de Asfaltos Modificados Verificacin del Grado de Asfalto PG
Prueba de Flexin de Asfaltos con BBR
Prueba de Reologa de Asfaltos por el DSR
Determinacin de la Viscosidad Rotacional por el Brookfield
PRUEBA DE FLEXIN POR TENSIN

V CURSO -APC
ENSAYOS DE CALIDAD ASFALTOS SHRP
ENSAYE DE TENSIN INDIRECTA
3.
Ensayes de Calidad de Mezclas Asflticas SCT YASTM (AASHTO):
Ensaye de Hubbard Field

Ensaye de Marshall
Ensaye de Hvenn
Ensaye de Abrasin en Hmedo
Determinacin del Contenido de Asfalto y Gran.

Afinidad del Material Ptreo
Determinacin de la Permeabilidad
4.
Ensaye de Calidad de Mezclas Asflticas SHRP

Envejecimiento de Mezclas Asflticas a Corto y Largo Plazo
Practica por Anlisis Volumtrico de Mezclas Asflticas
Extraccin y Recuperacin de Asfaltos de una Mezcla Asfltica
Preparacin de Especmenes de Mezcla por el Compactador Giratorio del SHRP
Resistencia Retenida por Temperatura de Mezclas Asflticas y Resistencia a la
Tensin
Determinacin del Modulo Resiliente en Mezcla Asfltica
Determinacin de la Sensibilidad a la Humedad de las Mezclas Asflticas Sujetos a
Climas Fros y Calientes
Determinacin del Peso Especifico de Mezclas Asflticas del Pavimento
Determinacin del Contenido de Asfalto por el Mtodo de Ignicin
5.
Ensaye de Calidad de Agregados Ptreos SCT, ASTM y SHRP

Desgaste de los Angeles
Afinidad con el Asfalto
Intemperismo Acelerado
Peso Especifico Terico Mximo
V CURSO -APC
Fractura Hidrulica de Agregados Ptreos

Pruebas de Medida de Absorcin y Desabsorcin de Asfalto con la Presencia de
Humedad.
6.
Ensaye de Calidad de Mezclas

Pavimentos Flexibles
Asfaltos, Emulsiones y Asfaltos Modificados
Ensaye de Asfaltos Modificados
Ensaye de calidad de Asfaltos Modificados, AASHTO, SHRP y MOPT
Recuperacin Elstica (Foto de Ductilmetro)
Homogeneidad
Homogeneidad Anillo y Esfera
Diferencial DR
Diferencial BBR
Tensin Directa


Reologia y Modificaciones de Asfaltos Especiales (Ingº Lucia

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Estructura Zona Vaciado

TIPO GRANOS PRODUCIDOS

Forma de almacenamiento para el material

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Composicion en relacion a su masa total %

5.0-7.5 Negro de Humo

1.2-1.9 Cable de Acero

0.1-0.8 Bandas Textiles

Caucho Natural o Sinttico

Otros Productos Qumicos

Composicin Qumica del producto

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