TAREA N 2

Cmo las emisiones automotrices cumplen

norma Euro 6 en sus emisiones?
Como bien sabemos las normas estn dadas para cumplirlas y esta es una norma cuyo
principal objetivo es reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOX) y las partculas
en suspensin (PM) emitidas por automviles y vehculos comerciales, con una coercin
especialmente estricta para los comerciales pesados. La Euro6 tambin busca reducir
las emisiones de otros gases nocivos, pero el protagonismo por su peligrosidad es
de esta txica pareja. Tanto los xidos de nitrgeno como las partculas en suspensin
son productos naturales de la combustin de hidrocarburos.
Desde el 1 de septiembre del ao 2015, todo coche nuevo que se venda en Europa
debe cumplir la normativa anticontaminacin Euro6. Esta normativa, impuesta a nivel
comunitario por la Comisin Europea, busca lograr una reduccin significativa de las
emisiones de gases txicos como los xidos de nitrgeno de los coches nuevos. El
uso extensivo del AdBlue y otros sistemas anticontaminacin avanzados en motores
disel son consecuencia de estas normativas.
Con respecto a la Euro5, los motores de ciclo Diesel pasan de emitir un mximo 180
mg/km a slo 80 mg/km de xidos de nitrgeno, se ve una reduccin de casi el 56%. El
lmite de emisin de partculas en suspensin no se ve reducido con respecto a los 4,5
mg/km actuales. En los vehculos de gasolina no se altera el mximo de xidos de
nitrgeno, que es de 60 mg/km, sin cambios desde la normativa Euro5. Lo mismo ocurre
con las partculas en suspensin, de por s muy bajas en un motor de gasolina.
Con la norma Euro 6 se han de reducir an ms las emisiones de xidos de nitrgeno,
y esto implica tener que recurrir, segn sea el motor y el coche, a uno de estos dos
dispositivos en la lnea de escape:
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Trampas NOX, un tipo especial de catalizador con metales como el platino, rodio y
bario, que junto con un control del nivel de oxgeno en su interior, y alta temperatura,
es capaz de neutralizar los xidos de nitrgeno.
La ventaja de las trampas de NOX es que no requieren de mantenimiento. La idea
tras todo esto es que estos sistemas son caros. A los fabricantes les ha costado
mucho dinero y esfuerzo desarrollarlos, y ello se ve traducido en un incremento del
precio de compra de un coche para el consumidor. Es por ello que los motores disel

tienen menos sentido que nunca, a no ser que vayas a realizar una conduccin en la
que impere absolutamente el consumo medio.
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Catalizador SCR, para reduccin cataltica selectiva. Es tambin un tipo especial de

catalizador que emplea un aditivo de urea, que reacciona qumica con los gases para
neutralizar los xidos de nitrgeno. Este aditivo, entre otras marcas comerciales
puede ser el conocido como AdBlue, que ya emplean desde hace unos aos
camiones y autobuses.
Los catalizadores SCR inyectan urea tambin llamada AdBlue sobre los gases
de escape, eliminando de forma efectiva la prctica totalidad de xidos de nitrgeno.
El problema es que el coche disel llevar un depsito de AdBlue que se debe ir
recargando, sumando coste y complejidad al mantenimiento de nuestro coche. En
cada revisin, toca recargar AdBlue
Estos dos elementos, si no falla la regeneracin ni hay averas, deberan durar tambin
de por vida. Eso s, en el caso del catalizador SCR se requiere un depsito y una boca
de rellenado adicionales al propio depsito de gasleo, para ir rellenando ese
compuesto de urea (AdBlue) que se va gastando (no es muy caro). En principio este
depsito dura varios miles de kilmetros (aunque depende del coche y de la forma de
conducir).
El propsito fundamental de estas normas es ir reduciendo progresivamente la
contaminacin ambiental debido a estos gases. Y ya que cada vez son ms caros estos
automviles pasar a otro tipo de alternativas como lo son los Autos Elctricos que tienen
0 % de emisiones toxicas.
Nombres y Apellidos: Luis Andrei Bustos Guilln