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3.3.1.

2 Curvas circulares
Las curvas circulares se corresponden con una curvatura constante, la cual es inversamente
proporcional al valor del radio.
En el diseo de carreteras corresponde a un elemento geomtrico de curvatura rgida. La
longitud del arco circular se determina multiplicando el valor del radio y el ngulo de deflexin
o de giro del arco circular en radianes (Delta c):
Lc = R x

c (Radianes)

Donde:
Lc : Longitud del arco circular, (m)
c : Angulo de giro del arco circular, en radianes
R : Radio del arco circular, (m)
T = (Tan /2)*R
E= (Tan /4)*T

3.3.1.3 Deflexiones menores entre tangentes


Para ngulos de deflexin entre dos tangentes menores o iguales a 6, en el caso de que no
puedan evitarse, se realizar la unin de las mismas mediante una curva circular, sin
clotoides, de radio tal que cumpla con los criterios de la Tabla 3.3.1

Tabla 3.3.1 DEFLEXIONES MENORES ENTRE TANGENTES

3.3.1.4 Entretangencias
Se presenta este anlisis, teniendo en cuenta dos situaciones.
a. Curvas de distinto Sentido. Considerando el empleo de curvas de transicin, puede
prescindirse de tramos de entretangencia rectos. Si el alineamiento se hace con curvas
circulares nicamente, la longitud de entretangencia debe satisfacer la mayor de las
condiciones dadas por la longitud de transicin, de acuerdo con los valores de pendiente
mnima para rampa de peraltes y por espacio recorrido a la velocidad de diseo en un tiempo
no menor de 5 segundos.
b. Curvas del mismo sentido. Por su misma naturaleza, deben considerarse indeseables en
cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminucin de la esttica que
representan. Para garantizar la comodidad y seguridad del usuario, la entretangencia para el
diseo en terreno ondulado, montaoso y escarpado con espirales, no puede ser menor a 5
segundos y para diseos en terreno plano con arcos circulares, no menor a 15 segundos de la
velocidad de diseo. Como por dificultades del terreno, son a veces imposibles de evitar, se
debe intentar siempre el reemplazo por una sola.
3.3.2 Peralte
El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada
hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo
que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin est contrarrestada tambin por el
rozamiento entre ruedas y pavimento.
El anlisis de las fuerzas que actan sobre el vehculo cuando este se mueve alrededor de
una curva de radio constante, indica que el peralte mximo est dado por la ecuacin:

donde:
e : Peralte en metros por metro
ft : Coeficiente de friccin lateral
V : Velocidad del vehculo, (km/h)
R : Radio de la curva, (m)
3.3.2.1 Coeficiente de friccin lateral
Est determinado por numerosos factores, como estado de las superficies en contacto,
velocidad del vehculo, presin de inflado etc. Sobre la determinacin de valores prcticos
para diseo se han realizado innumerables pruebas por parte de diferentes organizaciones,
las cuales han llegado a algunas conclusiones:

- El coeficiente de friccin es bajo para velocidades altas.


- Se adoptan los coeficientes de friccin lateral, dados en la tabla 3.3.2.
Tabla 3.3.2 COEFICIENTES DE FRICCION LATERAL

3.3.2.2 Valor mximo del peralte


Para carreteras de tipo rural se fija un peralte mximo de 0.08, el cual permite mantener
aceptables velocidades especficas y no incomodar a vehculos que viajan a velocidades
menores.
3.3.2.3 Radios mnimos absolutos
Los radios mnimos absolutos para esta velocidad de diseo, calculados con el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

donde:
Rm : Radio mnimo absoluto, (m)
V : Velocidad especfica, (km/h)
e mx: Peralte mximo asociado a V, en tanto por uno
f mx: Coeficiente de friccin lateral mximo, asociado a V.
La tabla 3.3.3 condensa los radios mnimos absolutos para las velocidades especficas
indicadas; y slo podrn ser usados en situaciones extremas, deber evitarse su incorporacin
sorpresiva en tramos que superan las caractersticas mnimas, solamente se deben usar para
situaciones extremas.

Tabla 3.3.3 RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS

Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al


mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la
incidencia de ft negativos), como para vehculos rpidos (que necesitan menores ft). Si se
decide emplear radios mayores que el mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la
circulacin sea cmoda, tanto para los vehculos lentos como para los rpidos.

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