09 Estructura General de Buques Mercantes

CAPITULO XII
ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES

MERCANTES
1. GENERALIDADES
A lo largo de los captulos anteriores se han ido analizando los
elementos estructurales, as como la relacin entre ellos, sin hacer una
definicin exacta de cul es la estructura de un buque en concreto.
El objeto de este captulo es definir las estructuras ms comunes en
los buques segn las funciones de los mismos y aunque se puede
afirmar que es prcticamente imposible definir una estructura nica
para un tipo de buque, s se pueden crear una serie de normas que
ayudarn al diseo o comprensin de las formas estructurales del
mismo.
Para definir una estructura, hay que tener en cuenta dos principios
fundamentales:
a) Las condiciones que impone el tipo de carga.
b) Las necesidades resistenciales de la estructura.
Ambos puntos no se pueden trabajar independientes y aunque
siempre se podra dotar de una resistencia determinada a cualquier
tipo de elemento estructural, los resultados a veces no suelen ser
compatibles con la realidad, y as por ejemplo si se diseara un buque
de gran manga sin soportes de cubierta, tales como mamparos y
puntales, el resultado dara enormes escantillones de esloras y baos,
que crearan grandes pesos y reduccin del volumen til de la bodega,
con lo que no se cumplira la funcin de dejar una bodega difana, ya
que el volumen estara reducido tanto como con los soportes
correspondientes. Este razonamiento no induce a pensar que es ms
importante el tipo de estructura, sino que su diseo tiene un lmite, el
cual fijar determinadas condiciones a ser impuestas por la carga. No
obstante hay que pensar que la misin fundamental del buque es el
transporte y por lo tanto el elemento transportado es el que impondr
las formas de las bodegas en unos casos y en otros las de la estructura.
En encontrar la mxima concordancia entre ambos est el xito de la
estructura de un buque.
2. TIPOS DE BUQUES
Una primera clasificacin de los buques se puede realizar en base al
tipo de servicio que prestan, el cual puede ser transporte, pesca,
defensa, recreo o servicio, dando origen a los mercantes, pesqueros,
buques de guerra, yates y de servicio o "non trading".
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LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
Dentro del tipo de buques mercantes o de transporte, existirn

tantas variedades como productos y formas que puedan tener los
mismos, pudindose resumir en: carga seca, carga lquida y las
distintas a las anteriores. La carga seca se considera aquella que est a
granel sin embalar, no estando incluida en este grupo la embalada con
dimensiones uniformes o no.
Segn estos conceptos, los tipos de buques ms usados son:
Buques cargueros o de carga general (general cargo carriers).
Transportan todo tipo de carga embalada en formas irregulares.
Una modernizacin de estos buques son los polivalentes
(multipurpose ships) que pueden transportar distintas cargas.
Dentro de los cargueros existe una especializacin con los
frigorficos (refrigerated ships), los cuales transportan cargas a
bajas tempera turas, pudindose denominar segn sta sea,
fruteros, bananeros, etc.
Buques portacontenedores (container ships).
Transportan prcticamente todo tipo de carga, aunque
frecuentemente la general alojada en cajones rectangulares de
dimensiones estndar. Este tipo de buque puede ser tambin
frigorfico. El portacontenedores tpico es el celular, el cual tiene
alojamientos especficos para los contenedores. Cuando son
pequeos se denominan "De Reparto" o Freeder.
Buques de cargas rodadas (roll-on/roll-of).
En castellano se llama tambin Ro-Ro. La carga entrar y saldr
del buque sobre un remolque que incluso puede ir adosado a la
misma. Una especializacin de este tipo de buque es el transporte
de automviles. Una variedad es el Ro-Lo, o combinacin de
tipos de carga rodada con convencional.
Buques petroleros (tankers).
Transporta lquidos, principalmente crudo de petrleo y sus derivados. Existen gran variedad de tipos segn el producto que sea
objeto de su especializacin.
Buques de carga seca o graneleros (bulk-carrier).
Transportan carga a granel. Existen muchas variedades, entre los
que cabe destacar los mineraleros y graneros, diferencindose
por los coeficientes de estiba de la carga.
En la actualidad casi todos los buques de este tipo son diseados
para alternar la carga seca con la lquida, crendose los 00 (OreOil), mineral y petrleo, y OBO (Ore-Bulk-Oil), mineral, carga
seca y petrleo. En general, a casi todos se les denomina por
bulk-carrier y especficamente combinados.
El granelero abierto o polivalente es una variedad que combina
los tipos de carga anteriormente indicadas. Como especializacin
de los buques de carga seca, estn los cemen-teros o transportes
de cemento a granel.
Buques mercantes no tan usuales como los anteriormente citados son:
Buques transporte de gases licuados (liquifield gas tankers).
Se distinguen dos tipos, los LNG (Liquifield Natural Gas) y los
LPG (Liquifield Petrol Gas). Tambin se les suele denominar, en
general, metaneros.
ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES
215
Buques porta-barcazas o porta-gabarras (barge carriers).

Son similares a los portacontenedores en cuanto a concepto de
estibar la carga en mdulos iguales, con la diferencia de que
stos irn flotando al buque. Realmente slo existen dos tipos, el
LASH (Ligther Abroad Ships) y el SEA-BEE.
Buques de pasaje (liners ships).
Transportan personas y carros, dividindose bsicamente en
trasatlnticos y transbordadores (ferrys). A veces pueden
combinarse con otro tipo de cargas.
Los buques pesqueros se dividirn segn el tipo de captura, forma
de realizarla y procesamiento que recibe. Los ms comunes son los
denominados :
Arrastreros (trawlers).
Atuneros o de pesca al cerco (purse-seiners).
Factoras.
Dentro de los buques de servicio se pueden clasificar:
Remolcadores (tugs).
Rompehielos (icebrakers).
Dragas (dredger ships).
Cableros (cable ships).
De servicio de plataformas (suplay vesseis).
Plataformas de perforacin petrolfera (drilling ships).
Gras flotantes (floating crane).
Diques flotantes (floating dock).
En general, la Asociacin AWES clasifica los buques en 164 tipos
distintos, dentro de 7 grupos, lo que da una idea de la gran variedad
existente de tipos de transporte.
En cuanto al tamao, los buques se podran clasificar en "Costeros^
y "Ocenicos", presentndose no obstante el problema de encontrar
unas cifras que puedan generalizarse para todos los tipos de buques
existentes, ya que por ejemplo, si se toma el indicativo de carga, Peso
Muerto, como parmetro se puede presentar el caso de que 20.000
tpm. para un buque de carga general es caracterstico de ocenico,
mientras que para un petrolero es de un costero y pequeo.
La nica dimensin que puede ser comparativa para todos los
buques es el Arqueo Bruto o medida cbica de todos los espacios
tiles, y que se mide en TRB (Toneladas de Registro Bruto). Segn
esto se puede hacer una clasificacin o ms bien una valoracin de los
tamaos entre los que se encuentran los distintos tipos de buques y
por lo tanto dar una idea exacta de cuando un buque se puede
considerar grande o pequeo.
Por consideraciones de tipo prctico y de la influencia de las
Reglamentaciones, se pueden establecer los siguientes grupos:
De 100 a 1.599 TRB ............ Talla 1
De 1.600 a 3.999 TRB ............ Talla 2
De 4.000 a 19.999 TRB ............ Talla 3
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De 20.000 a 49.999 TRB ............ Talla 4

De 50.000 a 99.000 TRB ............ Talla 5
De 100.000 a 149.999 TRB ............ Talla 6
De 150.000 TRB en adelante ............ Talla 7
Segn esta clasificacin, los buques mercantes, por tipos estn
dentro de las siguientes dimensiones o tallas:
1. Buques cargueros (incluidos polivalentes y frigorficos):
Tallas 1, 2 y 3.
2. Buques portacontenedores: Tallas 1, 2, 3 y 4.
3. Buques de cargas rodadas: Tallas 1, 2, 3 y 4.
3.1. Transportes de automviles: Tallas 1, 2 y 3.
4. Buques petroleros
4.1. De crudos: Tallas 4, 5, 6 y 7.
4.2. De productos: Tallas 1, 2, 3, 4 y 5.
Buques graneleros (mineraleros y graneros puros): Tallas 3, 4 y 5.
5. 5.1. Combinados (00): Tallas 5 y 6.
5.2. Combinados (OBO): Tallas 4 y 5.
5.3. Combinados abiertos: Tallas 3 y 4.
5.4. Cementeros: Tallas 1, 2, 3 y 4.
6. Buques transporte de gases licuados
6.1. LNG: Tallas 4 y 5.
6.2. LPG: Tallas 1, 2, 3 y 4.
7. Buques portabarcazas: Talla 4.
8. Buques de pasaje: Tallas 1, 2, 3 y 4.
8.1. Transbordadores: Tallas 1, 2 y 3.
9. Buques pesqueros
9.1. Arrastreros y atuneros: Tallas 1 y 2.
9.2. Factora: Tallas 2 y 3.
10. Buques de servicio
Remolcadores, de servicio de plataformas petrolferas, y
dragas:
Tallas 1 y 2.
Rompehielos, cableros y gras flotantes: Tallas 1, 2 y 3.
El resto no pueden ser "tallados" por sus formas no
convencionales y caractersticas tan especficas.
Los buques de guerra y yates, por ser tal la variedad existente y no
entrar dentro de los objetivos de este tema, no se incluye su
clasificacin ni descripcin.
Por el tipo de construccin se definen:
Buques de cubierta corrida.
Son los que no disponen de superestructuras, slo casetas.
Buques de tres islas.
Son los que disponen de castillo, ciudadela y toldilla.
Buques tipo tronco o cerrados de boca.
Son los que a determinada altura sobre la flotacin tienen los
costados metidos hacia dentro.
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Buques shelter abierto

Son los que tienen un entrepuente con una abertura permanente
en la cubierta del mismo denominada de abrigo.
Buques shelter cerrado.
Son similares a los shelter abierto, pero con la abertura cerrada.
Buques de alczar.
Son los que las bodegas de popa tienen una altura superior a las
de proa, con la cmara de mquinas al centro.
Buques de varias cubiertas.
Son los que tienen las bodegas divididas en varios entrepuentes
continuos de proa a popa.
Buques anfidromos o simtricos.
Son los que tienen dos popas y pueden navegar indistintamente
hacia ambas direcciones sin necesidad de dar la vuelta.
Buques catamarn
Son los que la obra viva est formada por dos cascos
independientes e iguales unidos por cubiertas altas sobre la lnea
de flotacin.
3. REPRESENTACIN DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
La estructura del buque se puede representar bajo dos conceptos; el
diseo y la construccin, siendo las dos complementarias y necesarias
conjuntamente para la definicin completa del buque.
La representacin para el diseo se compondr de los siguientes
planos:
1. Cuaderna maestra
2. Secciones tipo.
3. Plano longitudinal.
4. Planos de cubiertas. 5 .
Planos de mamparos.
Para construccin se requieren un sin fin de planos, entre los que
cabe destacar, los de bloques de fondo, costado y cubiertas, las
estructuras de popa y proa, superestructuras y casetas, puntales,
escotillas, etc., teniendo en cuenta que cada elemento distinto en la
estructura requerir su representacin grfica que permita su armado,
soldadura y montaje.
Como una idea orientativa se puede decir que las sociedades de
clasificacin para la aprobacin y posterior inspeccin exigen los
siguientes planos: Cuaderna Maestra, Diametral y Cubiertas,
Construccin de Fondos, Varengas, Vigas, etc.. Plano de Cuadernas,
Planchas del Forro Interior, Desarrollo del Forro Exterior, Planos de
Cubiertas, Puntales y Vigas, Mamparos Estancos y de Tanques
Profundos, Mamparos no estancos que se utilizan como soportes de
estructura, Tneles de Ejes, Guardacalores de Maquinaria, Polines de
Calderas, Maquinaria Propulsora y Auxiliar. Estructura de Popa,
Codaste y Timn, Aparato de Gobierno de Timn, Arbotantes de Ejes,
Cuadernas y detalles en los Henchimientos, Superestructuras y
Casetas de Cubierta, Escotillas y Dispositivos de Cierre, Sistemas de
ventilacin en cubiertas a la intemperie, Dispositivos de maniobra de
anclas.
Casi todos estos planos, como ha podido observarse, son
estructurales y en ellos han de indicarse los escantillones,
disposiciones y detalles de las
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partes principales y de la soldadura. Cuando un buque tenga partes

especiales se debern especificar stas, aunque no est indicado en el
listado.
3.1. Planos de la Cuaderna Maestra
La Cuaderna Maestra es la principal o ms representativa de la
estructura del buque. A base de ella se calcular la resistencia para
soportar los esfuerzos a que est sometida la viga-cseo. El plano de
la Cuaderna Maestra suele representarse de forma que a un lado est
la seccin simple de la estructura y al otro la reforzada. En estas
secciones se dibujarn todos los elementos estructurales que forman
las mismas, as como el indicativo de sus escantillones; se indicarn
asimismo las uniones entre planchas y entre perfiles; se marcarn
todas las dimensiones geomtricas de la seccin y se indicar la
longitud de la eslora en la que se mantienen los escantillones
indicados. El plano se completar con todos los detalles constructivos
que sean necesarios para una definicin exacta de la estructura del
casco en la zona central.
Con el plano de la Cuaderna Maestra se pueden calcular el centro
de gravedad, el eje neutro, el momento de inercia, el peso por unidad
de longitud y el mdulo de la seccin de la viga-cseo.
3.2. Planos de Secciones Tipo
Las Secciones Tipo son las representaciones transversales de
estructuras de la viga-cseo, diferentes de la Cuaderna Maestra. El
nmero de las secciones tipo depender de la estructura general del
casco y son caractersticas las secciones por cmara de mquinas y
por los piques de proa y popa. La representacin ser de elementos
simples o reforzados, dependiendo en cada caso de la importancia que
tengan en la estructura. El sistema de dibujo es similar al de la
Cuaderna Maestra en cuanto a anotaciones y cotas, asimismo se
representarn los detalles constructivos que no se hayan indicado en
la seccin maestra. Todas las secciones tipo, incluso con la Cuaderna
Maestra, suelen dibujarse en un solo plano con el fin de encontrar
fcilmente las caractersticas fundamentales de cada una, usando
como base la comparacin entre las mismas. Estos planos tambin
suelen denominarse de Cuadernas, pues realmente corresponden a
ellas.
3.3. Plano Longitudinal
El Plano Longitudinal, tambin llamado "de hierros", es un corte
del buque por el plano de cruja en el que se representan no slo los
elementos que se han cortado, sino todos los que estn detrs de la
seccin. Estarn seccionadas las varenga, forro exterior e interior del
fondo, cubiertas, baos, escotillas, mamparos transversales as como
las estructuras de proa y popa por la roda y codaste respectivamente;
se acotarn las dimensiones, como claras de cuadernas, escantilln de
mamparos, altura y dimensiones de puntales y en general, todos
aquellos elementos que no hayan tenido una representacin real en los
planos de secciones y cuaderna maestra. En este plano se observar la
distribucin de mamparos, los arrufos de cubierta y la situacin de
puntales.
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El Plano Longitudinal no se realizar solamente de la estructura de

la viga-cseo, sino de todo el conjunto incluidas superestructuras y
casetas.
Como en los planos anteriormente especificados, se indicarn los
principales detalles constructivos y de soldadura.
3.4. Planos de Cubiertas
Los Planos de Cubiertas representarn la estructura de la cubierta
resistente y de todas las existentes, incluidas las de superestructura.
En ellos se indicarn los espesores de la cubierta con la delimitacin
de las tracas, las dimensiones de las aberturas, tales como escotillas,
guardacalores y dems existentes; se definir la colocacin de los
baos y el tipo de los mismos con la separacin correspondiente. Los
planos de cubiertas se dibujarn vistos de planta y por encima, por lo
que las lneas de los elementos estructurales tendrn una
representacin imaginaria. La representacin slo suele hacerse de
una banda.
3.5. Planos de Mamparos
Los Planos de Mamparos sern secciones transversales y cortes de
los mismos. En estos planos se indicarn los escantillones, situacin
de topes y costuras, y refuerzos estructurales. Como detalles
importantes se tendrn los de conexin con el resto de la estructura de
la viga-cseo. Si el mamparo tuviera puertas estancas se detallar la
estructura de las mismas y del reforzamiento realizado en el
mamparo. Son de importancia los detalles constructivos y de
soldadura. La acotacin se referir a todos los elementos y dimensiones de puertas y estructuras especiales adosadas. El mamparo se
suele representar completo de banda a banda y se harn tantos planos
como mamparos diferentes se encuentren en el buque.
Los mamparos longitudinales se suelen dibujar por tramos entre
mamparos transversales con caractersticas similares a estos ltimos.
Todos los planos de diseo de la estructura deben acompaarse de
las caractersticas generales del buque, tales como:
Eslora total, entre perpendiculares y en la flotacin de plena carga,
puntal a las distintas cubiertas, calado a plena carga o de
escantillonado y sociedad de clasificacin.
Los planos se identificarn con las normas del constructor y la
denominacin del buque, bien el nombre y si ste no ha sido
asignado, por el tipo y el tonelaje en peso muerto o registro bruto.
4. BUQUE ^CARGA GENERAL^
4.1. Caractersticas Generales
El buque de carga general o carguero, es aquel que est dedicado al
transporte de mercancas en general y tiene entre otras las siguientes
caractersticas :
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Eslora: Entre 60 y 160 mts.

Relacin Eslora/Manga: Aproximadamente 6.
Relacin Manga/Puntal: Aproximadamente 2.
Peso Muerto: Entre 2.000 y 20.000 tpm.
Relacin Peso Muerto/Desplazamiento: Entre 0,65 y 0,75.
Velocidad de Servicio: Entre 10 y 15 nudos.
Esta gama de valores distingue dos tipos de buques, los
denominados "costeros" destinados a la navegacin entre puertos
cercanos y cuyas caractersticas estn prximas a los valores bajos, es
decir, eslora de 60 a 80 mts. y peso muerto de 2.000 a 3.000 tpm., y
los ocenicos o de mayores dimensiones.
En cualquiera de los tipos antes mencionados predominan una serie
de caractersticas inherentes a la carga, como son la situacin de la
cmara de mquinas y los sistemas de carga y descarga.
La cmara de mquinas se encuentra generalmente a popa de la
cuaderna maestra y existe una bodega entre sta y el pique de popa,
por lo que se suelen considerar como buques con cmara de mquinas
al centro, situacin debida a la necesidad de mantener el buque
trimado sin necesidad de lastrar, ya que por lo general estos buques
no llenan sus bodegas en un solo puerto, sino que viajan sin la carga
completa. Asimismo, el consumo de combustible influye
notablemente en el asiento, por lo que ha de corregirse situndolo en
zonas que no afecten al mismo, es decir en el centro del buque.
Los sistemas de carga y descarga estn cubiertos por gras y
plumas, con capacidades entre las 3 y 15 tons., aunque pueden existir
equipos especiales con capacidades entre 50 y 200 tons. Las gras y
plumas requerirn brazos amplios y altas velocidades de manejo de la
carga, que sern del orden de los 75 m./min. Estos sistemas de carga y
descarga condicionarn determinados tipos de reforzamientos de la
estructura de cubierta.
El buque carguero en la actualidad se suele construir multipropsito
o polivalente, es decir con capacidad de transformacin para poder
transportar distintos tipos de cargas especiales, tales como graneles,
contenedores, automviles, etc. En la figura 151 se puede observar
esta caracterstica, y en la que se presentan cinco condiciones de
carga distintas para un solo buque. Estas condiciones pueden ser
simultneas mediante la subdivisin de bodegas.
Los buques cargueros polivalentes suelen disponer de varios
entrepuentes que tendrn grandes aberturas en correspondencia con
las escotillas de cubierta.
4.2. Estructura
La estructura de la viga-cseo puede ser longitudinal o transversal,
total o parcialmente, dependiendo principalmente de las dimensiones
y esfuerzos especiales a que est sometida, como son cargas pesadas,
plumas o gras de gran potencia. Por lo general en un buque de tipo
costero, la estructura predominante es la transversal, mientras que en
los que tienen eslora supe-
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rior a los 100 metros, el fondo y cubierta resistente sern

longitudinales y los costados transversales.
El buque dispondr siempre de doble fondo entre el mamparo de
colisin y el de proa de cmara de mquinas, el cual ser utilizado
para transporte de combustible o lastre limpio. La estructura del doble
fondo estar formada por longitudinales de fondo y forro interior,
unidos por riostras y con vagras intercaladas; estas vagras laterales
pueden formar estructuras similares a la quilla de cajn, cuando sta
no exista, y que servirn para el paso de tuberas. La estructura
transversal del fondo se realizar por medio de varengas llenas con
aligeramientos y escotes para el paso de los longitudinales, y estancas
bajo mamparos, adems de cuando se subdivida el fondo en diversos
tanques. El forro interior ser totalmente plano por exigencias de la
carga y no es necesario que existan sentinas, por lo que la plancha de
margen continuar la lnea del forro interior. Al ser la estructura de
costados de tipo transversal se colocarn consolas de margen en el
interior del doble fondo para la transmisin de esfuerzos a los
longitudinales.
La estructura de los costados al ser transversal tendr cuadernas y
bulr-camas en correspondencia con las varengas del fondo. Al ser la
estructura transversal las bulrcamas tendrn una menor altura que si
fuera longitudinal, lo que aumentar el espacio til de la bodega. Por
otra parte hay que tener en cuenta que la resistencia longitudinal
presenta mayores problemas en el fondo y cubiertas, como
consecuencia de que en la zona de costados se encuentra la lnea
neutra de la flexin de la viga-cseo. Se colocarn palmejares cuando
la altura del piso de bodega y primera cubierta
222
supere los 4 metros. Los palmejares suelen tener la misma altura que
las bulrcamas.
Las cubiertas tendrn una estructura que depender del puntal y de
su relacin con la viga-cseo. As en los buques con dos cubiertas, la
alta suele considerarse como resistente, por lo que deber tener
estructura similar a la del doble fondo; en buques con tres cubiertas,
la situada en el centro ser considerada como resistente y la alta como
superestructura o entrepuente, dependiendo del tipo de cierres de
escotillas. En cualquiera de los dos casos, ambas tendrn la misma
estructura que el doble fondo.
Las cubiertas por debajo de la resistente tendrn por lo general
estructura transversal, consiguiendo por lo tanto una perfecta
conexin con la estructura del costado. La estructura longitudinal
estar formada por longitudinales de cubierta y baos reforzados, y la
transversal por baos y baos reforzados en correspondencia con las
bulrcamas. En ambos casos existirn esloras.
Las escotillas son amplias y con medios de cierre formados por
paneles metlicos. Las aberturas de las cubiertas bajo la de intemperie
sern cerradas con tapas resistentes, ya que sobre ellas se colocar la
carga, debiendo por lo tanto soportar igual que las cubiertas sobre las
que se apoyan. Las aberturas de estas escotillas suelen ser del tipo
bisagra y con dos lados.
La bodega estar dividida por mamparos transversales, por lo
general para un buque de 150 mts. en nmero de 4 5, y en alguno de
ellos se dispondrn mamparos longitudinales, principalmente cuando
son tanques profundos. Los mamparos sern asimismo los
reforzamientos de la estructura de cubierta para la colocacin de los
equipos de carga y descarga, *y dependiendo de los mismos se
disearn. Por lo general el reforzamiento de los mamparos ser
vertical o se colocarn ondulados con el fin de soportar bien la
comprensin a que estn sometidos.
Las grandes escotillas impiden la situacin de puntales, lo que
obligar a esloras de gran mdulo resistente, que para conseguirse se
harn tipo cajn y se apoyarn en baos reforzados de extremos de
escotilla; stos son soportados por puntales o directamente en los
mamparos transversales. Por lo general las zonas entre escotillas
debern estar fuertemente reforzadas.
Algunos buques cargueros disponen de aberturas en los costados
para facilitar la carga y descarga, aunque no es una solucin muy
usada.
La estructura de la Cmara de Mquinas ser por lo general,
transversal en fondo y costados, con el doble fondo elevado para la
instalacin de tanques de combustible. Las cubiertas, segn est
situada la Cmara de Mquinas, sern de estructura longitudinal o
transversal.
La superestructura se situar encima de la Cmara de Mquinas,
disponiendo por lo general de toldilla que ser una continuacin de la
bodega de popa, cuando sta exista. La estructura de toda la
superestructura y casetas sobre ella ser transversal. Todos los buques
tendrn castillo con estructura, asimismo, transversal en costados y
cubiertas. Los mamparos de cierre en proa y popa tendrn el
reforzamiento vertical y se interrumpirn en cada cubierta.
Los piques tendrn estructura mixta convencional.
En las figuras 152, 153 y 154 se representa la estructura de un
buque de carga general, cuyas principales caractersticas son:
ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES 223

Eslora total ............................... 159,26 mts.
Eslora entre Pp ............................ 145,00 mts.
Manga de Trazado ......................... 22,00 mts.
Puntal a Cubierta Superior ................... 12,60 mts.
Puntal de Segunda Cubierta .................. 9,20 mts.
Punfal de Tercera Cubierta ................... 6,20 mts.
Calado con flotacin de verano ................ 8,83 mts.
Peso Muerto .............................. 14.580 tpm.
Medios de carga:
2 plumas de 5 tons.
5 plumas de 10 tons.
2 gras de 12,5 tons.
1 pluma de 100 tons.
Tipo de carga: general, refrigerada y lquida.
La figura 152 representa el perfil longitudinal, la figura 153 la
maestra y secciones tipo y la figura 154, las cubiertas superior y
cubiertas de superestructura.
4.3. Buques Frigorficos
Una variedad de los buques cargueros son los frigorficos, los
cuales tendrn una disposicin general parecida a la anteriormente
descrita con las bodegas recubiertas interiormente de aislamientos, en
especial la obra muerta, es decir costados y cubiertas. El aislamiento
se unir a la estructura del buque, dejando en zonas cmaras de aire,
requiriendo por lo tanto de una estructura lo ms uniforme posible
con el fin de cubrirla toda entera. Los aislamientos ms usados son el
corcho, en lminas o granulado, la madera, las barras o fibras de
vidrio y los productos plsticos como el poliuretano. Sobre el
aislamiento se colocarn los equipos de refrigeracin en forma de
lminas o serpentines.
Las bodegas y entrepuentes son independientes, incluso pudiendo
transportar cargas a distintas temperaturas, estando desde la cubierta
superior dividida en 4 5 entrepuentes de alturas entre 2 y 3 metros.
Los buques se suelen especializar en determinado tipo de transporte,
por ejemplo en frutas o carnes, disponiendo en cada caso de los
parmetros de refrigeracin especficos al respecto, como sern
temperatura, sistema de estiba y ventilacin requerida.
La Cmara de Mquinas suele ser en relacin con los cargueros ms
amplia, debido a que las potencias instaladas en los frigorficos suelen
ser mayores, en proporcin con las dimensiones, as como para
conseguir velocidades de aproximadamente 20 nudos; siendo las
formas del buque ms finas para poder conseguir estas velocidades.
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5. BUQUE TORTACONTENEDORESW
El buque portacontenedores es una modificacin del carguero,
basada en la colocacin de la carga dentro de los contenedores que
son los que realmente forman la carga de la bodega; con este sistema
se consigue gran eficiencia en el manejo de la misma y una mayor
capacidad en el buqu. No obstante ha de tenerse en cuenta que el
manejo de contenedores requiere una gran infraestructura en tierra, tal
como instalaciones portuarias, medios de transporte en tierra, etc.
La estiba de los contenedores en las bodegas puede hacerse por tres
sistemas:
a) Contenedores alojados en celdas permanentes; es utilizado por
los portacontenedores celulares y consiste en unas guas
verticales por las que entrarn las cuatro esquinas del
contenedor.
b) Contenedores alojados en celdas no permanentes. Es un sistema
similar al anterior pero con las guas desmontables,
permitiendo que las bodegas puedan usarse para otra carga.
c) Contenedores estibados y amarrados. El sistema de amarre ser
con trincas u otros aparatos fijadores, siendo utilizado por lo
general, para cargas sobre cubierta.
Dentro de los buques que transportan contenedores se pueden
distinguir dos tipos:
1. Portacontenedores celulares.
2. Portacontenedores mixtos.
Los portacontenedores celulares son los que nicamente pueden
llevar contenedores y hay tres tipos en cuanto a su capacidad
desarrollada:
los que transportan desde 700 unidades, los cuales son buques de 160
mts. de eslora aproximadamente, manga de 23 mts. y puntal de 14
mts.;
los que pueden llevar de 1.500 contenedores en adelante, de dimensiones aproximadas: L==200 mts., B==30 mts., D==16 mts., y finalmente los que tienen una capacidad hasta 2.800 unidades. El
contenedor de medida es el de 20\ cuyas dems caractersticas se
vern ms adelante. Todos los tipos de buques anteriormente descritos
suelen llevar un 60% de la carga en bodega y un 40% sobre cubierta.
Estos buques son de un alto costo, desarrollan gran velocidad (del
orden de los 20 nudos), y suelen operar entre uno o dos terminales a
cada extremo de su ruta. El sistema de carga y descarga puede ser
propio, pero lo normal es que est en los terminales y que consistir
en prticos gra con voladizos, de forma que el movimiento es
prcticamente vertical.
Los portacontenedores mixtos, son cargueros polivalentes
preparados para el transporte de un nmero determinado de
contenedores en bodegas y sobre cubierta, generalmente dotados de
gras de gran capacidad de carga. Algunos de estos cargueros pueden
disponer de bodegas celulares para el transporte en ellas
exclusivamente de contenedores.
225
Finalmente estn los buques denominados "Teeder", que son en

realidad portacontenedores costeros con capacidad hasta 400
unidades. Estos buques suelen tener medios propios de carga y
descarga consistentes en un prco de 30-40 tons. de capacidad de
izada con voladizos que corren de proa a popa. La superestructura de
estos buques suele estar a proa para facilitar la visibilic^id, y la eslora
no suele sobrepasar los 100 mts.
Los contenedores suelen estar normalizados en el mundo, fijndose
sus dimensiones, la tara y carga, as como tolerancias. La figura 155
muestra las dimensiones segn las normas ISO.
El material utilizado para su construccin suele ser aluminio, acero,
madera o plsticos reforzados con fibra de vidrio. Como dato, un
contenedor de acero de 20\ suele tener un tara de 2 tons. y uno de 40'
aproximadamente 3,5 tons.
Las cargas que mejor se adaptan al transporte en contenedores se
pueden clasificar por las siguientes caractersticas:
Carga de alto costo de flete: Refrigeradas, como vino,
alcoholes, medicinas, equipos electrnicos, materias inflamables
y peligrosas.
Cargas de costo medio de fletes: Muebles, productos
siderrgicos sin maquinar, caf, harina en sacos y otros
materiales que puedan contaminar otras cargas.
Cargas de bajo costo de flete: Materias primas, derivados de
madera, etc.
Uno de los tipos de contenedor con ms difusin en la actualidad
es el refrigerado para transporte de frutas, pescados, carnes, etc.,
existiendo buques con una capacidad que puede superar los 1.100
contenedores, lo que da volmenes superiores a los buques
refrigerados convencionales y que mantienen la temperatura entre los
23C y 29C, como mnimo. El sistema de refrigeracin puede
hacerse centralizado, haciendo circular aire fro por ductos entre los
contenedores o bien directamente dentro de ellos. Estos sistemas
hacen que las bodegas tengan que disponer de aislamiento similar al
de los buques convencionales. Existen contenedores con unidades de
refrigeracin integradas que son conectadas a la red elctrica del
buque dispuesta al respecto, y as las bodegas carecen de aislamiento.
5.2. Estructura
La estructura de los buques portacontenedores suele ser de las
denominadas "doble casco", consistente en dos estructuras de fondo y
costados paralelos con reforzamiento interior. Se puede asimilar a una
estructura de doble fondo con dos mamparos longitudinales muy
prximos a los costados y unidos a ellos mediante bulrcamas.
Este tipo de estructura se requiere para disponer de la bodega con
costados totalmente lisos y grandes aberturas para la entrada y salida
de los contenedores verticalmente.
El tipo de elementos predominantes, transversales o longitudinales
dependern de la eslora del buque.
El fondo de un buque portacontenedores sern siempre de doblefondo con estructura interior formada por longitudinales y vagras que
coincidirn
226
227
con la lnea de guas de los contenedores y con forro interior

totalmente plano. Se colocar quilla de cajn con el fin de situar en su
interior las tuberas de trasvase de combustible de los tanques del
doble fondo. Las secciones reforzadas disponen de varengas
aligeradas con pasos de hombre y escotes para los perfiles
longitudinales.
El costado dispondr de elementos de refuerzo longitudinales o
transversales, teniendo en cuenta que los primeros en el caso de
buques con eslora superior a los 100 metros, sern ms apropiados
para conseguir la resistencia longitudinal requerida por el buque. As
mismo, en el mamparo longitudinal interior que forma el doble casco,
los elementos estructurales tendrn correspondencia con los del
costado, unindose ambos a travs de bulrca-mas con
contrabulrcamas y traviesas. El mamparo interior podr ser aligerado con el fin de disponer de unos pasillos laterales con accesos a
las bodegas y a las distintas alturas para que se disponga
interconexin, por ejemplo, de las tomas elctricas, cuando sean
contenedores refrigerados con unidades integradas.
La unin entre el fondo y costados se har mediante un poln de
dimensiones semejantes a las de los contenedores; esta solucin
cuando la altura del doble fondo y anchura de costados sean
suficientemente amplias no ser necesaria realizarla, ya que
dispondr suficiente rigidez el conjunto.
La cubierta resistente se reduce a la zona lateral sobre el doble
casco, con estructura longitudinal. Las plataformas interiores en los
costados tendrn as mismo estructura longitudinal.
Las tapas de las escotillas sern resistentes longitudinalmente,
realizndose de paneles de acero, con perfecta estanqueidad.
El espacio de bodegas estar dividido por mamparos resistentes y
estancos, delimitando las mismas y creando pasillos adyacentes a
ellos, que a distintas alturas conectarn con los del doble forro de
costado.
Interiormente las bodegas dispondrn de las guas y soportes
longitudinales de las mismas que generalmente no se consideran
como resistentes.
La Cmara de Mquinas estar lo ms a popa posible con el fin de
aprovechar las formas que no son apropiadas para bodega de contenedores, teniendo estructura por lo general, de tipo transversal, con
doble fondo usado como tanque de combustible y agua. Se
dispondrn plataformas para soporte de equipos. La situacin en popa
de la Cmara de Mquinas no presenta grandes problemas de trimado
y esfuerzos de flexin, ya que el buque posee tanques de lastre a lo
largo de toda la eslora, en doble fondo, y por otra parte, el buque no
tendr nunca la condicin de lastre puro, debido al peso de los
contenedores vacos, que es considerable y que compensarn el
trimado.
La estructura de los piques ser de tipo convencional.
En la figura 156, se representa la cuaderna maestra de un buque
porta-contenedores para una capacidad de 1.100 unidades de 40' y de
24 a 25 nudos de velocidad, es decir, un buque de los denominados
"tercera generacin".
228
230
6. BUQUE ^ROLL-ON/ROLL-OFF^
El buque Roll-on/Roll-off o Ro-Ro, denominado en castellano de
carga horizontal o de cargas rodadas, tiene las caractersticas
siguientes:
a) La carga ha de poder trasladarse en un plano horizontal a lo
largo del buque.
b) Debe poseer medios que permitan el movimiento entre las
distintas cubiertas.
c) Debe poseer una instalacin que permita la unin entre el buque
y el muelle por la que se traslade la carga.
Dentro del concepto de buque Ro-Ro, se pueden encontrar dos
tendencias, la primera y ms antigua es en la que la carga dispone de
ruedas que se mantienen durante la travesa, v en la segunda la carga
entra rodando y es estibada por medio de carretillas de horquillas,
saliendo del buque el transporte completo con la plataforma que
llevaba la carga. Esta ltima tendencia hace al buque similar al
portacontenedores con un sistema distinto de carga y descarga.
Las dimensiones de este tipo de buque oscilan entre los 140 y 220
metros de Eslora, con relaciones Eslora/Manga entre 5,50 y 6,8;
Manga/Puntal de 1,53 a 1,66. Las capacidades en Peso Muerto ms
normales son 9.000; 12.000; 16.000; 20.000 e incluso hasta 30.000
tpm., pudiendo transportar entre 530 y 1680 contenedores de 20'.
Por lo general son buques de velocidades entre los 18 y 20 nudos.
Un dato de importancia en los buques Ro-Ro es el camino de
rodadura interior que suele oscilar entre los 1.700 mts. para los
buques de 9.000 tpm y los 4.700 mts para los de 30.000 tpm.
La Cmara de Mquinas debe ser de baja altura, lo que obligar a
dos motores con dos lneas de ejes y hlices que darn as mismo
mayor manio-brabilidad en puertos.
6.2. Estructura
La caracterstica principal de los buques Roll-on/Roll-off, en
cuanto al tipo de estructura es la necesidad de disponer de las
superficies ms amplias posible y sin obstrucciones para permitir la
rodadura de las cargas, as como la resistencia de las cubiertas por no
tener las cargas uniformemente repartidas sino concentradas en las
ruedas de los transportes, lo que conlleva mayores espesores de las
planchas de cubierta y un reforzado con grandes esloras y baos, en
cubierta, y bulrcamas.
En buques de una manga inferior a los 25 mts. se puede obtener
una estructura relativamente estrecha, colocando secciones
transversales reforzadas cada dos claras de cuadernas, teniendo como
problema un aumento considerable del peso de acero del buque, pero
no necesitar puntales. En buques de manga superior a los 25 mts, se
deben colocar puntales, separados aproximadamente 16 mts,
centrados en el plano de cruja.

La estructura del fondo ser de tipo longitudinal con doble fondo y
forro interior totalmente plano, disponiendo as mismo de varengas en

el mismo plano que las bulrcamas.
El costado tendr estructura transversal con el fin de no aumentar
demasiado las alturas de bulrcamas y tendr una estructura del tipo
doble casco, formado por un mamparo longitudinal prximo al
costado y que puede extenderse segn el tamao del buque hasta la
primera o segunda cubierta. La finalidad de este doble casco es
conseguir una configuracin idnea de los espacios de carga, al mismo
tiempo que aprovechar un volumen que por las formas no tiene
utilizacin, para lastre. Con esta solucin tambin se reduce la
capacidad de ventilacin que requieren las bodegas.
Las cubiertas son fundamentales para un buque de este tipo, ya que
definen la cantidad de carga que puede transportarse, por lo que deben
tener un gran reforzamiento de tipo longitudinal y transversal,
prcticamente la estructura puede considerarse mixta. La altura de
entrepuentes ser de 2,95 mts o 5,45 mts lo que presenta el transporte
de contenedores de dimensiones normalizadas, siendo generalmente
los de ms baja altura los inferiores. La interconexin entre cubiertas
se har mediante ascensores verticales ya que las rampas ocupan gran
espacio, aunque en buques grandes no se podrn evitar.
No existirn mamparos estancos transversales ya que impediran el
libre movimiento de las cargas, siendo sustituida la resistencia que
proporcionan por la estructura de los costados y cubiertas.
Como elemento caracterstico de los buques Roll-on/Roll-off est la
rampa que lo une a tierra, ya que de su capacidad depende todo el
proceso de carga y descarga. Esta rampa deber ser segura en su
maniobra y de dimensiones y resistencia capaces para permitir el paso
en ambos sentidos de las cargas rodadas. Deber estar diseada para
absorber las diferencias de nivel entre el buque y el muelle, con una
pendiente no superior al 8 %.
La anchura de las rampas suele ser de 8 mts. y la longitud
aproximadamente unos 20 metros.
En la figura 157, se representa la Cuaderna Maestra de un buque de
12.000 tpm, con las siguientes caractersticas:
Eslora .............................. 165,00 mts.
Manga .............................. 24,20 mts.
_ Puntal a Cubierta Superior ................
14,50 mts.
Potencia instalada ...................... 2 x 7.800 BHP.
Velocidad ............................
19 nudos
Camino de rodadura .................... 2.000 mts.
Nmero de contenedores ................. 700 de 20'
6.3. Buques RoIl-on/Lift-off
Una variedad de los buques Ro-Ro es la denominada Ro-Lo,
combinacin del Roll-on/Roll-off y Lift-on/Lift-off, es decir de cargas
rodadas en horizontales y carga y descarga convencional con plumas o
gras.
Este tipo de buque dispone de rampas y estructura similar a las RoRo, y grandes escotillas en cubierta, de modo que la carga puede
sacarse por
232
233
234
ellas. As mismo tendr medios de carga y descarga formados por

gras de una potencia aproximada de 15 a 25 toneladas. Las cubiertas
podrn soportar carga de contenedores.
7. BUQUE ^PETROLERO^ 7.1.
Caractersticas Generales
El buque petrolero es aquel que transporta petrleo en cualquiera
de sus variedades, crudo, fuel-oil, gas-oil y dems subproductos
lquidos. En la actualidad es el buque ms construido en el mundo.
Los buques petroleros se pueden dividir en tres grupos: los
costeros, con capacidades de 2.000 a 5.000 tpm y dimensiones entre
60 y 90 mts de eslora, 11 a 14 mts de manga y 6 a 7 mts de puntal; los
buques entre 30.000 y 60.000 tpm, con esloras prximas a los 200
mts, manga de alrededor de 30 mts y puntales de 16 mts; y finalmente
los denominados VLCC (very large crude carriers) con capacidades
superiores a los 200.000 tpm, con eslora entre 300 y 400 mts, mangas
de 45 a 65 mts y puntales de casi 30 mts. En proyecto quedaron los
ULCC (ultra large crude carriers) con capacidades de hasta 1.000.000
tpm.
Estos tipos de buques cumplen funciones diferentes, as los
costeros solamente son utilizados como distribucin de crudo o
subproductos, a zonas con poco calado o realizan transportes
fluviales; los buques intermedios son para travesas cortas de crudos v
en la actualidad es el tipo de buque ms usado y finalmente los VLCC
y ULCC estaban diseados para grandes travesas, sin posibilidades
de paso por los Canales de Panam ni Suez.
La velocidad de los buques petroleros es aproximadamente 15
nudos, mientras que la de los costeros suelen oscilar entre los 10 a 13
nudos.
La disposicin general de los buques petroleros es independiente
de su tamao, situndose la Cmara de Mquinas a popa y las
bodegas de carga, desde el mamparo de colisin al de proa de Cmara
de Mquinas, con subdivisin a base de mamparos longitudinales y
transversales; la separacin entre las bodegas y el resto, se suele hacer
con mamparos dobles que crean cofferdam de proteccin. El
cofferdam de popa suele ampliarse y usarse como cmara de bombas.
Las bodegas no disponen de escotillas de carga y descarga,
colocndose solamente pequeos registros elevados para hacer visitables los tanques. El sistema de carga y descarga se realiza por
bombas que se conectarn a los distintos tanques mediante una red de
tuberas que se suelen instalar por la cubierta.
La superestructura est formada por una toldilla lo ms a popa
posible y sobre la Cmara de Mquinas, disponiendo de 4 a 6
entrepuentes de caseta sobre la misma.'En proa los buques no muy
grandes tienen un castillo. Por lo general los buques petroleros no
disponen de amuradas llenas ms que en castillo, con barandillas y
pasarelas a lo largo de toda la eslora y que permitir un paso con
seguridad suficiente entre el castillo y el resto de la superestructura.
El tipo de propulsin utilizado por los petroleros es el mismo que
usan los buques pequeos, es decir motores de combustin interna y
para buques
235
de ms de 30.000 BHP, turbinas de vapor, debido a que es necesario

siempre el uso de vapor para la calefaccin de la carga y de esta forma
se aprovecha el vapor principal utilizado por las turbinas. Este
concepto no excepta totalmente el uso de grandes motores, de hasta
45.000 BHP. En el caso de uso de motores se deber disponer de
calderas de vapor para la calefaccin de tanques.
La situacin de la Cmara de Mquinas a popa unida a los grandes
pesos que en ella se colocan y a que los buques hacen
aproximadamente el 50% de sus viajes en Lastre obliga a que se
dispongan tanques de agua de lastre que segn las ltimas normas
usadas de IMCO, no pueden ser los mismos que se usan para
transporte de carga. Estos tanques pueden ser bien los situados fuera
de los espacios de carga, tales como piques o doble-fondos o bien
algunos adyacentes a los de carga.
7.2. Estructura
La estructura de los buques petroleros, exceptuando los costeros en
los que es indiferente, es de tipo longitudinal, en el fondo, costados y
cubierta, pudiendo ser en Cmara de Mquinas transversal. La
resistencia transversal est garantizada por los mamparos
transversales y las bulrcamas que se colocarn cada 4 a 6 metros.
En buques pequeos tipo costero, la estructura puede ser igual a la
que se describir a continuacin como normal en petroleros, con la
salvedad de que son apropiados, el doble fondo para lastre limpio sin
tener que usar tanques verticales, y la estructura transversal en
costados. La disposicin de los mamparos longitudinales en este tipo
de buques puede ser uno solo centrado o los dos laterales normales, e
incluso podrn existir bodegas sin mamparo longitudinal, ya que la
resistencia longitudinal no tendr una gran importancia.
El fondo en un buque petrolero ser sencillo, compuesto de quilla
vertical y varengas como elementos reforzados y longitudinales de
fondo, que por lo general sern perfiles en T". Todos los elementos
tendrn aligeramientos y groeras para el paso del lquido.
La estructura del costado estar formada por longitudinales de
costado, cuyo escantilln ir disminuyendo con la altura del puntal.
Transversalmente existirn grandes bulrcamas, unidas a las varengas
y baos reforzados y a las contrabulrcamas por traviesas. Estas
bulrcamas se asimilan a mamparos transversales con grandes
aligeramientos y a parte de sus misiones resistenciales subdividirn la
bodega, para reducir las superficies libres de carga. Estas bulrcamas
continuarn por el centro del buque a travs de los mamparos
longitudinales.
La cubierta, nica, ser de tipo longitudinal con longitudinales de
cubierta que suelen ser incluso llantas simples, y esloras cuando la
separacin entre mamDaros longitudinales sea muy grande. Los baos
reforzados sern la continuacin de las bulrc?mas y existirn en toda
la manga. El tran-canil v traca de cinta se suelen unir directamente
haciendo la esquina redondeada.
La forma de las varengas v baos refo-zados es muy caracterstica en
los buques petroleros, ya que en la plancha del alma se incluirn las
formas de
236
las consolas con lo que se simplificar la unin efectiva de las

bulrcamas y mamparos, teniendo as mismo como las bulrcamas,
consolas contra pandeo y conexin entre los elementos de la estructura
exterior y la tabla propia. Este tipo de detalles puede ser general a
todos los elementos estructurales.
Los mamparos son elementos importantes en la estructura del
petrolero. Por lo general, el buque se dividir por dos mamparos
estancos longitudinales, creando en el centro de 4 a 6 grandes tanques
al ser subdividido el espacio por mamparos transversales. Los espacios
laterales se dividirn por mamparos transversales estancos entre 6 y 10
tanques verticales que irn ocupados, los adyacentes a la Cmara de
Mquinas con el combustible propio y algunos para lastre limpio. Los
mamparos transversales sern de plancha y refuerzos en sentido
vertical, por lo general, o corrugados. Los mamparos longitudinales
suelen ser de plancha y reforzamiento horizontal.
En el plano de cruja, cuando el buque tiene una gran manga se
situar un mamparo longitudinal aligerado, con el fn de dar
resistencia y subdi-vidir la bodega central en dos partes, lo que reduce
la luz de los baos y por lo tanto su escantilln, pudindose tambin
realizar este reforzamiento a base de una gran eslora central y quilla de
gran altura que no llegarn por supuesto a unirse.
La disposicin tpica de la subdivisin de bodegas es la representada
en la figura 158, correspondiente a un buque de 260.000 tpm, en la que
se puede observar 6 bodegas centrales y 16 laterales, de las que 4 sern
para lastre limpio.
La Cmara de Mquinas dispone de estructura transversal con lo

que se consigue gran resistencia en el poln estructural del propulsor
principal, y distribucin de plataformas. Lateralmente suele
disponerse de tanques para combustible, con los mamparos
generalmente a continuacin de los longitudinales de bodegas. Podr
existir doble fondo en la zona donde est el equipo propulsor, el cual
se prolongar hasta la cmara de bombas.
Los piques de proa y popa tendrn estructura mixta, dependiendo
de la forma de los mismos, por ejemplo la roda de bulbo o no, para la
proa.
237
Las superestructuras tendrn estructura transversal, tanto en

mamparos exteriores, internos y cubiertas.
Estructuras tpicas de buques petroleros se representan en las
figuras siguientes, correspondiendo la figura 159, a la cuaderna
maestra de un buque cuyas caractersticas son:
Eslora total ....

Eslora entre Pp . .
Manga ........
Puntal ........
Calado ........
Peso muerto ....
Potencia instalada
Velocidad .....
330,45
mts.
315,00
mts.
51,80
mts.
29,50
mts.
19,09
mts.
231.000 tpm.
40.000 SHP.
16 nudos.
En la figura 160, se representa la seccin reforzada de un buque de

31.885 tpm, y de las siguientes caractersticas:
238
Eslora total ....

Eslora entre Pp .
Manga .......
Puntal .......
Calado .......
Potencia instalada
Velocidad . . . . ,
196,00 mts.
185,00 mts.
25,75
mts.
13,50
mts.
10,15
mts.
15.300 BHP.
16 nudos.
Como se puede observar, la estructura en ambos buques, cuyas

dimensiones son netamente diferentes, es muy similar, pudindo
resumir las caractersticas comunes en las siguientes:
a) Estructura de costados, fondo y cubierta, longitudinal.
b) Fondo sencillo.
c) Mamparos longitudinales.
d) Grandes reforzamientos transversales a travs de anillos de
bulrca-mas, varengas, contrabulrcamas y baos reforzados.
239
8. BUQUE GRANELERO" 8.1.

Caractersticas Generales
El buque granelero, tambin conocido como de carga seca (bulkcarrier) o granero, es el que se dedica al transporte de cargas a granel,
tales como mineral, granos, etc.
La base de este tipo de buque fue el mineralero, destinado al
transporte de mineral de hierro y otros de alta densidad, que
disponan de bodegas centrales pequeas con tanques laterales y un
doble fondo de gran altura destinado a lastre, siendo la caracterstica
fundamental el peso muerto quedando la capacidad cbica relegada a
segundo orden.
Posteriormente los tanques laterales se dedicaron al transporte de
petrleo dando origen al buque combinado, tambin denominado 0-0
(Ore-Oil).
A medida que estos buques comienzan a realizar transportes de
cargas menos densas, los tanques laterales comienzan a estrecharse
puesto que a igualdad de peso muerto se requieren mayores
volmenes. Cuando se comienza a transportar grano en grandes
cantidades, las necesidades de volumen aumentan y llegan a
desaparecer los mamparos longitudinales que definan los tanques
laterales, consiguindose los actuales graneleros, a los que se les
disponen tanques laterales altos con el fin de reducir la superficie
libre de la carga, y tanques en forma triangular en la parte baja para
facilitar la descarga al mismo tiempo que son utilizados para lastre,
manteniendo en esta condicin el centro de gravedad en su posicin
adecuada.
Como ltimo paso en el desarrollo de los graneleros estn los
denominados combinados u OBO (Ore/Bulk/Oil), que se puede decir
que son en la actualidad los ms utilizados.
Se puede observar que bajo un concepto y siguiendo su evolucin,
se conocen una serie de buques cuyo transporte puede clasificarse en
los siguientes apartados:
a) Cargas a granel y de baja densidad.
b) Cargas a granel y de alto coeficiente de estiba.
c) Combinacin de cargas slidas con lquidas.
Esta gama de productos van a definir distintos tipos de buques que
tienen como caracterstica principal el perfil de su seccin
transversal, pudiendo existir buques dedicados a un solo tipo de carga
o a varios. As se representa en la figura 161, las distintas secciones,
correspondientes la (a) al buque de cargas de baja densidad,
denominado granelero simple, la (b) al de cargas de alta densidad, la
(c) a buques combinados de mineral y petrleo y el (d) al combinado
de las tres cargas anteriormente citadas.
Las dimensiones de estos buques oscilan entre los 150 y 300 mts.
de eslora, con capacidades de 20.000 a 175.000 tpm., con relaciones:
Eslora/ Manga entre 6,50 y 7,80 y Manga/Puntal entre 1,50 y 1,90. La
relacin Peso Muerto/Desplazamiento es aproximadamente 0,80.
La velocidad general del bulk-carrier es de 15 a 16 nudos para lo
que requieren una instalacin entre 10.000 y 30.000 BHP, casi
siempre a base de un motor de combustin interna. Para los buques
que transportan pe-
240
trleo se pueden disponer turbinas de vapor para utilizar ste en la

calefaccin de los tanques.
El sistema de carga y descarga vara de forma importante para los
tres tipos de transporte, ya que para el lquido debe usar las bombas,
para grano e incluso cemento puede utilizar sistemas aspiracin o
descarga a travs de tuberas mientras que para cargas pesadas, como
minerales, ha de usar gras con cucharas. Este ltimo sistema tambin
puede utilizarse para grano y cemento.
Las cubiertas dispondrn de grandes escotillas, con una anchura
aproximada del 50% de la manga, estando las mismas situadas una
para cada bodega, existiendo gran nmero de estas con el fin de
subdividir la carga al mximo.
La Cmara de Mquinas al igual que los petroleros y por razones

similares, va situada en popa, manteniendo el trimado con los tanques
de lastre que como se puede observar en los grficos de la figura 161,
son diversos y existen independientes de la carga y combustible.
8.2. Estructura
La estructura del buque granelero est basada fundamentalmente en
el tipo de carga que ha de transportar y se pueden hacer dos grupos
bsicos,
241
el formado por los mineraleros y los Ore-Oil, que disponen de

mamparos longitudinales en cuyo caso la estructura ser longitudinal
en fondo, forro y cubiertas, y horizontal en los mamparos
longitudinales, y los graneleros puros y Ore-Bulk-Oil, que suelen
disponer de seccin interior octogonal con tanques, altos y bajos,
triangulares y estructura transversal en los costados y longitudinal en
fondo y cubierta de los tanques laterales. Una variedad de este tipo de
estructura es el doble forro de costados, el cual es una consecuencia
de los mamparos longitudinales, que se combinan con los tanques
triangulares y que presenta la ventaja de crear una superficie lisa en el
costado, lo cual favorece la carga pero reduce la capacidad de la
bodega. Algunas veces por necesidades estructurales se requieren
estos mamparos, incluso cuando el buque tiene una eslora no muy
grande puede ser interesante esta solucin. No obstante la
construccin se hace ms complicada.
Con el fin de definir una de estas estructuras de forma completa se
va a tomar la del buque OBO, por ser la ms utilizada en la actualidad
al mismo tiempo que las otras son una simple modificacin de esta.
El fondo de un buque OBO, ser de estructura longitudinal,
abarcando hasta el canto alto de los tanques bajos o de derrame como
tambin se les suele denominar. Se dispondr de quilla de cajn para
el paso de tuberas de combustible, carga lquida o lastre, pudiendo
situarse ms de un tnel o cajn centrales o laterales. El tanque de
derrame podr abarcar hasta el fondo o quedar reducido al espacio
entre la continuacin del forro interior;
bajo el mismo todas las vagras y varengas que no sean estancas
dispondrn de aligeramientos y escotes. El forro interior deber tener
una ligera inclinacin hacia cruja para facilitar el movimiento de la
carga.
El costado estar formado por cuadernas simples y bulrcamas
situadas en los anillos reforzados que estarn cada dos claras de
cuaderna por lo general. Este tipo de estructura se realiza para
permitir el resbalamiento de la carga hacia la parte baja, de modo que
en el caso de grano, no quede sobre los elementos y se produzca
putrefaccin y contaminacin de cargas posteriores. Por otro lado no
existirn palmejares. La estructura de costado que est en el interior
de los tanques altos y bajos es longitudinal y ser incluso 2/3 del
puntal del buque. Transversalmente estarn los longitudinales
soportados por la continuacin de las varengas y baos reforzados de
la cubierta.
Las cubiertas, solo una, tendr longitudinales de cubierta, los
cuales se situarn en el interior de los tanques altos, prcticamente en
su totalidad. Los extremos de escotillas suelen disponer de unos
cajones longitudinales que crean un tronco sobre la cubierta en el que
se apoyarn las brazolas de escotillas, de esta forma se aumenta el
volumen til de carga, reforzndose longitudinalmente la cubierta.
Los cierres de escotillas han de ser resistentes, por lo que estarn
formados por paneles metlicos. En las zonas entre escotillas, la
estructura de soporte puede estar formada por baos sencillos situados
entre los tanques altos en los que se mantendrn los longitudinales.
Transversalmente existen gran nmero de mamparos, por ejemplo
en un buque de 250 mts. de eslora existen 11 mamparos estancos y
suelen ser, excepto los de piques y Cmara de Mquinas los cuales
son de plancha y refuerzos verticales, del tipo corrugado, teniendo
como caracterstica fundamental el apoyo en el doble fondo a travs
de un poln trapezoidal que
242
va de banda a banda, con el fin de salvar las formas inclinadas de

las tapas de los tanques bajos. Este tipo de mamparo suele usarse en
estos buques para crear una superficie lisa que permita el
escurrimiento de la carga. En la parte superior se suele disponer
estructura de reforzamiento longitudinal que abarque las
contrabrazolas y el mamparo. Detalles de este tipo de mamparo
estn representados en la figura 162, correspondientes al mismo
buque del que ms adelante se definirn las caractersticas y
Cuaderna Maestra.
La Cmara de Mquinas, suele disponer de tanques laterales

similares a los descritos para petroleros con estructura transversal y
doble fondo de altura superior al de bodegas.
Los piques suelen disponer de estructura mixta o transversal.
La superestructura suele estar formada por un castillo, con

estructura transversal y toldilla con casetas o simplemente stas sobre
popa, todo ello con estructura transversal.
Los distintos tipos de carga que puede transportar definen un
sistema especfico para conseguir los calados y mejores situaciones
respecto a la resistencia de la viga-cseo y as para transporte de
mineral solo se usarn bodegas alternadas, para lquidos las bodegas
y los tanques altos o bodegas y tanques de derrame, escepto los de
proa. El lastrado con agua puede hacerse en los piques, los tanques de
doble fondo, los tanques bajos y altos, y los compartimentos que se
definen en la parte alta de algunos mamparos y al menos una o dos
bodegas no contiguas.
Como ejemplo de este tipo de estructura se representa en la figura
163, la cuaderna maestra de un buque OBO de las siguientes
caractersticas:
244
Eslora total ............................. 265,80 mts.

Eslora entre Pp .......................... 250,00 mts.
Manga ................................ 40,00 mts.
Puntal ................................ 22,50 mts.
Calado ................................ 16,695 mts.
Peso muerto ............................. 117.800 tons.
Capacidad de carga lquida .................. 147.800 m3.
Capacidad de carga seca .................... 140.300 m3.
Potencia instalada ........................ 26.100 BHP.
Velocidad ..............................
16 nudos
8.3. Graneleros Abiertos o Polivalentes
Siguiendo el concepto de buque granelero y buscando la
polivalencia de la carga, se han desarrollado una serie de buques con
estructura combinada de buque carguero con granelero, denominados
bulk-carrier abiertos, caracterizndose por las grandes escotillas de
que disponen en una o dos filas longitudinales.
Las dimensiones de este tipo de buques oscilan entre los 150 y 190
mts., de eslora para pesos muertos de entre 20.000 y 45.000 tpm.
La carga puede ser: general, contenedores, carga seca (grano),
automviles, etc.
La estructura es similar a los anteriormente descritos, es decir con
doble fondo en bodegas y longitudinal, costados transversales y
cubiertas con grandes escotillas sobre troncos y elementos
longitudinales. Existirn tanques laterales, que pueden tener seccin
triangular o cuadrada, o doble forro. Por lo general disponen de
medios de carga y descarga propios, consistentes en gras, puntales o
prticos con o sin voladizos. Sobre la viga superior del prtico se
deslizar en unos casos un polipasto del que colgar el gancho o cuchara y en otros una gra convencional. Dentro de las caractersticas
bsicas est la modificacin de las bodegas con la creacin de
entrepuentes que cuando la carga no los requiera pueden ser abatidos
a los costados o mamparos centrales. Algunos de estos buques
disponen de un mamparo central incluso de tipo doble, con el fin de
dividir el volumen de bodegas, situacin muy conveniente para
reducir la superficie de la carga cuando sea grano y evitar el peligro
de corrimiento de la misma.
La distribucin de bodegas, la forma y situaciones de
superestructuras y la situacin a popa de la Cmara de Mquinas es
igual que en el caso de los graneleros, con las variantes que se
requieran por las dimensiones propias del buque, teniendo en cuenta
que algunos buques de este tipo pueden transportar contenedores
sobre la cubierta, lo que induce a determinadas modificaciones en el
perfil.
En la figura 164, se representan algunos diseos de bulk-carrier
abiertos, en los que se puede observar las disposiciones de doble forro
(b), Cg) y Cd) parcial; doble escotilla (b), (c), (d) y (f); cubiertas
abatibles (a), (d), (e) y (f); mamparo longitudinal en cruja (b), (d), (f)
y (h); el sistema de carga y descarga indicado en las figuras (g) y (h),
puede ser usado en cualquiera de las disposiciones anteriores, adems
del clsico de puntales y plumas o gras fijas sobre cubierta.
245
246
8.4. Buque Cementero

El buque cementero es un bulk-carrier muy especializado y con una
gran sofisticacin en cuanto a los sistemas de carga y descarga,
debido a que la reducida granulometra de la carga hace que sta se
compacte durante el transporte y produzca una gran polucin seca
durante el manejo, lo que obligar a utilizar equipos especiales que
inicialmente la muevan y la trasladen por conducciones cerradas, en
cantidades de 600 ton/hora, a distancias de alrededor de los 100
metros.
La estructura del cementero difiere de la del bulk-carrier en la
forma del doble fondo, que deber ser tal que la recogida del cemento
de la bodega pueda realizarse lo ms cmodamente posible con los
medios automticos. Con este fin se colocan planchas inclinadas en
las esquinas del fondo, creando una cuadrcula inclinable. Las zonas
delimitadas por estas planchas son utilizadas como tneles de tuberas
o espacios vacos. En la figura 165, se representa la seccin y planta
por bodegas en las que se observan los detalles anteriormente citados,
correspondientes a un cementero de 18.000 tpm., y 150 mts., de
eslora.
9. BUQUES ESPECIALIZADOS DE CARGA 9.1.

Buques para Transporte de Gases Licuados
Se pueden considerar como una derivacin de los Petroleros y se
dividen en dos grupos: los LPG y los LNG.
247
El buque LPG (Liquifield Petrol Gas), es un transporte de gases

licuados del petrleo, tales como: butano, propano, propileno, etc., y
tambin armo-naco lquido, a 33C.
La carga es transportada en cilindros montados sobre el buque, en
nmero de 2 a 6, generalmente en posicin horizontal. Los tanques o
depsitos son diseados para soportar grandes presiones o
refrigerados, llevando por lo tanto los cilindros con aislamientos para
mantener la temperatura a 50C.
El LNG (Liquifield Natural Gas), transporta metano y etano. En
este tipo los tanques son preferentemente esfricos pudiendo ir como
en el caso anterior refrigerados o a presin. En el caso de ser
refrigerados, la temperatura es de 164C.
La estructura de este tipo de buque tiene una doble tecnologa, la
referente a los depsitos, los cuales suelen ser de aceros especiales e
inoxidables y con las caractersticas de soldadura especiales de
recipientes a presin; y la referente a la estructura del apoyo de los
depsitos dentro del casco. El casco es diseado con elementos que
garanticen la resistencia longitudinal y pueden disponer de formas
similares a los portacontenedores o bulk-carrier abiertos.
Un aspecto comparativo general de estos dos tipos de buques es el
que representa la figura 166.
9.2. Buques Porta-Gabarras o Porta-Barcazas

Son una modificacin del portacontenedores, en el que la carga es
alojada en barcazas flotantes que son estibadas en las bodegas del
buque. Las barcazas pueden transportar cualquier tipo de carga y son
manejadas en el agua por remolcadores que las llevan desde el puerto
hasta situarlas en el elemento de carga.
Existen dos tipos de buques denominados: LASH y el SEA BEE,
los cuales se diferencian en el tamao de las barcazas y en la forma
de estibar y cargar las mismas a bordo.
248
249
El LASH (Lighter Abroar Ship) puede transportar barcazas de 375

tons. cada una y dispone de una gra tipo prtico de 500 toneladas, la
cual recorre toda la eslora del buque alojndolas en clulas verdales
y generalmente en sentido transversal. El buque dispone de la Cmara
de Mquinas a popa, lo que produce una reduccin del espacio para
carga. La estructura es de forma similar a los portacontenedores con
forro y rondo dobles con la cubierta reforzada para soportar la gra
de carga.
El SEA-BEE, transporta gabarras de 830 toneladas y sobre la
cubierta puede transportar contenedores. El sistema de carga y
descarga se realiza mediante un elevador situado en la popa que los
distribuye en tres cubiertas, a travs de transportadores. La cubierta
baja deja un gran compartimento que es utilizado como Cmara de
Mquinas horizontal.
En la figura 167, se puede apreciar la comparacin entre ambos
tipos.
En la actualidad se estn desarrollando otros tipos de portabarcazas
que usan sistemas similares a los diques flotantes.
10. BUQUE DE PASAJE
Segn el uso, los buques de pasaje se pueden clasificar:
a) Transatlnticos. Son grandes buques de alta velocidad que
transportan una cantidad elevada de pasajeros a grandes
distancias, disponiendo de acomodacin de varias clases, en
cuanto al lujo y espacios de entretenimiento.
b) Cruceros. En general se denominan as a buques menos grandes
y rpidos que los trasatlnticos, los cuales transportan
exclusivamente pasajeros y en rutas cortas.
c) Buques de Lnea Corta. Son buques preparados para travesas
de pocos das de navegacin, con acomodaciones de bajo o
medio standard.
d) Transbordadores o Ferrys. Son buques de lnea corta, que
transportan pasajeros y automviles o camiones. Tienen
velocidades mayores que los anteriores y en la actualidad son
conjuntamente con los cruceros los nicos prcticamente
utilizados.
e) Buque Mixto. Son buques de carga en los que se disponen de
camarotes para pasajeros, realizando travesas a grandes
distancias.
f) Buques de Peregrinos. Son transporte de pasajeros que se usan
entre los pases islmicos de frica y Asia, hacia La Meca. No
tienen prcticamente acomodaciones.
Todos los tipos de buques de pasaje tienen una serie de
caractersticas comunes, difiriendo principalmente en las dimensiones
y sistemas de propulsin, as por ejemplo, los trasatlnticos llegan a
esloras de 300 metros, con una potencia de hasta ms de 80.000 SHP
con velocidades entre los 25 y 30 nudos. El nmero de pasajeros que
puede transportar es de 2.000 a 2.500, con lo que el total de personas
embarcadas puede superar las 3.000.
Los buques tipo crucero, de lnea corta y transbordadores, tienen
dimensiones que oscilan entre los 100 y 150 mts, potencia de
alrededor de 20.000
250
BHP y velocidad entre 20 y 25 nudos, con capacidad entre 1.000 y

1.500 personas, en total, contando tripulacin y pasajeros. Las
diferencias entre unos tipos y otros de buques estn en la distribucin
de espacios y medios de carga y descarga.
Los buques mixtos y de peregrinos son de muy diversos tipos y ms
bien no se pueden considerar como buques tpicos de pasaje, debido a
que su misiones difieren de las propias del transporte, siendo ms
exactamente considerados como cargueros.
Como caractersticas comunes a todos los buques estn la gran
subdivisin en altura mediante cubiertas, que en algunos casos, como
en los transatlnticos pueden llegar hasta 12 13 y en los restantes de
7 a 9.
Las Cmaras de Mquinas se situarn en el centro
aproximadamente y usarn dos lneas de ejes con 2 o 4 equipos
propulsores principales. Cuando se tengan grandes potencias,
superiores a los 30.000 HP, se debern colocar turbinas y para
potencias inferiores se har uso de motores rpidos o semir-pidos
que tienen dimensiones pequeas y por lo tanto la Cmara de
Mquinas no requerir gran altura. La situacin de los equipos
auxiliares no se distribuirn en altura, como es convencional en los
buques cargueros, sino en superficie, ocupando por lo tanto gran rea
del fondo.
Algunos buques con el fin de aprovechar entrepuentes que no son
apropiados para transporte de pasajeros, llevan bodegas de carga,
generalmente de tipo frigorficas que se cargarn por los sistemas de
cargas rodadas o de movimiento horizontal, mediante puertas de
costado o de proa y popa, similares a las de los buques Ro-Ro.
10.2. Estructura
La estructura ms general de los buques de pasaje suele ser la
transversal en costados y longitudinal o mixta en el resto.
El fondo con estructura de doble-fondo, usado como tanques de
combustible y agua dulce estar formado por varengas, vagras
estancas y algunos longitudinales con el forro interior totalmente
plano, siendo la base de los polines de la maquinaria auxiliar y
bodegas o cocinas. En la Cmara de Mquinas, solo una parte tendr
modificacin para adaptarse mediante el poln estructural a las bases
de los equipos propulsores principales.
Los costados tendrn estructura netamente transversal por
cuadernas y bu-lrcamas de poca anchura, por lo que estarn muy
prximas. Al estar las cubiertas muy poco separadas no se requerirn
refuerzos de sujeccin longitudinales, palmejares. La unin entre las
cuadernas y estructuras de cubierta se harn directamente, sin consola
en la parte baja, con el fin de no ocupar espacios y con consolas en la
parte alta. A las bulrcamas se les suele incluir la consola en la forma,
para hacer ms eficaz la unin.
Las cubiertas que como se ha indicado anteriormente son
numerosas suelen disponer de estructura longitudinal, existiendo una
resistente, generalmente la segunda o tercera sobre el fondo. Las
cubiertas bajo la resistente pueden tener estructura transversal para
facilitar la unin con los costados, mientras que los que estn sobre la
resistente han de ser casi obligatoriamente longitudinales debido a
que al ser continuas y estar alejadas de la lnea neutra de la
251
viga casco, los esfuerzos de flexin son importantes. Por lo general

estas cubiertas no se incluyen en el clculo de la resistencia
estructural, siendo frecuente que estn construidas de aluminio o
aceros especiales que reduzcan el peso, manteniendo siempre la
resistencia propia para los esfuerzos a que van a estar sometidas. Otro
de los conceptos usados para el aligeramiento de la estructura de las
cubiertas es la colocacin de puntales o soportes no distanciados ms
de 5 o 6 metros, con lo que se evita la colocacin de baos y esloras de
gran escantilln. Estos puntales estn colocados en lnea a lo largo de
las cubiertas hasta el fondo.
El buque de pasaje ha de disponer de una serie de mamparos
estancos transversales en nmero superior a los usados para iguales
esloras en el resto de los buques mercantes. Los requerimientos al
respecto estn basados en los clculos de esloras inundables y
legislados por los principales organismos internacionales de
seguridad. La compartimentacin estanca ir exclusivamente en la
viga-cseo resistente, es decir hasta la cubierta resistente excepto el
mamparo de colisin que llegar hasta la siguiente. Interiormente a
estos espacios se realizarn subdivisiones, que por lo general no se
harn con mamparos de acero, sino de otros materiales ms livianos,
incluso no metlicos, sistema tambin usado para la
compartimentacin de los entrepuentes sobre la cubierta resistente.
Para seguir el concepto de estructura de mnimo empacho, los
mamparos sern de plancha y refuerzos, generalmente verticales sin
vigas, ya que la longitud de los esfuerzos es pequea y no requiere
sujecin.
Caractersticas especiales de la Cmara de Mquinas, aparte de las
ya citadas, son la doble altura de que dispone, ya que para la zona en
donde van colocados los motores principales la altura ser de dos
entrepuentes mientras que en el resto es uno solo. El guardacalor
atravesar todas las cubiertas con una seccin prcticamente
uniforme, y lo ms reducida posible.
Los piques sern de estructura transversal, con fondo sencillo y
usado para lastre o agua dulce.
Como descripcin grfica de la estructura en las figuras 168 y 169,
se representan las Secciones Maestra y por Cmara de Mquinas de
un buque de pasaje, tipo transbordador o ferry, de las siguientes
caractersticas:
Eslora total ............................... 151,46 mts.
Eslora entre Pp ........................... 136,00 mts.
Manga ................................. 20,70 mts.
Puntal a Cubierta No 1 .................... 5,55 mts.
Puntal a Cubierta Principal .................. 8,25 mts.
Puntal a Cubierta Entrepuente ............... 10,85 mts.
Puntal a Cubierta Superior .................. 13,35 mts.
Puntal a Cubierta Salones ................... 15,80 mts.
Puntal a Cubierta Botes .................... 18,55 mts.
Calado ................................. 6,80 mts.
Pasajeros ...................... 1.000 en 272 camarotes
Tripulantes .................... 130 en 100 camarotes
Peso muerto .......................... 3.650 tpm.
Arqueo .............................. 10.840 TRB.
Potencia instalada ...................... 2 x 8.900 BHP.
Velocidad ............................
21 nudos
252
253
254
11. BUQUES PESQUEROS 11.1.
Tipos de Buques Pesqueros
Antes de hacer una descripcin de las caractersticas de los buques
pesqueros, es necesario realizar una clasificacin de los mismos, la
cual se har mediante los siguientes conceptos:
A. En funcin de los lugares en donde pescan.
A. 1. De bajura o plataforma
Es el similar al buque costero, y pesca en las
plataformas continentales, aunque pueden realizar
viajes transocenicos, pudiendo pescar hasta
profundidades de 300 a 350 mts.
A. 2. De altura o alta mar.
Pescan fuera de las plataformas continentales,
realizando grandes estadas.
B. En funcin del sistema de pesca.
B. 1. Con baras y lnea (bonito, palometa, congrio, etc.).
B.2. Con redes volantes (sardinas, arenque, etc.).
B. 3. Con artes de cerco (bonito, atn, sardina, etc.).
B.4. Con palangre (bacalao, atn, etc.).
B. 5 . Con nasas (crustceos).
B.6. Al arrastre (todo tipo de especie).
B. 7. Con arpn (ballena y cachalote).
B.8. Aspirado con bombas (anchoveta).
Por lo general los buques estn preparados para pescar con un
solo tipo de sistema, aunque existen algunos con polivalencia en
el procedimiento.
Los buques de altura no pescan ms que por los procedimientos B.l;
B.3;
B.4; B.6 o B.7; mientras que los costeros pueden realizar cualquier
sistema.
Los buques de arrastre pueden realizar las maniobras de largado,
recogida y arrastrado por el costado, o bien por la popa, mediante una
estructura especial de sta. As mismo se puede arrastrar la misma red
con dos buques. Tambin se puede realizar el arrastre de dos redes
colgadas de tangones, que salen de los costados, de 10 a 12 metros.
Independientemente de los sistemas de pesca se podran clasificar
los buques en cuanto al procesamiento que recibe el pescado una vez
a bordo, que se podr dividir en:
a) Limpieza y conservacin en hielo: buques al fresco.
b) Limpieza y congelacin: buques congeladores.
c) Limpieza y salazn, generalmente bacaladeros.
d) Procesamiento en congelacin, enlatado, y fabricacin de aceite
y harina: buques factora.
e) Procesamiento en cualquier forma pero sin pescar, recibiendo
de otros el pescado: buques nodriza factora.
f) Procesamiento en aceite y harina: buques harineros.
255
De todos los tipos anteriormente indicados, merecen una especial

atencin los arrastreros y atuneros, ya que forman el grupo ms
grande de todos los existentes.
11.2. Buques Arrastreros
11.2.1. Caractersticas Generales
Las dimensiones de un buque arrastrero oscilan entre los 20 y 110
metros de eslora, con capacidades entre las 200 y 3.000 tpm y 400 y
3.500 metros cbicos de capacidad de bodegas.
Las caractersticas de un buque de arrastre, independientemente de
las dimensiones, son muy especficas de este tipo de buques, y estn
basadas en la rampa situada en la popa con el parque de pesca
adyacente a la misma lo que hace que la superestructura se site a
proa.
Sobre la rampa estar colocado el puente de pesca, o estructura
resistente en forma de "U" invertida que levantar la red una vez
capturado el pescado. Por lo general estos buques dispondrn de dos
cubiertas, la superior denominada ^shelter" por disponer de una
abertura no cerrada permanentemente y que se usa para meter el
pescado en el entrepuente. Por lo general el entrepuente es usado
como parque de trabajo, instalndose en l los equipos de
procesamiento del pescado, tneles de congelacin, planta de harina,
etc., y en los buques que no disponen de esta maquinaria,
generalmente los ms pequeos, suelen colocar gran parte de los
alojamientos de la tripulacin a proa del parque de pesca.
La Cmara de Mquinas se sita a popa con el fin de mantener un
calado suficiente en la hlice en cualquier condicin de carga, accin
que tambin se consigue mediante el asiento, hacia popa, de proyecto.
11.2.2. Estructura
Los buques arrastreros disponen, por lo general, de una estructura
casi completamente transversal; no obstante esta caracterstica
depende de las dimensiones del buque.
Caractersticas estructurales independientes de las dimensiones, son
las formas del fondo, ya que suelen disponer de dobles fondos en
bodegas con astilla muerta y quilla del tipo maciza o llanton, con el
fin de dar una resistencia apropiada contra las frecuentes varadas, que
suelen ocurrir y planchas de margen inclinadas para crear las sentinas,
ya que la carga, pescado, suele llevar agua que es necesario evacuar.
En buques grandes, esloras de 100 mts. aproximadamente, suelen
disponerse longitudinales de forro interior y fondo con varengas
aligeradas y consolas de margen. El uso de va-rengas abiertas es
apropiado para buques de eslora entre 50 y 80 mts, sin estructura
longitudinal del fondo. La quilla tipo cajn no suele ser usada en los
buques pesqueros, debido a que la quilla maciza combinada con la
vertical es de mayor resistencia.
Los costados son netamente transversales, no disponiendo de
palmejares, cuando la altura de la bodega no excede de los 6 metros, y
con bulrcamas
256
cada 4 o 5 claras de cuadernas. La conexin con los baos se realiza a
travs de consolas de forma convencional.
Las cubiertas con estructura transversal y esloras para apoyo de los

puntales que son frecuentes, con el fin de no crearse grandes vacos
que aumenten el escantilln de los elementos de cubierta, ya que al
llevar siempre las bodegas aislamiento trmico reduciran mucho el
volumen til de carga.
Longitudinalmente se divide el buque por mamparos transversales,
de plancha y refuerzos, que delimitan los piques. Cmara de
Mquinas y bodegas; no tienen caractersticas especiales.
En Cmara de Mquinas la estructura es continuacin de la de
bodegas con la caracterstica de disponer de los guadacalores
laterales, ya que al estar el parque de pesca y trabajo encima de ella
no pueden hacerse centrados. En muchas ocasiones se utilizan los
postes del prtico de pesca como guardacalor
y chimenea.
En los buques arrastreros de altura, se suelen disponer tanques
verticales o profundos para combustible (deep tank) a proa de
bodegas con el fin de dar mayor autonoma al buque. Esto obliga a
clculos especiales de los mam-
257
paros que los delimitan, usndose incluso para el pique de proa. Los
tanques verticales no disponen de doble fondo aumentndose la altura
de va-rengas, vagras y quilla vertical.
El pique de popa tiene una especial importancia en los arrastreros
por popa, que por otra parte son prcticamente los nicos que se
construyen en la actualidad, ya que disponen de formas especiales,
muy lanzada, y rampa con estructura reforzada por longitudinales o
mamparos tipo salpicadero; bajo la rampa quedar, por lo general el
compartimento del servomotor. Toda la estructura estar muy
reforzada por ser el apoyo del prtico de pesca y exteriormente se
colocarn cintones inclinados, formados por medios redondos o tubos
para evitar las deformaciones por golpes de las puertas de pesca.
En buques pesqueros pequeos se suelen usar formas exteriores
hidrocni-cas, es decir planas unidas mediante redondos.
Estructuralmente estas formas no presentan problemas, y son
similares a las normales de curvas continuas.
En la figura 170, se representa la cuaderna maestra de un buque
arrastre-ro de las siguientes caractersticas:
Eslora total ............................. 41,15 mts.
Manga ................................ 9,30 mts.
Puntal a cubierta principal .................. 4,20 mts.
Puntal a cubierta superior ................... 6,30 mts.
Calado ................................ 3,60 mts.
Peso muerto ............................. 360 tpm.
Volumen de bodegas ....................... 433 m3.
Velocidad .............................. 11 nudos
Las figuras 171 y 172, representan la estructura de la Cuaderna
Maestra y Cmara de Mquinas de un buque pesquero de arrastre, de
los ms grandes existentes, factora con produccin de aceite, harina y
congelador, con todo el proceso automatizado. Las caractersticas
principales son:
Eslora total ............................. 106,85 mts.
Manga ................................ 14,50 mts.
Puntal a cubierta principal .................. 6,00 mts.
Calado ................................ 5,50 mts.
Peso muerto ............................. 3.250 tons.
Volumen de bodegas ....................... 3.538 m3.
Velocidad .............................. 14 nudos
11.3. Buques de Pesca al Cerco
11.3.1. Caractersticas Generales
Los buques de pesca al cerco tambin conocidos por su
denominacin inglesa, seiner, purse-seiner, o atunero por el tipo de
capturas ms normales,
258
260
tiene dimensiones entre los 40 y los 70 metros y capacidades de

congelacin de atn entre 300 y 2.000 toneladas.
Las principales diferencias entre los congeladores normales y los
atuneros estn en el sistema de congelacin del atn que ha de hacerse
en cubas llenas de salmuera en las que se introduce el pescado y una
vez congelado se le extrae el agua con la sal, quedando seco y
refrigerado. Este procedimiento obliga a una serie de tanques, por lo
general no estructurales que van en la bodega.
El sistema de pesca difiere, as mismo y condiciona parte de la
disposicin general, consistiendo sta en una red rectangular que es
lanzada por Ja popa con un bote auxiliar de formas especiales, panga,
que va alojado en la popa durante la navegacin normal. La subida y
bajada de la panga se hace a travs de una especie de rampa de arrastre,
o bien por gra. El sistema de izado de la red es a travs del "powerblok" que es una polea de aluminio guarnecida de caucho, la cual gira
dentro de unas gualderas, que se cuelga del extremo de una pluma
robusta. La polea gira a travs de un motor hidrulico engranado a ella,
el cual es accionado mediante aceite a presin procedente de un grupo
situado en la Cmara de Mquinas.
La panga es un bote de formas especiales principalmente en el fondo,
tal como se puede observar en la figura 173.
El buque atunero dependiendo de las dimensiones puede o no

disponer de dos cubiertas, protegiendo la entrada a las cubas, pero
debido a que el atn no se procesa en absoluto no es de gran necesidad
la segunda cubierta, la cual realmente es una proteccin al parque de
trabajo o procesamiento del pescado.
Los buques de este tipo suelen disponer de la Cmara de Mquinas a
proa, debajo de la superestructura ya que han de dejar entrada directa a
las cubas y se requiere todo el espacio de popa para la maniobra con
las redes de pesca. Este tipo de disposicin hace que tengan una gran
longitud de la lnea de ejes que deber ir alojada en un tnel, el cual
est limitado por los mamparos longitudinales que definen las cubas.
11.3.2. Estructura
La estructura de los buques atuneros es longitudinal en el cuerpo
central de bodegas y transversal en el fondo y extremos, incluyendo la
Cmara de
261
Mquinas. Este tipo de estructura est concebida as por la colocacin
de las cubas no estructurales.

El fondo tendr entre cubas, estructura de doble fondo, su anchura
ser muy reducida, y simple su estructura debajo de las cubas,
formndose por varengas con tabla en todas las cuadernas. Se
colocarn vagras intercostales con el fin de dar rigidez a la estructura,
la cual estar sujeta a compresin por el peso de los tanques con el
agua y pescado.
El costado estar constituido por longitudinales sin cuadernas ni
bulrca-mas, por lo que su sujecin y resistencia ser suministrada
exclusivamente por los mamparos que delimitan los espacios de las
cubas; en el entrepuente existirn bulrcamas sobre los mamparos.
Las cubiertas tendrn estructura longitudinal con baos reforzados
en la superior exclusivamente y en la cubierta principal entre las
cubas.
Existirn mamparos longitudinales que delimitan las bodegas y el
tnel del eje, con estructura longitudinal u horizontal, en
correspondencia con los costados. Transversalmente, a parte de los
estancos de delimitacin de pique y Cmara de Mquinas, y a ambas
bandas de los mamparos longitudinales existirn mamparos de
delimitacin de los espacios que ocuparn las cubas,
262
siendo el nmero de ellos dependiente, por lo tanto, de la subdivisin

existente en la bodega.
La estructura de la cuba, generalmente de acero galvanizado para
evitar la corrosin, se unir a la principal del buque mediante apoyos
en el fondo y longitudinales de costado y soldadura por medio de
botones. Entre ambas estructuras se colocarn productos aislantes de
temperatura para conservar el fro de los tanques.
El resto de la estructura ser similar a los dems buques pesqueros.
Como ejemplo de estructura tpica de un atunero se presenta en la
figura 174, la cuaderna maestra de un buque con formas
hidrocnicas, de las siguientes caractersticas principales:
Eslora total .............................. 42,00 mts.
Eslora entre Pp ........................... 36,00 mts.
Manga ................................. 9,50 mts.
Puntal a cubierta principal ................... 4,50 mts.
Calado ................................. 4,35 mts.
Peso muerto .............................. 500 tpm.
Volumen de tanques congeladores .............. 450 m8.
Ponencia instalada ......................... 1.450 BHP.
Velocidad ............................... 12,5 nudos.
12. CONCLUSIONES
A parte de los buques cuyas caractersticas generales y estructurales
se han descrito anteriormente, existe una gran variedad que es
prcticamente imposible analizar por completo, y aun ms, casi todos
los que quedan entran dentro del grupo de buques especiales por la
carga que transportan o funciones que realizan. No obstante si se
sacan conclusiones de lo expuesto aqu hasta este momento se podra
generalizar y aplicar al diseo de cualquier tipo de estructura.
Es de hacer notar tambin que las estructuras presentadas como
ejemplos tienen varias particularidades, de las que hav que destacar la
de ser buques reales, y tambin que no son las nicas utilizadas para
los tipos de buques indicados, existiendo muchas variaciones que
igualmente son resistentes y funcionales.
Como norma general se puede recordar que cuando se ha de disear
un buque han de seguirse los siguientes pasos:
a) Buscar buques similares y analizar su estructura.
b) Estudiar las condicionantes de la carga.
c) Analizar las necesidades resistenciales tanto desde el punto de
vista de soporte de la carga como respecto a las dimensiones.
Con este esquema la seguridad del xito se consigue fcilmente. Es
de inters as mismo ayudarse de Reglamentos, que aclararn algunos
conceptos, enh*e los que estn como principales los de ErancoBordo, Sociedades de Clasificacin y Arqueo, que se tratan
ampiamente en la tercera parte de este libro.

09 Estructura General de Buques Mercantes

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09 Estructura General de Buques Mercantes

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CAPITULO XII

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

Dentro del tipo de buques mercantes o de transporte, existirn

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

Buques porta-barcazas o porta-gabarras (barge carriers).

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

De 20.000 a 49.999 TRB ............ Talla 4

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

Buques shelter abierto

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

partes principales y de la soldadura. Cuando un buque tenga partes

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

El Plano Longitudinal no se realizar solamente de la estructura de

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

Eslora: Entre 60 y 160 mts.

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

rior a los 100 metros, el fondo y cubierta resistente sern

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES 223

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

Finalmente estn los buques denominados "Teeder", que son en

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

con la lnea de guas de los contenedores y con forro interior

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES 229

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES 231

forro interior totalmente plano, disponiendo as mismo de varengas en

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

ellas. As mismo tendr medios de carga y descarga formados por

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

de ms de 30.000 BHP, turbinas de vapor, debido a que es necesario

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

las consolas con lo que se simplificar la unin efectiva de las

La Cmara de Mquinas dispone de estructura transversal con lo

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

Las superestructuras tendrn estructura transversal, tanto en

Eslora total ....

En la figura 160, se representa la seccin reforzada de un buque de

Eslora total ....

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

Como se puede observar, la estructura en ambos buques, cuyas

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

8. BUQUE GRANELERO" 8.1.

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

trleo se pueden disponer turbinas de vapor para utilizar ste en la

La Cmara de Mquinas al igual que los petroleros y por razones

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

el formado por los mineraleros y los Ore-Oil, que disponen de

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

va de banda a banda, con el fin de salvar las formas inclinadas de

La Cmara de Mquinas, suele disponer de tanques laterales

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES 243

La superestructura suele estar formada por un castillo, con

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

Eslora total ............................. 265,80 mts.

ESTRUCTURA GENERAL DE BUQUES MERCANTES

LA ESTRUCTURA DEL BUQUE