Transportes Marítimos Especiales y Estiba

correafj@unican.
es
21/05/2009
Evolucin tecnolgica
de la industria naviera y
el transporte martimo.
Bloque I.
Transportes Martimos Especiales y Estiba
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EXPLOTACIN PORTUARIA
Explicar la evolucin que ha sufrido el trfico

martimo mundial de pasajeros y mercancas
en los ltimos aos.
Advertir la incidencia que ha tenido esta
evolucin en la tecnologa de los buques y la
caracterizacin del sector empresarial.
Evolucin tecnolgica de la industria naviera y el

transporte martimo.
Bloque I.
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Bloque temtico 1. Visin

global del transporte
martimo. Evolucin
mercantil y tecnolgica.
Tema 1. Las mercancas y los

buques
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Conocer la evolucin que ha sufrido el trfico

en los ltimos aos.
Entender la incidencia que ha tenido esta
101100 Objetivos
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Review of Maritime Transport, 2009.

Report by the UNCTAD secretariat. United Nations.
New York and Geneva, 2009.
(Tambin memorias de aos anteriores)
World Shipping Encyclopaedia.
Lloyds Register. Fairplay (Abril/2009)
101200 Fuentes bsicas de informacin
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El crecimiento de la economa mundial en la ltima

dcada del pasado siglo fue del 2.7% anual, y del
3% en los ocho primeros aos del XXI.
En los perodos anteriores, el crecimiento medio de
EEUU ha sido del 3.5, Japn ha crecido un 1.4 y el
2.1% anual la UE. Las economas en desarrollo han
crecido una media del 4.1, destacando China con
10.3% anual.
Durante 2008 el crecimiento mundial fue del 2%,
impulsado por los pases en desarrollo que crecieron
ms de un 6%.
101300 Relacin entre el trfico martimo y

la economa mundial.
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2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboracin propia.

Unidades: porcentaje anual de cambio. Los datos para 2009 y 2010 son estimados.
-3,0
-2,0
-1,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
Evolucin del GDP mundial real
2010

la economa mundial.
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2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboracin propia.

Unidades: porcentaje anual de cambio. Los datos para 2009 y 2010 son estimados. Destacar que el FMI prev que este ao la actividad
comercial mundial disminuya en un 11%.
-15
-10
-5
10
15
Evolucin del comercio mundial de bienes y servicios

la economa mundial.
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Durante el ao 2008 se registr un nuevo

record consecutivo en el transporte martimo
de mercancas alcanzndose los 8.170
millones de toneladas embarcadas (frente a
las 8.020 de 2007, las 7.400 de 2006, las
7.100 de 2005 las 6.758 de 2004, que
tambin fueron record).

la economa mundial.

la economa mundial.
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
1.
97
1.
98
1.
99
0
1.
99
8
1.
99
9
2.
00
0
2.
00
1
2.
00
2
2.
00
3
2.
00
4
2.
00
5
2.
00
6
2.
00
7
2.
00
Carga lquida
Carga Seca
Evolucin del trfico martimo mundial en los ltimos 29 aos. Millones de toneladas.
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101400 Clasificacin general de las

mercancas que se transportan por mar.
Carga lquida
66%
Carga Seca
34%
Distribucin de los dos grandes grupos de mercancas transportadas por mar, en 2008
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20%
23%
Graneles (5 principales)
20%
Resto graneles
general
Distribucin porcentual de las cargas secas en el ao 2007.
37%
contenedorizadas

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En el ao 2008, se transportaron por mar 2.749 millones de

toneladas de productos petrolferos y sus derivados. Lo cual
supuso un incremento del 2,5% con relacin al 2007 (2.680).
El 66% de los graneles lquidos transportados fue petrleo
crudo (1.830 millones de toneladas) y el 33% (915 millones de
toneladas) derivados el mismo.
Es evidente que este trfico fluye desde los pases productores
(Oriente medio, el Caribe, los pases del Golfo de Guinea) a los
pases consumidores (Estados Unidos, la Unin Europea,
Japn, China, Brasil).

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El transporte de petrleo
crudo va desde:
1. el oeste de Asia, 760
millones de toneladas.
2. frica occidental 230
3. frica del norte 116
4. Caribe 82 m.
Hacia
1. EEUU 453 m. tons.
Importadas.
2. Europa 483
3. Japn 215
4. S&E asitico 414

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En el ao 2008 los embarques

de carga seca se
incrementaron un 1,4% hasta
los 5.420 millones de toneladas
embarcadas
Las cinco principales
mercancas a granel (hierro,
carbn, grano, bauxita y
fosfato) alcanzaron los casi
2.097 millones de toneladas
embarcadas, incrementando su
trfico en un 4,1%.
El resto de las mercancas
embarcadas a granel sumaron
993 millones de toneladas.

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Durante 2008 se
transportaron 814,5 millones
de toneladas de carbn, 844
de mineral de hierro, 323 de
grano alimenticio (la suma
de todas sus modalidades)
83,5 de bauxita y 32 de
fosfatos.
Con relacin al resto de
mercancas embarcadas a
granel sumaron en total 993
millones de toneladas, cas
un 5% menos que en 2007.

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1.020 millones de toneladas fueron

transportadas como mercanca general.
1.300 millones de toneladas de
mercancas fueron transportadas en
contenedores, un 5,4% ms que en
2007.
Desde 2007 la ruta entre Europa y Asia
ha superado a la traspacfica. En 2008
navegaron 27,2 millones de TEUs.16,7
desde Asia y 10,5 desde Europa.
En la ruta trans-Pacfica se transportaron
20,1 millones de TEUs. 14,5 desde Asia
y 5,6 desde Estados Unidos y Canad.
Entre Europa y Norte Amrica se
transportaron 7,2 millones de TEUs, 4,3
en direccin a EEUU.
En 1980 el trfico de contenedores
representaba el 5% del trfico martimo
mundial, en el 2008 super el 25%.

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101500
Perfil de la flota mundial.
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La flota mundial de buques mercantes ha

alcanzado los 1.151 millones de toneladas
de peso muerto en Abril de 2009 frente a los
1.090 de 2007, o los 896 de 2005.
En los ltimos 20 aos la oferta de
capacidad de carga de los buques
mercantes ha aumentado en casi un 75%, y
un 5,7% en los ltimos 12 meses, y el 7,2%
en el ao anterior.
101510 Evolucin de la flota mundial.
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B/ Tanque
Graneleros
Carga General
Porta contenedores
1980
1990
Evolucin flota mundial. (mtpm)
2000
2006
2008
50
100
150
200
250
300
350
400
450
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En los 25 aos comprendidos entre 1980 y 2005 se mantuvo la flota mundial

de buques tanque en los 340 mtpm, despus de pasar por un mnimo de 245
mtpm en 1990. Pero desde 2005 el crecimiento ha sido exponencial, siendo la
oferta en abril de 2009, de 463 mtpm, casi un 38% superior en tan slo 4 aos.
Se ha multiplicado por ms de 2,2 la capacidad de los graneleros en los
ltimos 30 aos, con prcticamente un ritmo anual constante de crecimiento,
cercano al 6%.
La oferta en capacidad de carga de los buques de carga general, que pareci
descender ligeramente en el primer lustro de este siglo, parece ahora
mantenerse en una cifra cercana a los 100 mtpm, la misma que hace 25 aos
y algo menos que hace 30.
Los buques de carga rodada tambin han experimentado un notable
incremento en los ltimos aos, en concreto en los ltimos 5 ha pasado en
nmero de 2000 a 2651, aunque apenas crecieron un 3% en peso muerto, casi
rozando los 20 mtpm.
Los buques porta contenedores crecen ao tras ao, en nmero, tamao y
peso muerto, un 13% en el 2008.
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789
225
Carga General
Ferry
1798
4710
Total
194
Tanque
Roro
27
935
Porta contenedores
Frigorifico
742
Nmero
Granelero
Tipo Buque
188270053
87498721
2580525
162660
487242
6023049
37021919
54495937
TPM
Entregados 2007
Durante el ao 2008 se
entregaron 2256 nuevos
buques (100 de pasaje) que
sumaron 91,7 millones de
toneladas de peso muerto.
2256
885
99
100
384
428
353
Nmero
91733407
44544508
1397026
45634
205026
2695722
18709911
24135580
tpm
Entregados 2008
2091
831
81
116
452
248
358
Nmero
84309027
42969775
918595
63700
201268
3241320
10135776
26778593
tpm
Entregables 2009
11
39
40
60
306
150
Nmero
16922495
11076406
134530
13300
5862
346439
1634240
3711718
tpm
Entregados hasta 04/09
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Durante el ao 2008 se desguazaron o

fueron prdida total 447 buques, los cuales
sumaron ms de 10 mTPM, un 0,87% de la
flota mundial en nmero y un 0,93% en peso
muerto.
En el ao 2008 han sido desguazadas 3,4
mTPM de buques graneleros frente a los 1,3
de 2006 y 4,17 de buques tanque frente a los
1,8 de 2006.
43
Porta contenedores
Ferry
9213
3508
137213
5065
126700
58888
4176765
960153
1228960
3448250
TPM
En lo que va de ao 2009, hasta Abril,

ya han sido desguazados 195 buques
que suman 6,1 mTPM, un 0,53% de la
flota actual.
Tanque
39
Porta contenedores
Carga General
Ao 2008
Prdida Total
Granelero
32
129
Ferry
Tanque
131
61
Granelero
Carga General
Nmero
Desguace
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La flota de buques tanque y graneleros juntos suponen el

39% de la flota mundial, en nmero, y el 76% en peso
muerto.
En total suman 20.500 buques registrados por el Lloyds.
Los buques de carga general, sin incluir frigorficos ni Roro,
son 16.507, 31% en nmero y 7% en peso muerto.
4.674 son los porta-contenedores, que ya suman el 9% en
nmero y el 14% en peso muerto.
Los buques de pasaje son 6.684, 13% en nmero y 0,5% en
peso muerto.
2.651 son los de carga rodada (Roro), 1,7% en peso muerto.
Navegan 1195 buques frigorficos y, tan slo, 91 OBOs.
101510 Evolucin de la flota mundial. Flota

actual (abril/2009)
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2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Carga general
Buques tanque
Granelero
Pasaje/Ferry
Portacontenedores
Roro
Frigorfico
Distribucin flota mundial, nmero de buques por tipo (abril/2009).
101520 Clasificacin de la flota mundial.
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50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Buque Tanque
Granelero
Porta
contenedores
Carga General
Roro
Frigorfico
Pasaje/Ferry
Distribucin flota mundial por tipo y peso muerto en millones de toneladas (2009)
101520 Clasificacin de la flota mundial.
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La edad media de la flota mundial es de 20,1 aos.

Los buques ms viejos son los de carga general y los
de pasaje con una edad media prxima a los 25 aos,
siguindole de cerca los frigorficos y los buques de
carga combinada, con 24 aos de media.
Los buques Roro tienen 19 aos de edad media.
Los buques tanque tienen una edad media de 17 aos,
los graneleros de 16,6.
Los buques ms jvenes son los porta-contenedores
con 10,5 aos de media.
101500 Perfil de la flota mundial.
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Los pases desarrollados de economa de mercado

poseen el 18% de la flota mundial, en TPM (23% en
nmero) abanderadas en sus pases, incluidos sus
registros especiales.
Casi un 60% si consideramos que los 3/4 de los
buques registrados en pabellones de conveniencia (el
56% de la flota mundial, 641 mTPM) pertenecen a
armadores de los primeros pases.
El mayor crecimiento de sus flotas, del orden del 10%
anual, lo estn experimentando los pases en
desarrollo, suman 288 millones de toneladas de peso
muerto, y suponen el 25% de la flota mundial, de las
cuales el 90% pertenece a pases Asiticos y el 6,5% a
Amrica.
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4335532
18766550
206162790
496
2165
12207
2168
Economas en Desarrollo de Oceana
Economas en Desarrollo de Amrica
Economas Desarrolladas
Economas en transicin
10543231
259094327
16606
Economas en Desarrollo de Asia
5858044
641416799
1137
15797
TPM
Economas en Desarrollo de frica
Registros internacionales
Buques
278
Isle of Man
St Vincent
Bermuda
545
141
1156
845
Cyprus
Antigua
1469
1239
Malta
Bahamas
1144
Marshall Islands
6773
2207
Buques
Liberia
Panama
Registros internacionales
6308126
9295126
12405204
14081836
30652636
51354408
57016239
68631266
122523371
269148587
TPM
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Los armadores de los buques abanderados en

Panam pertenecen a 124 pases diferentes,
en la tabla adjunta presentamos a los 20 que
mayor tonelaje poseen.
21014212
19460716
14065656
12913346
7057146
5344072
3642201
2470816
2448540
2336208
2274321
2095082
1385110
1290052
1150886
976200
863089
819957
344
369
333
234
45
172
105
112
89
138
50
58
54
37
10
22
13
21174882
788
537
132659525
TPM
2400
Buques
Venezuela
Cyprus
Canada
Vietnam
Denmark
United Kingdom
Marshall Islands
United States of America
Liberia
Singapore
Norway
United Arab Emirates
Germany
Hong Kong
Taiwan
Greece
Korea (South)
China
Panama
Japan
Owner_CoD
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En la tabla adjunta observamos el

nmero de buques y la suma de
sus pesos muertos para los pases
de Centro y Sudamrica.
101500 Perfil de la
flota americana.
10
Grenada
Honduras
Jamaica
Mexico
Netherlands Antilles
Nicaragua
Paraguay
Peru
St Kitts & Nevis
Suriname
Trinidad & Tobago
Turks & Caicos Islands
Uruguay
Venezuela
Virgin Islands (British)
Guyana
Haiti
442
23
80
134
2
37
11
200
7
14
2
27
79
8
2165
50
6
37
4
19
63
6
98
1
Colombia
Costa Rica
Cuba
Dominica
Dominican Republic
Ecuador
Falkland Islands
Guatemala
2
54
91
238
43
175
118
83
Buques
Centro y Sudamrica
Anguilla
Argentina
Barbados
Belize
Bolivia
Brazil
Cayman Islands
Chile
694607
317990
1054726
1066344
2095
58013
140904
1113970
5337
8286
161
34728
1074072
823
18766550
35989
1975
950
995
64371
355
46360
1740108
6301
346567
533
TPM
904
779017
906205
1038647
86466
3066176
4193498
879077
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21/05/2009
Evolucin tecnolgica
Bloque I.
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en los ltimos aos.
Evolucin tecnolgica de la industria

naviera y el transporte martimo.
Bloque I.
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martimo. Evolucin
Tema 2. Buques de carga seca
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Distinguir los tres grandes grupos de buques para el transporte

de carga seca, de acuerdo con la presentacin de la
mercanca.
Repasar y abundar en la disposicin general de los espacios
de carga de los buques de carga general, multipropsitos,
cargas pesadas, frigorficos, rolones, portacontenedores y
graneleros.
Puntualizar los diferentes subtipos dentro de stos, el perfil
general de la flota por clases y subclases. La evolucin
tecnolgica en las ltimos dcadas y las caractersticas de las
ltimas construcciones, de los nuevos buques ordenados y las
tendencias para un futuro cercano.
Objetivos
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El diseo de los buques mercantes ha experimentado

profundos cambios en las ltimas dcadas. El mercante actual
ha evolucionado desde los vapores tramp, todo propsito, para
la carga general, a una gran variedad de diseos y tamaos,
muchos de ellos adaptados a un comercio especializado, con
relacin a la mercanca a transportar y los puertos a servir.
La especializacin ha dado lugar a la proliferacin de nuevos
buques. Tambin los medios de manipulacin de las
mercancas, tanto a bordo como en tierra, han experimentado
una gran revolucin tcnica.
Una consecuencia ha sido que, hoy en da, aunque Fairplay
solo distinga 8 tipos fundamentales de buques, contempla ms
de un centenar de subtipos, esto es, buques especializados en
diferentes trficos.
102100 Clasificacin.
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Podemos clasificar los buques mercantes

segn el objeto de su trfico en:
1. carga seca
2. carga lquida
3. pasaje
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Podemos distinguir tres grandes grupos de

buques para el transporte de carga seca, en
funcin de cmo se presenta sta para su
embarque:
1. envasada en pequeas unidades
2. en contenedores
3. a granel.
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Existe un importante nmero de

mercancas, de la ndole ms diversa,
que no son lquidos ni slidos a granel ni
tienen porque ser arrumadas dentro de
contenedores, es la mercanca general.
Estas mercancas son transportadas en
los clsicos, aunque cada vez menos
numerosos, buques de carga general.
Realmente, el buque de carga general
puro est diseado para transportar
cualquier tipo de mercanca slida.
Normalmente, suelen transportar todas
las variantes de las manufacturas de
acero, maquinaria agrcola, todo tipo de
plantas productivas, mercanca
paletizada, los grandes sacos con
productos qumicos o con graneles en
pequeas partidas, etc.
Los buques de carga general puros son
cada vez ms raros, aunque son
habituales los multipropsitos.
102200 Buques de carga general.
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Dentro de los buques de carga general podemos

contemplar tambin los rolones y los frigorficos,
adems de los citados buques clsicos de carga
general, los multipropsitos o los especializados en
cargas pesadas.
Ya hemos comentado que el buque clsico de carga
general ha disminuido en peso muerto ofertado en
los ltimos aos, con excepcin de 2006 y 2007,
dejando paso fundamentalmente a los buques portacontenedores, pero tambin a los rolones y otros
buques dedicados a trficos ms especializados.
102210 Subtipos.
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El 31% de la flota mundial en

nmero de buques de ms de
300 gt, son buques de carga
general: multipropsitos,
verstiles, con medios propios
de carga y descarga, capaces
de transportar una gran
variedad de mercancas, pero
con altos tiempos de plancha.
Representan solo el 9% de la
flota mundial en peso muerto,
incluidos los buques frigorficos
y los rolones. De stos, el 40%
son pequeos buques de
cabotaje que unen puertos
poco distantes.
102211 Subtipos: Buques de carga general.
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El buque de carga general

puede transportar cualquier tipo
de carga embasada: sacos,
fardos, atados, bidones, palets
e, incluso, contenedores.
El tamao de estos buques es
pequeo comparado con los
gigantes que se construyen
actualmente.
El 72% son buques de carga
general de una sola cubierta
con una bodega corrida,
dedicados exclusivamente al
cabotaje. Con un peso muerto
promedio de 4100 toneladas y
23,6 aos de edad.
102211 Subtipos: buque de carga general
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El buque de carga general ocenico

tiene su eslora dividida en varias
bodegas y poseen dos o ms cubiertas,
dotadas de amplias escotillas.
Han evolucionado desde el buque de
tres islas con plumas de carga, a los
buques de puente a popa con gras.
Slo el 25% de los buques de carga
general tienen dos. Estos tienen un peso
muerto promedio de 5500 toneladas y
una edad media cercana a 29 aos.
Los buques multipropsito actuales
tienen las bodegas cuadradas,
acondicionadas para el transporte de
mercancas paletizadas y contenedores.
Tambin pueden transportar
contenedores en cubierta.
El Lloyds tiene registrados 367 buques
de este tipo. De stos, 288 tienen dos
cubiertas o ms, con un peso muerto
promedio de 9500 toneladas y una edad
media superior a 34 aos.
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Los buques multi propsito

son capaces de transportar
contenedores, cargas
pesadas, graneles y, por
supuesto, mercanca
general. Suelen tener
entrepuentes
desplazables, bodegas con
control de humedad y
gras capaces de elevar
ms de 100 toneladas.
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Un subtipo contemplado dentro de

los buques de carga seca son los
buques para cargas pesadas. En
Fairplay encontramos 159 buques
de este tipo registrados. De stos,
89 son barcos de una sola cubierta
con ms de 16.000 toneladas de
peso muerto, de promedio, y menos
de 12 aos de edad media.
102212 Subtipos: buques para cargas pesadas
correafj@unican.es
Las manufacturas de piezas o

elementos de mayor tamao y peso
han obligado a una especializacin.
De esta manera, algunos buques
montan gras de hasta 300
toneladas que pueden elevar 600,
montadas en tandem.
Pero tambin podemos encontrar
buques capaces de elevar mdulos
de plantas qumicas o petrolferas
de hasta 3000 toneladas.
Los Buques de carga general solan

transportar cargas pesadas.
102212 Subtipos: buques

para cargas pesadas
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Uno de los principales problemas de

este tipo de buques es su estabilidad
cuando estn elevando la carga.
Algunos buques resuelven este
problema mediante lastres, otros
mediante grandes patas hidrulicas
sobre el muelle y otros suspendiendo
pesos en el costado contrario.
102212 Subtipos: buques para cargas pesadas
correafj@unican.es
Este tipo de buques debe contar con

una tripulacin experta y
especializada en hidrulica, corte y
soldadura.
102212 Subtipos: buques para

cargas pesadas
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Son buques de cubierta

completamente abierta, y
pueden transportar
plataformas de perforacin,
grandes gras de
contenedores u otros
buques, en muchos casos
yates de lujo.
Algunos buques tienen
rampas de popa para poder
cargar desde el muelle,
incluso grandes gras.
Los buques semisumergibles tienen tanques de lastre que lo sumergen de

manera que la carga pueda flotar sobre ellos. 18 Buques registrados, con
31.000 tpm y 19 aos de promedio.
102212 Subtipos: buques para cargas pesadas,

Semisumergibles.
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El buque de la foto superior es

capaz de cargar tanto
mediante la rampa de popa
como sumergindose.
El buque de la foto inferior
derecha es capaz de
transportar piezas de hasta
76000 toneladas, lo que
permite construir grandes
mdulos en cualquier parte del
mundo y trasladarlos hasta su
ubicacin definitiva.
102212 Subtipos: buques

Semisumergibles.
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Los buques frigorficos estn

especialmente diseados para
transportar cargas que se pueden
deteriorar a temperatura ambiente,
tales como las carnes, los
pescados, las frutas
No son buques de carga general,
aunque dada la estacionalidad del
transporte de los productos
refrigerados pueden llegar a
transportar mercanca paletizada.
Su caracterstica principal es el
gran nmero de bodegas aisladas
trmicamente, capaces de
transportar diferentes productos a
diferentes temperaturas.
102220 Buque frigorfico.
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Hoy en da, su gran competidor

es el contenedor refrigerado, de
manera tal que algunos buques
frigorficos se han adaptado
para poder transportar este tipo
de contenedores en cubierta.
Son buques con sus propios
medios de carga, que han
evolucionado desde las plumas
a las gras, aunque cada vez
se ven ms con rampas
laterales de carga.
Actualmente, navegan 1195
buques frigorficos que suman
6,3 millones de toneladas de
peso muerto.
La carga a bordo de los buques frigorficos

normalmente est paletizada, y es
manipulada mediante carretillas elctricas
o cintas transportadoras.
La limpieza y el mantenimiento de las
bodegas es un requisito fundamental en
estos buques.
Las plantas de refrigeracin trabajan con
refrigerantes tales como el R-22 y estn
automatizadas.
Normalmente, pueden transportar
contenedores refrigerados en cubierta.
Los buques ms modernos pueden
transportar toda la mercanca en
contenedores, hasta 2000 TEUs.
La mayor capacidad de transporte frigorfico,
sin embargo, la encontramos hoy en da,
en los grandes buques
portacontenedores.
correafj@unican.es
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En la dcada de los 50
apareci el concepto de
buque Roll on Roll off.
Este buque tiene medios de
acceso horizontal para la
carga rodada.
Sus ventajas son la
velocidad en las
operaciones de carga y
descarga, la no necesidad
de medios en el muelle, y su
fcil integracin en el
mercado de los
contenedores.

Carga rodada.
correafj@unican.es
El buque Roro ha evolucionado en esta

ltima dcada alterando su concepcin
primitiva de buque adecuado tan slo
para viajes cortos. De esta manera, el
buque Roro se ha demostrado muy
eficaz en los puertos donde se carece de
medios, dada su capacidad para la carga
y descarga del buque con unos medios
mnimos.
Para la carga y descarga se ha
evolucionado desde las pequeas
rampas de 6 metros de longitud y 3 de
ancho, a las rampas Jumbo,
articuladas, que alcanzan los 40 metros
de longitud y 20 de ancho, capaces de
soportar ms de 400 toneladas.
Las dimensiones de sus garajes estn
adaptadas a las cargas: paletizadas,
contenedorizadas

Carga rodada.
correafj@unican.es
Subtipo
Barge Carrier
Pallet Vessel
Ro-Lo
Ro-Ro
Ro-Ro/Cellular
Ro-Ro/General Cargo
Ro-Ro/Heavylift
Vehicle Carrier
Total
19
93
111
1576
2
28
24
798
2651
Buques
400
3203618
3287321
coches
50
434
12103
70716
TPM
167685
395275
1669762
5840037
3690
10049
161294
11622980
19870772

Carga rodada.
correafj@unican.es
Una variedad reciente de

este tipo de buques son los
cocheros, especialmente
diseados para el transporte
de coches o de coches y
camiones, con multitud de
cubiertas mviles, capaces
de aprovechar al mximo el
puntal del buque en funcin
de la altura de los vehculos.
Actualmente, hay buques
con 13 cubiertas y
capacidad para transportar
8.000 coches.

Carga rodada.
correafj@unican.es
38%
7%
11%
28%
16%
Edad buques cocheros
Actualmente navegan 798 buques

cocheros que suman una capacidad de
transporte superior a los 3,2 millones de
coches. La capacidad media de estos
buques es de 4200 coches, con 40.000
unidades de arqueo, 14.500 toneladas
de peso muerto y 175 metros de eslora.
>20
15 a 20
10 a 15
5 a 10
0a5
53%
12%
13%
Capacidad carga, nmero de coches
>6000
3001 a 6000
1001 a 3000
1000
Son buques relativamente jvenes, el 43%

tiene menos de 10 aos (54% capacidad
de carga). Existe una clara vaguada en los
buques comprendidos entre 10 y 20 aos,
que representan el 18% del total. El 38%
son buques de ms de 20 aos, aunque
slo representan el 31% de la capacidad
de carga.
22%

Carga rodada.
correafj@unican.es
La infraestructura portuaria que requiere este

tipo de buques es mnima, tanto en medios
de carga y descarga como en
almacenamiento. Destacar que en estos
momentos navegan exactamente 232
buques cocheros con rampas de carga de
capacidades iguales o superiores a las 100
toneladas. La de mayor capacidad de carga
alcanza las 420 Tm.

Carga rodada.
correafj@unican.es
Buques
112
93
90
66
73
52
30
23
23
7
coches
Mayor bq
558637
6501
444373
6658
395289
6658
394235
8000
380275
8100
272237
7034
115594
5380
96449
6402
65997
6393
40164
5905
TPM
1850052
1526538
1240043
1690651
1316149
923824
606589
324195
233471
154931
En cuanto al sector empresarial, de nuevo lo encontramos fusionado. En

total existen 117 operadores que gestionan 798 buques cocheros. De
stos, los 10 operadores ms importantes controlan el 71% de la flota y el
86% de la capacidad de carga de sta.
Operator
Nippon Yusen Kaisha
Mitsui OSK Lines Ltd
Kawasaki Kisen Kaisha Ltd
Wallenius Wilhelmsen Logistics
EUKOR Car Carriers Inc
Hoegh Autoliners AS
Grimaldi Group
Cido Car Carrier Service Co
Toyofuji Shipping Co Ltd
American Roll-on Roll-off

Carga rodada.
correafj@unican.es
Estn diseados para

transportar contenedores,
esto es, cajones metlicos
precintados, en donde
pueden estibarse todo tipo
de mercancas, incluso
refrigeradas. Al tener los
contenedores sus medidas
normalizadas el buque es
proyectado para albergar un
nmero determinado de
contenedores, tanto en
bodega como en cubierta.
102400 Buques portacontenedores.
correafj@unican.es
Es indudable la importancia y el
auge que ha tomado el
contenedor en los ltimos aos,
debido a su intermodalidad.
Adems, son notables sus
ventajas con relacin a la
rapidez, eficacia y disminucin
de prdidas por averas.
De esta manera, el nmero de
buques porta contenedores se
duplic entre 1994 y 1999 y
desde entonces el nmero de
buques se ha vuelto a duplicar
y el de TEUs se ha triplicado.
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Los buques especialmente equipados para transportar contenedores

bajo cubierta sin trincar se llaman celulares.
Son buques equipados para el transporte de contenedores:.

celulares
multipropsito
rolones
Conbulk
Frigorficos.
Buques portacontenedores.
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Tamao/tipo
<1000TEU
1000-2000 TEU
2000-3000 TEU
3000-4000 TEU
4000-5000 TEU
5000-6000 TEU
6000-7000 TEU
7000-8000 TEU
>8000 TEU
Total nmero
TOTAL TEUs
Celular
Frigo
Grano
1151
437
279
1254
0
48
735
0
0
351
0
0
469
0
0
283
0
0
145
0
0
62
0
0
190
0
0
4640
437
327
12251851 65416 174208
Buques en servicio en Abril de 2009
Roro
Carga
Total
686
4213
6766
58
333
1693
10
25
770
0
0
351
0
0
469
0
0
283
0
0
145
0
0
62
0
0
190
754
4571
10729
342670 1683177 14517322
102400 Buques porta-contenedores. Oferta

TEUs.
correafj@unican.es
0TEU
<1 0 0
U
0 TE
-200
U
T
1000
0 E
-300
TEU
2000
0
0
-40
U
3000
0 TE
-500
U
4000
T
0 E
-600
5000
TEU
0
-700
0
0
0
U
6
0 TE
-800
7000
U
0 TE
>800
Celular
Frigo
Grano
Roro
Carga
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Relacin entre el tamao y el tipo de buques porta contenedores
102400 Buques portacontenedores. Flota

mundial.
correafj@unican.es
0%
1%
2%
12%
Cuota de mercado en TEUs por tipo de buque
85%
Celular
Frigo
Grano
Roro
Carga

mundial.
correafj@unican.es
0a5
5 a 10
300
145
383
199
250
172
92
35
224
104
138
102
65
65
35
21
122
3
45
0
20
0
1674
846
5825819 2560765
10 a 15
308
343
141
88
86
44
15
6
0
0
0
1031
2066620
15 a 20
103
153
55
65
40
0
0
0
0
0
0
416
803425
20 a 25
88
81
62
68
17
0
0
0
0
0
0
316
633044
Slo buques porta-contenedores puros (celulares), en Abril de 2009.
Tamao/edad
<1000
1000-2000
2000-3000
3000-4000
4000-5000
5000-6000
6000-7000
7000-8000
8000-9000
9000-10000
>10000
Total buques
Total TEUs
>25
Total bqs
Total TEUs
216
1160
701769
104
1263
1774069
1867658
58
738
7
355
1208705
2057262
0
471
0
284
1554871
0
145
943047
457652
0
62
0
125
1037034
0
45
419003
230781
0
20
385
4668
413209
12251851
102400 Buques portacontenedores puros. Flota

mundial.
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En construccin
Ordenado/no comenzado
Botado
Quilla puesta
Sub_Status
21
973
73
128
Nmero
145865
5124400
260038
359096
TEU
47251
818495
33986
62875
TEU14
1564961
60043380
3003123
4195792
TPM
En los prximos aos se entregarn ms de 1.000 nuevos buques porta contenedores, que ya se
estn construyendo, 222 en total, o est contratada su construccin sin haberse iniciado sta, 973
buques. En total aadirn casi 6 millones de TEUs a la oferta actual. Destacar los 12 buques de ms
de 10.000 TEUs que actualmente estn en construccin, algunos de ellos de 14000 TEUs, y los otros
159 que estn ordenados sin haber comenzado su construccin.
102400 Buques portacontenedores puros. Flota

mundial.
correafj@unican.es
00
0
20
0
00
0
0
3
00
0
10
4
0
00
20
0
00
50
0
00
0
3
6
0
00
40
0
00
70
0
00
0
5
0
8
0
0
00
60
0
9
00
70
0
00
00
1
0
00
8
0
0
0
>1
90
0
00
1
<
>25
20 a 25 15 a 20 10 a 15 5 a 10
Relacin entre la edad de los buques y su capacidad de carga.
0a5
50
100
150
200
250
300
350
400

mundial.
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0a5
2 1%
5 a 10
10 a 1 5
3%
15 a 20
20 a 25
>25
4 7%
Debemos destacar que ms de 2/3 de la capacidad de carga ofertada por los buques celulares
lo hacen buques de menos de 10 aos, y que se encuentra en construccin, para entregar en
los prximos 3 aos, una capacidad de carga casi equivalente a la de los buques actuales de
ms de 20 aos.
1 5%
6%
5%
Nmero de TEUs ofertados por segmentos de edad de los buques.

mundial.
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13%
8%
17%
3%
6%
10%
14%
15%
<1000
1000-2000
2000-3000
3000-4000
4000-5000
5000-6000
6000-7000
7000-8000
8000-9000
9000-10000
>10000
El tamao que oferta una mayor capacidad de carga es el comprendido entre 4 y 5 mil TEUs.
Destacar que tan slo los 252 buques de ms de 7000 TEUs superan la capacidad de carga
de los 471 buques del segmento anterior.
8%
4%
2%
Nmero de TEUs por tamao de los buques.

mundial.
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El primer buque portacontendores fue un buque tanque reconvertido..

Ideal X (1956)
1. Generacin de buques portacontenedores
Conversin T-2 tanker
Capacidad 58 35-pies
Newark (NJ) to Houston (TX)
102420. Evolucin de los buques

portacontenedores.
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Gateway city (1957)

Buque de carga general C-2 reconvertido.
Es el primer buque que solo transporta contendores.. 226 TEU.
Llevaba gras.
Servicio trasatlntico (1966)

portacontenedores.
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En 1968, United States Lines introduce la

first Lancer class, buques con capacidad
de 1100 TEU.
Representan la 2 generacin
Son completamente celulares
Sin gras
Se experimenta con la velocidad
Sea-Land 33 nudos..
Se incrementa el tamao
Manga de 32.4 metros (13
contenedores)
En 1972 OCL introduce la tercera
generacin de buques portacontenedores,
Liverpool Bay, los primeros buques de
3000 TEUs.

portacontenedores.
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Tamao Panam
292,2 m (LOA) x 32,3 m (B) x 13,5 m (D)
Max 5000 TEU
Cuarta generacin.
US Lines Econoship
1984.
Max. dimensiones Canal Panam
4458 TEU
Servicio alrededor del mundo
Demasiado lento

portacontenedores.
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Ship main particulars

Name
President Kennedy
Type
containership
Owner
American President Lines
Port
Oakland
Year
1988
TEU
4340
Measuring 61,926 gt
Power
35,460 KW
Length
260,8 meters
Width
39,4 m.
1988.
15 de banda a banda.
8 alturas en bodega
5 alturas sobre cubierta
Post panamax. 5 generacin

portacontenedores.
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1998.
17 de banda a banda.
8 alturas sobre cubierta
Regina Maersk (1996-6000 TEU), Sovereign Maersk (1998-6600 TEU)
6 generacin. VLCS
Very large containership

portacontenedores.
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2003.
OOCL Long Beach (8063 TEU)
OOCL Hamburg, OOCL Rotterdam, OOCL Qingdao, OOCL Ningbo, OOCL Shenzhen (2004)
7 generacin. ULCS
Ultra large container ship

portacontenedores.
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En abril de 2003, la OOCL, miembro de la Grand Alliance, encarg a Samsung heavy

industries el primer buque de 8000 TEU, dentro de una serie de 10 x 8063 TEU buques.
En la foto el buque OOCL Long Beach el primer buque botado de ms de 8000 TEU.
Actualmente, la OOCL tiene en servicio estos 10 buques de ms de 8000 TEU, estos
buques se encuentran en la ruta Asia Europa, y en este ao 2007 entrarn en servicio
dos ms.
102421 Los ULCS
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Tambin en el ao 2003 se puso en servicio el buque Axel Maersk, al que vemos en el

puerto de Algeciras. Un portacontenedores de 352 metros de eslora y 42,8 de manga,
con un peso muerto de 109.000 toneladas. Segn la Enciclopedia Fairplay puede
transportar 7370 TEUs, pero segn otras fuentes su capacidad de carga llega hasta los
9300 TEUs.
102421 Los ULCS
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El 1 de mayo de 2005 entr en servicio el

Gudrun Maersk. 367 metros de eslora,
42,8 de manga y 115700 toneladas de peso
muerto. Su capacidad de carga es de 7668
TEUs segn Fairplay, pero otras fuentes la
elevan hasta 9500 y 10100 TEUs,
convirtindole en el segundo mayor buque,
en la fecha actual de Mayo de 2007.
102421 Los ULCS
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En agosto de 2005 entr en servicio el MSC Pamela, con 9178 TEUs de capacidad
de carga, era el mayor buque portacontenedores reconocido, en esa fecha, del mundo.
336 metros de eslora, 45,6 de manga y un peso muerto de 110000 toneladas.
102421 Los ULCS
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En febrero de 2006 comenz a surcar los mares el gigante Cosco Guangzhou, de 350
metros de eslora, 43 de manga, 107.277 toneladas de peso muerto y una capacidad de
9500 TEUs. En este mismo ao la Cosco puso en servicio otros tres buques similares,
actualmente, entre los mayores porta contenedores del mundo.
102421 Los ULCS
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La prensa nos inform, el 12 de mayo de 2006,

que entraba en servicio el buque MSC CGM
Medea, uno de los buques porta contenedores
mayores del mundo, con una capacidad para 9415
TEUs, y un peso muerto de 108.000 toneladas.
102421 Los ULCS
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102421 Los ULCS
En julio de 2007 se anunciaba que volva a batirse

una nuevo record, en lo que parece una acelerada
carrera hacia el gigantismo. Entraba en servicio
el Xin Los Angeles que puede llegar a
transportar 9600 TEUs, sobre sus 336,7 metros de
eslora por 45,6 de manga.
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En septiembre de 2006 se bati un nuevo record, lo hizo el buque Emma Maersk, de

404 metros de eslora total y 56,4 de manga, con un puntal de 30,2 metros y 15,5 de
calado, con 123000 toneladas de peso muerto. A una velocidad de crucero de 24,5 nudos
es capaz de transportar hasta 11000 TEU14, aunque tiene capacidad para 12500
La octava generacin?
102421 Los Mega ULCS
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Realmente, estamos ante la octava generacin de buques portacontenedores, esta vez
en un lapso de tan slo 3 aos. El Emma Maersk es el primero de una serie de 8, de
los que el ltimo, el Eugen Maersk entr en servicio el pasado mes de Abril de 2008
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Y en Diciembre de 2008 lleg el MSC Daniela para batir nuevos records

14000 TEUs.
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2003. 7 G. ULCS. 8200 TEUs.
1998. 6G. VLCS (Very Large Container Ship). 6600 TEUs.
1988. 5 Generacin. Pos t-Panamax. 4400 TEUs.
1984. 4 G. Panamax. Econos hips. 4500 TEUs. Buques muy lentos.
1972. 3 Generacin. Liverpool bay. 3000 TEUs.
1968. 2 Generacin. Lancer class. 1100 TEUs.
1956. Primer buque portacontenedores. 56 TEUs.
102421 Los ULCS
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16
160,000
14,5
100,000
Calado
Peso muerto
22
17
Contenedores banda
a banda
56
400
43
330
Eslora
12,000
Suez
max
(2006)
Manga
8,200
Capacidad (TEUs)
7
Generacin
(2003)
Desarrollos futuros?
Caractersticas de los buques
102421 Los ULCS
250,000
20
24
>60
>400
18,000
Malacca
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Manga: 185 (56 m),

Calado: 56 (17 m),
Altura: 185 (56 m)
12,000 TEU
Eslora: 1312 (400 metros),
Canal de Panam: Actualmente 4,400 TEU

Manga: 106 (32.3 m)
Futuro: 12,000 TEU
Estrecho de Malacca 18,000 TEU
Infraestructura portuaria
Profundidades, anchos de canales, alturas de puentes.
Canal de Suez
Lmites del tamao de los buques
102421 Los ULCS
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1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Maersk Line
Mediterranean Shipping Co Sa
CMA Cgm
Hapag-Lloyd Ag
China Shipping Container Lines
Coscon
Evergreen Marine Corp
Mediterranean Shipping Co
APL Ltd
Hanjin Shipping Co Ltd
Nippon Yusen Kaisha
Orient Overseas Container Line
Mitsui Osk Lines Ltd
Kawasaki Kisen Kaisha
Csav
Hamburg Sud
Zim Integrated Shipping
Yangming Marine Transport Corp
Italia Marittima Spa
Hyundai Merchant Marine
Totales
Operator
N buques
TEUs
583 2070249
258
959094
279
957810
147
518584
140
508531
167
515429
120
392725
115
426803
112
393183
103
468304
138
485450
90
404983
126
437556
101
378646
89
258076
88
268114
77
295553
56
224491
54
174549
45
217593
2888 10355723
Los 20 principales operadores de buques porta contenedores
102422 Operadores
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La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el

granelero como el buque que, en general, se
construye con una sola cubierta, tanques en
la parte superior de los costados y tanques
laterales tipo tolva en los espacios de carga y
destinado principalmente al transporte de
carga seca a granel, incluso tipos como los
mineraleros y los buques de carga
combinados.
El buque granelero (bulk carrier o bulker) est

especialmente construido para el transporte
de cargas slidas a granel, como pueden ser
todos los cereales, los minerales, el carbn, o
los fertilizantes. Tambin pueden transportar
productos tales como la madera,
contenedores, maquinaria, manufacturas de
acero, etc
102500 Graneleros. Definicin.
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La distincin entre granelero y buque de carga general puede llegar a ser

difcil para los buques de menos de 10.000 toneladas de peso muerto.
Para estos buques, la clasificacin va a depender del armador y de la
Sociedad de clasificacin.
Algunos buques multipropsito pueden transportar mercancas a granel,

pero no estn diseados especficamente para ello, adems de poder
transportar mercancas envasadas o embaladas.
La mayora de las Sociedades de Clasificacin emplean la definicin ms

amplia de considerar a un granelero como aqul buque que transporta
mercancas slidas a granel (no envasadas).
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Llevan tanques laterales altos, utilizados como alimentadores en la carga de

cereales, y tambin como tanques de lastre, como los tanques bajos; su forma es
inclinada para evitar el corrimiento de la carga.
Como regla general son buques razonablemente verstiles y se adaptan a una gran
variedad de propsitos. Su diseo es simple, con una sola cubierta, sin
entrepuentes, con la superestructura y la mquina a popa.
Algunos de estos buques estn especialmente diseados para transportar un tipo

especfico de mercanca como, por ejemplo, el carbn, la sal, el azcar, el cemento,
el fosfato, la bauxita, la pulpa de papel, nquel, sulfuro, dolomita.
El tamao de estos buques varia desde el pequeo buque de cabotaje a los

gigantescos mineraleros (ULBC) de ms de 350.000 toneladas de peso muerto.
Los graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagos de
norteamrica. Desde entonces estos buques han crecido en tamao y sofisticacin.
102501 Graneleros. Generalidades.
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Algunos graneleros cuentan con medios propios de carga y descarga.

Normalmente son simples gras, aunque los de algunos trficos
especializados son sumamente sofisticados. No obstante, la mayora
de los graneleros dependen de los medios de carga y descarga de
tierra, contando con amplias escotillas para facilitar estas labores.
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El transporte de grano por mar es uno de los trficos martimos

ms antiguos. El buque granelero tiene su origen en los grandes
lagos. En 1900 se construyeron los primeros buques de una sola
cubierta, mquina a popa y esloras de hasta 150 metros. En 1904
se bot el primer buque con las bodegas libres de obstculos y
se introdujeron los dobles fondos con tanques laterales
inclinados para facilitar la estiba y desestiba del grano y reducir
el tiempo de limpieza de las bodegas.
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El carbn es la mercanca que ms

se transporta a granel, durante el
2007 se transportaron por mar ms
de 790 millones de toneladas.
Despus le sigue el mineral de
hierro (792) y el grano alimenticio
(donde se incluye el trigo, el maiz,
el sorgo), del que se
transportaron por mar 302 millones
de toneladas. Tambin es
importante el transporte martimo
de bauxita y alumina y de fosfato.
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En la mayora de los puertos

donde se cargan o descargan
graneles la gra con la cuchara
electro-hidrulica ha sido
sustituida por cintas
transportadoras, chuponas y
otros medios que acortan
sensiblemente el tiempo de
plancha de stos buques.
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Subtipo Buque
Nmero Peso Muerto Edad media
Granelero
6134 374550573
15,1
Agregados
490
480853
23,9
Cementero
459
3096628
25,5
Clincker y materias
41
427995
18,1
Granelero (astillas)
162
7635994
12,1
Autodescargante
91
3637053
23,0
Mineralero
97
17848687
18,1
Combinado
90
4078454
23,5
Granelero (vehculos)
13
411739
34,3
Polvo
4
9800
10,9
Urea
8
85849
28,2
Azcar
2
75182
28,7
Grandes Lagos
94
2965181
44,4
Total Graneleros
7685 415303988
16,8
102502 Graneleros. Buques en servicio. (Abril/2009)
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Una variante comprendida entre el petrolero y el granelero es el OBO, los cuales

surgieron con la idea de no desaprovechar el viaje de retorno en lastre que realiza el
petrolero.
Hay 44 buques OBOs y 46 O/O navegando actualmente, los cuales suman 4 millones de
toneladas de peso muerto.
El tamao de los OBOs oscila entre las 28 y las 164 mil tpm, 17 de ellos son Suezmax.
Los 46 O/O apenas si suman 180 mil tpm, su tamao medio es de 3 mil tpm.
No obstante, la TMT, con sede en Taiwan, tiene ordenados a Hyundai 13 VLOO de 318
mil tpm y 320 mil m3, los cuales sern entregados entre noviembre de 2009 y de 2011.
102502 Graneleros. Buques en servicio.
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<10000
Entre 10000 y 34999
Entre 35000 y 54999
Entre 55000 y 79999
Entre 80000 y 149999
?150000
25%
6%
10%
Nmero Peso Muerto Edad media

175
997429 18,404023
1872
47585311 19,517287
1569
70909361 15,435258
1545 107570072 11,784448
351
38218218 11,766038
622 109270182 9,7183588
26%
3%
30%
Large capsize
Small capsize
Panamax
Handymax
Handysize
mini bulkers
102510 Graneleros. Clasificacin segn tamao.
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Existen 973 graneleros de ms de 80.000 toneladas, ms otros 71

mineraleros tamao capsize, que recalan en terminales de aguas
profundas, como las de mineral de hierro en Brasil.
El 80% del total de los buques graneleros se concentra entre las

10 y las 75 mil toneladas de peso muerto, el 50% entre las 35 y las
80 mil, slo el 16% supera el tamao para pasar por el canal de
Panam; 275 metros de eslora, 32 de manga y 12 de calado.
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Cementero
Cementero
Cementero
Piedra
Viruta de madera autodescargante
Viruta de madera autodescargante
Granelero autodescargante
Granelero autodescargante
Granelero
Granelero
Granelero
Granelero
Mineralero
Mineralero
Mineralero
Total en construccin
Subtipo
?Tpm
39000
52815
125455
9836
524315
429400
62600
47800
17275126
3313369
233550094
2809840
5343568
300000
24367384
29768433
Subestatus
5 Quilla puesta
4 Botado
10 Ordenado/No comenzado
9 Quilla puesta
2 Quilla puesta
1 Botado
225 Quilla puesta
55 Botado
27 En construccin
19 Quilla puesta
1 Botado
348
Nmero
102503 Graneleros. Buques en construccin.
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<10000
Entre 10000 y 34999
Entre 35000 y 54999
Entre 55000 y 79999
Entre 80000 y 149999
?150000
Total
Peso Muerto
58848
2347890
4673746
4673746
2129822
12134160
26018212
Clasificacin segn tamao.

11
85
77
77
25
67
342
Nmero
102510 Graneleros en construccin.
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Los 20 Mineraleros en construccin son todos de tamao capsize,

con un peso muerto promedio de casi 300.000 toneladas.
De los 342 buques graneleros puros que ya se estn construyendo,

en abril de 2009, y que se entregarn en los prximos cuatro
aos, justo el 50% en nmero (el 73% en peso muerto) tienen
ms de 50.000 toneladas. Tamao panamax o cape size, aunque
en buena medida la ampliacin del canal, seguramente tiene
que ver con estas contrataciones.
Clasificacin segn tamao.
102510 Graneleros en construccin.
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>149999
80-149,9
35-54,9
55-79,9
10-34.9
Tamao
<10000
Bulk Carrier
Cement Carrier
Limestone Carrier
Bulk Carrier
Cement Carrier
Bulk Carrier
Bulk Carrier
Wood Chips Carrier, self unloading
Bulk Carrier
Ore Carrier
Bulk Carrier
Ore Carrier
Subtipo
Tpm
125792
23155
9836
16074269
102300
12795635
54664542
429400
54216750
160000
95673106
24207384
20
4
1
519
6
305
909
7
596
2
537
83
Nmero
102510 Graneleros contratados, no en

construccin. Clasificacin segn tamao.
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97 son mineraleros, stos son los de

mayor tamao, sumando 18 millones de
toneladas de peso muerto y los que ms
estn creciendo, en trminos relativos,
tanto en nmero como en capacidad. Su
edad media es de 18 aos.
Otros 94 son graneleros de los grandes

lagos, los ms viejos, con una edad media
de 44 aos, los cuales suman 2,9 mtpm
162 estn especializados en el transporte

de viruta de madera, los cuales tienen un
promedio de edad de 12 aos y suman
ms de 7,6 millones de tpm.
467 son buques cementeros, cuya edad

media es de 26 aos, y suman 3,2 millones
de toneladas de peso muerto.
102511 Graneleros. Tipologa.
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Nmero
3075
7
419
2633
Tpm
Edad media
120202654
14,9
407246
22,0
10874562
29,4
243066111
12,9
navegan 3082 graneleros puros con

gras, ms 419 con puntales. El
tamao medio de los buques con
gras es cercano a las 40.000
toneladas y de 26.000 el de los
graneleros con puntales. As, muchos
de los buques graneleros de menos
de 50.000 toneladas y unos pocos
panamax tienen gras o puntales a
bordo, para la carga o descarga.
Graneleros con gras. En total
Tipo gra
Gras
Gras puente
Puntales
Sin gras
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graneleros no tienen medios de carga y/o

descarga. Estos buques dependen
enteramente de los equipos de tierra. Estos
buques son los de mayor tamao, el promedio
de stos es de 92.000 toneladas de peso
muerto. As, slo visitan los puertos mayores y
ms avanzados tecnolgicamente.
Graneleros sin gras. El 43% de los
Tipologa.
102512 Graneleros.
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Tambin algunos
cementeros, buques de
viruta de madera y de los
grandes lagos son
autodescargantes.
graneleros con cintas transportadoras que

facilitan su descarga de forma rpida y eficiente.
En total navegan actualmente 91 graneleros
puros autodescargantes, que suman 3,6 mtpm y
tienen una edad media de 23 aos.
Graneleros auto-descargantes. Son
Tipologa.
102512 Graneleros.
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Tipologa.
102512 Graneleros.
El granelero de la figura, el buque Weser Stahl

tiene 192 metros de eslora, 32 de manga y 15
de puntal, con una capacidad de bodegas de
37.500 m3, y un peso muerto de 43.000
toneladas, calando 10,8 metros. Es capaz de
descargar 5385 toneladas de mineral a la hora.
Es evidente que el espacio de carga perdido, su
prdida econmica, es suplida por los
regmenes de descarga, que acortan
considerablemente el tiempo de plancha de
estos buques.
Graneleros auto-descargantes.
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Especializacin.
102520 Graneleros.
Estos graneleros estn equipados tambin para el

transporte de contenedores. De esta manera,
tanto el doble fondo como las tapas de escotilla
estn reforzadas y cuentan con las piezas
llamadas fundamentos dnde acoplar los conos
para la estiba y sujecin de los contendores.
Tambin tiene elementos para el trincaje de los
mismos. Tanto los unos como los otros deben
tener una especial atencin en su mantenimiento.
Contabilizamos 316 buques de este tipo, con una
edad media de 25 aos, los cuales suman 10,6
mtpm y 172205 TEUs.
Conbulk.
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La forma de caja de sus bodegas con las

medidas de los contenedores, tambin les
distingue. Adems, sus gras son
adecuadas para la manipulacin de los
contendores. Su velocidad tambin es
ligeramente superior que la de los
graneleros convencionales.
Conbulk.
Especializacin.
102520 Graneleros.
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Estn especialmente diseados para el transporte

de madera unitizada y unidades de pulpa de
madera. Estas cargas se transportan mejor en
bodegas rectangulares con grandes escotillas, de
banda a banda, dnde los tanques de alimentacin
han sido sustituidos por tanques laterales.
Normalmente, llevan gras bien convencionales o
de prtico.
Granelero abierto.
Especializacin.
102520 Graneleros.
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Fairplay tiene clasificados

132 buques como
transportadores de astillas
de madera. Estos buques se
caracterizan por la mayor
capacidad de carga de sus
bodegas debido al gran
factor de estiba de este tipo
de cargamento.
(Wood chip).
Astilla de madera
Especializacin.
102520 Graneleros.
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Especializacin.
Wood chip.
102520 Graneleros.
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Fairplay tiene clasificados 463 buques como

cementeros puros, pero no podemos
considerar todos stos como tales,
entendiendo el buque cementero como
aqul que tiene medios propios para la
descarga del cemento mediante circuito
cerrado.
Cementeros.
Especializacin.
102520 Graneleros.
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La carga se realiza mediante aerodeslizadores cerrados en cubierta y abiertos en

el interior de la bodega para el reparto de la carga en su interior.
Estos buques poseen sistemas de aireacin de las bodegas, cuyos planes son de
lona o poliester e inclinados hacia el centro, para poder fluidificar el cemento
con el objeto de llevarlo a tornillos sinfn horizontales y verticales y desde
aqu a una bomba neumtica que lo impeler hacia tierra.
Cementeros.
Especializacin.
102520 Graneleros.
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existen tres buques navegando

de este tipo, de los cuales dos
son reconversiones (1986 y 1992)
y uno es de nueva construccin
(1996). Dos de los buques son de
20.000 tpm y uno de 40.000 (CHL
Progressor -1992-).
BIBO. Bulk in Bag out. Actualmente
Especializacin.
102520 Graneleros.
Especializacin.
102520 Graneleros.
Tambin puede descargar sacos de

50 kgs, 6000 Ton/da
Son capaces de descargar a granel

al mismo rgimen
Estos graneleros son capaces de

cargar a granel hasta 750 ton/h
bajo cualquier condicin
meteorolgica.
BIBO.
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Especializacin.
102520 Graneleros.
Los sacos llenos son descargados directamente

desde el buque a los camiones, tren o barcazas,
mediante las cintas transportadoras del buque.
El azcar es pesada de forma precisa, en los sacos.

Estos pueden ser normalmente de polietileno, o
de polipropileno, yute o papel.
En el puerto de destino, el azcar es llevado desde

las bodegas a la planta de embasado.
Las bodegas del buque estn aisladas y con

sistema de aire acondicionado.
El azcar es embarcada a granel mediante un

sistema transportador de graneles en circuito
cerrado desde la Terminal a las bodegas del
buque.
BIBO.
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Especializacin.
BIBO.
102520 Graneleros.
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Son un 7%, en peso muerto, de los buques

graneleros tamao cabo. Son buques de una
nica cubierta diseados especficamente para
el transporte de minerales. Su caracterstica es
que tienen sus bodegas relativamente
pequeas con un elevado centro de gravedad.
Las 47 nuevas unidades que entrarn en
servicio en los prximos aos tienen todas ms
de 230 mil toneladas de peso muerto, varios de
ellos son del mismo tamao del gigantesco
Berg Stahl que entr en servicio ahora hace
justo 20 aos, con sus 360 mil tpm.
Mineraleros.
Especializacin.
102520 Graneleros.
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Los buques OBOs y O/O son

conocidos como buques
combinados. Hoy en da slo el
7% tienen menos de 10 aos y
el 35% menos de 20.
Debemos remarcar que en 1975
este tipo de buques
representaba el 43% del peso
muerto total de los buques
graneleros. Hoy en da, son slo
el 2%.
Podemos entender la dificultad
de la limpieza de las bodegas,
despus de un cargamento de
crudo, para poder tomar una
carga seca. De aqu parte su
decadencia. Tambin sus altos
costes y su siniestralidad.
Especializacin. Combinados.
102520 Graneleros.
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21/05/2009
Evolucin tecnolgica
Bloque I.
TMEE. Blq. 1. Tema 3. Buques graneles lquidos.
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en los ltimos aos.

Bloque I.
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martimo. Evolucin
Tema 3. Buques para el transporte

de graneles lquidos
correafj@unican.es
Distinguir los diferentes tipos de buques tanque, en funcin de la

carga.
Reconocer las distintas clases de buques petroleros para crudo, en
funcin de su tamao y entender las implicaciones que resultan de un
ULCC.
Destacar el esfuerzo inversor y de construccin que supone el
calendario de bajas de buques tanque monocascos y su sustitucin
por el doble casco.
Discriminar otros tipos de buques petroleros para productos,
asfalteros
Contrastar los diferentes tipos de buques gaseros que existen y
entender las distintas maneras de contener la carga.
Observar las diferencias entre un buque quimiquero y el resto de
buques tanque. Conocer los diferentes tipos de buques quimiqueros.
Caracterizar los perfiles de las flotas de los subtipos de buques
tanque.
Objetivos
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En los buques tanque se

transportan cargas lquidas
a granel. Fundamentalmente
petrleo y sus derivados,
adems de productos
qumicos y otros tales como
agua, vino o zumos de
frutas.
103100 Buques tanque. Estructura de la flota
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(Abr/09).
103100 Buques tanque.

Estructura de la flota
1209
2427
2029
Chemical Tanker
Chemical/Oil Tanker
Crude Oil Tanker
140
31
Water Tanker
Wine Tanker
2135
34
Sulphur Tanker
Tanker
24
3137
Replenishment Tanker
Products Tanker
43
1148
LPG Carrier
Parcels Tanker
306
LNG Carrier
11
45
Bitumen Tanker
Fruit Juice Tanker
142
Buques
Asphalt Tanker
Sub_Type
47939
83157
13057516
189111
126582
55361667
166224
14225486
22824961
267572
295570375
52235186
8314000
256629
599054
TPM
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Buques actualmente en construccin que

sern entregados en los prximos aos,
hasta 2011.
Tanker
Products Tanker
LPG Carrier
LNG Carrier
17
132
36
43
107
Crude Oil Tanker
61
Chemical Tanker
318
Bitumen Tanker
Chemical/Oil Tanker
Buques
Asphalt Tanker
Sub_Type
253400
4334033
781056
3611329
19096040
5306504
761439
37257
49169
TPM
103100 Buques tanque. Estructura de la flota (Sep/07).
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El petrleo crudo y sus

productos los transportan los
buques petroleros.
La flota de petroleros
representa prcticamente la
cuarta parte de la flota
mundial de buques
mercantes, en nmero
aunque ms de un tercio en
capacidad de carga.
En abril de 2009, la suma de
estos buques tanque
alcanzaba los 417 mTPM, y
su nmero casi los 10.000.
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Durante el ao 2008
se ha proseguido con
el desguace de los
buques que no
cumplen con el anexo I
del Marpol.
Sub_Type
Crude Oil Tanker
Crude Oil Tanker
Crude Oil Tanker
Crude Oil Tanker
Products Tanker
Products Tanker
Products Tanker
Products Tanker
Products Tanker
Tanker
Tanker
Tanker
Buques
1
2
4
15
4
5
3
1
16
16
2
9
?TPM
Casco
67980 Double Bottom Entire Compartment Length
131635 Double Hull (13F)
282625 Double Sides Entire Compartment Length
1671297 Single Hull
17340
62900 Double Hull (13F)
32148 Double Sides Entire Compartment Length
489936 Single Hull
123735
306130 Single Hull
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Los buques petroleros estn registrados,

fundamentalmente, en banderas de
conveniencia. Aunque sus dueos son
originarios de pases desarrollados con
economas de mercado. El 80% de la flota
mundial de buques tanque pertenece a
estos dos grupos de pases.
Panam tiene abanderados 1492 buques
petroleros que suman 75 millones de
toneladas de peso muerto. Liberia tiene 786
buques. Los cinco pases que ms buques
tienen abanderados en pabellones de
conveniencia son, por orden: Grecia, Japn,
Noruega, China y EE. UU.
Existen ms de 3000 operadores de buques
petroleros, la mayor flota la gestiona
Tankers UK agencies. En este sector los
20 mayores operadores dominan el 30% del
mercado frente al casi 80% de otras flotas
como los contenedores o los cocheros.
Flag
Panama
Liberia
Marshall Islands
Greece
Bahamas
Singapore
Malta
Hong Kong
Register
Isle of Man
Buques
1492
786
517
452
369
746
390
267
273
164

?TPM
75337010
60648322
40753314
39899927
34927622
33856510
20315748
16857552
12592488
10350206
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Los buques petroleros para crudo son

buques de mayor tamao que el resto de
los buques tanque. El mayor buque del
mundo, actualmente, es el Knock Nevis
un buque de 564000 tpm y 30 aos,
empleado como FPSO (Floating
Production Storage & Offloading)
Actualmente, navegan 4 buques que
superan las 440000 tpm
103200 Petroleros. Clasificacin segn tamao.

103210 Petroleros para crudo.
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Estos buques estn divididos por mamparos

longitudinales y transversales formando los tanques
centrales y laterales. El gran nmero de,
relativamente, pequeos tanques, permite disminuir
el efecto por superficies libres y el transporte de
diferentes tipos de crudo en el mismo viaje.

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Lneas de carga y descarga

Cuarto de bombas
Sistema de achique de
tanques
Sistema de Gas inerte
Lavado con crudo
Calefaccin de los tanques y
de la carga

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Los VLCC, buques mayores a 150.000 tpm.

Navegan actualmente 474, con una media
de edad de 9,5 aos.. Suman 106 millones
de tpm. Un tercio estn abanderados en
Panam. Navegan an 97 monocascos, 1
de doble fondo y 4 de doble costado.
Los ULCC, buques mayores a 300.000

tpm. Navegan actualmente 269, con una
media de edad de 6,5 aos. Quedan
navegando 15 monocascos, con ms de
16 aos de edad media y 3 buques de
doble costado. Suman 83 millones de tpm.
Casi su totalidad operan bajo pabellones
de conveniencia.

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Los Aframax, buques entre a 50 y 100 mil

media de edad de 13,5 aos. Suman 31
millones de tpm. Navegan 56
monocascos, 2 con doble costado y 36
con doble fondo.
Los Suezmax, buques entre 100 y 150 mil

media de edad de 6,9 aos. Suman 83
millones de tpm. An navegan 25
monocascos, 9 doble costado y 6 doble
fondo.
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Despus del embarrancamiento del Exxon

Valdez en la costa de Alaska, surgi la Oil
Pollution Act que introduca la obligacin del
doble casco en los buques petroleros, junto
con un calendario de adaptaciones. Esta
iniciativa de EE.UU. fue seguida por la
Comunidad Internacional via el Marpol y en los
ltimos aos, despus del Erika y el Prestige,
por la CE, la cual ha acelerado el calendario.
Adems, un Comit del Departamento de
Transporte de EE. UU. ha publicado
recientemente un estudio sobre el doble casco
en los buques tanque. Entre los resultados de
sus simulaciones, en una gran variedad de
escenarios posibles (8.000), han establecido
que con doble casco la probabilidad de un
vertido de hidrocarburo, cuando el accidente
es un abordaje o una varada, es tan slo del
12%. Aunque tambin hay que destacar que en
caso de vertido, la cantidad promedio vertida
es 1,3 veces superior en los buques con doble
casco.
Doble casco
103211 Doble casco en los buques tanque para

crudo.
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42%
6%
52%
Tamao de los petroleros para productos
>50000
5-50000
<5000
Hoy en da, navegan 3145 buques petroleros para el

transporte de productos derivados del petrleo, que
suman 508 millones de toneladas de peso muerto.

103220 Petroleros para productos.
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Los petroleros para productos estn diseados para el transporte de

derivados del petrleo. Son buques de menor tamao que los
anteriores, pueden tener mayor nmero de segregaciones. Una
clasificacin general de estos buques sera la que distingue los que
transportan productos ligeros y pesados.

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21/05/2009
Evolucin tecnolgica
Bloque I.
TMEE. Blq. 1. Tema 4. Buques de pasaje.
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en los ltimos aos.

Bloque I.
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martimo. Evolucin
Tema 4. Buques de pasaje
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Anotar la importancia del trfico martimo de pasajeros y el

papel del buque de pasaje. Distinguir entre el buque crucero y
el transbordador, ferry y Roro-Pax.
Glosar las tendencias en tamao y servicios de los cruceros.
Relacionar las ofertas y las rutas segn los tamaos.
Exponer la disposicin general de este tipo de buques.
Describir la finalidad del transbordador y advertir la importancia
de los trficos del Roro-Pax.
Justificar el gran auge de los buques rpidos. Especificar las
prestaciones de estos buques.
Objetivos
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Son buques donde la acomodacin es fundamental,

esto es, el espacio que el naviero pone a disposicin
del pasajero para el transcurso del viaje.
Hoy en da, los grandes buques trasatlnticos que
transportaban miles de personas entre continentes
han desaparecido, primero fue el control de la
emigracin y despus el desarrollo de la aviacin,
quin acab con este mercado a finales de los aos
60.
Podemos clasificar los buques de pasaje en
cruceros y transbordadores o ferries.
104100 Buques de pasaje.
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En los setenta comienza

a construirse cierto
nmero de buques de
crucero.
Desde los 80, el crucero
tambin ha llegado a las
clases medias y,
actualmente, es una
industria en expansin.
Durante los 80 y los 90
se ha incrementado el
nmero y tamao de
estos buques
104200 Buques de pasaje. Cruceros.
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El diseo normalizado actual es el tamao

Panam, pero existen ya varios buques
Post-Panam, el 8% de la flota.
Los mayores buques de crucero, como el
Queen Mary 2, tienen 150000 unidades
de arqueo.
Actualmente, el mayor, botado en abril de
2006, es el Liberty of the seas con
158000 unidades de arqueo y una
capacidad de ms de 4375 pasajeros, el
cual tiene dos buques gemelos
posteriores.
Aunque el mayor en nmero de pasajeros
(4890) es el Carnival Freedom.
Existen dos proyectos de buques cruceros
para 5400 personas, 220000 Gt, que se
entregarn a finales de este ao 2009.
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No obstante, existen multitud de ofertas en tamaos de estos buques que se

adaptan a diferentes demandas.
Existen multitud de buques que se dedican a los cruceros de lujo.
Primordialmente, estos buques navegan por el Caribe y el Mediterrneo.
Este tipo de buque es rpido, lujoso y seguro.
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104200 Buques de
pasaje. Cruceros.
El tamao del buque condiciona la

oferta.
Los buques ms pequeos con
capacidades de hasta 500 pasajeros y
sin alcanzar las 20000 unidades de
arqueo, suelen ser exclusivos, muy
lujosos y hacer cruceros
prcticamente a la carta, de
expedicin temticos.
El buque mediano, entre 500 y 1500
pasajeros, (hasta 50000 unidades de
arqueo) es el ms extendido, con
lneas regulares, ofrecen un gran
nmero de espacios pblicos,
diversas opciones de entretenimiento
y un programa de actividades
estructurado
Los grandes buques de crucero,
pueden poseer tripulaciones
superiores a las 1000 personas,
capacidad para casi 4000 pasajeros,
llegando a superar las 100000 Gts.
Suelen recrear ciudades flotantes.
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El desarrollo de esta industria fue iniciado por pequeas empresas que, sobre todo en el
ltimo lustro, han dejado paso a la formacin de macro empresas, creando una situacin
en la que no caben las pequeas navieras, que se ven obligadas a fusionarse para poder
competir con xito.
La evolucin es consecuencia de la necesidad de inversiones multimillonarias para
mantener una oferta variada, continua y competitiva, con nuevos buques
El ochenta por ciento del mercado est ocupado por muy pocas navieras, entre ellas
destacan Carnival Corporation, Royal Caribbean International, P&O Princess Cruises, Star
Cruises, Festival Cruises.
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5.
4.
3.
2.
1.
Macro navieras que pueden ofrecer cruceros en cualquier mar del mundo, dada la
dimensin de sus flotas, por ejemplo, Carnival Corporation, Royal Caribbean o Star
Cruises.
Empresas medianas, con flotas modernas y un nmero suficiente de buques que le
permita cubrir amplias reas de su entorno regional. Por ejemplo, Festival Cruises,
Airtours, First Choice, Fred Olsen Cruises.
El tercer grupo son pequeas empresas que ofertan cruceros cortos en reas muy
locales. Por ejemplo, las navieras griegas que ofertan cruceros de tres das por el
Egeo.
El cuarto grupo son las navieras que cubren la demanda del crucero fluvial, un
sector en auge, gracias tambin a los nuevos buques fluviales. Podemos citar la
oferta que existen en el Danubio, el Volga o el Nilo.
Finalmente, existe un pequeo grupo de armadores de buques de gran lujo. Con
flotas comprendidas entre uno y tres barcos y capacidades mximas de hasta 150
pasajeros. Ofrecen cruceros temticos, bien por la naturaleza o por la finalidad e,
incluso, cruceros a la medida.
La tendencia actual de fusiones y formacin de grandes sociedades traer

como consecuencia la divisin de las empresas navieras de cruceros en
cinco reas de negocio diferenciadas:
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Frente al crucero, sinnimo de placer, los

buques transbordadores o ferries transportan
personas salvando pequeos istmos y
uniendo continentes, pases o islas.
Generalmente, son buques mixtos, capaces
de transportar pasaje y carga rodada,
principalmente los vehculos del pasaje. En
muchos casos, no tienen acomodacin
expresa sino grandes salones.
El embarque y desembarque del pasaje y sus
vehculos es rpido y sencillo, a travs de
rampas situadas a popa y proa.
Cada da son buques ms rpidos, de gran
maniobrabilidad, con la finalidad de multiplicar
el nmero de viajes diarios. De esta manera,
han evolucionado desde los transbordadores
clsicos a los buques de casco de aluminio y
los catamaranes, capaces de alcanzar
velocidades superiores a los 30 nudos.
104300 Buques de pasaje. Transbordadores y ferries.
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El buque de transbordo rodado es empleado

en rutas cortas, es considerado as si lleva
menos de 12 pasajeros, normalmente los
conductores. La carga es embarcada
mediante rampas a la altura de la cubierta
principal. Las rampas internas permiten el
acceso al resto de las cubiertas.
Si el ferry o transbordador lleva ms de 12
pasajeros se considera un buque de pasaje,
un RoPax, grandes cubiertas para la carga y
una oferta limitada para el pasaje.
Los ferries con facilidades para el pasaje para
rutas largas se denominan PaxCar, buques de
pasaje y coches. Estos buques tienen
camarotes y espacios pblicos para el pasaje,
adems de cubiertas para los coches.
Los ferries con camarotes para todos los
pasajeros y grandes espacios pblicos con
restaurantes, salones, bares, se denominan
Cruise Ferries, Estos ferries operan en rutas
nocturnas. El espacio de bodega es
nicamente para los vehculos del pasaje.
Clasificacin.
104300 Transbordadores y ferries.
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Disposicin de
rampas en un RoroPax
Clasificacin.
104300 Transbordadores y ferries.
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El mximo exponente de
este tipo de buques es el
Luciano Federico I, que
con sus 77 metros de
eslora, es capaz de
transportar 446 pasajeros
y 52 coches a 56 nudos.
En la dcada de los 90 comenz a imponerse el concepto de

Fast Ferry. Buques mixtos capaces de alcanzar velocidades
cercanas a los 50 nudos.
Son muchos los diseos que se han desarrollado para alcanzar
estas velocidades: colchn de aire, hidroalas, jet-foil,
multicascos o monocascos de aluminio, todos ellos estn
limitados por el mal tiempo.
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Puente del buque Patricia

Olivia, en el puerto de
Algeciras. Cruza el Estrecho
varias veces al da y es capaz
de alcanzar 40 nudos
transportando 540 pasajeros y
96 coches. Existe una serie de
buques con nombres del
zodiaco capaces de alcanzar las
mismas velocidades pero con
1800 pasajeros y 460 coches a
bordo.
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El buque mercante ha evolucionado hacia la diversificacin adaptndose

cada vez ms a trficos muy especficos.
Actualmente, se disean de acuerdo con las mercancas que transportan, el
trfico al que se dedican y los medios de carga existentes en los puertos.
La intermodalidad ha potenciado la globalizacin del trfico y ha provocado
que los portacontenedores tengan cada vez ms relevancia y presencia en
los puertos, aunque esto no implicar la desaparicin total de la carga
general.
En este tipo de buques, la economa de escala los est agigantando, de
manera que ya navega la primera generacin de ULCS.
Un reto para la actual industria naval es la reconversin de toda la flota de
petroleros para su adaptacin a las nuevas normativas referentes al doble
casco.
Para responder a la globalizacin, muchas empresas navieras se han
fusionado, otras se han agigantado absorbiendo a las ms pequeas.
Aunque an no tenemos datos definitivos, es indudable la influencia de la
crisis econmica global sobre el trfico martimo de mercancas y personas,
tanto como sobre la construccin naval.
Conclusiones
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Bloque temtico 2.
Transporte martimo de
mercancas peligrosas.
Transportes Martimos especiales

y estiba
TMEE. Blq. 2. Tema 5. mercancas peligrosas.
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Trasladar una idea clara y global de los

riesgos que conlleva el transporte martimo
de mercancas peligrosas, distinguiendo la
clase, su presentacin y el tipo de buque que
la transporta.
Transporte Martimo de mercancas peligrosas.
Bloque temtico 2.
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martimo. Evolucin
Tema 5. Mercancas peligrosas.

Normativa.
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Definir las mercancas peligrosas y sus riesgos. Enumerar toda

la legislacin nacional e internacional que regula el transporte
de mercancas peligrosas, subrayando sus semejanzas.
Explicar la necesidad de que existan acuerdos internacionales
que se refieran al transporte de mercancas peligrosas por mar.
Subrayar que el cdigo IMDG se refiere al transporte de
mercancas peligrosas en bultos y sealar que existen otros
instrumentos OMI relacionados con los lquidos a granel IBC y
BCH y los gases licuados a granel IGC.
Aclarar que la manipulacin en los puertos de las mercancas
peligrosas se rige por normativas nacionales, comentar la
normativa espaola.
Objetivos
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Mercancas peligrosas: las sustancias, materias y objetos

abarcados por el Cdigo IMDG. (aprox. 2340).
Sustancias incluidas en el captulo 17 del cdigo CIQ, el 19 del
CIG y las mercancas slidas contempladas como de categora
B en el apndice 1 del CG.
Las materias y objetos cuyo transporte est prohibido segn el
ADR o autorizado nicamente en las condiciones que ste
prev.
Las mercancas que tienen riesgo pueden ocasionar daos.
El riesgo no es debido al transporte sino que es inherente a la
materia.
205100 Concepto de mercanca peligrosa.
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Nmero de buques: 30 de cada 100 buques declaran

transportar mercancas peligrosas.
Toneladas: Gran parte de los graneles lquidos (2400 millones
de toneladas, 34%); graneles slidos (carbn, nitratos, abonos,
aluminio en polvo, ferrosilicio, cinc, azufre, brea, coque de
petrleo, harina de pescado, pulpa de madera); mercancas
contenedorizadas y en bultos.
205200 Transporte martimo de mercancas

peligrosas.
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7%
27%
11%
2%
20%
3%
30%
Granelero
Contenedores
Carga general
Resto
Roro
Gaseros
tanques no gas
205300 Buques que transportan mercancas

peligrosas.
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La normativa que regula el transporte y manipulacin de las

mercancas peligrosas es diversa, tanto en origen (normas
internacionales, sectoriales, nacionales...) como en mbito de
aplicacin (a determinado tipo de transporte, a determinados
productos, a determinadas operaciones...).
Tendencia de la normativa a la uniformizacin, con un proceso de
armonizacin de la reglamentacin de las distintas ramas del
transporte impulsada desde las Naciones Unidas: las normas bsicas
para el transporte internacional de mercancas peligrosas se acuerdan
en el seno de organismos internacionales dentro de ONU (la
normativa especfica relativa a distintos modos particulares del
transporte se genera en organismos como UNECE, ICAO, IMO.
siendo las citadas organizaciones subdivisiones del Consejo
Econmico y Social de las Naciones Unidas .ECOSOC-).
205400 Legislacin sobre el transporte de

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Reglamento modelo, marco o referencia para todos los modos de

transporte, creado por el "Comit de Expertos para el Transporte de
Mercancas peligrosas" de la ONU. Las recomendaciones preparadas por
el Comit de Expertos se recogen como reglamento modelo en la
publicacin denominada popularmente como "Libro Naranja", que carece
de fuerza obligatoria, pero contemplado por las distintas organizaciones de
transporte internacional modal como gua para la elaboracin posterior de
sus propia normativa
una norma especfica, de naturaleza convencional internacional ,de
obligado cumplimiento, para cada modo de transporte (areo, martimo,
carretera, ferrocarril y vas navegables)
normas nacionales de aplicacin de la normativa convencional
internacional, o que extienden el mbito de aplicacin de sta a
transportes no regulados por ella (por ejemplo, la extensin que por
Reales Decretos se hace en Espaa de los Reglamentos ADR y RID al
transporte por carretera y ferrocarril no internacional)
Esquema normativo bsico

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Tanto el Reglamento modelo como las normas convencionales

internacionales de cada modo de transporte se revisan continuamente.
La regla general es una modificacin de las diferentes normativas cada
dos aos, por la entrada en vigor de las enmiendas estudiadas y decididas
en ese periodo en el seno de los comits de expertos dedicados a ello en
los diferentes Organismos Internacionales generadores de la normativa.
Esquema normativo bsico

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Estas recomendaciones o reglamentacin modelo, (Libro Naranja.)

tienen como destinatarios a los Gobiernos de los Estados y a las
Organizaciones Internacionales dedicadas a reglamentar el transporte
de mercancas peligrosas, y su propsito es ofrecer un modelo
normativo bsico que sirva para uniformizar las distintas
reglamentaciones nacionales e internacionales que se ocupan del
transporte de mercancas peligrosas en unos y otros medios de
transporte.
Su primera edicin data de 1956, y la ltima es de 2005, tratndose
de la 14 edicin.
205410 Reglamentacin modelo de las

Naciones Unidas.
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1.- Disposiciones Generales

2.- Clasificacin y definicin de clases
3.- Lista de las principales mercancas peligrosas,
4.- Utilizacin de embalajes y cisternas
5.- Procedimientos de expedicin
6.- Mtodos de ensayo
7.- Condiciones de transporte.
el IMDG, para el transporte Martimo

el ADR, para transporte por carretera (ADR),
el RID, para transporte por ferrocarril (RID),
las Instrucciones Tcnicas de la OACI , para el transporte areo
Estos reglamentos internacionales fundamentales son:
Ya en 2001 se lleg a conseguir que los distintos reglamentos internacionales

que regulan el transporte de mercancas peligrosas en los principales medios
transporte, hayan alcanzado un buen grado de uniformidad respecto a la
Reglamentacin Modelo, habiendo todos ellos adoptado la estructura y reparto
de contenidos establecidos por el libro Naranja.:

Naciones Unidas.
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Instrucciones
tcnicas para el
transporte sin
riesgos de
mercancas
peligrosas por va
area
IT
OACI
Montreal
Cdigo Martimo
Internacional de
mercancas
peligrosas
IMDG
OMI
Londres
Acuerdo europeo
sobre transporte
internacional de
mercancas
peligrosas por
carretera
ADR
Prescripciones
europeas relativas
al transporte de
mmpp por vas de
navegacin interior
ADN
CE
Ginebra
Comit de expertos en el transporte de mercancas peligrosas

Ginebra
UN. ECOSOC
Nueva York
OTIF
Berna
Reglamento
internacional sobre
transporte de
mercancas
peligrosas por
ferrocarril
RID

Naciones Unidas.
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RID (Reglamento relativo al transporte internacional de mercancas

peligrosas por ferrocarril). Antecedentes en 1893.
Es una norma preparada por la Organizacin para el transporte
internacional ferroviario (OTIF), y aneja al Convenio relativo a los
transportes internacionales por ferrocarril (COTIF), convenio adoptado
en 1980 y al que pertenecen 42 pases.
La edicin vigente del RID es la de 2009 (BOE 9/3/2007, enmiendas
7/8/2009)
La estructura del reglamento es muy parecida a la del anejo 1 del
ADR, con las mismas partes, aunque no captulos y secciones. Hay
importantes diferencias en la parte 4 sobre el empleo de embalajes,
recipientes, cisternas y contenedores y algunas en la parte 7 sobre
las condiciones de transporte.
205421 RID
205420 Reglamentaciones internacionales.
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El transporte por carretera de MMPP est regulado por el "Acuerdo europeo

relativo al transporte internacional de mercancas peligrosas por carretera"
(ADR), hecho en Ginebra el 30 de septiembre de 1957, en el seno de la
Comisin econmica para Europa de las Naciones Unidas
Entr en vigor el 29 de enero de 1968 con la adhesin de cinco pases, nmero
mnimo necesario para ello.
En Espaa est en vigor desde 1972.
Hoy en da est en vigor en 43 pases, toda Europa y Marruecos.
Versin vigente .- La versin actualmente en vigor es el ADR 2009, (BOE
29/07/09).
El ADR tiene 2 anejos, el primero Disposiciones generales y disposiciones
relativas a las materias y objetos peligrosos con una estructura similar a la
indicada en la reglamentacin modelo e igual al RID, el que proviene. El
segundo anejo Tripulaciones, equipamiento y explotacin, construccin y
aprobacin de vehculos podemos compararlo, salvando las distancias, al
SOLAS.
205422 ADR
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International Civil Aviation Organization (ICAO): Constituida por la

Convencin Internacional sobre Aviacin Civil, que tuvo lugar en Chicago
en 1944; sus miembros son los Estados-parte de la misma.
International Air Transport Association (IATA):Es la asociacin
internacional de comercio de la industria de transporte areo mundial.
Fundada originalmente en 1919, actualmente cuenta con un nmero de
lneas areas-miembros que suponen el 95% del trfico areo mundial.
Las dos organizaciones internacionales de la que parte la normativa

que rige el transporte por va area de MMPP, son:
205423 OACI
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Anexo 18 de Convencin Internacional sobre Aviacin Civil: contiene

los principios generales que rigen el transporte internacional de
mercancas peligrosas por va area.
Instrucciones Tcnicas de ICAO (OACI) para el Transporte Seguro de
Mercancas Peligrosas por Va Area: ampla y detalla las normas
bsicas del Anexo 18 de la Convencin, conteniendo todas las
instrucciones detalladas necesarias para el transporte seguro de
mercancas peligrosas por va area. Sigue los principios de las
recomendaciones de normativa ONU para Transporte de MMPP del
comit de expertos ONU, aunque incluye una parte 8 sobre mmpp
transportadas por los pasajeros y tripulacin.
Las Instrucciones Tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas
peligrosas por va area se han publicado en el BOE de 22 de marzo de
2006.
La normativa que rige el transporte internacional de MMPP por va

area es:
205423 OACI
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En normativa internacional, el Real Decreto 1749/84, que contiene el

"Reglamento Nacional sobre el transporte sin riesgo de mercancas peligrosas
por va area", establece que el contenido de ste sern los citados Anexo 18
de la Convencin Internacional de Aviacin Civil, y la Instrucciones Tcnicas de
OACI. En la misma medida que la normativa de transporte internacional va
actualizndose, el ordenamiento jurdico interno va incorporando esas
actualizaciones a la regulacin del transporte areo interno de mercancas
peligrosas. De facto, la orden FOM/808/2006, citada, actualiza el anexo 2 del
citado RD.
Las Reglas de IATA sobre Mercancas Peligrosas: publicadas por la IATA,
constituye un manual de las normas que los miembros de IATA han de seguir
en transporte de mercancas peligrosas por va area. Estn basadas en las
normativas mencionadas anteriormente, y, en la prctica, viene a ser un
manual prctico de aplicacin de las mismas, a modo de gua prctica a utilizar
por transportistas areos para un transporte seguir de mercancas peligrosas
por va area.
205423 OACI
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Directiva 94/55/CEE, que adopta el ADR

Directiva 96/35/CEE, sobre los consejeros de seguridad
Directiva 98/74/CE, sobre las condiciones mnimas exigidas a los buques que
transporten mercancas peligrosas.
Directiva 2004/110/CE de la Comisin de 9 de diciembre de 2004 por la que se
adapta por sexta vez al progreso tcnico la Directiva 96/49/CE del Consejo,
sobre la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros relativas al
transporte de mercancas peligrosas por ferrocarril.
Directiva 2004/112/CE de la Comisin de 13 de diciembre de 2004 por la que
se adapta al progreso tcnico la Directiva 95/50/CE del Consejo relativa a
procedimientos uniformes de control del transporte de mercancas peligrosas
por carretera.
Directiva 2002/59/CE y el Real Decreto 210/2004 por el que se establece un
sistema de seguimiento y de informacin sobre el trfico martimo.
205431 Comunitarias.
205430 Normas comunitarias y nacionales.
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Real Decreto 551/2006 por el que se regulan las operaciones

de transporte de mercancas peligrosas por carretera en
territorio espaol. BOE de 12 de mayo de 2006.
RD 412/2001, por el que se regulan diversos aspectos
relacionados con el transporte de mercancas peligrosas por
ferrocarril. BOE de 8 de mayo de 2001.
RD 230/1998 por el que se aprueba el Reglamento de
Explosivos. BOE 12 de marzo de 1998. Modificado por RD
277/2005.
RD 145/1989 Reglamento Nacional de Admisin, manipulacin
y almacenamiento de mercancas peligrosas en los puertos.
RD 379/2001 Reglamento de almacenamiento de productos
qumicos
RD 2085/1994 Reglamento de instalaciones petrolferas
205432 Nacionales.
205430 Normas comunitarias y nacionales.
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Parte A . Transporte de mercancas peligrosas en bultos o en forma slida a

granel . En este mbito (mercanca transportada por mar en bultos o slida a
granel), "Mercanca Peligrosa" ser todo producto envasado, o slido a granel,
recogido como tal mercanca peligrosa por el IMDG.
Desde el 1 de enero de 2004 (por la entrada en vigor de una enmienda al
SOLAS que fue adoptada por IMO en 2002), el Captulo VII de SOLAS exige
que el transporte por mar de mercancas peligrosas se verifique de acuerdo a
las reglas del Cdigo IMDG. Esto significa que el Cdigo IMDG es, desde el 1
de enero de 2004, no slo una serie de recomendaciones a adoptar en el
transporte por mar de mercancas peligrosas en bultos o slidas a granel,
sino una norma jurdica obligatoria en dicho transporte. No obstante, en
Espaa el contenido del IMDG ya vena siendo obligatorio desde que la
Orden Ministerial de 10 de junio de 1983 declarara de obligado cumplimiento
el IMDG para los buques espaoles y extranjeros que cargasen o descargasen
mercancas peligrosas en los puertos espaoles.
sus contenidos se hallan divididos en 4 partes:
Captulo VII. Transporte de mercancas peligrosas.
205510 SOLAS.
205500 SOLAS Y MARPOL.
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Parte A.
El transporte de mercancas peligrosas en bultos en cualquier tipo de buque
de carga se realizar de acuerdo al IMDG.
No es aplicable ni al equipo ni a las provisiones.
En los documentos relativos al transporte se designarn las mercancas por
su nombre de expedicin correcto, ir certificado su envasado y su
arrumazn.
El buque llevar un plano de estiba con indicacin especfica de la
localizacin de las diferentes mercancas peligrosas.
La mercanca se cargar, estibar y sujetar de acuerdo con lo dispuesto en
el manual de sujecin de la carga del buque, aprobado por la
Administracin correspondiente.
Ser obligatoria la notificacin al estado ribereo de la prdida de bultos con
205510 SOLAS.
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Parte A-1.
Mercancas peligrosas slidas a granel. Mercancas contempladas en el
cdigo IMDG.
Se transportarn de acuerdo con el cdigo de prcticas de seguridad relativas
a las cargas slidas a granel.
205510 SOLAS.
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Buque tanque quimiquero es todo buque de carga construido o adaptado y

utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos
enumerados en en el captulo 17 del citado Cdigo CIQ.
Parte B . Se refiere a la Construccin y equipo de los buques que transportan

productos qumicos lquidos peligrosos a granel . Establece para los buques
quimiqueros construidos despus del 1 de julio de 1986 la exigencia del
cumplimiento con el Cdigo Internacional de Quimiqueros (Cdigo CIQ).
205510 SOLAS.
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"Gas licuado a granel" ser todo gas licuado o producto recogido en el captulo
19 del Cdigo CIG y buque gasero, aqul adaptado o construido para
transportar estos gases licuados.
Parte C . Se refiere a la Construccin y equipo de los buques que transportan

gases licuados a granel . Establece para los buques gaseros construidos
despus del 1 de julio de 1986 la exigencia del cumplimiento con el
Cdigo Internacional de Gaseros (Cdigo CIG).
205510 SOLAS.
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Proveer medidas de seguridad adicionales para la seguridad contraincendios en los

buques que transportan mercancas peligrosas
1. buques y espacios de carga no especficamente diseados para el transporte de

contenedores, pero dedicados al transporte de mercancas peligrosas en bultos,
incluyendo mercancas en contenedores y tanques porttiles
2. Buques portacontenedores y espacios de carga dedicados al transporte de
mercancas peligrosas en contenedores y tanques porttiles
3. buques y espacios de carga rodada dedicados al transporte de mercancas
peligrosas;
4. buques y espacios de carga dedicados al transporte de mercancas peligrosas
slidas a granel; y
5. buques y espacios de carga dedicados al transporte de mercancas peligrosas
diferentes a lquidos y gases a granel en gabarras de buques.
Los tipos de buque y espacios de carga contemplados por la regla son:
Regla 19 transporte de mercancas peligrosas
Captulo II-2 del SOLAS se ocupa de la seguridad del buque regulando sobre
aspectos constructivos relacionados con la proteccin contraincendios
Regla 19 del captulo II-2 deL SOLAS
205510 SOLAS.
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1. abastecimiento de agua para incidentes tales como fuego;

2. eliminacin de fuentes de ignicin (cables elctricos en espacios de carga.);
3. sistemas fijos de deteccin y alarma de fuego;
4. equipos de ventilacin;
5. equipos de bombeo de sentina;
6. equipos de proteccin personal;
7. extintores porttiles;
8. aislamiento de mamparos lmite de los espacios de mquinas;
9. sistemas de rociadores de agua; y
10. documentacin de cumplimiento de los requerimientos (que acredita que el buque
cumple con la regla en su construccin o equipamiento).
Los buques de arqueo superior a 500, debern cumplir la regla; los menores
de 500 tienen posibilidades de obtener exenciones de la Administracin.
Los diferentes requerimientos especiales se refieren a:
205510 SOLAS.
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z La regla detalla, mediante un cuadro, cules de las especificaciones concretas

(de entre la lista citada) se exigen a cada unos de los tipos de buque o espacio
de carga a los que la regla se destina. Igualmente, tambin mediante cuadro,
detalla la exigencia, para cada clase de mercanca peligrosa, de las diferentes
especificaciones pedidas por la regla (hay dos cuadros de este tipo: uno para
cargas slidas a granel, y otro para en bultos).
205510 SOLAS.
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Anexo III. Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias

perjudiciales transportadas por mar en bultos.
Anexo II. Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias

nocivas lquidas transportadas a granel.
Anexo I. Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos.

Apndice 1. Lista de hidrocarburos.
205520 MARPOL.
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La Resolucin 56, adoptada en 1960 por la Conferencia SOLAS, recomend que los
Gobiernos adoptasen un cdigo uniforme para el transporte de mercancas peligrosas por
mar, que suplementase a las regulaciones del SOLAS, completando y detallando normas
acerca de materias como embalado, trfico y estiba de mercancas peligrosas en bultos y
en contenedores, con especial referencia a la segregacin e incompatibilidad de
sustancias.
Se recomend asimismo que IMO, en cooperacin con el Comit de Expertos de ONU en
Transporte de Mercancas Peligrosas, llevase adelante los estudios pertinentes para crear
un cdigo internacional sobre la materia, profundizando sobre todo en los aspectos de
clasificacin, descripcin, marcado, creacin de una lista de mercancas peligrosas, y
documentacin para el transporte martimo.
Para llevar a cabo este propsito, el Comit de Seguridad Martima (MSC) de IMO
estableci en enero de 1961 un Grupo de Trabajo para el Transporte de Mercancas
Peligrosas (CDG). El Grupo inici trabajos en mayo de 1961; en noviembre de 1965 ya
haba preparado un documento conocido como "Cdigo Martimo Internacional de
Mercancas Peligrosas"; dicho documento fue adoptado por la cuarta Asamblea de IMO de
1965, naciendo oficialmente el "Cdigo IMDG".
Creacin y adopcin
205600 Cdigo IMDG.
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Aunque originalmente creado para marinos, el Cdigo IMDG afecta a toda una serie de
sectores e industrias, como las de servicios de almacenaje, manipulacin y transporte
que operan desde la fabricacin hasta el momento del consumo. Industria qumica,
fabricantes de envases, cargadores, transitarios, transportistas y operadores de
terminal se guan por sus normas sobre clasificacin, terminologa, identificacin,
envasado, marcado del embalaje, rotulado, documentacin, o contaminacin del mar.
Los servicios feeder, como los de carretera, ferrocarril, puertos o aguas interiores,
tambin se ven involucrados por estas normas. Autoridades portuarias y compaas
almacenistas consultan el IMDG para separar y segregar las cargas peligrosas en las
reas de carga, descarga y almacenamiento.
Aunque el Cdigo slo se aplica a los buques cubiertos por el Convenio SOLAS, IMO
considera altamente deseable que sus normas sean observadas por todos los
buques.
Desde su introduccin en 1965, el Cdigo IMDG ha experimentado muchos cambios,
tanto en estructura como en contenido, para mantenerse a la altura de las
necesidades de una industria (la de las mercancas peligrosas) siempre en rpida
evolucin.
Alcance material
205600 Cdigo IMDG.
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Entre las enmiendas al SOLAS adoptadas en mayo de 2002, figura un cambio en el

Captulo VII de SOLAS, que supone que el Cdigo IMDG se convierte en
OBLIGATORIO, entrando en vigor con tal carcter el 1 de junio de 2004 (aunque,
como sabemos, en Espaa, as como en muchos otros pases, el Cdigo ya vena
siendo obligatorio desde haca aos, por mandato de la normativa nacional).
Conviene, no obstante, precisar que no todo el contenido del IMDG adquiere fuerza
obligatoria: hay partes del mismo que conservan su carcter de mera recomendacin.
En la prctica, desde un punto de vista legal puede decirse que todo el IMDG es
obligatorio, pues las partes que mantiene la condicin de recomendacin se
encabezan en el texto del IMDG con expresiones tales como "deberan...", o
"podrn...", para clarificar su status.
La enmienda 30 al IMDG, introducida por el Comit de Seguridad Martima (MSC),

aprobada el 30 de mayo de 2000, con efectos a partir del 1 de enero de 2001, supone
la PRIMERA REVISIN NTEGRA DEL IMDG, MODIFICANDO SU FORMATO,
quedando compuesto por 2 volmenes ms 1 suplemento. El contenido de los dos
volmenes sigue la estructura-tipo de la normativa-modelo de ONU, al igual que
tambin lo hacen ya el ADR, el RID, y las Instrucciones Tcnicas de ICAO.
ltimos cambios relevantes en el IMDG
205600 Cdigo IMDG.
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Las partes y los apndices son:

Parte 1: Disposiciones Generales
Parte 2: Introduccin a las clases
Parte 3: Lista de mercancas peligrosas
Parte 4: Disposiciones relativas al embalaje/envasado
Parte 5: Procedimientos relativos a la remesa
Parte 6: Construccin de embalajes/envases
Parte 7: Disposiciones relativas al transporte
Apndice A. Nombres genricos y NEP
Apndice B. Lista de definiciones.
El IMDG consta de 7 partes, dos apndices y un suplemento:
Los contenidos del Cdigo IMDG
205600 Cdigo IMDG.
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El suplemento contiene:
Prefacio
Procedimientos de emergencia
Gua de primeros auxilios
Procedimientos de notificacin
Arrumazn en unidades de transporte
Utilizacin de plaguicidas
Combustible nuclear (Cdigo CNI)
Apndice: Resoluciones y circulares mencionadas en el cdigo IMDG y el
suplemento
El IMDG consta de 7 partes, dos apndices y un suplemento:
Los contenidos del Cdigo IMDG
205600 Cdigo IMDG.
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El propsito fundamental del Cdigo BC es regular la carga y el transporte

seguro de las cargas slidas a granel:
1. mostrando los peligros asociados al transporte por mar de ciertos tipos de
cargas slidas a granel;
2. proporcionando procedimientos a adoptar para el embarque de cargas
slidas a granel;
3. estableciendo un listado de los materiales slidos habitualmente
embarcados a granel, junto a recomendaciones relativas a sus
propiedades, estiba, etc.; y
4. describiendo procedimientos de anlisis a ser empleados para determinar
las diferentes caractersticas, relevantes para su transporte seguro, de las
cargas slidas a granel.
205710 Cdigo BC
205700 Otros Cdigos: BC, CIQ, CIG.
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Respecto a las cargas tipo B (las cargas que "entraan riesgos de naturaleza qumica"),
estn sujetas a la misma clasificacin que las mercancas peligrosas transportadas
en bultos, aadindose la categora "PPG", mercanca potencialmente peligrosa slo
a granel; y tambin, anlogamente, tendrn que ajustarse a prescripciones relativas a
estiba y segregacin (prescripciones especficas recogidas en el cdigo BC), lo cual
es aplicable a materias a granel entre s, as como entre materias a granel y
mercancas peligrosas en bultos.
Materias a granel que pueden licuarse;

Materias a granel que encierran riesgos de naturaleza qumica;
Materias a granel que no son susceptibles de licuarse ni encierran
riesgos de naturaleza qumica.
El Cdigo BC es mantenido continuamente actualizado por IMO. Su carcter es el de

recomendacin a las Administraciones, para tomarlo como gua o base de sus
propias regulaciones, y a armadores, expedidores y capitanes, para tomarlo como
orientacin a las normas adoptadas para la estiba y transporte sin riesgos de estos
cargamentos a granel. No obstante, hay que precisar que el transporte de grano a
granel ha de observar el "Cdigo Internacional para el transporte de grano".
En el Cdigo BC las materias slidas a granel (que no son una lista exhaustiva) se
dividen en tres amplias categoras:
205710 Cdigo BC
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Clases contempladas por el Cdigo BC:

Clase 4.1: Slidos inflamables
Clase 4.2: Sustancias que experimentan combustin espontnea
Clase 4.3: Sustancias que en contacto con el agua, desprenden gases inflamables
Clase 5.1: Sustancias comburentes (agentes)
Clase 6.1: Sustancias txicas (venenosas)
Clase 6.2: Sustancias infecciosas
Clase 7: Materiales radiactivos
Clase 8: Sustancias corrosivas
Clase 9: Sustancias y artculos peligrosos varios
PPG: Materias potencialmente peligrosas slo a granel. Las materias "PPG" son aquellas
cargas slidas que cuando se transportan a granel (y slo entonces) pueden entraar
riesgos lo bastante grandes como para exigir ciertas precauciones. Se estima que
pertenecen a este grupo, por ejemplo, las que pueden reducir el contenido de
oxgeno de los espacios de carga y las propensas a experimentar autocalentamiento
o que resultan potencialmente peligrosas en contacto con el agua.
205710 Cdigo BC
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Este Cdigo es de aplicacin a los buques quimiqueros construidos a partir del 1 de julio
de 1986 (que es la fecha de entrada en vigor de la Parte B del Captulo VII de
SOLAS). Los construidos con anterioridad deben cumplir con los requerimientos del
llamado "Cdigo para la Construccin y el Equipo de Buques que Transporten
Productos Qumicos Peligrosos a Granel" (Code for the Construction and Equipment
of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk).
El propsito de cada uno de estos Cdigos es el de proporcionar una normalizacin
internacional para el transporte seguro por mar de productos qumicos peligrosos a
granel, por la va de establecer prescripciones bsicamente para el diseo y
construccin de los buques destinados a dicho transporte, as como el equipo que
ste ha de llevar, todo ello con el fin de minimizar los riesgos para el buque, para su
tripulacin y para el medio ambiente, derivados de la naturaleza de la carga.
IMO revisa peridicamente el CIQ, para recoger la experiencia acumulada y el desarrollo
tcnico.
El CIQ en su captulo 17 (y el viejo Cdigo, en su captulo VI), recoge la lista de
"productos qumicos peligrosos a granel": un producto incluido en esa lista implica
que el buque que quiera transportarlo, deber cumplir el cdigo CIQ, lo que supone
unas ciertas caractersticas constructivas, de equipo y de operacin.
Sus ltimas enmiendas, de diciembre de 2004, entraron en vigor el 1 de enero de 2007 y
han sido publicadas en el BOE del 14 de marzo.
205720 Cdigo CIQ
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Este Cdigo es de aplicacin a los buques gaseros construidos a partir del 1 de julio de
1986 (que es la fecha de entrada en vigor, asimismo, de la Parte C del Captulo VII
de SOLAS). Los construidos con anterioridad deben cumplir con los requerimientos
del llamado "Cdigo para la Construccin y el Equipo de Buques que Transporten
Gases Licuados a Granel" (Code for the Construction and Equipment of Ships
Carrying Liquefied Gases in Bulk, o tambin llamado Code for Existing Ships Carrying
Liquefied Gases in Bulk).
El propsito de cada uno de estos Cdigos es el de proporcionar una normalizacin
internacional para el transporte seguro por mar de gases licuados a granel, por la va
de establecer prescripciones bsicamente para el diseo y construccin de los
buques destinados a dicho transporte, as como el equipo que ste ha de llevar, todo
ello con el fin de minimizar los riesgos para el buque, para su tripulacin y para el
medio ambiente, derivados de la naturaleza de la carga.
Igualmente, IMO actualiza peridicamente el Cdigo CIG. Las ltimas han entrado en
vigor en julio de 2006.
Paralelamente a lo que ocurre en el IBC, el IGC recoge en su captulo 19 la lista de
"gases licuados": pretender transportar productos de esta lista significa la necesidad
de cumplir con las caractersticas constructivas y de equipo previstas en el CIG.
205720 Cdigo CIG
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Bloque temtico 2.
Transporte martimo de

y estiba
TMEE. Blq. 2. Tema 6. mercancas peligrosas
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Trasladar una idea clara y global de los

riesgos que conlleva el transporte martimo
de mercancas peligrosas, distinguiendo la
clase, su presentacin y el tipo de buque que
la transporta.
Transporte Martimo de mercancas peligrosas.
Bloque temtico 2.
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martimo. Evolucin
Tema 6. Clasificacin, identificacin,

embalaje y consignacin de las
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Describir las nueve clases en que se dividen las mercancas peligrosas, segn
sus riesgos, por recomendaciones de la ONU.
Sealar los grupos de embalaje de las diferentes mercancas peligrosas (PG).
Explicar el uso de la nomenclatura correcta de embarque y el nmero asignado
por la ONU para las diferentes mercancas peligrosas.
Sintetizar el procedimiento correcto para clasificar los artculos, sustancias,
mezclas o soluciones que no aparecen en el Cdigo IMDG, teniendo en cuenta
los aspectos del SOLAS y el MARPOL.
Exponer el procedimiento correcto para clasificar las mercancas con mltiples
riesgos (cuando hay ms de una clase involucrada) usando la tabla
precedencia de riesgo y la informacin relacionada.
Explicar el papel de la provisiones especiales (SP) aplicables a los diferentes
mercancas y cmo son tenidas en cuenta en el proceso de clasificacin.
Describir las reglas para la clasificacin de explosivos, materiales radioactivos
y la clase 6.2.
Objetivos
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Determinar el objetivo que tienen los envases y embalajes.

Concretar cmo la empresa de embalaje debe seleccionar el embalaje
adecuado a la carga.
Revelar por qu las clases 1, 2, 5.2, 6.2, 7, y 9 tienen exigencias especiales.
Exponer el porqu la mayora de los tipos de embalajes indicados para las
mercancas peligrosas deben ser comprobados y aprobados.
Definir las marcas UN sobre la superacin de las pruebas.
Enumerar las diferentes pruebas que se realizan a los embalajes, para su
clasificacin y aprobacin. Comentar la importancia de marcar las mercancas
peligrosas de manera duradera y apropiada, con sus etiquetas y marcas.
Describir los diferentes requerimientos de marcas aplicables a las mercancas
peligrosas y los contaminantes marinos, incluyendo contenedores vacos sin
limpiar.
Ensear la forma de redaccin de una declaracin de mercancas peligrosas.
Objetivos
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Las sustancias (comprendidas las mezclas y soluciones) se adscriben a una

de las clases 1 - 9 segn el riesgo o el ms predominante de los riesgos
que presenten. Algunas de estas clases se han subdividido en divisiones.
Estas clases y divisiones se indican en la siguiente lista:
Clases, divisiones
206100 Clases y divisiones de las

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Sustancias o mezclas de sustancias qumicas, cuya reaccin de

descomposicin de carcter oxidante adopta la descomposicin definida
en la detonacin, efectundose en un tiempo muy breve, con gran
produccin de calor y siendo los productos finales en su mayor parte
gaseosos, de tal modo que el calor generado en su reaccin se acumula
en el gas producido en forma de energa cintico-molecular, capaz de
transformarse en trabajo mecnico.
Clase 1. Explosivos.

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1.1: sustancias y objetos que presentan un riesgo de

explosin de toda la masa
- Divisin 1.2: sustancias y objetos que presentan un riesgo de
proyeccin, pero no un riesgo de explosin de toda la masa
- Divisin 1.3: sustancias y objetos que presentan un riesgo de
incendio y un riesgo de que se produzcan pequeos efectos
de onda de choque o de proyeccin, o ambos efectos, pero no
un riesgo de explosin de toda la masa
- Divisin 1.4: sustancias y objetos que no presentan ningn
riesgo considerable
- Divisin 1.5: sustancias muy insensibles que presentan un
riesgo de explosin de toda la masa
- Divisin 1.6: objetos sumamente insensibles que no presentan
riesgos de explosin de toda la masa
- Divisin
Clase 1: Explosivos. Divisiones de riesgo.

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Los explosivos slo podrn transportarse junto con otros

explosivos de su mismo grupo de compatibilidad,
exceptuando los pertenecientes al grupo L, que no se
pueden transportar ni consigo mismo, a no ser que sea
la misma sustancia, y los del grupo S, que se pueden
transportar junto con otras sustancias explosivas, a
excepcin del grupo A, N y L.
Clase 1: Explosivos. Grupos de Compatibilidad.

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A Materia explosiva primaria.

B Objeto que contenga una materia explosiva primaria y que tenga menos de dos
dispositivos de seguridad eficaces. Ciertos objetos, tales como los detonadores de
minas (para voladura) los conjuntos de detonadores para voladura y los cebos de
percusin quedan incluidos, aunque no contengan explosivos primarios.
C Materia explosiva propulsora u otra materia explosiva deflagrante u objeto que
contenga dicha materia explosiva.
D Materia explosiva secundaria detonante o plvora negra u objeto que contenga una
materia explosiva secundaria detonante, en cualquier caso sin medios de cebado ni
carga propulsora, u objeto que contenga una materia explosiva primaria y que tenga
al menos dos dispositivos de seguridad eficaces.
E Objeto que contenga una materia explosiva secundaria detonante, sin medios de
cebado, con carga propulsora (excepto las cargas que contengan un lquido o gel
inflamables o lquidos hiperglicos).

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K Objeto que contenga una materia explosiva y adems un agente qumico txico.
L Materia explosiva u objeto que contenga una materia explosiva y que presente un
riesgo particular (por ejemplo, en razn de su hidroactividad o de la presencia de
lquidos hiperglicos, fosfuros o materias pirofricas) y que exija el aislamiento de
cada tipo.
N Objetos que no contengan mas que materias detonantes extremadamente poco
sensibles.
S Materia u objeto embalado o diseado de forma que todo efecto peligroso debido a un
funcionamiento accidental quede circunscrito al interior del embalaje, a menos que
ste haya sido deteriorado por el fuego, en cuyo caso todos los efectos de onda
expansiva o de proyeccin deben ser lo suficientemente reducidos como para no
entorpecer de manera apreciable o impedir la lucha contra incendios ni la adopcin de
otras medidas de emergencia en las inmediaciones del bulto.

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Divisiones 1.4, 1.5 y 1.6

Fondo: anaranjado; cifras: negro;
Los nmeros tendrn
aproximadamente 30 mm de altura x
5 mm de ancho (en las etiquetas
de 100 mm x 100 mm); Cifra '1' en el
ngulo inferior.
** Indicacin de la divisin; en blanco cuando el explosivo sea el riesgo secundario

* Indicacin del grupo de compatibilidad : en banco cuando el explosivo sea el riesgo secundario
Divisiones 1.1, 1.2 y 1.3

Smbolo (bomba explotando): negro;
Fondo: anaranjado;
Cifra '1' en el ngulo inferior
Explosivos
206110 Identificacin de las clases por sus

etiquetas.
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Subdivisiones de clase
- Clase 2.1: gases inflamables
- Clase 2.2: gases no inflamables, no txicos
- Clase 2.3: gases txicos
a 50 C tenga una tensin de vapor superior a 300 KPa.; o que sea

totalmente gaseosa a 20 C, a una presin de referencia de 101,3
KPa.
Se entiende por gas toda sustancia que:
Clase 2. Gases.

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Clase 2.1
Gases inflamables
Smbolo (llama): negro
o blanco
Fondo: rojo; cifra '2' en
el ngulo inferior
Clase 2.2
Gases no inflamables,
no txicos
Smbolo (bombona o
botella de gas): negro o
blanco;
Fondo: verde; Cifra '2' en
el ngulo inferior
Smbolo (calavera y
tibias cruzadas); negro;
Fondo: blanco; Cifra '2'
en el ngulo inferior
Clase 2.3
Gases txicos

etiquetas.
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I
II
III
Grupo de
embalaje/envase
< 23
23 a 60
Punto de inflamacin
en C (en vaso
cerrado)
35
> 35
> 35
Punto inicial de
ebullicin en C
Son lquidos, mezclas de lquidos o lquidos que contienen

sustancias slidas en solucin o suspensin (pinturas,
barnices, lacas) que desprenden vapores inflamables a
una temperatura no superior a 60,5 C.
Clase 3: Lquidos inflamables

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Clase 3. Lquidos
inflamables.
Smbolo (llama); negro
o blanco;
Fondo: rojo; Cifra '3'
en el ngulo inferior.

etiquetas.
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en condiciones de transporte se inflaman con facilidad o pueden provocar

incendios por rozamiento.
reaccionan espontneamente pudiendo experimentar una reaccin
exotrmica intensa.
explosivos slidos insensibilizados que pueden explotar si no estn
suficientemente diluidos.
Sustancias que presentan riesgo de combustin espontnea.
Son sustancias que pueden calentarse espontneamente en condiciones
normales de transporte o inflamarse al entrar en contacto con el aire.
Slidos inflamables, son sustancias slidas que:
Clase 4: Slidos inflamables; sustancias que pueden experimentar

combustin espontnea; sustancias que, en contacto con el agua,
desprenden gases inflamables

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- Clase 4.1: slidos inflamables, sustancias que

reaccionan espontneamente y explosivos
insensibilizados
- Clase 4.2: sustancias que pueden experimentar
combustin espontnea
- Clase 4.3: sustancias que, en contacto con el agua,
desprenden gases inflamables
Subdivisiones de clase

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.1 slidos inflamables (Clase 4.1);

.2 sustancias que reaccionan espontneamente (Clase 4.1);
.3 slidos pirofricos (Clase 4.2);
.4 lquidos pirofricos (Clase 4.2);
.5 sustancias que experimentan calentamiento espontneo
(Clase 4.2); y
.6 sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases
inflamables (Clase 4.3).
Clasificacin de las sustancias de la clase 4.

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Smbolo (llama): negro;

Fondo: blanco con
siete
franjas rojas verticales
Cifra '4' en el ngulo
inferior.
Clase 4.1
Slidos inflamables
Clase 4.2
Sustancias que
pueden experimentar
combustin
espontnea
Smbolo (llama): negro;
Fondo: blanco en la
mitad superior;
rojo en la mitad inferior.
inferior.
Smbolo (llama): negro

o blanco;
Fondo: azul
inferior.
Clase 4.3
Sustancias que, en
contacto con el agua,
desprenden gases
inflamables

etiquetas.
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Sustancias comburentes. Son sustancias que, sin ser necesariamente

combustibles por si mismas, pueden, por lo general, al desprender oxgeno,
provocar o favorecer la combustin de otras materias. Estas sustancias
pueden estar contenidas en un objeto.
Perxidos orgnicos. Son sustancias orgnicas que pueden tener una o
varias de las siguientes propiedades:
Experimentar descomposicin explosiva.
Arder rpidamente.
Ser sensibles a los choques o a la friccin.
Reaccionan peligrosamente con otras sustancias.
Producen lesiones en los ojos.
Clase 5: Sustancias comburentes y perxidos orgnicos

- Clase 5.1: sustancias comburentes
- Clase 5.2: perxidos orgnicos

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Signo convencional
(llama por encima de
un crculo): negro
sobre fondo amarillo
Cifra; 5.1 en la
esquina inferior
Clase 5.1
Materias
comburentes
Signo convencional
(llama): negra o
blanca; fondo: mitad
superior roja y mitad
inferior amarilla; cifra
5.2 en la esquina
inferior
Clase 5.2
Perxidos orgnicos

etiquetas.
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Sustancias txicas. Concepto.- Sustancias que pueden causar la muerte o

lesiones graves o pueden producir efectos perjudiciales para la salud del
ser humano si se ingieren o inhalan o si entran en contacto con la piel.
Sustancias infecciosas. Concepto.- Sustancias respecto de las cuales se
sabe o se cree fundadamente que contienen agentes patgenos. Los
agentes patgenos se definen como microorganismos (tales como
bacterias, virus, parsitos y hongos) y otros agentes tales como priones
que pueden causar enfermedades infecciosas en los animales y en los
seres humanos.
- Clase 6.1: sustancias txicas

- Clase 6.2: sustancias infecciosas
Clase 6: Sustancias txicas y sustancias infecciosas

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Clase 6.2
Sustancias infecciosas
La mitad inferior de la etiqueta podr llevar las
leyendas: "SUSTANCIA INFECCIOSA" y
"En caso de dao, derrame o fuga, avsese
inmediatamente a las autoridades
sanitarias";
Smbolo (tres medias lunas sobre un crculo) y
leyendas: negro;
Fondo: blanco. Cifra '6' en el ngulo inferior.
Clase 6.1
Sustancias txicas
Smbolo (calavera y
tibias cruzadas):
negro
Fondo: blanco;
inferior.

etiquetas.
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Materiales de baja actividad especfica.

Materiales radiactivos en forma especial.
Objeto contaminado en la superficie.
Clases:
Material que contiene radionucleidos, en los cuales la

concentracin de radioactividad excede de valores
especificados.
Clase 7: Material radiactivo

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Categora I Blanca
Signo convencional
(trbol): negro sobre fondo
blanco; Texto (obligatorio):
en negro en la mitad
inferior de la etiqueta:
RADIOACTIVE
CONTENTS.
ACTIVITY.
La palabra
RADIOACTIVE deber ir
seguida de una barra
vertical roja; cifra 7 en la
esquina inferior.
Categora II-Amarilla
Categora III-Amarilla
Signo convencional (trbol): negro sobre fondo amarillo con
reborde blanco (mitad superior) y blanco (mitad inferior); Texto
(obligatorio): en negro en la mitad inferior de la etiqueta:
RADIOACTIVE
CONTENTS.
ACTIVITY.
En un recuadro de borde negro: TRANSPORT INDEX
La palabra RADIOACTIVE
deber ir seguida de dos barras de tres; barras verticales rojas;
cifra 7 en la esquina inferior.

etiquetas.
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Materias fisionables de la clase 7

fondo blanco;
Texto (obligatorio): en negro en la parte superior de
la etiqueta: FISSILE
En un recuadro negro en la parte inferior de la
etiqueta: CRITICALITY SAFETY INDEX;
cifra 7 en la esquina inferior.

etiquetas.
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Sustancias, que por su accin qumica, causan lesiones graves a los

tejidos vivos con que entran en contacto, o que, si se produce un
escape, pueden causar daos a otras mercancas, a los medios
de transporte, o incluso, destruirlos.

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Clase 8. Materias corrosivas.

Signo convencional (lquidos vertidos de dos tubos
de ensayo de vidrio sobre una mano y un metal):
negro sobre fondo blanco (mitad superior); y negro
con reborde blanco (mitad inferior); cifra 8 en
blanco en la esquina inferior.

etiquetas.
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Sustancias peligrosas para el medio ambiente.

Sustancias que se transportan a temperatura elevada.
Microorganismos que no responden a la definicin de sustancias
infecciosas.
Adscripcin a la Clase 9:
Sustancias y objetos que durante el transporte, presentan un riesgo

distinto de los correspondientes a las dems clases.
Clase 9: Sustancias y objetos peligrosos varios

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Clase 9. Materias y objetos peligrosos diversos.

Signo convencional (siete lneas verticales en
la mitad superior): negro sobre fondo blanco;
cifra 9 subrayada en la esquina inferior.

etiquetas.
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En la Lista de mercancas peligrosas que figura en el captulo 3.2 del

Cdigo se indica el grupo de embalaje/envase al que est asignada
cada sustancia.
Grupo de embalaje/envase I: Sustancias que presentan alta

peligrosidad;
Grupo de embalaje/envase II: Sustancias que presentan una
peligrosidad media; y
Grupo de embalaje/envase III: Sustancias que presentan una
baja peligrosidad.
A efectos de embalaje y envasado, las sustancias distintas de las de

las clases 1, 2, 5.2, 6.2 y 7, y las sustancias que reaccionan
espontneamente de la Clase 4.1, se clasifican en tres grupos de
embalaje/envase, segn el grado de peligrosidad que entraa cada
una de ellas:
206120 Grupo de embalaje/envase
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La mayora de los nmeros ONU recientes son entradas genricas tras la

revisin de las diversas clases, o requeridos por las agencias modales.
Del 1000 al 3481 se aplican al resto.
Hasta el 0999 han sido adjudicados a las sustancias explosivas, pero slo
500 estn adjudicados.
En la actualidad, la secuencia numrica va desde 0001 hasta 3481

(algunos han sido cancelados o eliminados)
Se desarroll para superar barreras idiomticas.
El nmero ONU hace la identificacin ms fcil, pero no indica la

peligrosidad relativa de una sustancia.
206200 Nmero ONU y la denominacin

oficial de transporte.
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Las mercancas peligrosas transportadas ms frecuentemente figuran en

la Lista de mercancas peligrosas en el captulo 3.2 del Cdigo. Cuando la
denominacin de un objeto o de una sustancia figure expresamente en la
Lista de mercancas peligrosas, se deber identificar para su transporte
mediante el nombre de expedicin en dicha Lista.
Aunque un producto qumico tenga diferentes denominaciones la ONU ha

elegido la ms comn, que ser la que se deba emplear.
Este nombre es el que debe figurar en los envases, embalajes,

cisternas
La denominacin oficial de transporte o nombre de la expedicin debe

seguir de forma inmediata al nmero ONU.
206200 Nmero ONU y la

206210 denominacin oficial de transporte.
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Todas las entradas que figuran en la Lista de mercancas peligrosas se

han asignado a un N ONU. Dicha Lista contiene asimismo informacin
relevante para cada entrada, como por ejemplo la clase de riesgo, el
riesgo o los riesgos secundarios (si los hubiere), el grupo de
embalaje/envase (si se ha asignado), las prescripciones relativas al
embalaje/envasado y al transporte de cisternas, Fichas de emergencia,
segregacin y estiba, propiedades y observaciones, etc.
Para las mercancas peligrosas cuyas denominaciones no figuren

expresamente en la Lista, se facilita una denominacin "genrica" o "no
especificada en otra parte" (NEP) a fin de identificar el objeto o la
sustancia de que se trate para su transporte.

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.2 entradas genricas cuando se trate de grupos bien definidos de

sustancias u objetos
N ONU 1133 adhesivos
N ONU 1266 perfumera, productos de
N ONU 2757 plaguicida slido txico, a base de carbamatos
N ONU 3101 perxido orgnico lquido, tipo B
.1 una sola entrada cuando se trate de sustancias u objetos que estn

bien definidos
N ONU 1090 acetona
N ONU 1194 nitrito de etilo en solucin
Las entradas que figuran en la Lista de mercancas peligrosas estn

divididas en cuatro tipos, a saber:

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.4 entradas generales N.E.P., que comprenden un grupo de sustancias u

objetos que satisfacen los criterios de una o ms clases
N ONU 1325 slido inflamable orgnico, N.E.P.
N ONU 1993 lquido inflamable, N.E.P.
.3 entradas especficas N.E.P., que comprenden un grupo de sustancias

u objetos de una naturaleza qumica o tcnica especial
N ONU 1477 nitratos inorgnicos, N.E.P.
N ONU 1987 alcoholes, N.E.P.

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Las soluciones o las mezclas que contengan una sustancia peligrosa

cuyo nombre figura en la Lista de mercancas peligrosas y una o varias
sustancias no regidas por lo dispuesto en el presente Cdigo debern
asignarse al Nmero ONU y al nombre de expedicin de la sustancia
peligrosa de que se trate (aunque existen excepciones)
Todos los perxidos orgnicos de la Clase 5.2 se han asignado a una de

las veinte entradas genricas
Todas las sustancias que reaccionan espontneamente de la Clase 4.1

se han asignado a una de las veinte entradas genricas

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La preponderancia de las caractersticas del riesgo de las sustancias, los

objetos y los materiales indicados a continuacin, sus riesgos primarios,
son los que siempre prevalecen sobre los dems:
.1 sustancias y objetos de la Clase 1;
.2 gases de la Clase 2;
.3 explosivos lquidos insensibilizados de la Clase 3;
.4 sustancias que reaccionan espontneamente y explosivos
slidos insensibilizados de la Clase 4.1;
.5 sustancias pirofricas de la Clase 4.2;
.6 sustancias de la Clase 5.2;
.7 sustancias de la Clase 6.1 con una toxicidad por inhalacin de
vapores correspondiente al Grupo de embalaje/envase I;
.8 sustancias de la Clase 6.2; y
.9 materiales de la Clase 7.
206310 Orden de preponderancia de los riesgos.
206300 Clasificacin de las sustancias que tienen

riesgos mltiples.
correafj@unican.es
4.2
4.2
4.2
4.3
4.3
4.3
4.3
4.3
4.3
4.3
4.3
5.1
5.1
5.1
5.1
5.1
5.1
5.1
5.1
I
4.1
4.1
4.2
5.1
4.3
4.3
5.1
5.1
II
4.1
4.1
4.2
4.2
4.3
4.3
4.3
5.1
III
6.1, I
6.1, I
Drmico Oral
3
3
3
3
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
4.3
6.1
4.3
6.1
6.1
5.1
5.1
6.1
5.1
6.1
6.1
6.1
II
3
3
6.1
4.1
6.1
4.2
6.1
4.3
4.3
6.1
5.1
5.1
6.1
6.1
III
3
3
3
4.1
4.1
4.2
4.2
4.3
4.3
4.3
5.1
5.1
5.1
8, I
Lquido
3
8
8
8
8
4.3
8
8
5.1
8
8
8
8
8
8
8
8
8, I
Slido
8
8
8
8
4.3
8
8
5.1
8
8
6.1
6.1
6.1
6.1
8
8
8, II
Lquido
3
3
8
4.2
8
4.3
4.3
8
5.1
5.1
8
6.1
6.1
6.1
8
8
8
8, II
Slido
4.1
8
4.2
8
4.3
4.3
8
5.1
5.1
8
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
8
8, III
Lquido
3
3
3
4.2
4.2
4.3
4.3
4.3
5.1
5.1
5.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
8
* Sustancias de la Clase 4.1 distintas de las que reaccionan espontneamente y explosivos slidos
insensibilizados y sustancias de la Clase 3 que no sean explosivos lquidos insensibilizados.
6.1 en el caso de los plaguicidas.
- Indica una combinacin imposible.
Clase y Grupo de
e/e
3
I*
3
II*
3
III*
4.1 II*
4.1 III*
4.2 II
4.2 III
4.3 I
4.3 II
4.3 III
5.1 I
5.1 II
5.1 III
6.1 I, Drmico
6.1 I, Oral
6.1 II, Inhalacin
6.1 II, Drmico
6.1 II, Oral
6.1 III
206310 Orden de preponderancia de los riesgos.
206300 Clasificacin de las sustancias que tienen

riesgos mltiples.
8, III
Slido
4.1
4.1
4.2
4.2
4.3
4.3
4.3
5.1
5.1
5.1
6.1
6.1
6.1
6.1
6.1
8
correafj@unican.es
La muestra se debe transportar en un embalaje/envase combinado con

una masa neta por bulto que no sobrepase los 2,5 kg
N ONU 1993 LQUIDO INFLAMABLE, N.E.P. MUESTRA.

N ONU 3167 GAS NO PRESURIZADO, INFLAMABLE. MUESTRA.
En estos casos, la designacin oficial del transporte se debe completar

con la palabra MUESTRA.
Cuando se estime que una sustancia es peligrosa, pero debe enviarse a

otro laboratorio para realizar ensayos, el expedidor la clasificar, le
asignar un nmero ONU basndose en los conocimientos disponibles y
le aplicar el grupo de embalaje ms exigente.
El IMDG trata el transporte de muestras para su ensayo y comprobacin

de potenciales riesgos.
206311 Transporte de muestras.
correafj@unican.es
Riesgo(s)
secundario(s)
(4)
1828 CLORUROS DE AZUFRE
5.1
II
1831 CIDO SULFRICO FUMANTE
Ninguna
CIDO SULFRICO con ms de un 51% de

1830 cido
6.1
1L
II
Ninguna
Ninguna
1L
Ninguna
1829 TRIXIDO DE AZUFRE ESTABILIZADO
1831 CIDO SULFRICO FUMANTE
1828 CLORUROS DE AZUFRE
CIDO SULFRICO con ms de un 51% de

1830 cido
8
1827 CLORURO ESTNNICO
ANHIDROI
1829 TRIXIDO DE AZUFRE ESTABILIZADO
113
Cantidades
limitadas
(7)
Clase o
divisin
(3)
Disposiciones
especiales
(6)
CIDO NITRANTE EN MEZCLAS AGOTADAS

1826 con ms de un 50% de cido ntrico
CIDO NITRANTE EN MEZCLAS AGOTADAS

1826 con ms de un 50% de cido ntrico
I
Grupo de
embalaje/
envase
(5)
Nombre de expedicin
(2)
Nombre de expedicin
(2)
1827 CLORURO ESTNNICO ANHIDRO
N ONU
(1)
N ONU
(1)
Clase o
divisin
(3)
P602
P001
P001
P602
P001
P001
6.1
5.1
Riesgo(s)
secundario(s)
(4)
Instrucciones Disposiciones
(8)
(9)
Embalaje/envasado
IBC02
IBC02
II
II
B20
B20
Grupo de
embalaje/
envase
(5)
RIG
113
T10
TP28
T10
T10
TP28
T20
T8
T20
T20
T7
T10
Disposiciones
especiales
(6)
F-A, S-B
TP2
TP12
Ninguna
1L
Ninguna
Categora C. Apartado de los
los lugares habitables.
P602
P001
P001
F-A, S-B
P602
acero, Categora B. Apartado de
Categora C. Para bidones de

acero, Categora B.
lugares habitables.
P001
F-A, S-B
TP2
TP12
TP13
TP25
TP26
TP13

lugares habitables.
Lquido aceitoso, incoloro; mezcla con peso especfico relativo

superior a 1,41 pero no superior a 1,84. Sumamente corrosivo para la
mayora de los metales en presencia de humedad. Causa quemaduras
en la piel, los ojos y las mucosas.
Lquido aceitoso, incoloro, que puede estar cristalizado en parte.
Solucin de cantidades variables de trixido de azufre en cido
sulfrico. Reacciona violentamente con el agua y con las materias
orgnicas generando calor. Sumamente corrosivo para la mayora de
los metales en presencia de humedad. Txico en caso de ingestin,
contacto con la piel o inhalacin de sus vapores. Causa graves
quemaduras en la piel, los ojos y las mucosas.
1831
1830
1829
1828
Lquidos rojos, con un olor sofocante. Reaccionan violentamente con

agua desprendiendo cloruro de hidrgeno y dixido de azufre, que son
gases irritantes y corrosivos. Sumamente corrosivos para la mayora
los metales en presencia de humedad. Causan graves quemaduras en
la piel, los ojos y las mucosas.
Slido, muy delicuescente. El punto de fusin puede ser muy bajo
(incluso de 17C). Reacciona violentamente con el agua generando
calor. Puede ocasionar un incendio si entra en contacto con materias
orgnicas, tales como la madera, el algodn o la paja. Sumamente
corrosivo para la mayora de los metales en presencia de humedad.
Causa graves quemaduras en la piel, los ojos y las mucosas.
1826
1827
Lquido incoloro. Corrosivo para la mayora de los metales en

presencia de agua. Sus vapores irritan las mucosas.
N ONU
(18)
vaya acompaada de un certificado en el que se declare que no

contiene impurezas de carcter explosivo.
P001
F-A, S-B
TP2
TP12
TP2
Ninguna
TP12
1L
Propiedades y observaciones
(17)
Categora C.
lugares habitables. "Separado de"

F-A, S-Q las mercancas de la Clase 4.1.
F-A, S-B
Ninguna
Embalaje/envasado
(16)
Estiba y Segregacin
Suelen ser mezclas de cidos que han sido empleadas para nitracin.
Instrucciones Disposiciones
Sumamente corrosivas para la mayora de los metales. Causan graves
quemaduras en la piel, los ojos y las mucosas. Prohibido el embarque
(8)
(9)
a menos que la mezcla 1) est en forma qumicamente estable y 2)
Categora D. Apartado de los
Fem
(15)
TP2
TP13
Cantidades
limitadas
TP2(7)
TP12
Cisternas porttiles y
contenedores para graneles
Cisternas
Cisternas
Instrucciones Disposiciones instrucciones instrucciones Disposiciones
(14)
(10)
especiales (11)
OMI
ONU
(12)
(13)
206400 Lista de mercancas peligrosas.
correafj@unican.es
IBC02
IBC02
B20
B20
RIG
T8
T20
T10
T20
T20
T7
T10
TP28
T10
T10
TP28
TP2
TP12
TP13
TP2
TP12
TP2
TP12
TP13
TP25
TP26
TP2
TP12
TP2
TP2
TP12
TP13
Cisternas porttiles y
contenedores para graneles
Cisternas
Cisternas
Instrucciones Disposiciones instrucciones instrucciones Disposiciones
(10)
especiales (11)
(14)
ONU
OMI
(12)
(13)
correafj@unican.es

acero, Categora B.

acero, Categora B. Apartado de
los lugares habitables.
F-A, S-B
F-A, S-B
Lquido aceitoso, incoloro; mezcla con peso especfico relativo

superior a 1,41 pero no superior a 1,84. Sumamente corrosivo para la
mayora de los metales en presencia de humedad. Causa quemaduras
en la piel, los ojos y las mucosas.
Lquido aceitoso, incoloro, que puede estar cristalizado en parte.
Solucin de cantidades variables de trixido de azufre en cido
sulfrico. Reacciona violentamente con el agua y con las materias
orgnicas generando calor. Sumamente corrosivo para la mayora de
los metales en presencia de humedad. Txico en caso de ingestin,
contacto con la piel o inhalacin de sus vapores. Causa graves
quemaduras en la piel, los ojos y las mucosas.
1831
1830
1829
Slido, muy delicuescente. El punto de fusin puede ser muy bajo

(incluso de 17C). Reacciona violentamente con el agua generando
calor. Puede ocasionar un incendio si entra en contacto con materias
orgnicas, tales como la madera, el algodn o la paja. Sumamente
corrosivo para la mayora de los metales en presencia de humedad.
Causa graves quemaduras en la piel, los ojos y las mucosas.

lugares habitables.
F-A, S-B

lugares habitables.
1828
Lquidos rojos, con un olor sofocante. Reaccionan violentamente con

agua desprendiendo cloruro de hidrgeno y dixido de azufre, que son
gases irritantes y corrosivos. Sumamente corrosivos para la mayora
los metales en presencia de humedad. Causan graves quemaduras en
la piel, los ojos y las mucosas.
F-A, S-B
1827
Categora C.
F-A, S-B
N ONU
(18)
1826
Propiedades y observaciones
(17)
Lquido incoloro. Corrosivo para la mayora de los metales en

presencia de agua. Sus vapores irritan las mucosas.
(16)
Categora D. Apartado de los

lugares habitables. "Separado de"
F-A, S-Q las mercancas de la Clase 4.1.
Estiba y Segregacin
Suelen ser mezclas de cidos que han sido empleadas para nitracin.
Sumamente corrosivas para la mayora de los metales. Causan graves
quemaduras en la piel, los ojos y las mucosas. Prohibido el embarque
a menos que la mezcla 1) est en forma qumicamente estable y 2)
vaya acompaada de un certificado en el que se declare que no
contiene impurezas de carcter explosivo.
Fem
(15)
correafj@unican.es
La lista de mercancas peligrosas est formada por 17 columnas.

Al igual que en la Lista ONU se encuentran en orden numrico
y 11 de las columnas contienen la misma informacin que la
lista ONU.
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1. Cantidades limitadas (la clase 7 tiene una disposicin

para bultos exceptuados)
2. Envases y embalajes hasta 400 kg 450 litros
3. Grandes recipientes a granel y grandes embalajes
hasta 3000 kg.
4. Cisternas porttiles.
Las Naciones unidas acepta cuatro tipos de envases y embalajes

para mercancas peligrosas:
206410 Expedicin.
Utilizacin de envases, embalajes y cisternas.
Etiquetado y marcado.
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Cantidades exceptuadas
Desde Enero de 2010, hay una nueva columna, 7b, en la Lista de
Mercancas Peligrosas para las cantidades que se exceptan.
Se trata de pequeas cantidades, hasta 30 gr. o 30 ml. por
paquete interior, y de 1 kg. Por paquete exterior. Slo estn
sujetos a las reglas del nuevo captulo 3.5, parte 2 (clasificacin) y
algunas secciones del 4.1 (embalaje) y 5.4 (documentacin).
Estarn etiquetados con una etiqueta que indique cantidades
exceptuadas y el nmero de clase. El impreso de mercancas
peligrosas incluir las palabras mercancas peligrosas en
cantidades exceptuadas junto con la descripcin del envo. Una
entrada E0 en la columna 7b indica que una sustancia no podr
ser transportada en cantidades exceptuadas. Los cdigos E1 al E5
indican distintos lmites de cantidad de acuerdo con la tabla del
captulo 3.5. El nmero total de paquetes con cantidades
exceptuadas en un CTU no podrn exceder un nmero de 1000.
206410 Expedicin.
Utilizacin de envases, embalajes y cisternas.
Etiquetado y marcado.
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1. Cantidades limitadas 1 L.
En este caso el envase exterior no puede pesar ms de 30 kgs
brutos.
No necesita etiquetado, el marcado ser con el nmero ONU y la
designacin oficial de transporte.
As consideramos las columnas 1, 2, 5, 7 y, todas las
consideraciones adicionales contempladas en el captulo 3.4
(cantidades limitadas) del Cdigo.
En los documentos de la expedicin ir indicado que son
cantidades limitadas.
Ejemplo, expedicin de cido sulfrico nONU 1830. Existen varias

posibilidades.
206410 Expedicin.
206411 Cantidades limitadas. Etiquetado y marcado.
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Ejemplo, expedicin de
cido sulfrico
nONU 1830.
Existen varias
posibilidades.
2. Envasada sin
Columna 8, adems de
todas las anteriores,
excepto la 7.
206410 Expedicin.
206412
Embalaje/envasado
Embalaje/envase exterior
Cajas
de acero (4A)
de aluminio (4B)
de madera natural (4C1, 4C2)
de madera contrachapada
(4D)
de madera reconstituida (4F)
de cartn (4G)
de plstico expandido (4H1)
de plstico compacto (4H2)
de vidrio 10 L Bidones
de plstico 30 L de acero (1A2)
de metal 40 L de aluminio (1B2)
de otros metales (1N2)
de plstico (1H2)
de madera contrachapada
(1D)
de cartn (1G)
Embalaje/envas
e interior
Embalajes/envases combinados
75 kg
75 kg
75 kg
75 kg
75 kg
75 kg
40 kg
75 kg
75 kg
75 kg
75 kg
75 kg
75 kg
75 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
60 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
60 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
400 kg
Grupo
Grupo
Grupo
de
de
de
embalaje
embalaje embalaje
/
/
/
envase
envase I envase II
III
Capacidad mxima/Masa
neta mxima (vase 4.1.3.3)
Se autorizan los siguientes embalajes/envases siempre que se cumplan las

disposiciones generales de 4.1.1 y 4.1.3:
P001 INSTRUCCIN DE EMBALAJE/ENVASADO (LQUIDOS)
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Ejemplo, expedicin de
cido sulfrico
nONU 1830.
Existen varias
posibilidades.
1. Envasada sin
Columna 8, adems de
todas las anteriores,
excepto la 7.
206410 Expedicin.
206412
Embalaje/envasado
Bidones
de acero, de tapa no desmontable (1A1)
de acero, de tapa desmontable (1A2)
de aluminio, de tapa no desmontable (1B1)
de aluminio, de tapa desmontable (1B2)
de otro metal, de tapa no desmontable (1N1)
de otro metal, de tapa desmontable (1N2)
de plstico, de tapa no desmontable (1H1)
de plstico, de tapa desmontable (1H2)
Embalajes/envases sencillos
250L
Prohibido
250L
Prohibido
250L
Prohibido
250L *
Prohibido
450L
250L
450L
250L
450L
250L
450L
250L
450L
250L
450L
250L
450L
250L
450L
250L
Grupo de embalaje II
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Recipiente para graneles lquidos de acero (31A), aluminio (31B) o metal

(31N) distinto a los anteriores.
De plstico rgido para sustancias liquidas dotado de equipo estructural
(31H1) o sin ste (31H2)
RIG compuesto provisto de receptculos interiores de plstico (31HZ1)
Para los Nos ONU 1716, 1717, 1736, 1737, 1738, 1742, 1743, 1755, 1764, 1768, 1776, 1778, 1782, 1789,
B20 1790, 1796, 1826, 1830, 1832, 2031, 2308, 2353, 2513, 2584, 2796 y 2817 adscritos al Grupo de
embalaje/envase II, los RIG debern estar provistos de dos dispositivos de seccionamiento.
Disposicin adicional:
Slo se autorizan lquidos con una presin de vapor inferior o igual a 110 kPa a una temperatura de 50C, o de 130
kPa a una temperatura de 55C.
3) Compuestos (31HZ1).
2) De plstico rgido (31H1 y 31H2);
1) De metal (31A, 31B y 31N);
Se autorizan los siguientes RIG, siempre que se cumplan las disposiciones generales de 4.1.1, de 4.1.2 y de 4.1.3:
IBC02 INSTRUCCIN DE EMBALAJE/ENVASADO
206410 Expedicin.
206413 Embalaje/envasado. RIG.
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206410 Expedicin.
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UN 1830 cido sulfrico

El RIG deber marcarse por dos lados opuestos.
Etiquetas de 100x100mm, al menos que en los
bultos las haya que poner de tamao menor.
En cada bulto debern figurar el nombre de

expedicin de la mercanca peligrosa,
determinado de conformidad con la
denominacin oficial de transporte, y el
correspondiente nmero de las Naciones Unidas
precedido de las letras "ONU". En el caso de un
objeto sin embalaje/envase, las marcas debern
figurar en el objeto, en su cuna o en su
dispositivo de manipulacin, almacenamiento o
puesta en servicio
206410 Expedicin.
Marcado y etiquetado de envases, embalajes y RIG
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Los envases interiores

no necesitan marcas
si no van a ser desempacados
durante el viaje
El nmero ONU,
el nombre de la expedicin,
y la etiqueta del riesgo
debern figurar en la parte externa
de cada una de las cajas
206410 Expedicin.
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206410 Expedicin.
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1,5
1,5
2,65
2,65
2,65
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
T10
Normal
Normal
Normal
Normal
6 mm
6 mm
Vase 6.7.2.4.2
Vase 6.7.2.4.2
Vase 6.7.2.4.2
Vase 6.7.2.8.3
Normal
Normal
Normal
Normal
Vase 6.7.2.4.2 Vase 6.7.2.8.3
Vase 6.7.2.4.2
Vase 6.7.2.4.2
Vase 6.7.2.4.2
Vase 6.7.2.4.2
No permitidas
No permitidas
No permitidas
Vase 6.7.2.6.3
Vase 6.7.2.6.2
No permitidas
Vase 6.7.2.6.3
Vase 6.7.2.6.2
Vase 6.7.2.6.3
Vase 6.7.2.6.2
Espesor
Disposiciones Disposiciones
mnimo de la
Instruccin Presin
relativas a los relativas a las
chapa del
relativa a la mnima
dispositivos de aberturas en
depsito
la parte
cisterna de ensayo,
reduccin de
(en mm-acero
a
en bar
porttil
presin (vase inferior (vase
de referencia)
6.7.2.8)
6.7.2.6)
(vase 6.7.2.4)
Estas instrucciones son aplicables a las sustancias lquidas y slidas de las

Clases 3 a 9. Se debern cumplir las disposiciones generales de 6.7.2.
T1 - T22 INSTRUCCIONES SOBRE CISTERNAS PORTTILES
En este caso para la

expedicin deberemos
conocer:
El n ONU, la designacin
oficial, el nmero de clase,
el grupo de embalaje,
Se permiten tambin las

siguientes instrucciones.
T9, T10, T13, T14, T19, T20,
T21, T22
206410 Expedicin.
206414 Cisterna porttil tipo ONU.
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d15 d 50
35d 50
95
1 D t r t f
Dnde es el coeficiente medio de

dilatacin cbica del lquido a la
temperatura media de llenado.
tr es la temperatura media del transporte
tf la temperatura media de la carga
d15-d50 densidad relativa a 15C -50C
En ambos casos se deber tener en cuenta que el cido ataca al

acero TP12 y que el grado mximo de llenado vendr dado por:
TP28 Se podr utilizar una cisterna porttil que haya pasado un

ensayo de presin mnima de 2,65 bar a condicin de que se haya
comprobado que es aceptable una presin de ensayo igual o
inferior a 2,65 bar segn la definicin de presin de ensayo
206410 Expedicin.
206414 Cisterna porttil tipo OMI.
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Rtulo: 250x250mm
Si se trata de un contenedor,
un semirremolque o una
cisterna porttil, en cada uno
de los lados y en cada uno de
los extremos de la unidad
206410 Expedicin.
Rotulacin y marcado.
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Marcado de las unidades

de transporte
Indicacin del nombre de
expedicin El nombre de
expedicin del contenido
deber ir marcado de
forma duradera al menos
en ambos lados de:
.1 unidades de transporte
tipo cisterna que
contengan mercancas
peligrosas;
.2 contenedores para
graneles que contengan
mercancas peligrosas; o
.
206410 Expedicin.
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Indicacin de los nmeros ONU

Con excepcin de las mercancas de
la Clase 1,
El nmero ONU de las mercancas
deber figurar en cifras negras de una
altura mnima de 65 mm:
.1 bien sobre fondo blanco en la mitad
inferior de cada rtulo de la clase de
riesgo primario; o
.2 bien en una placa rectangular de
color anaranjado de 120 mm de altura
y 300 mm de anchura como mnimo,
con un borde negro de 10 mm,
colocada inmediatamente al lado de
cada rtulo o marca de contaminante
del mar
Cuando no se exija dicho rtulo o
marca, el N ONU se pondr junto al
nombre de expedicin
206410 Expedicin.
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Bsica para el conocimiento de la

materia transportada y nica para
facilitar el transporte multimodal
(slo IMDG + ADR/RDI)
Documentacin dice:
Que se est transportando
Dnde est estibado
Cmo est envasado
Cmo actuar en caso emergencia
Existe una declaracin expresa
del expedidor sobre la remesa
206500
Documentacin.
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Existir una descripcin de la mercanca y la masa bruta o el

volumen de la misma.
El certificado de arrumazn de los contenedores u otras
unidades de carga es una declaracin por parte del cargador
que dice:
El contenedor es adecuado para recibir las mercancas
Las mercancas han sido inspeccionadas y se
encuentran bien
Las mercancas estn correctamente marcadas y
etiquetadas.
La documentacin incluye la designacin oficial de transporte, la

clase, divisin y grupo de compatibilidad, el riesgo secundario, el
nmero ONU y el grupo de embalaje.
206500
Documentacin.
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206500
Documentacin.
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Bloque temtico 2. Transporte

martimo de mercancas
peligrosas.

y estiba
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Trasladar una idea clara y global de los riesgos que conlleva el

transporte martimo de mercancas peligrosas, distinguiendo la
clase, su presentacin y el tipo de buque que la transporta.
Bloque temtico 2. Transporte Martimo de

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Bloque temtico 1. Visin global del

transporte martimo. Evolucin
Tema 7. Estiba de las mercancas

peligrosas.
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Definir y enumerar las categoras de estiba que contempla el

cdigo IMDG.
Explicar las exigencias de estiba con relacin a: sectores de
habitabilidad, alimentos, placas fotogrficas y sacas de correo.
Enumerar y aclarar todas las disposiciones especiales de
estiba con relacin a las diferentes clases, incluidos los
contaminantes del mar, enfatizando las ms notables para
cada una de ellas.
Objetivos
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Buques de carga o buques de pasaje cuyo nmero de pasajeros se limite a 25, o a un

pasajero por cada 3 m de eslora total, si esto diera un nmero mayor
EN CUBIERTA O BAJO CUBIERTA
Otros buques de pasaje en los que se exceda del indicado nmero lmite de
pasajeros

pasajeros
EN CUBIERTA SOLAMENTE
Estiba, Categora B
Estiba, Categora A
Las sustancias, las materias y los objetos se debern estibar

tal como se indica en la Lista de mercancas peligrosas
207100 Categoras de estiba.
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pasajeros

pasajeros
PROHIBIDO

pasajeros
PROHIBIDO
Estiba, Categora E
Estiba, Categora D
Estiba, Categora C
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Debido a la rapidez con la que un accidente en que intervengan cargamentos peligrosos

puede llegar a afectar al buque entero, el transporte de ciertos objetos, sustancias y
materias especialmente peligrosos no est permitido en los "otros buques de pasaje", de
los que puede ser necesario evacuar un gran nmero de personas en corto tiempo. Esta
indicacin se incluye en la Lista de mercancas peligrosas.
De producirse derrames o fugas de cargamentos peligrosos en un espacio de carga bajo
cubierta, debern tomarse precauciones para evitar que por inadvertencia se bombee la
mercanca derramada a travs de las tuberas y las bombas de achique de sentina de la
cmara de mquinas.
Los bidones que contengan mercancas peligrosas siempre se debern estibar en posicin
vertical.
Cuando se permita la estiba en cubierta o bajo cubierta se recomienda la estiba bajo
cubierta siempre que exista tal posibilidad, excepto en el caso de ciertos objetos de la
Clase 1 cuyo riesgo principal es la produccin de humo o de vapores txicos, en cuyo caso
se recomienda la estiba en cubierta
Las cajas de cartn y otros bultos susceptibles de ser daados por el agua se debern
estibar bajo cubierta o, si se estiban en cubierta, debern ir protegidos de manera que no
se hallen expuestos en ningn momento a la intemperie o al contacto con el agua del mar.
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Se ha prescrito la estiba en cubierta solamente en los siguientes casos:

1. cuando se necesita una constante vigilancia; o
2. cuando se necesita especialmente accesibilidad; o
3. cuando hay un riesgo considerable de formacin de mezclas gaseosas
explosivas, de desprendimiento de vapores sumamente txicos o de
corrosin inadvertida del buque.
Las mercancas peligrosas debern ir estibadas en todo momento de modo
que satisfagan las siguientes condiciones:
1. paso libre por los lugares que conducen a todas y cada una de las
instalaciones necesarias para el funcionamiento del buque en
condiciones de seguridad y libre acceso a esas instalaciones;
2. en el caso de mercancas que entraan un riesgo especial, observancia
de las disposiciones especiales de estiba incluidas en la Lista de
Por lo que respecta a la estiba de mercancas peligrosas en cantidades
limitadas, stas se considerarn de la categora A, indiferentemente de su
categora original.
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En los casos en que hay que evitar un aumento de presin o la

descomposicin o la polimerizacin de una sustancia, los bultos se debern
estibar resguardados del calor radiante, lo cual incluye su proteccin contra
la luz solar fuerte.
Cuando en la Lista de mercancas peligrosas se indique que la sustancia de
que se trata vaya resguardada del calor radiante, su estiba bajo cubierta se
deber efectuar "a distancia de" fuentes de calor.
Cuando se exija que ciertas mercancas peligrosas vayan protegidas contra
fuentes de calor, deber entenderse que esa prescripcin incluye las
chispas, llamas, tuberas de vapor, serpentines de calefaccin, la parte
superior de las paredes laterales de los tanques de combustible calentado y
de carga, y la utilizacin de mamparos de espacios de Categora A para
mquinas alternativamente, dichos mamparos debern tener un aislamiento
que se ajuste a las normas A-60 o a otras equivalentes, con la salvedad de
que en el caso de los explosivos, adems de un mamparo del tipo A-60,
deber mantenerse la prescripcin de estiba "a distancia de".
No se debern estibar otras unidades de transporte encima de las cisternas
porttiles a menos que stas hayan sido concebidas para tal fin y sean
transportadas en buques especialmente proyectados para ello.
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.1 sustancias txicas voltiles;

.2 sustancias corrosivas voltiles;
.3 sustancias que, en contacto con el aire hmedo, forman vapores txicos o
corrosivos;
.4 sustancias que desprenden vapores sumamente narcticos;
.5 gases inflamables, txicos o corrosivos de la Clase 2.
En la columna 16 de la Lista de mercancas peligrosas se indica si debe alejar de los
lugares habitables.
Todas las sustancias infecciosas se debern estibar "separadas por todo un
compartimiento o toda una bodega de" los lugares habitables.
Las materias que debemos apartar son:
Cuando se exija que el bulto se estibe apartado de los lugares habitables, al decidir
cmo ha de efectuarse la estiba, se deber tener en cuenta la posibilidad de que, si se
producen fugas de vapores, stos penetren en los espacios de alojamiento, espacios de
mquinas y dems lugares de trabajo por las entradas u otras aberturas de los
mamparos o por los conductos de ventilacin.
207210 Estiba con relacin a los espacios

habitables.
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Ms de 50 pero no ms de 400
No ms de 10
Suma de los ndices de

transporte (IT)
de la
eslora
del
buque
/3 de la eslora del
buque (blindaje
prescrito)
/2 de la
eslora del
buque
Ms Ms Ms
de 4 de 10 de 30
pero pero pero
no
no
no
ms ms ms
de 10 de 30 de 50
/3 de la eslora del
buque
No
ms
de 1
Ms
de 1
pero
no
ms
de 4
Duracin del viaje en das
Se debern segregar de los materiales de la Clase 7 entre 1/3 y de la

eslora, dependiendo de la radiacin y la duracin del viaje.
207220 Estiba con relacin a las placas

fotogrficas y sacas de correo.
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Las sustancias y los objetos cuya toxicidad est indicada por una
etiqueta de Clase 6.1, grupos de embalaje/envase I y II, o una
etiqueta de Clase 2.3, se debern estibar "separadas de" los
productos alimenticios, a menos que tales sustancias, y los
productos alimenticios se encuentren en distintas unidades de
transporte cerradas. En tal caso no se exigir segregacin entre las
unidades.
Todas las sustancias infecciosas se debern estibar "separadas por
todo un compartimiento o toda una bodega de" todo producto
alimenticio.
Los materiales cuya radiactividad est indicada por una etiqueta de
Clase 7 se debern estibar "separados de" los productos
alimenticios.
Las sustancias y los objetos cuya corrosividad est indicada por una
etiqueta de Clase 8 y las sustancias cuya toxicidad est indicada por
un etiqueta de Clase 6.1, Grupo de embalaje/envase III, se debern
estibar "a distancia de" los productos alimenticios.
207230 Estiba con relacin a los productos

alimenticios.
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Teniendo en cuenta los graves riesgos que entraan para el

medio marino los sucesos en que intervengan sustancias
contaminantes del mar, es necesario que stas vayan
debidamente estibadas y afianzadas de manera que se
reduzcan al mnimo dichos riesgos sin menoscabar la
seguridad del buque y de las personas a bordo.
Cuando se permita la estiba en cubierta o bajo cubierta, se
dar preferencia a la estiba bajo cubierta, a menos que la
cubierta de intemperie proporcione una proteccin
equivalente.
Cuando se exija la estiba en cubierta solamente, se deber
dar preferencia a la estiba en cubiertas bien protegidas o a la
estiba hacia cruja en zonas resguardadas de las cubiertas
expuestas.
207240 Estiba de contaminantes del mar.
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pasaje
carga
pasaje
carga
pasaje
carga
Categora
estiba
buque
carga
1
pasaje
carga
2
pasaje
carga
3
pasaje
carga
4
pasaje
Estiba
En cubierta o bajo cubierta
En cubierta en unidades de transporte cerradas o bajo
cubierta en unidades de transporte cerradas
En cubierta solamente en unidades de transporte
cerradas
prohibido
cubierta
cubierta
cubierta
cubierta
cerradas
En la columna 16 de la lista de mercancas peligrosas

podemos leer las siguientes categoras de estiba
207300 Estiba de las diferentes clases

207310 Estiba de explosivos.
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carga
pasaje
carga
pasaje
15
pasaje
carga
carga
pasaje
pasaje
carga
pasaje
carga
pasaje
carga
carga
pasaje
14
13
12
11
10
Categora
estiba
buque
Estiba
cubierta
prohibido
cerradas
cubierta en paol de explosivos tipo "C"
cerradas
cubierta en paol de explosivos tipo "C"
prohibido
cubierta en paol de explosivos tipo "A"
cerradas
cerradas
prohibido
prohibido

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Las SUSTANCIAS EXPLOSIVAS, N.E.P. de los grupos de compatibilidad G

(sustancias pirotcnicas) o L (sustancias de riesgo especial que requieren su
aislamiento) y las del grupo de compatibilidad A (sustancias explosivas primarias), se
adscriben a la estiba en unidades de transporte cerradas
unidad con estructuras permanentes que encierran totalmente el contenido

y que pueden sujetarse a la estructura del buque. Se incluyen en esta
definicin los paoles. Cuando se especifique esta forma de estiba, la
utilizacin de compartimientos de tamao reducido, tales como casetas y
armarios de mstil, se considerar una alternativa aceptable. El piso de toda
unidad de transporte cerrada o compartimiento debera estar construido
de madera, entarimado a tope o dispuesto de manera que las mercancas
vayan estibadas sobre soleras en forma de emparrillado, paletas de madera
o tablonaje. A condicin de que se satisfagan las especificaciones
necesarias suplementarias, se podr utilizar una unidad de transporte
cerrada para la estiba de tipo "A" o "C" de las mercancas de la Clase 1 o
como un paol de explosivos.
Unidad de transporte cerrada:

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una unidad de transporte cerrada o un compartimiento del buque

concebido para proteger ciertas mercancas de la Clase 1 de modo
que no puedan ser daadas por otras mercancas durante las
operaciones de carga o descarga, o por el mal tiempo durante el
viaje, y para impedir el acceso a personas no autorizadas.
Paol de explosivos:

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Se ha asignado la estiba en paol de explosivos tipo "A" a las

sustancias que hayan de ir apartadas de las estructuras de acero.
En la estiba en paol de explosivos tipo "A" las paredes del

lado interior y el piso de los compartimientos de a bordo destinados
a las unidades de transporte debern estar recubiertos con
entablado continuo. El techo o cubierta deber estar limpio y libre
de herrumbre o costras. No ser necesario que est enlistonado.
Entre el techo o cubierta y los bultos estibados deber quedar libre
un espacio de por lo menos 300 mm.

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Las sustancias del grupo de compatibilidad A (sustancias

explosivas primarias) se adscriben a la estiba en paol de
explosivos tipo "C".
Estiba en paol de explosivos tipo "C": la estiba se realizar

en una unidad de transporte cerrada ubicada lo ms cerca posible
de cruja; entre la unidad y el costado del buque se deber dejar
una distancia igual a un octavo de la manga o 2,4 m, si esta
distancia es inferior a la anterior.

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.2 Este mtodo de estiba se asigna a ciertos objetos cuyo riesgo principal es

el de incendio y fuga del contenido, con desprendimiento de humos densos
o de vapores lacrimgenos o txicos (grupos de compatibilidad G, H o K) y
tambin a las sustancias y los objetos que entraan un riesgo especial
(grupo de compatibilidad L). Cuando la estiba en cubierta est
recomendada pero no sea posible, las mercancas siempre debern ser
objeto de estiba especial.
1 Las mercancas de la Clase 1 asignadas a esta categora se debern

estibar a la mayor distancia posible de los lugares habitables y de los
lugares de trabajo, y no debern ir sobreestibadas. Las unidades de
transporte cerradas que se utilicen para mercancas de esta categora se
debern colocar con respecto al costado del buque a una distancia igual a
un octavo de la manga o 2,4 m, si esta distancia es inferior a la anterior.
Estiba especial

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.5 Las mercancas de los grupos de compatibilidad K y L debern

transportarse en paoles porttiles de acero para explosivos.
.4 nicamente se debern estibar en un mismo compartimiento mercancas

de un solo grupo de compatibilidad.
.3 Las mercancas de los grupos de compatibilidad G y H podrn

transportarse en paoles de acero para explosivos. Cabr utilizar tambin
con este objeto una unidad de transporte de acero que impida la fuga del
contenido.
Estiba especial

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d
d
d
d
d
d
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
- c - c - -
N S
- - -
- - - -
- - - e - - -
- - -
- - -
- b b b b c b - - -
- e -
- - -
- - a
- - e - - c e c c c c - -
- e e e e c e c c c c - -
c e e e e c e
a = Como para buques de carga, en cubierta o bajo cubierta (sin limite)

b = Como para buques de carga, en cubierta o bajo cubierta, en paoles de
explosivos nicamente.
c = Prohibido; esta disposicin tiene prelacin frente a las dems.
e = En contenedores o en recipientes anlogos, en cubierta solamente.
d = mercancas de los grupos de compatibilidad C, D y E, si la masa neta
total de explosivos no excede de 10 kg por buque; del grupo de
compatibilidad G, exceptuados los que exijan estiba especial, si la masa
neta total de explosivos no excede de 10 kg por buque; del grupo de
compatibilidad B, si la masa neta total de
Grupo de compatibilidad
Muestras de
Divisin
explosivos
A B C D E F G H J K L
explosivos no excede de 10 kg por buque.
Buques de pasaje

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Acceso directo
En diferente compartimiento que materiales combustibles
Mercanca bien sujeta dentro del contenedor y el contenedor bien trincado.
El compartimiento limpio, libre de polvos como el de carbn o el de cereal.
Lejos de fuentes de calor
En lugar fresco y seco, lejos de humedad.
A la mayor distancia posible de los lugares habitables y los espacios de
mquinas y otros lugares de paso o de trabajo.
En los compartimentos para explosivos no debe existir equipo elctrico. Si
existe, durante el viaje, que no conduzca corriente.
El buque debe tener pararrayos
Los paoles y dems compartimentos cerrados deben estarlo con llave u
otro mtodo anlogo.
Otras consideraciones

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.1 Sobre soleras para evitar que reposen

directamente sobre una cubierta de acero. Se
debern estibar y calzar en la forma necesaria
para que no se muevan, a menos que estn
encajados en un bastidor como una unidad.
Los recipientes para gas licuado se debern
estibar de modo que la parte lquida no quede
en contacto con ningn dispositivo reductor de
presin.
Los recipientes se debern estibar
Los recipientes debern mantenerse lo ms

frescos posible durante la travesa y, en
general, se deberan estibar "a distancia de"
toda fuente de calor.

207320 Estiba de gases.
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.4 Los recipientes que se estiben bajo cubierta debern ir estibados en

espacios de carga ventilados mecnicamente.
.3 Cuando se estiben en cubierta, los recipientes para gases debern

estar protegidos del calor radiante, lo cual incluye la proteccin contra la
luz solar intensa.
.2 Cuando los recipientes vayan en posicin vertical, se debern estibar

en bloque, enjaulados o adecuadamente encajonados con la ayuda de
maderos slidos, y las cajas o jaulas se debern colocar sobre soleras
para evitar el contacto con las cubiertas de acero. Los recipientes que
van en caja o jaula debern ir ligados de manera que se impida todo
movimiento. Las cajas o las jaulas debern ir firmemente calzadas y
trincadas para que no puedan moverse en ninguna direccin.

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Cuando se transporten gases, la estiba deber ser tal que, si se

producen fugas de vapores, no haya probabilidad de que stos
penetren en los espacios de alojamiento, espacios de mquinas
y dems lugares de trabajo por las entradas u otras aberturas de
los mamparos o por los conductos de ventilacin.
Se debern tomar las medidas adecuadas para evitar que, en

caso de fugas de gases, stos puedan llegar a otras partes del
buque. Los gases no son necesariamente ms ligeros que el
aire y pueden ir acumulndose en las partes ms bajas de un
espacio de carga, donde su ignicin accidental puede provocar
la retrogresin de la llama. Tambin se deber prestar atencin
a esta posibilidad cuando se transporten gases txicos o
sofocantes.

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Las sustancias de la Clase 3 se debern estibar tal como se indique en la Lista

de mercancas peligrosas. Sin embargo, las sustancias cuyo punto de
inflamacin sea igual o inferior a 23C v.c. envasadas en jerricanes de plstico
(3H1, 3H2), bidones de plstico (1H1, 1H2) y en recipientes de plstico en un
bidn de plstico (6HH1, 6HH2) se debern estibar en cubierta solamente, a
menos que vayan arrumadas en una unidad de transporte cerrada.
Los vapores desprendidos por todas las sustancias de la Clase 3 tienen efectos
narcticos ms o menos fuertes, y su prolongada inhalacin puede hacer
perder el conocimiento. Una narcosis profunda o prolongada puede ser mortal.

207330 Estiba de lquidos inflamables.
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Contenedores expuestos Contenedores expuestos

al calor de la mquina
al calor de los tanques
de combustible
Contenedores expuestos
al calor del Sol
Las sustancias de esta clase debern mantenerse lo ms frescas posible

durante la travesa y, en general, se deberan estibar "a distancia de" todas las
posibles fuentes de calor.

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Cuando se transporten lquidos inflamables cuyo punto de inflamacin sea igual

o inferior a 23C v.c. en cisternas porttiles, la estiba deber ser tal que, si se
producen fugas de vapores, no haya probabilidad de que stos penetren en los
espacios de alojamiento, espacios de mquinas y dems lugares de trabajo por
las entradas u otras aberturas de los mamparos o por los conductos de
ventilacin.
Se debern tomar las medidas adecuadas para evitar que, en caso de fugas de
lquidos o vapores, stos puedan llegar a otras partes del buque. Los vapores
no son necesariamente ms ligeros que el aire y pueden ir acumulndose en
las partes ms bajas de un espacio de carga, donde su ignicin accidental
puede provocar la retrogresin de la llama hasta los lquidos inflamables.
Se debern tomar las precauciones adecuadas para proteger los lquidos

inflamables del calor procedente de los mamparos o de cualquier otra fuente.
Deber disponerse de medios eficaces de ventilacin que permitan eliminar los
vapores inflamables del espacio de carga.

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Durante el viaje puede ser necesario proceder a la echazn de uno o

ms bultos de una remesa de una sustancia de estas clases, si
existiera el peligro de que se vean afectados por un incendio. Esta
posibilidad se deber tener presente cuando se permita la estiba bajo
cubierta.
Se debern tomar las medidas necesarias para estibar en un espacio

bien ventilado las sustancias que puedan desprender algn vapor o
polvo susceptible de formar una mezcla explosiva con el aire.
Las sustancias de estas clases debern mantenerse lo ms frescas

posible durante la travesa y, en general, se deberan estibar "a
distancia de" todas las posibles fuentes de calor.
207340 Estiba de slidos inflamables, sustancias

susceptibles de combustin espontnea y de las
que reaccionan con el agua.
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Durante el transporte, los bultos que contengan sustancias que

reaccionan espontneamente, sustancias afines o explosivos
insensibilizados, debern ir resguardados del calor radiante, lo cual
incluye la proteccin de la incidencia directa de la luz solar.
Precauciones adicionales para la estiba de las sustancias que

reaccionan espontneamente, N ONU 2956 (Almizcle-Xileno), N
ONU 3241, N ONU 3242, N ONU 3251 y los explosivos slidos
insensibilizados
En los buques que lleven pasajeros, las sustancias de estas clases se

debern estibar a una buena distancia de las cubiertas y los espacios
destinados a los pasajeros.

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Controlar la temperatura y, en su caso, inertizar con dixido de

carbono.
Precauciones para la estiba de la TORTA DE SEMILLAS (N

ONU 1386)
Precauciones para la estiba de la harina de pescado no estabilizada

(N ONU 1374, Grupo de embalaje/envase III) y de la harina de
pescado estabilizada (N ONU 2216, Clase 9)

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Debern tomarse precauciones para evitar que lleguen a penetrar sustancias

comburentes en otros espacios de carga, sentinas, etc., que puedan contener
materias combustibles.
En la medida de lo razonablemente posible, debern utilizarse materiales de

sujecin y proteccin no combustibles y solamente el mnimo posible de
tablonaje de estiba seco y limpio.
Salvo en el caso de los espacios de carga para la estiba de unidades de

transporte, se debern limpiar los espacios de carga antes de cargar en ellos
sustancias comburentes. Se deber cuidar de retirar de esos espacios toda
materia combustible que no sea necesaria para la estiba de esa carga.
Estiba de comburentes.
207350 Estiba de comburentes y perxidos

orgnicos.
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Despus de efectuadas las operaciones de descarga, los espacios de carga

que hayan sido utilizados para el transporte de sustancias comburentes
debern ser inspeccionados a fin de cerciorarse de que no estn contaminados.
Los espacios que hayan quedado contaminados se debern limpiar y examinar
debidamente antes de que se utilicen para el transporte de otras cargas,
especialmente cuando se trate de productos alimenticios.

orgnicos.
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El nitrato amnico, N ONU 1942, y el abono a base de nitrato amnico, N

ONU 2067, debern estibarse en un espacio de carga limpio que pueda ser
abierto en caso de emergencia. Si se trata de abonos transportados en sacos o
de abonos transportados en unidades de transporte cerradas, basta con que en
caso de emergencia pueda alcanzarse la carga sin impedimentos (por escotillas
de acceso) y con un sistema de ventilacin mecnica que permita extraer todos
los gases o los humos que puedan provenir de la descomposicin de los
productos. Antes de efectuar las operaciones de carga habr que tener en
cuenta la posible necesidad de abrir las escotillas para obtener la mxima
ventilacin en caso de incendio y de utilizar agua en una emergencia, con el
consiguiente riesgo que supondra la inundacin del espacio de carga para la
estabilidad del buque.
Antes de efectuar las operaciones de carga se deber tomar en consideracin
la compatibilidad de las mezclas no peligrosas a base de nitrato amnico con
otras materias que puedan ser estibadas en el mismo espacio de carga.

orgnicos.
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Al tomar las disposiciones necesarias para la estiba, se deber tener en cuenta

que puede llegar a ser preciso adoptar medidas de emergencia, tales como la
echazn de los bultos al mar.
Los perxidos orgnicos debern estibarse "a distancia de" toda fuente de
calor. Los bultos que contengan perxidos orgnicos debern ir protegidos
contra la exposicin directa a los rayos solares y estibados en un lugar fresco y
bien ventilado.
Los perxidos orgnicos debern estibarse "a distancia de" los lugares
habitables y de las vas de acceso a esos lugares.
Los perxidos orgnicos debern estibarse con arreglo a lo dispuesto para la

categora de estiba D, en cubierta solamente en buques de carga, estando
prohibido en los de pasaje.
Estiba de perxidos orgnicos.

orgnicos.
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Precauciones adicionales para la estiba de sustancias txicas que, a la

vez, son lquidos inflamables
.1 En los buques que lleven pasajeros, estas sustancias debern
estibarse "a distancia de" las cubiertas y los espacios destinados a los
pasajeros.
.2 Estas sustancias debern estibarse en un espacio ventilado
mecnicamente y mantenerse lo ms frescas posible durante la travesa.
En general, se deberan estibar "a distancia de" toda fuente de calor.
Despus de efectuadas las operaciones de descarga, los espacios que

hayan sido utilizados para el transporte de sustancias de esta Clase
debern ser inspeccionados a fin de cerciorarse de que no estn
contaminados. Los espacios que hayan quedado contaminados se
debern limpiar y examinar debidamente antes de que se utilicen para el
transporte de otras cargas, especialmente cuando se trate de productos
alimenticios.
207360 Estiba de sustancias txicas.
correafj@unican.es
Precauciones adicionales para la estiba de sustancias corrosivas que, a

la vez, son lquidos inflamables.
Todas las sustancias de esta clase para las que se permita un

embalaje/envase de plstico sin elemento de proteccin exterior debern
mantenerse lo ms frescas posible, ya que la resistencia de la mayora
de los materiales plsticos disminuye a temperaturas elevadas.
Las sustancias de esta clase debern mantenerse lo ms secas posible,

ya que en presencia de humedad dichas sustancias pueden ser
corrosivas para la mayora de los metales. Adems, algunas de ellas
reaccionan violentamente en contacto con el agua.
207380 Estiba de sustancias corrosivas.
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Estas sustancias debern estibarse en un espacio ventilado

mecnicamente y mantenerse lo ms frescas posible durante la travesa.
Por regla general, deberan estibarse "a distancia de" toda fuente de
calor.
En los buques que lleven pasajeros, estas sustancias debern estibarse

a una buena distancia de las cubiertas y los espacios destinados a los
pasajeros.
207380 Estiba de sustancias corrosivas.
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peligrosas.

y estiba
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Tema 8. Segregacin de las

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Distinguir y comprender los diferentes grupos de segregacin

en los que clasifica el cdigo IMDG las mercancas peligrosas.
Explicar la tabla de segregacin de mercancas peligrosas y su
aplicacin.
Aclarar mediante grficos la aplicacin de los diferentes
conceptos de segregacin a los bultos que contienen
Determinar la segregacin de los bultos con diferentes clases
de mercancas peligrosas en una unidad de transporte.
Especificar como se interpreta el cuadro de segregacin de
mercancas peligrosas cuando stas estn estibadas en
contenedores y las transporte un buque portacontenedores.
Objetivos
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Mostrar la segregacin de unidades de transporte en buques

portacontenedores sin tapas de escotilla.
Dibujar la segregacin de unidades de transporte en buques de
transbordo rodado.
Trazar la segregacin entre mercancas a granel con riesgo de
naturaleza qumica y bultos que transportan mercancas
peligrosas.
Especificar la segregacin de los explosivos con relacin a
otras mercancas y dentro de su misma clase.
Abundar en la segregacin de los materiales de la clase 7.
Objetivos
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La segregacin deseada se logra estableciendo ciertas distancias entre las mercancas

peligrosas incompatibles o exigiendo que tales mercancas peligrosas queden separadas
por uno o varios mamparos de acero o una o varias cubiertas de acero o bien por una
combinacin de esas medidas. Los espacios intermedios que queden entre tales
mercancas peligrosas pueden ser ocupados por otra carga que sea compatible con las
sustancias peligrosas de que se trate.
El grado de peligrosidad que entraan las mercancas peligrosas incompatibles, en caso

de reaccionar entre s, puede variar de unas sustancias a otras y, consecuentemente,
tambin varia el grado de segregacin exigido.
Se consideran dos sustancias u objetos incompatibles si al estibarlos juntos puede existir

riesgo de accidente en caso de fuga o derrame.
Pueden reaccionar produciendo

.1 combustin y/o calentamiento considerable;
.2 desprendimiento de gases inflamables, txicos o asfixiantes;
.3 formacin de sustancias corrosivas; o
.4 formacin de sustancias inestables.
Muchas de las mercancas peligrosas son incompatibles entre s.
208100 Grupos de segregacin.
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.1 cidos
.2 compuestos de amonio
.3 bromatos
.4 cloratos
.5 cloritos
.6 cianuros
.7 metales pesados y sus sales (incluidos sus compuestos organometlicos)
.8 hipocloritos
.9 plomo y sus compuestos
.10 hidrocarburos halogenados lquidos
.11 mercurio y compuestos de mercurio
.12 nitritos y sus mezclas
.13 percloratos
.14 permanganatos
.15 metales pulverulentos
.16 perxidos
.17 azidas
.18 lcalis
Lista de los grupos de segregacin a que se hace referencia en la Lista de

correafj@unican.es
Las disposiciones de carcter general relativas a segregacin entre

las diferentes clases de mercancas peligrosas figuran en el "cuadro
de segregacin"
Ejemplo:
En la entrada de la Lista de mercancas peligrosas correspondiente al
ACETILENO DISUELTO, Clase 2.1, N ONU 1001, se estipula la siguiente
prescripcin especfica relativa a segregacin: "Separado del" cloro.
CIANURO DE BARIO, Clase 6.1, N ONU 1565, se estipula la siguiente
prescripcin especfica relativa a segregacin: "A distancia de" los cidos.
Las disposiciones especificas relativas a la segregacin entre

mercancas incompatibles, las cuales siempre tendrn prioridad sobre
las dems, la podemos encontrar en la lista de mercancas peligrosas.
correafj@unican.es
Por ejemplo:
CLORURO DE BROMO, Clase 2.3, N ONU 2901, etiquetas de riesgo
secundario de las Clases 5.1 y 8, se estipula la siguiente prescripcin
especfica relativa a segregacin: "Segregacin como para la Clase 5.1,
pero "separado de" las mercancas de la Clase 7".
Cuando se indique un solo riesgo secundario (una etiqueta de riesgo

secundario), las disposiciones de segregacin aplicables a ese riesgo
debern tener prioridad en caso de que sean ms rigurosas que las
exigidas por el riesgo primario.
Salvo para la Clase 1, las disposiciones relativas a segregacin
aplicables a las sustancias, materiales u objetos que tengan ms de
dos riesgos (dos o ms etiquetas de riesgo secundario) figuran en la
Lista de mercancas peligrosas.
correafj@unican.es
Las sustancias de una misma clase podrn estibarse juntas, sin tener en
cuenta la segregacin exigida con arreglo a los riesgos secundarios, que
entraen (etiqueta(s) de riesgo secundario), siempre que tales sustancias no
reaccionen de forma peligrosa entre s.
Cuando una sustancia u objeto de la clase 1 tenga un riesgo secundario se

aplicar la segregacin de la divisin 1.3 de la Clase 1.
Cuando se estiben juntas mercancas peligrosas, ya sea o no en una unidad

de transporte, la segregacin de stas con respecto a otras mercancas deber
efectuarse siempre con arreglo a lo dispuesto para la mercanca que exija la
prescripcin ms rigurosa.
correafj@unican.es
N ONU 2965 - ETERATO DIMETLICO DE TRIFLUORURO DE BORO, Clase 4.3

En la entrada correspondiente de la Lista de mercancas peligrosas se
especifica "segregacin como para la Clase 3, pero "a distancia de" las
mercancas de las clases 3, 4.1 y 8".
Las sustancias de una misma clase, si en la Lista de mercancas peligrosas,

aparece una segregacin como para la clase deber aplicarse las
disposiciones relativas a segregacin de la clase tal como figuren en la clase
de riesgo primario de la Lista de mercancas peligrosas.
Por ejemplo:
Cuando en la Lista de mercancas peligrosas se especifique "segregacin

como para la Clase ...", debern aplicarse las disposiciones relativas a
segregacin correspondientes a esa clase que figuran en el cuadro de
segregacin general.
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.1 todas las sustancias de la "Clase ..."; y

.2 todas las sustancias para las que se exija una etiqueta de riesgo secundario de
la "Clase ...".
Cuando en la Lista de mercancas peligrosas leamos expresiones

tales como "a distancia de sustancias de la Clase ..." se entender
que en esa "Clase ..." quedan comprendidas:
No ser necesario segregar mercancas peligrosas pertenecientes a

clases diferentes cuando tales mercancas consistan en una misma
sustancia y difieran nicamente en cuanto a su contenido de agua, por
ejemplo, el sulfuro sdico incluido en la Clase 4.2 y la Clase 8, o, en el
caso de la Clase 7, cuando la diferencia resida nicamente en la
cantidad.
correafj@unican.es
*
*
*
4
2
2
4
3
3
4
4
4
2
4
2
2
X
1.3
1.6
1.4
*
*
*
2
1
1
2
2
2
2
2
2
X
4
2
2
X
2.1
4
4
2
X
X
X
2
1
2
X
2
2
X
4
2
1
X
2.2
2
2
1
X
X
X
1
X
1
X
X
1
X
2
1
X
X
2.3
2
2
1
X
X
X
2
X
2
X
X
2
X
2
1
X
X
3
4
4
2
2
1
2
X
X
2
1
2
2
X
3
2
X
X
4.1
4
3
2
1
X
X
X
X
1
X
1
2
X
3
2
1
X
4.2
4
3
2
2
1
2
2
1
X
1
2
2
1
3
2
1
X
4.3
4
4
2
X
X
X
1
X
1
X
2
2
X
2
2
1
X
5.1
4
4
2
2
X
X
2
1
2
2
X
2
1
3
1
2
X
5.2
4
4
2
2
1
2
2
2
2
2
2
X
1
3
2
2
X
6.1
2
2
X
X
X
X
X
X
1
X
1
1
X
1
X
X
X
6.2
4
4
4
4
2
2
3
3
3
2
3
3
1
X
3
3
X
7
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
1
2
X
3
X
2
X
8
4
2
2
1
X
X
X
1
1
1
2
2
X
3
2
X
X
9
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
1 - "A distancia de
2 - "Separado de
3 - "Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de"
4 - "Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia de"
X - La segregacin, cuando proceda, se indica en la Lista de mercancas peligrosas
* - Segregacin especial de explosivos segn grupo de compatibilidad
1.1, 1.2, 1.5

1.3, 1.6
1.4
2.1
2.2
2.3
3
4.1
4.2
4.3
5.1
5.2
6.1
6.2
7
8
9
Clase
1.1
1.2
1.5
*
*
*
4
2
2
4
4
4
4
4
4
2
4
2
4
X
208200 Cuadro de segregacin.
correafj@unican.es
Cubierta resistente al fuego y a los lquidos
Bulto con mercancas incompatibles
Bulto de referencia
.1 A distancia de:
Eficazmente segregado de manera que
las mercancas incompatibles no puedan
reaccionar peligrosamente unas con
otras en caso de accidente, pero
pudiendo transportarse en el mismo
compartimiento o en la misma bodega, o
en cubierta, a condicin de establecer
una separacin horizontal mnima
de 3 m a cualquier altura del espacio
de que se trate.
3 m etros
zona de estiba prohibida
3 m etros
208300 Segregacin de bultos.
correafj@unican.es
Cubierta resistente al fuego y a los lquidos
Bulto con mercancas incompatibles
Bulto de referencia
.2 Separado de:
En compartimientos o en bodegas
distintos, cuando se estibe bajo cubierta.
Si la cubierta intermedia es resistente al
fuego y a los lquidos, se podr aceptar
como equivalente a este tipo de
segregacin una separacin vertical, es
decir, la estiba efectuada en
compartimientos distintos. En caso de
estiba en cubierta, la prescripcin de
este tipo de segregacin significar una
separacin de 6 m por lo menos en
sentido horizontal.
correafj@unican.es
.3 Separado por todo un compartimiento

o toda una bodega de:
Significa una separacin vertical u
horizontal. Si las cubiertas intermedias
no son resistentes al fuego y a los
lquidos slo ser aceptable la
separacin longitudinal, es decir, por
todo un compartimiento intermedio o
toda una bodega intermedia. En caso de
estiba en cubierta, la prescripcin de
este tipo de segregacin significar una
separacin de 12 m por lo menos en
sentido horizontal. La misma distancia
se aplicar si un bulto va estibado en
cubierta y el otro en un compartimiento
superior.
ver nota
12 m
Nota: cualquiera de las dos cubiertas puede ser la resistente
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.4 Separado longitudinalmente por todo

un compartimiento intermedio o toda una
bodega intermedia de:
La separacin vertical sola no satisface
esta prescripcin. Entre un bulto bajo
cubierta y otro en cubierta se deber
mantener una separacin mnima
de 24 m en sentido longitudinal,
mediando adems entre ellos todo un
compartimiento. En caso de estiba en
cubierta, esta segregacin significar
una separacin de 24 m por lo menos
en sentido longitudinal.
24 m etros incluido
c om partim iento interm edio
correafj@unican.es
Las mercancas peligrosas que deban segregarse unas de otras no se

estibarn en una misma unidad de transporte, con la salvedad de las
mercancas peligrosas para las cuales se exija una segregacin "a distancia
de", las cuales podrn transportarse en la misma unidad de transporte si se
cuenta para ello con la aprobacin de la autoridad competente. En este caso
se deber mantener un grado de seguridad equivalente.
Segregacin en el interior de unidades de transporte
correafj@unican.es
.1 se prescriba una estiba "a distancia de", en cuyo caso no se exigir

segregacin alguna entre los bultos y las unidades de transporte
cerradas; o
.2 se prescriba una estiba "separado de", en cuyo caso la segregacin
entre los bultos y las unidades de transporte cerradas podr ser igual a la
estipulada para "a distancia de", ya expuesta.
Las mercancas peligrosas que se estiban del modo habitual

debern segregarse de las mercancas arrumadas en unidades de
transporte abiertas de conformidad con lo expuesto.
Las mercancas peligrosas que se estiban del modo habitual se
segregarn de las mercancas arrumadas en unidades de transporte
cerradas de conformidad con lo explicado, a menos que:
Segregacin entre mercancas peligrosas que se estiban

del modo habitual y las que van arrumadas en unidades
de transporte
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PERMITIDO
UNO ENCIMA
DE OTRO
"A DISTANCIA DE".1
.4
"SEPARADO POR
TODO UN
COMPARTIMIENTO O PROHIBIDO EN
TODA UNA BODEGA
LA MISMA
LNEA
DE"
VERTICAL
A MENOS QUE
ESTN
SEGREGADOS
POR UNA
.3
CUBIERTA
"SEPARADO
LONGITUDINALMENTE POR TODO UN
COMPARTIMIENTO
INTERMEDIO O TODA
UNA BODEGA
INTERMEDIA DE"
.2
"SEPARADO DE"
CERRADO
CERRADO/
SEGREGACIN
EXIGIDA
CERRADO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
ABIERTO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
PROHIBIDO
UN MAMPARO
DISTANCIA DE Y DISTANCIA DISTANCIA DE
24 METROS
DE 24
24 METROS
EN
POR LO
METROS* POR
POR LO
SENTIDO
MENOS EN
LO MENOS EN
MENOS EN
LONGITUDISENTIDO
SENTIDO
SENTIDO
HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL
NAL
EN
SENTIDO
TRANSVER
SAL
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
DOS
MAMPAROS
PROHIBIDO
DISTANCIA DE
24 METROS
POR LO
MENOS EN
SENTIDO
HORIZONTAL
EN
PROHIBIDO EN
DOS
SENTIDO
LA MISMA
UN ESPACIO
UN ESPACIO
ESPACIOS
LONGITUDILNEA
PARA
PARA
PARA
VERTICAL
CONTENEDOR UN MAMPARO CONTENEDOR UN MAMPARO CONTENEDOR
NAL
A MENOS QUE
EN
TRES
DOS
DOS
ESTN
ESPACIOS
ESPACIOS
ESPACIOS
SEGREGADOS SENTIDO
TRANSVER
PARA
PARA
PARA
POR UNA
CONTENEDOR UN MAMPARO CONTENEDOR UN MAMPARO CONTENEDOR
SAL
CUBIERTA
PROHIBIDO
DOS
MAMPAROS
DOS
MAMPAROS
DOS
MAMPAROS
EN
DOS
DOS
SENTIDO
UN ESPACIO UN ESPACIO UN ESPACIO
ESPACIOS
ESPACIOS
TRANSVER
PARA
PARA
PARA
PARA
PARA
CONTENEDOR CONTENEDOR CONTENEDOR CONTENEDOR CONTENEDOR UN MAMPARO
SAL
UN ESPACIO
UN ESPACIO
EN
PARA
PARA
SENTIDO
UN ESPACIO CONTENEDOR UN ESPACIO CONTENEDOR UN ESPACIO
LONGITUDIO UN
O UN
PARA
PARA
PARA
CONTENEDOR
NAL
MAMPARO
MAMPARO
CONTENEDOR UN MAMPARO
CONTENEDOR
IGUAL QUE
PARA
"ABIERTO/
ABIERTO"
UN ESPACIO
EN
PARA
SENTIDO
UN ESPACIO CONTENEDOR
LONGITUDIO UN
PARA
NO HAY
NO HAY
NO HAY
NO HAY
MAMPARO
NAL
RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN CONTENEDOR
208400 Segregacin de contenedores.
CERRADO/CERRADO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
ABIERTO"
ABIERTO
ABIERTO/
HORIZONTAL
EN
SENTIDO
UN ESPACIO UN ESPACIO
TRANSVER
NO HAY
NO HAY
NO HAY
NO HAY
PARA
PARA
RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN CONTENEDOR CONTENEDOR
SAL
SI NO,
IGUAL QUE
PARA
"ABIERTO/
ABIERTO
PERMITIDO
ABIERTO
SOBRE
CERRADO
CERRADO/
VERTICAL
correafj@unican.es
No hay restriccin
EN SENTIDO
TRANSVERSAL
No hay restriccin
No hay restriccin
BAJO CUBIERTA
Permitido uno encima de

otro
VERTICAL
1 - Situacin cerrado / cerrado

Nota: Todos los mamparos y cubiertas sern resistentes al fuego y a los lquidos
No hay restriccin
EN CUBIERTA
HORIZONTAL
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
CERRADO / CERRADO
"A DISTANCIA DE" .1
correafj@unican.es
No hay restriccin
EN SENTIDO
TRANSVERSAL
No hay restriccin
No hay restriccin
BAJO CUBIERTA
Permitido abierto sobre

cerrado
si no, PROHIBIDO en la
misma lnea vertical a
menos que estn
segregados por una cubierta
VERTICAL
1 - Situacin cerrado / abierto

No hay restriccin
EN CUBIERTA
HORIZONTAL
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
CERRADO / ABIERTO
"A DISTANCIA DE" .1
correafj@unican.es
Un espacio para
contenedor
EN SENTIDO
TRANSVERSAL
Un espacio para contenedor o un PROHIBIDO en la misma

mamparo
lnea vertical a menos que
estn segregados por una
Un espacio para contenedor
cubierta
VERTICAL
1 - Situacin abierto / abierto

Un espacio para
contenedor
BAJO CUBIERTA
HORIZONTAL
EN CUBIERTA
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
ABIERTO / ABIERTO
"A DISTANCIA DE" .1
correafj@unican.es
Un espacio para
contenedor
EN SENTIDO
TRANSVERSAL

mamparo
cubierta
VERTICAL

Un espacio para
contenedor
BAJO CUBIERTA
HORIZONTAL
EN CUBIERTA
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
CERRADO / CERRADO
"SEPARADO DE" .2
correafj@unican.es
Un espacio para
contenedor
EN SENTIDO
TRANSVERSAL

mamparo
Dos espacios para contenedor
cubierta
VERTICAL

Un espacio para
contenedor
BAJO CUBIERTA
HORIZONTAL
EN CUBIERTA
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
CERRADO / ABIERTO
"SEPARADO DE" .2
correafj@unican.es
EN SENTIDO
TRANSVERSAL
Un mamparo
Un mamparo
BAJO CUBIERTA
PROHIBIDO en la misma
cubierta
VERTICAL

EN CUBIERTA
HORIZONTAL
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
ABIERTO / ABIERTO
"SEPARADO DE" .2
correafj@unican.es
EN SENTIDO
TRANSVERSAL
Un mamparo
Un mamparo
BAJO CUBIERTA
cubierta
VERTICAL
3 - Situacin cerrado / cerrado y cerrado / abierto

EN CUBIERTA
HORIZONTAL
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
CERRADO / CERRADO
o
CERRADO / ABIERTO
"SEPARADO POR TODO UN COMPARTIMIENTO O TODA UNA BODEGA DE" .3
correafj@unican.es
Tres espacios para contenedor
EN SENTIDO
TRANSVERSAL
Dos mamparos
Dos mamparos
BAJO CUBIERTA
cubierta
VERTICAL

EN CUBIERTA
HORIZONTAL
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
ABIERTO / ABIERTO
"SEPARADO POR TODO UN COMPARTIMIENTO O TODA UNA BODEGA DE" .3
correafj@unican.es
Prohibido
EN CUBIERTA
Distancia de 24 m por lo
menos en sentido
horizontal
Prohibido
BAJO CUBIERTA
Un mamparo y distancia
de 24m por lo menos en
sentido horizontal*
HORIZONTAL
Prohibido
VERTICAL

EN SENTIDO
TRANSVERSAL
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
CERRADO / CERRADO
"SEPARADO LONGITUDINALMENTE POR TODO UN COMPARTIMIENTO INTERMEDIO O

TODA UNA BODEGA INTERMEDIA DE" .4
correafj@unican.es
Dos mamparos
Distancia de 24 m por lo menos en

sentido horizontal
Prohibido
EN SENTIDO
LONGITUDINAL
EN SENTIDO
TRANSVERSAL
Prohibido
VERTICAL

Prohibido
BAJO
CUBIERTA
HORIZONTAL
EN CUBIERTA
CERRADO / ABIERTO
"SEPARADO LONGITUDINALMENTE POR TODO UN COMPARTIMIENTO INTERMEDIO O

TODA UNA BODEGA INTERMEDIA DE" .4
correafj@unican.es
CERRADO
PERMITIDO
UNO ENCIMA
DE OTRO
SEGREGACIN
EXIGIDA
"A DISTANCIA DE".1
CERRADO/
ABIERTO"
SI NO,
IGUAL QUE
PARA
"ABIERTO/
ABIERTO
PERMITIDO
ABIERTO
SOBRE
CERRADO
VERTICAL
CERRADO/
HORIZONTAL
CERRADO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
ABIERTO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
UN ESPACIO
EN
PARA
SENTIDO
UN ESPACIO CONTENEDOR
LONGITUDIO UN
PARA
NO HAY
NO HAY
NO HAY
NO HAY
NAL
RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN CONTENEDOR
MAMPARO
EN
SENTIDO
TRANSVER
NO HAY
NO HAY
NO HAY
NO HAY
PARA
PARA
SAL
RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN RESTRICCIN CONTENEDOR CONTENEDOR
CERRADO/CERRADO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
PROHIBIDO EN
LA MISMA
LNEA
VERTICAL
ABIERTO
ABIERTO/

Buques sin tapas de escotilla.
correafj@unican.es
.2
"SEPARADO DE"
SEGREGACIN
EXIGIDA
PROHIBIDO EN
LA MISMA
LNEA
VERTICAL
CERRADO
CERRADO/
IGUAL QUE
PARA
"ABIERTO/
ABIERTO"
ABIERTO
VERTICAL
CERRADO/
PROHIBIDO EN
LA MISMA
LNEA
VERTICAL
ABIERTO
ABIERTO/
HORIZONTAL
CERRADO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
ABIERTO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
UN ESPACIO
PARA
CONTENEDOR
UN ESPACIO
UN ESPACIO
Y NO EN LA
EN
PARA
PARA
MISMA
SENTIDO
UN ESPACIO CONTENEDOR UN ESPACIO CONTENEDOR
BODEGA O
LONGITUDIO UN
O UN
POR ENCIMA
PARA
PARA
NAL
DE ELLA
UN MAMPARO
MAMPARO
CONTENEDOR
MAMPARO
CONTENEDOR
DOS
ESPACIOS
PARA
CONTENEDOR
Y NO EN LA
EN
DOS
DOS
MISMA
SENTIDO
BODEGA O
ESPACIOS
ESPACIOS
TRANSVER
POR ENCIMA
PARA
PARA
PARA
PARA
DE ELLA
SAL
CONTENEDOR CONTENEDOR CONTENEDOR CONTENEDOR
UN MAMPARO
CERRADO/CERRADO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA

correafj@unican.es
Abierto/abierto
Separado de

correafj@unican.es
.3
"SEPARADO POR
TODO UN
COMPARTIMIENTO O
TODA UNA BODEGA
DE"
SEGREGACIN
EXIGIDA
PROHIBIDO EN
LA MISMA
LNEA
VERTICAL
CERRADO
CERRADO/
ABIERTO
VERTICAL
CERRADO/
PROHIBIDO EN
LA MISMA
LNEA
VERTICAL
ABIERTO
ABIERTO/
HORIZONTAL
CERRADO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
ABIERTO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
DOS
UN ESPACIO
UN ESPACIO
ESPACIOS
PARA
PARA
PARA
CONTENEDOR
CONTENEDOR
CONTENEDOR
Y NO EN LA
Y NO EN LA
Y NO EN LA
EN
MISMA
MISMA
MISMA
SENTIDO
BODEGA O
BODEGA O
BODEGA O
LONGITUDI- POR ENCIMA
DOS
POR ENCIMA
POR ENCIMA
NAL
DE ELLA
MAMPAROS
DE ELLA
UN MAMPARO
DE ELLA
UN MAMPARO
DOS
DOS
TRES
ESPACIOS
ESPACIOS
ESPACIOS
PARA
PARA
PARA
CONTENEDOR
CONTENEDOR
CONTENEDOR
Y NO EN LA
Y NO EN LA
Y NO EN LA
EN
MISMA
MISMA
MISMA
SENTIDO
BODEGA O
BODEGA O
BODEGA O
TRANSVER POR ENCIMA
DOS
POR ENCIMA
POR ENCIMA
DE ELLA
DE ELLA
DE ELLA
MAMPAROS
SAL
UN MAMPARO
UN MAMPARO
CERRADO/CERRADO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA

correafj@unican.es
.4
"SEPARADO
LONGITUDINALMENTE POR TODO UN
COMPARTIMIENTO
INTERMEDIO O TODA
UNA BODEGA
INTERMEDIA DE"
SEGREGACIN
EXIGIDA
CERRADO
CERRADO/
PROHIBIDO
ABIERTO
VERTICAL
CERRADO/
HORIZONTAL
CERRADO/CERRADO
CERRADO/ABIERTO
BAJO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
EN CUBIERTA
CUBIERTA
DISTANCIA DE
DISTANCIA DE
24 METROS
24 METROS
POR LO
POR LO
MENOS EN
MENOS EN
UN MAMPARO
SENTIDO
SENTIDO
HORIZONTAL Y Y DISTANCIA HORIZONTAL Y
DE 24
NO EN LA
NO EN LA
EN
METROS* POR
MISMA
MISMA
SENTIDO
LO MENOS EN
BODEGA O
BODEGA O
LONGITUDI- POR ENCIMA
DOS
SENTIDO
POR ENCIMA
HORIZONTAL
DE ELLA
DE ELLA
MAMPAROS
NAL
EN
SENTIDO
TRANSVER
SAL
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
ABIERTO
ABIERTO/

PROHIBIDO
PROHIBIDO
ABIERTO/ABIERTO
BAJO
EN CUBIERTA
CUBIERTA
DISTANCIA DE
24 METROS
POR LO
MENOS EN
SENTIDO
HORIZONTAL Y
NO EN LA
MISMA
BODEGA O
DOS
POR ENCIMA
DE ELLA
MAMPAROS
correafj@unican.es
no hay
restriccin
en sentido
transversal
.2
"Separado de"
no hay
restriccin
no hay
restriccin
ABIERTO/ABIERTO
no hay
por lo menos
restriccin
3 metros
por lo menos
6 metros o por lo menos
un mamparo 6 metros
por lo menos
3 metros
por lo menos
12 metros o
un mamparo
no hay
por lo menos por lo menos
restriccin
3 metros
3 metros
por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos
3 metros o un
6 metros o
12 metros o
en sentido
3 metros
mamparo
3 metros
un mamparo 6 metros un mamparo
transversal
no hay
no hay
restriccin
restriccin
por lo menos
en sentido por lo menos 6 metros o un por lo menos 6
longitudinal 6 metros
mamparo
metros
no hay
restriccin
.1
CERRADO/ABIERTO
EN
BAJO
EN
BAJO
EN
BAJO
CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA
en sentido
"A distancia de" longitudinal
SEGREGACIN
EXIGIDA
CERRADO/CERRADO
HORIZONTAL
208500 Segregacin de unidades de transporte a

bordo de buques de transbordo rodado
correafj@unican.es
CERRADO/ABIERTO
ABIERTO/ABIERTO
prohibido
en sentido
transversal
prohibido
36 metros
+ dos
cubiertas
36 metros
.4
dos
mamparos
o por lo
menos
en sentido
longitudinal
por lo menos
prohibido
36 metros
prohibido
mamparos
incluidos dos
48 metros
prohibido
48 metros
por lo menos por lo menos por lo menos
por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos

12 metros
24 metros
24 metros
24 metros
+ cubierta
+ cubierta
prohibido
en sentido
transversal
prohibido
prohibido
prohibido
por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos dos cubiertas
12 metros
24 metros
24 metros
24 metros
36 metros
o dos
+ cubierta
+ cubierta
mamparos
en sentido
longitudinal
EN
BAJO
EN
BAJO
EN
BAJO
CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA
"Separado
longitudinalmente
por todo un
compartimiento
intermedio o toda
una bodega
intermedia de"
SEGREGACIN
EXIGIDA
"Separado por
todo un
compartimiento o
toda una bodega
de"
.3
CERRADO/CERRADO
HORIZONTAL

correafj@unican.es
Ejemplo. Separado por todo un compartimiento de. (Cerrado/cerrado)

correafj@unican.es
"Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de"

significar, en el caso de los buques portagabarras con bodegas
verticales, una separacin por bodegas diferentes. Cuando el buque
portagabarras tenga distintos niveles horizontales para la estiba de
las gabarras, se exigir que las gabarras vayan estibadas en niveles
diferentes y que no estn en una misma lnea vertical.
Cuando la estiba exigida sea "a distancia de" o "separado de", no

ser necesario establecer ninguna otra segregacin entre las
gabarras de buque.
Cuando una gabarra de buque lleve distintas sustancias a las que

les sean aplicables disposiciones de segregacin diferentes, se
deber aplicar a todas ellas las disposiciones de segregacin que
sean ms rigurosas.
208600 Segregacin entre gabarras de buque a

bordo de buques portagabarras
correafj@unican.es
o toda una bodega intermedia de" significar, en el caso de los

buques portagabarras con bodegas verticales, una separacin
mediante una bodega intermedia o una cmara de mquinas
intermedia. Cuando el buque portagabarras tenga distintos niveles
horizontales para la estiba de las gabarras, se exigir que stas
vayan estibadas en niveles diferentes y que se establezca entre
ellas una separacin longitudinal de al menos dos espacios para
gabarra intermedios.
"Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio
208600 Segregacin entre gabarras de buque a

bordo de buques portagabarras
correafj@unican.es
4.2
4.3
5.1
6.1
7
8
9
Sustancias que pueden

experimentar combustin
espontnea
Sustancias que en
contacto con el agua
desprenden gases
inflamables
Sustancias (agentes)
comburentes
Sustancias txicas
Materiales radiactivos
Sustancias corrosivas
Sustancias y objetos
peligrosos varios
Materias potencialmente
peligrosas slo a granel
(PPG)
4.1
X
X X
X X X
X X X
X X X
1.1
2.2
1.3
3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 7
1.4 2.1
CLASE 1.2
2.3
1.6
1.5
Slidos inflamables
Materias a granel
(clasificadas como
mercancas peligrosas)
MERCANCAS PELIGROSAS TRANSPORTADAS EN BULTOS
208700 Segregacin entre materias a granel que

encierran riesgos de naturaleza qumica y
mercancas peligrosas transportadas en bultos
correafj@unican.es
A distancia de
Separado por todo un compartimiento
o una bodega de
3 metros
3 m etros
Separado de
Separado longitudinalmente por todo un
compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia de
208700 Segregacin entre materias a granel que

encierran riesgos de naturaleza qumica y
mercancas peligrosas transportadas en bultos
correafj@unican.es
X4
X4
X4
X6
X1
X2
X5
X
X5
X3
X4
La "X" indica que las mercancas de los correspondientes grupos

de compatibilidad pueden estibarse en un mismo compartimiento,
paol de explosivos, unidad de transporte o vehculo.
X6
Grupo de
compatibilidad
208800 Segregacin entre mercancas de la Clase 1
correafj@unican.es

peligrosas.

y estiba
correafj@unican.es


correafj@unican.es

Tema 9. Procedimientos de
emergencia.
correafj@unican.es
Explicar que el IMDG tiene un suplemento dnde, entre otras

materias, podemos encontrar fichas de emergencias para
incendios y derrames de mercancas peligrosas y una gua de
primeros auxilios, adems de los principios de notificacin de
incidentes.
Exponer el contenido, propsito y orientacin de la gua Fem.
Describir el empleo de la gua, puntualizando las directrices
generales y la orientacin detallada por clases y sustancias.
Detallar las diferentes maneras de acceder a las fichas de
emergencias y el contenido de las mismas.
Comentar otras fuentes de informacin y fichas de emergencia
distintas de las del Cdigo IMDG.
Objetivos
correafj@unican.es
Referir que la gua de primeros auxilios (GPA) es un

suplemento de la gua mdica de abordo (GMIB).
Advertir como emplear la GPA.
Enumerar las sustancias que requieren tratamiento especial y
resumir stos.
Subrayar la importancia de notificar los incidentes en los que
una variable haya sido una o varias mercancas peligrosas.
Exponer los procedimientos de notificacin..
Objetivos
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Derrames
Incendios
El buque Hanjin Pennsylvania

se incendi y explot en
noviembre de 2002, a 88
millas de Sri Lanka.
El fuego afect al menos a 6
bahas de contenedores.
Artificios de pirotecnia?
209100
Emergencias.
Clasificacin.
correafj@unican.es
Otras fuentes:
Fichas de emergencias del gobierno vasco
http://emergencias.euskadi.net/
Otras fichas de emergencias
http://ull.chemistry.uakron.edu/erd/
En la columna 17 de la Lista de mercancas peligrosas del

cdigo IMDG podemos encontrar la referencia a las
fichas de emergencias, la primera contra incendios y la
segunda por derrame.
209110 Introduccin a las fichas de

emergencias.
correafj@unican.es
Otras fuentes:
Fichas de emergencias del gobierno vasco
http://emergencias.euskadi.net/
Otras fichas de emergencias
http://ull.chemistry.uakron.edu/erd/
En la columna 17 de la Lista de mercancas peligrosas del

cdigo IMDG podemos encontrar la referencia a las
fichas de emergencias, la primera contra incendios y la
segunda por derrame.

emergencias.
correafj@unican.es
Esta orientacin se destina para el uso a bordo cuando la tripulacin

deban combatir un incendio o derrame sin ayuda externa. Las
recomendaciones se basan en las medidas de seguridad contra
incendios que figuran en el captulo II-2 del Convenio para la
seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974,
enmendado, y en las disposiciones del Cdigo IMDG. Esta
orientacin deber integrarse en un Plan de emergencia de a bordo
que se destine especficamente a un buque en particular y que tenga
en cuenta el equipo que se lleve a bordo.
La orientacin que figura en la Gua est orientada a los casos de

emergencia a bordo debidos a incendios o derrames (escapes) en los
que intervengan mercancas peligrosas transportadas en bultos
conforme a lo dispuesto en el Cdigo IMDG.
Cmo utilizar la gua de emergencias del IMDG

emergencias.
correafj@unican.es
En la Gua se brindan orientaciones por separado para los

incendios y derrames, que se consultarn segn sea el caso.
Existen prescripciones internacionales y nacionales en virtud de

las cuales los buques deben contactar o notificar al Estado
ribereo ms cercano cuando se produzca un suceso de
prdida real o potencial de mercancas peligrosas en bultos.
Se recomienda contactar sin demora a los expertos en tierra,
incluso si el suceso pudiese parecer insignificante. No
obstante, conviene observar que el personal en tierra o los
servicios de salvamento o de guardacostas podrn utilizar
otros mtodos para hacer frente a incendios o derrames a
bordo del buque.
Cmo utilizar la gua de emergencias del

IMDG

emergencias.
correafj@unican.es
.3 mediante la consulta de las pertinentes FICHAS DE EMERGENCIA se

obtendr una orientacin detallada sobre la(s) carga(s) especfica(s)
de que se trate.
.2 en caso de una emergencia en la que intervengan mercancas

peligrosas en bultos, se consultarn inicialmente las DIRECTRICES
GENERALES; y
La Gua se utilizar de la siguiente manera:

.1 para incendios y derrames, se consultar la INTRODUCCIN a las
fichas de emergencia y se la incorporar en el rgimen de
capacitacin aplicable al buque, antes de que ocurra una emergencia
de incendio o derrame;
Cmo utilizar la gua de emergencias del IMDG

emergencias.
correafj@unican.es
Los procedimientos de lucha contra incendios incluidos en las Fichas de

emergencia hacen una distincin entre las cargas que se estiban
"en cubierta" o "bajo cubierta". Pero no a los tipos de buques.
La Gua de emergencias del IMDG debe estar integrada en el Sistema

de gestin de la seguridad del buque. Los procedimientos que
figuran en el Plan de emergencia de a bordo se adaptarn a cada
buque en particular.
209210 Introduccin a las fichas de emergencia contra

incendios
209200 Incendios
correafj@unican.es
Evitar todo contacto con sustancias peligrosas

Mantenerse a distancia del incendio, de los humos,
emanaciones y de los vapores.
Activar la alarma contraincendios y poner en marcha los
procedimientos de lucha contra incendios.
Si fuese factible, maniobrar para poner los espacios de
alojamiento a barlovento.
Localizar el lugar de estiba de la carga que est quemndose o
desprendiendo humo.
209220 Directrices generales de actuacin en caso de

incendio de mercancas peligrosas.
209200 Incendios
correafj@unican.es
Identificar la carga.
Obtener los Ns ONU y los nmeros de las FEm CONTRA
INCENDIOS de las mercancas peligrosas afectadas.
Determinar qu medidas de las FEm CONTRA INCENDIOS son
aplicables y deben seguirse.
Comprobar si otras mercancas peligrosas pueden verse
afectadas por el incendio e identificar sus FEm pertinentes.
Llevar indumentaria protectora adecuada y un aparato
respiratorio autnomo.
Establecer contacto con la persona designada de la compaa
responsable de la explotacin del buque o con un centro
coordinador de salvamento a fin de obtener ASESORAMIENTO
tcnico sobre las medidas de respuesta de emergencia para la
mercanca peligrosa en cuestin.

209200 Incendios
correafj@unican.es
Dada la toxicidad de algunas de las mercancas peligrosas, los

espacios de alojamiento se protegern del fuego y del humo en
la mayor medida posible (por ejemplo, por medio de agua
pulverizada). Por tanto, los sistemas de ventilacin de los
espacios de trabajo y de alojamiento se desconectarn, se
cerrarn y se asegurarn para reducir la posibilidad de que los
gases, el vapor y el polvo penetren en dichos espacios. En
algunos casos podr ser necesario maniobrar el buque para
que los espacios de alojamiento se orienten a barlovento, en
caso de ser factible.

209200 Incendios
correafj@unican.es
Es igualmente esencial asegurar que siempre haya una va de

escape para el personal encargado de la lucha contra
incendios, pese a las limitaciones impuestas por las vas de
salida angostas y el peligro de caer por la de borda.
La seguridad del personal encargado de la lucha contra incendios

es de primordial importancia. Se utilizar una indumentaria
protectora completa adecuada (es decir, un traje de proteccin
contra el fuego cuando se combata el incendio) y un aparato
respiratorio autnomo para proteger la piel y los pulmones de
los gases, vapores, polvos y lquidos corrosivos y txicos.

209200 Incendios
correafj@unican.es
Es imprescindible identificar la
mercanca o mercancas
peligrosas relacionadas con el
incendio a fin de consultar las
FEm CONTRA INCENDIOS que se
apliquen especficamente a la
carga en cuestin y para adoptar
las medidas pertinentes. La
importancia de esta tarea radica
en que algunas mercancas
peligrosas son incompatibles con
determinados agentes extintores,
y su utilizacin podra agravar la
situacin (por ejemplo, utilizacin
de un agente extintor a base de
agua en cargas hidrorreactivas).
Identificacin de la mercanca o
mercancas peligrosas
relacionadas con el suceso

209200 Incendios
correafj@unican.es
El personal de lucha contra incendios deber ser consciente del peligro de abrir las
puertas de un contenedor o de un espacio recalentado en los que se sospeche
que hay una carga en combustin. Es posible que dentro de los mismos falte
oxgeno y que el aire fro del exterior pueda generar instantneamente un
incendio y un golpe de fuego que cause lesiones a los bomberos. Primero hay
que enfriar el contenedor
Para sofocar el incendio de algunas cargas se necesita un agente de extincin

especial. En estos casos, se recomienda que los esfuerzos se concentren en
enfriar la carga cercana y las estructuras del buque, ya que con frecuencia no es
factible aplicar los procedimientos normales de lucha contra incendios.
En general, todos los incendios necesitan una fuente de calor (energa) y oxgeno
para iniciar el proceso de combustin. Hay pocas sustancias qumicas que no
necesitan el oxgeno contenido en el aire. Por ello, el propsito de la lucha
contra incendios es excluir el oxgeno y enfriar la carga. A bordo de los buques,
esto generalmente se lleva a cabo por medio de agua pulverizada o de los
sistemas de extincin de incendios por gas.
Enfriar y sofocar el incendio

209200 Incendios
correafj@unican.es
Tratar las mercancas peligrosas cercanas a un incendio

Proteccin personal
Preparacin para el empleo de la GPA.
Considerar la evacuacin
Otras consideraciones.

209200 Incendios
correafj@unican.es
Bravo F-B Sustancias y artculos explosivos

Charlie F-C Gases no inflamables
Delta F-D Gases inflamables
Eco F-E Lquidos inflamables que no reaccionan en contacto con el agua
Foxtrott F-F Sustancias que reaccionan espontneamente sometidas a
regulacin de la temperatura y perxidos orgnicos
Golf F-G Sustancias que reaccionan con el agua
Hotel F-H Sustancias comburentes que pueden explotar
India F-I Materiales radiactivos
Juliet F-J Sustancias sin regulacin de temperatura que reaccionan
espontneamente y perxidos orgnicos
Alfa F-A Ficha contra incendios general
209230 Fichas de emergencia contraincendios
209200 Incendios
correafj@unican.es
N ONU 1381, N ONU 2447
Una vez extinguido el incendio, proceda inmediatamente como si se tratara de un caso

de derrame (vase la FEm CONTRA DERRAMES pertinente).
Si fuese factible, retire o arroje por la borda los bultos que puedan resultar afectados
por el incendio. En caso contrario, hay que mantenerlos fros utilizando agua.
Carga expuesta al fuego
Casos especiales:
Interrumpa la ventilacin y cierre las escotillas.

Utilice el sistema fijo de extincin de incendios del espacio de carga. Si ste no est
disponible, obtenga agua pulverizada utilizando agua abundante.
Lanzar agua pulverizada desde el mayor nmero posible de mangueras.
El incendio podr ocasionar una explosin de las cargas expuestas o la rotura de sus
embalajes/envases.
Combata el incendio desde un lugar protegido situado a la mayor distancia posible del
siniestro.
Carga incendiada bajo

cubierta
Carga incendiada
Unidades
en cubierta
de
transporte
Bultos
Observaciones generales
F-A
Ficha contra incendios general
209200 Incendios
correafj@unican.es
Si fuese factible, retire o arroje por la borda los bultos que puedan resultar afectados
por el incendio. En caso contrario, enfre utilizando agua.
Carga expuesta al fuego
Casos especiales:
Interrumpa el proceso de ventilacin y cierre las escotillas.

Utilice el sistema fijo de extincin de incendios por gas. Si ste no existiese:
no utilice agua sobre materiales situados en espacios cerrados bajo cubierta.
Con las escotillas abiertas, enfre la carga cercana con agua abundante, pese a que por
un lapso breve podra intensificarse la combustin de la carga. No roce el fuego con
poca cantidad de agua. Utilice agua abundante.
Carga incendiada bajo

cubierta
Unidades Si el fuego no se propaga a las cargas cercanas, deje que arda.

En caso contrario, enfre la unidad de transporte en combustin utilizando agua
de
transporte abundante. Evite que el agua entre en el contenedor.
NO UTILICE agua o espuma, sofoque el fuego con un polvo inerte seco o permita que
el fuego arda. Si tales medidas no fuesen factibles, enfre la carga cercana con
abundante cantidad de agua, pese a que por un lapso breve podra intensificarse la
combustin de la carga. No roce el fuego con poca cantidad de agua. Utilice
nicamente agua abundante.
Bultos
Carga incendiada
en cubierta
El incendio podr ocasionar una explosin de las cargas expuestas o la rotura de sus
embalajes/envases.
Combata el incendio desde un lugar protegido situado a la mayor distancia posible del
siniestro.
Utilice inmediatamente agua abundante para impedir que se irradie el calor y para
enfriar la carga cercana recalentada. Slo como efecto secundario, el agua podra
iniciar o intensificar la combustin de tales materias.
No utilice una pequea cantidad de agua dado que podra ocasionar una reaccin
intensa.

F-G Sustancias que reaccionan con el agua
209200 Incendios
correafj@unican.es
Los derrames pueden entraar peligros potenciales aparte de los que se

indican en la clasificacin y el etiquetado de las mercancas peligrosas
pertinentes (por ejemplo, un derrame de un lquido inflamable puede
causar una atmsfera explosiva). Preocupan particularmente los derrames
de sustancias qumicas que reaccionan en contacto con otras materias, o
los derrames de los que resultarn productos qumicos adicionales o de
otra naturaleza (por ejemplo, gases txicos).
Los derrames de mercancas peligrosas pueden causar accidentes, cuya

magnitud e impacto dependen del tipo y la cantidad del producto
derramado, as como de la naturaleza de cualquier otro producto afectado
y de si el escape se produjo en cubierta o en espacios cerrados.
Preparacin
209310 Directrices generales en caso de derrame
209300 Derrames
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La Gua del IMDG debe estar integrada en el Sistema de gestin de la

seguridad (Cdigo ISM). Los procedimientos que figuran en el Plan de
emergencia de a bordo se adaptarn a cada buque en particular. Los
procedimientos de lucha contra derrames que se incluyen en las FEm
CONTRA DERRAMES hacen una distincin entre las cargas estibadas "en
cubierta" o "bajo cubierta, pero no con relacin al tipo de buque.
Cuando se debe hacer frente a un derrame a bordo, se pone en evidencia

el valor de la formacin del personal y de su familiaridad con el plan
general de emergencia.
Preparacin
209300 Derrames
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Evitar todo contacto con sustancias peligrosas. No caminar sobre

derrames de lquidos o polvos (slidos).
Mantenerse a distancia de los vapores y gases.
Activar la alarma.
Maniobrar para orientar el puente y los espacios de alojamiento a
barlovento, si es posible.
Vestir indumentaria protectora completa resistente a los productos
qumicos y un aparato respiratorio autnomo.
Localizar el lugar de estiba de la carga afectada por el derrame.
209300 Derrames
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Identificar la carga.
Obtener los Ns ONU y los nmeros de las FEm CONTRA
DERRAMES de las mercancas peligrosas afectadas.
Determinar qu medidas de las FEm CONTRA DERRAMES son
aplicables y cules deben seguirse.
Mantenerse preparado para utilizar la Gua de primeros auxilios
(Gua GPA).
Establecer contacto con la persona designada de la compaa
responsable de la explotacin del buque a fin de obtener
ASESORAMIENTO tcnico sobre las medidas de respuesta de
emergencia para la carga peligrosa en cuestin.
209300 Derrames
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Alfa S-A Sustancias txicas

Bravo S-B Sustancias corrosivas
Charlie S-C Lquidos corrosivos inflamables
Delta S-D Lquidos inflamables
Eco S-E Lquidos inflamables que flotan en el agua
Foxtrott S-F Contaminantes del mar solubles en agua
Golf S-G Slidos inflamables y sustancias que reaccionan espontneamente
Hotel S-H Materias slidas inflamables (en estado fundido)
India S-I Slidos inflamables (con posibilidad de volver a embalar)
Juliet S-J Explosivos humidificados y ciertas sustancias que experimentan
calentamiento espontneo
Kilo S-K Sustancias con temperatura regulada que reaccionan espontneamente
Lima S-L Sustancias que reaccionan con el agua y experimentan combustin
espontnea
209320 Fichas de emergencias contra derrames
209300 Derrames
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Mike S-M Riesgos de ignicin espontnea

November S-N Sustancias que reaccionan con intensidad en contacto con el agua
Oscar S-O Sustancias peligrosas en estado hmedo (artculos que no pueden
recogerse)
Papa S-P Sustancias peligrosas en estado hmedo (artculos que pueden
recogerse)
Quebec S-Q Sustancias comburentes
Romeo S-R Perxidos orgnicos
Sierra S-S Materiales radiactivos
Tango S-T Mercancas peligrosas que presentan riesgos biolgicos
Uniform S-U Gases (inflamables, txicos o corrosivos)
Victor S-V Gases (no inflamables, no txicos)
Whisky S-W Gases comburentes
X-Ray S-X Objetos y artculos explosivos
Yankee S-Y Productos qumicos explosivos
Zulu S-Z Explosivos txicos
209300 Derrames
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Unidades de
transporte
(derrames grandes)
Si fuese factible, contenga y recoja la sustancia derramada si est seca. Elimine

por la borda.
Evite el contacto con el agua, excepto para lavar y arrojar por la borda los residuos
con agua abundante. Mantngase a distancia de los efluentes.
Utilice indumentaria de proteccin adecuada y aparatos de respiracin autnomos.

Evite toda fuente de ignicin (por ejemplo, llamas desnudas, luces sin proteccin,
herramientas de mano elctricas, friccin). Utilice calzado que no produzca
chispas.
Interrumpa la fuga, si es posible.
Casos especiales:
Bultos (derrames
pequeos)
Ninguno.
Ventile adecuadamente.
Compruebe la atmsfera antes de entrar en el espacio (toxicidad y riesgo de
explosin). No entre si no se puede comprobar la atmsfera.
Unidades de
No
entre en el espacio sin llevar un aparato de respiracin autnomo.
Derrames
transporte
bajo cubierta (derrames grandes) Mantenga seco. Recoja la sustancia derramada con cepillos blandos o bandejas de
plstico.
Seco: Recoja y contenga el derrame, si es posible. Elimine por la borda.
Hmedo: Utilice un agente absorbente inerte. No utilice materiales combustibles.
Elimine por la borda.
Derrames
en cubierta
Bultos (derrames
pequeos)
S-N
Sustancias que reaccionan con intensidad en contacto con el agua
209300 Derrames
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La Gua de primeros auxilios para uso en caso de accidentes relacionados

con mercancas peligrosas (GPA), de la OMI/OMS/OIT, constituye un
suplemento (productos qumicos) de la Gua mdica internacional de a
bordo (GMIB) publicada por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS),
Ginebra.
209400 Gua de primeros auxilios.
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Cuadro 1 - Socorro
Cuadro 2 - Reanimacin cardiopulmonar (RCP)
Cuadro 3 - Administracin de oxgeno y ventilacin pulmonar regulada
Cuadro 4 - Trastornos del grado de conciencia provocados por productos qumicos
Cuadro 5 - Convulsiones provocadas por productos qumicos (espasmos, ataques)
Cuadro 6 - Confusin mental por intoxicacin
Cuadro 7 - Lesiones oculares provocadas por productos qumicos
Cuadro 8 - Quemaduras de la piel provocadas por productos qumicos
Cuadro 9 - Inhalacin de productos qumicos
Cuadro 10 - Ingestin de productos qumicos
Cuadro 11 - Shock
Cuadro 12 - Insuficiencia renal aguda
Cuadro 13 - Alivio del dolor
Cuadro 14 - Hemorragias de origen qumico
Cuadro 15 - Ictericia de origen qumico
Cuadro 16 - cido fluorhdrico y fluoruro de hidrgeno
Cuadro 17 - Insecticidas a base de rgano fosfatos o carbamato
Cuadro 18 - Cianuros
Cuadro 19 - Metanol (alcohol metlico) y etilenglicol
Cuadro 20 - Materiales radiactivos
CUADROS
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Hay que sacar la vctima de una

atmsfera contaminada?
|
NO
|
V
Ha dejado de respirar?
|
NO
|
V
Est la vctima inconsciente?
|
NO
|
V
La vctima convulsiona?
|
NO
|
V
Hay contaminacin ocular?
|
NO
|
V
Hay contaminacin de la piel?
|
NO
|
Vase el Cuadro 8
Vase el Cuadro 5
S >
S >
Vase el Cuadro 4
S >
Vase el Cuadro 7
Vase el Cuadro 2 y el Cuadro 3
S >
S >
Vase el Cuadro 1
S >
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Convulsiones frecuentes o continuas
Podrn producirse tambin convulsiones en

personas fuertemente habituadas a la bebida unos
dos das despus de haber reducido marcadamente
su consumo de alcohol. La aparicin de signos
tales como hiperexcitabilidad, perturbacin del
sueo o temblores generalizados pueden ser
indicativos del sndrome de abstinencia.
Convulsiones individuales de corta duracin
SIGNOS Y SNTOMAS
x
x
x
x
x
Colocar la vctima en la posicin de recuperacin.
Trasladar la vctima al hospital del buque.

Evitar que la vctima se produzca lesiones.
Jams deber limitarse por la fuerza el movimiento de la vctima,
puesto que ello podra causar lesiones.
Verificar que no hay en las inmediaciones objetos duros o agudos
con los que la vctima pueda lesionarse.
Rodear a la vctima con almohadas, ropa u otro material blando.
Evitar que las vas respiratorias queden bloqueadas por la lengua o
las secreciones.
Una vez concluido el ataque, dejar que la vctima descanse, puesto
que es posible que se encuentre confusa y aturdida al recuperar el
conocimiento. Tranquilizar a la vctima y no dejarla sola hasta que
est seguro de que tiene conocimiento de su entorno y sabe lo que
hace.
PEDIR ASESORAMIENTO MDICO POR RADIO
TRATAMIENTO
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La resolucin A.851(20) de la OMI, complementa al MARPOL, trata de

los principios generales a que deben ajustarse los sistemas y
prescripciones de notificacin para buques, incluidas las directrices para
notificar sucesos en que intervengan mercancas peligrosas, sustancias
perjudiciales o contaminantes del mar.
La notificacin de sucesos en que intervengan sustancias perjudiciales o

contaminantes del mar est reglamentada por el Protocolo I del
MARPOL73/78 revisado por las enmiendas de 1985 y 1996, que entraron
en vigor el 6 de abril de 1987 y el 1 de enero de 1998.
209500 Notificacin de incidentes.
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Notificaciones relativas a mercancas peligrosas (DG)

1 Nombre(s) tcnico(s) correcto(s) de las mercancas.
2 Nmero(s) de las Naciones Unidas.
3 Clase(s) de riesgo de la OMI.
4 Nombre de los fabricantes de las mercancas, cuando se sepa, o del
consignatario o expedidor.
5 Tipo de bultos, incluidas las marcas de identificacin. Indquese si se
llevan en una cisterna porttil o un vehculo cisterna, o si van arrumadas
en un vehculo, un contenedor u otra unidad de transporte. Inclyanse las
marcas y los nmeros de matriculacin asignados a la unidad.
6 Estimacin de la cantidad y estado probable de las mercancas.
7 Se indicar si las mercancas que cayeron al mar quedaron flotando o
se hundieron.
8 Se indicar si la prdida de mercancas contina.
9 Causa de la prdida de mercancas.
209500 Notificacin de incidentes.
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Bloque temtico 3. Cargas

slidas a granel

y estiba
TMEE. Blq. 3. Tema 10. Cargas slidas a granel
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Subrayar la importancia del trfico martimo de graneles slidos

y su marcado crecimiento actual.
Expresar la gran variedad de mercancas a granel que se
presentan para el transporte, aunque existen marcadas
diferencias en algunos de ellos.
Explicar la disposicin general de los buques graneleros, las
variedades que existen, la importancia de su seguridad, y la
relacin de sta con las buenas prcticas en la carga, descarga
y transporte de los graneles, reflejadas en los cdigos BLU y
CG.
Bloque temtico 3. Cargas slidas a granel.
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Tema 10. El buque granelero.
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Exponer la disposicin general de los diferentes tipos de

buques graneleros. Profundizar en el conocimiento de sus
espacios de carga. Comparar stos por tamaos de buques.
Subrayar las diferencias entre los graneleros clsicos y los
reforzados para el transporte de mineral y compararlos con los
mineraleros. Exponer y explicar los diferentes tipos de
graneleros especializados que existen: cementeros, bibo,
Wood chip, abiertos, conbulk Exponer la disposicin general
de los buques de carga combinada
Objetivos
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La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el

granelero como el buque que, en general, se
construye con una sola cubierta, tanques en
la parte superior de los costados y tanques
laterales tipo tolva en los espacios de carga y
destinado principalmente al transporte de
carga seca a granel, incluso tipos como los
mineraleros y los buques de carga
combinados.
El buque granelero (bulk carrier o bulker) est

especialmente construido para el transporte
de cargas slidas a granel, como pueden ser
todos los cereales, los minerales, el carbn, o
los fertilizantes. Tambin pueden transportar
productos tales como la madera,
contenedores, maquinaria, manufacturas de
acero, etc
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La distincin entre granelero y buque de carga general puede llegar a ser

difcil para los buques de menos de 10.000 toneladas de peso muerto.
Para estos buques, la clasificacin va a depender del armador y de la
Sociedad de clasificacin.
Algunos buques multipropsito pueden transportar mercancas a granel,

pero no estn diseados especficamente para ello, adems de poder
transportar mercancas envasadas o embaladas.
La mayora de las Sociedades de Clasificacin emplean la definicin ms

amplia de considerar a un granelero como aqul buque que transporta
mercancas slidas a granel (no envasadas).
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Llevan tanques laterales altos, utilizados como alimentadores en la carga de

cereales, y tambin como tanques de lastre, como los tanques bajos; su forma es
inclinada para evitar el corrimiento de la carga.
Como regla general son buques razonablemente verstiles y se adaptan a una gran
variedad de propsitos. Su diseo es simple, con una sola cubierta, sin
entrepuentes, con la superestructura y la mquina a popa.
Algunos de estos buques estn especialmente diseados para transportar un tipo

especfico de mercanca como, por ejemplo, el carbn, la sal, el azcar, el cemento,
el fosfato, la bauxita, la pulpa de papel, nquel, sulfuro, dolomita.
El tamao de estos buques varia desde el pequeo buque de cabotaje a los

gigantescos mineraleros (ULBC) de ms de 350.000 toneladas de peso muerto.
Los graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagos de
norteamrica. Desde entonces estos buques han crecido en tamao y sofisticacin.
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Algunos graneleros cuentan con medios propios de carga y descarga.

Normalmente son simples gras, aunque los de algunos trficos especializados
son sumamente sofisticados. No obstante, la mayora de los graneleros
dependen de los medios de carga y descarga de tierra, contando con amplias
escotillas para facilitar estas labores.
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El transporte de grano por mar es uno de los trficos martimos ms

antiguos. El buque granelero tiene su origen en los grandes lagos. En
1900 se construyeron los primeros buques de una sola cubierta, mquina
a popa y esloras de hasta 150 metros. En 1904 se bot el primer buque
con las bodegas libres de obstculos y se introdujeron los dobles fondos
con tanques laterales inclinados para facilitar la estiba y desestiba del
grano y reducir el tiempo de limpieza de las bodegas.
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Durante 2008 se transportaron

814,5 millones de toneladas de
carbn, 844 de mineral de
hierro, 323 de grano alimenticio
(la suma de todas sus
modalidades) 83,5 de bauxita y
32 de fosfatos.
Con relacin al resto de
mercancas embarcadas a
granel sumaron en total 993
millones de toneladas, cas un
5% menos que en 2007.
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En la mayora de los puertos

donde se cargan o descargan
graneles la gra con la
cuchara electro-hidrulica ha
sido sustituida por cintas
transportadoras, chuponas y
otros medios que acortan
sensiblemente el tiempo de
plancha de stos buques.
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Subtipo
Bulk Carrier Ore Strengthened
Bulk Cement Carrier
Bulk Limestone Carrier
Bulk Vehicle Carrier
Bulk Wood Chip Carrier
Bulker
Bulker - Great Lakes Only
Bulker Great Lakes only / Dumb
Bulker Open Hatch
Ore Carrier
Total
1
432
39
27
127
6034
97
17
11
60
6845
Nmero
Dwt
35218
3029843
414491
1206276
5691196
326317776
3187855
234203
441887
8799117
349357862
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60 son mineraleros, stos son los de

mayor tamao, sumando 8,8
millones de toneladas de peso
muerto y los que ms estn
creciendo, en trminos relativos,
tanto en nmero como en capacidad.
127 estn especializados en el

transporte de astillas de madera. 97
son graneleros de los grandes lagos,
los ms viejos, con una edad media
de 40 aos, y
432 son buques cementeros, cuya

edad media es de 25 aos, y suman
3 millones de toneladas de peso
muerto.
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Una variante comprendida entre el petrolero y el granelero es el OBO, los cuales

surgieron con la idea de no desaprovechar el viaje de retorno en lastre que realiza
el petrolero.
Hay 131 buques OBOs navegando, los cuales suman 7,3 millones de toneladas
de peso muerto. De stos 77 son OBOs propiamente dichos y 54 son O/O.
El tamao de los OBOs oscila entre las 28 y las 160 mil tpm. Existen dos O/Os de
300 mil tpm pero el resto sus tamaos oscilan entre las 3000 y las 15000 tpm.
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Subtipo
Bulk Cement Carrier
Bulk Limestone Carrier
Bulk Wood Chip Carrier
Bulker
Bulker Great Lakes only / Dumb
Bulker Open Hatch
Ore Carrier
Total
8
1
33
740
2
25
36
845
Nmero
Dwt
115400
9500
1743999
54827246
21000
966800
10568140
68252085
310210 Graneleros. Buques en construccin.
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28%
12%
Nmero
Dwt
559
1349434
1870 46877647
1164 49056678
1692 112277553
749 116756464
19%
11%
30%
Tamao de los graneleros
Tamao
<10000
10-34,999
35 y 49,999
50 y 79,999
80000
1692 son Panamax (50- 80000

tpm), y
>79999
50000-79999
35000-49999
749 son Capsize, mayores de

80.000 toneladas de peso muerto.
La gran mayora de los buques de
este tipo estn especializados en el
transporte de carbn y mineral de
hierro.
1164 son handy max (35- 50000

tpm)
1870 son handy size (10- 35000

tpm)
De los 6034 buques graneleros puros,

559 tienen menos de 10.000 toneladas
de peso muerto, son los mini-bulkers
10000-34999
<10000
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Existen 651 graneleros de ms de 100.000 toneladas, ms otros 42

mineraleros tamao capsize, que recalan en terminales de aguas
profundas, como las de mineral de hierro en Brasil.
El 80% del total de los buques graneleros se concentra entre las 10 y

las 80 mil toneladas de peso muerto, el 50% entre las 10 y las 50 mil,
slo el 12% supera el tamao para pasar por el canal de Panam; 275
metros de eslora, 32 de manga y 12 de calado.
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Tamao
On order
9
<10000
152
10-34,999
27
35 y 49,999
329
50 y 79,999
223
80000
De los 740 buques graneleros puros

que ya est contratada su
construccin, en septiembre de 2006,
y que se entregarn en los prximos
cuatro aos, el 75% en nmero y el
90% en peso muerto, tienen ms de
50.000 toneladas. Tamao panamax
o cape size, aunque en buena
medida la ampliacin del canal,
seguramente tiene que ver en estas
contrataciones.
peso muerto promedio de casi

300.000 toneladas.
bulker
60046
4144146
1045470
20422580 z Los 36 Mineraleros contratados son
29155004
todos de tamao capsize, con un
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La ampliacin del canal de Panam

est incrementando el tamao de
los graneleros y ya existen
proyectos de buques panamax con
365x56x23, con 14,85 metros de
calado, 279000 m3 de capacidad y
203000 tpm. Movidas por 25000 Kw
a 17 nudos con 75 Tm/da HFO
310400
Graneleros.
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Graneleros con gras. En total

navegan 2770 graneleros con
gras (de toda clase), ms 469 con
puntales. El tamao medio de los
buques con gras es superior a las
37.000 toneladas y de 24.000 el de
los graneleros con puntales. As,
muchos de los buques graneleros
de menos de 50.000 toneladas y
unos pocos panamax tienen gras
o puntales a bordo, para la carga o
descarga.
310400 Graneleros.
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Graneleros sin gras. El 46% de los graneleros no

tienen medios de carga y/o descarga. Estos
buques dependen enteramente de los equipos de
tierra. Estos buques son los de mayor tamao, el
promedio de stos es de 76.000 toneladas de
peso muerto. As, slo visitan los puertos mayores
y ms avanzados tecnolgicamente.
310400 Graneleros.
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Graneleros auto-descargantes. Son

graneleros con cintas transportadoras que
facilitan su descarga de forma rpida y
eficiente.
310400 Graneleros.
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310400 Graneleros.
El granelero de la figura, el buque Weser Stahl tiene

192 metros de eslora, 32 de manga y 15 de puntal,
con una capacidad de bodegas de 37.500 m3, y un
peso muerto de 43.000 toneladas, calando 10,8
metros. Es capaz de descargar 5385 toneladas de
mineral a la hora. Es evidente que el espacio de
carga perdido, su prdida econmica, es suplida
por los regmenes de descarga, que acortan
considerablemente el tiempo de plancha de estos
buques.
Graneleros auto-descargantes.
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310510 Conbulk
Estos graneleros estn equipados tambin para

el transporte de contenedores. De esta
manera, tanto el doble fondo como las tapas
de escotilla estn reforzadas y cuentan con
las piezas llamadas fundamentos dnde
acoplar los conos para la estiba y sujecin
de los contendores. Tambin tiene
elementos para el trincaje de los mismos.
Tanto los unos como los otros deben tener
una especial atencin en su mantenimiento.
Conbulk.
310500 Especializacin.
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La forma de caja de sus bodegas con las

medidas de los contenedores, tambin les
distingue. Adems, sus gras son
adecuadas para la manipulacin de los
contendores. Su velocidad tambin es
ligeramente superior que la de los
graneleros convencionales.
310510 Conbulk
310500 Especializacin.
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Estn especialmente diseados para el

transporte de madera unitizada y unidades de
pulpa de madera. Estas cargas se transportan
mejor en bodegas rectangulares con grandes
escotillas, de banda a banda, dnde los tanques
de alimentacin han sido sustituidos por tanques
laterales. Normalmente, llevan gras bien
convencionales o de prtico.
Granelero abierto.
310520 Tipo abierto.
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Sus escotillas estn abiertas hasta un 85% de la

manga, Los costados son dobles formando
doble casco como tambin lo son los mamparos
transversales. En los grandes buques se
dispone de una eslora dispuesta en cruja que
divide los huecos de la escotilla en dos partes y
que sirve de mamparo
310520 Tipo abierto.
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Fairplay tiene clasificados

127 buques como
transportadores de
astillas de madera.
Estos buques se
caracterizan por la
mayor capacidad de
carga de sus bodegas
debido al gran factor de
estiba de este tipo de
cargamento.
Wood chip.
310530 Granelero para astillas de madera
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310530 Granelero para astillas de madera.
Wood chip.
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Consideramos al cementero puro, pero

como aqul que tiene medios
propios para la descarga del
cemento mediante circuito cerrado.
310540 Cementeros.
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La carga se realiza mediante aerodeslizadores cerrados en cubierta y abiertos en el

interior de la bodega para el reparto de la carga en su interior.
Estos buques poseen sistemas de aireacin de las bodegas, cuyos planes son de
lona o poliester e inclinados hacia el centro, para poder fluidificar el cemento con el
objeto de llevarlo a tornillos sinfn horizontales y verticales y desde aqu a una
bomba neumtica que lo impeler hacia tierra.
310540 Cementeros.
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Bulk in Bag out. Actualmente

existen tres buques navegando de
este tipo, de los cuales dos son
reconversiones (1986 y 1992) y
uno es de nueva construccin
(1996). Dos de los buques son de
20.000 tpm y uno de 40.000 (CHL
Progressor -1992-).
310550 BIBO
310550 BIBO
Tambin puede descargar sacos

de 50 kgs, 6000 Ton/da
Son capaces de descargar a

granel al mismo rgimen
Estos graneleros son capaces de

cargar a granel hasta 750
ton/h bajo cualquier condicin
meteorolgica.
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310550 BIBO
Los sacos llenos son descargados directamente

desde el buque a los camiones, tren o
barcazas, mediante las cintas
transportadoras del buque.
El azcar es pesada de forma precisa, en los

sacos. Estos pueden ser normalmente de
polietileno, o de polipropileno, yute o papel.
En el puerto de destino, el azcar es llevado

desde las bodegas a la planta de embasado.
Las bodegas del buque estn aisladas y con

sistema de aire acondicionado.
El azcar es embarcada a granel mediante un

sistema transportador de graneles en circuito
cerrado desde la Terminal a las bodegas del
buque.
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310550 BIBO
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Son un 7%, en peso muerto, de los buques graneleros tamao cabo. Son buques de
una nica cubierta diseados especficamente para el transporte de minerales. Su
caracterstica es que tienen sus bodegas relativamente pequeas con un elevado
centro de gravedad. Las 32 nuevas unidades que entrarn en servicio en los prximos
aos tienen todas ms de 230 mil toneladas de peso muerto, varios de ellos son del
mismo tamao del gigantesco Berg Stahl que entr en servicio ahora hace justo 20
aos, con sus 360 mil tpm.
310560 Mineraleros
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Eslora total
Manga
Puntal
Calado de verano
Peso muerto
Velocidad servicio
300 metros
50 metros
24 metros
18 metros
198.900 toneladas
13 nudos
310560 Mineraleros
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Los buques OBOs y O/O son

conocidos como buques
combinados. Hoy en da slo el
7% tienen menos de 10 aos y
el 35% menos de 20.
Debemos remarcar que en 1975
este tipo de buques
representaba el 43% del peso
muerto total de los buques
graneleros. Hoy en da, son slo
el 2%.
Podemos entender la dificultad
de la limpieza de las bodegas,
despus de un cargamento de
crudo, para poder tomar una
carga seca. De aqu parte su
decadencia. Tambin sus altos
costes y su siniestralidad.
310570 Combinados.
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En los OBOs sus bodegas

pueden ser empleadas tanto
para las cargas secas como las
lquidas. La mayora de estos
buques estn reforzados para el
transporte de mineral.
310570 Combinados.
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310570 Combinados.
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310570 Combinados.
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Los O/Os tiene compartimentos

centrales y laterales. Ambos son
empleados para la carga de
crudo, mientras que slo los
centrales se emplean para la
carga de mineral.
OIL/ORE Petrolero/Mineralero
310570 Combinados..
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slidas a granel

y estiba
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CG.
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Tema 11. Carga/descarga de los

buques graneleros.
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Mostrar que ms del 50% de los buques graneleros tienen medios

propios de carga y descarga. Explicar los diferentes medios de
carga/descarga que tienen estos buques, incluida la descripcin de las
instalaciones especializadas auto descargantes.
Sintetizar los mltiples medios de carga y descarga que existen en las
terminales especializadas, referir los ms significativos y
representativos. Dibujar la distribucin tpica de una terminal de
graneles slidos, ilustrando los flujos de la mercanca dentro de sta.
Subrayar las graves deficiencias en la seguridad de los buques
graneleros que se han detectado a finales del siglo pasado. Comentar
los estudios realizados, las conclusiones de stos y las
consecuencias.
Objetivos
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Exponer el contenido del captulo XII del SOLAS, referente a

las medidas de seguridad adicionales aplicables a los
graneleros.
Observar que en buena medida las buenas prcticas en la
carga y descarga del buque granelero es fundamental para su
seguridad.
Comentar el captulo VI/B del SOLAS, sobre las disposiciones
especiales aplicables a las cargas a granel que no sean grano.
Exponer el cdigo BLU, su esquema, su finalidad y sus
principales disposiciones.
Ejecutar planificaciones de carga y descarga empleando
diferentes tipos de mercanca a granel y diferentes tipos de
buque.
Objetivos
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Puntualizar todos los protocolos de comunicacin y listas de

comprobacin entre la terminal y el buque para asegurarse la
ejecucin adecuada de las operaciones de carga y/o descarga
del buque.
Enfatizar las responsabilidades tanto del buque como de la
terminal que emanan del BLU.
Objetivos
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El buque granelero es esencialmente tramp y est sometido a

las fuerzas del mercado y, en algunas ocasiones, en el
mercado del grano por ejemplo, a las situaciones estacionales.
El buque granelero tiene un tiempo de plancha muy superior al
resto de los buques.
310100 Dificultades en la carga y descarga

de los buques graneleros.
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El tiempo promedio en puerto para un mini-bulker es de 55

horas que podemos comparar con las 12 de un porta
contenedores de tamao similar, las 15 de un cochero, las 24
de un buque tanque e, incluso, las 35 de un maderero.
Un handymax tiene un tiempo de plancha promedio de 74
horas y de 120 un panamax.
Un granelero es difcil de descargar. Independiente-mente del
medio de carga y/o descarga, un mini bulker invierte el doble
de tiempo en descargar que en cargar.
310100 Dificultades en la carga y descarga

de los buques graneleros.
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Sabemos que el 54% de los

graneleros, fundamentalmente
los de menor tamao, tienen
medios de carga y descarga.
El 46%, los de mayor tamao,
dependen de los medios de
tierra.
311200 Medios de
carga y descarga
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La mayor parte de los

buques graneleros con
medios de carga poseen
gras convencionales,
aunque an queda una
pequea proporcin (500)
con puntales.
311200 Medios de carga y descarga
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Tambin existe un importante nmero de graneleros con gras de

prtico
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Y un pequeo nmero autodescargantes

con cintas transportadoras.
311200 Medios de
carga y descarga
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Sin olvidar los buques cementeros con sus

sistemas neumticos para la carga y
descarga de stos.
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La carga de un buque
granelero puede ser
realizada de una gran
variedad de formas,
dependen de la
mercanca y el equipo de
que se dispone en el
puerto.
Las cintas
transportadoras ofrecen
un eficiente mtodo de
carga. Es rpido, con
ratios comprendidas
entre las 100 y las 700
Ton/h, aunque algunos
puertos ofrecen hasta
16.000 Ton/h
311300 Medios terrestres de carga y

descarga
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En la secuencia
fotogrfica, el grano es
depositado por el camin
sobre la parte inferior de
una cinta elevadora que
lo lleva sobre la tapa de
escotilla. En las fotos
inferiores dos gras con
cinta elevadora para la
carga de graneles
slidos. Es fcil entender
que en estos casos el
enrasado de la carga es
una sencilla labor.
311300 Medios terrestres

de carga y descarga
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En la fotogrfica, detalle de una

cinta transportadora para la
carga de carbn en Newcastle,
Australia, capaz de cargar hasta
10.500 toneladas por hora.

de carga y descarga
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En otros casos el granel es

elevado mediante un tornillo
sin fin vertical hasta la tolva
que deja caer ste, por
gravedad, en el interior de
las bodegas del buque.

descarga
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Carga y descarga
Diferentes
imgenes de
dispositivos
de carga a
granel por
gravedad. El
vertedor de la
derecha es
especial para
mercancas
pulverulentas.
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descarga
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Bajo estas lneas observamos un

descargador de graneles mediante
tornillo sinfn vertical. A la derecha
descarga de almina mediante succin.

de carga y descarga
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En las fotos tenemos

tubos de carga con
conos en cascada para
controlar la velocidad de
cada del granel, para
evitar que este se trocee
y la formacin de polvo.

descarga
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En las fotos dos

sistemas diferentes de
trimado de las bodegas

descarga
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Con mercancas que pueden ser fluidificadas se puede cargar

o descargar el buque mediante un sistema neumtico y con
tuberas flexibles de goma, evitando la transmisin de polvo al
medioambiente.
En estos casos el cemento es transportado mediante un
sistema de tanques soplantes. En concreto son dos tanques a
presin que son llenados y vaciados alternativamente. Una
bomba de vaco crea una presin negativa en uno de los
tanques y el granel con el aire es aspirado hasta el tanque. Los
filtros en el tanque limpian el aire portador antes de
que penetre en la bomba de vaco. Cuando el
tanque est lleno la vlvula de la bomba al tanque
se cierra y se abre al otro tanque. Se llena ahora
este tanque al mismo tiempo que en el primero,
mediante compresores, el granel es mezclado con
aire y la mezcla soplada hacia el buque. De esta
manera, los tanques son llenados y vaciados
alternativamente y se mantiene un continuo flujo
del granel hacia el buque.

de carga y descarga
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En la figura observamos un sistema

neumtico de succin. En este
caso, un ventilador (7), al final de la
tuberia, crea un vaco con la
finalidad de generar una corriente
de aire en la tuberia.. De esta
manera, el producto es tomado en
la boca de succin y transportado
por la tubera hasta un separador
ciclnico. Aqu el aire y el producto
son separados.
Los sistemas de transporte neumtico estn basados en el

principio fsico de que el aire, bajo determinadas condiciones,
es capaz de transportar materiales pesados. El transporte
neumtico lo produce el flujo de aire creado por una dferencia
de presin, en este caso, entre los dos extremos de la tubera.

descarga
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En la prctica se combinan los dos mtodos

anteriores. En la primera parte, la descarga
del buque se consigue mediante succin,
mientras que existe una segunda fase que
emplea la presin para obtener mayores
ratios de descarga y un mayor alcance.
En un sistema de presin el ventilador insuflar

aire que arrastrar al producto que entra al
circuito mediante una vlvula de caudal (rotary
airlock) para finalmente ser separado aire y
producto mediante un dispositivo ciclnico. Este
sistema se emplea cuando el producto es
introducido por un punto.

descarga
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descarga
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Descargadores continuos.

descarga
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Las gras son el mtodo ms

tradicional para la carga y
descarga y pueden alcanzar
ratios de 1000 Ton/h.
Carga y descarga
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En la foto dos gras mviles

con cucharas para recoger en
cada izada 40 Tm, ubicadas en
el puerto de Santander.

descarga
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Carga y descarga
z
Arriado de la cuchara en una

bodega con carbn.
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Carga y descarga
z
Acopio del granel
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Carga y descarga
z
Cierre de la cuchara
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Izada. Tericamente, en
condiciones ptimas (bodega
repleta, facilidad de acceso,
descarga directa al muelle),
estas gras pueden llegar a
descargar 1500 Tm/h.
Carga y descarga
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Carga y descarga
Esquema de la Terminal de carbn del puerto de

Santander, en dnde operan las dos gras de las
diapositivas anteriores
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La utilizacin de gras
puente terrestre se est
generalizando, las cuales
pueden alcanzar
velocidades de carga de
2000 Tm/h.
Carga y descarga
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Esta Directiva pretende establecer un marco legal en la Comunidad con

el fin de aplicar de forma armonizada las disposiciones pertinentes
previstas en el Cdigo de prcticas para la seguridad de las
operaciones de carga y descarga de graneleros (Cdigo BLU Bulk,
Loading and Unloading), que la Organizacin Martima
Internacional OMI ( EN ) adopt en diciembre de 1997.
El objetivo de esta Directiva es reforzar la seguridad de los graneleros

que hacen escala en terminales de los Estados miembros para el
embarque o desembarque de cargas slidas a granel, a fin de
reducir los accidentes.
DIRECTIVA 2001/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL

CONSEJO de 4 de diciembre de 2001, por la que se establecen
requisitos y procedimientos armonizados para la seguridad de las
operaciones de carga y descarga de los graneleros.
Cdigo de Prcticas para la Seguridad de las operaciones de

carga y descarga de graneleros.
311400.
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La Directiva se aplica a:
x todos los graneleros, con independencia del pabelln que
enarbolen, que recalen en una terminal para el embarque o
desembarque de cargas slidas a granel;
x todas las terminales establecidas en los Estados miembros
en las que atraquen graneleros y que entren en el mbito de
aplicacin de la presente Directiva.
La Directiva excluye las terminales que acojan graneleros slo
en circunstancias excepcionales.
DIRECTIVA 2001/96/CE

311400.
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Con este fin, la Directiva enumera una serie de requisitos

relativos a la aptitud de los graneleros. Las terminales estn
obligadas a comprobar que los graneleros que atracan en
sus muelles para embarcar o desembarcar cargas slidas a
granel cumplen tales requisitos.
Idoneidad de buques y terminales.
311410.
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Por lo que respecta a las propias terminales, la Directiva exige
que stas cumplan los criterios de aptitud siguientes:
x designacin de un representante como persona responsable
de la carga y descarga de los graneleros que recalan en la
terminal;
x entrega a los graneleros de unos cuadernillos con toda la
informacin necesaria para facilitar las operaciones de
manipulacin de la carga en la terminal;
x establecimiento y mantenimiento de un sistema de control de
calidad basado en la serie de normas ISO 9001:2000.
Idoneidad de buques y terminales.
311410.
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La Directiva agrupa las responsabilidades y obligaciones del

capitn de un granelero y del representante de la terminal.
Asimismo, estipula los procedimientos que deben observar el
capitn del buque y el representante de la terminal antes y
durante las operaciones de carga y descarga, haciendo
especial hincapi en la necesidad de la debida comunicacin
y cooperacin entre el buque y la terminal.
Debe establecerse un plan de carga y descarga, y deben
definirse claramente las responsabilidad del capitn y del
representante de la terminal.
311411 Responsabilidades
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Las responsabilidades del capitn son las siguientes:

x garantizar la seguridad de las operaciones de carga y
descarga del granelero;
x notificar a la terminal, con suficiente antelacin, la hora
prevista de llegada del buque a la terminal, junto con la
informacin mencionada en el anexo III;
x cerciorarse de que ha recibido la informacin de la carga
prevista por el Convenio SOLAS de 1974 (Convenio
internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar).
311411 Responsabilidades.
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Las responsabilidades del representante de la terminal son las

siguientes:
z
facilitar al capitn la informacin mencionada en el anexo V;
z
cerciorarse de que se ha notificado al capitn lo antes posible la
informacin que consta en la declaracin de carga;
z
notificar sin demora al capitn y a la autoridad de control del Estado
del puerto cualquier posible deficiencia observada a bordo de un
granelero que pueda poner en peligro la seguridad.
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La Directiva reconoce el principio de intervencin de las autoridades

competentes de los Estados miembros en caso de que las
operaciones de manipulacin de la carga den lugar a situaciones
que puedan poner en peligro la seguridad del buque. La Directiva
limita la posibilidad de intervencin de las autoridades competentes
a aquellos casos en que el capitn y el representante de la terminal
no lleguen a un acuerdo en torno a las medidas que deben
adoptarse en tales casos, ya que la responsabilidad primordial por la
seguridad de las operaciones de carga y descarga de un buque
recae siempre en el capitn.
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No obstante, si la estructura del buque ha sufrido daos que

ponen en peligro la seguridad, la Directiva prev asimismo la
intervencin de las autoridades del Estado rector del puerto
para decidir, previa consulta con la administracin del Estado
de abanderamiento o con la organizacin reconocida que
acte en su nombre, si es preciso efectuar reparaciones.
Cuando ello sea necesario o deseable, las autoridades del
Estado rector del puerto podrn confiar en los conocimientos
tcnicos de una organizacin reconocida por la Unin
Europea (UE) para que sta decida sobre la necesidad y
urgencia de reparar los daos.
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La Directiva exige a los Estados miembros que supervisen la

aplicacin de sus disposiciones y elaboren cada tres aos
los informes correspondientes para que la Comisin pueda
recopilar y procesar toda esa informacin a fin de evaluar la
aplicacin de la Directiva.
Por ltimo, es necesaria una notificacin a la OMI de la
adopcin de la Directiva, de conformidad con la Resolucin
A.797(19) de la Asamblea de la OMI, que exige confirmacin
de que las terminales de embarque y desembarque de
cargas slidas a granel se ajustan a los cdigos y
recomendaciones de la OMI sobre cooperacin entre buque
y tierra.
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Real Decreto 995/2003, de 25 de julio, por el que se establecen

los requisitos y procedimientos armonizados para las
operaciones de carga y descarga de los buques graneleros.
En consecuencia, se hace preciso adaptar la normativa

espaola a lo establecido en la citada Directiva 2001/96/CE y
regular los requisitos y procedimientos armonizados para las
operaciones de carga y descarga de los buques graneleros.
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Este RD tiene por objeto mejorar la seguridad de los graneleros

que arriben a terminales espaolas para el embarque o
desembarque de cargas slidas a granel, reduciendo los
riesgos de que se produzcan esfuerzos excesivos y daos
fsicos en la estructura del buque durante las operaciones
de carga y descarga, mediante el establecimiento de:
a)
Requisitos de idoneidad armonizados para dichos buques
y terminales, y
b)
Procedimientos armonizados de cooperacin y
comunicacin entre dichos buques y las terminales.
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Introduccin
Seccin 1 Definiciones
Seccin 2 Idoneidad de buques y terminales
Seccin 3 Procedimientos que se han de seguir en el buque y en tierra antes de la
llegada de ste
Seccin 4 Procedimientos que se han de seguir en el buque y en el terminal antes
de la manipulacin de la carga
Seccin 5 Embarque de la carga y manipulacin del lastre
Seccin 6 Desembarque de la carga y manipulacin del lastre
Apndice 1 Recomendaciones sobre el contenido de los cuadernillos de
informacin del puerto y de la terminal
Apndice 2 Plan de carga y descarga
Apndice 3 Lista de comprobaciones de seguridad buque-tierra
Apndice 4 Directrices para cumplimentar la lista de comprobaciones de
seguridad buque-tierra
Apndice 5 Formulario de informacin sobre la carga
ndice BLU

311400.
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La finalidad del Cdigo de prcticas es reducir al mnimo las prdidas de

graneleros.
El Cdigo tiene por objeto ayudar a las personas responsables de la
seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros a
desempear sus funciones, y asimismo fomentar la seguridad de
dichos buques.
El Cdigo trata fundamentalmente de la seguridad de los buques que
embarcan y desembarcan cargas slidas a granel, salvo grano, y
tiene en cuenta los problemas actuales, las prcticas ms
adecuadas y las prescripciones legislativas. No incluye
Las recomendaciones del Cdigo son una orientacin para realizar sin
riesgos las operaciones de manipulacin, embarque y
desembarque de cargas slidas a granel.

311400.
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Las recomendaciones estn sujetas a las prescripciones que rijan en el

puerto y la terminal, o bien a los reglamentos nacionales. Las
personas responsables de las operaciones de carga y descarga de
los graneleros debern tener conocimiento de tales reglamentos y
prescripciones.
Tanto los capitanes como los responsables de los terminales en los que
se embarque y desembarque carga a granel con riesgos de
naturaleza qumica debern consultar tambin los captulos II-2 y
VII del Convenio SOLAS, as como la circular MSC/Circ.675
(Recomendaciones sobre el transporte sin riesgos de cargas
peligrosas y actividades conexas en zonas portuarias).
Las prescripciones de cada terminal y autoridad portuaria debern
publicarse en forma de cuadernillos de informacin del terminal y
el puerto de que se trate. El tipo de informacin habitual de dichos
cuadernillos figura en el apndice 1. Se deber hacer entrega de
tales cuadernillos a los capitanes con anterioridad o en el
momento de su llegada al puerto o al terminal.

311400.
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Intercambio de informacin
Es importante facilitar al buque informacin sobre la terminal a fin de que
puedan planificarse las operaciones de carga y descarga. De la
misma manera, la terminal necesitar informacin sobre el buque
con objeto de poder preparar las operaciones de carga o descarga
del mismo. Conviene por lo tanto que la informacin se
intercambie con tiempo suficiente para que puedan hacerse tales
preparativos.
311420.
Procedimientos que se han de seguir en el buque y
en tierra antes de la llegada de ste
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El capitn y el representante de la terminal debern acordar:

El rgimen de carga y el orden de distribucin de la misma de modo que
pueda cumplirse el plan de carga final.
El acuerdo se basara en una o varias de las opciones siguientes:
.1 las limitaciones o restricciones aplicables a los procedimientos de
carga, en caso de que se especifiquen en el manual de carga, en
el cuadernillo de asiento y estabilidad, o en ambos;
.2 si no existen las restricciones mencionadas en .1 y el buque lleva un
instrumento de carga que ha sido aprobado, se preparara el plan
de carga con ayuda de dicho instrumento y se establecer un
protocolo de modo que tales operaciones se mantengan siempre
dentro de los limites de esfuerzos aprobados del buque; y/o
.3 si no cabe hacer lo indicado en .1 o .2, se seguir un procedimiento
que sea prudente.
Antes de iniciar las operaciones de carga,
311421.
en tierra antes de iniciar las operaciones de carga.
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El capitn se asegurara de que el expedidor de la carga de que se trate

le facilita los pormenores acerca de la naturaleza de la carga que
se prescriben en el captulo VI del Convenio SOLAS 1974, en su
forma enmendada. Siempre que sean precisos otros pormenores
como, por ejemplo, el enrasado o la medicin continua del agua
que contiene la carga, etc.,
Antes de iniciar las operaciones de carga,
311421.
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Informacin que el buque facilitar a la terminal

.1 Lo antes posible, la hora estimada de llegada (ETA) del buque al puerto. Esta
informacin se actualizar segn proceda.
.2 junto con el ETA se dar:
.2.1 nombre, distintivo de llamada y numero IMO del buque, su Estado de
abanderamiento y puerto de matrcula;
.2.2 plan de carga en el que se indique la cantidad de carga requerida, estiba
por las escotillas, orden de carga y cantidad que se va a embarcar en
cada lote, a condicin de que el buque cuente con informacin
suficiente para poder preparar dicho plan;
.2.3 calado de llegada y calado previsto de salida;
.2.4 tiempo necesario para deslastrar;
.2.5 eslora total del buque, anchura y longitud del espacio de carga desde la
brazola proel de la escotilla ms a proa hasta la brazola popel de la
escotilla ms a popa en las que se vaya a embarcar carga o de las que
se vaya a extraer carga;
.2.6 distancia de la lnea de flotacin a la primera escotilla por la que se vaya
a embarcar o desembarcar carga y distancia desde el costado del
buque hasta la abertura de la escotilla;
311421.
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.3 Las terminales de descarga necesitan informacin semejante

respecto a la hora estimada de llegada, al plan de descarga y a los
pormenores del buque.
Informacin que el buque facilitar a la terminal

2.6 distancia de la lnea de flotacin a la primera escotilla por la que
se vaya a embarcar o desembarcar carga y distancia desde el
costado del buque hasta la abertura de la escotilla;
.2.7 emplazamiento de la escala real del buque;
.2.8 altura de la obra muerta;
.2.9 pormenores y capacidad de los aparejos de manipulacin de la
carga del buque;
.2.10 cantidad y tipo de las amarras; y
.2.11 cualquier otro asunto relacionado con el buque que pida la
terminal.
311421.
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Los buques que lleguen a los terminales de carga o descarga

parcialmente cargados tambin debern comunicar:
.1 desplazamiento y calados en el atraque;
.2 puerto anterior de carga o descarga;
.3 naturaleza y estiba de la carga existente a bordo y, cuando haya a
bordo mercancas peligrosas a granel, nombre de la sustancia,
clase OMI y nmero ONU o nmero CG;
.4 distribucin de la carga a bordo, con indicacin de la que se ha de
descargar y la que ha de permanecer a bordo.
311421.
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Los buques de carga combinada (petroleros-graneleros-mineraleros o

mineraleros-petroleros) comunicarn la siguiente informacin:
.1 naturaleza de los tres cargamentos anteriores;
.2 fecha y lugar donde se descarg el ltimo cargamento de
hidrocarburos;
.3 informacin relativa al contenido de los tanques de decantacin y si
se han inertizado y precintado por completo; y
.4 fecha, lugar y nombre de la autoridad que expidi el ltimo certificado
de desgasificacin que incluya tuberas y bombas.
El buque confirmar, lo antes posible, que todas las bodegas en las que
se va a embarcar carga estn limpias, secas y exentas de
residuos de carga anteriores que, combinados con la carga que se
va a embarcar, puedan entraar peligro.
La informacin relativa al plan de carga y descarga y a los calados
previstos de llegada y salida se actualizar progresivamente y se
enviar a la terminal a medida que cambien las circunstancias.
311421.
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Informacin que la terminal facilita al buque

Al recibir la notificacin inicial de la hora estimada de llegada del buque,
la terminal facilitar al buque, a la mayor brevedad posible, la
informacin siguiente:
.1 nombre del puesto de atraque en el que se efectuar la operacin de
carga o descarga y las horas estimadas de atraque y finalizacin
de las operaciones de carga o descarga;
.2 caractersticas del equipo de carga y descarga, as como el rgimen
nominal de carga o descarga de la terminal, y el nmero de
cabezales de carga o descarga que se van a utilizar;
.3 caractersticas del puesto de atraque o pantaln que el capitn del
buque deba conocer, incluida la situacin de las obstrucciones
fijas y mviles, defensas, norays y medios de amarre;
.4 profundidad mnima del agua en el puesto de atraque y en los canales
de acceso o de salida;
.5 densidad del agua en el puesto de atraque;
311421.
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11.
10.
8.
9.
7.
6.
mxima distancia entre la lnea de flotacin y la parte superior de

las tapas de escotilla o brazolas de escotilla de carga, segn
corresponda al tipo de la operacin de carga, y la altura mxima
de la obra muerta;
disposiciones relativas a las planchas de desembarco y los
accesos;
costado del buque que quedar junto al puesto de atraque;
mxima velocidad permitida de aproximacin al pantaln y
remolcadores disponibles, su clase y traccin a punto fijo;
secuencia embarque de los distintos bultos de la carga y toda otra
restriccin existente en caso de que no sea posible embarcar la
carga siguiendo un orden determinado o en determinadas
bodegas del modo que sea conveniente para el buque;
propiedades de la carga que se va a embarcar y que puedan
constituir un peligro si sta se pone en contacto con otra carga o
con residuos a bordo;
311421.
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14.
15.
16.
17.
13.
12.
informacin anticipada sobre las operaciones de manipulacin de

la carga previstas o sobre cambios en los planes existentes de
manipulacin de la carga;
si el equipo de carga y descarga de la terminal es fijo o si tiene
limitaciones de movimiento;
amarras necesarias;
advertencias acerca de medios de atraque no usuales;
posibles restricciones sobre deslastrado;
calado mximo de navegacin permitido por la autoridad portuaria;
311421.
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La informacin relativa a las horas estimadas de atraque y

salida a la profundidad mnima del agua en el puesto de
atraque se ir actualizando y se comunicar al capitn a
medida que se reciban las sucesivas notificaciones de la
hora estimada de llegada.
El representante de la terminal se cerciorar de que se ha
notificado al buque lo antes posible la informacin que
consta en la declaracin de carga, segn lo prescrito en el
captulo VI del Convenio SOLAS 1974, en su forma
enmendada.
311421.
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El capitn del buque es, en todo momento, responsable de la

seguridad durante las operaciones de carga y descarga del
buque, cuyos pormenores debern ser confirmados al
representante de la terminal por medio de un plan de carga
y descarga. Adems, el capitn deber:
.1 asegurarse de que antes de comenzar las operaciones de
carga o descarga y en consulta con la terminal se
cumplimenta la lista de comprobaciones que figura en el
apndice 3;
.2 asegurarse de que las operaciones de carga y descarga, as
como las de embarque o desembarque de agua de lastre,
se realizan bajo la supervisin del oficial del buque
responsable de las mismas;
311421.
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..3 asegurarse de que la distribucin de la carga y del agua de lastre se

vigile durante las operaciones de carga o descarga con objeto de
cerciorarse de que la estructura del buque no sufre esfuerzos
excesivos;
.4 asegurarse de que se ha puesto en conocimiento del representante
del terminal que es necesario armonizar los regmenes de
deslastrado y carga de su buque;
311421.
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9.
8.
7.
6.
5.
asegurarse de que la descarga de agua de lastre se ajusta

al plan de carga convenido y no provoca inundacin del
muelle ni de las naves adyacentes;
mantener a bordo el nmero suficiente de oficiales y
tripulantes para ajustar las amarras o atender a toda
situacin normal o de emergencia, teniendo en cuenta que
es preciso que la tripulacion tenga suficientes periodos de
descanso para evitar la fatiga;
asegurarse de que los planes de carga y descarga se han
entregado al representante del terminal y se han acordado
con ste;
asegurarse de que se ha puesto en conocimiento del
representante del terminal los requisitos de enrasado de la
carga;
asegurarse de que se ha recibido la informacin adecuada
sobre la carga que se va a embarcar (apndice 5) con
objeto de que la estiba y el transporte se puedan realizar
sin riesgos;
311421.
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10. asegurarse de que el buque y en tierra estn de acuerdo

sobre las medidas que procede tomar si llueve o se
producen cambios meteorolgicos que, debido a la
naturaleza de la carga, pudiesen entraar peligro; y
11. asegurarse de que no se lleva a cabo trabajo en caliente
mientras el buque se halle en el puesto de atraque, salvo si
se cuenta con permiso del representante del terminal y
conforme a las prescripciones pertinentes de la
administracin del puerto.
311421.
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El representante de la terminal tiene la responsabilidad de embarcar o

desembarcar la carga de conformidad con la secuencia de
escotillas y el tonelaje declarados en el plan de carga y descarga
del buque. Adems, el representante del terminal deber:
1.
cumplimentar la lista de comprobaciones que figura en el apndice
3 en consulta con el capitn antes de comenzar las operaciones
de carga o descarga;
2.
no apartarse del plan de carga y descarga, a menos que se
consulte anteriormente con el capitn y ste d su conformidad;
3.
enrasar el cargamento en las operaciones de carga y descarga,
conforme a las instrucciones del capitn;
4.
llevar un registro del peso y la distribucin de la carga embarcada
o desembarcada y garantizar que los distintos pesos de la bodega
no se apartan del plan;
311421.
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El representante de la terminal tiene la responsabilidad de

5.
facilitar al capitn los nombres de los miembros del personal del
terminal o del agente del expedidor que sean responsables de las
operaciones de carga y descarga y con los cuales estar en
contacto el capitn, as como los procedimientos para ponerse en
contacto con los mismos;
6.
evitar que el equipo de carga y descarga cause daos al buque e
informar al capitn de todos los daos que se produzcan;
7.
asegurarse de que no se lleva a cabo trabajo en caliente a bordo
ni en las proximidades del buque mientras ste se halle en el
puesto de atraque, salvo si se cuenta con permiso del capitn y
conforme a las prescripciones de la administracin del puerto; y
8.
asegurarse de que en todo momento el capitn y el representante
del terminal estn de acuerdo en relacin con todos los aspectos
relativos a las operaciones de carga y descarga.
311421.
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Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de carga:

.1 el capitn y el representante del terminal indicarn que estn de
acuerdo con el plan de carga antes de que comiencen las
operaciones, para lo cual firmarn el plan en los espacios
previstos al efecto;
.2 el capitn indicar en el plan convenido de carga el orden en que
procede cargar las bodegas, el peso de cada lote, el peso total en
cada bodega y la cantidad de carga a efectos de trimado del
buque, si es necesario;
.3 al recibir el plan inicial de carga del buque el representante de la
terminal comunicar al capitn el rgimen nominal al que el buque
recibir la carga y el tiempo previsto para cargar cada lote;
.
311430 Procedimientos durantes las operaciones de

carga/descarga
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Procedimientos importantes relacionados con las operaciones

de carga:
..4 cuando no resulte prctico para el buque descargar por
completo el agua de lastre antes de llegar a la etapa de
trimado del proceso de carga, el capitn y el representante
de la terminal convendrn las horas en que tal vez sea
necesario suspender las operaciones de carga y tambin la
duracin de tales interrupciones;
.5 el plan de carga se elaborar de modo que garantice que los
regmenes de bombeo del lastre y de embarque de la
carga se estudian cuidadosamente para evitar que el casco
sea sometido a esfuerzos excesivos;
.

carga/descarga
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Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de carga:

.6 al calcular las cantidades de carga necesarias para obtener el calado
y el asiento de salida se tendr en cuenta la carga que queda en
los sistemas transportadores del terminal y que se vaciarn tras
las operaciones de carga. El representante de al terminal
comunicar al capitn el tonelaje nominal de su sistema
transportador y determinar si es necesario vaciarlo tras las
operaciones de carga; y
.7 los medios de comunicacin entre el buque y el terminal permitirn
responder a las solicitudes de informacin sobre el proceso de
carga y ejecutar puntualmente las rdenes del capitn o del
representante del terminal en caso de que decidan interrumpir la
operacin de carga. Se deber tener en cuenta, adems, la
colocacin de la carga en los sistemas transportadores y el tiempo
de respuesta en una parada de emergencia.

carga/descarga
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Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de descarga:

.1 al proponer o aceptar el plan de descarga, el representante del terminal
comunicar al capitn el rgimen nominal de descarga y el tiempo
previsto para cada etapa de la operacin de descarga;
.2 el capitn indicar el orden en que se ha de desembarcar la carga de las
bodegas y el peso que se ha de desembarcar en cada etapa de la
operacin de descarga;
.3 el representante del terminal avisar al buque con la mayor antelacin
posible cuando se tenga intencin de aumentar o reducir el nmero de
cabezales de descarga utilizados; y
.4 los medios de comunicacin entre el buque y el terminal permitirn
responder a las solicitudes de informacin sobre el proceso de descarga
y ejecutar puntualmente las rdenes del capitn en caso de que ste
decida interrumpir las operaciones de descarga.

carga/descarga
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El plan de carga/descarga se realizar en un impreso semejante al

expuesto en el apndice 2 del BLU.
311500 Planificacin y ejecucin de la

carga/descarga del buque
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EMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL LASTRE

Una vez convenido el plan de embarque de la carga, el capitn y el
representante del terminal confirmarn el mtodo previsto para las
operaciones de carga a fin de garantizar que el casco, el techo del doble
fondo y las estructuras conexas no se someten a esfuerzos excesivos, e
intercambiarn la informacin necesaria para evitar que el equipo de
manipulacin de la carga dae la estructura del buque.
Cuando se trate de carga pesada o cuando la cantidad recogida por la
cuchara sea grande, el representante del terminal deber avisar al
capitn que es posible que la estructura del buque sea localmente
sometida a considerables cargas de impacto hasta que el techo del
doble fondo est completamente cubierto por la carga, sobre todo si se
permite la cada libre desde muy alto. Dado que tales impactos pueden
causar daos estructurales, habr que prestar la debida atencin al
comenzar las operaciones de carga en cada bodega.

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Se vigilarn las operaciones de manipulacin de la carga, y se establecern

comunicaciones eficaces entre el terminal y el buque en todo momento,
especialmente durante el trimado final de ste.
Toda prescripcin aplicable al trimado de la carga se ajustar a los
procedimientos recogidos en el Cdigo CG.
Con objeto de supervisar eficazmente el progreso de la operacin de
embarque de la carga, ser esencial que tanto el capitn como el
representante del terminal puedan acceder con facilidad a la
informacin sobre la cantidad total de carga embarcada y sobre las
cantidades embarcadas en cada lote.
Una vez finalizada la operacin de carga, el capitn y el representante del
terminal harn constar por escrito que el buque se ha cargado de
acuerdo con lo previsto en el plan de carga, mencionando toda
modificacin convenida.

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Obligaciones del buque

El capitn comunicar al representante del terminal cualquier cambio en el
plan de deslastrado y toda cuestin que pueda afectar al embarque de
la carga.
El buque se mantendr adrizado o, si por razones operacionales fuera
necesario escorarlo un poco, se har que la escora sea la mnima
posible.
El capitn se cerciorar de que se supervisan minuciosamente las
operaciones de carga y el buque durante las fases finales del embarque
de la carga. El capitn avisar al representante del terminal cuando se
vaya a proceder al trimado final del buque, a fin de permitir el vaciado
del sistema transportador.

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EMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL LASTRE

Obligaciones del terminal
El representante del terminal comunicar al capitn cualquier cambio del
rgimen de carga convenido y, al finalizar la carga de cada lote, le
informar del peso total de la carga embarcada y confirmar que las
operaciones continan de acuerdo con el plan de carga convenido.
El buque se mantendr adrizado y la carga se distribuir de modo que se
eviten las torsiones de la estructura del buque.
La terminal utilizar bsculas registradoras en buen estado de funcionamiento
y con una precisin que se mantenga dentro de un margen del 1% de la
cantidad nominal requerida para la gama normal de regmenes de
carga. El terminal vigilar frecuentemente el peso de la carga que se
est embarcando y lo comunicar al buque a fin de poder compararlo
con el plan de carga convenido y los clculos de calado del buque.

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Una vez convenido el plan de desembarque de la carga, el capitn y el

representante del terminal confirmarn el mtodo previsto para las
operaciones de carga a fin de garantizar que el casco, el techo del doble
fondo y las estructuras conexas no se someten a esfuerzos excesivos,
incluidas las medidas para evitar que el equipo de manipulacin de la
carga dae la estructura del buque o reducir los posibles daos.
Se vigilarn las operaciones y se establecern comunicaciones eficaces entre
el terminal y el buque en todo momento.
Una vez finalizada la operacin de descarga, el capitn y el representante del
terminal harn constar por escrito que el buque se ha descargado de
acuerdo con lo previsto en el plan de descarga convenido y que se han
vaciado y limpiado las bodegas siguiendo las instrucciones del capitn,
y asimismo anotarn todo dao detectado que el buque pueda haber
sufrido.
DESEMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL LASTRE

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DESEMBARQUE DE LA CARGA Y MANIPULACIN DEL LASTRE

Con objeto de supervisar eficazmente el progreso del plan de
desembarque de la carga, ser esencial que tanto el capitn
como el representante del terminal puedan acceder con
facilidad a la informacin sobre la cantidad total de carga
desembarcada y sobre las cantidades desembarcadas por cada
escotilla.
Cuando se proceda a lastrar una o varias bodegas, el capitn y la
empresa explotadora del terminal tendrn en cuenta la
posibilidad de que se desprendan vapores inflamables de las
bodegas. Se tomarn las debidas precauciones antes de
permitir la realizacin de trabajos en caliente en una zona
adyacente a dicho espacio o por encima del mismo.

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slidas a granel

y estiba
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CG.
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Tema 12. Riesgos inherentes al transporte

de graneles slidos. El cdigo CG.
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Referir el contenido del captulo VII/A1 del SOLAS.

Explicar los antecedentes y la finalidad del Cdigo CG.
Enumerar los riesgos inherentes al transporte martimo de
mercancas slidas a granel.
Aclarar la importancia de una adecuada distribucin de la
carga para la reduccin de los riesgos relacionados con la
resistencia estructural del buque.
Objetivos
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Demostrar el riesgo de corrimiento de la carga, determinar qu

tipo de mercancas slidas pueden ser propensas a su
desplazamiento durante el viaje y puntualizar los mtodos para
la reduccin u anulacin de los riesgos.
Exponer que existen algunos graneles slidos propensos a su
licuefaccin y que sta, dependiendo del grado de humedad de
la mercanca, podra suceder durante el viaje, con sus riesgos
consecuentes.
Sintetizar la metodologa para la toma de muestras y la manera
de determinar la aceptacin para el embarque de una materia
con riesgo de licuefaccin.
Objetivos
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Enumerar algunas cargas slidas que tienen riegos de

naturaleza qumica, aclarar que tipos de riesgos y las
precauciones que deben ser tomadas en su estiba, adems de
las normas de segregacin de este tipo de slidos a granel.
Abundar en el concepto de materia potencialmente peligrosa a
granel.
Objetivos
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Hemos estudiado:
Los primeros graneleros son de hace ms de un siglo.
La gran variedad de cargas slidas transportadas a granel
Ms de 2.600 millones de toneladas transportadas por mar de slidos a granel,
durante 2005
La importancia del transporte martimo del carbn, hierro, grano, bauxita,
fosfatos, y el resto de minerales, concentrados, abonos, etc... La mayora de
estas cargas se transportan sin incidentes, pero tambin ha habido graves
accidentes.
Los problemas inherentes al transporte de cargas a granel fueron reconocidos en 1960
por la Conferencia internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar, ya
entonces la Conferencia recomend que se redactase un cdigo de prcticas de
seguridad para el transporte de cargas a granel que fuera internacionalmente
aceptable. De esa tarea se encarg el Subcomit de Contenedores y Carga de la
OMI, y ya se han publicado varias ediciones del Cdigo de prcticas de seguridad
relativas a las cargas slidas a granel (Cdigo de Cargas a Granel), desde que
apareciera la primera de ellas en 1965 y el, actualmente en vigor, de 2004.
312100 Antecedentes. SOLAS.
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La regla 19 del mismo captulo regula la provisin de medidas adicionales de seguridad

contra incendios para los buques que transporten mercancas peligrosas.
La regla 10.7.2 del captulo II-2 del SOLAS exige a los buques que transporten
mercancas peligrosas un sistema fijo de extincin de incendios por gas.
La parte A1 del captulo VII del SOLAS regula el transporte de mercancas peligrosas
slidas a granel.
La parte B del captulo VI del SOLAS, en su edicin refundida de 2004, regula las
disposiciones especiales aplicables a las cargas a granel que no sean grano. La
parte C del mismo captulo regula el transporte de grano a granel.
312100 Antecedentes. SOLAS.
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El Cdigo en vigor observa todas las enmiendas que fueron adoptadas por el Comit de
Seguridad Martima, en su 79 periodo de sesiones, mediante la resolucin
MSC.193(79) de diciembre de 2004.
El Cdigo CG ofrece una orientacin prctica sobre los procedimientos que deben
aplicarse y las precauciones pertinentes que se adoptarn en lo que respecta al
embarque, el enrasado, el transporte y el desembarque de las cargas a granel.
El objetivo del Cdigo de Cargas a Granel es proporcionar orientacin a las

Administraciones, los propietarios de buques, los expedidores y los capitanes
acerca de las normas que han de aplicarse en la estiba y la expedicin sin riesgos
de cargas slidas a granel con exclusin del grano, que est sujeto a reglas
distintas.
312200 Finalidad del Cdigo CG.
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Las principales modificaciones al CG adoptadas por el MSC en 2004, son las

siguientes:
- Se han sustituido los apndices A, B y C por fichas para cada carga en el
apndice 1. Las cargas que aparecan enumeradas en los apndices A, B o C
ahora corresponden a los grupos A, B o C de cada ficha.
- Se ha cambiado la numeracin de los apndices D a G.
El Cdigo de Cargas a Granel contiene recomendaciones relativas a la entrada en
espacios cerrados a bordo de los buques, que figuran en el apndice 7.
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La lista de cargas slidas a granel que figura en el apndice 1 del Cdigo de Cargas a
Granel no es de ningn modo exhaustiva, y las propiedades fsicas o qumicas
atribuidas a las mismas se citan nicamente a ttulo de orientacin. Por
consiguiente, antes de embarcar carga slida a granel, ser esencial averiguar, en
general preguntndole al expedidor, cules son las propiedades fsicas y qumicas
de la carga en un momento dado. Cuando sea necesario consultar a las
autoridades competentes antes de efectuar una expedicin a granel de la carga, es
igualmente importante pedir el asesoramiento de las autoridades de los puertos de
carga y de descarga respecto de las prescripciones que pueden haber entrado en
vigor.
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Los objetivos del CG son los siguientes:

.1 poner de relieve los peligros relacionados con la expedicin de ciertos tipos
de cargas slidas a granel;
.2 dar orientacin sobre los procedimientos que han de adoptarse cuando se
proyecte transportar cargas slidas a granel por mar;
.3 enumerar cargas tpicas que actualmente se transportan a granel, a la vez
que ofrecer asesoramiento acerca de sus propiedades, manipulacin y
transporte; y
.4 describir los procedimientos de prueba que han de emplearse para
determinar diversas caractersticas de las cargas slidas transportadas a
granel.
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1. Daos en la estructura del buque debidos a la distribucin inadecuada de la carga

2. Prdida o disminucin de la estabilidad durante el viaje
2.1 corrimiento de la carga durante temporal, porque no se haya enrasado o
distribuido la carga correctamente;
2.2 licuefaccin de la carga inducida por las vibraciones y el movimiento del
buque con mala mar, seguida del deslizamiento o el fluir de la carga hacia un
costado de la bodega. Estas cargas contienen como mnimo cierta cantidad de
materias de grano fino y humedad (normalmente agua);
3. Riesgos qumicos
Los riesgos relacionados con el transporte martimo de cargas slidas a granel son
fundamentalmente tres:
312300 Riesgos del transporte martimo de

graneles slidos.
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El Cdigo actual tiene 12 secciones y 9 apndices.

La seccin 1 son definiciones y la 2 nos enumera precauciones generales.
En la seccin 3 y en el apndice 7 del CG se menciona especialmente la
necesidad de que todo el personal que intervenga acte con sumo
cuidado al preparar y realizar las operaciones de embarque y
desembarque de las cargas slidas a granel, y sobre todo al entrar en los
espacios que puedan tener deficiencia de oxgeno o contener gases
txicos.
La seccin 5 nos explica el enrasado de la carga y la 6 como calcular el
ngulo de reposo.
La seccin 9 se refiere a las materias que tienen riesgos de naturaleza
qumica.
En las secciones 4, 7 y 8 y en el apndice 2 se detallan procedimientos de
ensayo y se ofrece asesoramiento sobre mtodos de muestreo con los
que obtener muestras caractersticas para la realizacin de ensayos.
312400 Descripcin general del Cdigo.
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Los procedimientos que se indican para la realizacin de ensayos en el laboratorio

sirven para determinar:
.1 el contenido de humedad, el punto de fluidizacin por humedad y el lmite de
humedad admisible a efectos de transporte de las cargas slidas a granel que
pueden licuarse;
.2 el ngulo de reposo de las materias granulares;
.3 la descomposicin exotrmica autosostenida de los abonos que contienen nitratos
(ensayo de la cubeta);
.4 la descripcin del ensayo de resistencia a la detonacin; y
.5 el ensayo de autocalentamiento del carbn vegetal.
Los ensayos debern ser realizados slo por personal bien capacitado. Para determinar
los valores mencionados en 7.1 y 7.2, se describen ensayos auxiliares de
verificacin que puede efectuar el personal del buque. Estos ensayos slo se
efectuarn cuando el capitn del buque dude que la carga puede transportarse sin
riesgos.
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Si se presenta para el transporte a granel una carga que no figura en el

apndice 1 del Cdigo CG, el capitn del buque solicitar de la autoridad
competente informacin adicional.
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ngulo de reposo
ngulo mximo de la pendiente de la materia granular no cohesiva (es
decir, que se desliza con facilidad). Es el ngulo comprendido entre el
plano horizontal y la superficie inclinada del cono formado por la materia.
Nombre de expedicin de la carga a granel
identifica una carga a granel durante su transporte por mar. Cuando una
carga est enumerada en el Cdigo, el nombre de expedicin de la carga
a granel se identifica mediante letras maysculas en las entradas
correspondientes a cada carga o en el ndice. Cuando se trate de una
mercanca peligrosa definida en la regla VII/1.2 del Convenio SOLAS, el
nombre de expedicin de esa carga es el nombre de expedicin de la
carga a granel.
312410 Seccin 1, definiciones.
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Densidad de la carga a granel

peso de los slidos, el aire y el agua por unidad de volumen expresada en
kilogramos por metro cbico (kg/m3). Los espacios perdidos en la carga
podrn rellenarse de aire y agua.
Cargas que pueden licuarse
cargas que contienen como mnimo algunas partculas finas y cierto grado
de humedad, normalmente agua, aunque no es necesario que tengan
aspecto visiblemente hmedo. Pueden licuarse si se embarcan con un
contenido de humedad superior al lmite de humedad admisible a efectos
de transporte.
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Concentrados
materias obtenidas a partir de un mineral natural mediante un proceso de
enriquecimiento o beneficio, por separacin fsica o qumica y remocin de la
ganga.
Punto de fluidizacin por humedad
porcentaje del contenido de humedad (expresado sobre la base de la masa en
estado hmedo), dado el cual se produce un estado de fluidez cuando se somete al
mtodo de ensayo prescrito una muestra caracterstica de la materia
Estado de fluidez
estado que se da cuando una masa de materia granular se satura de lquido al
punto de que, bajo la influencia de fuerzas externas dominantes tales como
vibraciones, choques o el movimiento del buque, pierde su resistencia interna al
corte y se comporta como un lquido.
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Grupo A
cargas que pueden licuarse si se embarcan con un contenido de humedad
superior a su lmite de humedad admisible a efectos de transporte.
Grupo B
cargas que entraan un riesgo de naturaleza qumica a causa del cual
pueden originar una situacin de peligro a bordo de los buques.
Grupo C
cargas que no son susceptibles de licuarse (Grupo A) ni entraan riesgos
de naturaleza qumica (Grupo B).
312410 Seccin 1, definiciones. Grupos de

riesgo.
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Materias incompatibles
materias cuya reaccin, de mezclrselas, puede ser peligrosa. Estn
sujetas a las prescripciones relativas a la segregacin que figuran en la
subseccin 9.3 y en las entradas correspondientes a cada una de las
cargas clasificadas en el Grupo B.
Materias potencialmente peligrosas slo a granel (PPG)
materias que pueden encerrar riesgos de naturaleza qumica cuando se
transportan a granel, distintas de las materias clasificadas como
mercancas peligrosas en el Cdigo martimo internacional de mercancas
peligrosas (Cdigo IMDG).
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Contenido de humedad
parte de una muestra caracterstica, constituida por agua o hielo, o por otro lquido,
que se expresa como porcentaje de la masa total de dicha muestra en estado
hmedo.
Migracin de la humedad
movimiento de la humedad contenida en una carga, provocada por la
sedimentacin y la consolidacin de la carga debidas a las vibraciones y al
movimiento del buque. El agua se desplaza progresivamente, lo cual puede ser
causa de que en algunas partes de la carga o en la totalidad de sta se produzca
un estado de fluidez.
Lmite de humedad admisible a efectos de transporte
con respecto a una carga que puede licuarse, el contenido mximo de humedad de
la carga que se considera seguro para el transporte en buques que no cumplen las
disposiciones especiales de las subsecciones 7.3.2 y 7.3.3. Se deriva del punto de
fluidizacin por humedad (ensayo de plato de fluidizacin, seccin 1 del apndice 2)
o de los datos obtenidos con otros mtodos de ensayo que la autoridad competente
del Estado rector del puerto haya aprobado como igualmente fiables.
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Carga slida a granel

cualquier carga no lquida ni gaseosa, constituida por una combinacin de
partculas, grnulos o trozos ms grandes de materia, generalmente de
composicin homognea, que se embarca directamente en los espacios de carga
del buque sin utilizar para ello ninguna forma intermedia de contencin.
Enrasado
a los efectos del CG, por "enrasado" se entender toda nivelacin parcial o total de
la carga efectuada en el espacio de carga.
Muestra de ensayo caracterstica
muestra lo bastante grande como para hacer posible la comprobacin de las
propiedades fsicas y qumicas de la remesa a fin de satisfacer prescripciones
determinadas. Para obtenerla se utilizar un procedimiento apropiado de muestreo
sistemtico
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Se han producido accidentes a causa de prcticas de carga y descarga de las cargas

slidas a granel incorrectas.
A efectos de obtener orientacin adicional, adems de las disposiciones que figuran en
el Cdigo CG, deber consultarse el Cdigo de prcticas para la seguridad de las
operaciones de carga y descarga de graneleros de la OMI, de obligado
cumplimiento para todos los graneleros que recalen en los puertos europeos y
todas las terminales europeas, por la Directiva 2001/96/CE y, en Espaa, por el RD
995/03 de 25 de julio, sobre los requisitos y procedimientos armonizados para la
seguridad de las operaciones de carga y descarga de los graneleros.
Es muy importante hacer que las cargas a granel se distribuyan adecuadamente por
todo el buque de modo que la estructura no est nunca sometida a esfuerzos
excesivos y el propio buque tenga un grado suficiente de estabilidad. Para lograr
esto efectivamente ser necesario, sin embargo, que el expedidor facilite al capitn
la informacin pertinente acerca de la carga que se vaya a embarcar, por ejemplo,
factor de estiba, datos acerca del corrimiento de la carga, dificultades especiales,
etc.
312420 Distribucin de la carga.
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Cuando se embarca una carga a granel de gran densidad cuyo factor de estiba es igual
o inferior a 0,56 m3/Tm, las condiciones de carga son distintas de las normales y es
importante prestar especial atencin a la distribucin de pesos para evitar esfuerzos
excesivos.
Habitualmente los buques de carga general se construyen de modo que pueden llevar
cargas comprendidas entre 1,39 a 1,67 m3/Tm cuando se les carga al mximo que
permiten su capacidad cbica en grano y su peso muerto.
La gran densidad de algunas cargas hace que la distribucin inadecuada de stas
pueda imponer esfuerzos, bien a la parte de la estructura que soporta la carga, bien
a todo el casco.
No es posible dar reglas precisas para la distribucin de la carga en todos los buques,
puesto que la disposicin estructural puede variar mucho de unos a otros.
En el buque deben existir instrucciones de carga lo bastante completas como para
permitir disponer la estiba a bordo de modo que no se sobrecargue la estructura.
Los capitanes debern guiarse por las instrucciones de carga que figuren en el
cuadernillo de informacin sobre estabilidad del buque y, si se dispone de ellos, por
los resultados obtenidos con las calculadoras de carga.
Medidas destinadas a evitar que la estructura quede sometida a esfuerzos excesivos
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Para los casos en que no se disponga de informacin pormenorizada acerca de cargas

a granel de gran densidad, se recomienda la adopcin de las precauciones
siguientes:
.1 la distribucin general de las cargas en sentido longitudinal, realizada en funcin
de la masa, no debe diferir en medida apreciable de la que se juzgue satisfactoria
para cargas de naturaleza general;
.2 el nmero mximo de toneladas de cargas estibadas en cualquier espacio de carga
no debe exceder de
0,9 L x B x D toneladas
donde:
L = eslora de la bodega, en metros
B = manga media de la bodega, en metros
D = calado en carga de verano, en metros
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.5 como el tnel de eje produce un efecto de refuerzo en los fondos del buque, las
bodegas o los espacios de carga inferiores situados a popa del espacio de
mquinas podrn ir cargados a una altura que rebase la prevista anteriormente hasta
en un 10%, a condicin de que esta carga adicional quede bien distribuida
longitudinalmente.
.4 si la carga est enrasada por completo, el nmero mximo de toneladas de carga

que se embarque en cualquier bodega o espacio de carga inferiores podr
aumentar en un 20% por encima de la cantidad calculada segn la frmula
0,9 L x B x D toneladas, a condicin de que exista una buena distribucin longitudinal
.3 cuando la carga no est enrasada o cuando lo est solamente en parte, la altura, en

metros, del vrtice del montn que la misma forme, medida desde el suelo del
espacio de carga, no debe exceder de
1,1 x D x factor de estiba
donde el factor de estiba se expresa en m3 por tonelada;
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.1 De acuerdo con el SOLAS, el buque deber contar con un cuadernillo de estabilidad.

.2 En general, las cargas de alta densidad irn normalmente en las bodegas o espacios
de carga inferiores y no en los espacios de carga de entrepuente.
.3 Cuando sea necesario transportar cargas de alta densidad en entrepuentes o en
espacios de carga superiores, se evitar cuidadosamente que la zona de cubierta
quede sobrecargada y que la estabilidad del buque disminuya tanto que llegue a ser
inferior al nivel mnimo consignado como aceptable en el cuadernillo de informacin
sobre estabilidad del buque facilitado al capitn.
.4 Cuando se transporten cargas de alta densidad, se efectuar una evaluacin
especialmente minuciosa de las consecuencias de navegar llevando una altura
metacntrica excesiva, por la violencia de los movimientos que se produciran en
condiciones de mar encrespada.
.5 Se instalarn divisiones amovibles y se formarn celdas de resistencia suficiente,
siempre que las cargas slidas a granel de las que se sospeche que puedan
experimentar fcilmente corrimiento vayan en espacios de carga de entrepuente o
llenen slo parcialmente los espacios de carga.
Medidas destinadas a aumentar la estabilidad
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.1 Antes del embarque se inspeccionarn los espacios de carga, que tambin se

dejarn preparados para el tipo concreto de carga que se ha de embarcar. La
inspeccin se recomienda realizarla de acuerdo con la resolucin A.866(20) de la
OMI.
2 El capitn se asegurar de que los conductos de las sentinas, los tubos de sonda y
dems tuberas de servicio del espacio de carga se encuentran en buen estado. Por
la velocidad a que entran en ese espacio algunas cargas a granel de gran densidad,
hay que proteger especialmente contra daos sus accesorios. Esto mismo hace
que tambin sea prudente sondar las sentinas al concluir el embarque.
.3 Se prestar una atencin especial a los pozos de sentina y a las placas de los filtros,
que habr que preparar especialmente para facilitar el drenaje y evitar la entrada de
carga en el circuito de achique.
Cuidados durante el embarque y desembarque.
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.4 Deben tomarse precauciones para reducir al mnimo la cantidad de polvo

que pueda entrar en contacto con las partes mviles de la maquinaria de
cubierta y las ayudas nuticas exteriores.
.5 Siempre que sea posible, durante el embarque y el desembarque, los
sistemas de ventilacin estarn cerrados o irn provistos de filtros, y se
har que los sistemas de climatizacin, si los hay, estn en fase de
recirculacin, a fin de reducir al mnimo la entrada de polvo en los lugares
habitables y en otros espacios interiores del buque.
Cuidados durante el embarque y desembarque.
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Ciertas cargas slidas transportadas a granel son susceptibles de oxidacin que, a su

vez puede dar lugar a reduccin del oxgeno, emanaciones txicas y
autocalentamiento.
Algunas cargas, sin oxidarse, pueden producir emanaciones txicas, particularmente en
contacto con el agua.
Hay tambin cargas que si se humedecen son corrosivas para la piel, los ojos y las
membranas mucosas o para la estructura del buque.
En estos casos se prestar particular atencin a la proteccin del personal y a la
necesidad de adoptar precauciones y medidas especiales antes del embarque de la
carga y despus del desembarque.
Por tanto, es importante que el expedidor informe al capitn, antes del embarque, de si
existen riesgos de carcter qumico. El capitn consultar asimismo la entrada
correspondiente a la carga de que se trate y se tomarn las precauciones
necesarias, especialmente las relativas a ventilacin.
Riesgos de envenenamiento, corrosin y asfixia
312430 Proteccin del personal y del buque.
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Los capitanes de buque deben saber que los espacios de carga y los adyacentes a
stos pueden carecer de oxgeno o contener gases txicos o asfixiantes. Un
espacio de carga o tanque vaco que ha permanecido cerrado algn tiempo puede
no tener oxgeno suficiente para que en l haya vida.
Numerosas cargas que con frecuencia se transportan a granel pueden causar
agotamiento de oxgeno en los espacios de carga o en los tanques, incluyndose
entre ellas la mayor parte de los productos vegetales, granos, troncos de madera y
productos forestales, metales ferrosos, concentrados de sulfuros metlicos y cargas
de carbn.
No se debe permitir la entrada de personal en los espacios cerrados hasta haber
efectuado ensayos y comprobado que el contenido de oxgeno ha alcanzado de
nuevo niveles normales en todo el espacio y que no hay en ste ningn gas txico,
a menos que se hayan establecido una ventilacin y una circulacin de aire
adecuadas en todo el espacio libre que quede por encima de la carga transportada.
Conviene recordar que incluso despus de que los ensayos realizados permitan
concluir que se puede entrar sin riesgo en un espacio de carga o tanque, es posible
que existan pequeas zonas en las que el nivel del oxgeno sea deficiente o en las
que subsistan gases txicos.
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Cuando se transporten cargas a granel que pueden desprender gases txicos o

inflamables, o causar agotamiento de oxgeno en los espacios de carga, se
dispondr de un instrumento apropiado para medir la concentracin de gas u
oxgeno en los espacios de carga.
Hay que tener presente que un detector de gases inflamables es slo adecuado para
comprobar la naturaleza explosiva de las mezclas gaseosas.
Slo personal adiestrado, equipado con aparatos respiratorios autnomos e
indumentaria protectora, y siempre bajo la supervisin de un oficial responsable,
podr entrar en casos de emergencia en un espacio de carga.
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A fin de reducir al mnimo los continuos y graves riesgos resultantes de la

exposicin al polvo desprendido de ciertas cargas transportadas a granel,
cuanto se diga para subrayar la necesidad de un alto grado de higiene
personal en los que estn sometidos a esa exposicin es poco. Entre las
precauciones adoptadas figurarn no slo el uso de indumentaria
protectora adecuada y de cremas contra las dermitis, cuando sean
necesarias, sino tambin una adecuada limpieza personal y el
correspondiente lavado de la ropa externa.
Aunque estas precauciones constituyen una buena norma general, son
especialmente pertinentes respecto de las cargas calificadas de txicas en
el presente Cdigo.
El polvo de ciertas materias y sus riesgos para la salud
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El polvo creado por ciertas cargas puede constituir un riesgo de explosin,

especialmente durante el embarque, el desembarque y la limpieza. Este
riesgo puede reducirse al mnimo en esos momentos haciendo que la
ventilacin sea suficiente para impedir la formacin de una atmsfera
polvorienta y regando con una manguera, en vez de barrer.
Algunas cargas pueden desprender gases inflamables en cantidad suficiente
para crear un riesgo de explosin o incendio. Cuando este riesgo aparece
indicado en las fichas correspondientes, los espacios de carga y los
espacios cerrados adyacentes estarn eficazmente ventilados en todo
momento. Puede resultar necesario vigilar la atmsfera de dichos
espacios por medio de indicadores de gases combustibles.
Atmsfera inflamable
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A los efectos de lo dispuesto en el presente Cdigo, por ventilacin se

entiende la renovacin de aire del exterior hacia el interior del espacio de
carga a fin de reducir toda acumulacin de gases o de vapores inflamables
hasta un nivel de seguridad por debajo del lmite inferior de explosividad o,
cuando se trate de gases, vapores o polvos txicos, hasta un nivel que
garantice una atmsfera segura en un espacio de carga.
Cuando se transporten cargas que puedan desprender gases txicos o

inflamables, los espacios de carga contarn con una ventilacin eficaz.
Ventilacin
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.4 ventilacin continua: ventilacin que funciona en todo momento.
.3 ventilacin mecnica: ventilacin generada por una fuente de energa; y
.2 ventilacin de superficie: ventilacin efectuada nicamente en el espacio situado por

encima de la carga;
.1 ventilacin natural: ventilacin no generada por una fuente de energa. La circulacin

de aire se produce mediante conductos de aireacin y/u otras aberturas
adecuadamente proyectadas para tal fin;
En las prescripciones sobre ventilacin regirn las siguientes definiciones:
Ventilacin
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.1 cuando se exija ventilacin continua en la entrada correspondiente a la carga del

presente Cdigo o en la informacin sobre la carga facilitada por el expedidor,
habr que mantener la ventilacin mientras la carga est en la bodega; salvo que
se produzca una situacin en la que la ventilacin ponga en peligro el buque;
.2 si se pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilacin, sta se podr
interrumpir a menos que dicha interrupcin ocasione un riesgo de explosin u otro
peligro;
.3 las bodegas destinadas al transporte de cargas para las cuales se exija ventilacin
continua tendrn aberturas de ventilacin que pueda mantenerse abiertas cuando
sea necesario.
.4 la ventilacin estar dispuesta de tal manera que ningn escape de gases, vapores o
polvos potencialmente peligrosos pueda alcanzar los lugares habitables y zonas de
trabajo.
Ventilacin
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La identificacin correcta de una carga a granel permite determinar cules

son las condiciones necesarias para transportar la carga en condiciones
de seguridad y los procedimientos de emergencia necesarios para hacer
frente a un suceso relacionado con algunas de dichas cargas.
Se ha asignado un Nombre de expedicin de la carga a granel (NECG) a las

cargas que figuran en el Cdigo CG. A algunas de tales cargas se les ha
asignado adems un nmero ONU. Cuando la carga a granel se
transporte por mar, se la identificar en su documentacin con el nombre
de expedicin de la carga a granel. ste se complementar con el nmero
de las Naciones Unidas (ONU) que figure en la correspondiente entrada.
Identificacin
312440 Condiciones para aceptar las remesas a

bordo.
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La informacin se confirmar por escrito, conforme a la declaracin expuesta en el

BLU, y con los documentos de expedicin pertinentes antes del embarque de la
carga. La informacin relativa a la carga incluir:
- el Nombre de expedicin de la carga a granel, cuando la carga figure en el Cdigo.
Adems del Nombre de expedicin de la carga a granel, se podrn utilizar nombres
alternativos;
- la clase asignada por la OMI a las cargas peligrosas del Grupo B, salvo las PPG;
- el nmero ONU precedido por las letras ONU asignado a las cargas peligrosas del
Grupo B;
- la cantidad total de la carga presentada;
- el factor de estiba;
- los procedimientos de enrasado;
- la probabilidad de que se produzca el corrimiento de la carga, incluido el ngulo de
reposo, cuando proceda;
Informacin

bordo.
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- Un certificado relativo al contenido de humedad de la carga y su lmite de humedad

admisible a efectos de transporte, en el caso de un concentrado u otra carga que
pueda licuarse;
- la formacin de una base lquida y el corrimiento de la carga;
- cualquier otra informacin pertinente sobre seguridad, como:
- las propiedades qumicas, cuando se trate de una carga slida a granel, no
clasificada de conformidad con lo dispuesto en el Cdigo IMDG, pero que
presenta propiedades qumicas que pueden crear un posible riesgo;
- los gases txicos o inflamables que puede despedir la carga;
- la inflamabilidad de la carga, su toxicidad, corrosividad y propensin a agotar el
oxgeno;
- las propiedades de autocalentamiento de la carga y la necesidad de enrasado, si
procede, etc.
- Si las cargas se transportan con el propsito de ser eliminadas o procesadas para su
eliminacin, el nombre de las mismas ir precedido de la palabra DESECHO.
La informacin relativa a la carga tambin incluir:
Informacin

bordo.
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Cuando, respecto de las cargas que encierren riesgos de naturaleza qumica, sus
correspondientes entradas exijan certificado, figurar una declaracin de las
caractersticas qumicas de la carga en el momento en que se efecte el embarque.
En los certificados de lmites de humedad admisibles a efecto de transporte o en un

documento adjunto a dichos certificados figurar una declaracin del expedidor en
la que ste manifieste que el contenido de humedad indicado en el certificado
correspondiente es, a su leal saber y entender, el contenido medio de humedad de
la carga al tiempo de hacer entrega del certificado al capitn. Cuando haya que
embarcar en ms de un espacio de carga del buque, en el certificado de contenido
de humedad se har constar cul es este contenido respecto de cada tipo de
materia finamente granulada que se embarque en cada uno de esos espacios. Si el
contenido de humedad es uniforme en toda la remesa el certificado es nico.
A fin de obtener informacin, el expedidor debera disponer que la carga sea objeto de
los adecuados muestreos y ensayos. Adems, el expedidor facilitar al capitn del
buque o a su representante en el puerto de carga, los certificados de ensayo que
correspondan a la carga de que se trate.
Certificados de ensayos

bordo.
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Los resultados de estos ensayos pueden hacer necesario rechazar como inadecuadas
para envo las partes de que se trate.
Antes de tomar las muestras se efectuar, en la medida de lo posible, una inspeccin

ocular de la remesa que haya de constituir la carga del buque. Cualquier parte
considerable de la materia que parezca estar contaminada o que difiera
sensiblemente del resto de la remesa en cuanto a las caractersticas o al contenido
de humedad, ser sometida a muestreo y anlisis por separado.
Slo personas adecuadamente capacitadas en la aplicacin de los procedimientos de

muestreo realizarn ste, y ello con la supervisin de alguien que conozca bien las
propiedades de la remesa de que se trate y los principios y las prcticas que haya
que seguir en el muestreo.
Ningn ensayo de determinacin de propiedades fsicas efectuado en la remesa servir

de nada a menos que sea realizado con muestras verdaderamente representativas
de aqulla, antes del embarque.
Procedimientos de muestreo

bordo.
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Se obtendrn muestras representativas empleando tcnicas en las que se tengan en

cuenta los siguientes factores:
.1 tipo de materia;
.2 distribucin de las partculas por su tamao;
.3 composicin de la materia y variabilidad;
.4 modo en que la materia est almacenada, formando montones o contenida en
vagones ferroviarios o en recipientes de otro tipo, y en que sea transferida o
embarcada mediante sistemas de manipulacin tales como transportadores,
canaletas de carga, cucharones de gra, etc.;
.5 los riesgos de naturaleza qumica (toxicidad, corrosividad, etc.);
.6 las caractersticas que procede determinar: contenido de humedad, punto de
fluidizacin por humedad, densidad del producto a granel/factor de estiba,
ngulo de reposo, etc.;
.7 las variaciones que puedan producirse por toda la remesa en la distribucin de
la humedad a causa de las condiciones atmosfricas, del drenaje natural que,
por ejemplo, la haga pasar a niveles inferiores de los montones o de los
recipientes, o de otras formas de migracin de humedad; y
.8 las variaciones que puedan producirse tras congelarse la materia.
Procedimientos de muestreo

bordo.
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Se realizarn ensayos con muestras de carga congelada para determinar el lmite de

humedad admisible a efectos de transporte cuando la humedad liberada est
completamente descongelada.
El muestreo y el ensayo de determinacin del contenido de humedad se realizarn lo

ms cerca posible del momento del embarque. En ningn caso el intervalo que
medie entre muestreo/ensayo y embarque exceder de siete das, a menos que la
remesa est lo bastante protegida como para garantizar que en su contenido de
humedad no se darn variaciones. Adems, siempre que haya llovido o nevado en
medida considerable entre el momento de realizacin del ensayo y el del embarque,
se efectuarn comprobaciones para garantizar que la carga se halla an en un
estado que permite embarcarla sin riesgos.
Cada seis meses, como mximo, tratndose de materias de composicin estable se

realizar un ensayo de determinacin del lmite de humedad admisible a efectos de
transporte de las cargas slidas a granel que pueden licuarse. Cada tres meses o
con ms frecuencia cuando sta no sea estable.
Frecuencia del muestreo y de los ensayos de determinacin del lmite de

humedad admisible a efectos de transporte y del contenido de humedad

bordo.
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Este procedimientos no est destinados a sustituir a los de muestreo automtico,

mucho ms fiable sino a dar una herramienta cuando no la haya.
Es imposible especificar un mtodo de muestreo nico para todas las remesas debido a
que la naturaleza de la materia y la forma en que se obtiene influirn en la eleccin
del procedimiento que convenga utilizar. Cuando no quepa aplicar normas de
muestreo nacionales o internacionales, se recomienda utilizar el procedimiento de
muestreo de montones de concentrados que se indica en la siguiente diapositiva
como pauta mnima para determinar el lmite de humedad admisible a efectos de
transporte y el contenido de humedad.
Procedimientos de muestreo de montones de concentrados

bordo.
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El nmero y el tamao de las submuestras necesarias habrn de ser indicadas por la

autoridad competente o determinados de conformidad con la siguiente escala:
Remesas de menos de 15 000 toneladas:
Se tomar una submuestra de 200 g por cada 125 toneladas que se vayan a embarcar.
Remesas de ms de 15 000 toneladas pero menos de 60 000:
Remesas de ms de 60 000 toneladas:
Se tomarn submuestras siguiendo un patrn razonablemente uniforme, a ser posible de un montn

nivelado. Del montn se trazar un plano que lo divida en zonas, de modo que cada una de
estas contenga aproximadamente 125, 250 500 toneladas, segn sea la cantidad de
concentrado que se vaya a embarcar. Dicho plano indicar al muestreador el nmero de
submuestras requeridas y el lugar de donde cada una deba tomarse. Cada submuestra habr
de ser extrada desde profundidades de 50 cm aproximadamente con respecto a la superficie de
la zona designada.

bordo.
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Las etapas fundamentales del procedimiento de muestreo incluyen:

.1 determinacin de la remesa que se debe someter a muestreo;
.2 determinacin del nmero de submuestras y de muestras representativas
necesarias, segn se indica en 4.4.3 y 4.6.3;
.3 determinacin de los emplazamientos desde los que obtener submuestras y del
mtodo utilizable para combinar dichas submuestras a fin de obtener una muestra
representativa;
.4 recogida de las distintas submuestras y colocacin de las mismas en recipientes
hermticamente cerrados;
.5 mezcla completa de las submuestras para obtener la muestra representativa; y
.6 colocacin de la muestra representativa en un recipiente hermticamente
cerrado,
si tuviera que mandarse a un laboratorio de ensayos.

bordo.
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Existen multitud de procedimientos de muestreo normalizados y, por tanto, documentados, podemos

citar entre muchos:
ISO 3082: 1998 - (Minerales de hierro - Procedimientos de muestreo y de preparacin de
muestras)
ISO 1988: 1975 - (Carbn antracitoso - Muestreo)
ASTMD2234-99 - (Prctica normalizada para la reunin de muestras brutas de carbn)
AS 4264.1 - (Muestreo de carbn y coque)
(Parte 1: Carbn de categora superior - Procedimientos de
muestreo)
AS 1141 - (Mtodos de muestreo y ensayo de agregados)
BS 1017 - (Parte 1 de la norma britnica: mtodos de muestreo de carbn de 1989)
(Procedimiento canadiense normalizado de muestreo de montones de concentrados)
(Mtodo de muestreo de las Comunidades Europeas para el control de los abonos)
JIS M 8100 - (Reglas generales japonesas aplicables a los mtodos de muestreo de
materias a granel)

bordo.
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Para las remesas de cargas del Grupo B, con la excepcin de las PPG, se dispondr de
la informacin pertinente que se pueda utilizar para hacer frente a accidentes o
sucesos relacionados con cargas peligrosas.
Todo buque que transporte cargas del Grupo B, con la excepcin de las PPG,
dispondr de un manifiesto o lista especial que describa, conforme a lo estipulado
en la regla VII/7-2 del Convenio SOLAS, las cargas peligrosas y su emplazamiento.
Documentacin requerida a bordo de los buques que transportan cargas del

Grupo B, con la excepcin de las materias potencialmente peligrosas slo a
granel (PPG)

bordo.
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En caso de que el capitn tenga alguna duda respecto de la informacin que le haya
sido facilitada, la carga se enrasar de modo que est nivelada utilizando los
medios ms eficaces, por ejemplo, bocas o canaletas de carga, mquinas y equipos
porttiles o trabajos manuales.
Los espacios de carga se llenarn en la medida de lo posible, sin que esto haga que
sobre la estructura del fondo o el entrepuente gravite una carga excesiva. La carga
se extender con la mayor amplitud posible hasta los lmites del espacio de carga.
El enrasado de la carga reduce la posibilidad de que se produzca su corrimiento y de

que entre aire en la misma, lo cual podra causar el calentamiento espontneo de la
carga. Con el fin de reducir al mnimo estos riesgos, la carga se enrasar de modo
que tengan una nivelacin aceptable.
Precauciones Generales.
312450 Mtodos de clculo del ngulo de

reposo y enrasado.
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Precauciones. Buques multicubiertas

Cuando una carga se embarque solamente en espacios de carga inferiores habr que enrasarla lo
suficiente para distribuir por igual la masa sobre la estructura del fondo.
Cuando la carga a granel se transporte en entrepuentes, se cerrar las escotillas de stos en los
casos en que la informacin sobre la carga indique que la estructura del fondo estara sometida
a esfuerzos inaceptables si se dejasen abiertas. Se enrasar la carga de modo que quede
aceptablemente nivelada y extendida de banda a banda o sujeta mediante divisiones
longitudinales adicionales de resistencia suficiente. Se respetar el lmite de seguridad para el
transporte de carga en los entrepuentes a fin de garantizar que la estructura de cubierta no
quede sobrecargada.
Cuando la carga de carbn se transporta en entrepuentes, se cerrarn las escotillas hermticamente
para evitar que el aire de la bodega se mueva en sentido ascendente a travs del cuerpo del
carbn en el entrepuente.
Es vital el enrasado de la carga como medio eficaz de reducir la posibilidad de corrimiento de la

misma, lo cual reviste importancia especial en los buques de eslora igual o inferior a 100 m.
Precauciones. Buques de eslora igual o inferior a 100 m

reposo y enrasado.
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Todas las cargas hmedas y algunas de las secas tienen cohesin. Respecto de las
cargas cohesivas se aplican las precauciones generales citadas.
El ngulo de reposo no es un indicador fiable de la estabilidad de una carga a granel
cohesiva. Por consiguiente, no se ha incluido en las fichas correspondientes a las
cargas cohesivas.
Precauciones. Cargas a granel cohesivas

reposo y enrasado.
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Cargas a granel no cohesivas con un ngulo de reposo inferior o igual a 30.

Estas cargas, que se deslizan con facilidad como ocurre con el grano, se transportarn de
conformidad con las disposiciones aplicables a la estiba de cargas de grano. No obstante, se
tendr en cuenta la densidad de la carga de que se trate al determinar:
.1 los escantillones y los dispositivos de sujecin de las divisiones y de los mamparos de las
celdas; y
.2 el efecto de las superficies libres de la carga sobre la estabilidad.
A efectos de enrasado las cargas slidas a granel se pueden clasificar en dos categoras, cohesivas
y no cohesivas, tal como se indica en el apndice 3 del CG. El ngulo de reposo es una
caracterstica de las cargas a granel no cohesivas que revela la estabilidad de la carga y se ha
incluido en las entradas correspondientes a este tipo de cargas. Antes de finalizar el embarque,
se calcular el ngulo de reposo de las cargas que se han de embarcar para determinar qu
disposiciones de la presente seccin son aplicables. Los mtodos de determinacin del ngulo
de reposo figuran en la seccin 6 del Cdigo.
Precauciones. Cargas a granel no cohesivas

reposo y enrasado.
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Cargas a granel no cohesivas con un ngulo de reposo superior a 35.

Las cargas que tengan un ngulo de reposo superior a 35 se embarcarn con cuidado,
procurando distribuir la carga de modo que quede eliminada la formacin de huecos
amplios y de pendiente muy pronunciada ms all de la superficie enrasada dentro
de los lmites del espacio de carga. La carga se enrasar a un ngulo
significativamente inferior al ngulo de reposo.
Cargas a granel no cohesivas con un ngulo de reposo de 30 a 35 inclusive.

Estas cargas se enrasarn conforme a los criterios siguientes:
.1 el desnivel de la superficie de la carga, medido como distancia vertical (h)
entre los niveles ms alto y ms bajo de la superficie de la carga, no exceder
de B/10, siendo B la manga del buque expresada en metros, con un valor
mximo admisible de h = 1,5 m;
.2 cuando no quepa medir la magnitud h, podr aceptarse tambin el cargamento
a granel si se realiza el embarque con equipo de enrasado aprobado por la
autoridad competente.
Precauciones. Cargas a granel no cohesivas

reposo y enrasado.
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Definicin
De acuerdo a este mtodo, ngulo de reposo es el ngulo que forma con el plano horizontal la
superficie inclinada del cono, medido a media altura.
Principio a que se ajusta el ensayo
Para determinar el ngulo de reposo se vierte muy cuidadosamente en una hoja de papel de textura
rugosa cierta cantidad de la materia objeto de ensayo, vacindola de un frasco de modo que se
forme un cono simtrico.
Equipo
El equipo de ensayo necesario para efectuar esta prueba es el siguiente:
- una mesa horizontal exenta de vibraciones;
- una hoja de papel de textura rugosa en la que se verter la materia;
- un transportador geomtrico; y
- un frasco cnico de tres litros.
Apndice 2. Mtodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o a bordo del buque para
la determinacin del ngulo de reposo cuando no se disponga de caja basculante

reposo y enrasado.
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Clculos
Se considera que el ngulo de reposo es la media de las 12 mediciones redondeada con aproximacin de medio
grado. Esa cifra puede quedar convertida al valor que da el procedimiento de la caja basculante aplicando la
frmula siguiente:
at = as + 3
Donde at = ngulo de reposo segn el ensayo de la caja basculante
as = ngulo de reposo segn el ensayo de verificacin
Procedimiento
Se coloca la hoja de papel sobre la mesa. Se dividen 10 litros de la materia objeto de ensayo en tres submuestras y
con cada una de ellas se har lo siguiente:
Se vierten dos tercios de la submuestra (es decir, 2 l) en la hoja a fin de formar el cono inicial. El resto de esta
submuestra se vierte entonces muy cuidadosamente desde una altura de escasos milmetros sobre el cono,
procurando que el cono vaya creciendo simtricamente, esto puede lograrse haciendo girar lentamente el frasco
alrededor de la parte superior del cono mientras se vierte la materia.
Al efectuar la medicin, el transportador no debe tocar el cono, toda vez que la materia podra deslizarse y estropear
el ensayo.
El ngulo deber medirse en cuatro lugares alrededor del cono, con una separacin aproximada de 90.
Este ensayo se repetir con las otras dos submuestras.
Apndice 2. Mtodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o a bordo del buque para la
determinacin del ngulo de reposo cuando no se disponga de caja basculante

reposo y enrasado.
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El corrimiento de la carga debido al movimiento del buque puede ser suficiente para
ocasionar su hundimiento. El corrimiento de la carga se puede clasificar en dos
tipos, a saber, el derrumbe por deslizamiento y la licuefaccin. El derrumbe por
deslizamiento puede evitarse mediante el enrasado de la carga, tal como se ha
sealado.
Las cargas correspondientes al Grupo A del presente Cdigo pueden licuarse durante
una travesa, incluso cuando se trate de cargas cohesivas y estn enrasadas de
modo que estn niveladas. La licuefaccin puede causar el corrimiento de la carga
y puede describirse del modo siguiente:
.1 el volumen de los espacios entre las partculas se reduce a medida que la carga
se comprime debido al movimiento del buque;
.2 esta reduccin de los espacios entre las partculas causa un aumento de la
presin del agua;
.3 el aumento de la presin del agua reduce la friccin entre las partculas y la
resistencia a la cizalladura de la carga.
Corrimiento de la carga
312460 Cargas que pueden licuarse.
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Las cargas que contienen una determinada proporcin de partculas pequeas y cierto
contenido de humedad pueden licuarse.
El corrimiento de la carga como resultado de la licuefaccin puede producirse cuando el
contenido de humedad es superior al lmite de humedad admisible a efectos de
transporte. Ciertas cargas podrn experimentar una migracin de la humedad que
puede generar una base hmeda peligrosa, incluso en el caso de que el contenido
de humedad de la carga sea inferior al lmite de humedad admisible a efectos de
transporte.
Aunque la superficie de la carga puede parecer seca, se puede producir la licuefaccin
de la carga, de manera inadvertida, lo cual provocara su corrimiento. Es
sumamente importante que se haya provisto a la tripulacin que transporte estas
cargas los valores exactos del lmite de humedad admisible a efectos de transporte
y del contenido de humedad de la carga. Tales cargas se enrasarn de modo que
tengan una nivelacin aceptable y se transportarn en espacios situados a la mayor
profundidad posible. Las cargas con una base de alto contenido de humedad son
propensas a deslizarse, particularmente cuando se encuentran a poca profundidad
y estn sujetas a grandes ngulos de escora.
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En el estado fluido viscoso que as se produce puede ocurrir que la carga se deslice
hacia un costado del buque a causa de un bandazo y que con otro bandazo en
sentido opuesto no vuelva exactamente a donde estaba. El buque puede as llegar
a alcanzar progresivamente una escora peligrosa y zozobrar con bastante rapidez.
Las cargas del Grupo A se enrasarn de modo que tengan una nivelacin aceptable al
finalizar el embarque, sea cual fuere el ngulo de reposo que se haya indicado.
Esto reducir al mnimo la probabilidad de corrimiento y limitar la oxidacin de la
carga.
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Los buques que no hayan sido especialmente construidos o equipados slo transportarn cargas
cuyo contenido de humedad no exceda del lmite de humedad admisible a efectos de transporte,
tal como ste queda definido en el presente Cdigo. Ciertos tipos de cargas, que se licuan,
tambin pueden sufrir un calentamiento espontneo.
Las cargas que contengan lquidos, aparte de los productos enlatados y embalados, y de los
envasados de anloga manera, no irn estibadas en un mismo espacio de carga encima ni al
lado de una remesa de las cargas aqu consideradas.
Durante el viaje se tomarn las precauciones necesarias para evitar que en el espacio en que dichas
materias vayan estibadas penetren lquidos. Estas precauciones son de suma importancia en el
caso de algunas de tales materias, dado que su contacto con agua de mar puede originar
graves problemas de corrosin del casco o de las mquinas.
Los capitanes deben conocer el posible peligro que supone utilizar agua para enfriar una remesa de
cargas de este tipo mientras el buque se encuentra en la mar. La entrada de agua podra
aumentar su contenido de humedad hasta darle estado de fluidez. En caso de ser necesario, la
manera ms eficaz de emplear agua es aplicarla por aspersin.
Precauciones
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Los buques de carga equipados con divisiones amovibles, proyectadas especialmente

para evitar que el corrimiento de la carga sobrepase un lmite aceptable, podrn
llevar cargas cuyo contenido de humedad exceda del lmite de humedad admisible
a efectos de transporte.
Estos dispositivos especiales estarn proyectados e irn emplazados de modo que no
slo queden contenidas las enormes fuerzas generadas por la fluidizacin de
cargas a granel de gran densidad, sino que adems se satisfaga la necesidad de
reducir a un nivel aceptable los posibles momentos escorantes debidos a la
fluidizacin transversal de la carga en el espacio de carga. Las divisiones que se
utilicen para estas finalidades no sern de madera.
Es posible tambin que haya que reforzar los elementos estructurales del buque que
limitan tales cargas.
El plan de dispositivos especiales y los pormenores de las condiciones de estabilidad
en que se haya basado el proyecto tendrn que haber sido aprobados por la
Administracin del pas en que est matriculado el buque. En estos casos los
buques llevarn un comprobante de la aprobacin otorgada por sus respectivas
Administraciones.
Buques de carga especialmente equipados
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Los buques de carga especialmente construidos en los que haya mamparos

lmite estructurales de carcter permanente dispuestos de modo que
restrinjan todo posible corrimiento de la carga a un lmite aceptable podrn
llevar cargas cuyo contenido de humedad exceda del lmite de humedad
admisible a efectos de transporte. El buque que se halle en este caso
llevar un comprobante de la aprobacin otorgada por su Administracin.
Buques de carga especialmente construidos
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Cuando sea necesario consultar a la autoridad competente antes de efectuar el

embarque a granel de una materia, es igualmente importante consultar a las
autoridades en los puertos de carga y descarga acerca de las prescripciones que
pueda haber en vigor.
Cuando se transporten cargas comprendidas en la clasificacin indicada en la seccin

9.2.2 del Cdigo y no enumeradas en el Grupo B, el buque de que se trate llevar a
bordo pruebas de que su transporte ha sido aprobado por la autoridad competente.
Es importante tener presente que la lista de materias incluida en el Grupo B no es

exhaustiva. Por consiguiente, ser esencial obtener, antes del embarque,
informacin actual y vlida acerca de las propiedades fsicas y qumicas de las
cargas que hayan de expedirse a granel.
En el Grupo B figuran las materias slidas transportadas a granel que, a causa de su

naturaleza o de sus propiedades qumicas, pueden presentar un riesgo mientras
estn siendo transportadas. Algunas de esas materias estn clasificadas como
mercancas peligrosas en el Cdigo martimo internacional de mercancas
peligrosas (Cdigo IMDG); otras son materias que, cuando se transportan a granel,
pueden originar situaciones de peligro.
312470 Cargas slidas que entraan riesgos

de naturaleza qumica.
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9.2.2 Clasificacin
En la regla VII/1.2 del Convenio SOLAS se definen las mercancas peligrosas.
A los efectos del presente Cdigo se ha estimado ms conveniente ajustar
la denominacin de dichas clases al Cdigo IMDG y definir ms
detalladamente las materias que deben ser incluidas en cada clase.
Adems, en la presente seccin y en la seccin 1 se definen las "Materias
potencialmente peligrosas slo a granel" (PPG).
La clasificacin de las materias que entraan riesgos de naturaleza qumica y

destinadas a ser embarcadas a granel con arreglo a las prescripciones del
presente Cdigo se efectuar de conformidad con lo dispuesto en sus
artculos 9.2.2 y 9.2.3 que a continuacin exponemos.
Clases de riesgos

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Clase 4.1: Slidos inflamables

Estas materias tienen la propiedad de encenderse fcilmente por efecto de fuentes
exteriores de ignicin, como chispas o llamas, y de entrar fcilmente en combustin
o provocar o activar incendios por rozamiento.
Clase 4.2: Sustancias que pueden experimentar combustin espontnea Estas
materias tienen la propiedad comn de poder calentarse y encenderse
espontneamente.
Clase 4.3: Sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables
Estas materias tienen la propiedad comn de desprender gases inflamables cuando
entran en contacto con el agua. En ciertos casos pueden encenderse esos gases
espontneamente.
Clase 5.1: Sustancias (agentes) comburentes Estas materias, sin ser necesariamente
combustibles en s mismas, pueden no obstante, liberando oxgeno o por procesos
anlogos, acrecentar el riesgo de incendio de otras materias con la que entren en
contacto o la intensidad con que stas arden.
Clases de riesgos

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Clase 6.1: Sustancias txicas

Estas materias pueden causar la muerte o lesiones graves, o producir efectos
perjudiciales para la salud del ser humano si se las ingiere o inhala o si entran en
contacto con la piel.
Clase 6.2: Sustancias infecciosas
Estas materias contienen microorganismos viables o toxinas de microorganismos de los
que se sabe, o se sospecha, que pueden causar enfermedades en los animales o
en el hombre.
Clase 7: Materiales radiactivos
Estas materias emiten espontneamente una radiacin importante. Su actividad
especfica es superior a 70kBq/kg (0,002uCi/g).
Estas materias, en estado natural, tienen la propiedad comn de poder causar lesiones
ms o menos graves en los tejidos vivos.
Clase 9: Sustancias y artculos peligrosos varios
Estas materias presentan riesgos distintos de los comprendidos en las dems clases.
Clases de riesgos

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9.2.3 Materias potencialmente peligrosas slo a granel (PPG)

Cuando estas materias se transportan a granel pueden entraar riesgos lo
bastante grandes como para exigir ciertas precauciones. Se estima que
pertenecen a este grupo, por ejemplo, las que pueden reducir el contenido
de oxgeno de los espacios de carga y las propensas a experimentar
autocalentamiento o que resultan potencialmente peligrosas en contacto
con el agua.
Clases de riesgos

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Prescripciones generales
Los riesgos en potencia de las cargas relacionadas en el Grupo B y
comprendidas en la
clasificacin que se indica en 9.2.2 y 9.2.3 imponen la necesidad de
segregarlas entre s y de cualesquiera cargas incompatibles con ellas. La
segregacin tambin debera tener en cuenta todo riesgo secundario que
se identifique.
Adems de una segregacin de carcter general, como la de todas las
materias de una clase para aislarlas de todas las otras, puede ser
necesario segregar una materia determinada de otras que puedan
aumentar su peligrosidad. Cuando se trate de segregacin de materias
combustibles se entender no incluido el material de embalaje/envase ni
incluidos tampoco el forro interior ni las maderas de estiba, las cuales en
estas circunstancias se reducirn al mnimo.
Prescripciones relativas a estiba y segregacin

de naturaleza qumica. Segregacin.
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A los efectos de segregacin de materias incompatibles, por "bodega" y por

"compartimiento" se entiende un espacio de carga cerrado por mamparos
de acero o chapas del forro exterior y por cubiertas de acero. Los
mamparos lmite de dicho espacio sern resistentes al fuego y a los
lquidos.
Cuando se vayan a transportar dos o ms materias incompatibles a granel
distintas, la segregacin entre ellas ser como mnimo equivalente a la
indicada bajo la expresin "separado(s) [o "separada(s)"] de"
Cuando en un mismo espacio de carga se transporten a granel calidades
distintas de una misma carga, a todas se les aplicarn las disposiciones
ms rigurosas que a fines de segregacin rijan para una cualquiera de
ellas.
Cuando se vayan a transportar materias a granel y mercancas peligrosas en
bultos, la segregacin ente ellas ser como mnimo equivalente a la
indicada en la seccin 9.3.3 de este cdigo.

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Las materias incompatibles no se manipularn simultneamente. En particular, se evitar la contaminacin de los

productos alimenticios.
Concluido el embarque de una de estas cargas, se cerrarn las tapas de escotilla de cada espacio de carga y, antes
de comenzar el embarque de otras materias, se limpiarn de residuos las cubiertas. Para efectuar el
desembarque se seguirn los mismos procedimientos.
Para evitar contaminacin, las materias cuya toxicidad est indicada se estibarn "separadas de" todos los productos
alimenticios.
Las materias que pueden desprender gases txicos en cantidades suficientes para afectar a la salud no sern
estibadas en lugares desde los cuales los gases que desprendan puedan pasar a lugares habitables, zonas de
trabajo o sistemas de ventilacin.
Las materias que presenten riesgos de corrosin de tal intensidad que puedan afectar a los tejidos humanos o a la
estructura del buque solamente se cargarn despus de haber tomado las precauciones y medidas de
proteccin adecuada.
Seccin 9. Materias que entraan naturaleza qumica.
El Cdigo CG.
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Despus de descargar una materia txica, se inspeccionarn los espacios

utilizados para su transporte a fin de comprobar si estn contaminados. El
espacio que haya sido contaminado se limpiar adecuadamente y se
examinar antes de utilizarlo para otras cargas, especialmente productos
alimenticios.
Despus de descargar las cargas, se efectuar una inspeccin a fondo para
comprobar si han quedado residuos, los cuales se eliminarn antes de
presentar el buque para otra carga. Dicha inspeccin es especialmente
importante cuando se hayan transportado materias que tengan
propiedades corrosivas.
En cuanto a las cargas para las que se prescribe abrir las escotillas en caso
de emergencia, tales escotillas permanecern libres a fin de que puedan
abrirse.

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Materias de las Clases 4.1, 4.2 y 4.3.

Las materias de estas Clases se mantendrn lo ms frescas y secas posible y
se estibarn apartadas de toda fuente de calor o ignicin.
Los accesorios y los cables elctricos estarn en buen estado y debidamente
protegidos contra cortocircuitos y chispas. Cuando se prescriba un
mamparo adecuado para fines de segregacin, las perforaciones de las
cubiertas y de los mamparos que den paso a los cables y a las tuberas
portacables debern estar obturadas de manera que impidan la entrada de
gases y vapores.
Las cargas susceptibles de desprender vapores o gases que puedan formar
con el aire una mezcla explosiva irn estibadas en un espacio ventilado
mecnicamente.
En las zonas peligrosas estar terminantemente prohibido fumar y se fijarn
carteles en los que se lea claramente "PROHIBIDO FUMAR".
Prescripciones especiales relativas a estiba y segregacin

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Materias de la Clase 5.1.

Las cargas de esta Clase se mantendrn lo ms frescas y secas posible y se
estibarn apartadas de todas las fuentes de calor o ignicin. Irn tambin
"separadas de" otras cargas combustibles.
Antes de embarcar las cargas de esta Clase habr que prestar atencin
especial a la limpieza de los espacios de carga en los que se vayan a
cargar. Dentro de lo razonablemente posible, se utilizarn materiales de
sujecin y proteccin incombustibles y nicamente un mnimo de maderas
secas de estiba.
Se tomarn las debidas precauciones para evitar que las materias
comburentes penetren en otros espacios de carga, sentinas, etc.

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Materiales de la Clase 7
Los espacios de carga utilizados para el transporte de materias de baja
actividad especfica (BAE-I) y objetos contaminados en la superficie (OCSI) no se utilizarn para otras cargas hasta que hayan sido
descontaminados por una persona calificada de modo que la
contaminacin transitoria en cualquier superficie, una vez promediada
sobre un rea de 300 cm2, no exceda de los valores siguientes:
4 Bq/ cm2
(10-4 Ci/ cm2)
para los emisores beta y gama y los emisores alfa de baja toxicidad; uranio
natural; torio natural; uranio-235 o uranio-238; torio-232; torio-228 y torio230 si estn contenidos en minerales o concentrados fsicos o qumicos,
radionucleidos con un periodo de semidesintegracin inferior a 10 das; y
0,4 Bq/ cm2
(10-5 Ci/ cm2)
para todos los dems emisores alfa.

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En el cuadro de segregacin encontraremos las siguientes anotaciones que despus

aclararemos.
z
1 = "a distancia de".
z
2 = "separado(s) [separada(s)] de".
z
3 = "separado(s) [separada(s)] por todo un compartimiento o toda una bodega de".
z
4 = "separado(s) [separada(s)] longitudinalmente por todo un compartimiento
intermedio o toda una bodega intermedia de".
z
X = "Ninguna segregacin general".
A menos que en la seccin del CG o en las fichas correspondientes del Grupo B se

prescriba otra cosa, la segregacin entre las materias a granel y las mercancas
peligrosas en bultos se efectuar de conformidad con la tabla de la siguiente
diapositiva.
En cuanto a las prescripciones adicionales relativas a estiba y segregacin de las
mercancas peligrosas en bultos, debemos consultar la Lista de mercancas
peligrosas del Cdigo IMDG.
Segregacin entre materias a granel que entraan riesgos de naturaleza qumica

y mercancas peligrosas en bultos

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(PPG)
Sustancias que, en
desprenden gases
inflamables
comburentes
Sustancias txicas
Sustancias y artculos
peligrosos varios

espontnea
Cargas a granel
(clasificadas como
mercancas peligrosas)
Slidos inflamables
4
2
2
2
4
2
2
4
1.3
3
5.1
6.1
7
8
4.3
4.2
1.1
1.2
Clase 1.5
4.1 4
2
X
2
2
1.4
2
2
X
2
1
2.1
2
X
X
2
X
2.2
2.3
2
2
X
2
1
3
2
1
X
2
1
4.1
X
2
1
2
1
4.2
1
2
X
2
1
4.3
X
X
1
1
2
5.1
1
Mercancas peligrosas en bultos
2
1
2
2
5.2
2
1
X
X
X
6.1
X
3
1
3
3
6.2
3
1
X
X
2
7
2
2
X
2
X
8
1

X
X
X
X
9
X
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Cubierta pirorresistente y estanca
Bulto incompatible
Materia a granel de referencia
1 A distancia de:
Eficazmente segregado de manera que las sustancias
incompatibles no puedan reaccionar peligrosamente unas
con otras en caso de accidente, pero pudiendo
transportarse en la misma bodega o en el mismo
compartimiento, o en cubierta, a condicin de establecer
una separacin horizontal mnima de 3 m cualquier altura
del espacio de que se trate.
3 metros
3 m etros


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Bulto incompatible
2 Separado(s) [separada(s)] de:

En bodegas distintas, cuando se estibe bajo cubierta. A
condicin de que haya una cubierta intermedia
pirorresistente y estanca, se podr aceptar como
equivalente a este tipo de segregacin una separacin
vertical, es decir, la estiba efectuada en compartimientos
distintos.


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Bulto incompatible
3 Separado(s) [separada(s)] por todo un compartimiento o

toda una bodega de:
Significa una separacin vertical u horizontal. Si las
cubiertas no son pirorresistentes y estancas, slo ser
aceptable la separacin longitudinal, es decir, la que d
todo un compartimiento intermedio.


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Bulto incompatible
X No se prescribe segregacin general: a este

respecto consltense las fichas
correspondientes del presente Cdigo y del Cdigo IMDG.
4 Separado(s)[separada(s)] longitudinalmente
por todo un compartimiento intermedio o toda
una bodega intermedia de:
La separacin vertical sola no satisface
esta prescripcin


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PPG
4.2
Sustancias y artculos
peligrosos varios
(PPG)
5.1
comburentes
6.1
4.3
Sustancias txicas
4.2
4.1
4.1
Slidos inflamables
espontnea
Sustancias que, en
desprenden gases
Clases
4.3
Materias slidas a granel

6.1
7
PPG
Segregacin entre cargas slidas a granel

que entraan riesgos de naturaleza qumica
A menos que en la presente seccin o en las
fichas correspondientes del Grupo B se
prescriba otra cosa, la segregacin entre las
cargas slidas a granel que entraan riesgos de
naturaleza
qumica se efectuar de conformidad
X
con la tabla siguiente:
5.1

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Granel incompatible
Segregacin entre cargas slidas a granel

que entraan riesgos de naturaleza
qumica
2 Separado(s) [separada(s)] de:
En bodegas distintas, cuando se est bajo
cubierta. A condicin de que haya una
cubierta intermedia pirorresistente y
estanca, se podr aceptar como equivalente
a este tipo de segregacin una separacin
vertical, es decir, la estiba efectuada en
compartimientos distintos.

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Granel incompatible
Segregacin entre cargas slidas a

granel que entraan riesgos de
naturaleza qumica
3 Separado(s) [separada(s)] por todo
un compartimiento o toda una bodega
de: Significa una separacin vertical u
horizontal. Si las cubiertas no son
pirorresistentes y estancas, slo ser
aceptable la separacin longitudinal, es
decir, la que d todo un compartimiento
intermedio.
X No se prescribe segregacin general: a
este respecto consltense las fichas
correspondientes del presente Cdigo y
de la Lista de mercancas peligrosas del
Cdigo IMDG.

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slidas a granel

y estiba
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CG.
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Tema 12. Cargamentos de carbn, mineral

de hierro, bauxita y otros graneles slidos
de trfico importante o especializado.
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Abundar en el conocimiento de los riesgos, caractersticas,

mtodos de manipulacin, estiba, precauciones, de los
principales cargamentos de graneles slidos transportados por
mar, diferentes del grano.
Objetivos
Estiba del Carbn
313100 Carbn
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Definicin
El carbn se define como roca de
origen orgnico que se forma por
la descomposicin de restos
vegetales. Es junto con el
petrleo, el principal combustible
fsil. Su formacin est ligada a la
presencia de vegetales en reas
pantanosas y/o hmedas, de ah
la gran cantidad de fsiles
vegetales que han aparecido en el
carbn y en rocas asociadas al
mismo.
313100 Generalidades sobre el carbn
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Tipos de carbn
Segn las presiones y
temperaturas que los hayan
formado se distinguen los
distintos tipos de carbn: turba,
lignito, hulla (carbn bituminoso)
y antracita. Cuanta ms alta sea
la presin y la temperatura, se
origina un carbn ms compacto
y rico en carbono y con mayor
poder calorfico, ya que el
proceso de descomposicin
bacteriana se ve favorecido por
estas circunstancias,
determinando as el carbono que
contiene el carbn al cual nos
refiramos.
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La turba es poco rica en carbono y

muy mal combustible, ya que tiene
poco poder calorfico. Su
accesibilidad es fcil, lo que permite
una explotacin poco costosa. La
turba se forma a partir de la
vegetacin flotante que crece sobre
las zonas hmedas o pantanosas. A
medida que se extiende la
vegetacin, si el proceso y las
condiciones continan, las races y
los restos vegetales incrementan el
acumulo de turba.
A partir de la turba y como
consecuencia de un mayor
enterramiento y un progresivo
calentamiento, se produce un
enriquecimiento en carbono que
conduce a la formacin de los
distintos tipos de carbn.
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El lignito viene a continuacin en la escala

de riqueza, pero sigue siendo mal
combustible, aunque se usa en algunas
centrales trmicas.
La hulla es mucho ms rica en carbono y
tiene un alto poder calorfico por lo que es
muy usada, por ejemplo en las plantas de
produccin de energa. Est impregnada
de sustancias bituminosas de cuya
destilacin se obtienen interesantes
hidrocarburos aromticos y un tipo de
carbn muy usado en siderurgia llamado
coque, pero tambin contiene elevadas
cantidades de azufre que son fuente muy
importante de contaminacin del aire.
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La antracita es el mejor de
los carbones, muy poco
contaminante y de alto
poder calorfico. Contiene
cerca del 90% de carbono
en su composicin.
La capacidad calorfica de
los diferentes carbones
depende directamente
proporcional al contenido
de carbono que contiene e
inversamente proporcional
al contenido de voltiles.
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El tamao de sus piedras suele estar entorno a los 50 mm.
Es considerada una mercanca PPG y est recogida en el Cdigo CG

dnde se registra como del Grupo B (cargas que entraan un riesgo
de naturaleza qumica a causa del cual pueden originar una situacin
de peligro a bordo de los buques. Algunos carbones tambin son
considerados del Grupo A (cargas que pueden licuarse si se
embarcan con un contenido de humedad superior a su lmite de
humedad admisible a efectos de transporte.
Su factor de estiba est comprendido entre 0,79 y 1,53 m3/Tm.
Su densidad est comprendida entre 654 y 1266 kg/m3.
El carbn (bituminoso y antracita) es una materia natural, slida y

combustible compuesta de carbn amorfo e hidrocarburos.
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El carbn puede producir

atmsferas inflamables,
calentarse
espontneamente (no
obstante, presenta un
bajo riesgo de incendio) y
agotar la concentracin
de oxgeno, as como
corroer las estructuras
metlicas. Puede licuarse
cuando es
predominantemente fino,
es decir que el 75% del
mismo est compuesto
de piedras con un
dimetro inferior a 5 mm.
313110 Riesgos inherentes al transporte del

carbn
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Combustin espontnea y
explosin
Los carbones pueden
desprender metano. Una
mezcla de metano y aire que
contenga entre el 5 % y el 16 %
constituye una atmsfera
explosiva que puede inflamarse
por efecto de chispas y llamas
desnudas, por ejemplo, chispas
elctricas o producidas por
rozamiento, una cerilla o un
cigarro encendido.
Algunos carbones son
susceptibles de
autocalentamiento y pueden
causar una combustin
espontnea en el espacio de
carga.

carbn
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Combustin espontnea y explosin

Puede desprender gases inflamables y txicos, tales como el monxido de
carbono. Este gas es inodoro, un poco ms ligero que el aire y tiene unos
lmites de inflamabilidad en el aire del 12 % al 75 % en volumen. Es txico por
inhalacin de sus vapores siendo su afinidad para la hemoglobina de la sangre
de 2000 veces superior a la del oxgeno.
Algunos carbones son susceptibles de reaccionar con el agua y formar cidos
que provocan la corrosin. Pueden producirse gases inflamables y txicos,
tales como el hidrgeno. Este gas es inodoro, mucho ms ligero que el aire y
tiene un lmite de inflamabilidad del 4 % al 75 % en volumen.

carbn
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Combustin espontnea y
explosin
Cuando el carbn est acumulado
en grandes cantidades puede
ocurrir una gran elevacin de la
temperatura del interior del
cargamento hacia el exterior y
puede ocurrir la combustin
espontnea. Especialmente esto
puede ocurrir al romper las
piedras del carbn y desprender
dixido de carbono y agua y
absorbiendo gran cantidad de
oxgeno del aire. Otra de las
causas
de
la
combustin
espontnea
es el polvo del
carbn que al oxidarse con
facilidad puede calentarse hasta
llegar a la inflamacin.

carbn
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Para la recepcin del carbn

las bodegas debern estar
limpias, secas y sin restos
de cargas anteriores.
Es recomendable cementar
los pozos de sentinas,
incluso recubrirlos con
plsticos, para evitar que el
polvo del carbn penetre en
las mismas.
313130 Estiba y segregacin del carbn
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Precauciones meteorolgicas.
En caso de fuertes lluvias, se cerrarn las escotillas cuando el
contenido de humedad de la carga sea tan prximo al LHT (lmite de
humedad admisible a efectos de transporte) que la lluvia pueda
contribuir a incrementar dicho lmite. Adems, el contenido de
humedad se medir nuevamente cuando est prximo al LHT. Esta
medida no ser de aplicacin a aquellos buques que puedan
transportar cargas con un contenido de humedad por encima del LHT.
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Al empezar a cargar se evitar

lanzar desde muy arriba el
contenido de la tolva pues, al
caer las piedras grandes, contra
el plan de la bodega, se
rompern pudiendo dar lugar al
desprendimiento
de
gases
inflamables.
Se
debern
tomar
las
temperaturas en bodega en las
diferentes etapas de la carga
para percatarse de cualquier
aumento de La temperatura que
pudiera
ocasionar
una
combustin espontnea.
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El buque se cargar rellenando alternativamente las bodegas hasta

repletarlas, acabando primero las centrales y dejando para el final las
extremas con la finalidad de adecuar los calados de salida. La carga
deber ir debidamente enrasada.
Se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los
lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantenga la estabilidad adecuada
durante el viaje.
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Una vez completado

el cargamento, se
deber asegurar
una
completa
circulacin
de
aire
en
la
superficie de la
carga y durante
el viaje en los
das de buen
tiempo
se
debern
abrir
algunas escotillas
para facilitar una
completa
ventilacin.
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Los mamparos lmite de los espacios de carga en que se transporte el carbn

sern pirorresistentes y estancos.
Los carbones deben ir separados de las mercancas de las clases 1 (1.4), 2, 3, 4
y 5 en bultos y separados de las materias slidas a granel de las clases 4 y
5.1
Deber prohibirse la estiba de mercancas de la clase 5.1 transportadas en bultos
o de materias slidas a granel de la clase 5.1 por encima o debajo del carbn.
Se deber comprobar que el carbn no se estiba en zonas prximas a elevadas
temperaturas.
Los carbones deben ir separados longitudinalmente por todo un compartimiento
intermedio o toda una bodega intermedia de las mercancas de la clase 1
(excepto 1.4)
Segregacin
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Antes del embarque, el expedidor notificar por escrito las

caractersticas de la carga y los procedimientos de manipulacin en
condiciones de seguridad recomendados para su embarque y
transporte. Como mnimo se deber indicar el contenido de humedad,
de azufre y el tamao de las partculas, especialmente si el carbn
desprende metano o es propenso a autocalentarse.
El capitn debe conocer esta informacin antes de aceptar la carga.
En los dos ltimos casos (metano, autocalentamiento), el capitn
deber conocer las prescripciones especiales.
313130 Normas generales en la manipulacin del

carbn
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Espacios de carga y sentinas limpios y secos

Componentes elctricos de los espacios de carga y contiguos exentos de
defectos, para poder ser usados en atmsferas explosivas
El buque tendr a bordo un analizador de oxgeno, uno de metano, otro de
monxido de carbono y de pH de las muestras de sentina.
(Los instrumentos anteriores debern estar calibrados)
Antes, durante el embarque y el transporte se debern tomar las

siguientes medidas:

carbn
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Existirn termmetros adecuados capaces de medir la temperatura,

en el rango de 0 a 100C, sin necesidad de acceder a la bodega.
El buque tendr un equipo de respiracin autnomo.
Estar prohibido fumar y emplear llamas desnudas en la zona de
carga. Tampoco se podr quemar, cortar, soldar, picar, ni efectuar
operacin alguna que pueda generar una fuente de ignicin.

carbn
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Se enrasar la carga para evitar la formacin de bolsas de gases.

Durante el viaje se vigilar la atmsfera del espacio por encima de la carga,
para detectar metano y monxido de carbono.
Salvo indicacin contraria, todas las bodegas se debern ventilar en la
superficie durante las primeras 24 horas de la salida del puerto de carga.
Realizando muestreos de la superficie.
Si despus de 24 horas disminuye la concentracin de metano hasta limites
aceptables, se cerrarn los ventiladores. En caso contrario, se seguir
ventilando.
Tambin se debern comprobar las atmsferas de los espacios contiguos,
especialmente si son de trabajo o paso.

carbn
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Se comprobar el pH de la sentina
regularmente. Si hay sospecha de
corrosin se mantendr la sentina
seca durante el viaje.
Si la conducta de la carga, durante
el viaje, difiere de la especificada en
la declaracin de carga, el capitn
se pondr inmediatamente en
contacto con el expedidor.

carbn
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Mantener la ventilacin en la superficie sin dirigir el aire al carbn

Hacer circular bien el aire antes de abrir las escotillas. Esta operacin se realizar
con especial precaucin.
No se permitir a nadie entrar en la bodega ni en los espacios contiguos (a no ser
que se realicen las debidas comprobaciones)
Se analizarn las atmsferas de los espacios contiguos.
Si se comunica que el carbn desprende metano y se verifica que la

concentracin de ste en la bodega est por encima del 20% del LIE entonces
deberemos:
313140 Carbones que desprenden metano
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Cerrar escotillas inmediatamente despus de terminar la carga. Sellar las tapas de

escotilla.
Ventilacin mnima para extraer el metano.
La temperatura crtica es de 55C
Un indicador del autocalentamiento es el aumento de la concentracin de monxido
de carbono.
Si se comunica que el carbn puede experimentar autocalentamiento, y se

comprueba que la concentracin de monxido de carbono aumenta:
313140 Carbones que experimentan

autocalentamiento
Presentacin, manipulacin y
estiba del hierro
313200 Hierro
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Definicin
El hierro es el cuarto elemento ms abundante sobre la corteza terrestre,

representa un 5%, de los metales, slo el aluminio es ms abundante.
Es un metal maleable, tenaz, de color gris plateado y presenta
propiedades magnticas.
Se encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales,
entre ellos muchos xidos, y raramente se encuentra libre. Para
obtener hiero en estado elemental, los xidos se reducen y luego se
refinan, para eliminar las impurezas.
El hierro es el metal ms empleado, con el 95% en peso de la produccin
mundial de metal. Se usa, primordialmente, para la produccin del
acero.
313200 Generalidades sobre el hierro
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Mineral de hierro
Concentrado de hierro
Mineral bruto sinterizado
Pellets de mineral bruto
Cenizas de mineral bruto
Piritas de hierro
Virutas de hierro
Hierro en lingotes
HRD (A) Hierro obtenido por reduccin directa. En forma de
briquetas moldeadas en caliente
HRD (B) Hierro obtenido por reduccin directa. Moldeado en
fro
Terrones
Pellets
Briquetas
313210 Presentacin del hierro para su

transporte
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El color del mineral de hierro varia de gris oscuro a rojo herrumbroso. Hay
variaciones en el contenido de hierro que van de hernatita (Hierro de clase
superior) a roca ferruginosa de calidades comerciales inferiores.
La foto pertenece a una partida de

mineral de hierro cargado en el puerto
de Santo Toms (Guatemala) en el
ao 2005. Es un mineral de hierro con
un 64,5% de pureza.
Su contenido de humedad suele estar

comprendido entre el 0 y el 16%.
Tiene una densidad comprendida entre
1250 y 3448 kg por m3.
Su factor de estiba varia entre 0.29 y 0.8
m3/Tm
Su tamao est entorno a los 250 mm
Pertenece al grupo C, segn el CG.
313211 Mineral de hierro
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En la foto tenemos granzas de

mineral de hierro. La fuente de la
misma es el catlogo fotogrfico de
infoacero Chile
El transporte de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es

incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. Su transporte afecta al
comps.
No existen requisitos especiales para su estiba, ni su segregacin, ni para la
limpieza de las bodegas antes de su carga.
Si se evitar cargar con lluvia para prevenir el aumento del contenido de
humedad de la misma.
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1. en el caso de carga a granel, informacin sobre el factor de estiba de la carga, los

procedimientos de enrasado, la posibilidad de corrimiento, incluido el ngulo de reposo, si procede,
y cualquier otra propiedad especial pertinente. En el caso de concentrados y otras cargas que
puedan licuarse, informacin adicional en forma de un certificado del contenido de humedad de la
carga y su limite de humedad admisible para el transporte.
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a

lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS1. En caso de duda, se la enrasar de
modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de
carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que
la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para
equilibrar la distribucin de pesos. No se deber apilar la carga en el centro de
la escotilla durante el embarque.
Se suspender el embarque de concentrados durante lluvia o nevada fuerte y
se cerrarn las escotillas de los espacios de carga.
Normalmente, el rgimen de carga suele ser muy elevado, por lo cual deber
estar previsto el rgimen de deslastre.
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Los pellets son unos terrones prcticamente esfricos que se forman despus
de triturar el mineral de hierro hasta convertirlo en polvo. De este xido de
hierro se obtienen pellets mediante la utilizacin de arcilla como aglutinante y
su posterior endurecimiento por caldeo en hornos a 1315C.
Foto de un cargadero de pellets de

mineral de hierro en Chile.
Su contenido de humedad est

comprendido entre el 0 y el 2.
Tiene una densidad comprendida entre
1900 y 2400 kg por m3.
Su factor de estiba varia entre 0.45 y 0.52
m3/Tm
Su tamao est entorno a los 20 mm
313212 Pellets de mineral de hierro
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Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que

la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para
equilibrar la distribucin de pesos. No se deber apilar la carga en el centro de
la escotilla durante el embarque.
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a

lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS. En caso de duda, se la enrasar de
modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de
carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.
El transporte de pellets de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es

incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. No existen requisitos
especiales para su estiba, ni su segregacin, ni para la limpieza de las
bodegas antes de su carga. Incluso puede cargarse con lluvia.
313212 Pellets de mineral de hierro
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El hierro en lingotes de fundicin se moldean en lingotes de 20 kilogramos

correspondientes a 28 clases. En un montn aleatorio, el hierro en lingotes
ocupa aproximadamente el 50% del volumen aparente.
Tiene una densidad comprendida entre 3333 y 3571 kg por m3.
Su factor de estiba varia entre 0,28 y 0,3 m3/Tm
Su tamao es de 550 x 90 x 80 mm
Su estiba no tiene riesgos especiales, es incombustible, no tiene requisitos ni
de segregacin, ni limpieza de bodegas, ni meteorolgicos.
313213 Lingotes de mineral de hierro
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Habitualmente, el hierro en
lingotes se embarca desde
cubas. Estas descienden a la
bodega por medio de gras, y su
contenido se vierte. Las
primeras cubas debern
descender hasta el plan de la
bodega, para evitar averias. Se
nivelar por lo alto y en los
costados.
Dado que la densidad es
extremadamente alta, se
asegurar que la carga se
extiende uniformemente por
encima del plan, para equilibrar
la distribucin de pesos. No
podemos apilar la carga en el
centro de la bodega.
La carga debe ser enrasada.
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En este caso deberemos tomar las siguientes precauciones:

z Comprobar la estabilidad del buque
z Comprobar los esfuerzos del buque
z Una vez terminada la carga, se emplearn explanadoras para nivelar
la estiba de banda a banda y, tambin, en el sentido longitudinal.
z Durante el viaje se requiere ventilacin mecnica de la superficie.
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Est considerada como una mercanca PPG y clasificada en el grupo B (riesgo

de naturaleza qumica) por el CG.
Su densidad es de 2857 kg/m3. Su factor de estiba de 0,35 m3/Tm

(comprobacin a cargo del expedidor).
Su tamao aproximado
Longitud entre 90 y 130 mm
Anchura entre 80 y 100 mm
Espesor entre 20 y 50 mm
El peso por briqueta est comprendido entre 0,5 y 2 kgs.
Materia resultante de un proceso de densificacin por el que la materia de

alimentacin del hierro obtenido por reduccin directa (HRD) se halla sometida
a una temperatura superior a 650C durante el moldeo, y cuya densidad es
superior a 5 gr/cm3. Los finos (inferiores a 4 mm) no excedern del 5%.
313220 Hierro obtenido por reduccin directa. En

forma de briquetas moldeadas en caliente.
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RIESGOS
Esta materia puede desprender lentamente hidrgeno despus de entrar
en contacto con el agua. Cabe esperar un autocalentamiento temporal
de alrededor de 30C despus de la manipulacin de la materia a
granel.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.
z ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" las mercancas de las clases 1 (divisin 1.4), 2, 3, 4 y 5 y
de los cidos de la Clase 8 en bultos (vase el Cdigo IMDG).
"Separado de" las materias slidas a granel de las clases 4 y 5.
"Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o
toda una bodega intermedia" de las mercancas de la Clase 1,excepto
las comprendidas en la divisin 1.4C.
Los mamparos lmite de los compartimientos en que se transporte HRD
sern pirorresistentes y estancos al agua.

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LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia y seca.
z PRECAUCIONES METEOROLGICAS
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las
escotillas que no se estn utilizando.
Se permitir el almacenamiento al aire libre antes del embarque.

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EMBARQUE
No se permitir el embarque, incluido el transbordo de un buque a otro, mientras
est lloviendo.
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a lo
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable
hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al
mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad
adecuada durante la travesa.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que la
carga se extiende uniformemente por encima del techo
del doble fondo para equilibrar la distribucin del peso y reducir al mnimo la
concentracin de finos. No se deber apilar la carga en
el centro de la escotilla durante el embarque.

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PRECAUCIONES
Una persona competente reconocida por la Administracin nacional del pas de
embarque certificar ante el capitn del buque que el HRD, en el momento de
efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque y no contiene ms de
un 5% de finos.
Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del
doble fondo se mantendrn vacos. Los cierres de la cubierta de intemperie
sern inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.
Las briquetas moldeadas en caliente no se embarcarn si la temperatura del
producto excede de 65oC (150oF).
Durante la descarga se permite una rociada fina de agua dulce para controlar el
polvo. Se verificar la temperatura de la carga durante el embarque. El
expedidor podr facilitar asesoramiento ampliatorio de lo prescrito en el
presente Cdigo, pero no contradictorio, en cuanto a la seguridad durante el
transporte.
Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de alojamiento y el
equipo, en particular los radares y el equipo de radiocomunicaciones expuesto
a la intemperie.
Durante la manipulacin de la carga se colocarn carteles que digan "PROHIBIDO
FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de
carga, y no se permitirn llamas desnudas en dichos espacios.

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VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie.
z
TRANSPORTE
Los espacios de carga que contengan materias de HRD pueden quedar faltos de
oxgeno, y habr que tomar todas las debidas
precauciones para entrar en ellos.
Las sentinas sern no tamizantes y se mantendrn secas durante el viaje. Se
retirarn los accesorios de madera, como las serretas de
estiba, etc.
A bordo habr un detector adecuado para efectuar mediciones cualitativas de
hidrgeno. La ventilacin se dispondr de modo que
los gases de escape no puedan llegar a los lugares habitables por encima o debajo
de la cubierta.
z
DESCARGA
Sin requisitos especiales.
z
LIMPIEZA

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MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar

asesoramiento de expertos. La pronta aplicacin de gas inerte en
caso de incendio incipiente puede ser eficaz.
Disponer de medios para descargar mediante cuchara en caso de que
ocurra un calentamiento grave.

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DESCRIPCIN
El hierro obtenido por reduccin directa (HRD) (B) es una materia
metlica, resultante de un proceso de fabricacin, formada por la
reduccin (remocin de oxgeno) del xido de hierro a temperaturas
inferiores al punto de fusin del hierro. Se definirn como briquetas
moldeadas en fro las que lo hayan sido a una temperatura inferior a
650C o cuya densidad sea inferior a 5 gr/cm3.
Su factor de estiba es de 0,5 m3/Tm.
Se presenta en Terrones y pellets: tamao medio de la partcula 6 mm a
25 mm con hasta 5% de finos (inferior a 4 mm) o en Briquetas
moldeadas en fro: dimensiones mximas aproximadas 35 mm a 40
mm
Es considerada como PPG clase B

forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
fro.
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ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" las mercancas de las Clases 1 (divisin 1.4S), 2, 3, 4 y 5
y de los cidos de la Clase 8 en bultos (vase el Cdigo
IMDG).
"Separado de" las materias slidas a granel de las clases 4 y 5. Las
mercancas de la Clase 1, salvo las comprendidas en la divisin 1.4S,
no se embarcarn en el mismo buque.
Los lmites de los compartimientos en que se transporte HRD sern
pirorresistentes y estancos al agua.
RIESGOS
El HRD puede reaccionar con el agua y el aire produciendo hidrgeno y
calor. El calor producido puede causar ignicin. En un espacio
cerrado puede agotarse el oxgeno.

fro.
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PRECAUCIONES METEOROLGICAS
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las
Todos los espacios de carga estarn limpios y secos. Las sentinas sern
no tamizantes y se mantendrn secas durante el viaje. Se retirarn
los accesorios de madera, tales como las serretas de estiba, etc.

fro.
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PRECAUCIONES
Una persona competente reconocida por la Administracin nacional del pas de
embarque certificar ante el capitn del buque que el HRD, en el momento de
efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque. Los expedidores
certificarn que la materia se ajusta a lo prescrito en el presente Cdigo.
Antes del embarque, el HRD se envejecer al menos durante 72 horas o se
tratar mediante una tcnica de pasivacin al aire o por algn otro mtodo
equivalente que reduzca la reactividad de la materia por lo menos al mismo
nivel que la del producto envejecido. Se sellarn las escotillas. Se cerrarn
todos los conductos de ventilacin y otras aberturas para mantener una
atmsfera inerte.
EMBARQUE
Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del
doble fondo se mantendrn vacos. Los cierres de la cubierta de intemperie
sern inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.
El HRD no ser embarcado si la temperatura del producto excede de 65C
(150F).

fro.
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PRECAUCIONES
A El expedidor facilitar las instrucciones necesarias para el transporte, indicando:
1 que antes del embarque se dispone de medios para introducir el gas inerte a
nivel del techo del doble fondo, de modo que toda la estiba pueda mantenerse
a un bajo nivel de oxgeno durante la travesa. Se mantendr en los espacios
de carga, durante el viaje, una atmsfera inerte que contenga menos del 5%
de oxgeno. Se mantendr el contenido de hidrgeno de la atmsfera a menos
del 1% en volumen; o
2 que el HRD ha sido fabricado o tratado mediante un procedimiento inhibidor de
la oxidacin y la corrosin que, a juicio de la autoridad competente, ha
demostrado proporcionar una proteccin eficaz contra reacciones peligrosas
con el agua de mar o el aire en las condiciones del transporte.

fro.
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PRECAUCIONES
B Lo dispuesto en A podr ser objeto de omisin o variacin si as lo acuerdan las
autoridades competentes de los pases interesados teniendo en cuenta la
ausencia de riesgos, la distancia, la duracin o cualesquiera otras condiciones
aplicables de algn viaje determinado.
El buque elegido ser apto en todos los aspectos para el transporte de HRD.
Exceptuando lo dispuesto en el prrafo A2, ninguna materia que est hmeda o
que se sepa que ha sido humedecida ser admitida para fines de transporte.
Estas materias sern cargadas, estibadas y transportadas en condiciones de
sequedad.
equipo, en particular los radares y los equipos de radiocomunicaciones
expuestos a la intemperie.

fro.
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TRANSPORTE
A bordo habr detectores adecuados para efectuar mediciones cualitativas de
oxgeno e hidrgeno.
Los detectores sern adecuados para utilizarse en una atmsfera inerte. La
presencia de oxgeno e hidrgeno ser comprobada a intervalos regulares. Se
registrarn y guardarn las mediciones.
Los espacios de carga que contengan materias de HRD podrn carecer de
oxgeno, y habr que tomar todas las debidas precauciones para entrar en
ellos.
En las proximidades de los espacios de carga que contengan HRD no se permitir
fumar, quemar, cortar, picar ni efectuar ninguna operacin que pueda ser
fuente de ignicin.
VENTILACIN
No ventilar.

fro.
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fro.
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Se tendrn preparadas las cucharas de descarga para utilizarlas si ocurre un

calentamiento grave.
Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento de

expertos. La pronta aplicacin de gas inerte en caso de incendio incipiente
puede ser eficaz. En caso de incendio incipiente, el buque arrumbar hacia el
puerto ms prximo y conveniente y no se utilizar en esta etapa agua, vapor o
anhdrido carbnico adicional. Si se dispone de gas de nitrgeno, su utilizacin
para mantener baja la concentracin de oxgeno contendr el incendio.

fro.
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CARACTERSTICAS
La densidad de la carga es de 2222 kg/m3 , el factor de estiba es de 0,45 m3/Tm.
Su tamao es hasta de 20 mm. Est considerada mercanca peligrosa de la
clase 4.2, grupo B.
DESCRIPCIN
Materia pulverulenta de color negro, marrn, rojo o amarillo. Olor fuerte que
puede impregnar otras cargas.
procedente de la purificacin del gas de hulla
313230 XIDO DE HIERRO AGOTADO o

ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, N ONU 1376
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RIESGOS
Puede calentarse e inflamarse espontneamente, sobre todo si est
contaminado por hidrocarburos o humedad. Puede desprender
sulfuro de hidrgeno, dixido de azufre y cianuro de hidrgeno, que
son gases txicos. El polvo presenta un riesgo de explosin.
Puede causar agotamiento de oxgeno en el espacio de carga.
"Separado de" los productos alimenticios.
z LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.
z PRECAUCIONES METEOROLGICAS
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las

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EMBARQUE
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la
enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del
espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar
que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesa.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habr que asegurarse de que la
carga se extiende uniformemente sobre el techo del doble fondo para equilibrar
la distribucin del peso. No se deber apilar la carga en el centro de la
escotilla durante el embarque.
z
PRECAUCIONES
El expedidor o el fabricante proveer un certificado al capitn en el que conste que
la materia fue enfriada y despus expuesta a la intemperie durante un mnimo
de ocho semanas antes del embarque. El certificado se expedir antes de
iniciarse el embarque.

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VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie.
z
TRANSPORTE
A bordo habr detectores adecuados de gases para efectuar mediciones
cuantitativas de oxgeno y cianuro de hidrgeno. Se comprobarn a
intervalos regulares el oxgeno, el sulfuro de hidrgeno, el dixido de azufre y
el hidrgeno. Se llevar un registro de las mediciones, y la informacin se
mantendr a bordo.
z
DESCARGA
z
LIMPIEZA

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EQUIPO ESPECIAL QUE SE LLEVAR A BORDO

Indumentaria protectora (guantes, botas, trajes protectores completos y protectores de
cabeza). Aparatos respiratorios autnomos. Lanzas aspersoras.
z
Mantener cerradas las escotillas; utilizar la instalacin fija de extincin de incendios del buque,
si la hubiere. La exclusin de aire puede ser suficiente para contener el incendio.

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Clase 4.2
Grupo B
DESCRIPCIN
Metales de perforaciones generalmente hmedos o contaminados con materiales
tales como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos
empapados de hidrocarburos y otras materias combustibles.
Esta ficha no se aplicar a las remesas de materias acompaadas de una
declaracin presentada por el expedidor antes del embarque en la que conste
que tales materias no tienen propiedades que hagan posible su
autocalentamiento cuando se transportan a granel.
En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.
313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO

O RECORTES DE METALES
FERROSOS, N ONU 2793
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RIESGOS
Estas materias pueden autocalentarse o inflamarse espontneamente, sobretodo
en formas finamente divididas, hmedas o contaminadas con materiales tales
como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos empapados
de hidrocarburos y otras materias combustibles. Una cantidad excesiva de
virutas de fundicin o materias orgnicas puede facilitar el calentamiento. El
autocalentamiento o una ventilacin inadecuada puede ocasionar una
disminucin peligrosa del oxgeno en los espacios de carga.
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separados de" los productos alimenticios.
z
z
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas
que no se estn utilizando.

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EMBARQUE
Durante el embarque se compactar la materia en el espacio de carga
con la mayor frecuencia posible utilizando una pala topadora u otros
medios. La sentina de cada espacio de carga en que vaya estibada la
materia se mantendr lo ms seca posible. Terminado el embarque, la
materia se enrasar de manera que no forme prominencias y se
compactar.
Antes del embarque se retirarn del espacio de carga las serretas de
aireacin y las tablas de estiba.

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PRECAUCIONES
Antes del embarque la temperatura de la materia no exceder de 55C.
Se comprobar la temperatura de la materia antes del embarque y
durante el mismo. La temperatura se obtendr del interior de la pila a
una profundidad de entre 200 mm y 350 mm. Si la temperatura
excede los 90C mientras se est realizando el embarque, habr que
interrumpirlo y reanudarlo cuando haya descendido de 85C.
El buque no deber partir a menos que la temperatura sea inferior a 65C
y se haya estabilizado o haya registrado una tendencia a la baja
durante un mnimo de ocho horas.
z VENTILACIN
No ventilar.

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TRANSPORTE
Se comprobar y se registrar la temperatura de la superficie de la carga
diariamente durante la travesa. La temperatura se podr comprobar
de modo que no sea necesario entrar en los espacios de carga; no
obstante, si es preciso entrar con ese fin, se proveern al menos dos
aparatos respiratorios autnomos, adems de los prescritos en la
regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

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DESCARGA
Slo se podr entrar en los espacios de carga en que haya materia de
este tipo con las escotillas principales abiertas y despus de haber
ventilado dichos espacios adecuadamente, utilizando aparatos
respiratorios.
z LIMPIEZA
Se comprobar que los derrames de hidrocarburos, si los hubiera, se
limpian de los techos del doble fondo y de los pozos de sentina antes
de lanzar agua con manguera.

Bauxita y almina
313300 Bauxita y almina
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La Bauxita, la cual se presenta generalmente en forma de mezcla de Gibosita

Al(OH)3 y Caolinita Al2Si2O5 (OH)4, y que se conoce tambin como boehmita,
es la materia prima de la cual se obtiene la almina, xido de aluminio, de
cuyo procesamiento se manufactura el Aluminio.
El color y la paragnesis caractersticos de la Bauxita excluyen cualquier
posible confusin con otros minerales.
La bauxita es un mineral blando con una dureza que vara entre 1 y 3 y una
densidad relativa entre 2 y 2,55. Su color puede variar del blanco al castao y
es de aspecto mate. La bauxita suele encontrarse en agregados del tamao
de un guisante.
313300 Bauxita
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313300 Bauxita
Mineral arcilloso y terroso. Contenido de

humedad: 0 a 10%. Insoluble en agua.
Su densidad est comprendida entre 1190
y 1389 kg/m3
Tiene un factor de estiba comprendido
entre 0,72 . 0,84 m3/Tm
Se presenta entre un 70% - 90% en
terrones, con tamaos comprendidos
entre 2,5 mm a 500 mm, siendo el resto
polvo.
Est considerada como categora C por el
CG.
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RIESGOS
Sin riesgos especiales.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de
incendio.
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
z
z
z
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la
misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una
nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de carga
a fin de reducir al
mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una
estabilidad adecuada durante la travesa.
313300 Bauxita
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En la foto de archivo, descarga

de bauxita en Australia
PRECAUCIONES
Se debern proteger los pozos de sentina contra
la penetracin.
z
VENTILACIN
No requiere ventilacin.
z
Ni el transporte, la descarga o la limpieza
requieren requisitos especiales.
313300 Bauxita
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La Almina es el xido de aluminio

(Al2O3).
El xido de aluminio existe en la
naturaleza en forma de corindn y
de esmeril.
La industria emplea el proceso
Bayer para producir almina a partir
de la bauxita. La almina es vital
para la produccin de aluminio (se
requieren aproximadamente dos
toneladas de almina para producir
una tonelada de aluminio).
313400 Almina
correafj@unican.es
En el proceso Bayer, la bauxita es

lavada, pulverizada y disuelta en
sosa custica (hidrxido de sodio)
a alta presin y temperatura; el
lquido resultante contiene una
solucin de aluminato de sodio y
residuos de bauxita que contienen
hierro, silicio, y titanio. Estos
residuos se van depositando
gradualmente en el fondo del
tanque y luego son eliminados. Se
los conoce comnmente como
"barro rojo".
313400 Almina
correafj@unican.es
La solucin de aluminato de sodio

clarificada es bombeada dentro de
un enorme tanque llamado
precipitador. Se aaden finas
partculas de almina con el fin de
inducir la precipitacin de
partculas de almina puras
(proceso de siembra), una vez que
el lquido se enfra. Las partculas
se depositan en el fondo del
tanque, se remueven y luego son
sometidas a 1100C en un horno o
calcinador, a fin de eliminar el agua
que contienen, producto de la
cristalizacin. El resultado es un
polvo blanco, almina pura. La sosa
custica es devuelta al comienzo
del proceso y usada nuevamente.
313400 Almina
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La industria del aluminio primario

utiliza la almina fundamentalmente
como materia prima bsica para la
produccin del aluminio. Adems,
la almina se utiliza de manera
complementaria para:
Aislante trmico para la parte
superior de las cubas electrolticas.
Revestimiento de proteccin para
evitar la oxidacin de los nodos de
carbono.
Absorcin de las emisiones
provenientes de las cubas.
313400 Almina
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DESCRIPCIN
La almina es un polvo fino, blanco y
sin olor, con un contenido de
humedad bajo o nulo. Es insoluble
en los lquidos orgnicos.
Contenido de humedad: 0% a 5%.
Su densidad varia entre 781 y 1087
kg/m3
Su factor de estiba est comprendido
entre 0,92 y 1,28 m3/Tm
Es un polvo fino catalogado como
categora C por el CG
313400 Almina
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RIESGOS
Irrita los ojos y las mucosas.
Esta carga presenta un bajo riesgo de
incendio.
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
z
z
PRECAUCIONES
METEOROLGICAS
No se manipular si llueve, se
mantendr en lugar seco y se
cerrarn las escotillas que no se
estn utilizando.
313400 Almina
correafj@unican.es
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la
regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites
del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesa.
z
PRECAUCIONES
El polvo de almina es muy abrasivo y penetrante. Se protegern las mquinas, los espacios de
alojamiento, el equipo y los pozos de sentina. Cuando la almina absorbe humedad no
podr bombearse. Se cubrirn los pozos de sentina para evitar que entre la carga. Se
llevarn mscaras y gafas protectoras durante las operaciones de carga y descarga.
313400 Almina
correafj@unican.es
313400 Almina
VENTILACIN
z
TRANSPORTE
z
DESCARGA
Se protegern contra el polvo los espacios de
alojamiento y las mquinas.
z
LIMPIEZA
Despus de lavar las bodegas con chorro de
manguera, no se utilizar la bomba de sentina para
evacuar el agua, sino una bomba porttil. La carga
es insoluble en agua.
correafj@unican.es
DESCRIPCIN
Color gris claro a oscuro. No contiene humedad.
Su densidad es de 1639 kg/m3 y su factor de estiba de
0,61 m3/Tm.
Se presenta en pequeas partculas y terrones y est
considerado como categora C por el CG.
313420 Almina Calcinada
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RIESGOS
Esta carga presenta un bajo riesgo de incendio.
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
z
z
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco
y se cerrarn las escotillas que no se estn
utilizando.
correafj@unican.es
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la
misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una
nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de
carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y
asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada
durante la travesa.
z
PRECAUCIONES
Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de
alojamiento y el equipo.
correafj@unican.es
VENTILACIN
z
TRANSPORTE
z
DESCARGA
Se protegern contra el polvo los espacios de
alojamiento y las mquinas.
z
LIMPIEZA
Despus de lavar las bodegas con chorro de
manguera, no se utilizar la bomba de sentina para
evacuar el agua, sino una bomba porttil. La carga
es insoluble en agua.
correafj@unican.es
DESCRIPCIN
Blanca. Constituida por cristales de almina y slice. Bajo
contenido de humedad (1 % a 5%).
Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%.
Su densidad es de 1429 kg/m3
Su factor de estiba es 0,7 m3/Tm
Mismos requisitos de transporte que en el caso de la almina
calcinada.
313430 Almina Slice
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DESCRIPCIN
Blanco crema. No contiene humedad.
Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%.
Su densidad es de 1190 a 1282 kg/m3
Su factor de estiba es de 0,78 a 0,84 m3/Tm
El tamao de los pellets es de: Longitud: 6,4 mm a 25,4 mm Dimetro: 6,4 mm
Grupo C.
Mismos requisitos de transporte que en el caso de la almina calcinada.
313430 Almina Slice en pellets
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DESCRIPCIN
Polvo fino o briquetas.
Clase 4.3 riesgo secundario 6.1
Considerada una mercanca a granel del grupo B, riesgo qumico, por el CG.
z
RIESGOS
En contacto con el agua podr desprender hidrgeno, es decir, un gas inflamable capaz de
producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias anlogas, las
impurezas podrn producir fosfina y arsina, que son gases sumamente txicos.
313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, N

ONU 1395
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ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" los productos alimenticios y de todos los lquidos de la Clase 8.
z
z
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas que no se
estn utilizando.
z
EMBARQUE
La carga se enrasar conforme a lo dispuesto en el SOLAS.

ONU 1395
correafj@unican.es
PRECAUCIONES
Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentar un certificado en el que conste que, despus de la
fabricacin, la materia estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamao de
partcula en que se va a expedir, durante un mnimo de tres das antes del embarque.
A bordo habr detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrgeno, fosfina y arsina.
Los mamparos que limiten con la cmara de mquinas sern hermticos a gas e inspeccionados y aprobados
por la autoridad competente.
Durante la manipulacin se colocarn carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas
contiguas a los compartimientos de carga y no se permitirn llamas desnudas en dichos espacios.
Se proveern al menos dos aparatos respiratorios autnomos, adems de los prescritos en la regla II-2/10.10 del
Convenio SOLAS.

ONU 1395
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VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie, mecnica y continua. Si se pone en peligro el buque o la
carga por mantener la ventilacin, se podr interrumpir a menos que la interrupcin ocasione
un riesgo de explosin u otro peligro. En todo caso, se mantendr durante un lapso
razonable antes de la descarga. Vase el apndice de esta ficha.
z
TRANSPORTE
Se comprobarn a intervalos regulares el hidrgeno, la fosfina y la arsina. Se llevar un registro
de las mediciones, y la informacin se mantendr a bordo.
z
DESCARGA
z
LIMPIEZA
Se barrer dos veces. Se evitar lanzar agua debido al peligro de gas.

ONU 1395
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FICHA DE EMERGENCIA
Llevar aparatos respiratorios autnomos.
z MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas y utilizar CO2, si lo hubiere. No
lanzar agua.
z PRIMEROS AUXILIOS
Vase la Gua de primeros auxilios (GPA), en su forma
enmendada.

ONU 1395
correafj@unican.es
DESCRIPCIN
Polvo.
Clase 4.3
Considerada una mercanca a granel del grupo B, riesgo qumico, por el CG.
z
RIESGOS
En contacto con el agua podr desprender hidrgeno, es decir, un gas inflamable capaz de
producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias anlogas, las
impurezas podrn producir fosfina y arsina, gases sumamente txicos. Podr desprender
tambin silanos, que son txicos y se pueden inflamar espontneamente.
313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO

RECUBIERTO, N ONU 1398
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ESTIBA Y SEGREGACIN
"Separado de" los productos alimenticios y de todos los lquidos de la Clase 8.
z
Limpia y seca.
z
PRECAUCIONES CLIMTICAS
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas que no se estn
utilizando.
z
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo al SOLAS.

correafj@unican.es
PRECAUCIONES
Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentar un certificado en el que conste que, despus de la fabricacin, la materia
estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamao de partcula en que se va a expedir, durante un
mnimo de tres das antes del embarque.
Durante la manipulacin se colocarn carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los
compartimientos de carga y no se permitirn llamas desnudas en dichos espacios.
A bordo habr detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrgeno, fosfina, arsina y silano. Se comprobarn a
intervalos regulares el hidrgeno, la fosfina, la arsina y el silano. Se llevar un registro de las mediciones, y la informacin se
mantendr a bordo.
Los mamparos que limiten con la cmara de mquinas sern hermticos al gas e inspeccionados y aprobados por la autoridad
competente.
Los espacios de carga estarn ventilados cuando menos por dos ventiladores. La ventilacin total producir al menos seis renovaciones
de aire por hora tomando como base un espacio de carga vaco. La ventilacin ser tal que ningn gas de escape pueda llegar a
los lugares habitables en cubierta o debajo de sta.
Se proveern al menos dos aparatos respiratorios autnomos adems de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

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VENTILACIN
Se requiere ventilacin de superficie, mecnica y continua. Si se pone en peligro el buque o la
carga por mantener la ventilacin, se podr interrumpir a menos que la interrupcin ocasione
un riesgo de explosin u otro peligro. En todo caso, se mantendr durante un lapso
razonable antes de la descarga. Vase el apndice de esta ficha.
z
TRANSPORTE
z
DESCARGA
z
LIMPIEZA
Se barrer dos veces. Se evitar lanzar agua debido al peligro de gas.

Fosfatos
313500 Fosfatos
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DESCRIPCIN
Granular, anlogo a la arena fina. Se embarca seco. Gris oscuro. Sin contenido de
humedad.
Su densidad es de 893 Kg/m3
Tiene un factor de estiba de 1,12 m3/Tm
Grupo C
313510 Fosfato (desfluorado)
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RIESGOS
z
ESTIBA Y SEGREGACIN. LIMPIEZA DE LA BODEGA. PRECAUCIONES
METEOROLGICAS
z
z
EMBARQUE
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la
enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del
espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar
que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesa. Vase la
seccin 5 del presente Cdigo.
z
PRECAUCIONES
equipo
z
VENTILACIN
z
TRANSPORTE. DESCARGA Y LIMPIEZA.
313510 Fosfato (desfluorado)
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DESCRIPCIN
Cristales o polvo blancos sin olor. Dependiendo de su fuente, puede ser
pulverulento. Higroscpico.
Densidad 833 a 999 kg/m3
Factor de estiba 1,10 a 1,20 m3/Tm
ngulo de reposo entre 30 y 40
Tamao de los cristales aproximadamente 2,54 mm de dimetro
Grupo C
313520 Fosfato Diamnico
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RIESGOS
z LIMPIEZA DE LA BODEGA
z PRECAUCIONES CLIMTICAS
No se manipular si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las
z EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma,
conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin
aceptable hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al
mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una
estabilidad adecuada durante la travesa.
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PRECAUCIONES
El personal llevar indumentaria protectora y gafas protectoras. La carga se
cubrir con tela de plstico para reducir al mnimo el riesgo de avera por la
entrada de agua.
z
VENTILACIN
No ventilar.
z
TRANSPORTE
Cuando se transporta a granel, el fosfato diamnico se endurecer en la bodega.
Se observar cuidadosamente que no se produzca condensacin de la carga
ni que haya fugas por las tapas de las escotillas. Se prestar especial atencin
al sellado de las escotillas.
z
DESCARGA
El fosfato diamnico es higroscpico y se endurece en estado hmedo. Si la carga
se endurece, podr ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos
sobresalientes. Se observarn las precauciones relativas a la proteccin del
personal.
z
LIMPIEZA
Se prestar especial atencin a los pozos de sentina.
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DESCRIPCIN
Habitualmente en forma de roca molida fina o de granos.
Extremadamente polvoriento. Higroscpico.
Densidad entre 794 y 1563 kg/m3
Factor de estiba entre 0,64 y 1,26 m3/Tm
Grupo C
313530 Fosfato en roca, calcinado.
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RIESGOS
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
z
z
No se cargar si llueve, se mantendr en lugar seco y se cerrarn las escotillas que no se estn utilizando.
z
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de
carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad
adecuada durante la travesa.
correafj@unican.es
PRECAUCIONES
Se protegern contra el polvo las mquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El
personal que participe en la manipulacin de la carga llevar indumentaria protectora,
gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.
z
VENTILACIN
z
TRANSPORTE
z
DESCARGA
El fosfato en roca es higroscpico, y se endurece en estado hmedo. Si la carga se endurece,
podr ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes.
z
LIMPIEZA
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DESCRIPCIN
Mineral en el que el fsforo y el oxgeno van unidos
qumicamente. Dependiendo de la fuente, es tostado a gris
oscuro, seco y polvoriento. Humedad: 0% a 2%.
Se presenta en polvo, a terrones
Grupo C
313540 Fosfato en roca, NO calcinado.
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RIESGOS
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
z
z
z
EMBARQUE
La carga se enrasar con arreglo a la informacin sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasar de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio de
carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad
adecuada durante la travesa. Vase la seccin 5 del presente Cdigo.
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PRECAUCIONES
Dependiendo de su fuente, esta carga puede tener un ngulo de reposo bajo, pero una vez
asentada no est expuesta a sufrir corrimiento. Se protegern contra el polvo las
mquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El personal que participe en la
manipulacin de la carga llevar indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas
contra el polvo.
z
VENTILACIN
z
TRANSPORTE
z
DESCARGA
z
LIMPIEZA
correafj@unican.es
DESCRIPCIN
Es una materia sin olor y se presenta en la forma de grnulos de
color gris pardusco. Puede ser muy polvoriento. Higroscpico.
ngulo de reposo ente 35 y 40
Grupo C
313550 Fosfato monoamnico.
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RIESGOS
Esta materia a granel tiene un pH de 4,5, y en presencia de humedad puede ser
sumamente corrosiva
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
z
Se mantendr completamente limpia y seca y sin residuos de cargas anteriores.
z
z
EMBARQUE
hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la
travesa.
correafj@unican.es
PRECAUCIONES
equipo. El personal que participe en la manipulacin de la carga llevar
indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.
z
VENTILACIN
No ventilar.
z
TRANSPORTE
Se observar cuidadosamente que no se produzca condensacin de la carga ni
que haya fugas por las escotillas. Prestar atencin al sellado de las escotillas.
Esta carga podr descomponer la arpillera o el lienzo que cubra los pozos de
sentina. A largo plazo, el transporte continuo puede tener consecuencias
estructurales nocivas.
z
DESCARGA
Esta materia es higroscpica, y se endurece en estado hmedo. Podr ser
necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Observar
precauciones destinadas a la proteccin del personal.
z
LIMPIEZA
Se prestar especial atencin a los pozos de sentina cuando se efecten tareas de
limpieza.
Nitratos
313600 Nitratos
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DESCRIPCIN
Cristales, grnulos o bolitas blancas. Total o parcialmente soluble en agua.
Mantiene la combustin.
Higroscpico.
Densidad 1000 kg/m3
Factor de estiba 1 m3/Tm
ngulo de reposo entre 27 y 42
Tamao de los cristales aproximadamente entre 1 y 4 mm de dimetro
Grupo B
Clase 5.1
2067 Y N ONU 2071)
con un mximo del 0,2% del material combustible total, incluida toda sustancia orgnica expresada en
equivalente de carbono y excluida cualquier otra sustancia aadida vase ABONOS A BASE DE NITRATO AMNICO, N ONU
313600 NITRATO AMNICO, N ONU 1942
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RIESGOS
El polvo de abono puede irritar la piel y las membranas.
Un incendio grave a bordo de un buque que transporte estas materias podr
entraar un riesgo de explosin en caso de contaminacin (por ejemplo, por
fueloil) o de confinamiento en un espacio muy reducido. Una detonacin que
se produzca en las proximidades tambin podr provocar una explosin. Si
llegan a calentarse mucho se descompondrn, emitiendo gases txicos y
gases activadores de la combustin. El polvo podr irritar la piel y las
membranas.
z
ESTIBA Y SEGREGACIN
No habr fuentes de calor o de ignicin en el espacio de carga.
"Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de" materias
combustibles (especialmente las lquidas), cloratos, cloruros, cloritos,
hipocloritos, nitritos, permanganatos y materias fibrosas (por ejemplo, algodn,
yute, sisal, etc.).
"Separado de" todas las otras mercancas.
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z
PRECAUCIONES CLIMTICAS
z
EMBARQUE
hasta los lmites del espacio de carga a fin de reducir al mnimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la
travesa.
correafj@unican.es
EMBARQUE
z
Antes del embarque se adoptarn las medidas siguientes:
La temperatura de la carga no exceder de 40C.
Antes del embarque se entregar al capitn del buque un certificado firmado por el
expedidor en el que conste que se ha cumplido este requisito.
Los tanques de combustible situados debajo de los espacios de carga que han de
utilizarse para transportar esta materia sern sometidos a prueba de presin
para comprobar que no hay fugas en los pozos de registro ni en los sistemas
de tuberas que atraviesen dichos espacios.
Transporte martimo de cemento
313700 Cemento
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El cemento es un polvo fino que adquiere una forma casi fluida cuando se orea
o se perturba considerablemente, en cuyo caso presenta un ngulo mnimo de
reposo. Una vez cargado, la desaireacin se produce casi inmediatamente y el
producto se asienta en una masa estable. El polvo de cemento puede constituir
un problema importante durante el embarque y desembarque si el buque no ha
sido proyectado especialmente para transportar cemento, o si la instalacin en
tierra no est equipada de medios especiales para contener el polvo.
Las diferentes clases de cemento se diferencian en la calidad de sus
carbonatos, estos carbonatos tienen pesos especficos diferentes y esto hace
que cambie el factor de estiba.
El cemento ms utilizado y conocido es el cemento PRTLAND el cual cuando
es puro solo fragua en aire seco, pero al mezclarlo con otras sustancias fragua
con el simple contacto del agua.
313700 Generalidades.
Cemento y sus clases.
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El cemento a granel tiene una densidad comprendida entre 1 y

1.493 kg/m3.
Su factor de estiba varia de 0,67 y 1 m3/Tm
El tamao de sus partculas es inferior a 0,1 mm de dimetro.
Esta catalogada como categora C por el CG.
El nico riesgo que tiene es el de corrimiento cuando se orea.
Es prcticamente incombustible.
313710 Cemento a granel.
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Construccin longitudinal.
Poco francobordo a plena carga.
Es muy mangudo.
No tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta, exceptuando las
necesarias para la carga y descarga.
Motor diesel o elctrico, con propulsor convencional o KaMeWa.
Este tipo de buques esta diseado especialmente para el transporte

de cemento en optimas condiciones. Las diferencias en la
construccin del casco y las bodegas son las siguientes:
313720 Cemento a granel.

Buque cementero.
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Los cementeros tienen las bodegas seccionadas longitudinalmente por la lnea

de cruja, quedando un tnel por el que pasa una rosca sinfn horizontal. Cada
bodega se comunica con el sinfn horizontal por unas compuertas especiales,
el cemento es trasladado por el sinfn horizontal hasta el sinfn vertical el cual
lleva el cemento a una determinada altura de cubierta y de all es impulsado a
la estacin receptora de tierra.
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.
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Las bodegas deben de tener una inclinacin tanto

lateral como longitudinal, esto facilita el
deslizamiento del cemento a la parte baja de la
bodega, esta parte baja es de lona de tela de
polister de gran resistencia y de tejido poroso
que permite el paso de aire.
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.
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Hay varios medios de aporte de energa para la carga y descarga, el ms

interesante seria el de KaMeWa ya que utiliza el motor principal, una vez
desembragada la hlice, para mover los sinfines, producir aire para los
compresores y soplantes. Los buques que no tienen este tipo de propulsin
necesitan de grandes compresores y soplantes, el inconveniente es que se
necesita mas maquinaria y hay mas riesgos de avera y gastos de consumo y
mantenimiento.
Para conseguir una buena estiba del cemento en la bodega no es suficiente
que estas estn inclinadas, es necesario que el cemento se comporte lo mas
parecido a un liquido, as si colocamos cemento en un recipiente cerrado (como
una bodega) y le inyectamos aire a presin, al mezclarse el aire y el cemento
este ultimo se fluidifica, consiguiendo que se desplace al punto mas bajo sin
que la inclinacin sea muy exagerada.
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.
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Otro elemento igual de importante que el inyector de aire comprimido

y muy relacionado con este es el extractor de aire de las bodegas. De
la misma forma que estamos metiendo aire en las bodegas es
necesario sacarlo ya que si no se creara una contrapresin, otra
razn es la de crear una depresin en la bodega para facilitar as la
entrada del cemento por si solo, el aire que se saca pasa por unos
filtros que retienen el cemento en suspensin y solo expulsa a la
atmsfera aire limpio. Todas las bodegas estn comunicadas por
tubos curvados que pasan por cubierta, con esto se consigue que el
aire pase a la bodega menos presurizada y luego a los filtros que
estn en cubierta.
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.
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El buque cementero puro suele tener en cubierta una caseta en la cual estn los
compresores, las bombas para la descarga llamadas Fuller, filtros de aire y ventiladores de
carga, cuadro elctrico y de control. Debajo de la caseta estn las bombas que suministran el
aire para la fluidificacin del cemento, llamadas soplantes, los tubos del sinfn vertical, las
tuberas de rebose y las bombas de refrigeracin y engrase.
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.
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El cemento se carga por las tomas

situadas en cubierta y se distribuye por
las diferentes bodegas por unos
aerodeslizadores o canaletas los
cuales inyectan aire desde la parte
inferior, antes de caer a la bodega cae
sobre otro aerodeslizador tambin
aireado que vuelve a fluidificar el
cemento, este aerodeslizador que esta
dentro de la bodega esta inclinado
para que el cemento caiga tanto por
los costados como por los extremos
consiguiendo as que el cemento se
esparza mas uniformemente por la
bodega.
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.
correafj@unican.es
Para la descarga la bodega tiene una canaleta en su parte central

del fondo la cual comunica directamente con el sin fin horizontal,
otros buques tienen el fondo de la bodega en forma de dientes de
sierra y entre cada diente hay una lona aireada e inclinada hacia la
compuerta que da al sinfn.
La descarga puede ser neumtica o mecnica. La neumtica
consiste en que una vez transportado el cemento por los sinfines
horizontales y verticales hasta la cubierta, el cemento es impulsado
a tierra por una bomba Fuller: compuesta por una rosca y una fuerte
presin de aire capaz de enviar 200Tn por hora a una distancia de
200m y 30m de altura. La descarga mecnica consiste en verter el
cemento de los sinfines a una tolva en el mismo costado del buque.
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.
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Canaleta de la bodega: comunica la bodega con el

sinfn horizontal, tiene dos cierres uno que es una
compuerta de media caa que tiene una apertura
triangular para regular el flujo de cemento esta
accionado por un servomotor junto con un potencimetro
que indican el tanto por ciento de la abertura. Lleva un
pasador de material blando para que ceda en caso de
sobrecarga del servomotor. Esta compuerta esta aireada
para evitar el bloqueo por una concentracin del
cemento. El otro cierre es una compuerta estanca de tipo
tajadera que esta en el costado de la bodega, evita la
entrada de agua en la bodega en caso de fuga. Esta
situada en el punto mas bajo de la bodega junto a una
lona aireada que fluidifica el cemento hacia la canaleta.
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Cemento a granel.
Buque cementero.
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Sinfn horizontal: es un tornillo roscado acoplado a una reductora y

apoyado en cojinetes, termina en una caja de unin de los sinfines
horizontales y los verticales. La reductora esta acoplada a un motor
elctrico. El engrase de los cojines lo hace una bomba automtica pero el
de cabeza hay que engrasarlo manualmente. El sinfn esta cubierto
formando su parte superior una superficie para andar sobre el tnel.
Sinfn vertical: es un tornillo roscado que gira dentro de un tubo. El
extremo inferior esta en una caja aireada en la unin de los sinfines
horizontales y verticales, esta caja tiene indicadores de nivel y tubos de
rebose que devuelven el cemento a las bodegas. El extremo superior esta
unido por correas a un motor elctrico.
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Cuando
llega
el
cemento al extremo
superior del sinfn ste
cae a una tolva desde
donde la bomba Fuller
lo impulsa a tierra. La
tolva tiene tubera de
rebose y cierre manual
o desvo a la otra
bomba Fuller.
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Bomba Fuller-Kinyon: Consiste en un eje con rosca sinfn que recibe el cemento de una tolva
situada en su parte superior y que lo expulsa a travs de una vlvula de retencin a la cmara de
presin donde una fuerte corriente de aire lo empuja al exterior.
Los elementos ms importantes de la bomba son: un motor elctrico, eje de rosca sinfn,
rodamientos y prensaestopas, tolva receptora del cemento procedente de la tolva alta de los
sinfines verticales, cuerpo y camisa de la bomba donde acciona la rosca, vlvula de retencin de
charnela, entrada del aire comprimido, inyectores que trasladan el cemento desde la cmara de
presin y palanca de la vlvula de retencin con un contrapeso para su regulacin.
Una vez que el cemento esta dentro de la cmara de presin este es impulsado por 14 toberas
que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presin. Las toberas pueden tener un dimetro entre 30 y 36
mm. Pudindose reemplazar fcilmente. Para ayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos
dos metros de la bomba Fuller se une a la lnea de salida un tubo de aire a presin procedente de
un compresor R-100.
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Cemento a granel.
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Una vez que el cemento

esta dentro de la cmara
de presin este es
impulsado por 14 toberas
que inyectan aire a
1,5Kg./cm2 de presin. Las
toberas pueden tener un
dimetro entre 30 y 36 mm.
Pudindose reemplazar
fcilmente. Para ayudar al
arrastre del cemento al
exterior, a unos dos metros
de la bomba Fuller se une
a la lnea de salida un tubo
de aire a presin
procedente de un
compresor R-100.
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Una vez que el cemento

esta dentro de la cmara
de presin este es
impulsado por 14 toberas
que inyectan aire a
1,5Kg./cm2 de presin. Las
toberas pueden tener un
dimetro entre 30 y 36 mm.
Pudindose reemplazar
fcilmente. Para ayudar al
arrastre del cemento al
exterior, a unos dos metros
de la bomba Fuller se une
a la lnea de salida un tubo
de aire a presin
procedente de un
compresor R-100.
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Aerodeslizadores: Son
los canales de distribucin
y fluidificacin del cemento
durante la carga. Los hay
cerrados y abiertos.
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Los cerrados son conductos de seccin rectangular en cuya parte inferior hay
una bandeja portadora de aire comprimido, por encime de esta bandeja hay
una lona sobre la cual pasa el cemento que resbala hacia la bodega.
La canaleta por su parte inferior tiene dos entradas para el aire, una esta en la
parte de la toma de carga y la otra por la mitad de la canaleta, tambin esta
aireada la bandeja que hay en la parte inferior de la toma de carga. Cada tubo
de aire tiene su correspondiente vlvula para abrir y cerrar el paso de aire,
cuando se cierra el aire, el cemento deja de fluir por la canaleta.
Cada aerodeslizador o canaleta lleva en la entrada de carga una compuerta de
tajadera y otra compuerta a la entrada de la bodega. Cerca de cada pulpo hay
un clinmetro para saber si se escora el buque y hacia que banda y as poder
elegir la bodega que hay que llenar o cual hay que dejar de llenar.
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Los aerodeslizador abiertos o semiabiertos consisten en bandejas cubiertas de lona totalmente aireada. Estas
bandejas cuelgan del cielo de las cubiertas justo debajo de la salida de las canaletas de cubierta, al caer el
cemento sobre las lonas se vuelve a fluidificar y resbala cayendo por el final y por los bordes de las bandejas.
En algunas ocasiones los aerodeslizadores de bodega se atascan y es necesario entrar en las bodegas provisto
de un arns de seguridad.
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Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extraccin de aire de las bodegas, estas cajas
tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al
exterior.
Estos filtros tienen la funcin de extraer el aire de las bodegas para crear un vaco y as facilitar la entrada de cemento y la de evacuar
el aire que entra junto al cemento para que ste fluidifique. Las bodegas estn comunicadas entre s mediante tubos curvados en
cubierta permitiendo el paso de aire de una bodega a otra hasta llegar a los filtros que lo expulsa al exterior mediante la succin de un
potente extractor.
Las lonas de los filtros quedan en pocos minutos obstruidas por el cemento y dificulta el paso de aire, para evitar esto hay un
motocompresor que a cortos intervalos de tiempo lanza un chorro de aire a una presin de 6 8 Kg./cm2 a cada una de las bandejas
de los filtros haciendo desprender el cemento y dejando los poros de las lonas limpios.
En caso del mal funcionamiento del extractor de aire se reduce el ritmo de descarga en muchas toneladas por hora, es preferible parar
la descarga unos minutos y luego reanudar sin contra presiones a un ritmo superior.
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Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extraccin de aire de las bodegas, estas cajas
tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al
exterior.
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Las compuertas de bodegas estn cerradas.

Las vlvulas de carga de los aerodeslizadores estn abiertas.
El manguerote del ventilador de los filtros esta abierto.
Accionamos el interruptor general de maniobra, poniendo as en marcha el motocompresor de los filtros y se encender el cuadro de control
quedando en disposicin de arranque.
Ponemos en marcha los filtros.
Ponemos en marcha el ventilador de extraccin de filtros.
Arrancamos el ventilador de carga de proa y luego el de popa.
El oficial de guardia ayudado por el bombero vigilara la maquinaria. Se vigilara la escora del buque.
Una vez puesto el buque en calados de salida, se llama de nuevo al inspector de carga y se toman los calados finales, corrigindolos
debidamente. Por medio de las curvas hidrostticas entrando con los calados iniciales y finales hallaremos las toneladas cargadas.
A continuacin se har lo siguiente:
Para la preparacin del buque para la carga se presentara a bordo un inspector de carga contratado por el cargador para efectuar un
estado de calados iniciales en presencia del Primer Oficial. Ambos procedern a tomar los calados de proa, popa, y centro, as como
las sondas de tanques de lastre, agua dulce y combustible y la densidad del agua en el puerto y la de los tanques de lastre. Se
efectuaran las correcciones correspondientes por alteracin, densidad y correccin por proa y popa, se calcularan las toneladas a
tomar por la lnea de mxima carga que le corresponda por la zona. Comprobadas las cifras y habiendo acuerdo por ambas partes, se
empezaran las operaciones de carga.
Se comprobar que:
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Cemento a granel.
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Durante la carga mantendremos el buque adrizado y, teniendo en cuenta la

naturaleza fluida del cemento antes de asentarse, se cuidar de mantener la carga
enrasada de modo que tenga una nivelacin aceptable hasta los lmites del espacio
de carga. Tanto el peso especfico como el ngulo de reposo dependen del volumen
del aire que haya en la carga. Entre el cemento aireado y el no aireado se da una
contraccin de aproximadamente el 12%. Tambin se considerar la necesidad de
asegurarse que la carga se ha asentado y estabilizado antes de que el buque salga
de puerto, especialmente cuando el rgimen de carga ha sido alto.
Una vez que se haya asentado, la carga no experimentar corrimiento, a menos
que el ngulo que forme la superficie con el plano horizontal exceda de 30 grados.
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Compuertas de seguridad de salida abiertas.

Manguerote del ventilador del filtro abierto.
Tajadera de separacin de la tolva alta cerrada.
Compuertas de comunicacin de la tolva alta con la Fuller abierta.
Vlvula de refrigeracin de los compresores abierto.
Vlvulas de comunicacin de los compresores R-100 abierto.
Se acciona el interruptor de filtros.

Ventilador de filtros.
Bomba de agua de los compresores de babor y estribor.
Compresores de babor y estribor.
En estas condiciones se soplan las lneas de descarga durante 15 minutos.
Despus de esto se conecta el interruptor general y se acciona el interruptor de maniobra.

Secuencia de arranque:
Explicacin de la descarga de cemento por dos lneas:

Se harn las siguientes comprobaciones:
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Bomba Fuller de babor y estribor.

Se arrancan las soplantes que fluidifican la tolva alta y la caja de unin de los sinfines.
Bomba de engrase automtico de los sinfines horizontales.
Se arranca los sinfines verticales.
Se arrancan los sinfines horizontales.
Se arrancan las soplantes de las bodegas.
Se abren las vlvulas icomar de las bodegas que se descargan.
Se accionan los temporizadores.
Se abren lentamente las compuertas de las bodegas observando el amperaje del sinfn vertical y
a la bomba Fuller correspondiente.
En estos momentos se estara efectuando la descarga, durante el tiempo que dure la misma el
Oficial de guardia y el bombero estarn vigilando el correcto funcionamiento de las mquinas.
Para efectuar una parada normal se procede del modo inverso. Si la descarga se hace por una
sola lnea no se cerrar la compuerta de tajadera de separacin de la tolva alta pero si la de
unin con la bomba Fuller que no utilicemos.
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El barrido de las bodegas se realiza poniendo los temporizadores a cero de forma que el aire
va barriendo ininterrumpidamente la bodega llevndose los ltimos residuos de rincones y plan
de la bodega. Se puede inspeccionar la bodega a travs de las mirillas pero la polvareda
levantada por los barridos impiden ver bien. Tambin se puede entrar a la bodega a travs de
los escotillones de cubierta, es aconsejable el uso de gafas y mascarilla aunque no presente
riesgos para la salud. Ser obligatorio el uso de cascos para los odos dentro de la caseta de
bombas.
Lastrado y deslastrado de tanques: se llegar al puerto de carga con los tanques de lastre
totalmente llenos, los que sean necesarios para la seguridad en la navegacin.
Durante las operaciones de carga se proceder a achicar los tanques correspondientes a la
zona que vayamos a cargar primero, proa o popa. Una vez que el barco est a punto de finalizar
la carga se sondaran los tanques para asegurarse que estn completamente vacos. En el
puerto de descarga la operacin es a la inversa, procurando mantener una alteracin normal de
calados.
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El cemento es el resultado de la combustin de la piedra caliza con la arcilla,

combustin que produce gruesos terrones de ceniza que luego se trituran para
obtener el polvo fino del cemento. El terrn grueso de cemento se denomina clinker
y se embarca de este modo para evitar la dificultad de transportar cemento en
polvo.
La densidad del clinker est comprendida entre 1190 y 1639 kg/m3.
Su factor de estiba oscila entre 0,61 y 0,84 m3/Tm
El tamao de los terrones puede llegar a los 40 mm de dimetro
Est catalogada en la categora C por el CG.
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Clinkers de cemento.
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No tiene riesgos especiales su transporte por mar.

Tampoco tiene requisitos especiales su estiba o segregacin
Las bodegas deben estar limpias, secas y sin residuos antes de comenzar su carga
No se puede manipular cuando llueve. Debe mantenerse seco. Normalmente, las bodegas dnde no se est operando permanecern
cerradas.
La carga debe ser enrasada para reducir al mnimo el riesgo de corrimiento.
Antes de cargar se debern sellar los pozos de sentina, los cuales debern estar secos.
Se debe proteger contra el polvo las mquinas, los equipos y la habilitacin.
El personal que participe en las operaciones de carga deber llevar indumentaria protectora, gafas y mascarilla contra el polvo.
No se debe ventilar durante el viaje.
Se sellarn las escotillas, se cerrarn odas las vas de acceso y aireacin de las bodegas.
Durante el viaje no se bombearn las sentinas de las bodegas con clinker.
Despus de la descarga se barrern las bodegas hasta que no quede ningn residuo, antes de proceder a su lavado.
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Cemento a granel.
Clinkers de cemento.
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Media
Error tp. de la media
Mediana
Moda
Desv. tp.
Varianza
Asimetra
Error tp. de asimetra
Curtosis
Error tp. de curtosis
Rango
Mnimo
Mximo
Percentiles
313720
25
50
75
Vlidos
Perdidos
Edad
472
0
24,95
,664
25,00
32
14,421
207,955
1,731
,112
7,707
,224
109
0
109
15,00
25,00
33,00
Dwt
472
0
6549,62
345,171
5046,50
400
7499,030
6E+007
3,030
,112
12,526
,224
58887
0
58887
1669,25
5046,50
8070,25
Estadsticos
Cementeros.
Engine_HP_
Total
471
1
3591,39
148,446
3140,00
1300
3221,660
10379095,110
3,288
,113
21,999
,225
35076
0
35076
1360,00
3140,00
4560,00
LOA
448
24
98,9673
1,65261
103,8000
122,00
34,97924
1223,547
,331
,115
,198
,230
198,67
23,83
222,50
70,0000
103,8000
118,3325
Speed
472
0
10,104
,2375
12,000
,0
5,1592
26,617
-1,242
,112
,009
,224
18,0
,0
18,0
10,000
12,000
13,300
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313720
Cementeros.
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Bloque temtico 4. Mercancas

contenedorizadas y otros
transportes especiales en
unidades de carga

y estiba
TMEE. Blq. 4. Tema 15. Contenedores
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Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los

buques -carga, estiba, trincaje- y tambin en la terminal.
Bloque temtico 4. Mercancas contenedorizadas y

otros transportes especiales en unidades de carga
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Tema 15. La terminal de contenedores.

Manipulacin de stos.
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Explicar todos los procesos dentro de una terminal de contenedores, desde

que el contenedor es descargado hasta que sale por la puerta y viceversa.
Describir la operativa de la carga y descarga del buque, tipos de gras,
tamao, alcance y capacidad de las mismas, velocidades.
Observar los diferentes mtodos para conectar el muelle con el patio de
contenedores. Aclarar los pros y contras. Describir equipos como los AGVs.
Advertir las diferentes disposiciones de las terminales y cmo stas dependen
del suelo disponible y de la necesidad prevista de almacenamiento.
Distinguir los diferentes equipos para la manipulacin de los contenedores en
el patio de la terminal. Relacionar la disposicin de la terminal con el medio de
manipulacin ms adecuado.
Tratar las diferentes tipos de puertas que pueden existir en una terminal y la
importancia de su diseo para evitar cuellos de botella.
Observar la importancia del flujo de informacin dentro de la terminal y cmo
se desarrolla.
Estudiar algunas de las terminales de contenedores ms importantes del
mundo.
Objetivos
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Una terminal de contenedores es el

lugar en el puerto donde los
portacontenedores estn atracados
en el muelle y cargan (exportan) y
descargan (importan) contenedores,
ya sean vacos o llenos. Las
terminales poseen zonas de
almacenamiento para el depsito
provisional de los contenedores,
elementos para el transporte y
manipulacin de los contenedores y
una puerta de control de la entrada y
salida de los mismos, adems de
sistemas de informacin.
415100 Terminales de contenedores.
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1.Barco a Tierra
2. Traslado
3. Almacenamiento
4. Entrega/Recepcin
415110 Subsistemas de lasTerminales de

contenedores.
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Gras prtico con spreaders

telescpicos.
Planificacin de la carga y
descarga en la terminal
415200 Carga y
descarga de
contenedores
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Normalmente quin primero

llega.
Gran utilidad del AIS.
Algunos puertos tienen
algoritmos de adjudicacin
de atraques en funcin de la
llegada, el tamao del
buque y los movimientos.
415200 Atraques
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415220 Flujo de
contenedores. Gras.
415221 Descripcin
de las Gras.
El diagrama representa el
clculo de la geometra de
una gra portainer, basado
en las dimensiones de los
buques.
Gras de puerto
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a: distancia del carril del mar al cantil del muelle

b: anchura de los contenedores
c: distancia entre el costado del buque y los
contenedores.
i: distancia entre el buque y el muelle
N: nmero de contenedores transversalmente
Frmula del alcance:
R: a + i + c + (b*N) - .5b + 6
Alcance de la pluma
415221 Descripcin de las

Gras.
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T: Altura de la quilla a la tapa de escotilla

z: altura mxima de marea + 5
t: altura de los contenedores
K: nmero de contenedores sobre cubierta
P: distancia de seguridad para la manipulacin
Frmula:
H: T - min. draft - z + (t*K) + .1(K-1) + p
Altura bajo el spreader.
415221 Descripcin de
las Gras.
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Super-Post Panamax
Las mayores y ms modernas, hasta 25 filas de contenedores, las mayores
tienen un alcance de 67,5 metros.
Post-Panamax
Para Buques Post-Panamax, hasta 18 filas de contenedores.
Panamax
Una gra Panamax puede manipular contenedores en buques hasta tamao
Panam, 12-13 filas de contenedores a lo largo de la manga, hasta 32,5
metros.
las Gras.
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33%
31%
4%
Outreach
12%
20%
< 30
30-40
40-50
50-60
60-70
las Gras.
Nmero de QC construidas por alcance
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Salalah tiene dos gras como plumas de 63.5 metros, desde el ao 2000. Esta
terminal puede trabajar buques con hasta 22 filas por manga.
La mayor gra del mundo
las Gras.
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Rotterdam tiene 3 gras con una pluma de 67.5 metros. Fabricada por ZPMC
(Zhenhua Port Machinery Co).
las Gras.
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170
220
70
170
45
Elevacin spreader vacio m/min
Velocidad cabina m/min
Bajada spreader cargado m/min
Bajada spreader vacio m/min
QC sobre ral m/min
46
180
80
220
180
80
Super-PostPanamax
En Australia, P&O tiene las gras ms rpidas del

mundo. Las velocidades de elevacin del spreader
cargado y descargado son 150 210 m/min.
En Manzanillo, Mjico, existen dos gras con trolleys
que viajan a 240 m/min.
70
Elevacin del spreader max carga m/min
Post
Panamax
las Gras. Velocidad.
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El viento
Operaciones de carga.
Velocidad
viento m/s
25
36
42
46
Altura
Nivel mar
-20
20-100
>100
1300
1100
800
328
Carga viento
N/m2
1 2
v
16
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Las gras con doble cabina tienen

una plataforma entre la pluma y
el suelo.
As, el movimiento del contenedor
desde el buque a tierra tiene dos
fases.
1. El contenedor es
descargado desde el buque y
colocado sobre la plataforma
mediante el spreader superior.
2. Un segundo spreader
toma el contenedor de la
plataforma y lo coloca en el
vehculo.
Gras con doble trolley
las Gras.
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Desventajas.
Costes. Equipo. 30%50%.
Mantenimiento.
Ventajas.
Mejor productividad,
50%.
Doble trolley
las Gras.
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Consiste en elevar dos

contenedores al mismo tiempo.
El mayor fabricante es
Bromma.
Doble spreader.
las Gras.
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En Hessenatie se llev a cabo

un estudio de los buques que
operaban con doble spreader.
720 buques, de 500 a 4300
TEU.
Doble spreader.
516
836
966
762
456
1298
910
752
980
1790
1366
2060
1000-1300
1300-1500
1500-1800
1800-2000
2000-2300
2300-2500
2500-2800
2800-3000
3000-3300
3300-3500
3500-3800
3800-4300
220
408
TEUs
500-1000
<500
Vessels size
415221 Descripcin de las Gras.
48,7
38,4
51,9
31,8
25,7
34,9
52,9
20,8
39,9
57,9
60
44,2
44,4
59,7
% total
correafj@unican.es
las Gras.
TWIN 40QUAYSIDE ONTAINER
CRANE, este es uno de los
ltimos diseos de ZPMC, 2010
correafj@unican.es
AGV. Automated Guided Vehicle
Operaciones automticas
415300 Interconexin muelle patio.
correafj@unican.es
AGV. Automated Guided Vehicle

Toyota ha introducido estos vehculos en varios puertos Japoneneses en 2008
correafj@unican.es
Delta Sea-Land.
Delta Dedicated East
Delta Dedicated West
1993
1996
1999
41
53
58
Number
Speed m/s
Nmero de AGVs en el puerto de Rotterdam
Container Terminal
Year
415300 Interconexin muelle patio. AGVs
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Sistema de control por ordenador

AGV localizacin
Patio
Gra
Sistema anti colisin
Operacin de los AGV
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Flujo de informacin
415230 Flujo de informacin en la terminal
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Software = Cosmos.
Hardware = Teklogix and LXE.
+300 terminales tienen RF
Hardware y software.
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Almacenamiento
Estiba
3 Monitorizacin de las gras del muelle y patio.
2. Planificacin.
3 niveles.
1. Flujo de contenedores.
Identificacin contenedor
Nombre del buque
Declaracin DG
TOS. Terminal Operating System
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Cosmos Container software incluye

Buques. Estiba, optimizacin carga/descarga.
Patio. Planificacin de la optima posicin del contenedor
en la terminal y control de su manipulacin.
TRAFICO. Gestin del trfico y optimizacin de los
recursos.
CTCS Container terminal control system
CTCS gestiona y administra todos los procesos y
operaciones y almacena todos los datos en una base de
datos .
VGS Visual Gate System usa cmaras y OCR para el
control.
CFS Cosmos' Container Freight Station gestiona la
informacin de todas las mercancas.
COREBIS Cosmos' invoicing system genera facturas
automticamente.
SIGNAL EDI-monitor pertime el intercambio de datos
electrnicos.
E-TERMINAL permite a los clientes el control de sus
contenedores via internet.
correafj@unican.es
correafj@unican.es
UNCTAD - ACIS
Storage Areas Inventory
September 2001
Inventories can be presented

graphically on plans of storage
areas. A complete set of
standard reports is also provided.
PortTracker 2.6 Cargo Operation Module
correafj@unican.es
GPS. DGPS
LADAR
Transponders
415230 Flujo de informacin en

la terminal
Sistemas de posicionamiento
correafj@unican.es
Es la interfase entre el subsistema de

transferencia desde el buque y el de
entrega/recepcin en el puerto del
contenedor.
Su misin es ajustar el flujo de los
contenedores entre la carga y descarga
de los buques y la entre recepcin en la
puerta de la terminal.
Subsistema de almacenamiento.
415400 El patio de contenedores.
correafj@unican.es
El patio de almacenamiento en la
terminal est normalmente dividido
en reas rectangulares llamadas
bloques.
Los bloques tienen lneas para
almacenar los contenedores en pilas
o columnas.
Cada lnea normalmente consiste en
contenedores de 20 pies unidos.
Para almacenar contenedores de 40
pies se emplean dos espacios.
Subsistema de
almacenamiento.
415400 El patio de contenedores.
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Existen cuatro medios para

operar en los patios, basados en
equipos especficos que
determinan el orden y la manera
de manipular los contenedores.
Subsistema de
almacenamiento.
415410 Mtodos de almecenamiento
correafj@unican.es
Plataformas es normalmente
empleado en Estados Unidos,
dnde los contenedores son
directamente trasladados hacia y
desde el muelle en plataformas.
As, los contenedores son
descargados y colocados sobre
plataformas y llevados
directamente al patio.
Evidentemente se necesitan
grandes espacios o reas para
almacenar. Los beneficios del
mtodo es que la manipulacin se
reduce al mnimo.
Subsistema patio.
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Straddle Carrier (SC) es una mquina con una

tarea doble, puesto que puede trasladar
horizontalmente el contenedor desde el muelle
al patio y tambin puede almacenar el
contenedor en el patio. La capacidad de
apilamiento depende del modelo y varia de
uno a cinco en altura. El SC puede operar en
cualquier lugar del patio, en cualquier
momento, y puede soportar altos rendimientos
de las gras del muelle..
Almacenamiento.
415410 Mtodos de
almecenamiento
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Rubber-Tired Gantry crane

(RTG) (Transtainer) es
una gra capaz de
trasladarse sobre ruedas,
obteniendo una gran
flexibilidad en sus
movimientos dentro del
rea de almacenamiento
de los contenedores.
Almacenamiento.
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RTGs son empleadas para los movimientos

verticales de contenedores en el patio. De
esta manera se necesita una flota de
camiones con plataformas para trasladar
los contenedores desde el muelle al patio.
Almacenamiento.
415410 Mtodos de
almecenamiento
correafj@unican.es
RTGs suelen ser de hasta 7 calles.

La altura del RTG determinar la altura
de las pilas..
Los modelos ms viejos son de 5 alturas y
de 6 los actuales.
Almacenamiento.
415410 Mtodos de
almecenamiento
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Rail-Mounted Gantry crane

(RMG) es el sistema ms
empleado en las grandes
terminales de contenedores
como la de Hong Kong,
Singapore, Rotterdam.
Las gras van sobre rales.
La RMG es muy parecida
a la RTG en la operativa,
pero las RMG no pueden
moverse de un bloque a
otro.
Almacenamiento.
415410 Mtodos de
almecenamiento
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RMGCs tienen 13 calles o espacios entre

sus patas y pueden almacenar hasta
seis alturas.
La ventaja de los RTG slo se encuentra

en las grandes terminales con
elevados volmenes de
manipulacin de contenedores y
altamente automatizadas, por
ejemplo con AGV.
Almacenamiento.
415410 Mtodos de
almecenamiento
correafj@unican.es
415410 Mtodos de almecenamiento. Terminal de

contenedores de Hamburgo
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220
185
Immer (1984)
UNCTAD
Bieschke (1999)
173
Trailer
Atkins (1983)
Autor
275
275
315
590
Fork Lift
400
385
465
413
SC
TEUs/Ha
700/1000
750
670
802
RTG/RMG
Almacenamiento.
Comparacin entre diferentes sistemas de manipulacin.
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21830
7350
5300
180-300
160
Europa
Norte America
TEUs/Ha/year
230-470
TEUs/Ha
Asia
Area geogrfica
Almacenamiento.
Comparacin entre diferentes sistemas.
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4-5
Atkins (1983)
Richter (1999)
Drewry (1998)
Watanabe (1997)
Trailer
Autor
Almacenamiento.
Comparativa.
3
+ 5 trucks
Fork Lift
QC vs YC
5.5
3-4
SC
415410 Mtodos de almecenamiento.
4
+4 trucks
3-3.5
+ 4-5trucks
4
+ 6-7 trucks
1-2 RTG
5 trucks
RTG
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1 tier = 1672 TEUs
Road chassis
1 tier = 1755 TEUs

2 tier = 3510 TEUs
Straddle carrier
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1 altura = 1920 TEUs

3 alturas = 5760 TEUs
RTG
415410 Mtodos de
almecenamiento

3 alturas = 7326 TEUs
RMG
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400x259
HCS = Hatch covers zone
ECS = Emergency Container zone
AMA = Administration and
maintenance
3.3 Tipologas
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AGV
Camiones
415410 Mtodos de
almecenamiento
Camiones sobre puente
Watanabe A
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AGV
Camiones
415410 Mtodos de
almecenamiento
Camiones sobre puente
Watanabe A
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Las principales operaciones son:

Dar el nmero del contenedor al administrador de la puerta.
Registrar el contenedor.
Comprobar fsicamente el contenedor.
Dar instrucciones al conductor.
Depender de:
Recoger un contenedor vaco
Recoger un contenedor cargado
Dejar un contenedor vaco
Dejar un contenedor cargado.
Operaciones en la puerta.
415500 Recepcin y entrega de la mercanca.

La puerta.
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Las grandes terminales necesitan el empleo de tecnologa.
Las terminales pequeas y medianas tienen

puertas convencionales con una o varias
calles y cabinas.
Distribucin

La puerta.
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Dos tipos de fila

unica
separada
Tipos
Calles dedicadas:
camiones con contenedores cargados
Camiones con contenedores vacos
Camiones vacos
Normalmente el nmero de calles de salida

es menor que el nmero de calles para
la entrada en la terminal.

La puerta.
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40 ft container.
8.6 ft height.
DV closed container vented.
RFID Radio Frequency Identification

Data
Cdigos de barras
Bandas magnticas
ORS/OCR (Optical Recognition
System/Optical Character
Recognition)
Puertas automticas

La puerta.
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Puertos:
Howard (Oakland)
Bayport (Houston)
Yokohama
Pusan
Dos puertas. Bypass para camiones vacos

Dos puertas. Aparcamiento para problemticos
Dos puertas. Calles dedicadas. bypass
Dos puertas.
Puerta primaria
Se registra automticamente el nmero del contenedor
Puerta secundaria
Chequeo fsico
Dos fases:
Puerta primaria
Puerta secundaria
Tipos de puerta

La puerta.
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415600 Nuevas terminales
Nuevos diseos
Octopus
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unidades de carga

y estiba
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Tema 16. Estiba y trincaje de los

contenedores.
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Explicar que el arrumaje adecuado de la mercanca dentro del

contenedor es fundamental para que sta llegue en buen
estado a su destino.
Aclarar que una vez estibada y trincada la mercanca dentro
del contenedor, sta no se volver a ver ni tocar, de aqu la
importancia de las buenas prcticas anteriores.
Deducir que para realizar un buen arrumaje hay primero que
conocer los esfuerzos a los que estar sometida la mercanca,
dentro del contenedor, durante el viaje, por mar o tierra, y en
las manipulaciones intermedias.
Estudiar los esfuerzos dinmicos y estticos a los que se ve
sometida la carga dentro del contenedor durante el viaje.
Objetivos
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Esquematizar la planificacin del arrumaje de la mercanca

dentro del contenedor y enumerar las variables que la
determinan.
Enumerar las reglas generales de arrumaje y aseguramiento
dentro del contenedor.
Concretar con varios ejemplos las normas anteriores.
Profundizar en la planificacin de la estiba de los buques
portacontenedores. Enfatizar la importancia de esta
planificacin. Software.
Ejemplificar con diferentes buques portacontenedores y
diferentes estibas que tengan en cuenta el mayor nmero
posible de variables.
Objetivos
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Estudiar los movimientos del buque durante el viaje y deducir

las fuerzas que resultan sobre los contenedores.
Advertir la necesidad y la importancia del trincaje de los
contenedores a bordo.
Distinguir entre medios de estiba y de trincaje.
Describir los diferentes medios de estiba y de trincaje.
Demostrar los diversos mtodos de trincaje.
Planificar un trincaje, dibujar planos de trincaje.
Objetivos
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Una vez que la carga es

introducida en el contenedor,
estibada y asegurada, ya no
se volver a abrir el
contenedor. De aqu que los
expedidores deban realizar
un arrumaje adecuado de la
mercanca dentro del
contenedor, capaz de
soportar los esfuerzos a los
que se ver sometida durante
el viaje.
416100 Arrumaje de contenedores.
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Las tensiones dinmicas se producen cuando se estiba el

contenedor, durante su transporte y manipulacin. Hay diferencias
entre las aceleraciones, las sacudidas y las vibraciones. Las
aceleraciones y sacudidas suceden durante la carga, elevacin,
arriado, manejo, frenadas
En la mar el contenedor y, consecuentemente, su carga, estar
sometido a continuas aceleraciones, debido a los balances,
cabezadas, guiadas, pantocazos.
Las vibraciones del buque tambin afectarn a la carga.
La carga deber soportar tensiones estticas.

La principal causa es la presin debida al apilamiento que puede
dar lugar a que la carga se desfonde o se doble.
Esta presin depender de la dimensin, peso, forma y altura de
las unidades apiladas.
416110 Tensiones sobre la carga debidas al

transporte.
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En el prrafo 1.7 de las directrices sobre la arrumazn de

la carga en unidades de transporte podemos encontrar los
valores de estas aceleraciones.
A bordo, las aceleraciones dependen de las dimensiones y

forma del buque, la situacin de su centro de gravedad y de
flotacin, su velocidad, sus movimientos lineales y
rotacionales, y, por supuesto, las combinaciones de las
variables anteriores.

transporte.
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En el prrafo 1.7 de las directrices sobre la arrumazn de

la carga en unidades de transporte podemos encontrar los
valores de estas aceleraciones.
A bordo, las aceleraciones dependen de las dimensiones y

forma del buque, la situacin de su centro de gravedad y de
flotacin, su velocidad, sus movimientos lineales y
rotacionales, y, por supuesto, las combinaciones de las
variables anteriores.

transporte.
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Guiadas: Supone la
rotacin del buque
alrededor de sus ejes
verticales. Ocurre debido a
la imposibilidad de que la
direccin del buque siga un
curso absolutamente
derecho. Dependiendo de
las condiciones del mar y de
la desviacin del timn, el
buque girar alrededor de
su derrota.

transporte.
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Oscilaciones verticales :
Supone la aceleracin hacia
arriba y hacia abajo del buque
sobre su eje vertical. Slo con
una calma absoluta, estos
movimientos estn en
equilibrio, y as el buque flota
en calma. Cuando predominan
los senos, el buque se hunde
(foto superior) y si predominan
las crestas se eleva (foto
inferior). Estas oscilaciones
constantes originan notables
efectos en los contenedores y
sus contenidos.

transporte.
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movimientos lineales a lo largo

del eje longitudinal del barco, y
del eje transversal del mismo.
En ellos, el movimiento del
buque acelera y desacelera al
buque hacia proa y popa y de
una banda a otra. Si la zona de
proa est sobre un lado de la
cresta de la ola y la de popa
sobre el otro lado, el casco del
buque podr estar sujeto a
importantes fuerzas de torsin.

transporte.
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Balances
Es el movimiento del buque
alrededor de su eje
longitudinal y supone un
movimiento de banda a
banda.
El ngulo es medido con
relacin a la horizontal. Los
dibujos muestran ngulos
de 10 ( los ms usuales) y
de 30.

transporte.
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Cabezadas
Es el movimiento del buque alrededor de su eje transversal.
En este movimiento el buque es levantado por la proa y bajado por la popa y
viceversa. Los ngulos varan con la eslora del buque: en buques pequeos oscila
entre 5 y 8 grados, mientras que en buques grandes son normalmente de menos de
5. En un portacontenedor de 300 m de eslora con un ngulo de 3, un contenedor
estibado en un hueco cerrado de proa o popa a una distancia de 140 m del eje de
cabezada, cubrir una distancia de 29 m en un ciclo, siendo elevado 7.33 m por
encima de la horizontal y descendiendo despus 14.66 m para ser finalmente elevado
otros 7.33 m, inicindose de nuevo el proceso.

transporte.
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* Mar Bltico
** Mar del Norte
*** Todo el mundo
Aceleraciones experimentadas por el buque en su

eje longitudinal y transversal en diferentes lugares
geogrficos.

transporte.
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A los valores anteriores, adems de la variacin dinmica anotada

se deber aadir la fuerza gravitacional esttica y obtendremos
valores de la magnitud de la figura que representamos.

transporte.
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En el German Federal Bolletin

podemos leer estos valores de
aceleracin de las cargas a bordo. En el
cuadro de la derecha un buque de 100
metros de eslora, navegando a 15
nudos y con una relacin entre la
manga del buque y su altura
metacntrica 13

transporte.
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Se escoger un contenedor adecuado segn

la carga a transportar y seguidamente se
proceder a su inspeccin comprobando
que exteriormente no presente agujeros
o grietas, que las puertas cierren bien,
que no falten elementos de cierre, que
posea sus marcas y placas
identificativas. Con respecto al interior,
comprobaremos que est limpio, sin
olores, que sea estanco a la luz y al
agua y con un suelo resistente.
Eleccin e inspeccin del contenedor
416120 Preparacin del contenedor para el

transporte.
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3.
2.
1.
Si debemos distribuir la carga

de la mercanca que deseamos
arrumar, debemos emplear
tablones de al menos 10 cm de
ancho a 40 cm del eje del
contenedor (20) y de 15cm en
los de 40.
Considerar los lmites de carga del contenedor (mx carga 30 Tm) y los lmites
Considerar los limites en el transporte terrestre.
Considerar la distribucin longitudinal de los pesos (la resistencia es de 4,5
Tm/metro lineal en los contenedores de 20, y de 3Tm en los de 40)

transporte. Distribucin de pesos
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Lograr un uso ptimo de la capacidad del contenedor

Simplificar e incrementar la velocidad de la estiba y desestiba
Calcular con antelacin las ayudas para asegurar la carga.

transporte. Planificacin del arrumaje.
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La carga estibada en los contenedores

debe ser asegurada en todos sus lados
para evitar que se desplace, en particular
hacia la puerta. Los espacios entre los
paquetes y las paredes del contenedor
deben ser rellenados. La carga se
asegura mediante el empleo de puntos
de trincaje que encontraremos en las
vigas superiores e inferiores del
contenedor y en los postes verticales de
las esquinas. Los contenedores deben
ser estibados y su carga asegurada de
acuerdo con las directrices que aparecen
en el cdigo citado.
Reglas generales para el

aseguramiento de la carga.
416123 Directrices
sobre la arrumazn de
la carga en unidades de
transporte (IMO/OIT)
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Depender del objetivo: rellenar

huecos entre la carga, entre la
carga y las paredes del
contenedor, separar cargas,
asegurarla, disponer alturas. En
cualquier caso, la madera de
estiba en forma de tablas,
travesaos, tablones los
palets, las bolsas de papel,
redes, alambres, cabos,
cadenas son los empleados.
416130 Material de
aseguramiento
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Hoy en da es el mtodo ms usual de presentar

las mercancas.
Las mercancas deben estar perfectamente
estibadas, sin sobresalir de las medidas y
fijadas mediante cables, eslingas, cuerdas,
plsticos,etc.
Los pallets se cargan en el contenedor mediante
carretillas mecnicas o manuales, y se
apilan unas encima de las otras, siempre y
cuando la mercanca lo permita. Para evitar
corrimientos se deben rellenar los huecos
con material de estiba.
Mercancas paletizadas
416140 Ejemplos de arrumaje con

determinadas mercancas.
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Mercancas en cajas o bloques

completos :
En este caso es conveniente empezar la
carga por el fondo o frontal del
contenedor, e ir rellenando hasta las
puertas, procurando que no queden
huecos y que todas las cajas estn a la
misma altura. Si hay que apuntalar o
rellenar los huecos con material de
estiba, se debe ir haciendo a medida que
se carga.
Mercancas en sacos y balas :Cuando

se carga un contenedor con sacos se
tendr en cuenta que su estiba ha de
realizarse en cruz.

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La mercanca que se transporta en este tipo de

embalajes suele ser lquida, por lo que se
comprobar que no existen fugas.
Se pueden cargar tumbados o de pie, en ambos
casos hay que procurar que las bocas de carga
estn en la parte superior, para que si se abren se
derrame la menor cantidad posible de lquido. Si la
estiba se hace en horizontal, hay que colocarlos
sobre una cama de madera, para evitar que
rueden; si se hace en vertical, se pondrn lo ms
pegados posible para evitar movimientos.
La 1 imagen corresponde a un enrejado de
madera para asegurar la zona de la puerta. Abajo
vemos una mala estiba de bidones en esta rea.
Mercancas en barriles y bidones :

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Los Flat o contenedor plataforma, y el Flat-Rack,

bien sea con laterales abatibles o fijos, presenta
en ocasiones problemas de carcter operacional
y por tanto econmico, cuando se ocupa con la
mercanca la vertical de las cantoneras inferiores
impidiendo la manipulacin del Flat con eslingas.
Al ser contenedores para mercancas voluminosas
y/o pesadas, la trinca debe ser revisada por
personal especializado, pues desde unas
buenas cuas, pasando por cables, cadenas,
grilletes, tensores, etc., deben ser de una
homologacin que garantice el perfecto trincado
de la mercanca.
Para ste y otros tipos de contenedores, se indicarn
los centmetros que sobresalen de la estructura
del contenedor, puesto que es indispensable
para la estiba del buque.
Mercancas en los contenedores

plataforma

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Cuando los contenedores son asegurados a bordo,

se tendrn en cuenta los esfuerzos resultantes
del movimiento del buque y de la fuerza del
viento. Las fuerzas resultantes del impacto de
las olas slo se tienen en cuenta con ciertos
grados.
Todos los contenedores a bordo deben se
asegurados contra el corrimiento, teniendo
cuidado en asegurar que las partes del
contenedor que soportan el peso no sean
cargadas ms all de los niveles admisibles.
Excepto en el caso de contenedores transportados
individualmente, la seguridad es efectuada por
medio del apilamiento de contenedores en
rales guas verticales o por la estiba de ellos
en bloques en donde los contenedores se
colocan juntos y se fijan a las partes del barco.
Longitudinalmente. De proa a popa.
416200 Estiba de contenedores a bordo
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Las guas son un conjunto de rales metlicos

que forman celdas del tamao en planta del
contenedor, 20x8 pies 40x8 pies, que permiten
apilar en cada celda, sin trincado adicional,varias
alturas de contenedores. La limitacin en altura
la establece la resistencia del contenedor ms
bajo,a la carga de todos los contenedores
apilados sobre l.
Este es el procedimiento de estiba en bodegas
de los buques dedicados exclusivamente al
transporte de contenedores; para la estiba sobre
cubierta y sobre tapas de escotilla se han
buscado soluciones similares, e incluso se han
construido buques con bodegas abiertas,
hatchless, para obviar el problema.
1. Mediante guas celulares:
Existen dos procedimientos bien diferenciados

de la estiba de los contenedores en los buques,
siempre verticalmente, sin arrastre horizontal del
contenedor:
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Todos los buques portacontenedores

puros o celulares estn dotados de
guas con rales gua verticales como
medios de aseguramiento de las
cargas en las bodegas.
Los mayores esfuerzos de los
contenedores son derivados de la
presin de las pilas o alturas.
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Duplicidad de
carga de
contenedores y
carga
convencional, as
como la carga de
distintos tipos de
contenedores.
Eliminan el
trincaje y la mano
de obra.
Contribuyen a la
rapidez en la
carga y descarga
de contenedores.
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En este caso los contenedores se colocan agrupados en bloques, trincados para

garantizar la resistencia de cada bloque a los movimientos del buque.
Este procedimiento de estiba es mucho ms laborioso que el de las guas celulares, y es
tpico de los buques polivalentes que transportan contenedores, y se ha usado
frecuentemente sobre escotillas en los porta-contenedores celulares.
Sin guas celulares :
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Localizacin del contenedor

Sistema Bay-Row-Tiers.
Baha-fila-altura.
Ejes:
Longitudinal-transversal-vertical
El espacio de estiba del contenedor a
bordo est indicado con nmeros y as
se anota en el plano de estiba.
Normalmente el plano de estiba est
formado por varias pginas, una por
baha, adems de un plano general
por destinos.
En algunos buques las bahas se
consideran como huecos, en el
sentido longitudinal del buque, de 40
pies, en otros de 20, y en otros segn.
416210 Planificacin de la estiba. Planos de

estiba.
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Posicin longitudinal
Evidentemente, el buque transporta
contenedores de 20 y 40, los espacios bay
para contenedores de 20 estn enumerados
de proa a popa con nmeros impares; en este
caso el 01, 03, 05 hasta el 75. Para los
contenedores de 40 se enumeran con los
pares: 02,04,06 hasta el 74.
El contenedor azul oscuro de 20 en el primer
bay tiene el nmero 1, el naranja de 20 en el
2bay tiene el nbay 03, y el azul claro de 40
ocupa un espacio en el 1 y 2 bay y tiene el
n bay 02. El morado n bay 25, el verde
oscuro el 27 y el claro el 26.
416210 Planificacin de la estiba. Planos de

estiba.
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La posicin transversal del contenedor viene

dada por dos dgitos. Normalmente hacia
babor, desde popa, contamos posiciones
pares e impares a estribor.
416210 Planificacin de la
estiba. Planos de estiba.
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Las alturas de contenedores estn enumeradas

con nmeros pares empezando por el plan. La
manera convencional es empezar con el 02 desde
la bodega y continuar hacia arriba.
El sistema ilustrado es el ms usado. Sin

embargo, existen otros sistemas con
coordenadas numricas en distinto orden, como
el row-bay-tier y sobre todo, otros sistemas de
numeracin.
contenedor de 20 verde : 551184
contenedor de 40 azul : 540788
contenedor de 20 rojo : 531212
Localizadores :
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El buque sufre una serie de movimientos bruscos durante el

viaje, los cuales dependern del estado de la mar, el viento y
las condiciones de estabilidad del propio buque.
Los movimientos fundamentales que sufre el buque son:
Balances
Cabezadas
Pantocazos
Guiadas
Bruscas bajadas y subidas
Empujes laterales y longitudinales
416300 Trincaje de los contenedores.
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416300 Trincaje de los

contenedores.
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416300 Trincaje de los

contenedores.
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Esto significa que una mercanca de 10 toneladas deber ser

trincada con elementos cuya carga mnima de ruptura sea
superior a 20 (la suma de stas), presumiendo que las trincas
estn colocadas de forma equilibrada, eficiente y sin roces.
La regla de oro del trincaje para asegurar las cargas que,

evidentemente, tendern a moverse durante el viaje, es muy
simple, la suma de las cargas mnimas de ruptura de todos los
elementos de trincaje no deber ser inferior a dos veces el
peso esttico de la carga asegurada.
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Es decir, ahora la suma de las cargas de ruptura de las trincas

deber ser de 30 toneladas para soportar una pieza de 10
toneladas.
Para las mercancas en cubierta siempre emplearemos trincas

cuya suma de las cargas de trabajo de seguridad (SWL) ser
igual al peso esttico de la carga asegurada. (normalmente, la
carga de trabajo de seguridad suele ser tres veces superior a la
mnima carga de ruptura del elemento).
La regla anterior es adecuada para las cargas bajo cubierta o

sobre cubierta con estados de la mar de fuerza inferior a 6.
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Tranversal 0.7 g
Vertical 1.0 g
Longitudinal 0.3 g
Las trincas empleadas para asegurar la carga debern tener

una carga de ruptura de al menos 3 veces la carga que deben
soportar, considerando que esta carga es igual al peso total de
la carga multiplicada por un factor de aceleracin, este es:
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Esto significa que si queremos

asegurar una carga de 10 toneladas, la
resistencia de las trincas colocadas
para soportar verticalmente la pieza
debe ser de 30 toneladas.
21 toneladas en el sentido transversal
y 9 toneladas en el longitudinal.
Normalmente, se emplean trincas con
una carga de ruptura de 2.5 veces el
peso de la mercanca y con ngulos de
trinca que permitan el 70% de este
valor en el sentido vertical y
transversal y el 30% en el longitudinal.
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En la figura, podemos observar que la

trinca transversal forma un ngulo de
35 con la vertical y 55 con el plano
horizontal. Esto implica un tringulo de
fuerzas de 1.22, 1 y 0.7.
Es decir, que para obtener una fuerza
de retenida vertical igual al peso de la
mercanca y transversal de 0.7 sta,
deberemos emplear una trinca de
carga mnima de ruptura de 1.22 veces
el peso del bulto, con los ngulos
citados. Esto implicara que si el bulto
tiene una altura de 2.5 metros, el
cncamo para hacer firme debe estar a
1.75 metros de la base.
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De igual manera, en el sentido

longitudinal, un ngulo vertical de 17 y
de 73 con la horizontal nos da un
tringulo de fuerzas de 1.04, 1 y 0.3.
Esto nos da una separacin del
enganche de la trinca de 0.75 metros
de la base del bulto.
S el ngulo fuese de 45 tendramos
una relacin de 1.41, 1 y 1. Este
ngulo, por ejemplo, es el empleado
en el trincaje de contenedores. En este
caso, la suma de las cargas mnimas
de ruptura de las trincas debe ser igual
a 1.41 veces el peso del objeto.
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En los buques celulares en dnde existan guas (bajo

cubierta y sobre cubierta) emplearemos elementos de estiba
(conos y conos automticos o twislocks) para formar
bloques de contendores.
En buques convencionales sin guas y en muchos buques
celulares sobre cubierta, adems de emplear los elementos
de estiba, usaremos trincas llegando hasta la tercera altura
de contenedores.
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416310 Elementos de estiba:

conos y placas base.
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416310 Elementos de estiba: conos y placas base.
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Placas base:
Son piezas soldadas en las tapas
de escotilla, soportes en cubierta
o fondo de la bodega para que se
fijen los conos.
En los buques porta-contenedores
se emplean hembras para el
encaje de conos normales, que
adems sirven para izar sus tapas
de escotilla con el spreader de las
gras.
416310 Elementos de estiba: conos y placas base.
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Formacin de bloques bajo cubierta

en buques convencionales.
416310 Elementos de
estiba: conos y placas
base.
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Estiba en cubierta
Lo normal es poder transportar
hasta 5 contenedores en altura,
apilados con un sistema
completamente aprobado de
equipo de estiba y amarre, y
hasta 8 en donde disponga de
estructuras de guas que dividen
las columnas en celdas y
soportan hasta el tercer
contenedor en altura. Siempre
que se garantice la correcta
visibilidad desde el puente.
Las normas ISO recomiendan
que las columnas de
contenedores estn separadas
como mnimo 76 mm
longitudinalmente y de 25 a 80
mm transversalmente.
416330 Elementos
para el trincaje.
Tipos de trinca.
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Estiba en cubierta
Separando dos contenedores de 20, 76 mm
longitudinalmente, crea un espacio que permite
ser ocupado por uno de 40. La separacin
transversal permite el poder utilizar los distintos
equipos de trincaje. La separacin entre bloques
es normalmente como mnimo de 600 mm,
formando un pasillo para que se pueda trincar
los contenedores por ambos extremos.
Las columnas de contenedores se amarran con
trincas que van desde la cubierta hasta la
cantonera inferior del contenedor que se apila
encima y como mximo a la cantonera inferior
del tercer contenedor, por lo que los
contenedores estibados a ms de tres alturas
deben ser de carga ms ligera o contenedores
vacos.
Los puntos de amarre de las trincas no deben
estar muy separados de las cantoneras
inferiores del primer contenedor, pues se
pretende que trabajen bien transversalmente.
Esta distancia debera ser lo justo para poder
trabajar con los tensores y de poder pasar en el
pasillo formado entre bloques, de 185 a 300 mm.
416330 Elementos para el trincaje. Tipos de trinca.
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La trinca del contenedor puede ser de

barra, cable o cadena.
El cable, cadena o barra va unido al
contenedor mediante la guarnicin de
enganche, pieza que va introducida en la
cantonera del contenedor y hecha firme a
sta.
Adems, la trinca deber hacerse firme al
buque mediante las anillas o placas de
amarre que podemos encontrar soldadas
en el plan de la bodega, en cubierta o
sobre las escotillas de los buques . Otro
medio sera mediante los pies de elefante
que se encontrarn soldados en el buque,
especialmente en los buques RoRo,
donde introduciremos un perno de anclaje,
similar a la guarnicin de enganche, para
unir la trinca al buque.
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416330 Elementos para el trincaje. Tipos de

trinca.
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Todo el conjunto lo deberemos tensar

con el elemento adecuado. Los
tensores lo que hacen es acortar o
estirar el conjunto de la trinca hasta
obtener la tensin adecuada.
Dependiendo del tipo de trinca usada
tambin sern diferentes los
tensores.
El tensor de cadena consta de un
ramal de cadena terminado en un
enganche que se acopla a la trinca de
cadena, realizado este enganche
cobraremos de la trinca hasta que
exista tensin en el conjunto,
haciendo firme el trincaje mediante la
introduccin del enganche de la barra
en el eslabn adecuado.
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Tensores de barra

trinca.
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trinca.
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El trincaje se realizar segn el plano de trincaje, si existe, o las indicaciones

del primer oficial. El trincaje debe cumplir unas normas bsicas: el nmero de
trincas debe ser el mnimo posible; el trincaje debe ser sencillo, uniforme y
comprensible; la longitud de la trinca debe ser la menor posible, y el ngulo
que forme con la vertical de la cantonera no debe ser mayor a los 45.
Si slo existe una nica fila de contenedores, la guarnicin de enganche ir en
las cantoneras superiores de stos. El trincaje se har en cruz, procurando que
el centro de la misma coincida con el centro de la cara del contenedor.
Si hay dos tongadas de contenedores, la guarnicin de enganche de las
trincas ir a las cantoneras inferiores de los contenedores de la tongada
superior.
Si son tres o ms las tongadas de contenedores, realizaremos , en primer
lugar, el trincaje descrito en el prrafo anterior, para despus trincar de forma
similar los contenedores de la tercera tongada por sus cantoneras inferiores.
Siempre las trincas cortas irn por dentro de las largas. Para unir los
contenedores superiores podemos utilizar tensores puente.
416340 Planificacin y ejecucin del trincaje
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El trincaje prctico conllevar la

colocacin inicial de los conos o
twistlocks y de las guarniciones
de enganche en los contenedores,
una vez estibados. Colocado el
contenedor
superior
procederemos, en primer lugar, a
cerrar el twistlock para despus
enganchar la barra o el alambre a
la guarnicin de enganche, lo
llevaremos a enganchar el amarre
del buque y daremos la tensin
adecuada al conjunto.
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unidades de carga

y estiba
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Tema 17. Otros

unidades de carga
Subloque 4.2
Otros transportes especiales en unidades
de carga.
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Explicar las principales caractersticas de los buques de

transbordo rodado, su disposicin general, cubiertas, y sus
rampas para la carga.
Exponer las principales caractersticas de los buques para el
transporte especializado de vehculos.
Esquematizar sus tipos de cubiertas, la disposicin de las
mismas, las rampas entre stas y para la carga.
Subrayar las regulaciones sobre la aireacin de sus bodegas y
la importancia de la misma.
Comentar la estiba y el trincaje de diferentes tipos de carga en
los buques de carga rodada, incluso los contenedores.
Objetivos
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Representar la estiba y trincaje de vehculos en los cocheros.

Comentar las estibas especiales de piezas o maquinaria,
pesadas o de gran volumen, que suelen transportarse en los
diferentes subtipos de buques de carga rodada.
Objetivos
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En la dcada de los 50 apareci el

concepto de buque Roll on Roll
off.
Este buque tiene medios de acceso
horizontal para la carga rodada.
Sus ventajas son la velocidad en
las operaciones de carga y
descarga, la no necesidad de
medios en el muelle, y su fcil
integracin en el mercado de los
contenedores.
417100 Evolucin de los buques de carga rodada.
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El buque Roro ha evolucionado en esta

ltima dcada alterando su concepcin
primitiva de buque adecuado tan slo
para viajes cortos. De esta manera, el
buque Roro se ha demostrado muy
eficaz en los puertos donde se carece
de medios, dada su capacidad para la
carga y descarga del buque con unos
medios mnimos.
Para la carga y descarga se ha
evolucionado desde las pequeas
rampas de 6 metros de longitud y 3 de
ancho, a las rampas Jumbo,
articuladas, que alcanzan los 40 metros
de longitud y 20 de ancho, capaces de
soportar ms de 400 toneladas.
Las dimensiones de sus garajes estn
adaptadas a las cargas: paletizadas,
contenedorizadas
417100 Evolucin de los buques de carga rodada.
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19
90
95
1613
1
31
22
734
2605
Nmero
Flota actual. Abril/2010
Sub_Type
Portabarcazas
Porta palets
Ro-Lo
Ro-Ro
Ro-Ro/Cellular
Ro-Ro/Carga General
Ro-Ro/Cargas Pesadas
Cochero
Total
TEUs
4789
8822
43715
216560
186
6844
41288
322204
coches
50
434
10934
65794
400
3048463
3126075
tpm
173438
352777
1396562
5789765
490
21602
160716
10925456
18820806
417110 Flota mundial y nuevas construcciones.
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Adems, en el ao 2009 se
desguazaron 104 buques Roro y
27 hasta Mayor de este.
Durante el ao 2009 se entregaron

114 nuevos buques Roro, en lo
que va de ao 1 y se estn
construyendo otros 93, para
entregar en los prximos aos.
Buques en construccin.
Abril/2010
417110 Flota mundial y nuevas construcciones.
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417120 Tipos de buques Roro.
Ro-ro
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Barge carrier
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RoLo
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RoLo
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Inconvenientes:
mayor gasto y consumo
demora considerable en el ciclo
de la carga
lmite en el peso de la carga.
Ventajas sobre la rampa:

menor espacio muerto
no produce exhaustacin de
gases, reducindose la
contaminacin de los espacios de
carga en 3 y 4 veces
se reduce (no se elimina), otro
espacio muerto, el de los
ventiladores.
Rotoloader
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INTERNA
EXTERNA
ABATIBLES
FIJAS
LATERALES
ORIENTABLE
ALETA
CRUJIA
DOBLE
SIMPLE
ALETA BR
ALETA ER
CRUJIA PP
ALETA BR
ALETA ER
CRUJIA PP
COMBINADA CON PORTALN

PORTALN INDEPENDIENTE
CON PESTAA DE CIERRE

SIN PESTAA DE CIERRE
SIMPLE
DOBLE
SEMIEORIENTABLES
ORIENTABLES
A POPA
A PROA
TIPOS DE RAMPAS
417130 Caractersticas de los buques Roro.
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417130 Caractersticas
de los buques
Roro.
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de los buques
Roro.
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de los buques
Roro.
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de los buques
Roro.
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Una variedad reciente de este tipo

de buques son los cocheros,
especialmente diseados para el
transporte de coches o de coches y
camiones, con multitud de cubiertas
mviles, capaces de aprovechar al
mximo el puntal del buque en
funcin de la altura de los
vehculos. Actualmente, hay
buques con 14 cubiertas y
capacidad para transportar ms de
8.100 coches.
417200 Cocheros
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6%
52%
3000
3001 a 6000
>6000
14%
18%
17%
Edad buques cocheros
45%
0 a5
5 a 10
10 a 15
15 a 20
>20
Son buques relativamente jvenes,

el 51% tiene menos de 10 aos (63%
capacidad de carga). Existe una
clara vaguada en los buques
comprendidos entre 10 y 20 aos,
que representan el 22% del total. El
26% son buques de ms de 20 aos,
aunque slo representan el 18% de
la capacidad de carga.
Actualmente navegan 734 buques cocheros que suman una capacidad de transporte superior a
los 3 millones de coches. La capacidad media de estos buques es de 4400 coches, con 41.000
unidades de arqueo, 15.000 toneladas de peso muerto y 176 metros de eslora.
417200 Cocheros
42%
6%
Capacidad carga, nmero de coches
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La infraestructura portuaria que requiere

este tipo de buques es mnima, tanto en
medios de carga y descarga como en
almacenamiento. Destacar que en estos
momentos navegan exactamente 100
buques cocheros con rampas de carga
de capacidades iguales o superiores a
las 100 toneladas.
417200 Cocheros
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417200 Cocheros
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417200 Cocheros
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417200 Cocheros
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Trincar
Dejar el coche con las luces

apagadas, freno de mano y marcha
metida
Se llevar el coche a la cubierta y

lugar indicado por el controlador,
segn el plano de estiba
En la puerta existir un regulador

del trfico
Carga de vehculos
Ropa y complementos de los
taxistas adecuada
Conduccin adecuada
417300 Manipulacin de vehculos
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Algunas cargas,
como los autobuses,
para evitar que
toquen en la rampa o
el techo, se deben
cargar marcha atrs.
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Descarga de vehculos
Comprobar que los coches estn
destrincados y las cubiertas libres
de trincas
Comprobar la indumentaria
adecuada de los taxistas
Controlar la conduccin adecuada
En la puerta controlador y
regulador de trfico.
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Las reglas de trincaje con relacin al nmero y la disposicin

de las trincas (estudio de fuerzas) es similar al estudiado en el
tema anterior para los contenedores, no as el tipo de trincas y
su colocacin, que pasaremos a analizar.
417310 Trincaje de los vehculos.
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Trinca de polister codificada por color, de 2 toneladas NBL

417311 Material empleado. Trincas de polister
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NBL 3 toneladas

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No codificada, de aproximadamente 1.6 toneladas NBL

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No codificada, de aproximadamente 4 toneladas NBL

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Estas distancias sern mnimas y podrn ser ampliadas en caso necesario, pero
"JAMAS" reducidas.
25-30 centmetros entre parachoques.

10-15 centmetros lateralmente desde la superficie ms saliente de cada
vehculo.
10-15 centmetros entre cualquier punto del coche y el mamparo del buque.
30 centmetros del parachoques al puntal y 15 de puerta lateral derecha a pilar.
50 centmetros alrededor de escaleras, vas ,etc.
50 centmetros alrededor del coche de inicio de las operaciones de descarga.
1.- Se deber tener en cuenta que las distancias de seguridad a mantener son las
siguientes:

417312 Operativa
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a) Siempre estibados con el motor en direccin hacia abajo.

b) Distancia entre coches 30 cm. (entre defensas).
c) Mnimo 15 cm. entre lados laterales y 30 cm. del techo del buque.
d) Debern de tener el freno de mano puesto y la marcha atrs metida.
e) Deber haber suficiente espacio para poder entrar por la puerta del
conductor.
.
2.- Cuando las condiciones lo requieran, algunos vehculos podrn ser

estibados en rampas de comunicacin entre garajes. En estas
ocasiones se debern tener en cuenta los siguientes requerimientos
generales, pero que pueden modificarse a peticin de los Armadores
de buque:

417312 Operativa
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417312 Operativa
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8.- Tener bien presente que la puerta del conductor al estibar los vehculos debe
quedar con acceso libre a su interior, lo que evitar daos a los mismos
durante las maniobras de entrada y de salida.
7.- Todos los coches debern encontrase con las puertas cerradas y ventanillas
subidas.
6.- Todos los vehculos debern quedar con el aparato de radio apagado (con su
propio mando, no al desconectar el vehculo).
5.- Cerciorarse que los conductores estn depositando la llave de contacto en el

cenicero.
4.- Se colocarn los neumticos en posicin recta.
3.- Los vehculos quedarn estibados con la velocidad metida y freno de mano
puesto.

417312 Operativa
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12.- Cada vehculo comercial debe trincarse como mnimo con cuatro
trincas y/o cantidad superior
11.- Se prohbe tajantemente sujetar los vehculos por los

amortiguadores, ganchos de remolque, y otros puntos no previstos
para ello.
10.- No debe trincarse un vehculo hasta que este debidamente

aparcado.
9.- Una vez estibados los vehculos deben estar alineados para permitir el
paso a su alrededor.

417312 Operativa
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Vehculos estibados en rampas: Cuatro eslingas en la parte trasera y

dos en la delantera (el motor deber estar siempre hacia abajo en
rampa).
Vehculos estibados posicin normal babor/estribor: Cuatro eslingas

delanteras y cuatro traseras.
Vehculos estibados en posicin normal proa/popa: Dos eslingas

delanteras y dos eslingas traseras.
13.- Todos los vehculos debern quedar, sin excusa, debidamente

trincados (esta labor se debe realizar solamente por el personal
destinado al trincaje, en ningn caso por conductores). El nmero de
trincas a emplear, aunque puedan ser modificadas a requerimiento de
armadores o clientes son:

417312 Operativa
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18.- Las trincas se engancharan, nica y exclusivamente, en los

cncamos de sujecin especiales diseados para este fin y quedan
excluidos otros puntos de anclaje como pudieran ser el parachoques,
chasis, etc.
17.- Cada vehculo llevar no menos de dos calzos en las ruedas y en el

supuesto que slo sean dos, se colocaran por delante y por detrs de
una de las ruedas traseras.
16.- Algunos vehculos podrn ser trincados por las ruedas por medios
que el Armador deber haber preparado.
15.- Siempre que sea permitido por los fabricantes, los anillos instalados
en los coches para trincaje o remolque debern ser usados.
14.- Las trincas debern tener no menos de 80 cm. y no ms de 1,5

metros.

417312 Operativa
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21.- Se debe revisar durante la carga el vehculo y absolutamente todas

las trincas, en especial los ngulos que forman y que no daen los
discos.
20.- En los remolques con sistemas de suspensin por aire comprimido,

ser necesario que se purgue el circuito de aire antes de efectuar su
trincaje con objeto de evitar que las trincas se aflojen.
19.- Los remolques debern trincarse de modo que el chasis permanezca

lo ms esttico posible.

417312 Operativa
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Cordaje de propileno y cuas. Alambres y tensores. Fajas

(cinchas) y tensores
Tanto el coche como el camin y el remolque deben tener sus

frenos de mano echados.
La trinca la deberemos dar a partes resistentes del vehculo.
Cuidado en no producirle rozaduras o cualquier otro dao.

417312 Operativa
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Buques Ro-Ro

417312 Operativa
Buque
convencional
o contenedor
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417312 Operativa
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Ferrocarril
Buques Ro-Ro

417312 Operativa
Otros
vehculos
Buque
convencional
o contenedor
Cadenas y barras
trincajes (sables)
Alambres y tensores
Cadenas y tensores
Tensores neumticos
Cuas y caballetes
de
417310
Trincaje
de
plataformas y roll-trailers
en cubierta:
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417310 Mal trincaje
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2
3
4
1
7
8
9
10
6
12
13
14
15
11
17
18
19
20
16
Prever la problemtica de la estabilidad y teniendo en cuenta el orden de los puertos

de llegada.
En ellos tan slo deberemos anotar sobre la casilla correspondiente la matrcula del
contenedor, remolque, vehculo, etc...
Suele representarse dividiendo las cubiertas de carga en calles, y estas, a su vez, en

mdulos de 20 pies.
Los planos de estiba quiz sean los ms sencillos de comprender.
417320 Planos de estiba
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2
3
4
BODEGA
1
2
3
4
10
10
12
11
12
13
14
10
15
18
19
17
12
13
14
15
11
0
0
0
Tm
Tm
Tm
Tm
Tm
17
18
19
TOTAL PESOS BODEGA =
11
TOTAL PESOS ENTREPUENTE =
TOTAL PESOS SHELTER =
TOTAL PESOS SHELTER =

TOTAL PESOS ENTREPUENTE =
TOTAL PESOS BODEGA =
TOTAL PESOS CARDECK =
TOTAL PESOS =
7
8
9
7
8
ENTREPUENTE
CUBIERTA SHELTER
20
16
20
16
14
15
CLCULO DE ESTABILIDAD - CIUDAD DE BURGOS

PLANO DE CARGA
16
13
21
24
25
23
26
22
17
18
19
20
21
22
27
30
31
29
32
28
23
24
25
26
27
28
33
34
35
36
29
30
31
32
33
34
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Plano estiba cochero
EM-SET
73
1,67
25
Stern ramp (P)
Stern ramp (S)

2 (12.6+5.8+2.4)x4m
<90 SWL 10.0 mt
Stern doors (P&S)

(4 x 3.1)m
Side door deck #7

(4x2,45)m.
EM-SET
45 EM-SET
EM-SDR
EM-SET
EM-SET
EM-SET
EM-SDR
40 EM-SET
26
27
70
EM-SDR
EM-SET
EM-SDR
41 EM-SDR
Side rampway
(19.2+2.4) x 4.0 m
SWL 3.5 mt
EM-SDR
47
46
79
86
59 EM-SDR
8 EM-SDR
25 EM-SDR
37
32
66
86
79
86
96
66
143
184
1,67
1,67
1,67
2,40
3,00
2,40
2,15
1,67
0 955 1509
Deck Height
0
EM-SDR
0
HOLD 1
weight unit weight

955 1509
77
785
unit
1,67
46 EM-SET
517
Setubal
unit weight
517
785
123
EM-SET
438 724,3
HOLD 2
Santander
unit weight
438 724,3
STOWAGE PLAN
10
11
M/V ORIENTAL HIGHWAY

Emden
Cork
Load/
unit weight unit weight
Discharge
Emden
Ireland
Santander
Setubal
0
0
0
0
Totals
HOLD 4
HOLD 3
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Plano estiba cochero
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Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a
granel

y estiba
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martimo. Evolucin
Subloque 5.1. Transporte martimo de

petrleo crudo y sus derivados
TMEE. Blq. 5. Tema 18. Buques petroleros.
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Describir todo el equipo para la carga y

descarga de los buques petroleros y
demostrar la operativa general de stos,
para que el alumno llegue a comprenderla y
manejarla.

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martimo. Evolucin
Tema 18. Los buques petroleros y el

transporte de hidrocarburos.
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Exponer las cualidades bsicas del petrleo, tanto

fsicas como qumicas referentes a su toxicidad,
presin vapor, inflamabilidad, densidad...
Describir la disposicin general de diferentes tipos
de buques petroleros.
Objetivos
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En el ao 2008, se transportaron por mar 2.750 millones de

toneladas de productos petrolferos y sus derivados. Lo cual
supuso un incremento del 1,5% con relacin al 2007.
El 67% de los graneles lquidos transportados fue petrleo
crudo (1,830 millones de toneladas) y el 33% (920 millones de
toneladas) derivados el mismo.
Es evidente que este trfico fluye desde los pases productores
(Oriente medio, el Caribe, los pases del Golfo de Guinea) a los
pases consumidores (Estados Unidos, la Unin Europea,
Japn, China, Brasil).
518100 Transporte martimo de

hidrocarburos.
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El transporte de petrleo
crudo va desde:
1. el oeste de Asia, 760
2. frica occidental 130
m.
3. frica del norte 120m
4. Caribe 92 m.
Hacia
1. EEUU 450 m. tons.
Importadas.
2. Europa 480 m.
3. Japn 215 m.
4. S&E asitico 414 m.
518100 Transporte martimo de

hidrocarburos.
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Pueden combinarse con oxgeno, nitrgeno, azufre, vanadio, nquel, sales

minerales, etc. en distintas proporciones. Las caractersticas de la
mayora de los crudos estn comprendidas dentro de las siguientes
gamas:
Estos hidrocarburos van desde sustancias simples altamente voltiles

hasta ceras complejas y compuestos asflticos que no pueden ser
destilados.
Los crudos
Los crudos son mezclas complejas de hidrocarburos con pesos y
estructuras moleculares diversos que comprenden tres grupos
qumicos principales: parafnico, naftnico y aromtico.
518200 Caractersticas de los

hidrocarburos.
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Densidad relativa, Kg/m3 a 15/15C: 800 a 980

Punto de ebullicin inicial C: 30 a 125
Viscosidad cinemtica, centistokes (cSt), a 40C: 3 a 100 (pero puede
llegar hasta 20000)
Punto de fluencia C: -30 a +25 (pero puede ser inferior o llegar a 40)
Punto de inflamacin C: -18 a 190
Azufre, % en peso: 0,08 a 5
Ceras, % en peso: hasta 15
Asfaltenos, % en peso: hasta 5
Vanadio, ppm V: 5 a 170

hidrocarburos.
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Los crudos ms ligeros y ms voltiles tienden a ser altamente fluidos y

se extienden con rapidez adems de desprender un fuerte olor, tener
una elevada velocidad de evaporacin y ser normalmente inflamables.
Penetran en los substratos porosos pero no tienden a adherirse a las
superficies duras y pueden resultar altamente txicos.
A menudo las denominaciones de los crudos se derivan o asocian con su

origen geogrfico. Cada crudo posee propiedades fsico-qumicas
singulares que pueden variar tanto entre hidrocarburos de la misma
zona como entre distintas regiones del mundo. Sus propiedades
fsicas, junto con sus propiedades qumicas, determinantes de su
toxicidad, son factores importantes que deben considerarse.

hidrocarburos.
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Los crudos ms pesados y menos voltiles poseen una diversidad de

caractersticas que dependen de sus propiedades especficas. Son
fluidos en diferentes grados, poseen una gama de velocidades de
evaporacin y pueden resultar inflamables. A medida que la
temperatura aumenta pueden tener ms tendencia a penetrar en
sustancias porosas, pero los crudos ms viscosos y pegajosos no
penetran con facilidad aunque se adhieren a las superficies
duras. Algunos de los crudos ms pesados son slidos a temperatura
ambiente, tienen una toxicidad relativa y no penetran en las
superficies porosas. Pueden fundirse al calentarse y formar una capa
sobre las superficies duras que en ocasiones resulta difcil de eliminar.

hidrocarburos.
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Los productos derivados del refino de los crudos poseen unas caractersticas
fsico-qumicas que dependen de la naturaleza de los crudos y de los distintos
procesos a los que hayan sido sometidos. Por lo general, muchos productos
refinados tienden a poseer unas caractersticas bien definidas y predecibles ya
que un producto como la gasolina contiene compuestos similares de
hidrocarburos dentro de una banda ajustada de temperaturas de destilacin.
Sin embargo, los fueloils residuales, tales como los intermedios y los pesados,
son ms diversos. Estos hidrocarburos suelen estar formados por residuos
viscosos y alquitranados procedentes del refinado de crudo y mezclas
complejas de compuestos alifticos y aromticos pesados, alquitranes y
asfaltenos. Tambin pueden aadirse los residuos creos procedentes de la
limpieza de los tanques de almacenamiento de crudo a los residuos
procedentes de la refinacin de crudo. Estos residuos se mezclan con fueloils
ligeros o derivados para satisfacer las especificaciones relativas a viscosidad y
punto de inflamacin.
Los productos petrolferos

hidrocarburos.
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0,65 (a
15C)
Viscosidad
cinemtica,
cSt a 40C
Punto de
-15 a -40 35 a 70
inflamacin, C
1,48
30 a 200 160 a 285
Gama de
ebullicin, C
0,78
0,68 a
0,77
Densidad
relativa
15/15C
180 a
360
35 a 70 70 o ms
1,3 a 5,5 49 a 862
0,925 a
0,965
(15/50C)
0,81 a
0,85
Gasolina Queroseno Gasleo Fueloil

hidrocarburos.
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En los buques tanque se

transportan cargas lquidas
a granel. Fundamentalmente
petrleo y sus derivados,
adems de productos
qumicos y otros tales como
agua, vino o zumos de
frutas.
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Subtipo
Crude Oil Tanker
Products Tanker
Chemical/Oil Tanker
Tanker
LNG Carrier
LPG Carrier
Chemical Tanker
Storage Tanker
Replenishment Tanker
Bunker Tanker
Parcels Tanker
Asphalt Tanker
Bitumen Tanker
Sulphur Tanker
Fruit Juice Tanker
Water Tanker
Wine Tanker
Total
nmero
p.m.
1908 269991335
3024 44846834
1553 31843105
2370 15585270
205 13585751
1041 11730649
1455
9727837
12
4725377
78
1234240
346
707760
48
499697
122
483324
48
315051
36
243756
10
224152
157
102646
33
66400
12446 405913184
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Buques en construccin que sern

entregados antes de diciembre de 2008.
Subtipo
Crude Oil Tanker
Products Tanker
Chemical/Oil Tanker
LNG Carrier
LPG Carrier
Chemical Tanker
Tanker
Bunker Tanker
Asphalt Tanker
Fruit Juice Tanker
Water Tanker
Total
Nmero
279
365
454
106
142
226
16
30
7
1
1
1627
p.m.
46965393
15881603
11741260
8518932
3190150
2811559
456150
137399
46310
42500
300
89791556
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El petrleo crudo y sus

productos los transportan los
buques petroleros.
La flota de petroleros
representa prcticamente la
cuarta parte de la flota
mundial de buques
mercantes, en nmero
(10086), aunque ms de un
tercio en capacidad de carga.
En septiembre de 2006,
suman 362,266,544 toneladas
de peso muerto.
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Subtipo
Chemical/Oil Tanker
Chemical/Oil Tanker
Crude Oil Tanker
Products Tanker
Products Tanker
Tanker
Tanker
Total
Double Hull
Double Hull
Double Hull
Double Hull
Casco
12
442
279
6
359
3
13
1114
Nmero
Peso muerto
163950
11577310
46965393
227100
15654503
8250
447900
75044406
Desde septiembre de 2006 a diciembre de 2008 ya est contratada y se

espera la entrega de los siguientes buques petroleros:
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Subtipo
Chemical/Oil
Chemical/Oil
Chemical/Oil
Crude Oil
Crude Oil
Crude Oil
Products
Products
Products
Products
Tanker
Tanker
Tanker
Tanker
Total
Double
Double Hull
Single Hull
Double
Double Hull
Single Hull
Double Side
Single Hull
Double
Single Hull
Casco
Nmero
7
2
1
2
1
16
4
4
2
8
23
3
1
7
81
Peso muerto
24725
39123
29990
52745
86648
1140126
3475
69185
35450
218926
44936
38015
27360
366142
2176846
Entre enero de 2005 y

septiembre de 2006 se
han desguazado o han
sido prdida total los
buques petroleros que
se presentan en la
tabla adjunta.
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Nmero
Peso muerto
Bandera
925
57164319 Panama
532
49479415 Liberia
359
32971325 Marshall
367
31282272 Greece
502
27411922 Singapore
220
25868741 Bahamas
231
12868379 Malta
148
11427208 Hong Kong
118
8502838 India
121
8213407 Isle of Man
z
Los buques petroleros estn

registrados, fundamentalmente, en
banderas de conveniencia. Aunque
sus dueos son originarios de pases
desarrollados con economas de
mercado. El 80% de la flota mundial
de buques tanque pertenece a estos
dos grupos de pases.
Panam tiene abanderados 925
buques petroleros que suman 57
millones de toneladas de peso
muerto. Liberia tiene 532 buques. Los
cinco pases que ms buques tienen
abanderados en pabellones de
conveniencia son, por orden: Grecia,
Japn, Noruega, China y EE. UU.
Existen ms de 3000 operadores de
buques petroleros, la mayor flota la
gestiona Tankers UK agencies. En
este sector los 20 mayores
operadores dominan el 30% del
mercado frente al casi 80% de otras
flotas como los contenedores o los
cocheros.
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Los buques petroleros para crudo son

buques de mayor tamao que el resto de
los buques tanque. El mayor buque del
mundo, actualmente, es el Knock Nevis
un buque de 564000 tpm y 27 aos,
empleado como FPSO (Floating
Production Storage & Offloading)

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Estos buques estn divididos por mamparos

longitudinales y transversales formando los tanques
centrales y laterales. El gran nmero de,
relativamente, pequeos tanques, permite disminuir
el efecto por superficies libres y el transporte de
diferentes tipos de crudo en el mismo viaje.

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Lneas de carga y descarga

Cuarto de bombas
Sistema de achique de
tanques
Sistema de Gas inerte
Lavado con crudo
Calefaccin de los tanques y
de la carga

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Los VLCC, buques mayores a 150.000 tpm.

Navegan actualmente 475, con una media
de edad de 9,2 aos. El 31%(148) tiene
menos de 5 aos. Suman 111 millones de
tpm. Un tercio estn abanderados en
Panam.
Los ULCC, buques mayores a 300.000

media de edad de 6,3 aos. El 47%(91)
tiene menos de 5 aos, al da de hoy
(15/09/06). Los 166 de doble casco tienen
una edad media de 5 aos, el resto tiene
una edad media de 14,5. Suman 59,7
millones de tpm. Casi su totalidad operan
bajo pabellones de conveniencia.

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Los Aframax, buques entre a 50 y

100 mil tpm. Navegan actualmente
420, con una media de edad de 15,6
aos. El 12%(52) tiene menos de 5
aos. Suman 34,3 millones de tpm.
Los Suezmax, buques entre 100 y

150 mil tpm. Navegan actualmente
480, con una media de edad de 7,1
aos. El 51% tiene menos de 5 aos.
Suman 56 millones de tpm.
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Despus del embarrancamiento del Exxon

Valdez en la costa de Alaska, surgi la Oil
Pollution Act que introduca la obligacin del
doble casco en los buques petroleros, junto
con un calendario de adaptaciones. Esta
iniciativa de EE.UU. fue seguida por la
Comunidad Internacional via el Marpol y en los
ltimos aos, despus del Erika y el Prestige,
por la CE, la cual ha acelerado el calendario.
Adems, un Comit del Departamento de
Transporte de EE. UU. ha publicado
recientemente un estudio sobre el doble casco
en los buques tanque. Entre los resultados de
sus simulaciones, en una gran variedad de
escenarios posibles (8.000), han establecido
que con doble casco la probabilidad de un
vertido de hidrocarburo, cuando el accidente
es un abordaje o una varada, es tan slo del
12%. Aunque tambin hay que destacar que en
caso de vertido, la cantidad promedio vertida
es 1,3 veces superior en los buques con doble
casco.
Doble casco

crudo.
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3%
67%
Single Hull
Double Side
Double Hull
Double Bottom
De los 1827 petroleros para crudo de ms de 5000 toneladas de peso

muerto, el 67% (1192) tiene doble casco, frente a un 33% de la flota
que se debe renovar en los prximos aos por qu an son
monocasco (424 buques) o tienen tan slo doble costado o doble
fondo.
7%
23%

crudo.
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>300000
50-100000
100-150000
Monocasco
Doble costado
Por tamaos, decir que el 87% de los ULCC ya son

buques de doble casco y el 83% de los Suezmax,
frente al 63% de los VLCC y el 52% de los Aframax.
150-300000
Doble casco
Doble fondo
Relacin del tamao del buque, en tpm, y el

porcentaje de doble casco

crudo.
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518312 Mid-deck tanker una alternativa al doble

casco.
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518312 Coulombi egg tanker una alternativa al

doble casco aprovada por la IMO.
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TMEE.
EE. Blq
Blq.
q. 5
5.. Tema 18. Buques petroleros.
518312 Comparativa de la maestra de las tres

alternativas.
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42%
6%
52%
Tamao de los petroleros para productos
>50000
5-50000
<5000
Hoy en da, navegan 3024 buques petroleros para el

transporte de productos derivados del petrleo, que
suman 44,8 millones de toneladas de peso muerto.

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Los petroleros para productos estn diseados para el transporte de

derivados del petrleo. Son buques de menor tamao que los
anteriores, pueden tener mayor nmero de segregaciones. Una
clasificacin general de estos buques sera la que distingue los que
transportan productos ligeros y pesados.

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3%
26%
54%
17%
Monocasco
Doble costado
Doble casco
Doble fondo
Casco de los petroleros para productos
De los 1468 buques petroleros para productos de ms de 5000

toneladas de peso muerto, 740 tienen doble casco, el 54%,
frente a los 352 monocascos (de 100 de estos buques
carecemos de datos, de aqu los porcentajes).
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Hasta diciembre de 2008 se entregarn 365 nuevos

buques, 358 de doble casco, que sumarn 15,9
millones de toneladas de peso muerto.
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Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a
granel

y estiba
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martimo. Evolucin

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manejarla.

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martimo. Evolucin
Tema 19. Inertizacin de los tanques.
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Introducir al alumno en los principios relacionados con el cambio de

atmsfera dentro de espacios cerrados y el equipo y las lneas
empleadas para llevar a cabo estas operaciones.
Explicar el propsito del gas inerte y cuales son sus componentes.
Dibujar una planta tpica de produccin de gas inerte y profundizar en
sus diferentes componentes.
Distinguir los tres subsistemas en que podemos dividir la planta y los
equipos caractersticos de cada uno de ellos.
Demostrar el arranque de una planta de gas inerte y las condiciones
anormales para que sta se pare automticamente.
Objetivos
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Ilustrar el Alineado de vlvulas y puesta en marcha de los diferentes

equipos para que se inicien las operaciones de inertizado de los
tanques de forma controlada y segura.
Ensear los principios de los diferentes analizadores de atmsferas
que van a bordo, su funcionamiento y empleo.
Instruir tanto en los mtodos de dilucin como de desplazamiento para
el cambio de atmsferas y en la verificacin de las operaciones de
inertizado mediante el analizador de oxgeno.
Objetivos
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Combustin: combustible+comburente+fuente de
ignicin
Los gases de hidrocarburos no arden en una
atmsfera pobre en oxgeno <10% del volumen
Un gas inerte sera aqul con un pequeo contenido
de oxgeno.
El propsito del gas inerte es evitar que en los
tanques de carga existan atmsferas inflamables.
519100 Propsito del gas inerte.
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CO2 12-15%
O2
2 - 4%
SO2 0,2 0,3%
N
79%
Slidos 300mg/m3
Los componentes tpicos de los gases de

exhaustacin de un proceso eficiente de
quemado de fuel son:
519110 Composicin del gas inerte.
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519200 Planta de gas inerte.
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Tres subsecciones: mquina (caldera)

Cuarto de gas inerte: torre de lavado,
ventiladores y vlvula de regulacin de paso.
Cubierta: sello de cubierta, distribucin.
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La bomba de la torre de lavado est parada

Los ventiladores estn parados
Alarmas en la torre de lavado o de alta presin en la lnea
Parada de emergencia.
Es una vlvula de mariposa.

Cuando la vlvula est cerrada es sellada mediante
una presin positiva de aire, obtenida mediante un
ventilador.
La vlvula se cerrar o permanecer cerrada si:

519210 Vlvula de la toma de calderas
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Enfriar el gas
+5C sobre mar
Eliminar el dixido de azufre
90%
Eliminar las partculas slidas
90%
Se consigue mediante el empleo de grandes

cantidades de agua de mar.
El propsito de la torre de lavado es

519220 Torre de lavado
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519220 Torre de lavado
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Sirve para desgasificar los tanques

Normalmente consiste en un carretel y una
vlvula.

519230 Toma de aire
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Dos ventiladores.
Caudal 125% el
mximo rgimen de
descarga del buque.

519240 Ventiladores
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Regula el caudal de gas inerte suministrado

a los tanques.
Es operada neumticamente y est
conjugada con otra vlvula de recirculacin.

519250 Vlvula de regulacin de flujo
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519260 Sello de cubierta
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519260 Sello de cubierta
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519270 Distribucin del gas inerte en cubierta
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Rompedores de presin vaco.

Propsito es prevenir la sobre presin o el vaco en los tanques

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Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a
granel

y estiba
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martimo. Evolucin

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martimo. Evolucin
Tema 20. Carga de un petrolero.
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Exponer los principios y conceptos asociados con todos los

procedimientos anteriores a la carga de petrleo y con el comienzo y
desarrollo de la misma.
Describir toda la tubera de carga de un buque petrolero, las
segregaciones, tubera en cubierta y bajo cubierta.
Describir el manifold o piano de vlvulas. Esquematizar el tipo de
vlvulas empleadas en las tuberas de carga de un petrolero.
Enumerar y describir todas las comprobaciones que deben realizarse
antes de iniciar la carga.
Ensear a planificar una carga.
Describir todos los procedimientos que deben seguirse para iniciar la
carga del buque de forma segura y controlada.
Objetivos
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Explicar la importancia del control de la presin en los tanques una

vez iniciada la carga.
Dibujar las lneas de lastre de un buque tanque.
Representar la operativa del deslastre del buque paralela a la carga.
Explicar todos los procedimientos relacionados con la fase final de la
carga: clculo de los vacos con los que deben quedar los tanques y
operativa y comunicaciones con la terminal para la parada final.
Esquematizar los equipos de medida de los tanques.
Calcular la carga embarcada, liquidacin.
Objetivos
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Piano de vlvulas y
lnea de carga en
cubierta.
Segregacin de las
lneas
Las bajantes y las
lneas en los
tanques
A continuacin
vamos a describir:
520100 Distribucin de la tuberia a bordo de

un buque petrolero para la carga y descarga.
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502100 Distribucin de la tubera a bordo de

un buque petrolero
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Importancia de la planificacin de la carga y su exposicin desde el

punto de vista de la seguridad del buque.
La planificacin se realizar de acuerdo con el cuaderno de carga del
buque.
La planificacin estar disgregada en tareas observando todas las
particularidades de las mismas, no dejando nada a la improvisacin
El primer oficial deber entregar un documento que sea suficiente al
resto de los oficiales de cubierta para entender todas las tareas que
deben realizar y cuando deben ejecutarlas.
520200 Planificacin de la carga
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Informacin detallada del caudal de carga, el nmero de tuberas por las que se
va a cargar, tiempo necesario para parar las bombas
Qu equipos son necesarios? Sondas, densmetros, termmetros, equipo
contraincendios y de lucha contra la contaminacin
Comprobacin de los calados a la llegada
Atracados
Requerir informacin sobre la carga (densidad, temperatura, cantidad, grados)

detalles del atraque, los requerimientos de la terminal y las regulaciones
Comprobar los lastres antes de la llegada
Comprobar todo el sistema de carga
Calados de llegada
Clculo de la carga a embarcar y distribucin de la misma
Antes de la llegada
Ejemplo de planificacin de la carga por etapas y tareas.
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Comprobaciones antes de la carga

Alineamiento inicial
Caudal inicial
Tiempo y secuencia de apertura de tanques
Venteo y presin en los tanques
Esfuerzos y estabilidad en situaciones intermedias.
Final de la carga. Calados. Procedimientos.
Carga
Condicin de los tanques de carga y lastre antes, durante y despus de la

operacin
Cuando se iniciar la operacin
Porqu tanque se iniciar?. Qu mtodo se emplear?. Alineamiento.
Apertura de tanques
Inertizacin de los tanques
Cuando se iniciar el deslastre con bomba y que bomba se arrancar
Procedimientos de emergencia si se detecta crudo en la descarga
Operacin de deslastrado
Ejemplo de planificacin de la carga por etapas y tareas.
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520300 Lista de comprobaciones
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520300 Lista de comprobaciones. Antes de

iniciar la carga.
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Tanque
1Br
2Br
3Br
4Br
5Br
6Br
Slop Br
Fecha
Registro de la atmsfera de los tanques

Hora
Babor
Estrbior
%O2
%H
Tanque
%O2
1Er
2Er
3Er
4Er
5Er
6Er
Slop Er
Lodos
%H

iniciar la carga.
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iniciar la carga.
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520300 Lista de comprobaciones
Durante la carga
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Antes de comenzar la carga comprobar que

todas las vlvulas de venteo de los tanques
estn abiertas, con el mstil de venteo
cerrado.
520300 Preparacin para la carga, alineacin
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Mantener el manifold cerrado hasta que nos indiquen de tierra

que lo podemos abrir
Al iniciar la carga abrir slo un tanque y comprobar que
ninguna vlvula de otro tanque pierde y que slo entra crudo
en el tanque deseado.
Incrementar el caudal gradualmente, realizando
comprobaciones en cada incremento.
Cuando la presin de los tanques se incremente abriremos el
venteo y ajustaremos su abertura. Controlando una presin en
los tanques no muy elevada (400 500 mmca)
Slo iniciar el deslastre cuando todas las operaciones de carga
hayan sido iniciadas y las comprobaciones realizadas.
520400 Preparacin para la carga, alineacin
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520500 Deslastrado del buque
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Mantener buenas comunicaciones con la terminal en la fase de relleno de los

tanques
Deberemos conocer las sondas finales calculadas para cada tanque
Deber estar decidido el orden en el cual terminaremos la carga, teniendo en
cuenta, incluso, la distancia entre los tanques para las comprobaciones finales.
Reducir el caudal de carga mediante un pequeo nmero de reducciones
importantes.
Los caudales se debern reducir antes de ir cerrando tanques para evitar que
en el resto suba violentamente la presin y el nivel
Cuando quede el ltimo tanque se deber indicar a la terminal el tiempo
restante para completar la carga.
Finalizada la carga mantener la vlvula de un tanque abierta para drenar la
lnea.
Monitorizar la presin en los tanques.
520600 Finalizacin de la carga.
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520620 Clculo de la carga embarcada.
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Tomar vacos o sondas de los tanques.

Medir la cantidad de agua que contiene la
carga.
Medir la temperatura de la carga (en varios
puntos del tanque y promediar)
Medir la densidad de la carga a temperatura
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Obtenemos: Volumen medido a temperatura mediante la tabla

de calibracin de tanques. (GOV)
Normalmente, este volumen, entrando en la tabla 54 ASTM,
con la temperatura y densidad API del producto, obtenemos un
factor de correccin para calcular el volumen del lquido a 15C
Tambin, entrando con la densidad API medida y la
temperatura de la carga, en la tabla 5 A, obtenemos la
densidad del producto a 15C
De esta manera obtenemos el peso en vaco de la carga, que
mediante la tabla 56 lo convertimos en peso en el aire.
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Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a
granel

y estiba
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martimo. Evolucin

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manejarla.

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martimo. Evolucin
Tema 21. Descarga y lavado con crudo de

los tanques de un petrolero.
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Describir el cuarto de bombas de un buque petrolero, enumerar

sus diferentes equipos, dibujar la distribucin de las tuberas y
sealar su conexin con las lneas de cubierta y los tanques.
Explicar los principios y conceptos relacionados con las
operaciones de las bombas de carga.
Relacionar todos los procedimientos y comprobaciones de
seguridad entre el buque y la terminal antes de iniciar la
descarga.
Dibujar el alineamiento de la tubera antes de iniciar la
descarga.
Describir los procedimientos correctos para poner en marcha
las bombas.
Exponer la planificacin de la descarga.
Objetivos
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Aclarar la importancia de la inertizacin durante la descarga.

Explicar como iniciar la descarga del buque de forma controlada y
segura.
Ensear cules son los principios y conceptos relacionados con el
lavado con crudo y porqu su necesidad.
Relatar los requerimientos y precauciones que deben tenerse antes y
durante las operaciones de lavado con crudo.
Mostrar como operar con las bombas para permitir llevar a cabo un
completo y eficiente proceso de lavado con crudo.
Esquematizar el principio operativo de los eductores.
Mostrar los diferentes tipos de mquinas de lavado que existen y sus
caractersticas.
Objetivos
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Tres segregaciones
Tres bombas centrfugas
Vlvulas pasamamparos
Vlvulas de aspiracin y descarga
Tanque de alimentacin y bomba de
vaco del tanque
Sistema de achique y bomba de achique
Eductores
521100 Descarga del buque. Disposicin

general del cuarto de bombas.
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502100 Distribucin de la tubera a bordo de

un buque petrolero
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Vaciar todos los tanques un metro

Iniciar la descarga de uno de los tipos de crudo
Descargar el tanque de decantacin de este
grado
Preparar tareas de lavado con crudo
Lastrar inicialmente los tanques 1,3 4 y 6,
empleando el 1 y el 4 para trimar el buque.
Plan bsico de descarga
521300 Planificacin de la descarga.
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Procedimientos para el arranque y

preparacin para la distribucin de gas
inerte.
521310 Arranque de la planta de gas inerte.
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Vaciado inicial de los tanques.

Alineacin de un tanque, arranque de una
bomba. Comprobaciones.
521320 Alineacin de vlvulas para el inicio

de la descarga.
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521330 Listas de comprobacin.
A la llegada a puerto
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521330 Listas de comprobacin.
Antes de iniciar la
descarga
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Lista comprobaciones
GI operativo
Alineado un tanque para trabajar con una bomba
Comprobar que es seguro abrir el manifold
Con la autorizacin de tierra abrir el manifold
Comprobar que la presin de tierra y la del buque se igualan
paulatinamente.
Abrimos la succin de la bomba
Arrancamos muy despacio la bomba
Abrimos la descarga de la bomba cuando est gire a 400-500 vueltas
Aumentamos revoluciones
Comprobamos que se inicia la descarga
Comprobamos el GI
Llevamos la bomba al mximo de revoluciones
Comprobamos que el resto de los tanques no pierden
521350 Operativa durante la descarga.
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521400 Lastrado del buque
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La accin disolvente
Los residuos son manejables y el receptor recibe
toda su carga
Previene la contaminacin
Se llevar a cabo de acuerdo con el manual del
buque y un plan especfico de limpieza.
Es efectivo debido a
Beneficios del lavado con crudo:
521500 Lavado con crudo.
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521500 Lavado con crudo.
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Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a
granel

y estiba
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martimo. Evolucin

gases licuados
TMEE. Blq. 5. Tema 22. Gses licuados
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Explicar como se lleva a cabo el transporte

martimo de gases licuados, describiendo los
equipos de los buques gaseros y
profundizando en su operativa.

gases licuados
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martimo. Evolucin
Tema 22. Gases licuados y buques gaseros.
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Detallar las propiedades, tanto qumicas como

fsicas, de los gases licuados que suelen
transportarse por mar.
Especificar los riesgos inherentes a la manipulacin
de los gases licuados.
Realizar una clasificacin de los buques gaseros en
funcin del tipo de tanque, abundar en la descripcin
de cada uno de los tipos de tanques.
Realizar una clasificacin general de los buques
gaseros, especificando su disposicin general y
principales caractersticas segn el tipo.
Objetivos
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En trminos generales, un gas licuado es la forma

lquida de una sustancia que a temperatura
ambiente y presin atmosfrica normales, sera un
gas.
El cdigo OMI (CIG) para buques destinados al
transporte de gas licuado, nos define el gas licuado
como el lquido que presenta una presin de vapor
superior a los 2,8 bares absolutos a una temperatura
de 37,8C.
522100 Caractersticas de los gases licuados

522110 Definicin.
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Gas licuado del petroleo o GLP.

Gas natural licuado o GNL.
Productos petroquimicos.
522120 Gases licuados transportados por mar
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Es como se conoce genricamente al Butano, al Propano o

mezclas de ambos.
Utilizado principalmente como combustible, as como
aditivos de gasolinas i-butano, n-butano.
Se transporta tanto de forma presurizada como refrigerada.
La produccin mundial esta prxima a las 230 millones de
toneladas al ao.
Se transportan por mar 75 millones de toneladas.
Gas licuado del petroleo o GLP.
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Compuesto por Metano (75%-95%), Nitrgeno (0.2%-5%),

Etano-Propano-Butano-Pentano (1%-25%).
Utilizado principalmente como combustible.
Se transporta de forma totalmente refrigerada
aproximadamente a -160C.
La produccin mundial est prxima a los 2.500 billones de
metros cbicos anuales.
Gas natural licuado o GNL.
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Amoniaco.
Etileno.
Propileno.
Butadieno.
VCM (Monmero de cloruro de vinilo)
Productos petroqumicos.
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Utilizado principalmente en agentes fertilizantes,

explosivos etc
Se transporta tanto de forma presurizada como
refrigerada.
La produccin mundial est prxima a los 120
Se transportan por mar 13,5 millones de
toneladas
Amoniaco
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Destinado a la industria de los plsticos, PVC y

fibras de poliester.
Se transporta tanto de forma presurizada como
refrigerada.
La produccin mundial esta prxima a los 90
Etileno
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Produccin mundial de 50 millones de toneladas.

Destinado mayoritariamente a la industria de los plsticos.
3.5 millones de toneladas transportadas va martima.
Propileno
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Destinado mayoritariamente a la industria de la goma
(Caucho).
900.000 toneladas transportadas via martima.
Butadieno
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Destinado mayoritariamente a la industria del PVC.
2.5 millones de toneladas transportadas va martima.
VCM
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Los hidrocarburos son sustancias cuyas molculas contienen solo tomos de

hidrgeno y carbono en varias disposiciones, que pueden encontrarse en
cualquiera de los diferentes estados de la materia a temperaturas y presiones
atmosfricas, dependiendo del nmero de tomos de carbono presentes en su
estructura molecular.
Aquellos hidrocarburos que tienen hasta cuatro tomos de carbono, se
encuentran en estado gaseoso bajo condiciones ambientales normales y
forman los denominados gases licuados de hidrocarburos (GLP).
Los hidrocarburos desde cinco y hasta veinte tomos de carbono, se
encuentran en estado lquido bajo condiciones ambientales normales y
aquellos que tienen ms tomos de carbono se encuentran en estado slido
bajo condiciones ambientales normales.
El tomo de carbono tiene cuatro grados de afinidad, sin embargo el tomo de
hidrgeno slo tiene un grado de afinidad, con lo que puede unirse nicamente
con otro tomo.
Hidrocarburos.
522130 Propiedades qumicas.
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Propano
N-butano
Cuando los nmeros relativos de tomos de carbono y de hidrgeno en una

molcula de hidrocarburo permiten que los tomos de carbono usen sus
grados de afinidad individualmente a otros tomos de carbono, se dice que la
molcula esta saturada. (Iso-butano, n-butano, metano, etano, propano).
Hidrocarburos.
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Butileno
Butadieno
Aquellas molculas en las que los tomos de carbono presentan grados de

afinidad dobles o triples, se las denomina no saturadas (propileno, butadieno,
etileno, butileno).
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xido de Propileno
VCM
Aunque los enlaces dobles o triples de las molculas no saturadas parecen

ms fuertes, no es as, dando estos como resultado molculas mucho ms
inestables que las saturadas.
Adems de los hidrocarburos saturados y los no saturados existe un tercer
grupo, los gases qumicos, caracterizados por la presencia en su estructura
molecular de tomos distintos del carbono y el hidrgeno ( xido de propileno
C3H6O, monmero de cloruro de vinilo C2H3Cl )
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Los hidrocarburos saturados son: el metano, etano, propano y butano.

Todos son lquidos incoloros e inodoros bajo condiciones normales de
transporte.
Todos son gases inflamables y arden en el aire para producir dixido
de carbono y vapor de agua. Como no son reactivos qumicamente,
no presentan problemas de compatibilidad qumica con los materiales
usados comnmente en su manejo.
Sin embargo, los hidrocarburos saturados con humedad pueden
formar hidratos.
Los componentes del azufre, tales como los mercaptanos, se suelen
aadir frecuentemente como agentes odorizadores antes de
venderlos, para ayudar a su deteccin en caso de fuga.
Hidrocarburos saturados.
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Los hidrocarburos no saturados son: el etileno, propileno, butileno, butadieno e isopreno.

Son lquidos incoloros con un caracterstico olor leve, dulzn. Al igual que los
hidrocarburos saturados, stos son todos inflamables en aire, produciendo dixido de
carbono y vapor de agua. Son qumicamente ms reactivos que los hidrocarburos
saturados y pueden reaccionar peligrosamente con el cloro.
El etileno, propileno y butileno, no presentan problemas de compatibilidad qumica con los
materiales de construccin. Mientras que el butadieno y el isopreno, cada uno de los
cuales tiene dos pares de doble grado de afinidad o ligazn, son con mucho, los
qumicamente ms reactivos dentro de este grupo.
Pueden reaccionar con aire para formar perxidos, que son inestables y tienden a inducir
la polimerizacin.
El butadieno es incompatible con el cobre, la plata, el mercurio, el magnesio, el aluminio y
el monel.
Los vapores de butadieno contienen a menudo trazas de acetileno, que pueden
reaccionar, para formar acetiluros explosivos con el bronce y el cobre.
Hidrocarburos no saturados.
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Los gases qumicos transportados ms comnmente por mar son: el

monmero de cloruro de vinilo (VCM), el xido de etileno, el xido de
propileno, el cloro y el amoniaco.
Dado que estos gases no pertenecen a una misma familia en particular, sus
propiedades qumicas varan y por tanto se tratarn posteriormente por
separado.
cloro
xido de
propileno
xido de etileno
Cloruro de vinilo
amoniaco
Isopropano
Butileno
Propileno
Etileno
Butano
Propano
Etano
polimerizable
Txico
Inflamable
metano
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Butadieno
cloro
xido de
propileno
xido de
etileno
Cloruro de
vinilo
amoniaco
Isopropano
Butileno
Propileno
Etileno
Butano
Propano
Etano
Metanol
Etanol
Polietileno
Hierro
Acero inox.
Acero
Aluminio
Cobre
Cinc
Mercurio
Magnesio
metano
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Butadieno
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0K = 0R = -273,1 C = -459,6F
Existe una temperatura a la cual la energa interna de cualquier sustancia es cero y sta es la temperatura
menor absoluta que se puede obtener. Las escalas de temperaturas que utilizan este cero absoluto, se
denominan temperaturas absolutas.
El cero absoluto est en 273,1C por debajo del punto de congelacin del agua, (-273,1C) y por tanto en la
escala Fahrenheit ser de -459,6F.
La escala que utiliza el cero absoluto en grados centgrados es la escala Kelvin y la que utiliza grados
Fahrenheit es la escala de Rankine (R)
C = (F - 32) 5/9
F = (C x 9/5) +32
Las dos escalas ms importantes de temperatura son la escala centgrada y la Fahrenheit.

En la escala centgrada el punto de congelacin del agua se encuentra a los 0C y su punto de ebullicin a los
100C.
En la escala Fahrenheit el punto de congelacin est en 32F y el punto de ebullicin en 212F.
De manera que:
0C = 32F
100C = 212F
Temperatura.
522140 DEFINICIONES Y UNIDADES.
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1 atm = 1,01325 x 105 N/m2 (Pa) = 1,01325 bares
La presin se define como fuerza por unidad de superficie. Existen muchas unidades que son
utilizadas, la ms comn la del S.I., es el Newton por metro cuadrado.
Los manmetros actuales toman como cero la presin atmosfrica y por tanto miden por
encima o por debajo de sta, de manera que para conocer la presin absoluta ser
necesario sumar a la lectura del manmetro , la presin atmosfrica.
Presin.
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Son tres las unidades ms comnmente utilizadas, el kilojulio, la kilocalora y la unidad trmica
britnica (BTU)
El kilojulio, es el calor necesario, medido en julios, para incrementar 1C 1 kg de agua.
La kilocalora, es el calor necesario, medido en caloras, para incrementar 1C1kg de agua.
La unidad trmica britnica, es el calor necesario, para incrementar 1F 1 Libra de agua.
Calor.
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La termodinmica comprende el comportamiento de los materiales cuando

stos son calentados o enfriados. En general cuando un slido es calentado,
ste se derrite volvindose lquido, si a continuacin, se sigue calentado, ste
acaba por hervir y evaporarse.
Este secuencia es reversible de forma que s a un gas se le quita calor, ste se
volver al estado lquido (licuefaccin) y si se continua quitando calor acabar
por volver al estado slido (solidificacin).
Las temperaturas a las cuales una sustancia se evapora o se derrite dependen
del material.
El calor es una forma de energa, que aplicado sobre la materia, provoca un
incremento en la velocidad de movimiento de sus molculas.
La temperatura de una sustancia es una medida del calor o del nivel de
vibracin de sus molculas. As es una medida de la capacidad que tiene un
cuerpo de pasar calor a otra sustancias que est ms fras.
522150 PRINCIPIOS TERMODINMICOS BSICOS.
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Diagrama del comportamiento del agua cuando es calentada.
. Comportamiento del agua cuando es calentada.
522150. PRINCIPIOS TERMODINMICOS BSICOS.
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Establece que el calor siempre fluye del cuerpo caliente al ms fro.

Si la temperatura del mar y del aire estn por encima de la temperatura de la
carga, el calor ser absorbido por la carga hasta que todo el sistema presente
la misma temperatura.
La finalidad de los aislantes de los tanques, es la de reducir esta transmisin
de calor y la de la planta de relicuado es la de devolver ese calor al mar.
1.5.2. Segunda ley termodinmica.
Establece que el calor perdido por una fuente, es igual al calor total ganado y
el trabajo ejercido sobre los cuerpos que han recibido dicho calor.
Esta ley introduce la equivalencia de calor y el trabajo como formas de
energa.
1.5.1. Primera ley termodinmica.
522150 LEYES TERMODINMICAS.
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PV = Constante P1V1= P2V2
Establece que para una temperatura constante, el

volumen de una masa fija de gas vara en forma
inversa con la presin absoluta.
1.5.3.1. La ley de Boyle.
Un gas ideal es aquel que cumple las leyes de los

gases, de forma que sus molculas estn tan
separadas que stas no ejercen fuerzas entre si. La
realidad es que no existe tal gas sin embargo
existen muchos que se acercan bastante a esta
condicin de gas ideal.
1.5.3. Leyes del gas ideal.
P x V = Constante
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V/T = Constante V1/T1= V2/T2
Establece que, a una temperatura constante, el

volumen de una masa fija de gas aumenta en un
1/273 de su volumen a 0C por cada incremento de
1C de temperatura.
Una definicin alternativa es que el volumen de una
masa fija de gas a presin constante vara
directamente con su temperatura Kelvin absoluto.
1.5.3.2. La ley de Charles.
V/T = Constante
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P/T = Constante P1/T1= P2/T2
Establece que a un volumen constante, la presin

de una masa fija de gas aumenta en 1/273 de su
presin a 0C por cada incremento de temperatura.
Alternativamente se puede establecer que la presin
de una masa fija de gas a volumen constante vara
directamente con su temperatura Kelvin..
1.5.3.3. La ley de presin.
P/T = Constante
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PV / T = MR / mw
Donde:
V, esta en metros cbicos.
T, esta en Kelvin
M, es la masa del gas en Kg.
mw, es el peso molecular.
R, es la constante de los gases ideales 8.314
julios/Kg mol K.
o de forma ms genrica utilizando la constante

universal del gas ideal.
P1V1/T1= P2V2/T2
Combinando las leyes:
1.5.3.3. La ley de presin.
P/T = Constante
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Se describe la desviacin que sufre la ley de Joule para los gases no ideales. En la teora,
si un gas se le permite expandirse libremente sin hacer ningn tipo de trabajo, no debera
existir cambio alguno en su temperatura. Sin embargo, en la prctica se observa una cada
en la temperatura en una cantidad inversamente proporcional a la temperatura absoluta
inicial. Este efecto es utilizado en las plantas de relicuado para obtener bajas temperaturas
tras la vlvula de expansin.
1.5.3.6. El efecto Joule- Thompson.
La energa interna de un gas perfecto, depende nicamente de su temperatura y es

independiente de los cambios en presin y volumen. De manera que si el volumen y la
presin de un gas cambian en un proceso, la energa del gas permanecer constante a
menos que se cambie su temperatura.
1.5.3.5. La ley de Joule.
La presin total ejercida por una mezcla de gases en un espacio, es la suma de las
presiones que ejercern cada uno de los gases por separado, como si cada uno ocupase
todo el espacio a la temperatura de la mezcla. Cada elemento de la mezcla se comporta
como si ocupara el espacio el solo.
1.5.3.4. La ley de Dalton.
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Las entalpas son normalmente tabuladas para condiciones

de saturacin, sin embargo para el resto de situaciones
estas tablas se hacen muy extensas e impracticables.
Para resolver este problema surge el diagrama de Mollier,
donde la entalpa aparece en el eje de las X y las
presiones absolutas en el eje de las Y.
La presin absoluta se expresa generalmente de forma
logartmica.
La lnea de color azul, representa la lnea de lquido
saturado.
La lnea de color rojo, representa la lnea de vapor saturado.
El rea recogida por estas dos lneas, representa mezclas
de lquido y vapor.
El rea que queda a la izquierda de la lnea de lquido
saturado, representa lquido sub enfriado y el rea a la
derecha de la lnea de vapor saturado, representa vapor
sobrecalentado.
La distancia horizontal entre las lneas de lquido y vapor
saturados, representa el calor latente.
Las lneas de puntos discontinuos muestran temperaturas
constantes.
Las lneas de color rojo, representan lneas de constante
entropa.
1.5.4. Diagrama de Mollier.
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La compresin resulta en una produccin de calor y la expansin

en una reduccin.
En el caso del cambio adiabtico, (A), se supone que ningn calor
penetra o sale del sistema durante el cambio.
En el cambio isotrmico (B), la temperatura del gas permanece
constante, suponiendo que el calor penetra o sale del sistema
segn se requiera. Esto requerira de un cambio muy lento.
En condiciones prcticas no es posible ni el cambio isotrmico, ni
el adiabtico y la situacin verdadera se sita en algn lugar de
estos extremos (C).
La relacin presin / volumen entre compresiones y expansiones

isotrmicas y adiabticas se muestra en la siguiente grafica.
Los gases se pueden comprimir o expandir de acuerdo con dos

formas tericas:
- Isotrmicamente, donde el cambio es a temperatura constante.
- Adiabticamente, donde el cambio es sin perdida o ganancia de
calor.
Relacin presin/volumen
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- La vlvula de expansin: Mientras se pasa del condensador al tanque de carga se reduce

la presin de P2 a P1 en la vlvula de expansin.
- El condensador: El vapor entregado por el compresor, es licuado en el condensador,

trasmitiendo una cierta cantidad de calor Q3 al agua del sistema de enfriamiento.
- El compresor: Los vapores formados en los tanques de carga se encuentran a una

presin P1, el compresor recoge estos vapores, los comprime y los entrega al
condensador a una presin P2. En el proceso de compresin se aade una cantidad de
calor al gas Q2, el compresor utiliza por tanto una cantidad igual de energa de trabajo W1.
- Los tanques de carga: En los sistemas de relicuado directo, los tanques actan como
evaporadores en los cuales la carga lquida se evapora. La evaporacin consume una
cierta cantidad de calor Q1 del tanque, carga lquida y alrededores.
1.5.5. Aplicacin de las leyes termodinmicas a un ciclo simple de relicuado.
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Ciclo simple de relicuado
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A continuacin se hace pasar a travs del condensador llegando al

punto (3) con las siguientes caractersticas:
Temperatura (T3) ..................
30C
Presin (P3) ..........................
11.7 bares
Entalpa (H3) .........................560 Kj/Kg
Punto de partida (1), nos encontramos con vapor saturado con las
siguientes caractersticas:
Temperatura (T1) ...................-33C
Presin (P1) ...........................
1,031 bares
Entalpa (H1) ..........................1636 Kj/Kg
Densidad del vapor ................0.905 Kg/m3
Suponiendo una compresin adiabtica y un condensado a 30C,
siguiendo la lnea nos da una presin de condensacin de 11,7 bares.
Al final de la compresin llegamos al punto (2) con las siguientes
caractersticas:
Temperatura (T2) ...................140C
Presin (P2) ...........................11,7 bares
Entalpa (H2) ..........................1999 Kj/Kg
Suponiendo la relicuefaccin de una carga de amoniaco.
1.5.6. Aplicacin del diagrama de Mollier a un ciclo simple de relicuado.
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En los casos reales existen mltiples perdidas que redondean el ciclo

de Mollier.
- Existe una ganancia de temperatura por calentamiento en la lnea de
succin del compresor.
- Eficiencia de los compresores.
- Eficiencia de los condensadores, intercambiadores de calor y
evaporadores.
Por tanto para bajar la temperatura de 30C a -33C una fraccin del
lquido, 22% del volumen, se ha evaporado para absorber el calor
necesario, para permitir el enfriamiento.
Finalmente con la entrada en el tanque, el remanente condensado es
evaporado al absorber el calor del tanque, del lquido y los
alrededores, de manera que se cierra el ciclo y se vuelve al punto (1)
El lquido condensado, es ahora expandido a travs de la vlvula de

expansin, sin cambio alguno de calor, la transformacin por tanto es
llevada a cabo con una entalpa constante, llegando al punto (4)
Temperatura (T4) ..................
-33C
Presin (P4) ..........................
1.031 bares
Entalpa (H4) .........................560 Kj/Kg
Fraccin evaporada ............... 22%
1.5.6. Aplicacin del diagrama de Mollier a un ciclo simple de relicuado.
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Las propiedades fsicas de un gas licuado dependen de su estructura molecular.

Algunas sustancias tienen la misma formula molecular, pero las formas en que se distribuyen
sus tomos dentro de la estructura molecular pueden ser bastante diferentes.
Estos diferentes componentes de la misma sustancia bsica se denominan ismeros. Tienen la
misma masa molecular pero diferentes propiedades fsicas
1.6. Propiedades fsicas de los gases licuados.
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-42,3
-0,5
Propano
n-butano
10,7
34,2
-33,4
-34,0
Oxido de etileno
Oxido de propileno
Amoniaco
Cloro
-5,0
Butadieno
-13,8
-6,1
-Butileno
Cloruro de vinilo
-47,7
Propileno
-103,9
-88,6
etano
etileno
-161,5
Punto de
Ebullicin
metano
Gas
144,0
132,4
209,1
195,7
158,4
161,8
146,4
92,1
9,9
153,0
96,8
32,1
-82,5
Temperatura
crtica
1.6. Propiedades fsicas de los gases licuados.
77,1
113,0
47,7
74,4
52,9
43,2
38,9
45,6
50,5
38,1
42,6
48,9
44,7
Presin crtica
2,030
1,120
2,130
2,870
3,810
4,010
3,080
2,200
4,320
3,380
2,453
0,804
Relacin de
condensacin
dm3 liquido/
1m3 gas
1,560
0,683
0,830
0,896
0,965
0,653
0,624
0,613
0,570
0,600
0,583
0,540
0,427
Densidad
relativa del
lquido a la T
del punto de
ebullicin.
Agua=1
2,490
0,597
2,000
1,520
2,150
1,880
1,940
1,480
0,975
2,090
1,550
1,048
0,554
Densidad
relativa del
vapor.
Aire=1
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28.2 centipoises (viscosidad)

Los gases licuados de hidrocarburos se pueden disolver en aceite lubricante y esta

contaminacin puede resultar en una lubricacin inadecuada de los sellos de las bombas,
compresores etc.
La accin solvente de los gases licuados sobre la grasa, puede causar el desengrase de las
partes mecnicas, con la misma perdida de lubricacin de las vlvulas, etc.
As los gases licuados tambin presentan muy bajas capacidades refrigerantes de manera que
no seran capaces de reducir las temperaturas existentes en rodamientos y ejes provocando
daos en los mismos.
Aceite lubricante (70C)

Agua (100C)
Propano (-45C)
La propiedad de un fluido que tiende a prevenir que una capa de fluido se mueva sobre la capa
adyacente, se llama viscosidad.
La viscosidad de un lquido es importante para determinar las propiedades lubricantes del
mismo.
La mayora de los gases licuados tienen bajas propiedades de lubricacin en comparacin con
los aceites lubricantes o hasta el agua.
1.6.1. Lubricacin y viscosidad.
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La mayora de las sustancias, pueden existir, en estado slido, lquido o gaseoso.

Al cambiar de estado slido a lquido (Proceso de fusin) o de estado lquido a gaseoso
(Proceso de vaporizacin), debe proporcionarse calor a la sustancia. De forma similar, al
cambiar de estado gaseoso a lquido (Proceso de condensacin) o de estado lquido a slido
(Proceso de solidificacin ) la sustancia debe liberar calor.
El calor liberado por la sustancia al cambiar de estado, se denomina calor latente.
Para una masa dada, de la misma sustancia, los calores latentes de fusin y de solidificacin
son los mismos. De manera similar, los calores latentes de vaporizacin y de condensacin
tambin son los mismos, aunque diferentes de los anteriores.
Por otro lado, las fases de vaporizacin y condensacin de una sustancia pura, ocurren a una
temperatura que varia ampliamente en funcin de la presin ejercida sobre la sustancia.
En el transporte de gas licuado, los valores ms importantes son las temperaturas, presiones y
calores latentes de vaporizacin.
Estos datos se presentan de forma grfica, dando las curvas para la presin de vapor, densidad
del lquido, densidad del vapor saturado, calor latente de vaporizacin etc.
1.6.2. Estados de la materia.
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La temperatura crtica de una gas se define

como la temperatura, por encima de la cual, no
es posible licuar una sustancia por grande que
sea su presin.
La presin crtica de una gas, es la presin
requerida para licuar un gas a su temperatura
crtica.
Todos los gases, con la excepcin del metano,
gas natural, etano y etileno, se pueden licuar a
presin bajo condiciones de temperatura
ambientales.
Para el transporte o almacenamiento del GNL,
o del etileno en estado lquido, se requiere de
un proceso de refrigeracin.
1.6.3. Temperaturas y presiones crticas.
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El vapor en el espacio libre del lquido, no permanece esttico, ya que las

molculas de la superficie del lquido estn constantemente pasando de estado
lquido a gaseoso y las molculas del vapor pasando al estado lquido. Se dice
que el espacio no est saturado de vapor a una temperatura, en tanto en cuanto el
espacio pueda aceptar ms vapor del lquido a dicha temperatura.
Un vapor saturado, es un vapor en equilibrio con el lquido a una temperatura
especifica.
En tal condicin, el espacio no puede aceptar vapor adicional del lquido, aunque
existe un continuo intercambio de molculas entre el vapor y el lquido.
La presin ejercida por un vapor saturado a una determinada temperatura se le
llama presin de vapor saturado de dicha sustancia a dicha temperatura.
1.6.4. Presin de vapor saturado.
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- En primar lugar nos podemos encontrar con un tubo barmetro, que se llena de
mercurio, se invierte y se sumerge en un tanque lleno de mercurio.
El espacio existente en la parte alta del tubo, es un vaco no perfecto, pues esta
lleno del vapor del mercurio. La altura que en este momento tiene la columna de
mercurio, es una medida de la presin atmosfrica, si en este momento se
introduce otro lquido que se evapora
llenando el espacio vaco ejerciendo
ahora una mayor presin sobre la
columna de mercurio, con lo que ahora
sta ya no es tan alta, de manera que la
presin de vapor saturado ejercida por el
lquido introducido ser la diferencia
entre las alturas de la columna de
mercurio antes y despus de introducir
el lquido, expresndose sta en mm de
mercurio.
SVP = X - Y
Existen varios mtodos para medir la presin de vapor saturado.
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Si se calienta el lquido, se observara una cada en la altura de la columna de mercurio,

indicando que la presin del vapor saturado ha aumentado con la temperatura.
De manera que es fcilmente deducible la presin del vapor saturado para varias temperaturas
por medio del procedimiento anteriormente descrito.
Aunque el bar es ahora la unidad ms frecuente empleada en la industria del gas para medir la
presin, se encuentran con frecuencia otras unidades tales como atmsferas, milmetros de
mercurio o Kg/cm2.
Todos los medidores empleados para la
medicin de la presin miden la
diferencia de presin. La presin
manomtrica, no es ms, que la
diferencia entre la presin a la que esta
conectado el manmetro y la presin
que lo rodea.
El valor absoluto de la presin por tanto,
se obtendr sumando la presin externa
y la manomtrica.
OMI define el gas licuado como esa
sustancia cuya presin de vapor a
37,8C es igual o mayor de 2,8 bares
absolutos.
98,039
6,8966
0,0479
0,1333
3,3864
0,2491
2,9886
9,8039
Kg/cm2
lb/inch2 (psi)
lb/ft2
mm Hg
inches Hg
inches H2O
ft H2O
metres H2O
0,09789
0,02984
0,002456
0,03386
0,00133
0,0004788
0,06895
0,9807
1,013
100
101,325
0,01
Bar
Kpa
Tabla de presiones
0,0966
0,02944
0,002456
0,03342
0,001316
0,0004725
0,06805
0,9678
0,9869
0,0099
Std Arm
0,0998
0,03042
0,002535
0,03453
0,00136
0,0004882
0,07031
1,033
1,02
0,0102
Kg/cm2
1,42
0,4327
0,03606
0,4912
0,01934
0,006944
14,22
14,7
14,5
0,145
lb/inch2
(psi)
204,4
62,31
5,193
70,73
2,785
144
2,048
2,116
2,089
20,88
lb/ft2
73,42
22,38
1,865
25,4
0,3591
51,72
735,6
760
750,1
7,5
mm Hg
2,891
0,881
0,07342
0,03937
0,01414
2,036
28,96
29,92
29,53
0,2953
inches
Hg
Std Atm
Bar
Kpa
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39,37
12
13,62
0,5362
0,1926
27,73
394,4
407,5
401,5
4,015
inches
H2O
3,281
0,0833
1,135
0,04469
0,01605
2,311
32,87
33,96
33,52
0,3346
ft H2O
0,3048
0,0254
0,3459
0,01362
0,004891
0,7044
10,02
10,35
10,22
0,102
metres
H2O
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La densidad de un lquido, se define como la masa por unidad de volumen y se mide

generalmente en kilogramos por decmetro cbico.
Alternativamente la densidad de lquidos se puede contemplar en Kilogramos por litro o
toneladas por metro cbico.
La densidad del lquido decrece marcadamente con el aumento de temperatura. Esto se
debe al mayor coeficiente de expansin de volumen de los gases licuados. Todos los gases
licuados, con la excepcin del cloro, tienen densidades relativas de lquido menor que uno.
Esto significa que, en caso de derrame en la mar, estos fluidos flotarn antes de su
evaporacin.
1.6.5. Densidad de lquido y vapor.
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- Densidad relativa del vapor.

Densidad relativa del vapor de la mezcla de gas ( a 0C y 1bar) = M(mezcla) / Ma
donde:
Ma = Masa molecular de aire
- Masa porcentual.
Masa porcentual del componente = ViMi / M(mezcla)
donde:
M(mezcla) = Masa molecular de la mezcla de gas
Masa molecular de una mezcla de gas = MiVi / 100.

donde:
Mi = Masa molecular del componente.
Vi = Volumen porcentual del componente.
- Masa molecular.
1.6.6. Propiedades fsicas de las mezclas de gas.
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Donde:
( Pm x Fn )
Pmt = es la presin de vapor saturado de mezcla lquida de temperatura "t"

Pm = es la presin de vapor saturado del componente "n" a temperatura "t"
Fn = es la fraccin mol del componente "n" en mezcla lquida
Pmt =
La ley de Dalton de presin parcial, establece que cuando varios gases ocupan un espacio
en comn, cada uno se comporta como si su cantidad de gas ocupara solo el espacio.
La presin que cada gas componente ejerce, se llama presin parcial y la presin total
ejercida sobre las paredes del espacio circundante en cualquier punto dentro del espacio, es
por tanto la suma de las presiones parciales de los componentes.
Usando la ley de Dalton es posible calcular la presin de vapor saturado de una mezcla de
lquidos a una temperatura determinada. La presin parcial ejercida por el vapor de un
componente lquido, es igual al producto de la presin de vapor saturado de dicho
componente si existiese solo a dicha temperatura multiplicado por la fraccin mol del
componente en la mezcla lquida.
la presin total del vapor saturado de la mezcla ser la suma de las presiones parciales de
cada componente.
- Presin de vapor de mezcla de lquidos.
1.6.6. Propiedades fsicas de las mezclas de gas.
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Como se puede observar en el diagrama, un lquido puro empezar a hervir a

una temperatura fija dependiendo de la presin y continuar hirviendo slo a
dicha temperatura, siempre que la presin se mantenga constante.
Al enfriar un vapor sobrecalentado a dicha presin, el vapor se saturar a la
misma temperatura y se condensar a dicha temperatura. Sin embargo, debido a
las diferente volatilidades de sus componentes, una mezcla de gases licuados se
comportar de forma distinta.
El punto de burbuja de una mezcla de lquido a una presin determinada, se
define como la temperatura a la que el lquido empieza a hervir.
El punto de roco de una mezcla de vapor a una determinada presin, se define
como la temperatura a la cual el vapor comienza a condensarse.
Para una mezcla lquida en equilibrio con su vapor, el punto de burbuja y el
punto de roco estarn a diferentes temperaturas.
1.6.7. Diagrama de equilibrio del punto de burbuja / roco para una mezcla lquida.
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Diagrama de equilibrio para mezclas de

propano/butano a presin atmosfrica
Una mezcla de composicin A empezara a

hervir en su punto de burbuja de -32.5C
vaporizndose completamente a una
temperatura de -10C.
En la mezcla de composicin B, comenzara la
condensacin en el punto de roco de -3C
condensndose completamente a los -25C
Este comportamiento es el que se describe en el diagrama de equilibrio.

El diagrama nos presenta datos de equilibrio vapor/lquido para mezclas en trminos porcentuales
en el lquido del componente menos voltil.
Los datos de equilibrio deben relacionarse a presiones especificas y en este caso se toma la
presin atmosfrica.
Las dos curvas representan los lugares geomtricos de los puntos de burbuja y de roco
respectivamente. Se notar que en ambos extremos, indicando el material puro, los puntos de roco
y de burbuja se vuelven coincidentes.
1.6.7. Diagrama de equilibrio del punto de burbuja / roco para una mezcla lquida.
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La energa interna, es aquella energa termodinmica atribuible al estado fsico del fluido. Incluye el
calor sensible, el calor latente, la energa cintica y la energa potencial.
El termino PV representa la energa disponible dentro del sistema debido a su presin y volumen.
Los valores absolutos de la entalpa no son de inters prctico, si no son los cambios de la entalpa
los que van a presentar un inters en el anlisis termodinmico de un proceso.
La entalpa de un sistema, se expresa generalmente como la entalpa sobre aquella en una
condicin cero adecuada, seleccionada arbitrariamente.
Donde si U se expresa en Kj/Kg, P en KN/m2 y V en m3/Kg entonces las unidades de H sern

Kj/Kg.
La entalpa de una masa de una sustancia, es una medida de su contenido de calor termodinmico,
ya sea que la sustancia sea lquida, sea vapor o sea una combinacin de ambos.
La entalpa (H) se define como: H = U + PV
donde:
U = es la energa interna.
P = es la presin absoluta.
V = es el volumen total del sistema (lquido ms vapor)
1.6.8. Entalpa.
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Dado que un cambio en la entalpa expresa el cambio total de energa en un fluido a medida que
pasa por un proceso termodinmico. Ser una cantidad particularmente til para el anlisis de los
cambios de calor y energa de trabajo en procesos cclicos que comprenden la compresin,
expansin, evaporacin o condensacin como los que se encuentran en el relicuado de vapores. En
dichos procesos, los cambios en la energa cintica y la energa potencial son insignificantes y por
tanto los cambios de entalpa son calculables partiendo de datos termodinmicos bien establecidos.
La presentacin tabular de los cambios de entalpa para algunos gases se puede obtener, sin
embargo, la presentacin ms til y ms empleada es la del diagrama de Mollier, que traza la
presin absoluta en escala logartmica contra la entalpa.
Los diagramas de Mollier, estn disponibles para una amplia gama de sustancias fluidas donde se
incluyen todos los gases licuados.
1.6.8. Entalpa.
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5O2 (combustin) = 3CO2
4H2O +
Calor.
Debiendo estar estos elementos en unas proporciones comprendidas dentro de los lmites de
inflamabilidad.
En ciertas circunstancias, por ejemplo, cuando el suministro de oxgeno a la fuente de combustible

se restringe, se puede producir monxido de carbono o carbono.
Los tres requisitos para que se pueda dar una combustin son:
.-El combustible.
.-El oxgeno.
.-La fuente de ignicin.
Propano + Oxgeno (combustin) = Dixido de carbono + Vapor de agua
C3H8
La combustin es una reaccin qumica iniciada por una fuente de ignicin en la que un vapor
inflamable se combina con oxgeno en proporciones adecuadas para producir dixido de carbono,
vapor de agua y calor.
Bajo condiciones ideales se puede describir la reaccin del propano como sigue:
1.7.1. Introduccin.
1.7. INFLAMABILIDAD Y EXPLOSIN.
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El trmino grado de inflamabilidad, proporciona una medida de las concentraciones de vapor

inflamable en aire necesario para que se pueda llevar a cabo una combustin.
El grado de inflamabilidad se encuentra entre dos lmites, un lmite mnimo de inflamabilidad (LFL) y
un lmite mximo de inflamabilidad (UFL).
El lmite mnimo de inflamabilidad, indica la concentracin mnima de gas inflamable en aire, que
permite una posible combustin y por debajo del cual no sera posible combustin alguna por ser
una mezcla pobre en gas inflamable.
El lmite mximo de inflamabilidad, indica la concentracin mxima de gas inflamable en aire, que
permite una posible combustin y por encima del cual no sera posible combustin alguna por ser
una mezcla excesivamente rica en gas inflamable.
Los gases producidos por la inflamacin son calentados por la reaccin de la combustin. En
espacios abiertos, la consecuente expansin de los gases no est restringida y la reaccin de la
combustin procede suavemente sin que se desarrollen sobrepresiones indebidas. Sin embargo,
cuando la expansin de estos gases se ve restringida las presiones se incrementarn pudiendo dar
lugar a una explosin.
1.7.1. Introduccin.
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no inflamable
-57
Amoniaco
Cloro
-37
xido de propileno
-72
B- Butileno
-18
-80
a-Butileno
xido de etileno
-180
Propileno
-78
-150
Etileno
VCM
-76
i- Butano
-50
-60
n-Butano
Isopreno
-105
Propano
-60
-125
Etano
Butadieno
-175
16 - 25
2,8 - 37
3 - 100
4-33
1 - 9,7
2 - 12,6
1,8 - 8,8
1,6 - 9,3
2 - 11,1
3-32
1,8 - 8,5
1,8 - 8,5
2,1 - 9,5
3,1 - 12,5
5,3 - 14
inflamabilidad1
Inflamacin(C)
615
465
429
472
220
418
465
440
453
453
500
365
468
510
595
auto-ignicin(C)
temperatura de
(LFL - UFL, en % por volumen de aire.)
Rango de
Punto de
Metano
Nombre
Caractersticas inflamables de los gases licuados
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El punto de inflamacin de un lquido, es la temperatura ms baja a la que el lquido puede

desarrollar vapor suficiente para formar una mezcla inflamable con el aire.
Los lquidos que se encuentran a alta presin de vapor, tales como los gases licuados, tienen
puntos de inflamacin extremadamente bajos, como se puede ver en la tabla anterior. Sin embargo
aunque estos gases son transportados a temperaturas por debajo de su punto de inflamacin, los
espacios de vapor no sern inflamables debido a ser 100% vapor de carga y por tanto la
concentracin esta por encima de su lmite mximo de inflamabilidad
La escala de inflamabilidad se ve afectada por la cantidad de oxgeno. As, un exceso de oxgeno
no afecta al lmite inferior de inflamabilidad. Sin embargo, eleva considerablemente el lmite superior
de inflamabilidad.
La temperatura de autoignicin de una sustancia, es la temperatura a la que el vapor en aire debe
calentarse para que se encienda de forma espontnea.
Las energas mnimas de ignicin de una mezcla de vapor inflamable de los gases licuados, es
inferior de un milijulio, un nivel energtico que es sustancialmente excedido por cualquier llama
visible, por la mayora de los sistemas de iluminacin elctrica o por chispas de interrupcin
elctrica o descargas electrostticas.
La presencia de oxgeno en exceso en la atmsfera de lo normal, reduce aun ms la energa
mnima de ignicin.
De los gases licuados, solo las mezclas inflamables de amoniaco tienen energas mnimas de
ignicin por fuera de su alcance tpico y requieren de energas unas 600 veces ms altas que para
la ignicin de los otros gases.
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En el caso de producirse un derrame de gas licuado en un espacio abierto, el lquido se evaporara

de forma muy rpida, para dar lugar a una nube de vapor que sera dispersada gradualmente a
favor del viento.
La zona "B" inmediatamente adyacente a la zona de derrame "A", no sera inflamable debido a que
estara sobre enriquecida, conteniendo un nivel demasiado alto de vapores y demasiado bajo de
oxgeno. La regin "D" tampoco sera inflamable, debido a que sera demasiado pobre, contiene
demasiado poco vapor. De manera que la regin inflamable seria la "C".
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Lmites inflamables de un tpico gas de

hidrocarburo en mezclas de aire y nitrgeno.
El requisito establecido por la OMI para una atmsfera

adecuadamente inertizada, es uno que contenga
menos del 8% de oxgeno por volumen.
Mientras que un aumento de la concentracin de

oxgeno en una mezcla inflamable provoca una
ampliacin del grado de inflamabilidad y un descenso
de la energa necesaria para la ignicin. El disminuir la
presencia de oxgeno, hace que el grado de
inflamabilidad se limite y que se aumente la energa
mnima de ignicin.
Basndonos en estas deducciones, si disminuimos la
disponibilidad de oxgeno a un grado suficiente, la
mezcla se volver no inflamable sin importar el
contenido de vapor combustible.

1.7.2. Supresin de inflamabilidad por gas inerte.
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Lmites inflamables de un tpico gas de

hidrocarburo en mezclas de aire y nitrgeno.
Sea el caso de un tanque, que se ha muestreado y se

encuentra en la situacin marcada por la letra "A", si el
tanque se somete a un proceso de desgasificacin por
aire, este se mover a lo largo de la lnea "AB" hasta
alcanzar el punto "B" donde estara totalmente libre de
gas. Pasando por tanto por la zona de inflamabilidad,
esto se podra evitar purgando el tanque a lo largo de
la lnea "AC" hasta que se encuentre en un punto por
debajo de la lnea de dilucin. donde a continuacin se
podra desgasificar el tanque con aire sin riesgo de que
la mezcla se vuelva inflamable.
Las mezclas aparecen representadas sobre el eje

horizontal por el porcentaje total resultante de
contenido de oxgeno total.
Este grfico tiene gran importancia, pues muestra los
procedimientos adecuados de inertizacin y
desgasificacin.

1.7.2. Supresin de inflamabilidad por gas inerte.
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El principal procedimiento para evitar incendios y explosiones en los transportes de gas

consiste en controlar las atmsferas y evitar los derrames y fugas de lquidos que permitan la
salida de los vapores a la atmsfera.
Fumar, es tal vez la fuente de ignicin ms comn que se encuentra en las zonas de mayor
riesgo, para evitar este riesgo basta con restringir el fumar a determinadas zonas del barco,
aprobadas para este efecto.
Los trabajos tanto fros como calientes que se vayan a realizar a bordo, debern estar
sometidos a un riguroso control.
El uso de herramientas de seguridad, construidas a base de cobre suave, reconocidas como no
generadoras de chispas, debiendo tomarse en cuenta que se pueden incrustar en ellas restos
de otros metales.
Las herramientas elctricas a utilizar en zonas de riesgo debern ser seguras y ha este efecto
aprobadas.

1.7.3. Fuentes de ignicin.
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La electricidad esttica puede surgir, cuando se bombean lquidos o gases a altas velocidades,
al quitarse la ropa en reas de riesgo, especialmente en condiciones atmosfricas secas. Los
helicpteros son tambin generadores de esttica, de manera que de forma previa a acercarse
al barco, se deber hacer contacto con el mar para disipar cualquier riesgo etc.
Pueden presentarse chispas elctricas, al hacer o deshacer las conexiones de carga entre el
buque y tierra. La manguera de conexin o brazo rgido de carga, puede proporcionar una
trayectoria elctrica entre el barco y las estructuras del muelle con lo que la corriente fluir a
travs de ese recorrido debido a las diferencias de potencial electroltico entre el barco y el
muelle en relacin al agua del mar circundante.
Las diferencias que tienen lugar de forma natural debidas a los diferentes aceros o
revestimientos protectores de las dos estructuras , se puede aumentar por el desequilibrio entre
el grado de proteccin catdica que se este aplicando a cada estructura.
Aunque la diferencia de potencial entre el barco y el muelle no supere nunca la fraccin de
voltio, las celdas electrolticas involucradas son grandes y las resistencias elctricas en el
circuito de conexin, son pequeas. Como resultado puede fluir una fuerte corriente de muchos
amperios a travs de la conexin de carga y esta corriente, al ser establecida o interrumpida
puede producir una chispa de energa incendiaria.
El uso de telfonos mviles deber estar restringido a zonas seguras a este efecto
identificadas.

1.7.3. Fuentes de ignicin.
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Todos los buques tanque dedicados al trasporte de gases licuados estn

diseados de tal forma que, en su operacin normal, el personal no necesita
estar expuesto a riesgos provenientes de los productos transportados. Dando
por supuesto que el buque se somete a un mantenimiento adecuado y que se
siguen las instrucciones de operacin adecuadas.
Sin embargo siempre pueden existir casos de fugas accidentales, procedimientos
incorrectos, operaciones de emergencias u otros accidentes en los cuales
pueda existir contacto con la carga.
Todos los gases transportados por mar o son inflamables o son txicos o las dos
cosas a la vez.
522160 Riesgos en la manipulacin de gases

licuados.
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licuados.
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Mientras que la asfixia, la baja temperatura y la inflamabilidad, se aplican a todos

los cargamentos de gas licuado (salvo para el cloro y el nitrgeno, que no son
inflamables), el riesgo de toxicidad solo se aplica a algunos de ellos.
En la gua de seguridad del buque tanque de la ICS para gas licuado, se
proporcionan fichas con datos detallados de salud y seguridad para una amplia
gama de productos.
En general, los riesgos de los gases licuados o de sus vapores pueden ser cinco:
.-Asfixia.
.-Toxicidad.
.-Baja temperatura (congelacin).
.-Inflamabilidad.
.-Quemaduras qumicas.

licuados.
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La exposicin a sustancias txicas, puede resultar en uno o ms de los siguientes

efectos.
.-Irritacin.
.-Narcosis.
.-Daos a los tejidos o al sistema nervioso.
La toxicidad es la capacidad de una sustancia para causar daos al tejido humano,

deterioro del sistema nervioso central, enfermedad o en casos extremos, la
muerte, cuando sta es ingerida, inhalada o absorbida a travs de la piel.

licuados. Toxicidad.
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De los pulmones y la garganta, de los ojos y algunas veces de la piel.

Cuando ocurre un caso de irritacin a niveles comparativamente bajos de
exposicin, puede interpretarse como una advertencia para retirarse y saber
que se est haciendo algo mal. Sin embargo, no se puede confiar en sta
advertencia pues algunas sustancias tienen otros efectos txicos antes de
causar una irritacin apreciable.
3.1.3.2. Irritacin.

licuados. Toxicidad.
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Daos que pueden ser de duracin corta, larga o incluso permanentes.
Daos a los tejidos o al sistema nervioso.
Que resulta en interferencia con o inhibicin de respuestas y control normales.

Se entorpecen las sensaciones, los movimientos se vuelven torpes y el
razonamiento se distorsiona. Una exposicin prolongada y profunda a un
narctico, puede resultar en anestesia (perdida de la consciencia).
Mientras que una vctima a quien se haya sacado de la exposicin al narctico se
recuperar, por lo general totalmente, el peligro residir en que mientras est
bajo la influencia del agente narctico, no podr responder a estmulos
normales.
Narcosis.

licuados.
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El sistema ACGIH hace referencia a las siguientes tres categoras de TLV, para
describir adecuadamente las concentraciones llevadas en el aire a las que se
cree que el personal puede estar expuesto durante su vida de trabajo sin
efectos adversos.
Los sistemas TLV promulgados por los cuerpos asesores en otros pases
presentan estructuras muy similares.
Varias autoridades gubernamentales publican sistemas de valor del lmite umbral

(TLV) para las sustancias txicas ms frecuentemente manejadas en la
industria. El ms completo y ampliamente citado de stos sistemas, es el
publicado por la conferencia Americana de Higienistas gubernamentales e
industriales (ACGIH).
Los TLV recomendados se actualizan de forma anual en funcin de la mayor
experiencia y un mayor conocimiento.
Valores lmite. (TLV)

licuados.
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TLV-TWA. (Time Weighted Average)

Concentracin promedio de valor en tiempo, para una jornada diaria de 8 horas o jornada
semanal de 40 horas, durante toda la vida de trabajo a la que pueden estar sometidos los
trabajadores sin efectos adversos.
- TLV-STEL. (Short Term Exposure Limit)
Lmite de exposicin por un corto periodo, en trminos de mxima concentracin permisible por
un periodo de hasta 15 minutos de duracin, siempre que no haya ms de 4 de tales
exposiciones por da y por lo menos 60 minutos entre cada exposicin sin sufrir daos
crnicos, irritacin o narcosis.
- TLV-C. (Ceiling concentratin)
La concentracin mxima que no debe ser excedida ni siquiera por un instante.
Mientras que la mayora de sustancias citadas se les asigna un TLV-TWA y un TLV-STEL,
solo aquellas que son predominantemente de accin rpida, se les asigna un TLV-C.
Los TLV se dan de forma usual en forma de ppm (partes por milln de partes de aire
contaminado por volumen) pero pueden ser tambin citadas en mg/m3 (miligramos de
sustancia por metro cbico de aire).
Cuando de forma genrica se hace mencin a un TLV, ste se refiere al TLV-TWA.
Como ya se ha contemplado, los TLV se someten peridicamente a revisiones, de manera que
deberemos disponer de los valores actualizados.
Valores lmite. (TLV)

licuados. Toxicidad
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El contacto de la piel con materiales muy fros comparados con la temperatura del
cuerpo humano, origina daos similares a los causados cuando se tiene
contacto con sustancias calientes, con una diferencia de temperatura similar.
Este termino se aplica a daos producidos por fro, en los que existe una
destruccin del tejido por congelacin. Las partes ms comnmente afectadas,
son los dedos de pies y manos, nariz y orejas. Claramente existen stos
riesgos en la operacin de un barco de gases licuados totalmente refrigerados.
Aunque los materiales de contencin de un barco totalmente presurizado son
seguros, debe recordarse que en caso de una fuga, el lquido totalmente
presurizado pasar instantneamente a totalmente refrigerado, por lo que se
har necesaria tambin por tanto ropa protectora.

licuados. Quemaduras fras.
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Como ya se ha descrito, cuando un gas es liberado a la atmsfera y se mezcla con

el aire dentro de un rango de proporciones, ste se vuelve inflamable, de
manera que si es expuesto a una fuente de ignicin, arder.
Un derrame de lquido o nube de vapor quemndose, no desarrollar
sobrepresin, debido a la naturaleza no confinada de sus alrededores. Sin
embargo cuando la ignicin de vapor inflamable se produce dentro de un
espacio cerrado, puede crear rpidamente una presin suficiente como para
romper los lmites de espacio, dando lugar a una explosin.
Una forma de incendio de gas licuado, en recipientes presurizados especialmente
destructiva, es lo que se conoce como BLEVE (Boiling Liquid Vapor
Explosion/Explosin de vapor expandido por lquido en ebullicin).
General.

licuados. Inflamabilidad
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Se produce consecuencia del aumento de la presin dentro del tanque, junto con
el debilitamiento de la parte no aislada y no enfriada del casco del tanque,
debido al fuego circundante o debido a la radiacin de la emisin de vapor
encendido, desde la vlvula de alivio de seguridad. Como resultado, el
recipiente se parte repentinamente, liberando el lquido presurizado a la
atmsfera, el consecuente destello del vapor lquido proporciona combustible
para formar una bola de fuego ascendente que junto con las piezas rotas del
recipiente, que son lanzadas violentamente, desencadenan un gran poder
destructivo.
Este fenmeno es bastante comn en tierra, sin embargo, bastante raro en el
transporte martimo, entre otras razones debido a que la posibilidad de un
fuego circundante es pequea, las emisiones de la vlvula de alivio de
seguridad, son llevadas por tuberas hasta el mstil de proa y los tanques
presurizados de a bordo estn protegidos con rociadores de agua, adems de
que siempre, se dispone de abundante agua para llevar a cabo labores de
enfriamiento adicionales.
General.

licuados. Inflamabilidad.
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La combustin incompleta de los vapores de hidrocarburos, puede producir el

txico monxido de carbono, que se encuentra en ocasiones en el gas inerte.
La combustin del cloruro de vinilo puede producir cloruro carbonilo txico.
Productos txicos de la combustin.

licuados. Inflamabilidad y explosin.
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El gas licuado derramado sobre el acero,

como el de la cubierta de los barcos
no diseados para bajas
temperaturas, puede enfriar ste acero
a temperaturas a las que se torna
quebradizo.
El esfuerzo ya contenido dentro del acero,
junto con el resultante de la
contraccin diferencial puede originar
fracturas del acero en las zonas
enfriadas.
Las roturas producidas son finas y
difcilmente propagables ms haya de
la zona enfriada. Estudios realizados
sobre esta situacin, han demostrado
que no pueden causar daos serios
para la integridad del barco.
Fractura quebradiza.
522160 Riesgos en la
manipulacin de gases
licuados.
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Fractura quebradiza.

licuados.
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Los productos que pueden causar quemaduras qumicas son: el amoniaco, el

cloro, el xido de etileno y el xido de propileno.
Los sntomas son muy similares a los que se producen por una quemadura por
fuego, con la peculiaridad de que en el caso de sustancias qumicas, pueden
ser absorbidas por la piel provocando adems efectos txicos.
Este tipo de quemaduras son especialmente peligrosas en los ojos.

licuados. Quemaduras qumicas.
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Tanques integrales.
Tanques de membrana.
Tanques de semi-membrana.
Tanques independientes.
522200 Descripcin general de los buques

gaseros.
522210 Tipos de tanques.
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Forman parte integral del casco del buque.

Estn influenciados por las mismas cargas y esfuerzos
que el casco.
Diseados para cargas licuadas por encima de los -10C.
No son muy utilizados.
522211 Tanques integrales.
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Son una variante de tanques integrales.

Los materiales aislantes sobre la parte interna del casco
son utilizados para contener la carga.
Permiten transportar mercancias por encima de -55C.
Es un sistema que todavia esta en prueba y no se ha
empleado comercialmente.
522212 Tanques con aislante interno.
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Las membranas han sido desarrolladas separadamente por Gaztransport y por

Technigaz.
Recientemente, las dos compaas se han fusionado y han patentado una nueva
membrana.
522212 Tanques de membranas.
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Todos los componentes del sistema se presentan integrados en mdulos conectables de 1 x 0.5 x
0.3 metros para el aislante y con la misma anchura y un espesor de 0,7 mm para la membranas.
El sistema de unin membrana-aislante permite el movimiento de ambas de forma independiente.
Las capas aislantes consisten en cajas de Plywood rellenas de polvo de Perlita tratado con
silicona, con espesores de entre 200 y 300 mm.
Presenta una doble barrera simtrica a la primera.
Utiliza una aleacin de acero inoxidable, conocida como INVAR, de acero al 36% de Nquel y 0.2%
de carbono, ofreciendo muy bajos niveles de expansin. Su espesor es de 0,7 mm.
La membrana consiste en una lmina flexible de acero, rodeada de material aislante, a travs del
cual, se transmiten los esfuerzos al casco.
522212. Membranas. Gaztransport.
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Membrana Gaz Transport.
NO 96 sistema de membrana
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Membrana technigaz
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Como segunda barrera se utiliza una fina capa de aluminio entre dos mayas de
cristal.
La capa aislante en los diseos ms recientes Mark III se constituye de

espuma de poliuretano expandida y reforzada con fibra de vidrio, en lugar de,
la madera de balsa, anteriormente usada Mark I.
La membrana presenta un espesor de 1.2 mm.
La membrana se construye, corrugada ortogonalmente, para permitir los

movimientos de expansin en todas direcciones.
Este sistema utiliza un acero inoxidable con muy bajo contenido en carbono.
La membrana consiste en una lmina flexible de acero, rodeada de material

aislante, a travs del cual, se transmiten los esfuerzos al casco.
522212 Membrana technigaz
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Membrana Technigaz
Doble casco
Panel de esquina
Barrera prim aria
Barrera secund aria
Diseo Technigaz Mark III
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Pasa ntes
Junta p la na
Barrera secundaria
Pa nel superior
Panel p la no
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Membrana technigaz
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Existe una primera membrana de INVAR, de 0,7 mm

de espesor que contiene la carga.
La membrana secundaria est realizada mediante
un material compuesto y laminado a partir de una
fina hoja de aluminio contenida entre dos capas de
cristal y resina. Esta membrana se encuentra dentro
de, entre dos capas, los paneles de aislamiento
prefabricados.
El aislamiento est realizado con paneles de
espuma de poliuretano
522212 El sistema de membranas CS1
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Es una variante de los tanques de membrana, con la peculiaridad de un

mayor espesor de la barrera primaria.
Fueron diseados originariamente para el transporte de GNL, pero no ha
sido utilizado comercialmente existiendo si algun caso de GLP.
Son tanques del tipo autosoportados, de manera que descargados se
soportan a si mismos y en carga son soportados por el casco adyacente
del buque.
522213 Tanques de semi-membrana.
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Tipo A.
Tipo B.
Tipo C.
Son tanques del tipo autosoportantes.

No forman parte integral del casco del buque.
El codigo CIG distingue tres tipos de acuerdo con la
presin de diseo.
522214 Tanques independientes.
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Construido a base de superficies planas.

Presin mxima de diseo 0.7 bares.
Cargas totalmente refrigeradas o prximas a la presin
atmosfrica.
Barrera secundaria obligatoria para cargas por debajo de 10C.
522214 Tanque independiente tipo A.
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Tanque prismatico autosoportado del tipo A.
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Construido bien a base de superficies planas o lo que es mas comun del

tipo esferico.
Sometidos a estudios de esfuerzos ms rigurosos que en el tipo
A.(Fatiga, propagacion de grietas).
Requiere de una barrera secundaria parcial en froma de charola d goteo
o barrera de salpicadura.
Un domo de acero cubre la barrera primaria por encima de cubierta.
El tanque se cubre de material aislante por su cara externa.
Comunmente utilizados en el transporte GNL.
522214 Tanque independiente del tipo B.
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Tanque esfrico autosoportante del tipo B.
Tanque prismatico autosoportante del tipo B.
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Contenedores de presin de forma bien cilindrica o esfrica.

Presiones mximas de trabajo hasta 18 bares.
Utilizados en buques semi-presurizados o totalmente presurizados.
Con aceros especiales utilizables tambien en transportes totalmente
refrigerados.
Sujetos a los estudios de esfuerzos ms exigentes.
No se hace necesaria la barrera secundaria.
Tanque independiente del tipo C.
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Tanques cilindricos del tipo C.
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Totalmente presurizados.
Semipresurizados/Refrigerados.
Totalmente refrigerados.
Etileneros.
Buques GNL.
522220 Tipos de buques.
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Los buques gaseros o

buques tanque para el
transporte de gases
licuados (GNL GLP) estn
diseados para transportar
uno o ms tipos de carga
gas licuado-gas, la cual ha
sido enfriada, presurizada, o
ambas cosas a la vez, por
debajo de su punto de
ebullicin.
522220 Tipos de buques
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Una gran parte de los gases

licuados que se transportan por
mar son hidrocarburos. Las
cargas ms habituales son el
propano, el butano, gas natural,
butadieno, propileno, etileno,
cloruro de vinilo, amoniaco y
xido de propileno.
Los buques gaseros tienen
varios tanques, normalmente
independientes, los cuales
pueden ir presurizados y/o
refrigerados y aislados.
522220 Gaseros
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522220 Gaseros
En la actualidad la flota destinada

al transporte de gas licuado cuenta
con:
336 buques GNL con un peso
muerto total de 26 mtpm.
1168 buques GLP con un peso
muerto total de 14,6 mtpm.
Existen diferentes maneras de
transportar el gas natural, los
gases licuados del petrleo y
algunos productos qumicos en
forma licuada. Cada producto
requiere una presin y/o
temperatura para su licuefaccin.
De esta manera, podemos
encontrar gaseros presurizados,
totalmente refrigerados o
semipresurizados.
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40% de la flota.
Son los buques gaseros ms sencillos.

No requieren de materiales
aislantes.
No requieren planta de relicuado.
Permiten la descarga, tanto con
bombas, como con compresores.
No requieren barrera secundaria.
Permiten la utilizacin de los dobles
fondos para lastre o combustible.
Equipados con tanques del tipo C,

cilndricos o esfricos.
Diseados para trabajar con presiones

mximas de 20 bares y temperaturas
mnimas de -5C.
Presentan capacidades de entre 500 y

10.000 m3.
522221 Gaseros. Presurizados.
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Los buques semi-presurizados tambin son

denominados semi-refrigerados, la carga es
transportada a una presin media, en
tanques bi-lobulares, que soportan hasta 7
bares. Los tanques son construidos con
aleaciones especiales capaces de soportar
temperaturas de hasta -50C. Los tanques
estn aislados para minimizar el
calentamiento de la carga. El vapor generado
por la carga es relicuado mediante plantas de
relicuefaccin.
522222 Gaseros. Semi-presurizados.
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Presentan capacidades de entre

5.000 y 12.000 m3, existiendo alguna
excepcin de hasta 20.000 m3.
Equipados con tanques del tipo C,
de forma bien cilndrica o bilobular
dispuestos horizontalmente.
Diseo similar a los presurizados,
solo que equipados con planta de
relicuado y materiales aislantes.
No requieren barrera secundaria.
Son ms caros que los
presurizados.
522222 Gaseros. Semi-presurizados.
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Los buques gaseros completamente refrigerados

son mayores que los anteriores. Actualmente,
hay operativos 196 buques, de ms de 10000
m3, que suman una capacidad de carga de 12
millones de m3, los mayores llegan a los 86000
m3, los de ms de 70000 m3 se denominan
VLGCs. La mayor parte de ellos estn
comprendidos entre los 30.000 y los 80.000 m3,
siendo el promedio de tamao 60000m3.
Son buques adecuados para el transporte de
todo tipo de gases de hidrocarburos licuados,
desde el butano al propileno y pueden, incluso,
transportar gases qumicos como el amoniaco.
Las cargas son embarcadas a presin
atmosfrica y a temperaturas de hasta -48C.
522222 Gaseros. Refrigerados.
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Equipados con tanques prismticos

independientes, del tipo A.
Entre 3 y 6 tanques de carga a toda
la manga, con doble fondo y hasta
tanques de lastre laterales.
Los tanques se equipan con un
manparo longitudinal con el fin de
evitar las superficies libres y
mejorar la estabilidad.
Se equipa de un sistema
antielevacion y antibalance, para
casos de inundacin de la bodega y
fuertes balances en mal tiempo.
Los tanques descansan sobre
soportes de madera.
522222 Gaseros. Refrigerados.
Agua de lastre
Espacio de Bodeg a
Aislan te
Barrera primaria
Barrera secunda ria
Asiento d el tanque
Ma mparo
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El etileno es un gas qumico, empleado en

la industria petroqumica para la produccin
de polietileno, etanol, estireno, glicoles y
muchos otros productos. Se almacena
refrigerado a -104C.
Los buques diseados para su transporte
son semipresurizados.
Estos buques adems pueden transportar
otros productos, tales como el amoniaco,
LPG, propileno, VCM..
Tienen lneas de carga y plantas de
refrigeracin independientes para poder
transportar varios productos.
Su tamao est comprendido entre 2 y
15000 m3, aunque hay algunos buques de
mayor tamao.
Navegan 94.
522222 Gaseros. Etileneros.
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El gas natural licuado se transporta a -163C

625 m3 de GNG equivalen a 1 m3 de LNG
En 2008 la produccin de GNG alcanz los 3000 billones de m3
El 50% de la produccin mundial es exportado, y de ste un 25% por mar.
Existen dos tipos de buques metaneros: De membrana y tipo Moss. Navegan
actualmente 336 buques de este tipo
522222 Gaseros. Metaneros.
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Bloque temtico 5.
Cargas lquidas a
granel

y estiba
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martimo. Evolucin

gases licuados
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Explicar como se lleva a cabo el transporte

martimo de gases licuados, describiendo los
equipos de los buques gaseros y
profundizando en su operativa.

gases licuados
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martimo. Evolucin
Tema 23. Transporte martimo de GLP y

otros gases licuados.
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Facilitar al alumno una introduccin bsica a las operaciones

que se llevan a cabo en un buque GLP mediante el empleo de
un simulador.
Describir las lneas de gas inerte y venteo de un buque GLP.
Determinar cuando y como deben inertizarse los espacios de
bodega que rodean a los tanques de carga y presin que debe
mantenerse en el interior de stos.
Exponer como deben inertizarse los tanques de carga que
tienen atmsferas respirables, subrayar la importancia del
punto de roco del gas inerte y describir los equipos para su
deshumidificacin.
Hacer ver que una vez inertizados los tanques de carga se
debern inertizar las tuberas de carga y los tanques de
almacenamiento.
Objetivos
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Dibujar todos los sistemas de tubera que existen abordo y

como se conectan a los equipos y tanques de carga.
Colegir las razones por las que se debe purgar el gas inerte e
introducir vapor de carga en los tanques.
Esquematizar el equipo empleado y los procedimientos
correctos para llevar a cabo la operacin.
Analizar el objeto del vaporizador de carga y la forma de
obtener la mxima eficiencia del mismo.
Inferir los principios y conceptos asociados a la necesidad de
enfriar el sistema de carga antes de recibir la misma.
Esbozar los diferentes mtodos de enfriar los tanques de
carga.
Introducir los principios y conceptos de la refrigeracin, los
requerimientos operativos de diferentes plantas de
relicuefaccin, incluidas las plantas en cascada.
Objetivos
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Enumerar toda la lista de comprobaciones entre la terminal y el

buque antes de iniciar la carga.
Dibujar los mtodos de carga, con y sin retorno vapor, subrayar
las ventajas del primero.
Aclarar todas las normas de seguridad durante la carga,
especialmente sin retorno vapor. Derivar la gestin de los
lastres paralela a la carga.
Explicar la manera de concluir la carga de forma segura y
controlada.
Calcular la carga embarcada.
Proyectar la operativa del buque durante el viaje cargado.
Introducir los principios y conceptos relacionados con las
bombas de carga. Identificar los diferentes tipos de bombas.
Objetivos
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Deducir los problemas asociados con la baja temperatura de la

carga y la capacidad de mantener un caudal de descarga
razonable.
Explicar el empleo del vaporiza-dor para mantener la presin
en los tanques durante la descarga.
Esquematizar el diseo y la operativa de los calentadores de la
carga y de las bombas de refuerzo.
Advertir la finalidad de stos.
Solucionar la descarga a una terminal no refrigerada.
Resumir todos los procesos relacionados con el achique de
todo el gas licuado que quede en los tanques y el cambio de la
atmsfera de los tanques antes de cambiar de carga o de
entrar en dique.
Objetivos
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Inertizar.
Secar aire inertizacin
Cambiar atmsfera. Gasificar.
Enfriar los tanques.
523100 Operaciones de carga

521110 Preparacin del buque para recibir la
carga.
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521111 Inertizado y secado de los tanques
524300 Operaciones de carga

524310 Preparacin del buque para recibir la
carga.
correafj@unican.es
523111 Inertizado y secado de los tanques
correafj@unican.es
523111 Purgado. Gasificacin
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523112 Enfriamiento
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523120 Carga
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524311 Purgado.
Gasificacin
523120 Carga
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523120 Carga
correafj@unican.es
523120 Carga

Transportes Marítimos Especiales y Estiba

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Transportes Martimos Especiales y Estiba

Explicar la evolucin que ha sufrido el trfico

Evolucin tecnolgica de la industria naviera y el

Bloque temtico 1. Visin

Tema 1. Las mercancas y los

Conocer la evolucin que ha sufrido el trfico

Review of Maritime Transport, 2009.

101200 Fuentes bsicas de informacin

El crecimiento de la economa mundial en la ltima

101300 Relacin entre el trfico martimo y

Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboracin propia.

Evolucin del GDP mundial real

101300 Relacin entre el trfico martimo y

Fuente: Base de datos (Abril/2009) Fondo monetario internacional. Elaboracin propia.

Evolucin del comercio mundial de bienes y servicios

101300 Relacin entre el trfico martimo y

Durante el ao 2008 se registr un nuevo

101300 Relacin entre el trfico martimo y

101300 Relacin entre el trfico martimo y

101400 Clasificacin general de las

Distribucin porcentual de las cargas secas en el ao 2007.

101400 Clasificacin general de las

En el ao 2008, se transportaron por mar 2.749 millones de

101400 Clasificacin general de las

101400 Clasificacin general de las

En el ao 2008 los embarques

101400 Clasificacin general de las

101400 Clasificacin general de las

1.020 millones de toneladas fueron

101400 Clasificacin general de las

La flota mundial de buques mercantes ha

101510 Evolucin de la flota mundial.

Evolucin flota mundial. (mtpm)

101510 Evolucin de la flota mundial.

En los 25 aos comprendidos entre 1980 y 2005 se mantuvo la flota mundial

101510 Evolucin de la flota mundial.

101510 Evolucin de la flota mundial.

Entregados hasta 04/09

Durante el ao 2008 se desguazaron o

En lo que va de ao 2009, hasta Abril,

101510 Evolucin de la flota mundial.

La flota de buques tanque y graneleros juntos suponen el

101510 Evolucin de la flota mundial. Flota

Distribucin flota mundial, nmero de buques por tipo (abril/2009).

101520 Clasificacin de la flota mundial.

101520 Clasificacin de la flota mundial.

La edad media de la flota mundial es de 20,1 aos.

101500 Perfil de la flota mundial.

Los pases desarrollados de economa de mercado

101500 Perfil de la flota mundial.

Economas en Desarrollo de Oceana

Economas en Desarrollo de Amrica

Economas en Desarrollo de Asia

Economas en Desarrollo de frica

101500 Perfil de la flota mundial.

Los armadores de los buques abanderados en

101500 Perfil de la flota mundial.

United States of America

United Arab Emirates

En la tabla adjunta observamos el

Transportes Martimos Especiales y Estiba

Explicar la evolucin que ha sufrido el trfico

Evolucin tecnolgica de la industria