Viabilidad

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS
VERIFICACIN DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI
INFORME FINAL
PRIMERA PARTE
AGOSTO 2009
INDICE
1. Antecedentes
2. Objetivo del estudio
3. Ubicacin y acceso a la zona del proyecto
3.1 Ubicacin
3.2 Acceso al rea del proyecto
4. Reconocimiento de la Carretera y Revisin de los Documentos y Estudios
4.1 Reconocimiento de la Carretera
4.2 Resumen de la Revisin de Documentos
5. Estudio Trfico Vehicular 2009
15
5.1 Generalidades
15
5.2 Objetivos de Estudio de Trfico
15
5.3 Metodologa
15
5.4 Resumen de Estudio de Trfico
17
5.5 Encuestas Origen Destino
19
5.6 Velocidad de los Vehculos
23
5.7 Proyeccin de Trfico
24
5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico
37
6. Caractersticas tcnicas de la Carretera
39
7. Costos de operacin vehicular
44
7.1 Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos
44
7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos
44
8. Costos de inversin de la carretera
46
9. Costos de mantenimiento de la Carretera
48
9.1 Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la carretera
48
9.2 Costos Financieros de Mantenimiento
48
9.3 Costos Econmicos de Mantenimiento
48
10. Evaluacin Econmica
49
10.1 Consideraciones Generales
49
10.2 Beneficios Directos
49
10.3 Resultados de la Evacuacin Econmica con el HDM III
51
11. Anlisis de sensibilidad
56
12. Conclusiones y Recomendaciones
57
13. Anexos
59
ANEXO A
Estudio de Trfico Abril 2009
ANEXO A-1
Conteo de Trfico
ANEXO A-2
Variacin Horaria
ANEXO A-3
Matriz de Origen / Destino
ANEXO A-4
Marcas y Modelos
ANEXO A-5
Encuestas Origen /Destino de Carga
ANEXO A-6
Encuestas Origen /Destino de Pasajeros
ANEXO A-7
Control de Velocidad
ANEXO A-8
Proyecciones de Trfico
ANEXO A-9
Desagregados de Costos
ANEXO A-10
Documentos de Informacin Tcnica y de Costos
ANEXO B
Resultados de HDM III
ANEXO B-1
Clculo Beneficios Exgenos
ANEXO C
Panel Fotogrfico
VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI
1.
ANTECEDENTES.
En el ao 2002, mediante Informe Tcnico No 111-2002-EF/68.01 y Oficio No 1413-2002-EF/68.01, se otorga

la declaracin de viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento de la Carretera Patahuasi
Espinar (Yauri) Sicuani. Este informe contempla la rehabilitacin de la carretera a nivel afirmado para sus
primeros 268.0 Km., de Patahuasi a Langui y mejoramiento a nivel asfaltado de los ltimos 20.0 Km., entre
Langui y Sicuani.
Debido a la existencia de conteos vehiculares actualizados al 2005, la Unidad Formuladora de la Red Vial
Nacional, Provas Nacional solicita, va Memorndum No 406-2006-MTC/20, la verificacin de viabilidad del
proyecto, proponiendo el asfaltado del tramo Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. aproximadamente.
Con Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe Tcnico No 111-2006-EF/68.01, del 05.07.06, se constata la
viabilidad del proyecto, considerando el mejoramiento del sector Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. de
longitud, a nivel de carpeta asfltica; en tanto el sector Patahuasi Yauri se mantiene a nivel de rehabilitacin
en afirmado.
Mediante Resolucin Directoral N 1357-2006-MTC/20 del 25.May.2006, se aprob administrativamente el
Programa Quinquenal 2006-2010 del Sistema de Gestin de Infraestructura Vial y el Modelo de Gestin de
Infraestructura de Provas Nacional, documentos que permitieron acceder a la lnea de Crdito condicional
con el Banco Interamericano de Desarrollo a travs del Contrato de Prstamo 1827/OC-PE, para desarrollar
el Programa denominado Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional.
Mediante Informe N 199-2006-EF/68.01, del 19.Oct.2006, se declar viable el Programa de Mejoramiento a
nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional, cuyo objetivo es de incrementar de manera sostenible el nivel
de transitabilidad de la Red Vial Nacional a travs de la mejora de las condiciones de estado de la va
nacional.
Los componentes del citado Programa: son (A) Rehabilitacin de Vas Afirmadas, (B) Mejoramiento de Vas
Afirmadas, (C) Rehabilitacin de Vas Asfaltadas (D) Mantenimiento de Vas intervenidas (E) Fortalecimiento
Institucional (F) Estudios de Planeamiento y (G) Administracin y Gestin.
El componente B, comprende trabajos de estabilizacin de la plataforma, proteccin de la superficie de
rodadura, construccin de sistemas de drenaje, mejoras puntuales de geometra, sealizacin y obras de arte
menores que se realizaran en carreteras de bajo trfico. Tambin considera el cambio de estndar de la
superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa (TSB). En este componente se ha previsto las
obras de mejoramiento de la carretera:
N
1
2
Cuadro N 1.1
TRAMOS
LONGITUD(Km)
Patahuasi - Yauri Sicuani: Tramo: Huara Huara - Yauri
40.00
Patahuasi Huara Huara, Tramo: Lucaraa - Huara Huara
43.20
Tanto la viabilidad del proyecto como la verificacin de viabilidad se llevaron a cabo utilizando la tasa de
descuento del 14 por ciento y estudios de trfico del ao 2000, fundamentalmente. Cabe mencionar que, a
partir del 06.09.06, la tasa de descuento es 11 por ciento (R.D. No 006-2006-EF/68.01). De acuerdo a los
Trminos de referencia la verificacin se realizar tomando en cuenta ambas tasas de descuento.
El MTC a travs de la Direccin General de Planeamiento y Presupuesto (OPP), entre los aos 2000 2008
ha llevado a cabo Estudios de Trfico a nivel nacional, sobre la base de conteos vehiculares. As, por ejemplo,
los conteos vehiculares del ao 2000, para el tramo Sicuani El Descanso, indicaban que el volumen de
trfico ascenda a 194 vehculos diarios y para el 2006, el conteo en el mismo sector por la misma entidad
arroj la cifra de 408 vehculos por da.
Por otra parte, existen algunos sectores de la va Yauri Sicuani que ya se encuentran pavimentados y otros
se encuentran con estudio definitivo o expediente tcnico a cargo de la Institucin, recientemente concluidos.
En el caso particular del tramo Patahuasi Yauri, no tiene un avance del nivel de preinversin realizado en
los estudios anteriores, es decir no se ha pasado a la etapa de inversin.
El estado situacional del tramo Yauri Sicuani, es el siguiente: en el sub tramo Colpahuayco Sicuani de
10.64 km de longitud, se ha ejecutado las obras de rehabilitacin y/o mejoramiento en dos sectores:
Compuerta Hercca de 6 km concluido el ao 2005 y Hercca Sicuani de 4.64 km, el ao 2004.
De acuerdo a lo descrito, existen cambios en las condiciones o parmetros que sustentaron los tipos de
intervencin sobre la carretera, y que pueden alterar especialmente los resultados de rentabilidad econmica
en el sector correspondiente a Patahuasi Yauri (Espinar).
De acuerdo a la normatividad del SNIP, segn R.D. No 009-2007-EF/68.01 (Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, artculo 25), la verificacin de viabilidad puede realizarse durante la fase de
inversin cuando se identifiquen factores que puedan alterar la viabilidad del proyecto.
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Elaborar el estudio de verificacin de la viabilidad econmica del proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento
de la Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani considerando los nuevos indicadores de trfico y
montos referenciales de inversin del proyecto vial de los Estudios Definitivos desarrollados y/o actualizados
por el Consultor, tomando como referencia los costos de los tramos que ya cuentan con Estudios Definitivos o
con ejecucin de obras, de ser el caso.
La viabilidad a nivel afirmado/asfaltado fue emitida por la mxima autoridad tcnico normativa del SNIP, la
DGPM MEF (Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe No 111-2006-EF/68.01).
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, en el marco de la modernizacin del Estado, decidi
implementar polticas orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente.
3. UBICACIN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
3.1 Ubicacin
La Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani, se encuentra localizada en las Regiones de Arequipa y
Cusco, jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas y
Canchis (en la Regin Cusco). La carretera en estudio forma parte de las Rutas PE 34E (Empalme Ruta
PE-34A) y PE 34F, hasta el empalme con la Ruta PE 3S (Sicuani), que discurre desde la regin Arequipa
hasta la ciudad de Sicuani en la regin Cusco. Cabe indicar que dicha carretera, en la fecha que se elabor el
acotado estudio de factibilidad, formaba parte de la Ruta cuya denominacin era R-028.
3.2 Acceso al rea del proyecto

Para acceder a la zona de ubicacin del proyecto desde la ciudad de Lima se hace a travs de la Carretera
Panamericana Sur (Longitudinal de la Costa o Eje PE 1S) hasta Reparticin (Empalme PE-1S), para luego
continuar a travs de la Ruta N PE 34A, Uchumayo (Reparticin) Dv. Chiguata Yura Patahuasi,
perteneciente a la red vial nacional (PR- 34A); a partir de Patahuasi, se ingresa a la Ruta N PE 34E
(ramal), la cual se desarrolla por terrenos ondulados y accidentados en algunos sectores, con pendientes que
varan entre 2 a 6%, y se contina el recorrido por la zona interandina surea pasando por diversos centros
poblados y la ciudad de Yauri hasta el empalme con la Ruta N PE-34F (El Descanso) para llegar hasta la
ciudad de Sicuani, empalme con la Ruta N PE-3S. La carretera se sita entre los 3900 y 4700 m.s.n.m. La
carretera en estudio tiene acceso a la Ruta PE- 34A, a travs de la Ruta N 34I (ramal), cuya trayectoria es
Empalme PE 34E (Negromayo) Oscollo Morocaque Empalme PE 34A (Dv. Imata).
PLANO DE UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO
CARRETERA
PATAHUASI YAURI
SICUANI
Informe Fi nal
4.
RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA Y REVISION DE LOS DOCUMENTOS Y ESTUDIOS

REALIZADOS
La metodologa para la verificacin de la viabilidad econmica de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se

ha realizado de la siguiente manera: (i) reconocimiento de la carretera; (ii) revisin de los estudios existentes,
avances de ejecucin de obras y/o estudios definitivos de la carretera; (iii) Revisin de las Normas vigentes
del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
4.1 Reconocimiento de la carretera
El 02 de abril del presente ao, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio con la
participacin de la Ing. Briguitte Estela Huamn y la Ing. Gloria Casallo, funcionarias del Sector y encargadas
de la supervisin, y el Ing. Amado Hernndez, quien forma parte del equipo de la Consultora.
El viaje se realiz con la finalidad de ver in situ el avance de las obras en el tramo Yauri Sicuani y el estado
situacional de la superficie en el resto de los tramos; as como, para la identificacin de las estaciones de
conteo de trfico y la encuesta origen/destino, habindose definido una estacin adicional de conteo a lo
previsto en los TdR. Tambin, se establecieron dos (2) estaciones para la encuesta origen/destino. Una vez
definida las estaciones de conteo y de las encuestas de origen/destino, se prepar las brigadas para dar inicio
de estas actividades, las que se realizaron desde el da 03.04.09 hasta el 09.04.09. En el acpite 5.0 se
detalla el desarrollo del estudio de trfico.
4.2 Resumen de la revisin de documentos y estudios existentes
a) Estudio de Factibilidad
Estudio llevado a cabo entre los aos 1997 y mediados del 1998, a travs de la firma consultora INOCSA. El
estudio de la carretera comprende el tramo Patahuasi Yauri Sicuani Combapata, el mismo que fue
aprobado mediante Resolucin Directoral N 160-98-MTC/15.02.PERT del 15.JUN.98. El costo del estudio de
factibilidad fue de S/. 246,384.00 ms US$ 139,832.01.
En el estudio de Factibilidad analizaron cuatro (4) alternativas para la rehabilitacin y mejoramiento de la
carretera. En la evaluacin, las cuatro alternativas presentaban indicadores de rentabilidad social favorables,
destacando la Alternativa A.2, por los mayores valores que alcanzaban los indicadores.
b) Estudio de viabilidad del Proyecto
Corresponde al Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.OCT.2002, emitido por la Direccin de Inversiones de
la Oficina General de Planificacin y Presupuesto, sobre la evaluacin de viabilidad del proyecto, y aprobacin
del Proyecto Patahuasi Yauri Sicuani, a nivel de factibilidad, por la OPI del Sector. En este informe, se
analizaron seis (6) alternativas, de las cuales las tres primeras consideradas en el Estudio de Factibilidad (se
descart la Alternativa B-1) y las tres restantes son nuevas propuestas.
De las seis (06) alternativas, las tres (3) ltimas resultaron viables, recomendndose como la mejor la
Alternativa N 6, que presenta indicadores econmicos como el VAN igual a 12.62 millones de nuevos soles y
una tasa interna de retorno de 17.5%, la misma que plantea una superficie a nivel de afirmado de 30 cm. de
espesor desde Patahuasi hasta Langui y para el sub tramo Langui- Sicuani a nivel de carpeta asfltica en
caliente de 10 cm de espesor.
c) Informes de verificacin de viabilidad del proyecto

Los documentos recabados de la primera verificacin corresponden al Informe N 482-2006-MTC/09.02 del
03.06.06 y al Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, el primero dado por la Direccin de
Inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el segundo corresponde a la Direccin
General de Programacin Multianual del Sector Pblico DGPM del Ministerio de Economa y Finanzas. Con
este segundo Informe se declara haber verificado la viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani.
La alternativa evaluada en la verificacin de viabilidad del ao 2006, plantea: superficie de rodadura a nivel de
afirmado de 30 cm de espesor para el tramo Patahuasi Yauri; y para el tramo Yauri - El Descanso Langui,
el mejoramiento de la superficie con carpeta asfltica (asfaltado en caliente) de 7.5 cm de espesor con ancho
de calzada de 6.00 m. y bermas de 0.50 m a cada lado. Cabe precisar que el tramo Langui - Sicuani no fue
materia de la verificacin de viabilidad por considerarse obra ejecutada.
A continuacin, se presenta un resumen de las caractersticas tcnicas ms relevantes de cada una de las
alternativas de solucin propuestas en los diferentes aos que se han realizado las evaluaciones.
Cuadro N 4.1
Alternativas de Solucin y sus caractersticas ms relevantes
ALTERNATIVAS POR TRAMOS
AO DE
ESTUDIO
N
1
2
1998
3
4
1
2
3
2002
4
5
6
SUPERFICIE (cm) A NIVEL DE
BASE
(cm)
ANCHO (m) DE
SUB
BASE
(cm)
CALZADA
BERMA (c / l )
CA. ASF
TSB
AF.
PATAHUASI -YAURI
15
25
6.60
1.20
YAURI-LANGUI- SICUANI
15
25
25
6.60
1.20
PATAHUASI -YAURI
10
25
6.60
1.20
10
25
25
6.60
1.20
PATAHUASI -YAURI
2.5
25
6.60
1.20
2.5
25
25
6.60
1.20
PATAHUASI -YAURI
15
25
6.60
2.40
15
25
25
6.60
2.40
PATAHUASI -YAURI
15
25
6.60
1.20
15
25
25
6.60
1.20
PATAHUASI -YAURI
10
10
25
25
0
25
6.60
6.60
1.20
1.20
PATAHUASI -YAURI
2.5
25
6.60
1.20
2.5
25
25
6.60
1.20
PATAHUASI - LANGUI
2.5
30
30
30
-
25
25
6.60
6.60
6.60
6.60
1.20
1.20
1.20
1.20
10
7.5
30
-
25
15
25
25
20
30
6.60
6.60
6.0
6.0
1.20
1.20
0.5
0.5
TRAMO
LANGUI- SICUANI
PATAHUASI - LANGUI
LANGUI- SICUANI
PATAHUASI - LANGUI
LANGUI- SICUANI
PATAHUASI - LANGUI
1
2
2.5
PATAHUASI - LANGUI
Propuesta PATAHUASI YAURI
30
6.0
0.5
combinada
(*)
7.5
15
20
6.0
0.5
YAURI LANGUI
(*) La propuesta combinada corresponde al planteamiento de la Alternativa 6 de la Evaluacin del ao 2002, del Tramo Patahuasi - Langui, sub
tramo Patahuasi Yauri y la Alternativa 1 de la verificacin de la viabilidad del ao
2006. Fuente: Estudio de Factibilidad, Informes de Viabilidad y de Verificacin de
Viabilidad. Elaboracin: El Consultor
2006
Es necesario sealar que la Alternativa que plantea el afirmado de 30 cm. para el tramo Patahuasi Yauri no
fue materia de evaluacin en el Estudio de Factibilidad Patahuasi Yauri Sicuani Combapata del ao
1997/1998, habiendo la entidad optado por analizar esta alternativa en la evaluacin de viabilidad del proyecto
el ao 2002, para el todo el tramo: Patahuasi Yauri Sicuani (Alternativa 4) y siendo la seleccionada como
resultado de la evaluacin la Alternativa que combina: Afirmado para el tramo Patahuasi Yauri Langui , y
carpeta asfltica para el tramo Langui Sicuani.
d) Estudios de trfico existentes
Para efectos del estudio de Factibilidad Patahuasi - Yauri Sicuani Combapata, el Consultor realiz el
conteo (1997) en dos estaciones: una en la zona de Caahuas (lugar adyacente a Patahuasi), en el tramo
Patahausi Calcata Negromayo, donde determin un IMD Anual de 331 vehculos, y otra en el poblado de
El Descanso, donde el IMD Anual fue de 325 vehculos.
De las estadsticas de trfico de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio, se tiene
que para los aos 2000 y 2002, existen datos del IMD para algunos tramos de la carretera Patahuasi Yauri
Sicuani. En los estudios de Trfico, 2005 y 2008 se tienen informacin de toda la carretera.
Cabe resaltar que el IMD (293) del ao 2008 realizado por la OPP/MTC, entre Callalli Negromayo, no
correspondera a todo el tramo, sino al trfico de vehculos que sale de la Ruta Dv. Imata Oscollo
Condoroma Negromayo, que empalma a la carretera Patahuasi Calcata Negromayo Yauri; porque de
acuerdo al Estudio de Trfico de diciembre del 2008, realizado para el Estudio a nivel de Perfil de la carretera
Dv. Imata Oscollo Negromayo, el IMD fue de 260 vehculos, destacando el mayor flujo de vehculos de la
minera Xstrata Tintaya.
El ao 2005, se realiz un conteo de trfico en el sector Patahuasi El Descanso Sicuani, a cargo de la
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles Direccin de Desarrollo Vial, cuyas estaciones identificadas
son las que se muestran en el Cuadro N 4.2, de las cuales slo tres corresponden a la carretera en estudio.
En el Cuadro N 4.3 se presentan los resultados de los Estudios de Trfico expresados en el IMD Anual.
Cuadro N 4.2
Estudio de Trfico ao 2005 / Estaciones de Conteo
ESTACIN
E-1
E-2
E-3
E-4
E-5
E-6
E-7
E-8
SECTOR
EL DESCANSO - PICHIGUA
EL DESCANSO - SANTA LUCA
SANTA LUCA - YAURI
YAURI - PICHIGUA
YAURI - COAMORO
SANTA LUCA - NEGROMAYO
DV. CHIVAY - CRUCE CHALHUANCA
IMATA - NEGROMAYO
Fuente: Estudio de Conteo de Trfico del 2005.
RUTA NACIONAL 2005

R-028
R-028
R-028
R-028
R-028
R-028
R-028
R-028
Cuadro N 4.3
Serie histrica del IMD Anual
TRAMOS DE CARRETERA
PATAHUASI - VISCACHANI
VIZCACHANE - CALLALLI
CALLALLI - NEGROMAYO
NGEROMAYO YAURI
YAURI - SANTA LUCIA
SANTA LUCIA - EL DESCANSO
EL DESCANSO - LANGUI
Dv. LANGUI - SICUANI
1997
s/d
s/d
s/d
s/d
331
331
325
325
2000
106
132
s/d
s/d
s/d
s/d
194
194
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

2002
2005
2006
210
s/d
133
s/d
115
43
s/d
s/d
136
s/d
s/d
165
s/d
120
143
s/d
50
60
201
s/d
138
201
s/d
408
2008
281
151
293
749
200
233
222
483
Elaboracin: El Consultor
Informacin Base: Estudios de Trfico 2000, 2002,2006, 2008- OPP/ MTC.
Estudio de Trfico de la Carretera Langui Patahuasi 2005 / Direccin de Desarrollo Vial /DGC.
Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental Ruta: Patahuasi Yauri Sicuani Combapata 1997
e) Estudios definitivos o de diseo de ingeniera existentes

De la revisin de los documentos entregados por Provas Nacional se tiene la siguiente conclusin: (i) El sub
tramo El Descanso Langui (19.82 km) se encuentran con contrato suscrito para la elaboracin del Estudio
Definitivo, concluido recientemente; (ii) el sub tramo Langui Colpahuayco (10 km) cuenta con un contrato de
concurso oferta para la elaboracin del expediente tcnico y la ejecucin de obra, encontrndose a la fecha
con el expediente concluido y aprobado. Los datos de inters obtenidos se muestran en el Cuadro N 4.4 y
4.4A, y la informacin tcnica y de costos en los Cuadros Nos 4.5 y 4.6.
Cuadro N 4.4
Documentos y/o Estudios de Referencia
Tramos
Patahausi - Yauri
Sicuani
Combapata
Yauri - San Genaro
Estado situacional
1. Estudio a nivel de Factibilidad
concluido el ao 1998.
2.
Estudio definitivo del tramo Huara
Huara - Dv. Yauri
Contrato de obra resuelto, obra

inconclusa
Referencia
R.D.que aprueba el Estudio de Factibilidad, el cual comprende 08 volmenes, de los
cuales son de mayor inters: el informe final, la evaluacin econmica con HDM III,
trfico,
de
los
planos
y
el
de
costos
y
presupuesto.
Se cuenta con el estudio definitivo del tramo Huara Huara-Dv. Yauri, donde se ha
determinado una superficie a nivel de carpeta asfltica, en vez del TSB previsto. Cuyo
presupuesto de obra se ha calculado al 31.Jul.2009
R.D.N 2904-2006-MTC/20 que aprueba un costo final de la obra piloto y la R.D. N
206-2009MTC/20 que aprueba el pago final a la supevisin por dicha obra piloto.
Informe del estado situacional de la obra e Informe tcnico de la evaluacin ex post de
pavimentos econmicos, aplicado al programa piloto, con resultados no favorables
Rs. Ds. de liquidacin de contratos: Nos 5039 y 4781-2007-MTC/2 del impacto
ambiental y del estudio de suelos, pavimentos y geologa, respectivamente; Nos 2230 y
2232-08-MTC/20 de ejecucin y supervisin de obra, respectivamente y N 3192-06MTC de aprobacin del estudio definitivo. Adems se cuenta con el Informe de
liquidacin de obra y el contrato de supervisin de obra
San Genaro - El
Descanso
Obra concluida
El Descanso - Langui
Estudio definitivo concluido
Langui - Colpahuayco
Liquidacin de obra de contrato

(2006/07)resuelto y el Contrato
(2008) de ejecucin de obra por
concurso oferta, con expediente
tcnico concluido
Informe de la liquidacin del contrato de obra resuelto el 2007 . Adems se cuenta con
la memoria y Resumen ejecutivo (nuevo expediente tcnico) y el Contrato de ejecucin
de obra por concurso oferta, que comprende la elaboracin del expediente tcnico y
luego la ejecucin de obra.
La Compuerta- Hercca
obra concluida
Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa) y memoria descriptiva del

expediente tcnico.
Hercca - Sicuani
obra concluida
Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa)
Memoria descriptiva (del expediente tcnico concluido) y Contrato de consultora del

14.03.08.
Colpahuayco-Sicuani:
Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia.

Cuadro N 4.4A
Otros documentos de referencia
Tema Referencial
Documento y contenido
Documentos de
El Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.Oct.2002, documento por el cual el MTC aprueba la viabilidad del
proyecto, pero con la insercin de tres nuevas alternativas de rehabilitacin y mejoramiento, con las cuales
Aprobacin y solicitud
de viabilidad de la OPP- hace un total de 06 alternativas. Adicionalmente se cuenta con el informe N 037-2002-MTC/15.
MTC: 2002
Estudio de Trfico (conteos vehiculares y encuestas origen - destino), realizado el 2005.
Documentos afines a la El Informe N 482-2006-MTC/20, mediante el cual el MTC aprueba la viabilidad del proyecto en referencia, el
verificacin de viabilidad cual sirve de base al MEF para emitir el Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, que declara la
verificacin de la viabilidad del proyecto. Ambos documentos nos bridan informacin respecto al costo de la
ao 2006
alternativa viable verificada, por tramos.
Se cuenta con parte de los datos base para la corrida con el HDM III ( el ao 2006 )y resultado de la misma
De la evaluacin
econmica con la
aplicacin del HDM III
Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia.
f) Tramos con obras culminadas

La carretera en el tramo Langui Sicuani, se viene ejecutando por sub tramos: (i) El sub tramo Colpahuayco
Sicuani de 10.64 km de longitud, construido en dos sectores Colpahuayco Hercca o La Compuerta
Hercca (6.00 km) ejecutado en el perodo 2003 2005 y el sector Hercca Sicuani (4.64 km) ejecutado en
el perodo 2003 2004. En ambos sectores el Expediente Tcnico fue elaborado sobre la base de la
Alternativa seleccionada en el estudio de viabilidad del 2002, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 10
cm de espesor, 6.60m de ancho de calzada, bermas de 1.20 m a cada lado. Cabe sealar, que en ambos
sectores hubo una reduccin en el ancho de la berma (de 1.20m a 0.90m), con respecto a la solucin
declarada viable el ao 2002.
En el tramo Yauri El Descanso, sub tramo San Genaro El Descanso de 31.31km de longitud, fue
ejecutado entre los aos 2007-2008. La obra fue ejecutada sobre la base de la Alternativa viable verificada el
ao 2006, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, calzada de 6.00 m ancho y 0.50
m de bermas.
Para la ejecucin del sub tramo Yauri San Genaro de 11.67 km de longitud, en mayo del 2006 se suscribi
un contrato con la empresa JC Contratistas Generales EIRL, dentro de un programa piloto para la colocacin
de pavimentos econmicos; sin embargo al no haberse cumplido con ciertas condiciones contractuales, dicho
contrato fue resuelto, con un avance de 1.50 km de longitud de superficie con un sello con mortero de
emulsin asfltica de 5 mm de espesor sobre una base estabilizada con emulsin asfltica de 7.5 cm de
espesor y un 1.00 km de superficie terminada con un sello con mortero de emulsin asfltica de 5 mm de
espesor colocado sobre una base estabilizada con cloruro de calcio de 7.5 cm de espesor, en ambos casos
sobre un afirmado granular existente reconformado de 15 cm de espesor. El resto del sub tramo, se encuentra
a nivel de afirmado reconformado o a nivel de base estabilizada.
g) Tramos identificados para la segunda verificacin de la viabilidad
Los tramos identificados de acuerdo a las caractersticas son los que se sealan a continuacin:
Cuadro N 4.5
Tramos Identificados
Superficie de
Tramos
Rodadura
TRAMO 1: PATAHUASI - YAURI
Patahuasi San Bartolom
San Bartolom - Calcata
Calcata - Negromayo
Negromayo - Dv. Tintaya
Dv. Tintaya - Yauri
TRAMO 2: YAURI - EL DESCANSO - LANGUI
Yauri - San Genaro
San Genaro - El Descanso
El Descanso- Langui
TRAMO 3: LANGUI - SICUANI
Colpahuayco - Sicuani
TOTAL
afirmado
afirmado
afirmado
afirmado
afirmado
afirmado
asfaltado
afirmado
afirmado
asfaltado
Fuente: Estudios de Factibilidad y Definitivos, Liquidaciones de obra.

Longitud (km)
201.00
56.00
15.00
69.70
51.30
9.00
83.44
11.67
31.31
19.82
10.00
10.64
284.44
h) A continuacin se incluyen la informacin referente a costos de estudios, obras y supervisin por tramos,
segn documentos de referencia, los mismos que servirn de insumos para definir los costos para la
evaluacin econmica de la verificacin de viabilidad, Ver Cuadros N 4.6 4.8.
Cuadro N 4.6
Costo de Estudios
Tramos /Sub tramos
Costo Exp. Tec o Est Def

Miles S/.
T.C.
Tramo 1: Negromayo - Yauri
Miles $
Procedencia
(Documento)
360.42
Negromayo - Huara Huara
649.37
2.987
217.40
Huara Huara - Dv. Tintaya
331.56
2.987
111.00
Dv. Tintaya - Yauri
95.63
2.987
32.02
Costo del Estudio
Yauri - San Genaro

(Km)
60.30
Calculado sobre la base del costo de la

obra (2%)
Costo del Estudio
Tramo 2: Yauri - El Descanso
Long
218.99
20.10
9.00
31.20
42.98
377.06
3.4
110.90

obra (2.4%)
11.67
(*)
02 tipos
108.09
Resoluciones de aprobacin de la
Liquidacin de dos Consultoras
31.31
Tramo 3: El Descanso - Sicuani
539.09
40.46
637.63
3.16
201.70
Contrato Consultora N 060-2008MTC/20
(*)
02 tipos
241.16
Estimado sobre la base del costo de la

obra (Contratos resuelto); y Contrato
Concurso Oferta N 105-08-MTC/20
10.00
(*)
02 tipos
96.23

obra (2%)
10.64
Costo Total Estudio /Negromayo - Sicuani

Fuente: Ver Anexo A-9
1,118.50
19.82
143.74
Cuadro N 4.7
Costos de Obra
Costos de Obra
Sub Tramos
Miles S/.
T.C.
Long
Procedencia
(Documento)
Miles $
(Km)
34,166.60
60.30
32,473.47
2.987
10,871.60
Presupuesto de obras a nivel preliminar
54,004.06
2.987
18,079.70
Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2009
31.20
Dv. Tintaya - Yauri
15,578.10
2.987
5,215.30
Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2010
9.00

Yauri - San Genaro
24,756.21
(*)
02 tipos
4,606.8
56,861.65
2.822
20,149.42
20.10
42.98
Costo consideardo en la 1er verificacin 2006
ms costo de la obra a nivel de piloto
R.D. N 2230-08-MTC/20 que aprueba
Liquidacin de contrato de obra
31,448.18
11.67
31.31
40.46
60,837.12
3.162
19,240.08
Resumen ejecutivo del Estudio definitivo
19.82
(*)
02 tipos
7,287.25
Datos de la Oficina de Estudios PROVAS y

Contrato Concurso Oferta N 105-08-MTC/20
/Liquidacin de Contrato resuelto
10
(*)
3 tipos
4,920.86
R.D. N 852-2009-MTC/21 /Liquidacin de

contrato de obra
10.64
Inversin total Obras/ Negromayo - Sicuani
90,370.99
143.74

Cuadro N 4.8
Costo de Supervisin de Obra
Costos Supervisin
Sub Tramos
Procedencia (Documento)
Miles S/.
T.C.
2,273.11
2.987
761.00
3,780.35
2.987
1,265.60
Dv. Tintaya - Yauri
1,630.70
1,090.55
2.987

Yauri - San Genaro
Miles $
365.10
02 tipos
540.60
3,437.55
2.896
1,187.00
R.D. N 2232-08-MTC/20 de Liquidacin

contrato de supervisin
1,856.91
3.162
1,346.81
(*)
02 tipos
510.11
Costo total Supervisin de Obra /Negromayo - Sicuani
20.10
31.20
9.00
42.98
(*)
4,258.60

obra (7%)
Costo consideardo en la 1er verificacin

2006 ms costo de supervisin de la obra a
nivel de piloto
60.30
obra (7%)
1,727.60
Long
(Km)
11.67
31.31
40.46

obra (7%)
obra (7%)
19.82
10
0.00
10.64
5,215.21
143.74
5.
ESTUDIO DE TRFICO ABRIL 2009

5.1 Generalidades
La carretera en estudio se encuentra ubicada en la sierra sur del pas, entre las regiones de Arequipa y
Cusco, en la jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas
y Canchis (en la Regin Cusco). Segn el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC), forma parte de la Rutas PE-34E (Empalme Ruta PE-34A) y PE-34F, hasta el empalme con la Ruta
PE-3S (Sicuani).
Dada su categora y rol integrador, por esta va circulan vehculos de carga y pasajeros que tienen origen y/o
destino en ciudades y localidades de las regiones de Arequipa, Cusco y Lima.
5.2 Objetivos del estudio de trfico
a) Objetivo General
Elaborar el estudio de trfico para determinar el ndice Medio Diario (IMD) Anual para los tramos homogneos
identificados de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, subtramos: Calcata Negromayo Dv. Tintaya
Yauri (Espinar); as como el origen y destino del flujo vehicular y la velocidad promedio de los vehculos.
b) Objetivos Especficos
(i) Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades:
Conteo del trfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Patahuasi Yauri.
Encuesta origen y destino de los vehculos.
Velocidad de los vehculos de carga y pasajeros.
(ii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de correccin
estacional.
(iii) Establecer la composicin del trfico vehicular.
(iv) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehculos de carga y pasajeros.
(v) Determinar la velocidad media de los vehculos que circulan por la va.
5.3 Metodologa
El desarrollo del Estudio de Trfico, comprende las siguientes tres etapas: (i) Recopilacin de la informacin
secundaria y primaria; (ii) Tabulacin de la informacin; y (iii) Anlisis de la informacin y obtencin de
resultados. En el Anexo se presenta el detalle de la metodologa.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en tres (03) estaciones previamente identificadas y
seleccionadas, en un perodo de siete (07) das consecutivos de la semana y durante las 24 horas del da,
desde el viernes 3 hasta el jueves 9 de abril del presente ao. El conteo se efectu para el caso de vehculos
(entrada - salida), en forma simultnea y continua en todas las estaciones. Ver Cuadro N 5.1.
Cuadro N 5.1
Estacin Seleccionada de Conteo
Estacin N
Ubicacin
Formato de Aplicacin
Estaciones de Conteo
E1
E2
E3
Puente Calcata
La Capilla / Negromayo
Entrada Yauri
Conteo Vehicular
Grfico N 5.1
Ubicacin de las Estaciones Seleccionadas
Asimismo, la encuesta de Origen Destino se realiz durante 24 horas, para lo cual se determinaron dos
estaciones, una de ellas se ubic en la estacin de conteo N 3 y la segunda en el Peaje de Aguas Calientes,
cerca de Sicuani. En esta ltima estacin, se realiz la encuesta origen/destino con la finalidad de medir el
trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la
ruta alterna a la carretera que es materia del presente estudio.
Cuadro N 5.1A
Estacin Seleccionada Origen Destino y Velocidad
Estacin N
Ubicacin
Formato de Aplicacin
Estaciones de Origen /Destino

E1
Dv. Tintaya
E2
Peaje Aguas Calientes/Sicuani
Estaciones de Velocidad
E1
Capilla Negromayo
E2
Dv. Tintaya
Encuesta Origen /Destino

Conteo de Velocidad
El estudio de trfico vehicular realizado en abril 2009 para el tramo: Calcata Negromayo Dv. Tintaya
Yauri, se encuentra detallado en el Anexo A.
5.4 Resumen del estudio de Trfico
a) Del conteo de trfico
En el Cuadro N 5.2 se presenta el resumen del conteo de trfico y clasificacin vehicular por estacin,
expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.
Cuadro N 5.2
Resumen del conteo de trfico de la semana
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO PROMEDIO POR DIA
E1
E2
E3
Auto
13
22.5%
15
5.5%
313
33.7%
Camioneta Pick Up
18
30.0%
57
21.2%
311
33.4%
Cta. Rural
12
21.0%
11
4.2%
56
6.0%
Micro
3.4%
0.5%
82
8.8%
mnibus (Bus 2 ejes)
2.4%
44
16.2%
49
5.3%
mnibus (Bus 3 ejes)
5.1%
0.5%
0.4%
Camin 2 Ejes
13.8%
26
9.6%
72
7.8%
Camin 3 Ejes
1.0%
11
3.9%
14
1.5%
Camin 4 Ejes
0.0%
0.9%
0.3%
Articulado
1.0%
101
37.5%
26
2.8%
59
100.0%
268
100.0%
930
100.0%
IMD
Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)
b) Factor de Correccin Estacional

Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales o
quincenales, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc. De este modo, es necesario utilizar un factor
de correccin para afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo. El factor de correccin permite
ajustar los valores obtenidos con el ndice Medio Diario Anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de abril de cada uno de los aos sealados en el
cuadro mostrado, con el IMD promedio anual, tomando como base la informacin del flujo de trfico de la
estacin de Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de Yanahuara). El factor
de correccin promedio del perodo 2004/2007 se presenta en el Cuadro N 5.3.
Cuadro N 5.3
Factor de Correccin Estacional
Estacin de Peaje: Patahuasi
AO
Factor de Correccin
2004
1.008610086
2005
1.092284976
2006
0.995670996
2007
1.080645161
Promedio
1.04430280
Informacin Base: Provas Nacional
Este mismo factor de correccin se utilizar para las dems estaciones.

b) Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD)
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos sobre la base del Cuadro N 5.2 y el factor de
correccin (Cuadro N 5.3), se presenta en el Cuadro N 5.4.
Cuadro N 5.4
Resumen del ndice medio Diario Anual (IMD)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
TIPO DE VEHICULO
Calcata -Negromayo
Negromayo - Dv. Tintaya
Dv. Tintaya - Yauri
E1
E2
E3
Auto
14
22.5%
15
5.5%
327
33.7%
Camioneta Pick Up
18
30.0%
60
21.2%
324
33.4%
Cta. Rural
13
21.0%
12
4.2%
58
6.0%
Micro
3.4%
0.5%
85
8.8%
mnibus (Bus 2 ejes)
2.4%
46
16.2%
51
5.3%
mnibus (Bus 3 ejes)
5.1%
0.5%
0.4%
Camin 2 Ejes
13.8%
27
9.6%
75
7.8%
Camin 3 Ejes
1.0%
11
3.9%
15
1.5%
Camin 4 Ejes
0.0%
0.9%
0.3%
1.0%
105
37.5%
28
2.8%
62
100.0%
280
100.0%
971
100.0%
Articulado
IMD
Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)
Grfico N 5.2
Croquis de comportamiento de Trfico
CUSCO
AREQUIPA
Sicuani
San Genaro
Calcata
CAYLLOMA
Patahuasi
IMD = 281
71 Km.
Ya uri
IMD = 151
IMD = 200
IMD = 233
11.67 Km
31.31 Km
40.46 Km
IMD = 222
9 Km.
IMD = 62
IMD = 971
69.7 Km.
El Descanso
51.3 Km.
Viscachani
IMD = 280
Dv. Tintaya
Imata
IMD = 260
Negromayo
Dv. JULIACA
Elaboracin: Propia del Consultor
5.5 Encuesta Origen Destino

Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en dos estaciones:
La estacin E1 de origen/destino, se ubic antes del desvo a la mina Tintaya, lo que permiti encuestar
a los vehculos que circulan por el tramo Negromayo -- Dv. Tintaya. La encuesta origen/destino se llev
a cabo el da mircoles 08 de Abril durante las 24 horas del da.
La estacin E2 de origen/destino, se ubic en la estacin del peaje denominado Aguas Calientes, cerca
de Sicuani. La encuesta origen/destino se llev a cabo el da lunes 06 de Abril durante las 24 horas del
da. El objetivo de la encuesta fue identificar el trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata
Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la ruta alterna a la carretera materia del presente
estudio.
En el Anexo A-3 al A-6 Origen / Destino se presentan el detalle de los resultados de la encuesta por estacin.
A continuacin se describe un resumen de los resultados de la encuesta origen/destino:
Estacin 1: Desvo Tintaya
a) Transporte de carga de camiones
Los principales productos que transportan los vehculos de carga son: minerales (55.5%), cido (24.0%),
combustibles (7.0%) y la diferencia (13.5%) corresponde a otros productos (cemento, maquinarias, ganado y
varios).
Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado de las regiones de Arequipa y Cusco; y, en

el caso de los minerales, se destinan para exportacin. La composicin de la carga transportada se muestra
en el Cuadro N 5.5.
Cuadro N 5.5
Carga Transportada por Producto
COMPOSICION DE LA CARGA
('TM)
%
190
24.0
55
7.0
11
1.4
439
55.5
21
2.7
30
3.8
45
5.7
791
100.00
PRODUCTO
ACIDO
COMBUSTIBLES
GANADO - LANA
MINERALES
MAQUINARIAS
CEMENTO
VARIOS
TOTAL
Fuente: Encuesta O-D /Estacin Dv. Tintaya
b) Motivos de Viaje de los pasajeros

De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por
la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 40.7%; (ii) Paseo: 31.9%; (iii) Estudios:
8.8%; (iv) Salud: 4.4% y (v) Otros motivos: 14.3%. La estructura porcentual vara por tipo de vehculo,
destacando que todas las personas que se movilizan por pick up tienen como motivo de viaje el trabajo.
En el Cuadro N 5.6 se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la va segn tipo de
vehculo
Cuadro N 5.6
Motivo de Viaje
TIPO VEHICULO
AUTO
TRABAJO
PASEO
ESTUDIOS
SALUD
OTROS
TOTAL
7
22
3
5
37
40.66
6
20
3
0
29
31.87
2
5
1
0
8
8.79
2
2
0
0
4
4.40
0
12
1
0
13
14.29
17
61
8
5
91
100
BUS
C RURAL
PICK UP
TOTAL
%
Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. Dv. Tintaya 2009

Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)
c) Matriz origen /destino

A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.
Cuadro N 5.7
Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-1
ORIGEN/DESTINO
AREQUIPA
ESPINAR
TINTAYA
TOTAL
%
AREQUIPA
4
16
20
57.1
ESPINAR
TINTAYA
TOTAL
12
0
15
4
16
35
100.0
0
3
8.6
12
34.3
%
42.9
11.4
45.7
100.0
ORIGEN/DESTINO
Cuadro N 5.7A
Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-1
AREQUIPA
ESPINAR
TINTAYA
TOTAL
%
AREQUIPA
ESPINAR
14
26
2
28
63.6
0
14
31.8
TINTAYA
2
0
2
4.5
TOTAL
16
26
2
44
100
%
36.4
59.1
4.5
100
d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar.

Uno de los objetivos de la encuesta origen/destino aplicada en la estacin Dv. Tintaya, fue identificar los
puntos de destino y generacin del trfico; as como la consulta sobre la opcin que tomaran los usuarios
(transportistas) una vez que se implementara el mejoramiento de la carretera en estudio. Es decir entre la va
Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o la Ruta
Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, que actualmente hacen uso
gran parte de los transportistas.
De los ochenta vehculos encuestados, entre los que encontramos principalmente transportistas de minerales,
el 60.8% respondieron que utilizarn la segunda ruta, tal como lo vienen haciendo actualmente.
Las razones que manifestaron la mayor parte de los transportistas y pasajeros son, en primer lugar, que la
ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo
que hace difcil el acceso de vehculos pesados y, en segundo lugar, los altos costos de operacin vehicular.
Cabe destacar que, en este tramo, el mayor trfico de carga es de o hacia la minera Tintaya (que actualmente
hace uso de la carretera Negromayo Escollo Dv. Imata Patahuasi).
Estacin 2: Estacin de Peaje Aguas Calientes
a) Transporte de carga de camiones
Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son: abarrotes (38.1%), materiales de
construccin (37.6%), combustibles (7.5%) y la diferencia corresponde a otros productos (madera, medicina y
varios). Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado intra-regional y extra-regional entre
Cusco, Puno, Arequipa y Lima. La composicin de la carga transportada se muestra en el Cuadro N 5.8.
Cuadro N 5.8
Carga Transportada Segn Producto
PRODUCTO
ABARROTES
COMBUSTIBLES
MATERIALES DE CONTRUCCION
MADERA
MEDICINA
VARIOS
TOTAL
TOTAL
CARGA ('TM)
535
105
528
50
%
38.1%
7.5%
37.6%
3.6%
0.5%
7
181
12.9%
1406
100.0%
Fuente: Encuesta O-D/Carga Estacin Peaje Aguas Calientes 2009
b) Motivos de Viaje
De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por
la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 35.8%; (ii) Paseo: 27.7%; (iii) Estudios:
15.3%; (iv) Salud: 0.7% y (v) Otros motivos: 20.4%.
Por tipo de vehculo la estructura porcentual vara, destacando que la mayora de personas que se movilizan
por bus tienen como motivo de trabajo y paseo, ver Cuadro N 5.9.
Cuadro N 5.9
Motivo de Viajes
TIPO VEHICULO
AUTO
TRABAJO
PASEO
ESTUDIOS
SALUD
OTROS
17
BUS
38
29
18
19
105
C RURAL
1
5
49
3
0
38
0
2
21
0
0
1
1
3
28
5
10
137
0.73
20.44
100
PICK UP
TOTAL
35.77
27.74
15.33
%
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Peaje Aguas Calientes 2009
TOTAL
Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)
c) Matriz origen /destino

A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.
Cuadro N 5.10
Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-2
ORIGEN/DESTINO
AREQUIPA
CUSCO
LIMA
SICUANI
YURA
AREQUIPA
TOTAL
%
CUSCO
46
33
0
1
0
34
40.5
0
0
1
47
56.0
LIMA
0
0
0
0
0
0.0
SICUANI
1
0
1
0
2
2.4
YURA
0
0
1
0
1
1.2
TOTAL
47
33
2
1
1
84
100
%
56.0
39.3
2.4
1.2
1.2
100.0
ORIGEN/DESTINO
AREQUIPA
CUSCO
LIMA
TOTAL
%
Cuadro N 5.10A
Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-2
AREQUIPA
34
0
34
48.6
CUSCO
34
1
35
50.0
LIMA
0
1
1
1.4
TOTAL
34
35
1
70
100
%
48.6
50.0
1.4
100
d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar.

En esta estacin, al igual que en la anterior estacin, la encuesta origen/destino estuvo orientada a establecer
la opcin que tomaran los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el mejoramiento de la carretera en
estudio. Los usuarios tendran que optar por usar la ruta Patahuasi Calcata Negromayo - Yauri Sicuani y
viceversa (materia del presente estudio), o la carretera Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri
Sicuani y viceversa, versus la va Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que
actualmente usan los transportistas que circulan entre Arequipa y Cusco.
De los 154 transportistas encuestados, el 83.1% manifest que hara uso de la ruta mejorada (Patahuasi
Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri El Descanso Sicuani).
Las razones que manifestaron los transportistas, de manera similar a los de la otra estacin, son que: (i) la
ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo
que hace difcil el acceso de vehculos pesados, (ii) mayores costos de operacin vehicular, y (iii) mayor
tiempo de viaje.
Cuadro N 5.11
Resumen Encuesta Origen - Destino
Estacin 1
Tipo de
Vehculos
Autos
Camionetas
Buses
Camiones
Articulados
Estacin 2
SI
4
NO
7
SI
10
NO
3
3
15
5
10
9
39
0
9
7
2
0
26
11
59
1
13
TOTAL
31
48
128
%
39.20%
60.80%
83.10%
SI: Usara la Va Patahuasi Dv. Imata Negromayo Yauri Sicuani
NO: Usara la Va Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani
26
16.90%
5.6 Velocidad de los vehculos

Para medir la velocidad de los vehculos en la carretera en estudio, se utiliz el plaqueo de los vehculos de
manera simultnea en las dos estaciones de conteo de plaqueo en el tramo Negromayo Dv. Tintaya,
durante un da completo, en ambos sentidos. Los resultados se muestran en el Cuadro N 5.12.
Cuadro N 5.12
Velocidad Promedio por Tipo de Vehculo
Entre las Estaciones de Control Negromayo Dv. Tintaya
TIPO DE
VEHICULO
Auto
Camioneta Pick Up
Cta. Rural
Bus
Articulados
Promedio
VELOCIDAD (KPH)
ENTRADA
SALIDA
39.0
47.2
47.4
44.9
34.8
42.7
Fuente: Plaqueo de Vehiculos de Entrada y Salida 2009
36.1
47.3
0.0
44.7
37.3
33.1
En este caso, la velocidad promedio de entrada es 42.7 Km. /hora y de salida 33.1 Km. /hora. Ms detalle en
Anexo A-7.
Tasas de Crecimiento del Trfico
Las tasas por tipo de vehculo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y
de pasajeros.
En el cuadro N 5.13 se presentan la comparacin de las tasas de crecimiento del trfico de
Verificacin 2006/2009
Cuadro N 5.13
Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico
Tipo de
Vehiculos
Auto
Camioneta
mnibus
Camin
Tasa de Crecimiento Anual %

Ao 2006
Ao 2009
3.0
3.1
3.0
2.9
3.0
1.3
4.5
3.4
Informacin Base: INEI.
5.7 Proyeccin del Trfico

a) Generalidades
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de
la carretera tiene un alcance a dos mbitos geogrficos: intra y extraregional. El flujo vehicular extra regional
se caracteriza por involucrar como origen y/o destino los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima. Este
ltimo representa a la ciudad capital como el principal mercado que abastece de productos agroindustriales e
industriales, y receptor de productos agropecuarios de Arequipa y Cusco.
En el caso del flujo de vehculos de carga (camiones y articulados) se observa que: (i) alrededor del 49.4%
tiene como origen y/o destino el mbito de la regin Arequipa, y 49.4% de /o hacia Cusco, slo el 1.2% de/o
hacia Lima.
En el flujo de vehculos de pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a buses cuyo origen y/o destino es
Arequipa con el 48.6%, Cusco con el 50% y slo el 1.4% de/o hacia Lima.
Cabe sealar en el caso del flujo de pasajeros no hay un transporte directo de buses, sino con trasbordo en
Arequipa (ida o vuelta).
Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se tom en cuenta los resultados
del conteo de trfico realizado para fines del presente estudio para el tramo Calcata Negromayo Yauri.
Para el resto de los tramos se ha utilizado la informacin del Estudio de Trfico del ao 2008 de la Oficina
General de Planeamiento y Presupuesto (OPP) del MTC. Para estimar las tasas de crecimiento de generacin
de trfico, se ha utilizado los resultados de la encuesta origen /destino realizado para fines del presente
estudio.
As mismo, para la proyeccin del trfico, se ha identificado tres tipos de trfico: (i) trfico normal (sin
proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto) y (iii) trfico desviado (flujo que podra desviarse de la
ruta PE 34A (ruta Arequipa Juliaca Sicuani - Cusco).
c) Proyeccin del Trfico
Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani se identificaron nueve (09) sub
tramos, los mismos que se adecuarn a los sub tramos identificados en la primera verificacin de viabilidad:
Cuadro N 5.14
Identificacin de Tramos y Su Tramos
Tramos
Sub tramos
Sub Tramo 01
Sub Tramo 02
Sub Tramo 03
TRAMO 1: Patahuasi Sub Tramo 04
Yauri
Sub Tramo 05
Sub Tramo 06
Sub Tramo 07
TRAMO 2: Yauri El Sub Tramo 01
Descanso
Sub Tramo 02
Sub Tramo 01
TRAMO 3: El
Sub Tramo 02
Descanso - Sicuani
Sub Tramo 03
Log. Km
21.8
34.2
15.0
69.7
20.1
31.2
9.0
11.7
31.3
19.8
10.0
10.6
Patahuasi Dv. Chivay

Dv Chivay San Bartolom
San Bartolom Calcata
Calcata Negromayo
Negromayo Huara Huara
Huara Huara Dv. Tintaya
Dv. Tintaya - Yauri
Yauri San Genaro

San Genaro El Descanso
El Descanso Langui
Langui Colpahuayco
Colpahuayco Sucani
Trfico
Base
289
289
155
62
280
280
971
206
240
228
497
497
c.1) Trfico Normal

La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo
aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2008). Los
resultados de la proyeccin del trfico normal por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran
en los Cuadros N 5.15-A al 5.15-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de
vehculo.
Cuadro N 5.15-A Proyeccin de
Trfico Normal Carretera: Patahuasi
Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
18
149
31
45
23
16
289
2011
19
158
33
46
24
17
305
2016
22
182
38
49
29
20
10
349
2021
25
210
43
52
34
23
12
400
2026
29
242
50
56
40
27
15
459
2031
34
279
58
60
47
32
17
528
Elaboracin Propia
Informacin Base: Estudio de Trfico 2008 - OPP /MTC
Cuadro N 5.15-B Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali
(Calcata)
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
18
12
30
155
19
10
13
32
165
20
20
12
16
38
190
64
23
21
14
19
45
220
36
73
27
23
16
22
53
254
42
85
31
24
19
26
62
294
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
2009
22
45
16
2011
23
48
17
2016
27
55
2021
31
2026
2031
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-C Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata Negromayo
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
14
31
62
2011
15
33
65
2016
17
38
11
75
2021
20
44
13
87
2026
23
51
15
101
2031
27
59
18
116
Elaboracin Propia
Informacin Base: Conteo de Trfico 2009
Cuadro N 5.15-D Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv.
Tintaya
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
15
71
47
27
11
105
280
2011
16
75
48
29
12
112
297
2016
19
87
52
34
14
133
343
2021
22
100
55
40
16
157
396
2026
26
116
59
47
19
185
459
2031
30
133
63
56
23
219
531
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-E Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri
Total
IMDA
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
2009
327
383
85
55
75
15
28
971
2011
347
405
90
56
80
16
30
1029
2016
404
468
104
60
95
19
35
1189
2021
470
539
120
64
112
22
42
1374
2026
547
622
138
69
132
26
49
1588
2031
636
717
159
74
156
31
58
1837
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-F Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Luca (San
Genaro)
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
34
35
11
16
206
35
38
12
17
217
75
38
44
14
20
250
59
87
40
52
17
23
288
2026
69
100
43
62
20
27
332
2031
80
116
10
46
73
24
32
383
Aos
Auto
Cmtas. Micros
2009
41
62
2011
44
65
2016
51
2021
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-G Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Luca (San Genaro) - El
Descanso
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
34
95
29
40
18
16
240
36
100
30
43
19
17
254
2016
42
116
10
32
51
22
20
293
2021
49
133
12
34
60
26
23
338
2026
57
154
13
37
71
31
27
390
2031
66
177
15
39
84
37
32
451
Aos
Auto
2009
2011
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-H Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso Langui
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
34
70
42
37
10
26
228
2011
36
74
43
40
11
28
241
2016
42
85
46
47
13
33
277
2021
49
98
49
56
15
39
319
2026
57
114
52
66
18
46
368
2031
66
131
56
78
22
11
54
424
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-I Proyeccin de

Yauri Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui Sicuani
Articulado
Total
IMDA
497
10
526
12
608
56
14
704
42
66
16
814
45
78
19
942
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
2009
267
132
14
33
37
2011
284
139
15
34
40
2016
330
161
17
37
47
2021
384
185
20
39
2026
446
214
23
2031
519
246
26
Elaboracin Propia
c.2) Trfico Generado

El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto, pero que aparecer como
consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de
acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento, se considera que el trfico
generado sera consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia de
recorrido entre principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta. Para el clculo del trfico
generado, se consideran los siguientes criterios y supuestos:
En todos los tramos se considera como trfico generado, en forma conservadora, un 20% ms con
respecto al trfico existente. El incremento que se asume ser resultado de la rehabilitacin y/o
mejoramiento de la va, el cual se reflejar por un mayor intercambio comercial y la mayor actividad
turstica entre las diversas localidades del rea de influencia. El trfico generado se sustenta en los
siguientes aspectos:
Rehabilitacin y mejoramiento de los diversos tramos, que comprende la va en estudio.
Potencial turstico con que cuenta la regin Arequipa y Cusco (lugares de inters turstico, vestigios
arqueolgicos y de recursos naturales reconocidos, adems de aguas termales). En la actualidad, el
flujo de vehculos ligeros (autos y camionetas) se sustenta por el movimiento de pasajeros que se
trasladan diariamente desde la ciudad de Arequipa hacia la ciudad del Cusco, y los diversos centros
poblados y/o ciudades que cuentan con tales atractivos.
Con el mejoramiento de los tramos de la carretera en estudio, la frecuencia del flujo de vehculos se
incrementar por las mejores condiciones de servicialidad de la va, como consecuencia del mayor
nmero de visitantes a esta zona. En tal sentido, se ha considerado un incremento moderado del 20%
del trfico normal, tomando como referencia los resultados observados en otras carreteras de la regin
y similares a nivel del pas, que han sido rehabilitadas o mejoradas por el sector.
Los resultados de la proyeccin del trfico generado por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se
muestran en el Cuadro N 5.16-A al 5.16-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por
tipo de vehculo.
Trfico Generado Carretera:
Patahuasi Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani
Aos
Auto
2009
2011
Total
IMDA
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
32
61
2016
36
10
70
2021
42
10
80
2026
48
10
11
92
2031
56
12
12
106
Elaboracin Propia

TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali (Calcata)
Aos
Auto
2009
2011
Total
IMDA
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
10
33
2016
11
38
2021
13
44
2026
15
11
51
2031
17
12
59
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-C Proyeccin de

TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata - Negromayo
Total
IMDA
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
2009
2011
13
2016
15
2021
17
2026
10
20
2031
12
23
Elaboracin Propia

TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
2009
2011
15
2016
2021
2026
2031
Articulado
Total
IMDA
BUS
C2
C3
C4
10
22
59
17
10
27
69
20
11
31
79
23
12
37
92
27
13
11
44
106
Elaboracin Propia

Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
69
81
18
11
16
206
2016
81
94
21
12
19
238
2021
94
108
24
13
22
275
2026
109
124
28
14
26
10
318
2031
127
143
32
15
31
12
367
Elaboracin Propia

TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Luca (San Genaro)
Aos
Auto
2009
2011
Total
IMDA
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
13
43
2016
10
15
50
2021
12
17
10
58
2026
14
20
12
66
2031
16
23
15
77
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-G Proyeccin de

TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Luca (San Genaro) - El Descanso
Aos
Auto
2009
2011
Total
IMDA
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
20
51
2016
23
10
59
2021
10
27
12
68
2026
11
31
14
78
2031
13
35
17
90
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16- H Proyeccin de

TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Total
IMDA
Articulado
2009
2011
15
48
2016
17
55
2021
10
20
10
11
64
2026
11
23
10
13
74
2031
13
26
11
16
11
85
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-I Proyeccin de

Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
57
28
105
2016
66
32
122
2021
77
37
11
141
2026
89
43
13
163
2031
104
49
16
188
Elaboracin Propia
c.3) Trfico Desviado

Para efectos del trfico desviado no se han considerado el tramo: Tramo 1: Patahuasi Negromayo
La razones principales para no considerar el trfico desviado en estos tramos son: i) actualmente, el flujo de
vehculos del Complejo Minero Xstrata Tintaya prefiere utilizar la ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata
Patahuasi, por las condiciones de la topografa de la carretera, particularmente entre Oscollo Dv. Imata que
es entre llana y ondulada; ii) la carretera Negromayo Calcata Patahuasi, tiene sectores o subtramos muy
accidentados que, para el tipo de camiones que transportan minerales, resulta muy dificultoso y con costos de
operacin onerosos; iii) de acuerdo a la encuesta de preferencia de viajes realizada en la estacin de peaje
de Aguas Calientes, los usuarios que hacen uso de la ruta Sicuani Juliaca Santa Lucia Imata
Patahuasi, manifiestan que de mejorarse a nivel carpeta asfltica, la carretera por la ruta Sicuani El
Descanso Yauri Negromayo Dv. Imata Patahuasi, optaran por el uso de esta ruta, ms no por la ruta
Negromayo Calcata Patahuasi, por las caractersticas antes sealadas.
Los resultados de la proyeccin del trfico desviado por tramos, perodos y tipo de vehculo se muestran en
los Cuadros N 5.17-A al 5.17-F. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de
vehculo.
Trfico Desviado Carretera: Patahuasi
Yauri Sicuani
Tintaya
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
2009
2011
10
2016
12
2021
14
2026
2031
C2
C3
C4
39
59
128
42
70
146
45
82
168
16
48
10
97
193
18
51
12
115
221
Elaboracin Propia
Articulado
Total
IMDA
BUS

Yauri Sicuani
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
2009
2011
10
2016
12
2021
14
2026
2031
Articulado
Total
IMDA
BUS
C2
C3
C4
39
59
128
42
70
146
45
82
168
16
48
10
97
193
18
51
12
115
221
Articulado
Total
IMDA
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.17 -C Proyeccin de

Yauri Sicuani
Genaro)
Aos
Auto
Cmtas. Micros
BUS
C2
C3
C4
2009
2011
10
39
59
128
2016
10
39
59
128
2021
10
39
59
128
2026
10
39
59
128
2031
10
39
59
128
Elaboracin Propia

Yauri Sicuani
Descanso
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
2009
2011
10
2016
12
2021
14
2026
2031
C2
C3
C4
39
59
128
42
70
146
45
82
168
16
48
10
97
193
18
51
12
115
221
Elaboracin Propia
Articulado
Total
IMDA
BUS

Yauri Sicuani
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
2009
2011
10
2016
12
2021
14
2026
2031
Articulado
Total
IMDA
BUS
C2
C3
C4
39
59
128
42
70
146
45
82
168
16
48
10
97
193
18
51
12
115
221
Elaboracin Propia

Yauri Sicuani
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
2009
2011
10
2016
10
2021
2026
2031
Articulado
Total
IMDA
BUS
C2
C3
C4
39
59
128
39
59
128
10
39
59
128
10
39
59
128
10
39
59
128
Elaboracin Propia
c.4) Trfico Total

El trfico total es la suma del trfico normal, trfico generado y el trfico desviado donde corresponda. Los
resultados de la proyeccin del trfico total por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en
los Cuadros N 5.18-A al 5.18-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de
vehculo.
Cuadro N 5.18-A
Proyeccin de Trfico Total
Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi Viscachani
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
18
22
149
190
31
39
45
55
23
29
16
20
0
0
8
11
289
366
2016
26
219
45
59
34
24
13
419
2021
30
252
52
63
41
28
15
480
2026
35
291
60
67
48
33
17
551
2031
41
335
69
72
57
39
21
633
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-B
TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali
(Calcata)
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
22
28
45
58
16
21
18
22
9
12
12
16
2
3
30
38
155
197
2016
32
66
24
24
14
19
45
228
2021
37
76
28
26
17
22
54
264
2026
43
88
32
27
20
26
63
305
2031
51
102
37
29
23
31
75
353
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-C
TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata Negromayo
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
14
18
31
40
2
3
5
6
9
11
1
1
0
0
1
1
62
78
2016
21
46
13
91
2021
24
53
15
104
2026
28
61
18
121
2031
32
71
21
139
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-D
Tintaya
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
15
30
71
95
1
7
47
97
27
40
11
16
2
6
105
194
280
484
2016
34
109
104
48
19
229
558
2021
40
126
111
56
23
270
643
2026
47
145
10
118
67
27
10
319
743
2031
54
167
12
126
79
31
12
377
859
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-E
TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya Yauri
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
327
427
383
491
85
113
55
107
75
102
15
21
3
7
28
95
971
1362
2016
497
566
130
114
121
25
112
1573
2021
578
652
150
122
143
30
10
132
1816
2026
672
752
173
130
169
35
11
157
2099
2031
782
867
200
139
199
41
13
185
2426
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-F
Genaro)
Aos
Auto
2009
2011
41
63
2016
2021
Cmtas. Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
16
79
206
389
62
82
5
12
34
81
35
51
11
17
1
4
73
95
13
87
60
20
93
446
85
110
15
93
71
23
110
513
2026
98
126
18
99
84
27
130
591
2031
115
146
20
106
100
32
154
681
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-G
Descanso
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
34
53
95
124
8
15
29
75
40
58
18
25
0
3
16
79
240
432
2016
62
143
18
80
68
29
93
497
2021
72
165
21
86
81
34
110
573
2026
84
191
24
92
95
40
130
661
2031
98
220
27
98
112
48
154
762
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-H
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
34
53
70
93
4
10
42
90
37
54
10
15
5
10
26
92
228
417
2016
62
107
12
96
63
18
11
109
479
2021
72
123
14
103
75
21
13
129
551
2026
84
142
16
110
89
25
16
152
634
2031
98
164
18
117
105
30
19
180
730
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-I
Aos
Auto
Cmtas.
Micros
BUS
C2
C3
C4
Articulado
Total
IMDA
2009
2011
267
344
132
171
14
23
33
80
37
54
4
7
0
3
9
71
497
754
2016
400
198
26
86
63
84
869
2021
466
228
30
92
75
10
99
1004
2026
542
263
35
98
89
12
117
1160
2031
630
303
40
104
105
14
138
1341
Elaboracin Propia
5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico

El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos mbitos
geogrficos: intra y extra regional.
El conteo de trfico se realiz en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos
homogneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarroll en dos (02) estaciones
ubicadas en el desvo Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes.
El IMD Anual por tramos homogneos son los que se muestran a continuacin:
IMD Anual por Tramos Homogneos
IMD ANUAL 2009
Distancia
Tramos
Ligeros
Pesados
(Km)
Calcata (Callalli) Negromayo
69.7
47
15
Negromayo Dv. Tintaya
51.3
88
192
Dv. Tintaya Yauri
9.0
795
176
Total
62
280
971
Fuente: Conteo de Trfico (03 09/ Abril 2009)
De acuerdo al Estudio de Trfico realizado en el ao 2008, por la OPP del MTC, se tiene los
siguientes resultados:
Tramos
Callalli - Negromayo
Negromayo - Yauri
IMD Anual del 2008

Distancia
(Km)
Ligeros
69.7
87
60.3
591
IMD ANUAL 2008

Pesados
206
158
Total
293
749
Fuente: Estudio de Trfico 2008 OPP - MTC
Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son minerales y cidos, para
la estacin E1; mientras que para la estacin E2, son los abarrotes y los materiales de construccin.
Los principales motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por las estaciones E1
y E2 son: trabajo (40.7% y 35.8%, respectivamente) y paseo o recreacin (31.9% y 27.7%,
respectivamente).
El tipo de combustible utilizado por el 100% de vehculos de carga es el petrleo, mientras que los
vehculos ligeros utilizan petrleo o gasolina.
En lo que se refiere al clculo de la velocidad de los vehculos se utiliz el plaqueo de vehculos de
manera simultnea entre dos estaciones referenciales: Negromayo y Dv. Tintaya (durante un da
completo). Los resultados obtenidos para la velocidad promedio de entrada es de 42.7 Km/hora,
mientras que la velocidad promedio de salida es de 33.1 Km/hora.
Para las proyecciones de trfico, se ha utilizado el mtodo de las tasas de generacin de viajes en
funcin de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacin y el
PBI por Habitante.
La proyeccin del trfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables
macroeconmicas de los departamentos que contribuyen en la generacin del trfico de la carretera.
Para el trfico generado, se considera un 20% ms del trfico normal, porcentaje asumido como
producto de la rehabilitacin y mejoramiento de la va en estudio.
Para la proyeccin del trfico en el horizonte de anlisis, se tom en cuenta las elasticidades por tipo
de vehculo que se estimaron relacionando las estadsticas del parque vehicular de la Regin
Arequipa con el PBI Servicios para los vehculos de pasajeros; y el PBI total regional para el caso de
camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto.
El trfico desviado de la Ruta Imata Santa Luca Juliaca Ayaviri Santa Rosa -Sicuani, medido
en IMD Anual es de 128 vehculos, de acuerdo a la encuesta realizada para fines del presente
estudio. Este trfico desviado solo sera para la Ruta Sicuani El Descanso Yauri Negromayo, a
partir de este punto empalmara a la Ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi.
Los usuarios (transportistas) consideran que la Ruta Negromayo Calcata Patahuasi, tiene
sectores accidentados que no permite la accesibilidad de los vehculos, en particular de los vehculos
pesados. Actualmente los transportistas de la empresa minera Xstrata Tintaya hacen uso de la Ruta
Tintaya Negromayo - Oscollo - Dv. Imata Patahuasi, favorecida por el mantenimiento rutinario
establecido por dicha empresa minera.
Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehculo y utilizadas para la proyeccin del trfico
normal (IMD anual) se muestran en el cuadro siguiente:
Tasa de Crecimiento Anual
Tipo de
Vehiculos
Auto
Camioneta
mnibus
Camin
Informacin Base: INEI.
Tasa de Crecimiento
Anual %
3.1
2.9
1.3
3.4
6. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA

Con el propsito de realizar la 2da verificacin de la viabilidad de proyecto, fue necesario establecer las
caractersticas tcnicas de la carretera, en sus condiciones: sin el proyecto (S/P) y con el proyecto (C/P), las
cuales se han definido de acuerdo a los requerimientos de la informacin de ingreso para el Programa HDM
III.
El proyecto considera la rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de 7.5cm de espesor para
el tramo Yauri Langui y de 10 cm para el tramo Langui - Sicuani. Mientras que para el tramo Patahuasi
Yauri, se propone la rehabilitacin a nivel de afirmado, de 30 cm de espesor. Considerando que los costos de
inversin han variado con respecto al estudio de la primera verificacin de viabilidad se realiza la segunda
verificacin solo para el Tramo Yauri - Sicuani, manteniendo los resultados de la primera verificacin para el
Tramo Patahausi Yauri, porque este tramo hasta la fecha no ha pasado a la etapa de inversin,
mantenindose a nivel de estudios de factibilidad, por lo tanto no se modifica las condiciones planteadas a
nivel de costos.
La carretera Patahuasi Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, de una longitud aproximada de 285Km,
se desarrolla por terrenos de topografa variada, entre llana, ondulada y accidentada, con fuertes pendientes
en algunos sectores, como el tramo Patahuasi Negromayo, que presenta sectores muy accidentados y
ondulados, con fuertes pendientes, que han conllevado a la necesidad de realizar trazos sinuosos en algunos
pequeos sectores.
De acuerdo a las caractersticas homogneas de la carretera, se ha considerado 3 tramos, a su vez dichos
tramos se dividen en sectores teniendo as un nmero de diez (10), los mismos que se han tomado en cuenta
para la evaluacin econmica, adecuando los niveles del trfico base segn corresponda:
Cuadro N 6.1
Tramos Homogneos
Tramos y Sub Tramos
Sub ramo Patahuasi - Dv. Chivay
Sub Tramo Dv. Chivay - San Bartolome
Sub Tramo San Bartolom - Calcata
TRAMO 1:
Patahuasi - Yauri Sub Tramo Calcata - Negromayo
Sub Tramo Negromayo - Huara Huara
Sub Tramo Huara Huara - Dv. Tintaya
Sub Tramo Dv. Tintaya - Yauri
TRAMO 2: Yauri Sub Tramo Yauri - San Genaro
El Descanso
Sub Tramo San Genaro - El Descanso
Sub Tramo El Descanso - Langui
TRAMO 3: El
Descanso Sub Tramo Langui - Colpahuayco
Sicuani
Sub Tramo Colpahuayco - Sicuani
Km.
21.8
34.2
15.0
69.7
20.1
31.2
9.0
11.7
31.3
19.8
10.0
10.6
Tipo de
Sup
CA
AF
AF
AF
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
En el Cuadro N 6.2 se presenta las caractersticas tcnicas ms relevantes de la carretera en las condiciones
actuales y en el Cuadro N 6.3 se muestra las caractersticas tcnicas de la carretera rehabilitada y mejorada
(con el proyecto).
Cuadro N 6.2
Caractersticas Tcnicas de la Carretera
Descripcin: Carretera Sin Proyecto
SIN PROYECTO
Unidad
Patahuasi San San Bartolom - Km 71

Bartolom
(Calcata)
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
Subtramos
Subtramos
Subtramos
3
Km 71 (calcata) Negromayo
4
Negromayo Tintaya
5
Dv
Dv Tintaya - Yauri
1
Yauri Genaro
2
San San Genaro Descanso
El
El Descanso Langui
Langui - Colpahuico
Colpahuaico Sicuani
GEOMETRIA
Km.
56.0
15.0
69.7
51.3
9.0
11.7
31.3
19.8
10.0
10.6
Ancho de Calzada
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
Ancho de Berma
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
m/Km.
26.0
26.0
50.0
49.0
49.0
50.0
21.0
21.0
21.0
21.0
Grados/Km.
118.0
118.0
260.0
35.0
35.0
260.0
224.0
224.0
224.0
224.0
V/D
289
156
62
280
971
206
241
229
498
498
Longitud
Subida ms Bajada
Curvatura o Sinuosidad
IMD
MEDIO AMBIENTE
4200
4200
4350
4550
4550
3900
3900
3900
3900
3900
m/mes
0.0630
0.0630
0.0670
0.0750
0.0750
0.0580
0.0580
0.0580
0.0580
0.0580
Rugosidad
IRI
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
Espesor de la grava
mm
30
30
30
30
30
25
25
25
25
25
Edad de la grava
Aos
5
AFIRMADO
Altitud
Precipitacin
ESTADO
SUPERFICIE
Tipo de Superficie
Cdigo
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
Espesor de Capas Nuevas
mm
Tamao Mximo de Partculas
mm
30
30
30
30
30
35
35
35.0
35.0
35.0
ndice de Plasticidad
10
10
10
10
10
15
15
15.0
15.0
15.0
% pasa Tamiz 2,0mm
30
30
30
30
30
32.5
32.5
32.5
32.5
32.5
% pasa Tamiz 0,425mm
18
18
18
18
18
15.5
15.5
15.5
15.5
15.5
10
10
10
10
10
8.4
8.4
8.4
8.4
8.4
mm
100
100
100
100
100
100
100
100.0
100.0
100.0
10
10
10
10
10
10
10
10.0
10.0
10.0
% pasa Tamiz 2,0mm
30
30
30
30
30
30
30
30.0
30.0
30.0
18
18
18
18
18
18
18
18.0
18.0
18.0
10
10
10
10
10
10
10
10.0
10.0
10.0
BASE SUBRASANTE
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)

Cuadro N 6.3
Situacin Con Proyecto Afirmado
TRAMO 1
SIN PROYECTO
Unidad
Patahuasi San
Bartolom
San Bartolom - Km 71
(Calcata)
Km 71 (calcata) - Negromayo
4
Negromayo Tintaya
5
Dv
Dv Tintaya - Yauri
GEOMETRIA
Longitud
Km.
56.0
15.0
69.7
51.3
9.0
Ancho de Calzada
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
Ancho de Berma
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
m/Km.
26.0
26.0
50.0
49.0
49.0
Grados/Km.
118.0
118.0
260.0
35.0
35.0
V/D
46
25
10
45
154
Subida ms Bajada
IMD
MEDIO AMBIENTE
Altitud
4200
4200
4350
4550
4550
m/mes
0.0630
0.0630
0.0670
0.0750
0.0750
Rugosidad
IRI
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
Espesor de la grava
mm
300
300
300
300
300
Edad de la grava
Aos
4
AFIRMADO
Precipitacin
ESTADO
SUPERFICIE
Tipo de Superficie
Cdigo
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
mm
mm
30
30
30
30
30
10
10
10
10
10
% pasa Tamiz 2,0mm
30
30
30
30
30
18
18
18
18
18
10
10
10
10
10
mm
100
100
100
100
100
10
10
10
10
10
% pasa Tamiz 2,0mm
30
30
30
30
30
18
18
18
18
18
10
10
10
10
10
BASE SUBRASANTE
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)
Cuadro N 6.3A
Situacin Con Proyecto Carpeta Asfltica
TRAMO 1
TRAMO 2
Subtramos
SIN PROYECTO
Unidad
TRAMO 3
Subtramos
Subtramo
2
Patahuasi - San Bartolom - Km Km 71 (calcata) - Negromayo - Dv Tintaya - Yauri - San Genaro - El Descanso
San Bartolom 71 (Calcata)
Negromayo
Dv Tintaya
Yauri
San Genaro El Descanso
- Langui
Langui - Colpahuaico Colpahuico

Sicuani
GEOMETRIA
Longitud
Km.
56.0
15.0
69.7
51.3
9.0
11.7
31.3
19.8
10.0
10.6
Ancho de Calzada
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
Ancho de Berma
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
Subida ms Bajada
m/Km.
20.0
15.0
30.0
25.0
25.0
0.5
20.0
20.0
20.0
20.0
0.5
20.0
120.0
120.0
120.0
120.0
Grados/Km.
80.0
100.0
150.0
30.0
30.0
120.0
IMD Trfico generado
V/D
61
33
13
60
206
44
51
49
106
106
4200
4200
4350
4550
4550
3900
3900
3900
3900
3900
m/mes
0.0630
0.0630
0.0670
0.0750
0.0750
0.0580
0.0580
0.0580
0.0580
0.0580
IRI
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
75
75
75
75
75
75
75
75
100
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
75
Granular
Granular
Granular
Granular
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
MEDIO AMBIENTE
Altitud
Precipitacin
ESTADO
Rugosidad
SUPERFICIE
Tipo de Superficie
mm
Base/Subrasanbte
CBR de la subrasante
Numero Estructural
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS)

Cuadro N 6.3B Situacin

Con Proyecto TSB
SIN PROYECTO
Unidad
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
Subtramos
Subtramos
Subtramos
Patahuasi - San Bartolom - Km Km 71 (calcata) Negromayo Dv Tintaya San Bartolom 71 (Calcata) - Negromayo Dv Tintaya Yauri
1
Yauri San Genaro
San Genaro - El Descanso El Descanso

Langui
Langui Colpahuico
Colpahuaico Sicuani
GEOMETRIA
Longitud
Km.
56.0
15.0
69.7
51.3
9.0
11.7
31.3
19.8
10.0
10.6
Ancho de Calzada
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
Ancho de Berma
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
Subida ms Bajada
m/Km.
20.0
15.0
30.0
25.0
25.0
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0
Grados/Km.
80.0
100.0
150.0
30.0
30.0
120.0
120.0
120.0
120.0
120.0
IMD Trfico generado
V/D
61
33
13
60
206
44
51
49
106
106
4200
4200
4350
4550
4550
3900
3900
3900
3900
3900
m/mes
0.0630
0.0630
0.0670
0.0750
0.0750
0.0580
0.0580
0.0580
0.0580
0.0580
IRI
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
TSB
TSB
TSB
TSB
TSB
TSB
TSB
TSB
TSB
TSB
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
Granular
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
MEDIO AMBIENTE
Altitud
Precipitacin
ESTADO
Rugosidad
SUPERFICIE
Tipo de Superficie
mm
Base/Subrasanbte
CBR de la subrasante
Numero Estructural
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS)

7.
7.1
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos.
Para la evaluacin con el HDM III, los diferentes vehculos identificados y representativos, se han agrupado
en seis vehculos tipos, con fines de describir las caractersticas tcnicas y definir los costos de los vehculos
e insumos de operacin. En el grupo de utilitarios o pick up segn el HDM III, se incluye las camionetas y
camionetas rurales.
Cuadro N 7.1
Vehculos Tpicos del Per por Tipo de Vehculos
Vehculo Tipo
Automvil
Pick up (1)
Camionetas Rurales
Bus
Camin 2 ejes pequeo
Camin 2 ejes mediano
Camin de 3 ejes
Semi - Triler
Marca y Modelo
Toyota Corolla.
Toyota Hilux.
Toyota Hiace
Volvo B7S 50 asientos
Mitsubishi - Fuso
Volvo NL 10
Volvo NL 1020 4x2
Volvo NL 12 6x4
(1) Incluye camionetas
Vehculo HDM Equivalente

Auto
Utilitario
Utilitario
Bus
Camin liviano
Camin medio
Camin pesado
Camin Articulado
7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos.

Las caractersticas bsicas estn referidas al peso bruto vehicular, N de ejes, N de neumticos, carga til,
coeficiente aerodinmico, rea frontal, horas conducidas, potencia, velocidad, entre otras.
En el Cuadro N 7.2A se presenta las caractersticas tcnicas de los vehculos tipificados para el Modelo HDM
III y en el Cuadro N 7.2B los costos de los vehculos y de los insumos correspondiente.
Cuadro N 7.2A Parmetros de

Vehculos Requeridos Descripcin:
Vehculos Tpicos del Per
DESCRIPCION
Auto
CARACTERISTICAS BASICAS
Peso Bruto Vehicular (t)
1.368
N. Ejes Equivalentes (EA)
0.000
Numero de Ejes
2
Numero de neumticos
4
Nmero de Pasajeros
3.00
UTILIZACION DEL VEHICULO
Vida til (aos)
10.0
Horas Conducidas por Ao
480
Km Conducidos por Ao
25000
Cdigo de Depreciacin
2
Cdigo de Utilizacin
1
Tasa de Inters Anual (%)
14.00
COSTOS ECONOMICOS UNITARIOS
Vehculo Nuevo
12803
Neumtico Nuevo
40.4
Mano de Obra Mant. (M/hr)
2.13
Tripulacin (M/trip-hr)
0.00
Tiempo Pasajero (M/pahr)
Tiempo Carga (M/veh-hr)
1.26
0.00
Ligero
Mediano
Camin
Pesado
13.625
3.400
2
6
40.00
6.865
3.400
2
6
1.00
15.400
3.400
2
6
1.00
23.053
3.400
3
10
1.00
38.350
3.400
5
18
1.00
8.0
960
40000
2
3
14.00
10.0
2496
120000
2
3
14.00
8.0
1440
60000
2
3
14.00
10.0
2400
90000
2
3
14.00
10.0
2400
100000
2
3
14.00
10.0
2400
100000
2
3
14.00
20065
68.9
2.13
0.82
96876
296.1
2.46
2.87
74520
119.8
2.46
1.72
93150
296.1
2.46
2.22
111780
374.1
2.46
2.38
130410
374.1
2.46
2.38
1.26
0.09
0.63
0.09
0.63
0.09
0.63
0.09
0.63
0.09
0.63
0.09
Pick-up
Bus
2.180
0.000
2
4
3.00
Precio Gasolina (M/lt)

Precio Diesel (M/lt)
Precio Lubricante(M/lt)
Articulado
0.49
0.54
2.74
Fuente: OPP del MTC 2007 Elaboracin: Propia del Consultor
Cuadro N 7.2B Parmetros de

Vehculos Opcionales Descripcin:
Vehculos Tpicos del Per
PARAMETROS DE VEHICULOS OPCIONALES
Camin
PARAMETROS DE VEHICULOS
Carga til (Tons)
Auto
Pick-up
Bus
Ligero
Mediano
Pesado
Articulado
0.32
0.62
4.13
3.84
7.00
12.05
24.50
100.00
90.00
90.00
80.00
70.00
60.00
60.00
Vel. Deseada, No Pavi. (Km/h)
80.00
70.00
70.00
60.00
50.00
45.00
45.00
Eficiencia Energtica
Fuente: OPP del MTC 2007
0.85
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.80
Vel. Deseada, Pavim. (Km/h)
8.
COSTOS DE INVERSION DE LA CARRETERA
a) Consideraciones en la determinacin de los costos de inversin y asumidos para la segunda

verificacin de la carretera Patahuasi Yauri - Sicuani.
Tramo 1: Patahuasi Yauri
Sub tramo 1: Patahuasi Dv. Chivay (L= 21.80 km)
Este sub tramo en la actualidad y desde hace varios aos se encuentra asfaltado encontrndose en buenas
condiciones de transitabilidad, por lo que en la presente verificacin no ha sido considerado.
Sub tramo 2: Dv. Chivay - San Bartolom (L= 34.20 km), Sub Tramo 3: San Bartolom - Calcata (L=15.00 km)
y Sub tramo 4: Calcata - Negromayo (L=69.70 km).
Estos tres sub tramos a la fecha, la superficie de la va se mantiene a nivel de afirmado encontrndose en
regulares condiciones de transitabilidad, sin embargo como no se ha continuado con la siguiente etapa
despus del estudio de preinversin, para fines de la presente verificacin, se considera las mismas
caractersticas tcnicas y los costos de inversin determinados en el estudio de preinversin original, que es
rehabilitacin y mejoramiento a nivel de afirmado de 30 cm, con un costo de inversin promedio de miles de
US$ 145/km., el mismo que fue corresponde al estudio de preinversin del ao 2002. Cuadro N 8.1.
Sub tramo 5: Negromayo Huara Huara (L=20.10 km)
Este sub tramo en la actualidad se encuentra a nivel de afirmado en buenas condiciones de transitabilidad,
por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto en pocas de lluvias que dificulta su
transitabilidad. Tomando en cuenta la propuesta de planteamiento de la solucin a nivel de carpeta asfltica
para el sub tramo Huara Huara Dv. Yauri y de los Tramos 2 y 3 Yauri El Descanso Sicuani, y de esta
manera dar continuidad a la transitabilidad del flujo vehicular en una va integral a nivel de carpeta asfltica,
dado el nivel de trfico, se estimado el presupuesto de obra como parte del Estudio Definitivo a nivel
preliminar, sobre la base del estudio de Huara Huara Dv. Yauri, cuyas caractersticas tcnicas son similares.
El costo de inversin por km es de miles de US$ 589.6, para una superficie a nivel carpeta asfltica de 10 cm
de espesor. Cuadro N 8.1.
Sub tramo 6: Huara HuaraDv. Tintaya (L=31.20km) y Sub tramo 7: Dv. TintayaDv. Yauri (L=9.00 km)
Estos dos sub tramos igual que el sub tramo Negromayo Huara Huara, se encuentran a nivel de afirmado
en mejores condiciones de transitabilidad, por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto
en pocas de lluvias que dificulta su transitabilidad. El presupuesto de obra, determinado en el estudio
definitivo, incluyendo gastos de estudios y un costo de supervisin de la obra, se tiene un costo de inversin
por km de miles de US$ 623.6, para una carpeta asfltica de 10 cm de espesor. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A
9.
Tramo 2: Yauri-El Descanso

Sub tramo 1: Yauri - San Genaro (L= 11.67 km)
En este sub tramo se hizo una pavimentacin tipo piloto con asfaltos econmicos sin embargo el contrato fue
resuelto antes de su culminacin, y el resultado de lo ejecutado no ha dado un resultado favorable. El avance
de la obra es del orden del 48% del nuevo monto contractual (S/. 2,733,741.82 (R.D. N 2904-2006-MTC/20)
modificado como consecuencia de un adicional y un deductivo de obra. Actualmente se encuentra en proceso
de arbitraje. Para fines de la presente verificacin, se ha estimado que el pago por concepto de obra
alcanzar el 48% (S/. 1,366.87) del monto sealado. El costo real ser resultado del arbitraje. Tambin se
incluye costo por concepto de supervisin de dicha obra que asciende a 119.7 miles de US$ (ver R.D. N 2062007-MTC/20).
Para los efectos de la presente verificacin de viabilidad, se ha asumido el costo de obra por km considerado
en la 1ra verificacin de viabilidad (2006), que es de miles de US$ por km de 404.7, que corresponde al costo
del tramo Yauri El Descanso. A este monto se suma el costo de la obra piloto, la supervisin de la misma y
los gastos por estudios, lo que hace un total de inversin de miles de US$ por km de 450.6. Ver Cuadro N
8.1 y Anexo A -9.
Sub tramo 2: San Genaro El Descanso (L= 31.31 km)

Este sub tramo se encuentra pavimentado con carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, desde julio del 2008,
con costo total de la obra de S/. 56,861.651.68. (R.D. N 2230-2008-MTC/20). El costo de inversin por Km es
Miles de US$ 684.9. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A -9.
El costo utilizado para la 1ra verificacin de viabilidad (2006) fue de 404.6 miles de US$ por km.

Sub tramo 1: El Descanso Langui (L= 19.82 km)
Este sub tramo se encuentra a nivel de estudio definitivo culminado en marzo del 2009 (carpeta asfltica de
7.5 cm de espesor), con un presupuesto de obra de S/. 60,837,119.72. Incluyendo el costo de supervisin de
supervisin y gastos de estudios la inversin por Km es de 1,048.9 miles de US$. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo
A-9.
El costo asumido en la 1ra verificacin de viabilidad (2006) fue de miles de US$ 466.4225 por Km.
Sub tramo 2: Langui - Colpahuayco (L= 10.00km)
En este sub tramo el ao 2006/07 se contrat los servicios del Consorcio Vial Terranova, por la suma de S/.
18,063,999.64 quedando inconclusa con un avance del 37.5%, al haberse resuelto el contrato, por el cual se
cancel la suma de S/. 7,816,771.18. (Volumen de liquidacin de contrato de obra-2009).
Para culminar la obra se suscribi un contrato (Concurso Oferta), que incluye elaborar el expediente tcnico y
ejecucin de la obra faltante, con un costo de obra de S/. 15,464,789.09 (carpeta asfltica de 7.5 cm de
espesor) y el expediente en S/. 413,115.00 (Contrato de concurso oferta N 105-08-MTC/20 y presupuesto
de obra). El costo total de obra es 23,281,560.27 (S/. 15,464,789.09 + S/. 7,816,771.18). El costo por Km
incluyendo costos de supervisin y gastos de estudios es de 803.9 miles de US$. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo
A-9.
Este sub tramo no fue incluido en la evaluacin de verificacin del 2006.
Sub tramo 3: Colpahuayco - Sicuani (L= 10.64km)

Sector Colpahuayco (Compuerta) - Hercca (L= 6.00km)
En este sector la ejecucin de la obra culmin en Dic.2005 y fue realizada por administracin directa. Segn
la R.D. N 852-2007-MTC/21, liquidacin de la obra fue de S/. 11,707,377.59,
Sector Hercca - Sicuani (L= 4.64km)
En este sector la ejecucin de la obra culmin en Feb.2004, y fue realizada por administracin directa. Segn
R.D. N 274-2009-MTC/21, la liquidacin de la obra fue de S/. 5,242,313.43.
El costo de inversin por Km, del sub tramo Colpahuayco Sicuani, incluyendo gastos de estudios es de
471.5 miles de US$. Ver Cuadro N8.1 y Anexo A-9.
En el Cuadro N 8.1 se presenta el costo total de la inversin por sub tramos considerando el requerimiento
de y la inversin ejecutada de algunos sub tramos, a precios financieros, que incluye estudios, obras y
supervisin de obras, los cuales fueron obtenidos de los Cuadros N 4.6- 4.8. Ver Cuadro N 8.1. La
informacin con mayor detalle se presentan en el Anexo A-10.
Cuadro N 8.1
Inversin ejecutada y requerimiento de inversin a precios financieros
Tramos /Sub Tramos
Long
(km)
Tipo
Sup.
Costos de Inversin ( miles US $ )

TOTAL
En Estudios
676.78
Tramo 1: Patahuasi - Yauri

1:Patahuasi-Dv.Chivay
2:Dv Chivay-San Bartolom
3:San Bartolom-Calcata
4:Calcata-Negromayo
5:Negromayo -Huara Huara
6:Huara Huara-Dv. Tintaya
7:Dv. Tintaya- Yauri
21.80
34.20
15.00
69.70
20.10
31.20
9.00
C. A.

1:Yauri-San Genaro
2:San Genaro-El Descanso
11.67
31.31
C.A.
C.A.
AF
1:El Descanso-Langui
2:Langui-Colpahauyco
3:Colpahauyco-Sicuani
19.82
10.00
10.64
C.A.
C.A.
TOTAL
0.0
90.99
39.9
185.4
217.4
111.0
32.0
218.89
110.9
108.0
539.05
201.7
241.2
96.2
1,434.7
Obras
Supervisin
Total
Ejecutada
Requerimiento
143.01
54,016.17
49,983.55
0.0
4,549.5
1,995.4
9,272.0
10,871.6
18,079.7
5,215.3
24,756.2
4,606.8
20,149.4
31,448.18
19,240.1
7,287.2
4,920.9
3,498.85
0.0
318.5
139.7
649.0
761.0
1,265.6
365.1
1,727.6
540.6
1,187.0
1,856.91
1,346.8
510.1
0.0
54,159.18
0.0
4,959.0
2,175.0
10,106.5
11,850.0
19,456.3
5,612.4
26,702.7
5,258.2
21,444.5
33,844.14
20,788.5
8,038.5
5,017.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
111.0
32.0
21,980.3
535.8
21,444.5
8,040.57
201.7
2,821.8
5,017.1
0.0
4,959.0
2,175.0
10,106.5
11,850.0
19,345.3
5,580.4
4,722.4
4,722.4
0.0
25,803.57
20,586.9
5,216.7
0.0
106,187.9
7,083.3
114,706.0
30,163.9
84,542.1
Informacin base: Cuadro N 4.6 4.8 y Anexo A-9
b) Justificacin del cambio de la solucin tcnica de la superficie del Tramo Negromayo Dv. Yauri.
Segn el Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Patahuasi Yauri
Sicuani, realizada el ao 1997- 98, la Alternativa recomendada para la realizacin del proyecto fue una
superficie de carpeta asfltica de 10 cm de espesor para toda la carretera. Sin embargo en la evaluacin
econmica, llevada a cabo el ao 2002, se consider la alternativa de afirmado de 30 cm de espesor para el
tramo Patahuasi -Yauri - Langui y de carpeta asfltica de 10 cm slo para el tramo Langui Sicuani.
Posteriormente dado los nuevos estudios de trfico (IMD Anual 2005 = 143 vehculos) y costos de obra
actualizados para el tramo Yauri Sicuani sobre la base de las obras ejecutadas en el sector Langui
Sicuani, el ao 2006, se realiz la 1ra Verificacin de Viabilidad del proyecto, donde la Alternativa de carpeta
asfltica de 7.5 cm de espesor, para el tramo Yauri - Langui, result viable conjuntamente con el afirmado de
30 cm para el tramo Patahuasi - Yauri. No se incluy el tramo Langui Sicuani, para efectos de esta
verificacin, por encontrarse a nivel de obra.
Sobre la base de la 1era verificacin y las variaciones de solucin de pavimentos surgidas para el tramo Yauri
- Sicuani, los aos 2006-2007 se desarroll el estudio definitivo del tramo Huara Huara Dv.Yauri, como parte
del Convenio suscrito entre el MTC y el Banco Mundial, realizndose para ello el estudio de trfico vehicular
(Nov. 2006), que dio como resultado un IMD anual de 352 vehculos, de los cuales 63% corresponde a
vehculos pesados (223). Este indicador dio lugar a la necesidad de hacer un diseo con carpeta asfltica de
10 cm de espesor (ver Anexo 10.6).
Respecto al IMD Anual obtenido en el Estudio de Trfico para fines de la elaboracin del Estudio Definitivo,
hay una diferencia con respecto al Estudio de Trfico efectuado para fines de la segunda verificacin (2009),
el cual se debe que en el levantamiento de informacin de campo (aforos) del presente ao, estableci dos
estaciones que permiti medir el nivel de trfico de los sub tramos: Negromayo Dv. Tintaya (Huara Huara
es punto intermedio), que tiene un IMD Anual de 280 vehculos, de los cuales el 69% corresponde a vehculos
pesados (192) y el segundo sub tramo: Dv. Tintaya Yauri que tiene 971 vehculos, de los cuales el 18% son
vehculos pesados (176).
Por lo expuesto, la justificacin de la elaboracin del Estudio Definitivo, con el cambio de solucin a superficie
de carpeta asfltica de 10 cm, fue el incremento del nivel de trfico (IMD Anual de 143 a 352 vehculos), en
particular por la composicin del mismo.
c) Anlisis comparativo de los montos de inversin de la declaracin de viabilidad del 2002 y la verificacin del
2009
El anlisis comparativo del incremento de los costos de inversin utilizados para la declaracin de viabilidad
del ao 2002 y la segunda verificacin del ao 2009, se presenta en el cuadro N 8.2.
Los costos del ao 2002 del tramo Patahuasi Negromayo Yauri - Sicuani, corresponde a los definidos en
el Estudio de preinversin, con el cual se declar la viabilidad del proyecto. Cabe destacar que en este nivel
de estudio, la solucin de mejoramiento responda a nivel afirmado para el tramo Patahuasi Langui y
carpeta solo para Langui Sicuani.
Para el ao 2009, los costos del Tramo Patahuasi Negromayo, corresponden a la solucin de mejoramiento
a nivel de afirmado (costos en US$ del 2002). Los costos para el Tramo Negromayo Yauri Sicuani,
corresponden a la solucin de carpeta asfltica, resultado de las obras ejecutadas o de los presupuestos de
obra de Estudios Definitivos concluidos, y para algunos subtramos estimados a nivel preliminar de Estudio
Definitivo.
La variacin de los montos de inversin del ao 2009 con respecto al ao 2002, representa un incremento
aproximadamente el 154%, siendo mucho ms alto en el tramo Negromayo Yauri Sicuani, dicha diferencia
se debe a los cambios de solucin tcnica, adicionales de los costos durante la ejecucin de las obras y/o al
incremento de los montos estimados en los Estudios Definitivos. Mayor detalle del anlisis y el desagregado
de los presupuestos de obra se presentan en el Anexo A-9 asimismo la informacin base tanto tcnica como
de costos en el Anexo A-10.
Cuadro N 8.2
Comparativo de Costos de Inversin
Declaracin Viabilidad 2002 y Verificacin de Viabilidad 2009
Costos de Inversin (Miles US$)
Rubros
Incremento
Monto
%
2002
2009
Patahuasi - Negromayo
20,401.5
20,401.5
0.0
0.00
Negromayo - Yauri
8,743.5
36,918.7
28,175.2
322.24
17,263.05
60,546.8
43,283.8
250.73
46,408.05
117,867.01
71,459.0
153.98
Yauri - Sicuani
COSTO TOTAL
Fuente: Provas Nacional
d) Costos considerados en la evaluacin econmica

Para la evaluacin, se ha considerado el costo total, es decir incluyendo el requerimiento y las inversiones
ejecutadas, excepto para el sub tramo de Patahuasi Dv. Chivay que se encuentra a nivel de carpeta ya hace
varios aos. Los costos de inversin estn expresados en US Dlares Americanos y a precios financieros y
econmicos o sociales (Cuadros N 8.1A y 8.1B).
Cuadro N 8.1A
Costos de Inversin a precios financieros
Distancia
(km)
Sub Tramos
Tramos
1:Patahuasi - Dv.Chivay
Tramo 1. Patahuasi 4:Calcata-Negromayo
Yauri
Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro

Descanso
Tramo 3: El
Descanso - Sicuani
TOTAL
Costo de Inversin (Miles de US$)

Carpeta Asfltica 3"
Afirmado 30 cm
Total
21.8
34.2
15.0
69.7
20.1
Construido
31.2
9.0
19,456.3
5,612.4
11.7
31.3
19.8
10.0
10.6
284.4
N.C.
N.C.
N.C.
11,850.0
Por Km
Total
Inversin
Por Km Requerida Ejecutada
589.6
4,959.0
2,175.0
10,106.5
N.C.
145.0
145.0
145.0
N.C.
4,959.0
2,175.0
10,106.5
11,850.0
623.6
623.6
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
19,345.3
5,580.4
5,258.2
450.6
N.C.
N.C.
4,722.4
21,444.5
20,788.5
8,038.5
5,017.1
684.9
1,048.9
803.9
471.5
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
97,465.5
TOTAL GLOBAL
N.C.
N.C.
N.C.
678.3
17,240.5
111.0
32.0
535.8
21,444.5
20,586.9
5,216.7
145.0
84,542.1
114,706.0
201.7
2,821.8
5,017.1
30,163.87
114,706.0
Informacin Base: Cuadros N 4.6 - 4.8 y Cuadro N 8.1

Cuadro N 8.1B
Costo de Inversin a precios econmicos
Tramos
Sub Tramos
Costo de Inversin (Miles de US$)

Carpeta Asfltica 3"
Total
Por Km
Afirmado 30 cm
Total
Inversin
Por Km
Requerida
1:Patahuasi - Dv.Chivay
21.8
34.2
Construido
N.C.
N.C.
3,917.6
114.6
3,917.6
15.0
N.C.
N.C.
1,718.3
114.6
1,718.3
69.7
N.C.
N.C.
7,984.1
114.6
7,984.1
Tramo 1. Patahuasi 4:Calcata-Negromayo

Yauri
Ejecutada
20.1
9,361.5
465.7
N.C.
N.C.
9,361.5
31.2
15,370.5
492.6
N.C.
N.C.
15,282.8
9.0
4,433.8
492.6
N.C.
N.C.
4,408.5
25.3
11.7
4,154.0
356.0
N.C.
N.C.
3,730.7
423.3
31.3
16,941.1
541.1
N.C.
N.C.
19.8
16,422.9
828.6
N.C.
N.C.
16,263.6
159.3
10.0
6,350.4
635.0
N.C.
N.C.
4,121.2
2,229.2
Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro

Descanso
Tramo 3: El
Descanso - Sicuani
TOTAL
TOTAL GLOBAL
Informacin Base: Cuadro N 8.1A /Factor 0.79
Distancia
(km)
10.6
3,963.5
76,997.7
372.5
535.8
N.C.
13,620.0
90,617.7
87.7
16,941.1
N.C.
114.6
3,963.5
66,788.3
23,829.45
90,617.7
9.
COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

9.1. Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la Carretera.
Las polticas y estrategias de mantenimiento utilizadas para los diferentes tramos se presentan en el Anexo
B1, Datos de entrada del HDM III.
Situacin
Propuesta
Cuadro N 9.1
Polticas y Estrategias de Mantenimiento
N de
Descripcin
Estrategia
Carpeta Asfltica CAC
Afirma do
Sin Proyecto
No
pavimentada
Corresponde a la poltica base (situacin "sin proyecto"), que considera no

ejecutar el proyecto y conservar la condicin transitable de la superficie de
Poltica Base
rodadura, mediante un mantenimiento rutinario (limpieza de alcantarillas, maleza,
Estrategia N
sealizacin y otras actividades), con perfilado cada 365 das; bacheo localizado
1
cuando perdida del material de reemplazo es del 50% reposicin de grava
cuando e espesor mnimo es de 50 mm.
Mejorar la carretera a nivel de afirmado 30cm, con mantenimiento rutinario
Estrategia (limpieza de alcantarillas, maleza, sealizacin y otras actividades), Perfilado
cada 180 das; Reposicin de grava 10cm cuando el espesor de la grava
N 2
alcance 5cm
Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfltica 7.5 cm, darle un mantenimiento
Estrategia rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del 100% sobre la
superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea daada y un
N 3
refuerzo de 50 mm cada 10 aos.
N 4
Mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa de 2.5 cm, darle un
Estrategia mantenimiento rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del
100% sobre la superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea
N 5
daada y un refuerzo de 25 mm cuando el IRI llegue a 4.0.
N 6
Fuente: Estudio de Factibilidad 1998 y Estudio de Verificacin de Viabilidad 2006.
9.2. Costos Financieros de Mantenimiento

De acuerdo a las estrategias de mantenimiento planteadas para la carretera proyectada, se considera los
costos unitarios para un mantenimiento rutinario y tres actividades principales para el mantenimiento
peridico: bacheo, sellado y refuerzo (para tramos pavimentados); y perfilado, bacheo de grava, reposicin de
grava (para tramos no pavimentados).
9.3. Costos Econmicos de Mantenimiento.
Para el clculo de los costos econmicos se ha deducido los impuestos tomando en cuenta la participacin de
materiales, equipos y mano de obra en las diferentes actividades del mantenimiento. En el Cuadro N 9.2 se
presenta los costos unitarios correspondientes.
Cuadro N 9.2
Costos de Mantenimiento (US$)
Concepto
Carretera No Pavimentada
Perfilado
Bacheo de Grava
Reposicin de Grava
Mantenimiento Rutinario No Pavimentada
Carretera Pavimentada
Bacheo
Sello
Refuerzo
Reconstruccin
Mantenimiento Rutinario - Pavimentado
Unidad
Costos de Mantenimiento
Financiero
Econmico
$US/Km
$US m3
$US m3
$.Km. /ao
250.00
16.00
20.00
1200
187.50
12.00
15.00
900
$US.m2
$US/m2
$US/m2
$US/m2
$US/Km / ao
13.20
1.19
4.46
0.00
1500
9.90
0.89
3.35
0.00
1125
Elaboracin: Estudio de Verificacin de Viabilidad del ao 2006
10.
EVALUACION ECONOMICA
10.1 Consideraciones Generales

La evaluacin econmica tiene el propsito de medir la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista de la
economa en su conjunto, considerando los costos de inversin y mantenimiento, y los beneficios por ahorros
de costos de operacin, para diferentes alternativas de mantenimiento (estrategias y polticas). Para el clculo
correspondiente se ha utilizado el Modelo HDM III, el cual permite simular el proceso de deterioro de la
carretera en el tiempo, segn el trfico promedio diario anual.
Los criterios utilizados para la evaluacin econmica son:
Perodo de evaluacin 20 aos. Incluye el ao base (2009) y aos de ejecucin de las obras.
Perodo de ejecucin de las obras, 2009 - 2012.
Ao de inicio de operacin de la carretera rehabilitada y/o mejorada: 2009 /2012.
Costos a precios financieros y precios econmicos.
Polticas y Estrategias de Mantenimiento.
Tasa de descuento: 14% y 11%.
Indicadores de rentabilidad: VAN, TIR y B/C.
La evaluacin se ha efectuado por tramos y al final se ha efectuado una evaluacin integral considerando los
resultados favorables de cada uno de ellos, segn alternativas y estrategias. Ver Anexo B Resultados de
HDM III.
10.2
Beneficios Directos
Estos beneficios corresponden: la reduccin de los costos de operacin vehicular, tanto del trfico normal
como del generado, as como de la reduccin de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga.
La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el Modelo HDM III, que
analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento.
a.1.
Ahorros por Costos de Operacin de los Vehculos
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos,
considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin, en
funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de los costos
unitarios de los insumos de operacin vehicular.
a.2.
Ahorro por Disminucin de Tiempo de Viaje.
Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por
transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad.
a.3.
Beneficios Exgenos por Trfico Desviado.
Ahorro por menor kilometraje de recorrido de los vehculos identificados en el estudio de Estudio de Trfico,
(IMD= 128 veh/da).
Estos beneficios se han estimado sobre la base del posible trfico desviado identificado, correspondiente a
los transportistas (usuarios de la va) que actualmente utilizan la ruta Patahuasi Imata Santa Luca
Juliaca Santa Rosa Sicuani, para trasladarse entre las regiones Arequipa y Cusco, quienes han
manifestado que de mejorarse la carretera Sicuani Yauri Negromayo dejaran de utilizar la ruta alterna
sealada, solo si el mejoramiento de la carretera contina por Negromayo Oscollo Dv. Imata.
Este impacto se dar slo cuando se concluya el mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfltica
entre Sicuani El Descanso Yauri Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi. De acuerdo a las
encuestas realizadas ya detallada en el Estudio de Trfico, descartan hacer uso del tramo Negromayo
Calcata Patahuasi por tener sectores muy accidentados que dificultaran el acceso de los vehculos, en
particular de los pesados, y prueba de ello es que actualmente los vehculos tanto pesados como ligeros que
circulan por la va Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, hacen uso la ruta Negromayo Oscollo Dv.
Imata Patahuasi Arequipa.
Los beneficios del trfico desviado han sido incluidos al HDM III, como beneficios exgenos, prorrateados
proporcionalmente al kilometraje de cada subtramo identificado para la evaluacin. En el Cuadro N 10.1, se
presenta los beneficios totales correspondientes al tramo integral y la distribucin por subtramos. Estos
beneficios no se consideran para el tramo Patahuasi Negromayo por lo explicado en el prrafo precedente.
Cuadro N 10.1
Beneficios Exgenos Del Trfico Desviado
AO
TRAMO 1
SubTramos
3
4
TRAMO 2
SubTramos
1
TRAMO 3
SubTramo
1
2
TOTAL
284.4 KM
2012
0.45
0.71
0.31
1.44
0.42
0.64
0.19
0.24
0.65
0.41
0.21
0.22
5.89
2015
0.50
0.79
0.34
1.60
0.46
0.72
0.21
0.27
0.72
0.46
0.23
0.24
6.54
2020
0.60
0.94
0.41
1.92
0.55
0.86
0.25
0.32
0.86
0.54
0.28
0.29
7.82
2025
0.72
1.12
0.49
2.29
0.66
1.02
0.30
0.39
1.03
0.65
0.33
0.35
9.36
2029
0.83
1.30
0.57
2.65
0.77
Informacin: Anexo B.1
Nota: Patahuasi - Negromayo: Subtramos 1, 2, 3 y 4 del Tramo 1
1.18
0.34
0.44
1.19
0.75
0.38
0.40
10.80
10.3
Resultados de la Evaluacin Econmica con el HDM III
Los resultados de la evaluacin econmica, expresados en los indicadores de rentabilidad (VAN, TIR y B/C)
demuestran la viabilidad del proyecto, considerando la evaluacin integral de la carretera, sin embargo a nivel
individual, algunos tramos muestran resultados negativos, por el nivel de inversin y del trfico.
A continuacin se presenta los resultados globales de la evaluacin econmica para el tramo integral para la
alternativa con carpeta asfltica en todos los tramos. Ver Cuadros N 10.2 y 10.3.
Cuadro N 10.2
Resultados de la Evaluacin Integral y por Subtramos
Solucin con Carpeta Asfltica
11%
Tramos
Subtramos
VAN
TIR
B/C
VAN
S2 Dv. Chivay - San Bartolom
5.11
16.9
1.54
2.13
S3 San Bartolom - Calcata
-0.21
10.4
0.95
-1.09
S4 Calcata - Negromayo
-14.49
0.4
0.27 -15.99
T1
Dv. Chivay S5 Negromayo Huara Huara
8.76
21.8
2.04
5.30
Yauri
S6 Huara Huara - Dv. Tintaya
12.78
20.7
1.92
7.41
S7 Dv. Tintaya - Yauri
7.25
29.7
2.92
5.08
Total T1
19.20
14.6
1.32
2.85
S1
Yauri
San
Genaro
3.49
20.8
1.94
2.03
T2
Yauri El S2 San Genaro - El Descanso
3.50
13.6
1.23
-0.44
Descanso
Total T2
9.98
15.1
1.36
1.59
S1 El Descanso - Langui
-3.31
8.3
0.78
-5.88
T3
El
S2 Langui - Colpahuayco
1.75
14.6
1.31
0.24
Descanso S3
Colpahuayco
Sicuani
4.48
24.6
2.32
2.93
Sicuani
Total T3
2.92
12.4
1.12
-2.71
29.1
0
Tramo Integral
14.2
14%
TIR
16.9
10.4
0.4
21.8
20.7
29.7
14.6
20.8
13.6
15.1
8.2
14.6
24.6
12.4
B/C
1.22
0.75
0.22
1.68
1.52
2.3
1.05
1.53
0.97
1.08
0.62
1.04
1.83
0.89
IMD
289
155
62
280
280
971
206
240
228
497
497
1.28 1.73 14.2 1.02
Comparando los resultados de la evaluacin del 2006 versus 2009, con tasas del 14% se observa que los dos
ltimos tramos presentan indicadores negativos debido al incremento considerable de los costos de inversin,
que superan el 70% con respecto al costo considerado en el estudio de Verificacin de Viabilidad del ao
2006. En el Tramo Patahuasi Yauri, para la verificacin de la viabilidad no se ha incluido el sub tramo Dv,
Chivay San Bartolom, porque actualmente se encuentra a nivel de carpeta asfltica, por lo que no se
puede comparar los resultados del Tramo Patahuasi Yauri. Cuadro N 10.3:
Cuadro N 10.3
Comparativo de Valores Actuales Netos
VAN (Millones US$)
Tramo
2006
CA
2009
AF
14%
AF
CA
14%
CA
AF
11%
Patahuasi - Yauri (*)

-9.36
12.86
18.27
2.85
19.20
27.13
Yauri - El Descanso
4.19
-2.33
N.C.
1.59
9.98
N.C.
El Descanso - Sicuani
1.53
-1.57
N.C.
-2.71
2.92
N.C.
(*) En este tramo para la evaluacin del ao 2009, no se incluye el sub tramo Patahuasi -Dv. Chivay,
porque actualmente es de CA.
En el cuadro N 10.4, se presenta el resumen de la evaluacin econmica integral de la carretera Patahuasi

Yauri Sicuani, para la solucin con Carpeta Asfltica de 7.5cm de espesor evaluado con la tasa de
descuento del 11%, donde el VAN es de 29.10 millones de Dlares; TIR de 14.2% y la relacin B/C de 1.28.
Cuadro N 10.4
Evaluacin Econmica Integral
Carretera Patahuasi Yauri Sicuani
Carpeta Asfltica
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nombre de la Corrida:
EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA
Fecha de la Corrida:
01/09/2009
Nombre de la Carretera:
Patahuasi-Yauri-Sicuani
Longitud de la Carretera:
274.5 Km
Moneda:
Millones de US$
Estrategia
Tramo I
Tramo II
Tramo III
Dv. Chivay - Yauri

Yauri - El Descanso
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
ANO
COSTO
ECONOMICO
AGENCIA
COSTO
ECONOMICO
USUARIO
COSTO
ECONOMICO
TOTAL
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
0.238
4.523
0.584
0.587
0.591
0.737
0.878
0.603
2.803
0.752
0.853
0.899
1.866
0.631
0.636
0.783
1.886
1.885
0.799
0.663
31.472
21.478
21.840
23.879
24.825
25.584
26.331
26.754
27.863
27.091
29.277
30.204
30.823
32.071
33.002
33.948
34.938
34.325
36.238
37.989
28.863
23.793
20.299
22.282
23.170
23.870
24.835
24.915
28.155
25.118
27.474
28.371
29.737
29.811
30.664
31.530
33.676
32.972
33.564
35.223
OPER
CONS
RESE
COMPARACION ECONOMICA
COSTO
ECONOMICO
AGENCIA
COSTO
ECONOMICO
USUARIO
COSTO
ECONOMICO
TOTAL
COSTO
AGENCIA
REDUCIDO
COSTO
USUARIO
REDUCIDO
BENEFICIO
ECONOMICO
NETO
115.291
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
0.727
1.303
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
0.294
-28.296
31.472
14.281
14.689
12.365
12.696
13.030
13.394
13.767
14.123
14.511
14.916
15.348
15.715
16.216
16.667
17.240
17.770
18.363
19.039
19.717
139.483
13.235
13.605
11.431
11.721
12.023
12.355
12.684
13.003
13.354
13.719
14.492
15.445
14.882
15.291
15.800
16.282
16.813
17.421
-9.456
-115.053
4.228
0.288
0.292
0.296
0.442
0.581
0.308
2.509
0.456
0.558
0.172
0.563
0.336
0.340
0.487
1.592
1.589
0.504
28.957
0.000
10.686
10.722
15.577
16.337
16.898
17.401
17.548
18.469
17.286
19.353
20.000
20.382
21.310
21.960
22.499
23.152
21.960
23.487
24.830
-115.053
14.915
11.009
15.870
16.634
17.338
17.983
17.855
20.976
17.744
19.910
20.175
20.944
21.645
22.304
22.990
24.741
23.553
23.991
53.786
Total (al 0.
23.197
589.932
558.322
93.729
325.319
383.583
-70.555
359.857
289.310
Total (al 11.
10.794
242.073
230.280
114.085
145.335
241.045
-103.301
132.400
29.101
VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento:

Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%):
Beneficio / Costo :
29.10
14.2%
1.28
En os Cuadros N 10.4A 10.4C, se presenta la evaluacin a nivel de carpeta asfltica, para los tres tramos
considerados para la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, que consolida los subtramos de cada de ellos;
y en los Cuadro N 10.4 y 10.5, se presenta la evaluacin econmica del Tramo 1 Patahuasi Yauri para la
solucin a nivel de Afirmado y TSB por sub tramos.
En el Anexo B se presenta la evaluacin econmica para cada subtramo. El Tramo 1 contiene 5 subtramos;
el Tramo 2, 2 subtramos y el Tramo 3 comprenden 3 subtramos
Cuadro N 10.4A
Evaluacin Econmica
Tramo 1: Patahuasi Yauri Sicuani
01/09/2009
Tramo: Patahuasi - Yauri
170.2 Km
Moneda:
Millones de US$
Estrategia: T1S02
2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S03
T1S04
T1S05
T1S06
T1S07
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
ANO
COSTO
COSTO
COSTO
ECONOMICO
ECONOMICO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
OPER
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
BENEFICIO
ECONOMICO
ECONOMICO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
REDUCIDO
REDUCIDO
NETO
-67.261
3.007
0.191
0.192
0.196
0.338
0.198
0.202
1.551
0.346
0.444
-0.115
0.812
0.216
0.217
0.362
0.763
1.035
0.371
17.047
0.000
5.705
7.336
9.243
9.618
9.945
10.242
10.542
10.869
10.649
11.478
11.746
12.220
12.566
12.941
13.273
13.673
13.378
14.344
14.706
-67.261
8.712
7.525
9.438
9.814
10.282
10.440
10.744
12.422
10.998
11.923
11.634
13.033
12.782
13.161
13.638
14.432
14.414
14.715
31.753
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
0.162
3.209
0.393
0.394
0.396
0.540
0.401
0.402
1.752
0.549
0.645
0.412
1.654
0.418
0.420
0.564
0.964
1.237
0.573
0.434
Total (al 0.
15.519
385.457
346.169
55.395
230.694
250.624
-39.888
214.474
174.599
Total (al 11.
7.317
157.248
141.978
66.971
100.833
149.428
-59.659
78.857
19.203
20.056
13.049
14.747
15.572
16.115
16.599
17.086
17.588
18.100
18.128
19.125
19.626
20.277
20.886
21.512
22.147
22.825
22.913
24.175
24.931
17.371
14.050
13.015
13.782
14.265
14.688
15.113
15.548
17.341
15.952
17.114
17.306
18.979
18.413
18.958
19.510
20.641
20.912
21.275
21.936
CONS
RESE

Beneficio / Costo :
67.423
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
0.527
0.843
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
0.201
-16.614
20.056
9.558
9.832
8.864
9.114
9.354
9.620
9.903
10.169
10.453
10.759
11.074
11.353
11.717
12.070
12.481
12.880
13.317
13.799
14.321
80.199
8.419
8.655
7.837
8.046
8.254
8.488
8.727
8.956
9.203
9.469
10.018
10.623
10.290
10.601
10.948
11.299
11.674
12.088
-3.170
19.203
14.64%
1.32
Cuadro N 10.4B
Evaluacin Econmica
Tramo 2: Yauri El Descanso
01/09/09
Tramo: Yauri - El Descanso
43.0 Km
Moneda:
Millones de US$
Estrategia: T2S01
T2S02
SIN PROYECTO
ANO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
CON PROYECTO
COSTO
COSTO
COSTO
ECONOMICO
ECONOMICO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
0.039
0.672
0.092
0.093
0.094
0.095
0.096
0.096
0.678
0.097
0.099
0.100
0.100
0.101
0.102
0.104
0.527
0.263
0.106
0.108
5.232
3.895
3.238
3.799
4.014
4.153
4.282
4.409
4.541
3.962
4.705
4.940
5.099
5.250
5.402
5.560
5.719
5.206
5.807
6.193
5.271
4.567
3.330
3.892
4.108
4.248
4.378
4.505
5.219
4.059
4.804
5.040
5.199
5.351
5.504
5.664
6.246
5.469
5.913
6.301
OPER
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
BENEFICIO
ECONOMICO
ECONOMICO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
REDUCIDO
REDUCIDO
NETO
-21.086
0.624
0.044
0.045
0.045
0.046
0.047
0.048
0.630
0.049
0.050
0.052
-0.198
0.053
0.054
0.055
0.479
0.215
0.058
5.158
0.000
2.359
1.580
3.034
3.243
3.379
3.487
3.607
3.728
3.053
3.843
4.069
4.221
4.346
4.491
4.611
4.751
4.134
4.739
5.105
-21.086
2.982
1.624
3.078
3.289
3.425
3.535
3.654
4.356
3.101
3.893
4.121
4.022
4.397
4.546
4.667
5.231
4.350
4.797
10.263
21.125
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.299
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
0.048
-5.050
5.232
2.117
2.175
1.585
1.629
1.663
1.709
1.746
1.788
1.840
1.886
1.935
1.986
2.034
2.084
2.155
2.220
2.292
2.374
2.460
26.357
2.165
2.223
1.633
1.677
1.711
1.757
1.794
1.836
1.888
1.934
1.983
2.285
2.082
2.132
2.203
2.268
2.340
2.422
-2.590
Total (al 0.
3.662
95.406
99.068
17.190
42.910
60.100
-13.532
71.780
58.245
Total (al 11.
1.677
39.337
41.014
20.871
20.185
41.056
-19.197
26.179
6.980

Beneficio / Costo :
6.980
15.11%
1.36
Cuadro N 10.4C
Evaluacin Econmica
Tramo 3: El Descanso Sicuani
01/09/09
Tramo: El Descanso - Sicuani
40.4 Km
Moneda:
Millones de US$
Estrategia: T3S01
T3S02
2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m
T3S03
2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m
SIN PROYECTO
ANO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
CON PROYECTO
COSTO
COSTO
COSTO
ECONOMICO
ECONOMICO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
0.037
0.642
0.099
0.100
0.101
0.102
0.381
0.105
0.373
0.106
0.109
0.387
0.112
0.112
0.114
0.115
0.395
0.385
0.120
0.121
6.184
4.534
3.855
4.508
4.696
4.832
4.963
4.757
5.222
5.001
5.447
5.638
5.447
5.935
6.088
6.241
6.394
6.206
6.256
6.865
6.221
5.176
3.954
4.608
4.797
4.934
5.344
4.862
5.595
5.107
5.556
6.025
5.559
6.047
6.202
6.356
6.789
6.591
6.376
6.986
OPER
CONS
RESE
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
BENEFICIO
ECONOMICO
ECONOMICO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
REDUCIDO
REDUCIDO
NETO
26.743
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.152
0.161
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
0.045
-6.632
6.184
2.606
2.682
1.916
1.953
2.013
2.065
2.118
2.166
2.218
2.271
2.339
2.376
2.465
2.513
2.604
2.670
2.754
2.866
2.936
32.927
2.651
2.727
1.961
1.998
2.058
2.110
2.163
2.211
2.263
2.316
2.491
2.537
2.510
2.558
2.649
2.715
2.799
2.911
-3.696
-26.706
0.597
0.053
0.055
0.055
0.058
0.336
0.058
0.328
0.061
0.064
0.235
-0.051
0.067
0.069
0.070
0.350
0.339
0.075
6.752
0.000
2.622
1.806
3.300
3.476
3.574
3.672
3.399
3.872
3.584
4.032
4.185
3.941
4.398
4.528
4.615
4.728
4.448
4.404
5.019
-26.706
3.221
1.860
3.354
3.531
3.631
4.008
3.457
4.198
3.645
4.094
4.420
3.889
4.466
4.597
4.685
5.078
4.789
4.479
11.770
Total (al 0.
4.016
109.069
113.085
21.144
51.715
72.859
-17.135
73.603
56.466
Total (al 11.
1.801
45.487
47.288
26.244
24.317
50.561
-24.446
27.364
2.918

Beneficio / Costo :
2.918
12.43%
1.12
Cuadro N 10.5
Evaluacin Econmica
Administrador HDM - Resum en del Proyecto
EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - AFIRMADO
05/05/09
201.0 Km
Moneda:
Millones de US$
Estrategia: T1S01
2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber
0.5m T1S02
0.5m T1S03
0.5m T1S04
0.5m
T1S05
SIN PROYECTO
CON PROYECT O
ANO
COSTO
COSTO
COSTO
ECONOM ICO
ECONOM ICO
ECONOM ICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
OPER
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
BENEFICIO
ECONOMICO
ECONOMICO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
ECONOMICO
AGENCIA
USUARIO
TOTAL
REDUCIDO
REDUCIDO
NETO
-23.035
0.672
-2.489
-2.485
-2.571
-2.338
-2.566
-2.564
-1.329
-2.916
-2.319
-3.244
-1.722
-3.226
-3.236
-2.898
-2.201
-1.636
-3.713
2.687
0.000
5.599
7.237
8.127
8.498
8.760
9.030
9.288
9.559
8.954
10.023
10.284
10.658
10.989
11.309
11.630
11.984
11.286
12.657
13.050
-23.035
6.270
4.750
5.640
5.926
6.421
6.465
6.725
8.231
6.038
7.705
7.040
8.935
7.761
8.073
8.731
9.786
9.654
8.942
15.738
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
0.181
3.603
0.444
0.446
0.448
0.593
0.454
0.457
2.149
0.603
0.700
0.467
1.710
0.474
0.477
0.623
1.365
1.296
0.632
0.494
Total (al 0.
17.616
414.878
432.494
80.749
293.691
374.440
-63.129
188.922
125.796
Total (al 11
8.279
169.178
177.457
47.368
124.924
172.292
-39.086
70.232
31.146
21.574
14.015
15.756
16.761
17.362
17.889
18.416
18.958
19.513
19.369
20.602
21.168
21.865
22.523
23.198
23.882
24.611
24.490
26.051
26.875
21.755
17.618
16.200
17.207
17.810
18.482
18.870
19.415
21.662
19.972
21.302
21.635
23.575
22.997
23.675
24.505
25.976
25.786
26.683
27.369

T asa Interna de Retorno del Proyecto (%):
Beneficio / Costo :
CONS
RESE
23.216
2.932
2.932
2.932
3.020
2.932
3.020
3.020
3.478
3.520
3.020
3.712
3.432
3.700
3.712
3.520
3.566
2.932
4.346
-2.193
31.146
26.79%
1.80
21.574
11.094
11.369
11.678
11.996
12.330
12.658
13.015
13.375
13.741
14.140
14.528
14.947
15.360
15.801
16.256
16.725
17.202
17.681
18.221
44.790
14.026
14.301
14.610
15.016
15.262
15.678
16.035
16.853
17.261
17.160
18.240
18.379
19.060
19.513
19.776
20.291
20.134
22.027
16.028
Cuadro N 10.6
Evaluacin Econmica
EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA TSB
05/05/09
201.0 Km
Moneda:
Millones de US$
Estrategia:
T1S01
2 - CONS: TSB 25mm
T1S02
2 - CONS: TSB 25mm
T1S03
2 - CONS: TSB 25mm
T1S04
2 - CONS: TSB 25mm
T1S05
2 - CONS: TSB 25mm
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
ANO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
COSTO
ECONOMICO
AGENCIA
0.181
3.603
0.444
0.446
0.448
0.593
0.454
0.457
2.149
0.603
0.700
0.467
1.710
0.474
0.477
0.623
1.365
1.296
0.632
0.494
COSTO
ECONOMICO
USUARIO
COSTO
ECONOMICO
TOTAL
22.833
14.755
16.517
17.618
18.251
18.798
19.345
19.908
20.483
20.253
21.602
22.200
22.920
23.600
24.298
25.004
25.757
25.538
27.236
28.091
23.014
18.358
16.961
18.064
18.699
19.391
19.799
20.365
22.632
20.856
22.302
22.667
24.630
24.074
24.775
25.627
27.122
26.834
27.868
28.585
OPER
CONS
RESE
COSTO
ECONOMICO
AGENCIA
59.430
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
0.226
1.438
0.226
1.653
-13.184
COSTO
ECONOMICO
USUARIO
22.833
10.799
11.110
11.425
11.749
12.085
12.444
12.841
13.255
13.684
14.132
14.601
15.087
15.606
16.173
16.810
17.531
17.313
17.926
17.960
COSTO
ECONOMICO
TOTAL
82.263
11.025
11.336
11.651
11.975
12.311
12.670
13.067
13.481
13.910
14.358
14.827
15.313
15.832
16.399
17.036
18.969
17.539
19.579
4.776
COSTO
AGENCIA
REDUCIDO
COSTO
USUARIO
REDUCIDO
BENEFICIO
ECONOMICO
NETO
-59.249
3.377
0.218
0.220
0.222
0.367
0.227
0.231
1.923
0.377
0.475
0.241
1.485
0.248
0.251
0.396
-0.072
1.069
-1.021
13.678
0.000
6.450
8.123
9.052
9.456
9.753
10.034
10.292
10.551
9.905
10.990
11.222
11.577
11.853
12.107
12.310
12.486
12.450
13.767
14.679
-59.249
9.826
8.340
9.273
9.679
10.121
10.262
10.522
12.475
10.283
11.464
11.468
13.061
12.100
12.358
12.708
12.413
13.518
12.745
28.359
Total (al 0.00
17.616
435.007
452.623
52.953
295.364
348.317
-35.337
207.057
171.726
Total (al 11.0
8.279
177.684
185.963
59.802
125.440
185.241
-51.522
77.574
26.053

Beneficio / Costo :
26.053
16.72%
1.51
Combinacin de las soluciones segn resultados obtenidos:

En el Cuadro N 10.6 se presenta los resultados de la combinacin de Carpeta Asfltica y Afirmado para el
Subtramo Dv. Chivay Negromayo, y solo Carpeta Asfltica para los Tramos Negromayo Yauri El
Descanso - Sicuani.
Para el subtramo Dv. Chivay Negromayo, los indicadores son negativos tanto para Carpeta como TSB y
positivo para la intervencin con Afirmado. Para este subtramo no se considera trfico desviado porque de
acuerdo a los resultados de la encuesta, los usuarios no muestran preferencia por esta ruta, an cuando
sera asfaltada, porque tiene sectores accidentados con pendientes pronunciadas que dificultara el ingreso
de vehculos pesados y tambin ligeros.
Los resultados de la evaluacin para los subtramos Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, con carpeta
asfltica muestras indicadores positivos, los mismos que se sustentan por el nivel trfico y el mejoramiento de
la va, definidos en los Expedientes Tcnicos para el caso de los Tramos 2 y 3 (Yauri Sicuani).
Para estos subtramos (Negromayo Yauri Sicuani), se considera como beneficios adicionales, al ahorro por
concepto de trfico desviado de la ruta Patahuasi Imata Juliaca Sicuani. Como ya se seal
anteriormente, los transportistas tendrn preferencia por la ruta Sicuani Yauri Negromayo Oscollo Dv.
Imata Patahuasi y viceversa, siempre en cuando esta va se mejore a nivel de carpeta asfltica en su
totalidad.
Por lo tanto la Alternativa viable con mejores indicadores de rentabilidad social, resulta de la
combinacin Afirmado para el subtramo Dv. Chivay Negromayo y Carpeta Asfltica para Negromayo
Yauri El Descanso Sicuani (VAN= 50.37 millones de US$).
Cuadro N 10.7
Evaluacin Econmica Combinada
Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%)
Tramos
CA
TSB
AF
Dv. Chivay - Negromayo

Negromayo - Yauri
Yauri - Sicuani
-9.59
28.79
9.91
29.11
-7.18
2.20
Total
Alternativa combinada
AFI+CA
2.20
28.79
9.91
37.91
Nota: Pequeas variaciones por redondeo.

Los indicadores que se muestran responden a la sumatoria de los valores obtenidos por tramos y subtramos sealados
en los cuadros precedentes.
11.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD.
En el anlisis de sensibilidad se ha considerado variaciones en las variables crticas que podran afectar la
rentabilidad del proyecto, a efectos de medir cuan sensible es ante dichos cambios. En tal sentido se ha
considerado incrementos en los costos de mejoramiento de la infraestructura vial y disminuciones en los
beneficios estimados.
Incremento en los Costos de Inversin
Se realiz simulaciones con incremento mnimos del 25% en los costos de inversin para el
mejoramiento de la carretera y sin variacin en los beneficios.
Disminucin de los Beneficios
Se considera una disminucin del 21% en los beneficios totales y la inversin se mantiene igual.
Incremento en los costos de Inversin y disminucin de los beneficios (12% en costos y 11% en
beneficios).
Los resultados de la simulacin de anlisis de sensibilidad son se han considerado con la tasa del 11%, los
mismos muestran ser muy sensible a cualquiera de las variaciones antes indicadas, no obstante muestran
indicadores positivos.
Cuadro N 11.1
Anlisis de Sensibilidad de la Carretera
Patahuasi Yauri - Sicuani
INDICAD.
CARRETERA
EVALUACION
BASE
INVERSION
( + 25 % )
BENEFICIOS
COSTOS (+12%)
( - 21% )
BENEFICIOS (-11%)
VAN (Millo $)
29.10
0.34
1.30
0.73
TIR (%)
14.2%
11.0%
11.2%
11.1%
1.28
1.00
1.01
1.01
B/C
Tasa de Descuento 11%

Fuente : Resultados de la Evaluacin Econmica
12.
CONCLUSIONES.
El conteo de trfico se realiz en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos
homogneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarroll en dos (02) estaciones
ubicadas en el desvo Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes.
El IMD Anual por tramos homogneos son los que se muestran a continuacin:
IMD Anual por Tramos Homogneos
IMD ANUAL 2009
Distancia
Tramos
Ligeros
Pesados
(Km)
Calcata (Callalli) Negromayo
69.7
47
15
Negromayo Dv. Tintaya
51.3
88
192
Dv. Tintaya Yauri
9.0
795
176
Total
62
280
971
Fuente: Conteo de Trfico (03 09/ Abril 2009)
De acuerdo al Estudio de Trfico realizado en el ao 2008, por la OPP del MTC, se tiene los
siguientes resultados:
Tramos
Callalli - Negromayo
Negromayo - Yauri
IMD Anual del 2008

Distancia
(Km)
Ligeros
69.7
87
60.3
591
IMD ANUAL 2008

Pesados
206
158
Total
293
749
Fuente: Estudio de Trfico 2008 OPP - MTC
De acuerdo a la encuesta origen/destino se ha identificado un IMD Anual de 128 vehculos, que se

desviaran de la Ruta Imata Santa Luca - Juliaca Santa Rosa Sicuani, hacia la carretera en
estudio, pero solo entre el tramo Negromayo El Descanso Sicuani y viceversa. Los vehculos que
vienen desde Sicuani, a partir de Negromayo, se desviarn a la Ruta Negromayo Oscollo Dv.
Imata, y los que vienen de Arequipa Patahuasi, se desviara a partir a la Ruta Dv. Imata Oscollo
Negromayo, para continuar hasta Sicuani (Cusco) por la carretera en estudio.
Los beneficios considerados para la verificacin de la viabilidad, corresponde a Ahorros de costos de
operacin vehicular, ahorro de tiempo de viaje y los beneficios por el trfico desviado, ingresados al
HDM III, como beneficios exgenos.
La alternativa combinada Afirmado para el subtramo Patahuasi Negromayo, y Carpeta Asfltica
para Negromayo Yauri Sicuani, resulta con mejores indicadores de rentabilidad:
Evaluacin Econmica Combinada
Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%)
Tramos
Solucin tcnica
VAN (Millones de US$
Patahuasi - Negromayo
Afirmado
2.20
Negromayo - Yauri
Carpeta Asfltica
28.15
Yauri - El Descanso
Carpeta Asfltica
4.63
Carpeta Asfltica
2.93
37.91
Total
El costo de inversin a precios financieros en miles de US $ es de 17,240.5 para el tramo Dv. Chivay
Negromayo con solucin a nivel de afirmado.
El costo de inversin para el tramo Negromayo Yauri (en CA) en miles de US$ es de US$
36,775.7. El costo de inversin para el tramo Yauri El Descanso (en CA) en miles de US$ es de
US$ 4,722.4. El costo de inversin para el tramo El Descanso Sicuani (en CA) en miles de US$ es
de US$ 25,803.6.
En total el requerimiento de inversin para el mejoramiento de la carretera a nivel carpeta asfltica
para el tramo Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, es de 67,301.6 miles de US$. Asimismo
la inversin a precios econmicos en miles de US $ es de 13,620.0 para el tramo Dv. Chivay Negromayo con solucin a nivel de afirmado y de 53,168.3 para el tramo Negromayo Sicuani con
solucin a nivel de carpeta asfltica, haciendo un total en miles de US$ de 84,542.1.
Recomendaciones
De acuerdo a los resultados de la 2da verificacin de viabilidad, se recomienda continuar con el
proceso de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, en los tramos que estn pendiente como es Negromayo Yauri El Descanso Langui,
considerando el incremento significativo del trfico en los ltimos aos, en particular en el tramo
Negromayo Yauri; as como el trfico de la ruta alterna, que no obstante la marcada diferencia de
longitud, los transportistas optan por hacer uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca
Sicuani, por las condiciones actuales de la carretera en estudio de manera integral.
Es necesario complementar el estudio de la carretera Dv. Imata Oscollo Negromayo y el
empalme de la Ruta Negromayo Yauri, dado que el mayor flujo de vehculos circulan entre
Arequipa y Cusco, utilizan la Ruta Imata Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y
viceversa; as como la ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Sicuani y viceversa.
13. ANEXOS
ANEXO A Estudio de Trfico Abril 2009
ANEXO A-1
Conteo de Trfico
ANEXO A-2
Variacin Horaria
ANEXO A-3
Matriz de Origen / Destino
ANEXO A-4
Marcas y Modelos
ANEXO A-5
Encuestas Origen /Destino de Carga
ANEXO A-6
Encuestas Origen /Destino de Pasajeros
ANEXO A-7
Control de Velocidad
ANEXO A-8
Proyecciones de Trfico
ANEXO A-9
Desagregados de Costos
ANEXO A-10 Documentos de Informacin Tcnica y de Costos

ANEXO B
Resultados de HDM III
ANEXO B-1 Clculo Benefcios Exgenos

ANEXO C
Panel Fotogrfico
Informe Final
63

Viabilidad

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

VERIFICACIN DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

2. Objetivo del estudio

3. Ubicacin y acceso a la zona del proyecto

3.2 Acceso al rea del proyecto

4. Reconocimiento de la Carretera y Revisin de los Documentos y Estudios

4.1 Reconocimiento de la Carretera

4.2 Resumen de la Revisin de Documentos

5. Estudio Trfico Vehicular 2009

5.2 Objetivos de Estudio de Trfico

5.4 Resumen de Estudio de Trfico

5.5 Encuestas Origen Destino

5.6 Velocidad de los Vehculos

5.7 Proyeccin de Trfico

5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico

6. Caractersticas tcnicas de la Carretera

7. Costos de operacin vehicular

7.1 Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos

7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos

8. Costos de inversin de la carretera

9. Costos de mantenimiento de la Carretera

9.1 Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la carretera

9.2 Costos Financieros de Mantenimiento

9.3 Costos Econmicos de Mantenimiento

10. Evaluacin Econmica

10.1 Consideraciones Generales

10.2 Beneficios Directos

10.3 Resultados de la Evacuacin Econmica con el HDM III

11. Anlisis de sensibilidad

12. Conclusiones y Recomendaciones

Estudio de Trfico Abril 2009

Matriz de Origen / Destino

Encuestas Origen /Destino de Carga

Encuestas Origen /Destino de Pasajeros

Documentos de Informacin Tcnica y de Costos

Resultados de HDM III

Clculo Beneficios Exgenos

VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

En el ao 2002, mediante Informe Tcnico No 111-2002-EF/68.01 y Oficio No 1413-2002-EF/68.01, se otorga

Patahuasi - Yauri Sicuani: Tramo: Huara Huara - Yauri

Patahuasi Huara Huara, Tramo: Lucaraa - Huara Huara

2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

3. UBICACIN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

3.2 Acceso al rea del proyecto

PLANO DE UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA Y REVISION DE LOS DOCUMENTOS Y ESTUDIOS

La metodologa para la verificacin de la viabilidad econmica de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se

c) Informes de verificacin de viabilidad del proyecto

SUPERFICIE (cm) A NIVEL DE

Fuente: Estudio de Conteo de Trfico del 2005.

RUTA NACIONAL 2005

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

e) Estudios definitivos o de diseo de ingeniera existentes

Yauri - San Genaro

Contrato de obra resuelto, obra

Estudio definitivo concluido

Liquidacin de obra de contrato

Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa) y memoria descriptiva del

Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa)

Memoria descriptiva (del expediente tcnico concluido) y Contrato de consultora del

Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia.

f) Tramos con obras culminadas

Fuente: Estudios de Factibilidad y Definitivos, Liquidaciones de obra.

Tramos /Sub tramos