Congestionamiento Vehicular en La Av. Ambalá Entre Calles 60 y 77

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL
Semestre B - 2015
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN LA AV. AMBAL ENTRE CALLES 60 Y 77
Nathalia Alejandra Penagos Snchez

Paula Andrea Murillo Sarmiento
Mara Camila Barreto Martnez
Lina Mara Quintero Torres
Universidad de Ibagu
Facultad de ingeniera
Programa - Ingeniera civil
Ibagu, 23 de Noviembre del 2015

Semestre B - 2015
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN LA AV. AMBAL ENTRE CALLES 60 Y 77
Nathalia Alejandra Penagos Snchez

Paula Andrea Murillo Sarmiento
Mara Camila Barreto Martnez
Lina Mara Quintero Torres
Ingeniera industrial
Jenny Lorena Agredo B.
Prof. Taller de Investigacin
Universidad de Ibagu
Facultad de ingeniera
Programa - Ingeniera civil
Ibagu, 23 de Noviembre del 2015

Semestre B - 2015
Tabla de contenido
1.
INTRODUCCIN................................................................................................................................5
2.
REVISIN DE LITERATURA............................................................................................................5
3.
4.
2.1
Estado del arte..............................................................................................................................5
2.2
Marco conceptual.........................................................................................................................6
MTODO.............................................................................................................................................8
3.1
Enfoque........................................................................................................................................8
3.2
Alcance.........................................................................................................................................9
3.3
Contexto de la investigacin.........................................................................................................9
3.4
Diseo..........................................................................................................................................9
3.5
Procedimiento...............................................................................................................................9
3.6
Plan de recoleccin de datos.......................................................................................................10
ANLISIS DE RESULTADOS..........................................................................................................11
4.1
Anlisis descriptivo de los datos.................................................................................................11
4.2
Anlisis inferencial para responder las preguntas y/o probar hiptesis.......................................17
4.2.1
Medidas de tendencia central..............................................................................................17
4.2.2
Anlisis de variables categricas........................................................................................20
4.2.3
Pruebas de hiptesis............................................................................................................22
5.
DISCUSIN.......................................................................................................................................24
6.
Bibliografa........................................................................................................................................26
Tabla 1........................................................................................................................................................17
Tabla 2........................................................................................................................................................17
Tabla 3........................................................................................................................................................18
Tabla 4........................................................................................................................................................18
Tabla 5........................................................................................................................................................19
Tabla 6........................................................................................................................................................19
Tabla 7........................................................................................................................................................20
Tabla 8........................................................................................................................................................20
Tabla 9........................................................................................................................................................21
Tabla 10......................................................................................................................................................21
Tabla 11......................................................................................................................................................22
Tabla 12......................................................................................................................................................23
Tabla 13......................................................................................................................................................24

Semestre B - 2015
Resumen
El fenmeno de congestin vehicular que se presenta en el tramo estudiado contiene varios sntomas que
se desencadenan por diferentes factores relevantes que impiden el eficiente funcionamiento de la va,
dichos indicios se evidenciaron por ejemplo en el incremento de los tiempos de viaje de las personas, lo
que conlleva a un coste de oportunidad, una ocupacin no provechosa donde se ve afectada directamente
la vitalidad fsica y mental de los usuarios del sistema, la ciudad de Ibagu en general no cuenta con un
ptimo diseo de vas para abordar el nivel vehicular que tiene la ciudad, la avenida Ambal entre calle 60
y 77 presenta desequilibrio entre el crecimiento de la demanda automotriz y la provisin de
infraestructura, lo que desencadena un caos de movilidad, esto se evidencio a partir de las encuestas
realizadas a los habitantes de la Comuna 6 y el estudio estadstico (Software SPSS) para el anlisis de los
resultados, en los cuales la mayor inconformidad persisti es el incremento en los tiempos de viaje, por lo
cual el grupo de investigacin planteo una serie de alternativas que ayudaran a la mitigacin de la
problemtica analizada, tales como la imposicin de pico y plata en las entidades cercanas al sector de
estudio, la implementacin de transporte publico tipo ejecutivo para empresarios y dems personas
vinculadas al sistema de movilidad por el sector, entre otras, dichas medidas fueron en su mayora bien
adoptadas por los ciudadanos participes de esta investigacin, aun as a lo largo del proceso se percibi
que las personas a pesar de sentir gran inconformidad por dicha problemtica no ayudan al mejor
funcionamiento del sistema de movilidad en la ciudad y en especial en el sector analizado.
Palabras claves: Congestin vehicular, transporte, sistema de movilidad, avenida Ambal.
Abstrac
The phenomenon of traffic congestion that occurs in the section studied contains several symptoms that
are triggered by various relevant factors that impede the efficient functioning of the road, these signs were
evident for example in increasing travel times of the people, leading to an opportunity cost, a unprofitable
occupation which directly affected the physical and mental vitality of the system users, the city of Ibague
in general does not have an optimal design of ways to tackle the vehicular level that has the City, Ambal
Avenue between 60th Street and 77 shows imbalance between the growth in automotive demand and
infrastructure provision, which triggers chaos mobility, this was evident from the surveys of the
inhabitants of the Commune 6 and The statistical analysis (SPSS Software) for analyzing the results,
which most disagreement persisted is the increase in travel times, so the research group raised a number of
alternatives that would help mitigate the problem analyzed, such as the imposition of peak and silver in
the study area near the bodies, the implementation of public transport executive type for businessmen and
other people linked to the mobility system for the sector, among others, the measures were mostly well
was adopted by the participants citizens of this research, still along the process it was perceived that
people despite feeling great dissatisfaction with this problem do not help the better functioning of the
system of mobility in the city and especially in the analyzed sector.
Keywords: Traffic congestion, transport, mobility system, Ambal avenue.

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1. INTRODUCCIN
La presente investigacin se llev a cabo en el transcurso del semestre de estudio, siguiendo los
parmetros propuestos inicialmente, por medio de lecturas en artculos y la realizacin de encuestas a una
muestra de la poblacin de estudio, velando por la seguridad e integridad de los mismos, adems del
respectivo anlisis estadstico de los datos obtenidos a lo largo del proceso. Algunas de las actividades
propuestas en el cronograma no pudieron ser ejecutadas debido a la limitante de tiempo, al tratarse de un
proceso netamente acadmico.
Dicho proyecto de investigacin tena como finalidad determinar alternativas que mitiguen la
problemtica del congestionamiento vehicular que se evidencia en la ciudad de Ibagu, tomando como
enfoque de estudio el tramo comprendido entre las calles 60 y 77 de la avenida Ambal (desde la glorieta
del C.C La Gran Estacin y la glorieta del barrio Vergel) y los habitantes de la comuna 6, los cuales por
su ubicacin se ven directamente afectados por dicha situacin, a lo largo del proceso de investigacin se
indagaron sobre las posibles causas y efectos que genera sobre la sociedad y sobre el sistema de movilidad
urbana el incremento poblacional y por ende vehicular que se presenta en la cuidad actualmente,
identificando el grado de afectacin que genera en el sistema.
2. REVISIN DE LITERATURA
2.1 Estado del arte
La investigacin que fue objeto de estudio tiene relacin con el libro Congestin de trnsito, el problema
y cmo enfrentarlo del ingeniero civil Alberto Bull, ya que cuenta con una clara descripcin de los
diferentes problemas de congestin y como contrarrestarlos, teniendo en cuenta las condiciones de las
ciudades latinoamericanas, adems presento una serie de herramientas que fueron tiles para mitigar la
congestin que presento la ciudad de Ibagu, de igual forma permiti aclarar conceptos importantes para
esta investigacin y lograr un mejor entendimiento de la misma (Bull, 2003).
Por otra parte en (Jimnez, 2007) tiene como relacin la determinacin de la velocidad que adopta los
conductores mediante un estudio de velocidad de punto realizado con mtodos manuales, utilizando
estudiantes de Ingeniera Civil de la Universidad de Ibagu como aforadores, lo cual permiti conocer el
valor con la que circularn los vehculos por la Av. Ambal entre calles 60 y 77, ya que fue factor
importante para la investigacin.
De igual forma se relacion con el estudio que se realiz el semestre pasado en la Universidad de Ibagu
(Jimnez, 2015), ya que en l se analizaron los volmenes de vehculos y peatones, donde se evidenci el
incremento de ste al final del estudio. Igualmente se estableci la cantidad de automviles que se
movilizaron dando como resultado que el 55% eran automviles (incluye taxis), 38% motocicletas, 2,2 %
microbusetas (principalmente transporte escolar), 3,5% el transporte pblico colectivo y por ultimo un

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0,5% de bicicletas. Lo cual permiti tener claridad de la congestin que se puede presentar en un tiempo
(para este caso una hora cercana a la pico).
Y por ltimo en el libro de los ingenieros civiles (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007) tiene como aporte a la
investigacin gran parte de la teora y temas especializados como dispositivos de regulacin, volmenes,
velocidades, congestin y otros; los cuales se encontraron incluidos en los estudios realizados por el
ingeniero Edgar Jimnez.
2.2 Marco conceptual
Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras, caminos, etc.
(Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro. (Cal, Reyes, &
Crdenas, 2007)
Caractersticas del trnsito:
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y los usuarios como elementos
de la corriente de trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad; el origen y destino
del movimiento; la capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento de pasos a desnivel,
terminales, intersecciones canalizadas, se analizan los accidentes etc . (Cal, Reyes, & Crdenas,
2007)
Velocidad: Relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. (Cal,
Reyes, & Crdenas, 2007)
Volumen: Es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo
especfico. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Eficiencia: Relacin entre los costos totales (directos ms indirectos) del transporte y su
productividad. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Tasa de flujo: Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o personas) durante un tiempo
especfico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente. (Cal, Reyes, &
Crdenas, 2007)
Demanda:
Es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo
especfico. Donde existe congestin, la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos
viajes se desvan hacia rutas alternas y otros no se realizan debido a las restricciones del sistema
vial. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)

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Capacidad: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto durante un
tiempo especfico, es una caracterstica del sistema vial, y representa su oferta. (Cal, Reyes, &
Crdenas, 2007)
Movilidad: Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la
que este se puede transportar. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Congestin: La congestin es la condicin que prevalece si la introduccin de un vehculo en un
flujo de trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los dems. (Ian Thomson & Alberto Bull,
2002)
La congestin ocurre porque el sistema tiene una capacidad limitada y porque la demanda
colocada y el proceso mismo tienen un carcter aleatorio. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Condiciones de la infraestructura vial:
Son las caractersticas fsicas de la carretera o calle (de trnsito continuo o discontinuo, con o sin
control de accesos, dividida o no, de dos o ms carriles, etc.), el desarrollo de su entorno, las
caractersticas geomtricas (ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de
proyecto, restricciones para el rebase, carriles exclusivos y caractersticas de los alineamientos), y
el tipo de terreno donde se aloja la infraestructura vial. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Condiciones del trnsito:

Se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y en el espacio; a su composicin en tipos de
vehculos como livianos, camiones, autobuses y vehculos recreativos; a la distribucin direccional
en carreteras de dos carriles dos sentidos; y a la distribucin por carril en carreteras de carriles
mltiples. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Condiciones de los controles: Hace referencia a los dispositivos para el control del trnsito,
tales como los semforos (fases, longitudes de ciclo, reparticin de verdes, etc.), las seales
restrictivas (alto, ceda el paso, no estacionarse, solo vueltas a la izquierda.) y las velocidades
lmites. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Clasificacin de una red vial
La red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones
especficas a las diferentes carreteras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de
personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, y a las necesidades de
accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rpidas, y para tener acceso
es indispensable contar con carreteras y calles lentas.
En trminos generales, las carreteras y las calles pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes
grupos: principales (arterias), secundarias (colectoras) y locales.

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Las carreteras y calles principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad a
grandes volmenes de trnsito de paso y de poco o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que
las carreteras y calles locales son de accesos no controlados que proveen fcil acceso a la propiedad
lateral, de volmenes de trnsito menores y raramente utilizadas por el trnsito de paso. (Cal,
Sistema vial urbano

Autopistas y vas rpidas: Facilitan el movimiento expedito de grandes volmenes de trnsito
entre reas a travs o alrededor de la ciudad o rea urbana. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Calles principales: Permiten el movimiento del trnsito entre reas o partes de la ciudad. Dan
servicio directo a los generadores principales de trnsito y se conectan con el sistema de autopistas
y vas rpidas. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Calles colectoras: Son las que ligan las calles principales con las calles locales, proporcionando
a su vez acceso a las propiedades colindantes. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Calles locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas residenciales,
comerciales, industriales o de algn otro uso. (Cal, Reyes, & Crdenas, 2007)
Sustentabilidad: Aquel que incorpora en sus prcticas la proteccin del medio ambiente. (Cal,
3. MTODO
3.1 Enfoque
La investigacin adopto un enfoque mixto; debido, a que el estudio que se contemplo requiri mtodos
empricos, metdicos y numricos, o as lo expone el Dr Roberto Hernndez Sampieri, el Dr Carlos
Fernndez Collado y la Dra Mara del Pilar Baptista Lucio en su libro Metodologa de la investigacin, los
cuales se enfatizaron en las estrategias generales que comparte el enfoque cualitativo y cuantitativo,
entonces, a partir de dicha relacin el estudio se argument en un proceso de observacin con respecto al
comportamiento flujo vehicular, buscando reconocer condiciones y variables (percepcin de las personas,
conductas, clasificacin automotores, velocidad de los automotores en horas pico, tiempo de viaje,
capacidad, entre otras) que alteran dicho fenmeno a fin de generar suposiciones ideas, que a la final
permitan una evaluacin del mismo (Hernndez Sampieri, Fernandez Collado, & Baptista Lucio, 2010).

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3.2 Alcance
Esta investigacin tuvo un enfoque explicativo debido a que se concentraron en determinar las alternativas
para proceder ante la problemtica vehicular presentada en la Avenida Ambal con calle 60 a 77, y cmo
afect las velocidades de circulacin y por consiguiente el embotellamiento vehicular en el sector
(Hernndez Sampieri, Fernndez Collado, & Baptista Lucio, 2010).
3.3 Contexto de la investigacin

La investigacin fue dirigida a todos los habitantes, estudiantes, trabajadores, peatones y conductores de la
comuna seis en la ciudad de Ibagu, que hacen parte del sistema de trnsito y transporte, con el fin de
determinar alternativas para la mitigacin en la congestin vehicular presentada en la Avenida Ambal
entre calles 60 y 77, causada por diferentes factores, como lo son: la infraestructura vial, exceso de
demanda en la va, crecimiento de la poblacin, aumento en la demanda de vehculos, aumento de
volumen vehicular en la va, mala organizacin del transporte pblico y falta de conciencia vial. Para as
finalmente por medio de anlisis estadstico estimar las posibles soluciones a la problemtica planteada.
3.4 Diseo
La investigacin se ajust a un diseo no experimental puesto que no se manipularon las variables que
intervienen en la congestin vehicular, siendo entonces netamente de observatorio; y se adapt a una
clasificacin longitudinal de grupo, puesto que se obtuvieron datos en periodos punta y valle del trnsito,
perspectivas de los diferentes grupos que intervienen en el fenmeno (segn su ocupacin, ubicacin en la
comuna, medio de transporte empleado, entre otros) (Hernndez Sampieri, Fernandez Collado, & Baptista
Lucio, 2010).
3.5 Procedimiento
3.5.1
En el primer avance (20 de agosto al 7 de septiembre) se defini la problemtica a

trabajar como propuesta de investigacin, adems se realizaron los parmetros
requeridos para generar la entrega correspondiente, estos parmetros fueron los
siguientes: Problema de investigacin (Planteamiento, formulacin y
sistematizacin), Objetivos (Generales y especficos), justificacin, marco de
referencia, Hiptesis de investigacin y Aspectos metodolgicos. Luego se realiz la
respectiva ponencia o presentacin del avance a los compaeros y profesora de la
materia.

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3.5.2
Para el segundo avance (12 de septiembre al 14 de octubre) se enfatiz

principalmente en los aspectos metodolgico, ya que por medio de el se pudo realizar
el respectivo anlisis de resultados de las encuestas realizadas y de igual forma tomar
decisiones en cuanto a las posibles soluciones a la problemtica planteada. De igual
forma se realizaron los documentos correspondientes al cronograma de actividades y
el presupuesto de proyecto, tambin fue necesario aprender a manejar el programa
SPSS, el cual permiti de una forma ms sistematizada realizar las respectivas
grficas y anlisis de las preguntas encuestadas.
3.5.3
Y por ltimo en el tercer avance (26 de octubre al 23 de noviembre) se realiz el

anlisis inferencial para la hiptesis, la cual permiti deducir que la alta demanda del
vehculo particular se debe al incremento en los tiempos de viaje a causa del
congestionamiento vehicular en la Av. Ambal entre calles 66 a 77, para as
finalmente presentar toda la informacin de la investigacin en el pster.
3.6 Plan de recoleccin de datos

Con el fin de determinar las alternativas de mitigacin para la problemtica de congestin vehicular en la
avenida Ambal entre las calles 60 y 77, los investigadores realizaron una prueba piloto a la muestra de
carcter educativo (30 personas), seleccionada previamente de la poblacin de estudio, que en este caso
fue la comuna 6 integrada por aproximadamente 45980 habitantes de la ciudad de Ibagu, segn el censo
del ao 2005, en dicha encuesta se pretenda medir variables importantes de la investigacin tales como la
relevancia de la congestin, las falencias que presenta el sistema de servicio pblico actualmente, el medio
de transporte ms concurrido por las personas, la opinin de la comunidad sobre las propuestas planteadas
por el grupo investigacin para abatir de una u otra manera el embotellamiento que se presenta en el sector
de estudio mencionado de la ciudad. El anlisis de estas encuestas se realiz por medio de la tabulacin de
los resultados en Excel y posteriormente en el software estadstico SPSS.

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4. ANLISIS DE RESULTADOS
Las tcnicas que se emplearon son netamente estadsticas de tipo descriptivo e inferencial. Los resultados
obtenidos se registraron en la herramienta Excel (clculos, tablas, grficos) y en el programa estadstico
SPSS.
4.1 Anlisis descriptivo de los datos
El 46,67% de las personas encuestadas utilizan como medio de transporte los vehculos
particulares, el 26,67% busetas y el 10,00% taxi.
Ilustracin 1. Distribucin segn medios de transporte.

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El 96,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que la congestin

vehicular es un aspecto relevante que necesita atencin inmediata, el 3,33% restante
consideran lo contrario.
Ilustracin 2. Relevancia de la congestin vehicular en la AV Ambal entre calles 60 a 77.
El 50,00% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 se ven afectados en cuanto a la

congestin vehicular en horas pico en el incremento de los tiempos dejes, el 33,33% ven su
movilidad afectada con el alto gasto de combustible.
Ilustracin 3. Distribucin segn la movilidad afectada a causa de la congestin vehicular en la Av. Ambal entre calles 60
a 77.

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El 36,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que la causa que ms

repercute en la congestin vehicular es el aumento en la cantidad demandada de vehculos en
la ciudad, un 26,67% considera que la causa radica en el exceso de demanda de la va.
Ilustracin 4.Distribucin segn las causas de la congestin vehicular en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.
El 53,33% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que el agente que

fomenta en mayor grado la congestin vehicular son los conductores ibaguereos y los
usuarios del sistema con un 30,00%.
Ilustracin 5. Distribucin segn agentes de la congestin vehicular en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.

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El 60% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que el factor que ms

repercute en las falencias del sistema pblico tiene que ver en cuanto a su operacin en el
sistema.
Ilustracin 6. Distribucin falencias del servicio pblico.
El 66,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 dedujeron que el grado de

contaminacin atmosfrica es el ms relevante causado por la congestin vehicular.
Ilustracin 7. Distribucin de la contaminacin a causa de la congestin vehicular en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.

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El 56,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 dedujeron que la zona por la

cual se encuentra orientada su ubicacin corresponde a la zona educativa.
Ilustracin 8. Distribucin de la zona de demanda en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.
El 56,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que la medida del cobro
por congestin debera efectuarse.
Ilustracin 9. Distribucin de la zona de cobro en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.

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El 73,33% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que la implementacin

de buses ejecutivas sera una buena opcin para disminuir la congestin vehicular.
Ilustracin 10. Distribucin buses ejecutivos en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.

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4.2 Anlisis inferencial para responder las preguntas y/o probar hiptesis
4.2.1
Medidas de tendencia central
La mediana
Manera en la que se ve afectada la movildidad en la Avenida Ambala entre calle 60 y 77 de la ciudad de

Ibague Tolima
Tabla 1.
Valor de la mediana para la variable manera en la que se ve afectada la movilidad de la Av. Ambal entre calles 60 a 77.
Fuente: El autor.
Segn la tabla anterior se dedujo que el analisis estadistico arrojo un valor de 1,50 para la mediana, la cual
permitio concluir que los encuestados se vieron afectados por el incremento en los tiempos de viaje y el
alto gasto de combustible, debido a la congestin vehicular de la Avenida Ambala entre calle 70 y 77 en
las horas pico.
Tabla 2.
Manera en la que se ve afectada la movilidad debido a la congestin vehicular en las horas pico.
Fuente: El autor.
Los resultados se agruparon en mayor grado entre los incrementos en los tiempos de viaje y el alto gasto
de combustible.

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Agentes que fomentan en mayor grado la congestin vehicular en la Avenida Ambala entre calle 60 y 77
de la ciudad de Ibague Tolima
Tabla 3.
Valor de la mediana para la variable agentes que fomentan en mayor grado la congestin vehicular.
Fuente: El autor.
El valor de la mediana correspondio a 1,0, a partir de esta se percibio que los agentes que fomentaban en
mayor grado la congestin vehicular fueron los conductores.
Segn la tabla anterior se dedujo que el analisis estadistico arrojo un valor de 1,0 para la mediana, la cual
permitio concluir que los encuestados percibieron que los agentes que fomentaban en mayor grado a la
congestion vehicular en la Avenida Ambala entre calle 70 y 77 en las horas pico se antecediera a los
conductores.
Tabla 4.
Agentes que fomentan en mayor grado la congestin vehicular.
Fuente: El autor.
Las respuestas se agruparon en los conductores.

Factores que mas repercuten en las falencias del sistema publico en la Avenida Ambala entre calle 60 y
77 de la ciudad de Ibague Tolima

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Tabla 5.
Valor de la mediana para la variable factores que ms repercuten en las falencias del servicio pblico.
Fuente: El autor.
El valor de la mediana correspondio a 2,0, la cual permitio deducir que la operacin del sistema publico es
el factor que mas repercute en las falencias del mismo.
Tabla 6.
Factores que ms repercuten en las falencias del servicio pblico.
Fuente: El autor.
Las respuestas se agruparn en la operacin del sistema.

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4.2.2
Anlisis de variables categricas
Variables:
Relacion dado medio de transporte frecuentado vs manera en la que se ve afectada la movilidad
Tabla 7.
Relacin transporte frecuentado vs manera en la que se ve afectada la movilidad.
Fuente: El autor.
Tabla 8.
Tabla de contingencia transporte frecuentado vs manera en la que se ve afectada la movilidad.
Fuente: El autor.
El 75% de los encuestados que usa como medio de transporte buseta, sealo que su movilidad debido a la
congestin vehicular se vio afectada por los incrementos en los tiempos de viaje, mientras que el 25%
restante percibi que era la incomodidad en los sistemas de transporte masivo.

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Variables: Medio de transporte Buses ejecutivos
Tabla 9.
Proceso medio de transporte Vs buses ejecutivos.
Fuente: El autor.
Tabla 10.
Tabla de contingencia medio de transporte Vs buses ejecutivos.
Fuente: El autor.
Todos los medios de transporte registraron aceptacin con porcentajes mayores al 50% para la medida de
buses ejecutivos.

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4.2.3
Pruebas de hiptesis
Hiptesis investigativa:
Hi: El incremento en los tiempos de viaje a causa del congestionamiento vehicular entre calles 60 a 77 de
la avenida Ambal conlleva a los usuarios de transporte pblico a demandar vehculo particular.
Ho: El incremento en los tiempos de viaje a causa del congestionamiento vehicular entre calles 60 a 77 de
la avenida Ambal no conlleva a los usuarios de transporte pblico a demandar vehculo particular.
Variables:
-
Grado de afectacin en cuanto a la movilidad.
Medio de transporte.
Tabla 11.
Procesamiento del caso grado de afectacin en cuanto a la movilidad y el medio de transporte.
Fuente: El autor.

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Tabla 12.
Tabla de contingencia grado de afectacin en cuanto a la movilidad y el medio de transporte.
Fuente: El autor.

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Tabla 13.
Prueba chi-cuadrado.
Fuente: El autor.
Conociendo que = 5% = 0,05

A partir de la prueba Chi-cuadrado de Pearson, se obtuvo un valor P = 0,012 siendo este menor a =0,05
por tanto aceptamos Hi
5. DISCUSIN
La implementacin de una medida como lo es el uso de carril exclusivo para el transporte masivo de
pasajeros en vehculos automotores pblicos nicamente para jornadas pico generara velocidades
considerables por parte del transporte pblico a diferencia del transporte particular incrementando la
demanda por parte de los usuarios y disminuyendo el uso de vehculos particulares, sin embargo dicha
medida presentara desventajas al corto plazo en cuanto a la adaptacin, por otro lado el beneficio de
viajar solo no lo sustenta el sistema.
Establecer una medida como lo es la tarifa gratuita correspondiente a dos horas a estudiantes conductores,
cuyo vehculo ingrese a la universidad con un mnimo de 3 pasajeros generara reconocimiento a la
universidad en cuanto a temas ambientales fortaleciendo los espacios campestres debido a la baja
demanda que a largo plazo generara la medida, directamente, dicha medida permitira disminuir en un
grado menor las vas limitantes de la universidad , sin embargo las desventajas de esta medida contempla
disminucin en los ingresos por parte de los parqueaderos a la universidad, el control y regulacin a la
hora de abordar los pasajeros requiere de una metodologa minuciosa y detallada para que pueda ser
ptima.

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La implementacin de jornada continua de lunes a viernes del pico y placa en los parqueaderos de los
principales sitios de conglomeracin de personas en el tramo estudiado generara el aumento de la
demanda por el transporte pblico y con ello la bsqueda de alternativas distintas de transporte (vehculos
no automotores) y el aprovechamiento de los espacios libres en parqueaderos generados por la poca
demanda de vehculos para otros fines de inters.
Los sitios estimados de aplicacin para una medida de pico y placa son los siguientes:
- La universidad de Ibagu.
- Oficinas de Comfatolima.
- CC Plazas del Bosque.
- CC La Estacin.
Sin embargo, limitar el uso del vehculo particular generara una bsqueda de nuevas alternativas a la hora
de parqueo aumentando de la adquisicin de vehculos, en mediano y largo plazo.
Implementar un sistema de regulacin para el cumplimiento de normas logrando una eficiencia en el
sistema. Dichas regulaciones deberan contener para el caso de los peatones comparendos educativos y
control constante por parte de las autoridades para aquellos que infrinjan; para el caso de los conductores
multas si se movilizan sin ningn pasajero acompaante.
La congestin vehicular es una problemtica que afecta a todas las ciudades del mundo, esta se produce en
primera instancia por la falta de educacin vial por parte de cada uno de los individuos que utilizan
cualquier medio de transporte para movilizarse, adicionalmente por la indiferencia de los ciudadanos o
conductores al momento de implementar campaas en pro de la disminucin de congestin.
La elevada demanda de vehculos particulares est ocasionando que las vas de la ciudad se queden cortas
en cuanto a la capacidad que estas tiene de contener vehculos automotores, ocasionando colapsos viales.
Al momento de realizar encuestas de movilidad, se percibe que la formulacin del proyecto realmente est
afectando a la ciudadana, aumentando significativamente los tiempos de viaje, aumento en gastos como
gasolina y la incomodidad por parte de los transentes al estar expuestos a dicha problemtica.
Se recomienda implementar un mecanismo para que ningn automotor de servicio particular circule con
menos de tres personas en su interior, adems de brindar espacios seguros de circulacin para los
peatones.

Semestre B - 2015
Adicional a la problemtica de la congestin vehicular se vincula el mal estado de la malla vial de la
ciudad, quizs uno de los factores causales de mayor importancia y de menor atencin por parte del
gobierno local.
La congestin hace ms lenta la circulacin de los buses, incrementa la accidentalidad, aumenta el
consumo de combustible y agudiza la contaminacin ambiental, amenaza la competitividad, pone en
peligro la sostenibilidad de la vida urbana y perjudica la calidad de vida.
Es necesario construir una implementar una visin estratgica a largo plazo del desarrollo de la ciudad,
que permita compatibilizar la movilidad, el crecimiento y la competitividad, tan necesarios actualmente,
con la sostenibilidad de la urbe y su calidad de vida.
6. Bibliografa
Bull, A. (2003). Congestin De Trnsito. El Problema Y Como Enfrentarlo. Cuadernos De La Cepal.
Retrieved from http://medcontent.metapress.com/index/A65RM03P4874243N.pdf
Cal, R., Reyes, M., & Crdenas, J. (2007). Ingeniera de trnsito, fundamentos y aplicaciones. Alfaomega.
Hernndez Sampieri, R., Fernndez Collado, C., & Baptista Lucio, P. (2010). Metodologa de la
investigacin. Mxico: Mc Gram Hill.
Ian Thomson & Alberto Bull. (2002). La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias
econmicas y sociales. REVISTA DE LA CEPTAL 76, 109-121. Obtenido de
http://www.cepal.org/publicaciones/xml/6/19336/lcg2175e_bull.pdf
Jimnez, E. (2007). Doble va. Obtenido de Estudio Sobre Velocidad Puntual Av. Ambal entre Calles 67 y
69: https://doblevia.files.wordpress.com/2007/04/velocidad-puntual.pdf
Jimnez, E. (13 de Junio de 2015). Doble va. Obtenido de Estudio de volmenes de trnsito en la glorieta
de la Avenida Ambal con calle 69 en Ibagu: https://doblevia.wordpress.com/2015/06/13/estudiode-volumenes-de-transito-en-la-glorieta-de-la-avenida-ambala-con-calle-69-en-ibague/#more-726
ANEXO A

Semestre B - 2015
Diseo de la encuesta

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015
2.1 Encuestas diligenciadas

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Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

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Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

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Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

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Semestre B - 2015

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Semestre B - 2015

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Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015

Semestre B - 2015
ANEXO B
Archivo SPSS con la tabulacin de las encuestas
Tabla 14. Vista de variables
Nombre
Tipo
Relevancia
_Congestio
n
Numrico
Medio_Tra
nsporte
Numrico
Movilidad_
Afectada
Numrico
Causa_Con
gestion
Numrico
Agentes_C
ongestion
Numrico
Falencias_
S.Publ
Contamina
cion_Cong
estion
Numrico
Numrico
Zona_Dem
andada
Numrico
Cobro_Con
gestion
Numrico
Buses_Ejec
utivos
Numrico
Incremento
_tiempo
Numrico
Etiqueta
Personas segun la relevancion en
cuanto a la atencion inmediata en la
congestion vehicular
Personas de la comuna 6 segun el
medio de tranporte que frecuentan
Personas de la comuna 6 segun la
manera en la que se ve afectada su
movilidad debido a la congestion
vehicular en horas pico
Personas de la comuna 6 segun las
causas que mas repercute en la
congestion vehicular
Personas de la comuna 6 segun los
agentes que fomentan en mayor grado
la congestion vehicular
Personas de la comuna 6 segun los
factores que mas repercuten en las
falencias del sistema publico
grado de contaminacion por parte de
la congestion vehicular
sector o zona por la cual se encuentra
orientada su circulacion
Personas de la comuna 6 segun la
medidad del cobro por congestion
reemplazo del automovil a servicios
de transporte publico de calidad
superior (Buses Ejecutivos)
Valores
Medid
a
Nomin
{0, No}...
al
{1,
Nomin
VehiculoParticular}... al
{1, Incremento en los
tiempos de viaje}...
{1, Deficiencia en la
construccion
de
infraestructura vial}...
Rol
Entrada
Entrada
Nomin
al
Entrada
Nomin
al
Entrada
Nomin
al
Entrada
{1, Mal estado de los Nomin

automotores}...
al
Entrada
{1,
Cotaminacion Nomin
Acustica}...
al
Entrada
{1, Conductores}...
{1,
Zona Nomin
Residencial}...
al
Nomin
{0, No}...
al
Entrada
Entrada
{0, No}...
Nomin
al
Entrada
{1, 1 - 5}...
Escala
Entrada

Semestre B - 2015
Imagen 1. Vista de variables establecidas en SPSS

Tabla 15. Vista de datos
VISTA DE DATOS
No.
Encu
estad
os
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Va
Movili
ria Relevan Medio dad_A
ble cia_Con _Tran fectad
s
gestion sporte a
1
3
3
1
3
1
1
1
1
1
2
1
1
3
1
1
2
1
0
4
1
1
5
1
1
6
2
1
1
3
1
3
1
1
3
1
1
3
1
1
3
1
1
3
1
1
3
3
1
2
3
1
3
4
1
4
3
1
1
2
1
3
1
1
3
1
Causa
_Cong
estion
3
3
1
1
3
1
2
1
3
2
2
1
2
3
2
4
4
3
2
2
2
1
Agente
s_Con
gestion
1
3
1
1
1
3
1
3
1
1
2
2
1
2
1
1
2
1
2
3
2
1
Falenc
ias_S.
Public
o
2
1
2
1
2
2
2
1
3
2
2
3
1
2
2
2
2
1
3
2
2
3
Contami
nacion_C
ongestion
3
2
2
1
3
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
Zona_
Dema
ndada
2
2
2
2
6
1
5
2
2
3
1
2
4
3
2
2
3
3
2
2
2
1
Cobro
_Cong
estion
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
1
0
1
1
1
0
0
Buses
Ejecu
tivos
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
1
0
0
1
1
0
Increm
ento_T
iempo
2
2
1
1
2
1
2
1
1
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
3
3

Semestre B - 2015
23
24
25
26
27
28
29
30
1
1
1
1
1
1
1
1
6
3
3
3
3
3
3
3
1
1
1
3
1
3
3
1
4
2
5
2
3
2
3
5
3
1
2
2
1
1
2
1
2
1
1
3
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
1
2
2
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3
2
2
3
Imagen 2. Vista de datos establecidos en SPSS
1
1
0
1
0
1
0
1
1
0
1
1
1
0
1
1
1
2
3
2
2
3
2
3

Semestre B - 2015
ANEXO C
Presupuesto del proyecto de investigacin

Semestre B - 2015
ANEXO D
Cronograma del proyecto de investigacin

Congestionamiento Vehicular en La Av. Ambalá Entre Calles 60 y 77

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TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Nathalia Alejandra Penagos Snchez

Ibagu, 23 de Noviembre del 2015

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Nathalia Alejandra Penagos Snchez

Ibagu, 23 de Noviembre del 2015

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Estado del arte..............................................................................................................................5

Plan de recoleccin de datos.......................................................................................................10

Anlisis descriptivo de los datos.................................................................................................11

Anlisis inferencial para responder las preguntas y/o probar hiptesis.......................................17

Medidas de tendencia central..............................................................................................17

Anlisis de variables categricas........................................................................................20

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Condiciones del trnsito:

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Sistema vial urbano

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

3.3 Contexto de la investigacin

En el primer avance (20 de agosto al 7 de septiembre) se defini la problemtica a

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Para el segundo avance (12 de septiembre al 14 de octubre) se enfatiz

Y por ltimo en el tercer avance (26 de octubre al 23 de noviembre) se realiz el

3.6 Plan de recoleccin de datos

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

4.1 Anlisis descriptivo de los datos

Ilustracin 1. Distribucin segn medios de transporte.

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

El 96,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que la congestin

Ilustracin 2. Relevancia de la congestin vehicular en la AV Ambal entre calles 60 a 77.

El 50,00% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 se ven afectados en cuanto a la

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

El 36,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que la causa que ms

El 53,33% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que el agente que

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

El 60% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que el factor que ms

Ilustracin 6. Distribucin falencias del servicio pblico.

El 66,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 dedujeron que el grado de

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

El 56,67% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 dedujeron que la zona por la

Ilustracin 8. Distribucin de la zona de demanda en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.

Ilustracin 9. Distribucin de la zona de cobro en la Av. Ambal entre calles 60 a 77.

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

El 73,33% de los encuestados correspondientes a la comuna 6 creen que la implementacin

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Medidas de tendencia central

Manera en la que se ve afectada la movildidad en la Avenida Ambala entre calle 60 y 77 de la ciudad de

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Las respuestas se agruparon en los conductores.

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Las respuestas se agruparn en la operacin del sistema.

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Anlisis de variables categricas

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Grado de afectacin en cuanto a la movilidad.

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL

Conociendo que = 5% = 0,05

TALLER DE INVESTIGACIN ENTREGA FINAL