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Huarabi
DATOS DE DISEÑO:
ANCHO DE VIGA
Siendo:
b = 0.0157 𝑆′𝐿
b= 0.53 m ≈ 0.50 m
ESPESOR DE LOSA
Siendo:
S= 2.35 m
𝑆 + 3000
tmin =
30
tmin = 178.333333 mm por ser de un solo tramo 1.2 ∗ 𝑡𝑚𝑖𝑛
tmin = 214 mm
Entonces:
t= 0.25 > tmin = 0.214 m
B) CRITERIOS LRFD
RESISTENCIA I
U = n*((1.25 ó 0.90)DC + (1.50 ó 0.65)DW + 1.75(LL + IM))
DC = Carga Muerta
DW = Carga Muerta Superficie de Rodadura
LL = Carga Viva Vehicular
IM = Carga de Impacto
SERVICIO I
U = n*(1.00DC + 1.00DW + 1.00(LL + IM))
t vereda = 0.15 m
b vereda = 0.90 m
wvereda = 0.324 tn/m
MA = -0.93 tn.m MB = -0.93 tn.m
Calculo del momento maximo en el apoyo mediante el uso de linea de influencia al apoyo
MA = 2.775 tn.m
Entonces: el momento negativo critico en el apoyo, incluido el efecto de carga dinamica y el ancho
de franja es:
0.59𝑓 ′ 𝑦ρ 𝑀𝑢
′
Mu = ϕ𝑓 𝑦ρ 1 − 𝑏𝑑 2 Ru =
𝑓′𝑐 𝑏𝑑 2
Armado propuesto:
b1 = 0.525 m b2 = 0.525 m
L2 = 2.85 m F= 0.7125 m
a1 = 0.2625 m a2 = 0.2625 m
Entonces: el momento positivo, incluido el efecto de carga dinamica y el ancho de franja es:
0.59𝑓 ′ 𝑦ρ 𝑀𝑢
′
Mu = ϕ𝑓 𝑦ρ 1 − 𝑏𝑑 2 Ru =
𝑓′𝑐 𝑏𝑑 2
Armado propuesto:
𝐴𝑔
Astemp = 0.756
𝑓𝑦
Astemp = 0.0018𝑏 (Con fy = 4200 kg/cm2)
Astemp = 4.5 cm2
ϕ= 1/2 "
Aϕ = 1.27 cm2
3840
%= ≤ 67%
𝑆
%= 79.21 > 67
Entonces: %= 67
Asdist = 3.49 cm2
ϕ= 1/2 "
Aϕ = 1.27 cm2
F) ARMADO DE LA LOSA
Tomamos:
h= 1.40 m
1. CARGAS DISTRIBUIDAS:
𝑤𝐷𝐶 𝐿2
MDC1 = = 157.2 tn.m
8
2. CARGAS PUNTUALES:
Colocamos 5 diafragmas cada 5 metros, a lo largo de toda la viga: 1 en cada apoyo y el resto en la
parte central de la losa
h= 1.40 m
hdiafragma = 1.20 m
t= 0.25 m
S' = 2.85 m
bdiafragma = 0.30 m
Entonces:
CM = 192.1 tn.m
3. CARGA EN MOVIMIENTO:
n= 0.725 m b1 = 4.975 m
a1 = 6.425 m b2 = 9.275 m
a2 = 10.725 m F= 4.974 m
A= 2.980 m B= 2.668 m
Carga Vehicular HL- 93: 14.8 tn peso por eje - eje trasero
14.8 tn peso por eje - eje intermedio
3.6 tn peso por eje - eje delantero
M= 127.31 tn.m
a= 5.70 m b= 5.70 m
F= 5.00 m A= 2.85 m
B= 2.85 m
M= 126.44 tn.m
Envolvente:
𝐾𝑠 = 𝑛(1 + 𝐴𝑒𝑔2 )
𝐸𝑐 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜
𝑛=
𝐸𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
n= 0.866 eg = 0.70 m
A= 0.575 m2 Ks = 1.11
fd = 0.5289
Entonces:
M carga movil = 𝑓𝑑 ∗ 𝑀𝑡𝑟𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
γ
CARGA M (tn.m)
RESIST I SERVICIO I FATIGA I
CM 192.1 1.25 1.00 0.00
LL+IM 115.21 1.75 1.00 0.75
Carga Muerta:
CM1 = 117.90 tn.m
CM2 = 21.80 tn.m
CMT = 139.70 tn.m
Carga Viva:
a= 5.00 m b= 15.00 m
F= 3.75 m A= 0.525 m
B= 2.675 m
M= 72.90 tn.m
a= 5.00 m b= 15.00 m
F= 3.75 m A= 2.675 m
B= 1.60 m
M= 100.85 tn.m
El momento a 5 m sera:
γ
CARGA M (tn.m)
RESIST I SERVICIO I FATIGA I
CM 139.7 1.25 1.00 0.00
LL+IM 53.34 1.75 1.00 0.75
0.59𝑓 ′ 𝑦ρ 𝑀𝑢
′
Mu = ϕ𝑓 𝑦ρ 1 − 𝑏𝑑 2 Ru =
𝑓′𝑐 𝑏𝑑 2
Armado propuesto:
d= 125.84 cm
a= 7.91 cm
0.9𝑑𝑒 = 113.26 OK
No menor que el mayor valor de:
0.72 = 100.80
La seccion critica por corte se ubica desde el eje de apoyo en: 139.39 cm
1.40 m
P= 1.74 tn
w= 3.14 tn.m
R1 = 35.80 tn
R2 = 35.80 tn
VDC = 29.65 tn
Camion de diseño:
A= 0.93 m
B= 0.715 m
C= 0.50 m
Tandem de diseño:
B= 0.93 m P= 11.20 tn
C= 0.87 m d entre ejes = 1.20 m
Carga carril:
Luego:
VLL+IM = 43.12 tn
𝑆
Distribucion en viga: 𝑓𝑑 = 0.36 + = 0.735
7600
VLL+IM = 31.69 tn
Vu = 92.53 tn Vu = ϕVn
Vn = Vc + Vs Vc = 0.53 𝑓 ′ 𝑐𝑏𝑑
Entonces:
Vc = 55.80 tn
Vu = 0.9*(Vc + Vs)
Vs = 47.01 tn
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑𝑣
𝑆= = 28.56 cm
𝑉𝑠
estribo de 1/2" @ 0.25 m, entonces usar: estribo de 1/2" @ 0.10 m resto @ 0.25 m