Editor: Instituto Politcnico de Santarm

Coordenao: Gabinete coordenador do projecto

Ano 6; N. 232; Periodicidade mdia semanal; ISSN:2182-5297; [N.58]

FOLHA INFORMATIVA N07-2013

A diversidade de Embarcaes Tradicionais do Esturio do Tejo
Enquadramento
O patrimnio martimo-fluvial do Esturio do Tejo, na sua dupla vertente material e imaterial,
constitui a marca indelvel de uma profunda relao histrica e cultural das povoaes
ribeirinhas do Tejo. Gentes que fizeram deste esturio o seu modo de vida, gentes cujas vidas
se confundem e foram marcadas pelas cadncias do Tejo e pelas vivncias por este
propiciadas.

Varino da Azinhaga, Goleg

Na vertente material, as embarcaes tradicionais do Esturio do Tejo apresentam-se talvez

como os principais elementos patrimoniais simbolicamente representativos da cultura
ribeirinha e da identidade cultural dos territrios da borda-dgua. A diversidade de
embarcaes tradicionais deste esturio constitui, alis, um dos mais importantes conjuntos
patrimoniais flutuantes portugueses e europeus.

Neste sentido, o presente artigo procura esboar uma sntese desta diversidade tipolgica de
embarcaes vocacionadas para o transporte fluvial de mercadorias: as Fragatas; os Varinos;
as Faluas; os Cangueiros; os Botes; os Botes de Fragata; os Botes de Pinho; os Barcos de gua
Acima; as Canoas e os Catraios.
Um objectivo enquadrvel no desgnio de preservao e salvaguarda da memria histrica e
cultural deste patrimnio, atravs da disseminao do conhecimento sobre as suas
especificidades e funes.
Com efeito, recuando primeira metade do sculo XX, encontramos um Esturio do Tejo que,
para alm de se constituir como o sustentculo do desenvolvimento de um amplo conjunto de
actividades, se afirmava como um meio de transporte fulcral para a Regio de Lisboa. Na
actividade das embarcaes tradicionais de carga destacava-se ento o abastecimento da
cidade de Lisboa, o transporte de mercadorias de e para o Porto de Lisboa, assim como as
operaes de carga e descarga dos navios de grande porte fundeados nesse porto.
Importa ainda destacar que no plano de gua estuarino existiam (e existem) condies
diferenciadas de navegabilidade, facto que obrigou a adaptaes tcnicas das embarcaes
que nele navegam. o caso dos Varinos (fundo chato), utilizados para navegar nas guas
pouco profundas da generalidade dos esteiros que permitiam penetrar nas margens
recortadas do arco ribeirinho Sul.
tambm o caso dos Barcos de gua-acima, cujo pequeno porte e caractersticas do fundo
tornava-os embarcaes aptas a navegar ao longo do rio Tejo (incluindo os seus afluentes e
valas), at aos portos do rio acima.

Barco de gua-acima

Desde matrias-primas at produtos acabados (incluindo o fornecimento de frescos e cereais

de lenha para os fornos de po de Lisboa), sal e vinho, areia e cortia, acar e cereais, carvo
ou lixo, era vasta a gama de mercadorias/produtos transportados por estas embarcaes. Foi,
assim, possvel sustentar o desenvolvimento de uma vasta frota fluvial, cuja diversidade e
especificidades importa considerar.

Barcos de gua-acima atracados na Doca de Santos

Factores explicativos da diversidade de embarcaes tradicionais

Para Nabais (2009:3), a grande diversidade de embarcaes tradicionais portuguesas
explicada pelo estilo prprio de cada estaleiro/povoao, pelas funes que estas
embarcaes desempenhavam e pelas suas reas de operao.
Tais factores explicativos so passveis de transposio para o caso especfico das embarcaes
tradicionais do Esturio do Tejo.
Quanto ao primeiro factor, importa ter em conta que estas embarcaes eram construdas, em
grande medida, sem recurso a planos geomtricos de construo.
Eram utilizados moldes (ou grades) prprios de cada estaleiro, os quais respeitavam a tcnica,
o estilo do Mestre carpinteiro naval e as especificaes requeridas pelo armador. Ora, a
multiplicidade de estaleiros que povoavam as margens do esturio e que se dedicavam
construo e reparao de embarcaes tradicionais deixa perceber como este factor

contribuiu para a existncia de embarcaes com caractersticas tcnicas diferenciadas no

quadro da tipologia de embarcaes existentes. Ademais, h que considerar que so vrios os
casos de embarcaes tradicionais do Esturio do Tejo construdas em estaleiros navais
localizados noutros pontos do pas ( e.g. regio da ria de Aveiro), nomeadamente Varinos.
Quanto ao segundo factor, este prende-se com a necessidade de resposta s diferentes
procuras do transporte fluvial, associadas s quais se verificavam requisitos especficos de
transporte. Cita-se um exemplo. A embarcao Cangueiro apresentava um conjunto de
caractersticas tcnicas que decorria da especificidade do servio de transporte para o qual foi
concebido: o transporte de materiais de construo portanto, materiais pesados cuja
operao de carga 3era muitas vezes realizada com a embarcao abicada proa, como tal,
o formato da popa da embarcao popa fechada (principal caracterstica tcnica
diferenciadora), era de grande utilidade para cortar a vaga, minimizando o efeito do embate
da mesma.

Cangueiro do Tejo

Quanto ao factor explicativo (as reas de operao das embarcaes) as condies naturais do
Esturio do Tejo (e rio acima) determinaram o desenvolvimento de adaptaes tcnicas nas
embarcaes. O fundo chato dos Varinos e dos Barcos de gua Acima disso exemplo maior.
Para alm destes factores, tambm a existncia de vrios tipos especficos de embarcaes
precedentes, a partir das quais foram desenvolvidas adaptaes ao longo do tempo

(decorrentes das evolues tcnicas, tecnolgicas e funcionais), ter infludo na diversidade de

embarcaes verificada em momento posterior.
Referidos os factores explicativos da diversidade de embarcaes tradicionais de carga do
Esturio do Tejo, apresenta-se de seguida uma breve descrio das suas caractersticas e
funes.

Caractersticas e funes das aces tradicionais

As Fragatas, embarcaes vela de um s mastro (com um ligeiro caimento para a r,
aparelhando uma vela latina quadrangular e uma triangular de estai) e de fundo redondo e
proa direita (Leito, 2002:41), possuam as maiores dimenses, embora a sua tonelagem
fosse muito varivel.

Fragata navegando frente ao Terreiro do Pao, Lisboa

O calado das embarcaes constitua, contudo, um factor condicionador da sua navegao em

guas pouco profundas, restringindo o seu acesso naos designados pontos baixos. No
obstante, era uma embarcao relativamente rpida, conforme explicado por Antnio
Fernandes Jnior (2011), um antigo Arrais de Fragata: as fragatas tinham quilha e por isso
aguentavam mais a bordejar; j os varinos, como tinham o fundo chato rolavam mais com a
vela cheia. Por isso, andava menos.
De acordo com Leito (2002:91), as Fragatas, conjuntamente com os Varinos, tinham como
ocupao principal a descarga de navios e o transporte da sua carga de trigo, farinha, carvo
de coque, maquinaria, etc., para vrias zonas do porto de Lisboa, carregando tambm azeite

em Vila Franca de Xira, cimento em, Alhandra, cortia em Sacavm, Montijo, Moita, Alhos
Vedros, Barreiro, Seixal, Amora e Caramujo.
O leque de produtos transportados pelas Fragatas era, naturalmente, mais amplo,
destacando-se ainda: o vinho que era carregado (), por exemplo desde a Arealva. Tambm
transportvamos muito acar, caf, feijo, madeiras, amendoins e peles provenientes das
colnias. No Cais do Gingal laborava a firma Joo Theotnio Pereira Jnior, Lda (). A Fragata
Maria Alice era propriedade desta empresa, na qual transportvamos vinhos, azeite, vinagre
para exportao para as ex-colnias, mas tambm para abastecimento da frota bacalhoeira
nacional (Antnio Jos Fernandes, 2011).

Varino do Tejo

Por sua vez, os Varinos apresentavam como principais caractersticas estruturais

diferenciadoras a arqueao da proa (proa redonda) e o fundo chato, que lhes garantia a
acessibilidade a locais de guas pouco profundas, nomeadamente nos braos de rio e esteiros
da margem Sul, onde a profundidade reduzida.
semelhana das Fragatas, possuam um s mastro com caimento para a r, aparelhando
uma vela latina quadrangular e uma dou duas velas triangulares de estai proa.
Os Varinos destinavam-se, em grande medida, ao transporte de mercadorias entre as margens
do esturio, nomeadamente produtos hortcolas, rama de pinho seco, cortia, ferro, areia,
farinha, acar, vinho e sal, entre outros.

Os pequenos Varinos, utilizados para navegar nas guas pouco profundas a montante de
Lisboa (incluindo os esteiros, valas, canais e pequenos rios afluentes do Tejo), eram tambm
conhecidos como Barcos de gua Acima (em geral, com tonelagem inferir a 50 toneladas).
Para alm das caractersticas do fundo, o leme apresentava-se muito comprido para
compensar a menor rea submersa, e assim, poder chegar a locais de guas pouco profundas,
fruto do seu reduzido calado.
Transportavam, entre outros produtos, a madeira e o arroz provenientes das madeira e o arroz
provenientes das Lezrias, o arroz e a pasta de tomate produzida nas fbricas de Salvaterra de
Magos ou o vinho a partir do Carregado, Azambuja, Cartaxo, Salvaterra, Muge e Almeirim (Cf.
Leito, 2002:91). O transporte de cortia at s unidades industriais localizadas no Esturio do
Tejo ou o transporte de carga geral era tambm assegurado por estas embarcaes.
No que diz respeito ao Cangueiro, as suas caractersticas eram muito prximas de uma Fragata
(incluindo o velame, ainda que o mastro apresentasse maior caimento), embora fosse, em
geral, de dimenso inferior.
Sendo um a embarcao que se destinava, essencialmente, ao transporte de carga pesada,
com destaque para os materiais de construo (incluindo areia e saibro), possua algumas
adaptaes tcnicas: a proa era mais arqueada e a popa fechada para aliviar o embate
aquando das operaes de carga e descarga (Cf. Leito, 2002:93). amos praia do Alfeite
carregar areia, que transportvamos para a Doca de Santo Amaro, para as obras.
Transportvamos ainda pedra da Doca de Santo Amaro para os fornos de Salvaterra e
Benavente, para fazer cal. Depois, quando descamos o rio vnhamos carregados de pinho para
a Doca de Santo Amaro, para bastecer os fornos de po de Lisboa. Quando o cangueiro no
tinha servio, dava entrada no Grmio e andvamos no rio a carregar cortia e madeira, isto
por volta de 1942. Chegmos a vir ao porto de Sarilhos carregar madeira para a Covina,
localizada a seguir a Sacavm. Este cangueiro (Maria Jlia) tinha 50 toneladas (Antnio
Fernandes Jnior, 2011).

Bote de meia-quilha atracando ao cais do Rosrio, Moita

Os Botes apresentavam traa semelhante s Fragatas, embora sendo de menor porte.

Armavam uma vela grande de carangueja e, por vezes, duas velas proa um estai e uma
bujarrona (Carrasco, 1997:23). Leito diferencia os Botes, propriamente ditos, dos Botes de
meia-quilha, considerando que as diferenas fundamentais que existem entre eles so a
consequncia natural do fundo fortemente abaulado e dos bojos volumosos do bote de meiaquilha, acrescentando ainda que este ultimo barco ao ser concebido para navegar em stios
com pouca gua e assentar no fundo na mar baixa (.) um pouco mais pequeno que o bote
da mesma poca, calando menos no s em consequncia do seu tamanho mais reduzido, mas
tambm porque os bojos bem cheios, lhe proporcionam uma maior flutuabilidade em relao
ao tamanho Leito, 2002:96).

Bote Gavio dos Mares

A capacidade mdia de carga destas embarcaes oscilava, em geral, entre 20 ou 50 toneladas,

destinando-se essencialmente ao transporte de produtos hortcolas, rama de pinho seca,
cortias. Cereais e vinho. Estas embarcaes carregavam tambm encomendas (as
mercearias) para Salvaterra, Benavente e outros portos () a partir da Doca do Jardim do
Tabaco. Havia igualmente vrios Botes que transportavam encomendas para Lisboa e para o
Barreiro (Antnio Fernandes Jnior, 2011).
Um outro tipo de Bote era o Bote do Pinho. Destinava-se ao transporte de rama e toros de
pinho para os fornos de po da cidade de Lisboa, com uma capacidade de carga que variava
entre 20 e 50 toneladas, aparelhando uma pequena vela latina triangular (vela de estai) proa
e uma grande vela latina quadrangular de carangueja junto ao mastro ( conhecida uma
excepo a este velame; trata-se do Bote do Pinho Fernando I), de Sarilhos Pequenos
conhecido como Bote Gaio que armava uma grande vela latina triangular).

Bote do Pinho
Estas embarcaes destacavam-se tambm pelas suas minuciosas pinturas, apresentando
cores garridas, motivos florais e figuras mticas.
Os Botes de Pinho transportavam pinho a partir de vrios portos, incluindo a Raposa (Seixal),
Corroios, Samora, Lanada ou Sarilhos Pequenos. Ocasionalmente transportavam palha,
proveniente dos mouches do Tejo, para Sarilhos Pequenos, Alcochete, Moita, Rosrio e
Montijo, onde era utilizada para cobrir as serras do sal produzido nas salinas aqui existentes.
Quanto aos Botes-de-Fragata, estes assemelham-se ora a uma Fragata (ainda que de
dimenses substancialmente inferiores a estas embarcaes), ora a um Bote, da serem
considerados um tipo hbrido. Leito (2002:109) identifica, contudo, as seguintes
particularidades neste tipo de embarcao: nas boras, no nmero de cabeos popa; na
existncia ou no de barbados na proa, e no tipo de barbados montados r; na existncia ou
no de paus de entre cintas; na construo do painel de popa; na existncia ou no de
falquitos.
Estas embarcaes tinham, normalmente, uma capacidade de carga entre 20 e 50 toneladas,
aparelhando uma pequena vela latina triangular proa (estai) e uma grande vela latina
quadrangular de carangueja junto ao mastro. Os Botes-de-Fragata eram muito utilizados no
transporte de cortia, ferro, cereais e carga geral entre as duas margens do Tejo.

Bote de Fragata
No seu Barcos do Tejo, Carrasco (1997:23) descreve as Faluas como situando-as entre o Bote
e a Fragata em termos de dimenso. Por sua vez, Leito (2002:111) destaca, entre outras
especificidades, que as linhas de gua destas embarcaes so muito mas delgadas que as
dos botes, e que so prolongadas proa e r para produzir entradas finas que alargam para
cima, e sadas compridas terminando num painel de popa pequeno e estreito.
Outra caracterstica das Faluas prende-se com a capacidade do convs: O convs da vante
ocupa um pouco mais que uma metade do barco e tem duas escotilhas, uma no bico da proa,
no lado de estibordo, e a outra por ante-a-vante do mastro principal. O convs da r muito
reduzido, porque o espao normalmente ocupado pelo leito da popa sacrificado para
aumentar a casa de carga aberta, tambm utilizada pelos passageiros (Leito, 2002:111). Em
termos funcionais, o convs de vante era muito utilizado como alojamento, onde os
passageiros se abrigavam do frio, da chuva e do calor durante a viagem. Este convs servia
ainda de resguardo para as mercadorias.

Faluas do Tejo
Estas embarcaes armavam, geralmente, duas velas latinas, tendo havido segundo Leito
(2002) uma evoluo ao longo do tempo nas suas velas, passando a predominar as Faluas de
um s mastro.
A Falua era utilizada no transporte da passageiros e de mercadorias, oferecendo um servio
de transporte relativamente regular, de passageiros, numa rota certa, em oposio ao
transporte de carga geral, sem horrio pr-estabelecido, e eram utilizadas para carregar
produtos deteriorveis, tais como batatas, uvas, figos, laranjas e legumes frescos at cidade
e voltar com mercearias na viagem de retorno. Tinham, por isso, de ser de bom porte e
rpidas, visto que cobriam nesta ocupao distancias que podiam atingir 50 km (Leito,
2002:110).
Finalmente, so de referir as embarcaes vocacionadas, essencialmente, para o transporte de
passageiros e pequenas mercadorias, designadamente as Canoas (ou Botes- canoas) e os
Catraios (ou Botes-catraio).
No que se refere s Canoas, identificam-se diferentes tipos, decorrendo as suas
especificidades tcnicas das funes e reas privilegiadas de operao. Destaca-se a Canoa
Cacilheira e a Canoa do Tejo.
A primeira utilizada no transporte de pessoas, animais (Cf. Ecomuseu Municipal do Seixal e
CCDRLVT, 1995:114) e pequenas mercadorias entre Lisboa e Cacilhas.

Canoas do Tejo
A segunda, destinada, essencialmente, ao transporte de pequenas mercadorias e mercearias
entre as povoaes ribeirinhas do Esturio do Tejo (embora tivesse sido tambm utilizada na
pesca), sobrevivendo no exerccio destas funes at dcada de 1970.
Os demais tipos de Canoas eram utilizados, essencialmente, na pesca e no transporte do
pescado (Canoa da Picada, Canoa Enviada do Montijo, do Seixal e do Barreiro, Canoa do Alto,
Canoa Grande e Canoa Pequena da Trafaria).
Por sua vez, os Catraios apresentavam-se como embarcaes de pequeno porte
(embarcaes midas), cujo comprimento no ai alm dos 6,5 metros. Eram normalmente
utilizados no transporte de pequenas mercadorias e passageiros, na pesca artesanal e ainda
como embarcaes de recreio. Usualmente armavam uma vela latina quadrangular de
carangueja e uma vela triangular de estai, existindo ainda alguns Catraios aparelhados com
vela de espicha e vela latina triangular.

Catraio de Sarilhos Pequenos

Andr Fernandes
Instituto de Dinmica do Espao (FCSH-UNL)
Mrio Pinto
Associao Naval Sarilhense

Referncias Bibliogrficas:
Baldrico, J. (Org.) (2002). Montijo, Aldeia Galega: Memria Fotogrfica. S.L. Cygnuscolor, Lda.
C.M. Montijo/J.F. Montijo.
Carrasco, E. (1997). Barcos do Tejo, Lisboa, Edies Inapa, 153 p.
Ecomuseu Municipal do Seixal, CCRLVT (1995) Os Barcos Tpicos do Tejo Caracterizao
Genrica in Magalhes, F. (Coord.) Navegando no Tejo. Lisboa: CCRLVT, pp. 110-117.
Leito, M. (SD) Barcos do Tejo. Lisboa, Museu de Marinha, 216 p.
Nabais, A. (2009) Barcos do Tejo. In AAFA On-line (n2). Vila Velha de Rdo. Associao
de Estudos do Alto Tejo, p. 6

Fontes Orais:
Antnio Jos Fernandes Entrevista realizada em 2011. Natural de Sarilhos Pequenos,
Martimo entre 1963 e 1967 (61 anos).
Antnio Fernandes Jnior Entrevista realizada em 2011. Natural de Sarilhos Pequenos,
Martimo entre 1942 e 1961 (84 anos).

NOTA 1 recebida da direco da Revista da Armada, onde o artigo foi publicado:

Exmos. Senhores,
com prazer que a Revista da Armada, com os cumprimentos do Diretor, autoriza a
utilizao do artigo em apreo para os fins declarados.
Lus Roque Martins
Diretor da Revista da Armada

NOTA 2 as fotos aqui publicadas foram recolhidas pelo Gabinete e respeitam a tipologia de
embarcaes tradicionais que constam do artigo. No digitalizmos as fotos do
artigo original publicado na Revista por razes de qualidade.

ANEXO
FOTOS DE EMBARCAES TPICAS DO TEJO
(Publicadas pelos autores no decurso do 1 Frum Ibrico do Tejo, realizado em Santarm,
no ms de Junho de 2012)

Figura 1. Barco de gua-acima carregado de cortia

Fonte: Centro de Documentao e Informao da Administrao do Porto de Lisboa (Autoria: Desconhecido)

Figura 2. Fragata Ninfa navegando no Esturio do Tejo

Fonte: Mrio Pinto (Autoria: Desconhecido)

Figura 3. Frota de Embarcaes Tradicionais do Esturio do Tejo propriedade da ANS

Fonte: Arquivo Histrico da Associao Naval Sarilhense (Autoria: Vrios).

Figura 4. Pintura da Canoa Senhora da Graa pelo Mestre Eduardo Rodrigues (2012)
Fonte: Arquivo Histrico da Associao Naval Sarilhense (Autoria: Miguel Carregosa).

Figura 5. Trabalhos de Manuteno do Catraio Papagaio, propriedade da ANS (2012)

Fonte: Arquivo Histrico da Associao Naval Sarilhense (Autoria: Andr Fernandes).

Figura 6. Visita de estudo a bordo do Varino O Boa Viagem (propriedade do Municpio da Moita)
Fonte: Arquivo Histrico da Associao Naval Sarilhense (Autoria: Andr Fernandes).