AGRADECIMIENTOS

Doy Gracias: A Dios por permitirme concluir este ciclo de mi vida.

Doy Gracias a Mis Padres: Eleazar Snchez Garca y e Irma Cruz Zamora,
por sus consejos y esfuerzos.

Doy Gracias a Mis Hermanos: Martin y Marco Antonio por su estmulo y

apoyo.

Doy Gracias a: Judith por su estmulo y visin para seguir avanzando.

Nathalie por ser mi inspiracin de seguir adelante y por ser mi Princesa.

Doy Gracias al Ing. Jos Len Gutirrez, por su amistad incondicional y por
compartir conmigo sus conocimientos.

Doy Gracias a todas aquellas personas que desinteresadamente me apoyaron

y que de alguna forma intervinieron para la realizacin de este trabajo para
seguir avanzando en mi superacin personal.

Doy Gracias al Instituto Politcnico Nacional a la Escuela Superior de

Ingeniera Mecnica y Elctrica y a su personal Docente pero muy en especial
a los Ingenieros:
Jos Luis Flores Vera, Daniel Antonio Mata Jimnez, Cesar David Ramrez
Ortiz, Jorge Len Snchez Blanco, Ismael Cruz Mata y David Hernndez
Ledesma.

NDICE
Capitulo 1

Introduccin

1.1 Objetivo

1.2 Algunas definiciones

1.3 Abreviaturas

12

1.4 Desarrollo

14

1.4.1 Caractersticas de una planta de emergencia

14

1.4.2 Condiciones ambientales

15

1.4.3 Temperatura

15

1.4.4 Humedad relativa

15

1.4.5 Nivel de ruido mximo

15

1.4.6 Altitud

16

1.4.7 Capacidad

16

Capitulo 2

Componentes principales

18

2.1 Motor

19

2.2 Generador

19

2.3

20

Transferencia

2.4 Circuito de control de transferencia

21

2.5 Instrumentos del tablero

21

2.6 Ubicacin tpica de los componentes en las plantas de emergencia

22

2.7 Caractersticas principales

23

2.8 Sistemas de proteccin del motor

30

Capitulo 3

Instalacin de Plantas de Emergencia

33

3.1 Sistema de escape

33

3.2 Sistema de alimentacin de combustible

35

3.3 Tubera para el diesel

35

3.4 Cableado de potencia

36

3.5 Conexin del Neutro

36

3.6 Clculo de lnea

37

3.7 Cableado de control

38

3.8 Recomendaciones para la Instalacin

39

Capitulo 4

Remolques, Manejo y Almacenamiento

49

4.1 Generalidades

49

4.2 Instalacin en exterior

50

4.3 Colocacin de Contenedores con puerta de acceso

52

4.4 Remolque (planta mvil)

61

4.5 Precauciones

62

4.6 Almacenamiento

63

Capitulo 5

Tablero de Transferencia (transfer)

65

5.1 Condiciones para el funcionamiento de un interruptor de transfencia automtica.

66

5.2 Enclavamiento

68

5.3 Diagrama Unifilar de la transferencia

69

5.4 Indicacin para iniciar la transferencia automtica

71

5.5 Secuencia para transferir al sistema de emergencia

71

5.6 Calentamiento semanal de generadores

72

5.7 Rutina de Sincronizacin

73

5.8 Sincronizacin de generadores a la barra comn

74

5.9 Secuencia para la transferencia del Sistema al suministro de energa elctrica comercial

74

Capitulo 6

Plantas de Emergencia en Paralelo

76

6.1 Sincronizacin de generadores

83

6.2 Regulacin de la potencia real en generadores sncronos

89

6.3 La estabilidad se relaciona con la oscilacin

93

6.4 Operacin en paralelo, causa de la oscilacin

94

6.5 El Compartidor de Carga

95

6.6 Conclusiones

97

6.7 Recomendaciones

101

Capitulo 7

Mantenimiento

103

7.1 Definicin

103

7.2 Mantenimiento Correctivo

104

7.3 Mantenimiento Preventivo

104

7.4 Mantenimiento Predictivo

106

7.5 Mantenimiento Elctrico

107

7.6 Mantenimiento Mecnico

108

7.7 Manual de mantenimiento

110

7.8 Puntos importantes de mantenimiento para el operador

114

7.9 Recomendaciones generales para el operador

117

7.10 Puntos Clave en la instalacin de una planta diesel

118

7.11 Normas de Seguridad

119

Capitulo 8

Conclusiones y Recomendaciones

120

8.1 Reglas de seguridad en plantas de emergencia

121

8.2 Definiciones de Simbologa

125

ndice de tablas y figuras

127

Bibliografa

129

CAPITULO 1.

INTRODUCCIN

Los motores de combustin interna de explosin (gasolina), gas L.P. y motores diesel, son
motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan
un mbolo o pistn desplazando en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal,
obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la
combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso
se denomina renovacin de carga.
Estos motores se emplean en grupos generadores de energa elctrica, normalmente de
emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro elctrico y que
comnmente se le llama Planta de emergencia o grupo electrgeno.
Qu es una planta de emergencia?
Es un grupo motor-generador que transforma la energa trmica de un combustible a
energa mecnica y esta a su vez mediante induccin electromagntica en un generador
se transforma en energa elctrica.
Las plantas de emergencia con motores de combustin interna se clasifican en:
a) De acuerdo al combustible que utiliza:

Con motor a gas L.P. o natural.

Con motor a gasolina.

Con motor a diesel.

3

b) De acuerdo a su instalacin:

Estacionarias.- son aquellas que se encuentran ubicadas en un lugar fijo,

ancladas al piso.

Mviles.- Son aquellas que se encuentran ubicadas sobre un remolque para

ser transportadas de un lugar a otro.

c) Por su aplicacin:

Emergencia.

Continua.

Las plantas de emergencia para servicio continuo, se aplican en aquellos lugares

donde no hay energa elctrica por parte de la compaa suministradora de este
tipo, o bien en donde es indispensable una continuidad estricta, tales como: en una
radiotransmisin, una estacin de televisin, un centro de cmputo, etc.
Las plantas de emergencia para servicio de emergencia, se utilizan en los sistemas
de distribucin modernos que usan frecuentemente dos o mas fuentes de
alimentacin.
Su aplicacin es por razones de seguridad y/o economa de las instalaciones en
donde es esencial la continuidad del servicio elctrico por ejemplo:

En hospitales.

Laboratorios.

Elevadores pblicos.

Bombeo de agua.

Estadios deportivos.

Aeropuertos.

Transporte colectivo (Metro).

Hoteles.

Cines.

Centros comerciales.

Salas de espectculos,

Salas de cmputo.

Etc.

d) Por su operacin:

Manual.

Automtica.

Las plantas de emergencia manuales, son aquellas que requieren para su

funcionamiento que se operen manualmente con un interruptor para arrancar o
parar. Es decir que no cuentan con una unidad de transferencia de carga sino a
travs de interruptor de operacin manual.
Las plantas de emergencia automtica, este tipo de planta cuenta con un tablero de
transferencia (Transfer), que cuenta con interruptores y un microprocesador el cual
ayuda a la planta para las funciones

automticas de operacin y proteccin

programable y una alta eficiencia en su sistema de transferencia, el cual se ver

ms adelante.

Componentes de un sistema de doble acometida:

Alimentacin Normal (Red comercial CFE).

Planta de emergencia (Grupo motor-generador).

Tablero de transferencia (Circuito de control).

Carga a respaldar.

Ciclo de operacin de una planta de emergencia:

Arranque de motor.

Transferencia (Cambio de red normal a emergencia).

Re transferencia (Cambio de red emergencia a red normal).

Desfogue o enfriamiento de motor.

Paro de motor.

1.1

OBJETIVO

Desarrollar un programa de mantenimiento y operacin de las plantas de emergencia del

grupo, con el fin de primordial de prolongar la vida til del equipo y asegurar la continuidad
de los servicios, por lo que es importante:

Conocer los distintos componentes y el funcionamiento de una planta de

emergencia.

Dar la debida importancia que tiene la continuidad del servicio elctrico en un

evento en vivo en donde los tiempos perdidos no se recuperan y son
prdidas econmicas.

Hacer conciencia a los encargados del mantenimiento y operacin de las

plantas, los riesgos y consecuencias que conlleva el no cumplir las Normas
de seguridad.

Mostrar las ventajas y desventajas que tienen los servicios subcontratados

para el mantenimiento de las plantas de emergencia.

Disear un plan de mantenimiento para las plantas de emergencia haciendo

un optimizacin de los recursos.

Establecer procedimientos de arranque, paro, pruebas y aplicacin de carga

para las plantas de emergencia.

Dar a conocer herramientas que nos ayudaran a optimizar nuestro plan de

mantenimiento y operacin.

1.2

ALGUNAS DEFINICIONES.

Batera.- Dispositivo constituido por celdas electroqumicas que almacenan y

proporcionan energa elctrica de corriente contina.

Carga elctrica.- Magnitud que caracteriza, mueve y da lugar al fenmeno

de la corriente elctrica en partculas subatmicas y cuerpos microscpicos.

Carrera.- Distancia entre un punto superior, punto muerto superior, y uno

inferior, punto muerto inferior, en las mquinas que utilizan pistones.

Crter.- Estructura en forma de caja que protege partes mecnicas y que

sirve, tambin, de contenedor del lubricante para el respectivo bao de las
partes en movimiento.

Combustin.- Combinacin exotrmica con el oxgeno. Reaccin qumica

con el oxgeno y que libera luz y calor.

Controlador.- Dispositivo o grupo de dispositivos para gobernar las

funciones del generador y del motor del grupo generador (Planta de
emergencia).

Descarga.- Fase de expulsin de gases quemados en motores de

combustin interna.

Desgaste.- Perdida de material por rozamiento.

Frecuencmetro.- Instrumento de medida de la frecuencia. Puede ser de

lminas, para bajas frecuencias o de puente, para las elevadas.

Fuente.- Punto desde el que se extrae la energa que permite el

funcionamiento de un circuito o equipo determinado.

Fusible.- Dispositivo de proteccin contra corrientes cuyo valor es

demasiado elevado para el circuito que protege.

Generador.- Maquina que transforma energa mecnica en energa elctrica.

Generador sin escobillas.- Es un generador que tiene un excitador sin

escobillas con su armadura rotaria y dispositivos semiconductores en una
flecha comn con el campo principal de la mquina. Este tipo de mquina no
tiene colector, conmutador o escobillas.

Grado Industrial.- Equipos que deben ser diseados y construidos para

utilizarse en instalaciones donde las condiciones de temperatura, humedad y
corrosin son extremas, y deben funcionar normalmente sin detrimento de
ninguna de sus caractersticas elctricas y mecnicas.

Horometro.- Registra las horas de funcionamiento de la planta de

emergencia. La indicacin es acumulativa y no debe de reposicionarse. El
registro

peridico

se

utiliza

para

determinar

las

necesidades

de

mantenimiento.

Interruptor.- Dispositivo electromecnico, electromagntico o electrnico

que permite abrir o cerrar un circuito.

Interruptor de transferencia.- Equipo o dispositivo para conmutar entre dos

fuentes de energa elctrica.

tem.- Trmino general para indicar un equipo, obra o instalacin.

Lubricacin.- Operacin por la cual se reduce el rozamiento entre

superficies en contacto.

Lubricante.- Sustancia utilizada para reducir los rozamientos entre

superficies en movimiento.

Manmetro.- Instrumento que mide presiones superiores a las atmosfricas.

La lectura se realiza sobre un cuadrante graduado y con aguja.

Motor de combustin interna de diesel.- Es un motor que aprovecha la

energa trmica contenida en el combustible diesel para producir un
movimiento que se aprovecha con algn fin determinado.

Par mecnico.- Sistema formado por dos fuerzas paralelas pero de sentido
contrario. Genera un movimiento producto de una fuerza vectorial con
respecto a la distancia de otra.

Potencia base (Prime o de uso continuo).- Es la potencia expresada en

kW y KVA que la planta de emergencia entrega en sus terminales en base a
un uso continuo, con factor de potencia 0.8 atrasado y adelantado.

Potencia de sobrecarga (Standby o uso en emergencia).- Es la potencia

expresada en kW y kVA que la Planta de emergencia entrega en sus
terminales con una sobrecarga de 10 por ciento respecto a su potencia base
(prime), durante dos horas cada 24 horas, de acuerdo con la seccin 32.8 de
NEMA MG 1 o equivalente. Esta sobrecarga va acompaada en un aumento
de temperatura pero sin reduccin del tiempo de vida del grupo generador.

Regulador.- Elemento pasivo que logra reducir oscilaciones y vibraciones en

partes mecnicas manteniendo constante el valor de una magnitud.

10

Selector.- Conmutador mecnico de varias posiciones o elctrico activado

por pulsaciones elctricas o radioelctricas, cuya aplicacin ms comn es el
telfono.

Stock.- Recurso sin utilizar y que tiene valor econmico y que contribuye o
forma parte del producto final de la empresa.

Termostato.- Sensor de temperatura mecnico y elctrico para fluidos,

especialmente, usado con agua y sensible al aumento de temperatura.

Vibracin.- Movimiento oscilatorio por efecto de la elasticidad e inercia del

sistema. Usualmente, es una oscilacin rpida y de escasa amplitud de las
molculas de un cuerpo.

11

1.3

ABREVIATURAS.

AWG American wire gauge (Medida Americana de Alambre).

c.a. Corriente alterna.

c.c. Corriente contina.

CO2 Bixido de carbono.

dB(A) Decibeles en la escala de ponderacin A.

f.p. Factor de potencia.

IEC International Electrotechnical Commission (Comisin Electrotcnica

Internacional).

IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers (Instituto de Ingenieros

Elctricos y Electrnicos).

ISO

International

Organization

for

Standardization

(Organizacin

Internacional de Estandarizacin).

LCD Liquid crystal display (Pantalla de cristal lquido).

NEMA National Electrical Manufacturers Association (Asociacin Nacional de

Fabricantes Elctricos).

NMX Norma Mexicana.

NOM Norma Oficial Mexicana.

12

NRF Norma de Referencia.

PMS Pantone Matching System (Sistema de Impresin Pantone). r/min

Revoluciones por minuto.

SDMC Sistema Digital de Monitoreo y Control.

s.n.m. Sobre el nivel del mar.

TCP/IP Transport control protocol / Internet protocol (Protocolo de control de

transporte / Protocolo de internet).

THW/THHW Thermoplastic heat and moisture (water) resistant/Thermoplastic

high heat moisture (water) resistant (Alambre o cable con aislamiento de
PVC para 75 C en ambientes secos o hmedos, 600 V/Cable aislado con
PVC para 90 C en ambientes secos y 75 C en hmedos, 600 V).

USG United States Standard Gauge (Medida estndar de Estados Unidos).

Para calibres de lmina de acero.

Para los efectos de esta norma de referencia con relacin a unidades de

medida y sus smbolos, referirse a NOM-008-SCFI.

13

1.4

DESARROLLO

1.4.1 CARACTERSTICAS DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA.

El rango de capacidades de una Planta de emergencia que analizaremos, es de
30 kW (37.5 KVA) a 1,500 KW (1,875 KVA) en uso continuo, 60 Hz, 1,800 r/min,
f.p. 0,8, con una tensin de generacin de 480/277, 440/254 220/127 V. c.a.
La Planta de emergencia se debe suministrar con los medios necesarios para el
arranque automtico para entrar en operacin por ausencia de tensin de la
fuente de energa elctrica normal, por medio de un tablero de transferencia y
que tome la energa a plena carga como mximo en 10 seg. de acuerdo a la
seccin 700-12 de NOM-001-SEDE.
La capacidad de la Planta de emergencia en operacin continua debe
determinarse en base al total de la carga que se requiere respaldar con este
equipo.
El generador elctrico, el motor de combustin interna y el banco de bateras
para el arranque deben instalarse sobre una base o patn estructural comn, con
sistema de aislantes de vibracin y preparaciones para el anclaje del patn.
El rea destinada para instalar la Planta de emergencia debe ser un local, cuyas
caractersticas se deben definir en el proyecto. Con suficiente ventilacin,
puertas amplias. El local debe tener espacio suficiente para ingreso y retiro del
equipo y labores de mantenimiento.

14

1.4.2 CONDICIONES AMBIENTALES.

La Planta de emergencia y sus equipos complementarios deben tener acabado
anticorrosivo, envolvente tipo 2 a prueba de goteo, tipo interior de acuerdo con
NMX-J-235/1-ANCE.

1.4.3

TEMPERATURA.

La Planta de emergencia debe operar en forma continua en un rango de

temperatura ambiente de 0 C (273,15 K) a 40 C (313,1 K) sin detrimento de su
capacidad.

1.4.4 HUMEDAD RELATIVA.

La Planta de emergencia debe operar del 10 por ciento y el 95 por ciento de
humedad relativa sin condensacin.

1.4.5 NIVEL DE RUIDO MXIMO.

El fabricante o proveedor debe de proporcionar desde la etapa de licitacin los
datos del nivel de ruido mximo de la Planta de emergencia y la distancia donde
se tome esta lectura.
Segn la Norma Oficial Mexicana NOM-011-STPS-2001 Condiciones de
seguridad e higiene en los centros de trabajo, donde se genere ruido.

15

1.4.5.1 Limites mximos permisibles de exposicin.

NER

TMPE

90 Db (A)

8 HORAS

93 Db (A)

4 HORAS

96 Db (A)

2 HORAS

99 Db (A)

1 HORA

102 Db (A)

30 INUTOS

105 Db (A)

15 MINUTOS

1.4.6 ALTITUD.
La Planta de emergencia debe trabajar a valores nominales sin detrimento en
sus caractersticas a la altitud en m.s.n.m.
Para generadores a instalar en altitudes mayores a 1,000 m.s.n.m., se debe
aplicar un derrateo en 1 por ciento en exceso de cada 100 m, de acuerdo a la
seccin 33.3.2.4 de NEMA MG 1 o equivalente. Para generadores instalados
hasta 1,000 m.s.n.m., no deben operar con degradacin en su capacidad.

1.4.7 CAPACIDAD
De acuerdo a la tabla 32.1 de NEMA MG 1 o equivalente, la capacidad y tensin
de la Planta de emergencia se debe elegir entre los valores de la siguiente tabla.

16

1.4.7.1 CAPACIDAD DE GRUPO GENERADOR (PLANTA DE EMERGENCIA)

Potencia
base
(prime o uso
continuo)

Potencia
base
(prime o uso
continuo)

Potencia de
sobrecarga
(stanby o uso
en
emergencia)

Potencia de
sobrecarga
(stanby o uso
en
emergencia)

Tensin de operacin

kW

kVA

kW

kVA

30

37.5

33

41.2

480, 480/277 220/127 V

40

50

44

55

480, 480/277 220/127 V

50

62.5

55

68.7

480, 480/277 220/127 V

60

75

66

82.5

480, 480/277 220/127 V

75

93.8

82.5

103.1

480, 480/277 220/127 V

100

125

110

137.5

480, 480/277 220/127 V

125

156

138

171.6

480, 480/277 220/127 V

150

187

165

205.7

480, 480/277 220/127 V

175

219

192.5

240.9

480, 480/277 220/127 V

200

250

220

275

480, 480/277 220/127 V

250

312

275

343.2

480, 480/277 V

300

375

330

412.5

480, 480/277 V

350

438

385

481.8

480, 480/277 V

400

500

440

550

480, 480/277 V

500

625

550

687.5

480, 480/277 V

600

750

660

825

480, 480/277 V

700

875

770

962.5

480, 480/277 V

800

1,000

880

1,100

480, 480/277 V

900

1,125

990

1,237.5

480, 480/277 V

1,000

1,250

1,100

1,375

480, 480/277 V

1,250

1,563

1,375

1,719.3

480, 480/277 V

1,500

1,875

1,650

2,062.5

480, 480/277 V

17

CAPITULO 2.

COMPONENTES PRINCIPALES.

Las plantas de emergencia automticas estn compuestas principalmente por:

Un motor de combustin interna.

Un generador de corriente alterna.

Una unidad de transferencia.

Un circuito de control de arranque y paro.

Instrumentos de medicin.

Control electrnico basado en un microprocesador.

Tanque de combustible.

Silenciador.

18

2.1

MOTOR.

El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y est

compuesto de varios sistemas que son:
a) Sistema de combustible.
b) Sistema de admisin de aire.
c) Sistema de enfriamiento.
d) Sistema de lubricacin.
e) Sistema elctrico.
f) Sistema de arranque.
g) Sistema de proteccin.
h) Sistema de precalentamiento.

2.2

GENERADOR.

El generador sncrono de corriente alterna est compuesto de:

a) Inductor principal.
b) Inducido principal.
c) Inductor de la excitatriz.
d) Inducido de la excitatriz.
e) Puente rectificador trifsico rotativo.
f) Regulador de voltaje esttico.
g) Caja de conexiones.

19

2.3

TRANSFERENCIA.

La unidad de transferencia puede ser cualquiera de las que se mencionan:

a) Contactores electromagnticos.

b) Interruptores termomagnticos.

c) Interruptores electromagnticos.

20

2.4

CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA.

Las plantas de emergencia automticas incluyendo (Sincrona) el control tiene integrado

un circuito de control de transferencia control.
Por medio de programacin se implementan las funciones de transferencia (tiempos,
configuracin de operacin) y ajustes como sean necesarios para cada caso, en particular.
El circuito consta de:
a) Sensor de voltaje trifsico del lado normal, y monofsico del lado de emergencia.
b) Ajuste para el tiempo de:

Transferencia.

Re-transferencia.

Enfriamiento de mquina.

En caso de ser sincrona (tiempo de sincrona y configuracin de operacin.)

c) Relevadores auxiliares.
d) Relevadores de sobrecarga.
e) Tres modos de operacin (manual, fuera del sistema y automtico).

2.5

INSTRUMENTOS DEL TABLERO.

Los instrumentos de medicin que se instalan normalmente son:

a) Vltmetro de C.A. con su conmutador.
b) Amprmetro de C.A. con su conmutador.
c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador.
d) Hormetro digital integrado en el controlador.
21

2.6

UBICACIN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LAS PLANTAS DE

EMERGENCIA.

1. Panel de control.
2. Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la figura).
3. Filtros de aire.
4. Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura).
5. Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura).
6. Alternador (situado en la parte posterior de la figura).
7. Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura).
8. Turbo.
9. Radiador.
22

10. Guarda del ventilador.

11. Motor de combustin interna.
12. Carter.
13. Bomba para drenar el aceite del carter.
14. Base estructural.
15. Amortiguador.
16. Generador.
17. Interruptor.
18. Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura).

2.7

CARACTERISTICAS PRINCIPALES.

a) Motor Diesel
El motor que accionara la planta de emergencia ser un motor diesel de 4 tiempos,
de inyeccin mecnica inyeccin electrnica, el cual ha sido diseado para operar
plantas de emergencia, y esta dotada de todos los elementos necesarios para una
optima operacin para un suministro de potencia fiable.

b) Sistema de Combustible.
El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un suministro de combustible
limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depsito de combustible de
acuerdo a la potencia de la planta, adems se sugiere tener un depsito de uso
diario y uno de mayor capacidad para evitar paros por falta de combustible.

23

c) Lneas de Suministro.
Las lneas de suministro de diesel deben de ser las adecuadas para el manejo de
diesel, tales como tuberas de acero mangueras diseadas para tolerar diesel.
Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso de que las lneas de
combustible estn muy largas se debe incrementar el dimetro de las mismas para
un ptimo funcionamiento.
De 20Kw a 250 Kw, tubera de (13 mm).
De 300Kw a 400 Kw, tubera de (19 mm).
De 500Kw a 1000 Kw, tubera de 1 (32 mm).
De 1250Kw a 3000 Kw, tubera de 2 (51 mm).
Es recomendable que tener entre el motor y las lneas de combustible tubera
flexible (manguera) para evitar que las vibraciones del motor sean transmitidas por
las lneas de combustible y evitar daos en las conexiones de combustible del
motor y fugas en el sistema. As mismo se recomienda la instalacin de filtros
primarios, filtros separadores de agua para prolongar la vida y optimo
funcionamiento del motor.

d) Sistema de Admisin de aire

El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fri, este es aspirado de la zona
que rodea el grupo a travs del filtro de aire del motor. En casos especiales donde el
polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una
conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco.

24

En caso de que el filtro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura que
registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cundo se
debe cambiar el filtro de aire.
En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el filtro de cuerdo a las
recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas de operacin o un tiempo
determinado, lo que ocurra primero.

e) Sistema de enfriamiento.
El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y un ventilador
de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la funcin del radiador es,
intercambiar el calor producido por el motor al hacer pasar aire forzado a travs de l.
El ventilador es el

que forz el aire a travs del radiador el cual es movido, por el

cigeal o por un motor elctrico en algunos casos, el termostato es el que se encarga

de que el motor trabaje en un rango de temperatura optima para un buen desempeo
abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura.
Es importante que el llenado del lquido para enfriamiento del motor sea de buena
calidad, y este de acuerdo al tipo y cantidad de cada motor. Ya que aparte de ser el
vehculo para el enfriamiento, este brinda proteccin contra la corrosin la erosin
evitando la picadura de las camisas adems de ofrecer proteccin contra congelacin.

f) Sistema de lubricacin
Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del
motor, a s mismo sirve como medio refrigerante.
25

La funcin es crear una pelcula de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el
contacto metal con metal.
Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, filtro de aceite,
conductos externos e internos por donde circula el aceite. Algunos motores estn
equipados con enfriadores de aceite a fin de mantener una regulacin ms precisa de
la temperatura del aceite.

g) Bomba de aceite.
Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra por medio de una
bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el movimiento generalmente del
rbol de levas.
La bomba de aceite debe garantizar un caudal y una presin de trabajo variable debido
a que esta trabaja en funcin de las revoluciones del motor (mas revoluciones ms
caudal y presin; menos revoluciones, menos caudal y presin)

h) Vlvula reguladora de presin.

La presin dentro del circuito de lubricacin es regulada a travs de esta vlvula que se
encarga de mantener los regmenes de presin, mnimo y mximo respectivamente. La
cual esta tarada a una presin de operacin mxima para evitar presiones elevadas en
el sistema.

26

i) Filtro de Aceite
En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y filtros para retirar las partculas
slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las superficies en movimiento por
desgaste abrasivo.
La mayora de los motores usan sistemas de lubricacin a presin los cuales tienen
filtros de aceite de flujo pleno y pueden tener adems filtro de flujo en derivacin.

j) Filtro de flujo pleno.

Estos filtros estn diseados con caractersticas especficas para cada modelo de
motor, y son filtros que tienen mnima resistencia al flujo.

k) Filtro en derivacin.
Este filtro retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no fueron
retenidas por los filtros de flujo pleno. Los cuales mantienen ms limpio el aceite.

l) Lubricante
El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el fabricante, para el
funcionamiento optimo del motor.

m) Sistema elctrico.
El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts CC. Con el negativo a masa y
dependiendo del tamao o especificacin de la planta de emergencia esta puede
contener uno o dos motores de arranque, cuenta con un alternador para cargar la
27

batera auto excitado, autorregulado y sin escobillas y en su mayora las plantas de

emergencia van equipadas con acumuladores cido/plomo, sin embargo se pueden
instalar otros tipos de bateras si as se especifica (bateras libres de mantenimiento,
NiCad, etc.).
El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo
cuerpo del motor de combustin interna y es accionado, por el cigeal a travs de una
transmisin flexible (banda-polea), teniendo como finalidad recargar la/s batera/s
cuando la planta de emergencia se encuentra en operacin, sus principales
componentes son:

1. Rotor (piezas polares).

2. Estator (inducido).
3. Carcaza.
4. Puente rectificador (puente de diodos)

n) Sistema de arranque.
Puesto que el motor combustin interna no es capaz de arrancar por si solo, debido a
que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de
combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser cualquiera
de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha.
1. Motor de arranque elctrico.
2. Motor de arranque neumtico.

28

) Motor de arranque elctrico.

Es un motor de corriente continua que se alimenta de los acumuladores del grupo
electrgeno, y puede ser de 12 o 24 Volts, el par del motor se origina cuando es
activado el solenoide de arranque.

o) Motor de arranque neumtico.

Estos motores tienen un rotor montado excntricamente en un cilindro, con paletas
longitudinales alojadas en ranuras a lo largo del rotor. El par se origina cuando el aire a
presin acta sobre las paletas. Esta aplicacin es utilizada cuando se requiere un
sistema de arranque redundante o en lugares donde se requieren evitar las chispas
debido a un ambiente inflamable.
Como no hay ninguna parte elctrica en el motor, la posibilidad de que se produzca
una explosin en presencia de gases inflamables es reducida.
En ambos casos el motor de arranque necesita:
1. Vencer el estado de reposo en el que se encuentra el motor de combustin interna.
2. Que el motor de combustin interna alcance el 20 - 30% de su velocidad nominal,
segn el tipo de motor.
El desacoplamiento del motor de arranque se efecta cuando el motor llaga a su
velocidad de arranque (20-30% de su velocidad nominal) el control de la planta de
emergencia es la que se encarga de realizar esta funcin a travs de la medicin de la
velocidad (RPM) o la frecuencia (Hz), ya que al detectar que el motor de combustin
interna a alcanzado su velocidad de arranque este deja de alimentar el solenoide de
arranque, desacoplando dicho motor del motor de combustin interna.
29

2.8

SISTEMA DE PROTECCION DEL MOTOR

La planta de emergencia cuenta con las siguientes protecciones:

a) Proteccin por baja presin de aceite.

Las plantas de emergencia cuentan con sistema de proteccin de baja presin de
aceit el cual es un elemento que registra la cada de presin en caso de que esto
ocurra y opera de la siguiente manera existiendo dos maneras de realizar la
protecciones.

Manmetro con contactos.

Sensor de presin de aceite.

b) Manmetro con contactos.

Es un manmetro de presin de aceite conectado al motor el cual tiene un contacto
que es accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se presente una
cada de presin este cambie de estado su contacto las terminales internas del
instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que
cierre cuando la presin disminuya a valores no aptos para su operacin. Se utiliza
en plantas de emergencia manuales y es opcional en automticas.

c) Sensor de presin de aceite.

Es un sensor con un elemento piezoelctrico que registra el cambio de presin,
modificando la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores
requiere que se programe su curva de presin/resistencia en el control del
motor/generador, y que se programe que presin se considera baja, para que el
30

control mande una alarma o paro. Se utiliza en plantas de emergencia con control
automtico que cuentan con dicha entrada.

d) Proteccin por alta temperatura de refrigerante.

Medidor de temperatura anlogo (con contactos).

Sensor de temperatura.

e) Medidor de temperatura.
Es un instrumento anlogo el cual tiene un contacto que es accionado
mecnicamente y esta calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del
refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta
temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un
tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la temperatura a
valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor.

f) Sensor de temperatura.
Es un sensor del tipo termistor que registra el cambio de temperatura, modificando
la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere que se
programe su curva de temperatura/resistencia en el control del motor/generador, y
que se programe que temperatura se considera alta, para que el control mande una
alarma o paro.

31

g) Proteccin por sobre velocidad.

Para el caso de los genset manuales esta proteccin es a travs de bomba de
combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de
combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el caso
de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es el caso
de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin
por sobre velocidad y dependiendo del tipo de control este puede ser del siguiente
tipo. A travs de una entrada anloga de medicin de velocidad del control, el cual
recibe la seal a travs de un sensor magntico instalado en el motor. Y compara la
velocidad actual del motor con la velocidad de referencia en este caso las1800 rpm
y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobre velocidad programado en
el control, el control manda a parar el motor.
Otra manera en que el control puede sensar la velocidad es a travs de la
frecuencia, es decir, mide la frecuencia de una de las entradas de medicin de
voltaje del control y compara la velocidad actual del motor con la velocidad de
referencia en este caso los 60Hz y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje
de sobrevelocidad programado en el control, manda a parar el motor.
A travs de este mismo circuito de proteccin este tipo de controles proveen la
medicin de velocidad y adicionalmente se realizan las siguientes funciones.

Paro por sobrvelocidad.

Control de falla de arranque.

Control contra accin de motor de arranque cuando el motor esta operando.

Lectura de revoluciones del motor RPM.

32

CAPITULO 3.

INSTALACIN DE PLANTAS DE EMERGENCIA.

Primeramente necesitamos un local que proteja a la planta de emergencia de los agentes

climticos y que tenga el espacio suficiente para su operacin y que el personal de
mantenimiento no se encuentre incomodo para realizar su trabajo.
Para determinar el tamao del local es necesario conocer la medida de la planta y de
todos los equipos se colocaran en este local.
Lo planta debe de apoyarse sobre una superficie que aguante su peso y sea capaz de
aislar las vibraciones producidas en su funcionamiento, as como nivelarse y fijarse con
taquetes de expansin o anclas ahogadas en la base del concreto, se debern colocar
amortiguadores de resorte entre el piso y el chasis. La cantidad de amortiguadores
depende del tamao de la planta.

3.1

SISTEMA DE ESCAPE.

La salida de gases deber hacerse por medio de tubera de acuerdo a la salida del tubo de
escape sin reducciones, conectndose al tubo flexible del motor, uniendo dicha tubera
con bridas, soportndose adecuadamente con solera de fierro cadenas flexibles todo el
tramo de tubera y en forma individual por su propio peso el silenciador, con el objeto de
que el tubo flexible pueda hacer perfectamente su funcin y no quede cargado el escape
en el mltiple de la salida o turbo cargador de la mquina, considerndose una distancia
no mayor de 15 metros y 3 cambios de trayectoria como mximo; si se requiere una
distancia mayor de 15 metros y ms cambios de trayectoria, favor de consultar con la
fbrica las dimensiones de la tubera.
33

Cuando la terminacin del escape, es en forma horizontal, bastar con realizar en la punta
del tubo un corte pluma o cuello de ganso. Si la terminacin es en forma vertical deber
ponrsele un papalote o un gorro chino.
Si la planta esta instalada dentro de un cuarto de maquinas, los gases de escape del
motor deben dirigirse hacia el exterior a travs de una tubera libre de fugas.
Debemos asegurarnos que el silenciador y tubera del escape estn libres de productos
combustibles, adems de que cumplan, con las normas de seguridad para la proteccin
del personal.
El punto primordial al disear el sistema de escape es no exceder la contrapresin
permitida por el fabricante del motor. Una contrapresin excesiva afectara gravemente el
rendimiento del motor. Para limitar la contrapresin el sistema de escape debe cumplir con
ciertos criterios.

Debe utilizarse una conexin flexible entre el colector y los tubos de escape, para
disminuir la vibracin del motor a los tubos y para compensar la expansin trmica.

Verificar que el silenciador y la tubera del escape estn firmemente soportadas,

para eliminar el esfuerzo en el mltiple de escape el cual puede producir grietas.

Cualquier tubo horizontal o vertical deber tener una inclinacin con respecto al
motor y estar dotados de puntos de drenaje en las partes mas bajas, para evitar
que entre agua al interior del motor.

Se puede emplear Garlock en las bridas para sellar cualquier fuga.

34

3.2

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.

Las mquinas diesel-elctricas por lo general tienen alimentacin y retorno, la

alimentacin deber conectarse de la parte frontal inferior del tanque de combustible a la
conexin de alimentacin del motor, saliendo del tanque de combustible con una vlvula
de cuadro e interconectndose a travs de una vlvula check a la conexin de
alimentacin del motor.
De la conexin de retorno del motor a la parte frontal superior del tanque directamente.
La alimentacin y el retorno debern ser con tubera negra, visibles, para poder corregir
cualquier fuga fcilmente, la llegada a la mquina deber ser con manguera flexible y de
ser posible de alta presin para evitar que el calentamiento del combustible provoque
fugas.

3.3

TUBERA PARA EL DIESEL.

Las lneas de combustible deben construirse de tubo de hierro negro, No se debe utilizar
tubera de aluminio o hierro colado, ya que estos son porosos y se pueden presentar
fugas.
No se debe utilizar tubera, conexiones o tanques galvanizados por que dicho
recubrimiento reacciona con el diesel.
No se debe utilizar tubera, de cobre ya que el diesel se polimeriza, a dems de que su
pared es muy delgada y es susceptible a daos.
Nunca utilizar en lneas de combustible, tanque o conexiones diesel, materiales de cobre o
galvanizados. Ya que estos reaccionan con el cobre contaminando el combustible y por
ende tapando los filtros.
35

3.4

CABLEADO DE POTENCIA.

El cableado de potencia entre la planta y cuadro de distribucin es suministro instalacin y

clculo del cliente.
Si la distancia de la planta a cuadro de distribucin es grande, se recomienda poner en
salida del generador un interruptor de proteccin.
La seccin de los conductores de cada fase se debe dimensionar de acuerdo a las normas
UNE, IEC y Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin, ITC-BT-06, ITC-BT-07.
Se recomienda que los cables se tiendan sobre bandeja portacables independientemente
de que el tendido sea por canaleta o areo.
Es muy conveniente que en caso de mltiples cables por fase, se agrupen de forma que
vayan unidos un cable de cada fase y no todos los cables de cada fase unidos.
La bandeja de cables de potencia estar separada de la de cableado de control al menos
30 centmetros. No se instalar ningn cable de control por la bandeja de cables de
potencia.

3.5

CONEXIN DEL NEUTRO.

Todos los generadores, deben llevar un cable de tierra desde la carcasa del generador a
tierra.

La tierra tendr una resistencia mxima de 25 .

La seccin mnima del cable de tierra ser de 50 mm 2. Y cuando la seccin

deba ser superior, la que corresponda.

Se recomienda que la instalacin disponga de una nica tierra cumpliendo con normativa
vigente.
36

Cuando el Neutro del generador se conecte a tierra, se recomienda la instalacin de una

Resistencia o impedancia de Neutro desde el centro de la estrella del generador a tierra.
Si el centro de la estrella del generador est unido al centro de la estrella del
transformador, se recomienda que slo se ponga a tierra en un punto y con resistencia de
tierra.

3.6

CLCULO DE LNEA.

Es responsabilidad de la Ingeniera que hace el Proyecto el hacer el estudio, de la lnea

de media tensin en su acometida a la planta y dentro de esta de:

Clculo de la seccin de cable de lnea y cada de tensin en la planta.

Clculo de la seccin de cable de lnea de grupo a barras.

Calcular las intensidades de cortocircuitos, cadas de tensin y frecuencia en la

planta para definir un correcto ajuste de las protecciones del generador.

Calcular los grados de desfase para ajuste del rel de microcortes.

Definir que Intensidad de Cortocircuito han de tener los interruptores de salida de

potencia de la planta.

Dimensionado del transformador de salida del grupo, si lo lleva.

Calcular la resistencia de puesta a tierra de la instalacin.

Definir la filosofa de funcionamiento del grupo en la planta.

37

3.7

CABLEADO DE CONTROL.

El cableado de seal y control debe ir en una bandeja independiente del resto del
cableado.
El cableado de corriente alterna, aunque sea de control, debe ir separado del cableado de
corriente continua.
La bandeja del cableado de control debe ir separada un mnimo de 30 centmetros de
cualquier otra bandeja con cableado de potencia o corriente alterna.
El cableado de seal y control tendr una seccin mnima de 1.5 mm2, a no ser que se
especifique otra seccin.
Para los termopares ya sean del Tipo J o Tipo K, se instalar cable compensado.

El cable, si es posible, ir desde el regletero situado en la caja del generador al

convertidor o PLC directamente.

Si se instalan bornes intermedias, estas sern compensadas.

La seccin mnima del cable ser de 1 mm2.

Para las sondas Pt100, se instalar una manguera por sonda de 3x1.5 mm2
En las Seales Analgicas 0-5 V, 4-20 mA, o PWM( Pulsos Modulados en Anchura)
se instalar manguera apantallada con una seccin mnima de 2x1.5 mm2. Una manguera
por seal.
Para la lnea de datos se instalar manguera trenzada y apantallada con una seccin
mnima de 2x1.5 mm2.
La pantalla slo se conectar en un solo extremo que ser en el mdulo Caterpillar y el
resto de la malla ir aislado sin tocar en ningn punto ni en tierra ni en otro mdulo. La
malla no debe estar cortada en ningn punto de su longitud.
38

Todos lo mdulos tomarn su alimentacin de 12 o 24V de corriente continua de la

alimentacin comn de la planta.
Los cuadros de otro proveedor no deben tomar alimentacin de 24 V de batera del
cuadro. Cada cuadro debe tener su alimentacin independiente. Para evitar problemas, se
recomienda no mezclar alimentaciones.
Las seales analgicas, suministradas por otros, de entrada a los Mdulos de suministro
(4-20 mA, 0-5 V, etc.) tendrn Aislamiento galvnico.

3.8

RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACIN.

Se debe utilizar manguera flexible en todas las conexiones del motor, para absorber
las vibraciones producidas por la planta de emergencia.

La tubera del sistema debe estar firmemente soportada, para evitar que se rompa
debido a la transmisin de vibraciones.

La tubera no debe correr cerca de tubos de cableado elctrico, o de superficies

calientes.

La tubera debe incluir vlvulas ubicadas estratgicamente para permitir la

reparacin o reemplazo de los componentes que llevan tuercas unin. Sin tener que
vaciar el tanque completamente.

El fabricante del motor indica las restricciones mximas de entrada y de retorno el

flujo del combustible, los tamaos de las mangueras y las conexiones.

Las lneas de combustible se deben inspeccionar regularmente en busca de fugas.

39

Una vez realizada la instalacin y antes de conectar las lneas de alimentacin y

retorno al motor, el sistema debe lavarse por dentro para eliminar las impurezas
que pueda tener.

a)

TANQUE DE COMBUSTIBLE.

El tanque de suministro debe almacenar la cantidad suficiente de combustible para hacer

funcionar la planta de emergencia un nmero prescrito de horas sin rellenarse.
Basndonos en el consumo de la planta por hora, el tiempo de operacin y la
disponibilidad del combustible.
La vida promedio del diesel de buena calidad y almacenndolo apropiadamente tiene un
tiempo de vida de 1.5 a 2 aos como mximo.

Los tanques de suministro de combustible deben estar debidamente ventilados,

para evitar que se presurice, deben estar previstos para que se puedan drenar y
sacar el agua y sedimentos y contar con un volumen de expansin de diesel de al
menos del 5%.

Se requiere un tanque de da, cuando la elevacin del tanque de suministro, por

debajo de la entrada o sobre pudiera causar una restriccin excesiva en la entrada
de combustible.

b)

TANQUE DE DA.

Los depsitos de uso diario proporcionan un suministro inmediato de combustible el cual

tiene la capacidad de almacenaje de mnimo dos horas de operacin de la planta de
emergencia a plena carga, a dems este se requiere cuando el tanque principal est
40

retirado, el cual suministra el combustible adecuadamente. Debido a que el tanque

principal puede estar arriba o abajo del nivel del generador as como la distancia. Estas
instalaciones requieren diferentes diseos de tanque de da y sistemas de control de
combustible.
No se debe permitir que se produzcan Chispas llamas u otras fuentes de ignicin cerca del
combustible. Los vapores del combustible y del aceite son explosivos.

c)

PRECAUCIONES CONTRA INCENDIO.

Cuando se disea la instalacin del sistema de combustible de la planta de

emergencia, incluyendo tanques se debe tomar en cuenta los siguientes puntos.

El cuarto de maquinas o el lugar donde se encuentra la planta de emergencia debe

contar con una ruta fcil de escape, en caso de incendio.

Debe contar con un sistema de extincin de incendios o en con un extinguidores de

fcil acceso.

d)

BATERA DE CONTROL.

La batera bateras de control, debern ser colocadas en su base metlica y lo ms

cerca posible al motor de arranque de la mquina e interconectndose con cable
multifilamento calibre No. 2 con conectores de ponchar de ojillo y terminales para batera.
En la conexin de los equipos para mquinas que utilizan batera de 12 volts de C. D. ver
figura 3.8.1 y para 24 volts de C.D. ver figura 3.8.2.

41

FIGURA 3.8.1.- Maquina de control 12 VCD.

FIGURA 3.8.2.- Maquina de control 24 VCD.

42

e)

SISTEMA DE CONTROL.

La interconexin del control deber ser con cable calibre No. 12 con aislamiento THW a
travs de la tubera conduit y accesorios de 1 de dimetro, desde la tablilla de control del
tablero a la caja de conexiones del motor diesel, conectndose as; salvo en caso de
controles especiales.
En las terminaciones finales de la caja de conexiones, se deber poner una alimentacin
de 110V. 220V. a travs de un interruptor de proteccin para la alimentacin del
precalentador. La alimentacin de 110V. 220V. De C.A. se determina por el voltaje de
operacin del precalentador.
Para casos especiales de control, se enva junto con los planos, un plano de interconexin
de control.

f)

SISTEMA DE FUERZA.

Las conexiones de fuerza debern ser con cable apropiado para conducir la corriente
nominal del equipo de preferencia con aislamiento tipo THW, canalizado por charola de
aluminio, ducto metlico o trinchera bajo el piso. A la llegada del generador se deber
utilizar accesorios y tuberas flexibles. Las terminales del generador sern con conectores
mecnicos de ponchar.
Alimentacin de Red de normal. Desde el interruptor de proteccin en el tablero de
distribucin (propiedad del cliente) al desconectador del sistema normal, de la
transferencia en el tablero de control.
Alimentacin de emergencia de las puntas de fuerza del generador al interruptor de
proteccin de emergencia de la transferencia del tablero del control.
43

Alimentacin a la carga del bus general de la transferencia hasta el interruptor o bus de

carga del tablero de distribucin.
Dependiendo de la capacidad del genset se instalan como desconectadores de
transferencia;

contactores

interruptores

termomagnticos

interruptores

electromagnticos.
Cuando la transferencia lleva contactores, se coloca un interruptor de proteccin en el
generador, por lo que no se requiere alguna otra proteccin en el lado de emergencia.
En el sistema de C.F.E. se pone nicamente un desconectador, por lo cual deber
conectarse a travs de un interruptor de proteccin.

g)

PINTURA

La pintura estndar utilizada es la siguiente:

SISTEMA DE ESCAPE: Pintura color aluminio para alta temperatura.

GRUPO MOTOR GENERADOR: Pintura epxica, depende marca y cliente.

SOPORTERIA: Pintura negro mate.

Por requisito y especificacin del cliente puede variar el color y tipo de pintura.

h)

CLCULO.

Cuando se tienen equipos trabajando bajo condiciones de operacin diferentes a las

especificadas en la placa del mismo (factor de potencia, altura de operacin s.n.m.
temperatura ambiente, etc.) se tiene que realizar algunas correcciones en los clculos de
la potencia ya que esta se ve afectada por los factores antes descritos, para no incurrir en
errores y por lo mismo no afectar la vida til del equipo.
44

Tambin se debe tener especial atencin en la combinacin de cargas con las que cuenta
la instalacin ya que esto modifica el factor de potencia de operacin del equipo y se
modifica automticamente la corriente a suministrar por el mismo.
Una planta de emergencia con capacidad de 100 KW que opera a la altura del nivel del
mar y que alimenta una carga compuesta por equipos con motores elctricos con un factor
de potencia (f.p.) de 0.9 atrasados, nos proporciona una corriente de:

Frmula para calcular la corriente (I) en Amperes:

Donde
I

= Corriente en Amperes

KW

= Potencia en Kilowatts

= Se considera por ser un circuito trifsico

= Voltaje entre fases (220 Volts).

f.p.

= Factor de potencia (0.8)

Datos:
I

= ?

KW

= 100

= 1.732
= 220 Volts

f.p.

= 0.8
45

Sustitucin de datos:

I = 328 Amperes.

La misma planta trabajando en condiciones totalmente diferentes tanto de carga como de

altitud, tendremos el siguiente resultado
La carga se compone principalmente por equipo resistivo con un factor de potencia (f.p.)
de 1.0 y una altura de operacin de 2,240 msnm.

Datos:
I

= ?

KW

= 100

= 1.732
= 220 Volts

f.p.

= 1.0

Sustitucin de datos:

I = 263 Amperes.

Este equipo tiene una prdida de potencia por concepto de altura en caso de ser un motor
turbocargado de 6-8%.
46

Tenemos que la potencia efectiva del motor diesel a la altura de 2,240 msnm ser de:

I = 242 Amperes.

La diferencia se aprecia en un equipo de las mismas caractersticas trabajando en

condiciones diferentes.
La corriente mxima a proporcionar por una planta de emergencia, no debe exceder de la
mxima corriente especificada por el fabricante en una aplicacin de emergencia, durante
el periodo que perdure la emergencia.
Los generadores se calculan para operar una carga con un factor de potencia 0.8 cuando
el usuario opera una carga con un factor de potencia diferente de 0.8 se deber efectuar la
correccin en los clculos de la corriente segn la frmula utilizada anteriormente.
En caso de exceder la corriente mxima o el valor de sobrecarga permisible se puede
incurrir en daos al equipo como son:

Una reduccin considerable de la vida til del motor diesel.

Reduccin de la velocidad del motor provocando baja frecuencia del voltaje

generado y posible dao al generador, regulador de voltaje y la carga.

Sobrecalentamiento.

Mala operacin del equipo.

En el caso de tener problemas con la frecuencia del equipo hay que cerciorarse primero
de que el valor de la frecuencia se encuentra dentro de los lmites permitidos para una
correcta operacin.
47

La frecuencia no deber caer por debajo de:

o 5% en motores con gobernador mecnico.
o 2% en motores con gobernador hidrulico.
o 0.5% en motores con gobernador electrnico.

En operaciones de vacio a plena carga.

La frecuencia del generador est relacionada directamente con la velocidad angular del
motor diesel segn la siguiente formula.

Velocidad angular en RPM.

48

CAPITULO 4.

4.1

REMOLQUES, MANEJO Y ALMACENAMIENTO.

GENERALIDADES.

Esta seccin indica qu factores son importantes en la instalacin eficaz y segura de una
planta de emergencia. Escoger una ubicacin para el generador puede resultar la parte
ms importante del procedimiento de instalacin. A la hora de hacerlo, se deben tener en
cuenta los siguientes factores:

Proteccin ante elementos como puedan ser la lluvia, precipitacin por viento,
inundacin de agua, luz solar directa, temperaturas bajo cero o calor excesivo.

Proteccin ante la exposicin a contaminantes aerotransportados como puedan ser

el polvo abrasivo o conductor, las hilachas, el humo, la neblina de aceite, los
vapores, humos de escape del motor u otros contaminantes.

Proteccin ante el impacto de objetos que puedan caer como rboles o postes o
ante vehculos de motor o carretillas elevadoras.

Espacio alrededor de la planta de emergencia para refrigerar y como acceso para

servicio: al menos 1 metro alrededor del grupo y al menos 2 metros por encima del
generador.

Acceso para mover la planta completa dentro de la sala. Las ventilaciones de aire
de entrada y salida a menudo se pueden retirar para ofrecer un punto de acceso.

El acceso est limitado al personal autorizado.

49

Si es necesario ubicar la planta de emergencia fuera del edificio, el generador se debe

instalar con una caseta de proteccin contra la intemperie o una carcasa tipo contenedor
que est disponible para todas las plantas.

Figura 4.1.1.- Instalacin tpica que muestra el acceso a la planta de emergencia y la

estacin de trabajo del operador.

4.2

INSTALACIN EN EXTERIOR.

La instalacin y el manejo resultan mucho ms fciles cuando la planta de emergencia

est equipada con una caseta. Existen dos tipos: La primera es una cubierta de caseta, de
instalacin cerrada, como caractersticas ofrece proteccin contra la intemperie y acstica.
El otro tipo de caseta es un contenedor con puerta de acceso, parecido a un contenedor
de tren. Estas casetas ofrecen un sistema del generador de fcil transporte y que requiere
50

una instalacin mnima. Adems, de manera automtica protegen los elementos y evitan
el acceso no autorizado.
Puesto que las plantas de emergencia cerradas como cajas se transportan fcilmente y se
pueden instalar y poner en marcha en una ubicacin provisional, muchos de los detalles
de la instalacin fija que se muestran en este captulo pueden no ser necesarios. Sin
embargo, los detalles que se muestran a continuacin estn indicados tambin en plantas
de emergencia para su instalacin provisional.

Ubique la planta de emergencia protegida ante posibles daos y lejos de la

exposicin de humos de escape de otros motores u otros contaminantes
aerotransportados como puedan ser el polvo, las hilachas, el humo, la neblina de
aceite o los vapores.

Asegrese de que la planta de emergencia no est colocada de manera que

obstruya la entrada o salida del rea donde est situada.

Coloque la planta de emergencia sobre suelo firme y nivelado el soporte evitando

el movimiento debido a la vibracin cuando est en funcionamiento.

Asegrese de que los humos de escape no representen un peligro especialmente

en condiciones de viento.

Asegrese de que se dispone de suficiente espacio alrededor de la planta de

emergencia para su acceso y servicio.

Tomas de tierra elctricas de la planta de emergencia en todo momento, segn las

normativas locales

Posibilidad de acceso para llenar el depsito de combustible cuando sea necesario.

51

Proteccin de los conductores elctricos instalados entre la planta de emergencia y

la carga. Si stos estn en el suelo asegrese de que estn en caja o cubiertos
para evitar daos o lesiones al personal.

4.3

COLOCACIN DE CONTENEDORES CON PUERTA DE ACCESO.

Es necesario instalar correctamente el contenedor para obtener una generacin

adecuada de energa. Se debe tener en cuenta la informacin siguiente a la hora de
seleccionar el lugar de funcionamiento del contenedor. La planta de emergencia en
contenedor se debe colocar en una superficie plana para mantener una alineacin
correcta. Los contenedores se pueden instalar correctamente en una base de concreto
o en una superficie natural nivelada. La base debe resistir el peso esttico del mdulo
ms las fuerzas dinmicas derivadas del funcionamiento del motor.
a)

Piso de concreto.

El montaje del contenedor en un piso de concreto es el mtodo preferido para instalar

de forma permanente contenedores ISO y DTO (Design to Order, personalizados). El
piso de concreto se debe haber diseado para soportar el peso del contenedor.
b) Transporte.
La base de la planta de emergencia est diseada especialmente para que el
movimiento de la planta resulte fcil. Un manejo inadecuado puede daar los
componentes de forma importante.
Con una carretilla elevadora, se puede elevar la planta de emergencia o empujarlo o
tirarlo desde la base con cuidado. No empuje la base directamente con la horquilla.
52

Figura 4.3.1.- Transporte de la planta de emergencia utilizando un vehculo elevador.

Figura 4.3.2.- Transporte de la planta de emergencia utilizando una carretilla de horquilla

manual.
53

Si est previsto que la planta de emergencia vaya a trasladarse regularmente, debe

equiparse con la opcin de base tipo trineo que ofrece cavidades para las horquillas en la
base as como ganchos desde donde tirar. Las plantas ms pequeas cuentan de serie
con cavidades para horquillas en la base
.

Figura 4.3.3.- Planta de emergencia tpica con opcin de base con base tipo trineo.

Para un izado ms fcil, las plantas de emergencia con cubierta tienen un punto nico de
izado que se suministra de serie

54

Figura 4.3.4.- Punto nico de izado.

Para un izado de una sola vez, como pueda ser el izado de la planta para su instalacin,
se pueden utilizar los puntos de izado que se suministran en la base. Antes de izar, se
deben inspeccionar los puntos de enganche para comprobar que no haya soldaduras
agrietadas o tuercas sueltas. Se necesita una barra de separacin para evitar causar
daos a la planta de emergencia Debe posicionarse sobre el centro de gravedad (ms
cerca del motor), y no sobre el centro de la planta, para permitir un izado vertical. Se
deben utilizar cuerdas gua para evitar que la planta se gire o se balancee una vez izado y
lejos del suelo. No intente el izado en condiciones de viento fuerte. Baje y coloque la
planta de emergencia en una superficie nivelada que sea capaz de soportar su peso. Esta
forma de izado slo se debe utilizar en caso de un izado nico para instalacin.

55

Figura 4.3.5.- Sistema de izado correcto para la instalacin de la planta de emergencia.

c) Mtodos de izado aprobados para contenedores.

Los contenedores se fabrican segn dimensiones ISO. Para garantizar la seguridad
de todo el personal encargado del manejo de contenedores es importante que se
utilicen los procedimientos correctos de izado y manejo. Los procedimientos
indicados a continuacin se deben seguir en todo momento:

56

Descripcin

Con carga /

del izado

Sin carga

Mtodo

Izado superior

nicamente
SIN carga

Un punto nico de
izado con argollas
regulables.

Izado superior

Con carga

Izado
vertical
mediante una barra
de separacin y
garras regulables
tipo CAMLOK.CLB.

Izado inferior

Con carga

Izado
inferior
mediante 4 piezas
de fundicin de
esquina utilizando
garras
tipo
CAMLOK.CLB
y
barra
de
separacin
regulable.

Izado inferior

Con carga y Izado

inferior
mediante 4 piezas
sin carga
de fundicin de
esquina utilizando
garras
tipo
CAMLOK-CLB
y
correas de nailon.

57

Diagrama

e) Mtodo de izado aprobados para contenedores con puerta de acceso

diferentes de ISO.
Los contenedores se pueden fabricar con dimensiones diferentes de ISO. Para
garantizar la seguridad de todo el personal encargado del manejo de contenedores,
es importante que se utilicen procedimientos correctos de izado y manejo. Los
procedimientos de manejo de contenedores diferentes de ISO se indican a
continuacin y se deben seguir en todo momento.

Descripcin

Con carga /
Mtodo

del izado
Izado inferior

Diagrama

Sin carga
Con carga y Izado
sin carga

inferior

mediante 4 garras
de izado utilizando
argollas
nominales.

f) Aislamiento de bases y vibraciones.

La planta de emergencia se suministra sobre una base rgida que alinea de manera
precisa el alternador y el motor y solo necesita atornillarse a una superficie que est
bien preparada.

58

Figura 4.3.6.- Instalacin tpica que resalta las tcnicas de reduccin de las vibraciones.

g) Base.
Un piso de concreto reforzado es la mejor base para la planta de emergencia.
Ofrece un soporte rgido para evitar la desviacin y las vibraciones. Por lo general,
la base debe ser de 150 mm a 200 mm de alto y al menos 150 mm ms ancho y
ms largo que la planta de emergencia. El suelo o piso bajo la base se debe
preparar bien y debe estar estructurado de manera que soporte el peso combinado
del piso de concreto de base y de la planta de emergencia. (Si se piensa instalar la
planta de emergencia directamente sobre el suelo, la estructura del edificio debe ser
capaz de soportar el peso de la planta de emergencia, del tanque de combustible y
de los accesorios). Se deben consultar y respetar los cdigos de construccin
pertinentes. Si el suelo a veces est mojado, como por ejemplo en el caso de una
sala con caldera, el piso de soporte debe elevarse sobre el suelo. As se garantiza
59

Que la base est seca tanto para la planta de emergencia como para los que lo
conectan, manejan y lo ponen en funcionamiento. Asimismo, se minimiza la
corrosin de la base.

h) Aislamiento de vibraciones.
Para minimizar la vibracin del motor que se transmite al edificio, la planta de
emergencia viene provista de amortiguadores. En las plantas de emergencia de
tamao pequeo o mediano, estos amortiguadores estn ubicados entre el
motor/alternador y la base. Esto permite que los amortiguadores estn atornillados
rgidamente a la base. En plantas ms grandes, el conjunto motor/alternador est
unido a la base rgidamente y los amortiguadores se suministran sueltos para
colocarlos entre el piso y la base. En todos los casos las plantas se deben atornillar
al piso de forma segura (ya sea a travs de la base o a travs de los
amortiguadores) para evitar el movimiento.
Los amortiguadores tambin deben estar entre la planta de emergencia y sus
conexiones externas. Esto se consigue con el uso de conexiones flexibles en las
lneas de combustible, el sistema de escape, el conducto de descarga de aire del
radiador, el conducto elctrico para los cables de control y energa y otros sistemas
de soporte que estn conectados de manera externa (vase la Figura 5.4.1).

60

4.4 REMOLQUE (PLANTA DE EMERGENCIA MOVIL).

a)

Preparacin para remolque.

Inspeccione todos los componentes del equipo de enganche del vehculo de
remolque y de la planta de emergencia para comprobar que no haya defectos como
desgaste excesivo, corrosin, metal doblado o tuercas sueltas. Asegrese de que el
vehculo de remolque est indicado para cargar al menos el peso de la planta de
emergencia mvil ms un 10% de factor de seguridad.
Enganche el vehculo de remolque al triler y asegrese de que el dispositivo de
acoplamiento est enganchado, cerrado y bloqueado. Conecte el cable elctrico
para los indicadores luminosos, etc. Coloque las cadenas, cruzndolas bajo la barra
de remolque y fijndolas al vehculo de remolque. Fije los cables de seguridad de
arranque, si se dispone de ellos.
Repliegue el gato elevador frontal completamente y afiance con el dispositivo de
bloqueo o perno. Bloquee la polea tensora, si se dispone de ella, en posicin lo ms
alta posible. Asegrese de que los gatos estabilizadores posteriores, si existen,
estn elevados y bloqueados.
Inspeccione los neumticos para comprobar su estado y que estn correctamente
inflados.
Asegrese de que los cables de carga y toma a tierra estn desconectados y de
que todas las ventanas, puertas de acceso y cubiertas de cajas de herramientas
estn cerradas con pasador y bloqueadas. Asegrese de que los conductos de
combustible externo estn desconectados.

61

Suelte los frenos de seguridad del triler, si dispone de ellos, y retire cualquier
posible obstculo o calza de abajo de las ruedas.

Figura 4.4.1.- Disposicin general de la planta de emergencia mvil.

b) Remolque.
Cuando remolque una planta de emergencia mvil, recuerde que su peso se puede
aproximar o puede exceder el peso del vehculo de remolque que efecta la
distancia de maniobrabilidad y parada.
4.5

PRECAUCIONES:

Cuando remolque una planta de emergencia mvil, respete todos los

cdigos, estndares y cualquier otra normativa y las leyes de trfico. stas
incluyen las normativas que especifican el equipo necesario y las
velocidades mximas y mnimas.

Asegrese de que los frenos, si estn disponibles, estn en buen estado.

62

Antes de iniciar el remolque, debe retirarse todo el combustible para mejorar

la estabilidad.

No permita que el personal viaje dentro o sobre la planta de emergencia

mvil. No permita que el personal se suba o viaje en la barra de remolque o
que se suba o ande entre la planta y el vehculo de remolque.

c) Estacionamiento.
Estacione la planta de emergencia en una zona nivelada y seca que pueda soportar
su peso. Si se tiene que estacionar en una pendiente, estacione en direccin
contraria a la pendiente para evitar que caiga rodando. No estacione la planta de
emergencia en pendientes que superen los 15 (27%).
Utilice el freno y bloquee o calce ambos lados de las ruedas. Baje el gato elevador
frontal, afiance la rueda o los gatos estabilizadores posteriores, segn proceda.
Desenganche las cadenas, si existen, del vehculo de remolque, desconecte la
conexin elctrica, desenganche el dispositivo de enganche y desplace el vehculo
de remolque lejos de la planta de emergencia mvil.

4.6

ALMACENAMIENTO.

El almacenamiento a largo plazo puede tener un efecto perjudicial tanto en el motor

como en el alternador. Estos efectos se pueden minimizar preparando y
almacenando bien la planta de emergencia.

63

a.- Almacenamiento del motor.

El motor debe pasar un proceso de "conservacin" que incluya la limpieza del motor y la
sustitucin de todos los lquidos con nuevos lquidos o lquidos de conservacin.

b.- Almacenamiento del alternador.

Cuando un alternador est almacenado, la humedad tiende a condensarse en los
devanados. Para minimizar la condensacin, almacene la planta de emergencia en una
zona de almacenamiento seca. Si es posible, utilice calefactores para mantener los
devanados secos.
Despus de retirar la planta de emergencia del almacenamiento, realice la comprobacin
de aislamiento. Si las lecturas son inferiores a las de antes del almacenamiento, es posible
que sea necesario secar los devanados.
Si la lectura del mega-hmetro es inferior a 1 M despus del secado, el aislamiento se
ha deteriorado y se debe volver acondicionar.

c.- Almacenamiento de bateras.

Cuando la batera est almacenada, debe recibir una recarga cada 12 semanas (8
semanas en climas tropicales) hasta que est en una condicin de carga completa.

64

CAPITULO 5.

TABLERO DE TRANSFERENCIA.

Un interruptor automtico de transferencia es en esencia un sistema de relevacin

automatizado que asociado a una subestacin y un generador provee un servicio elctrico
constante y eficaz, sin la intervencin de un operador humano. La transferencia se activa
cuando el servicio normal se suspende, conmutando a un servicio auxiliar, segn sea la
necesidad de la instalacin elctrica, la transferencia puede llegar a ser un sistema
sumamente complicado; en la mayora de los casos una transferencia bsicamente se
compone de dos interruptores, un sistema de control, y una barra comn.
Los interruptores automticos de transferencia estn compuestas de un circuito de fuerza
y uno de mando, circuito de fuerza los interruptores de potencia quienes son los
encargados de realizar la conmutacin, para trabajar en media tensin o bien en baja
tensin (se considera baja tensin a niveles de voltaje inferiores a 1KV y media tensin al
rango que va desde 1KV hasta los 44 KV), estos interruptores por su naturaleza estn
ubicados dentro de gabinetes, siendo el diseo de su conexin elctrica adaptado a las
necesidades del cliente (barra simple, doble barra, barra partida, etc.), los interruptores
son controlados por el circuito de mando, que a su vez, se conforma por el controlador
lgico programable y su red de dispositivos de periferia compuesta de los actuadores, los
rels y los medidores de potencia.
Por su parte el controlador lgico programable acta de acuerdo con el algoritmo de
decisin dependiendo de la informacin obtenida de su periferia que est compuesta por
rels de medicin, la existencia de un controlador lgico programable supone la ventaja de
adaptar el sistema a las necesidades del usuario, lo anterior es significativo respecto de
65

los rels de transferencia dedicados o bien de los sistemas de transferencia

electromecnicos, debido a que el algoritmo del controlador lgico programable puede ser
modificado a voluntad y la capacidad de manejo de periferia aumentada al agregar
mdulos, controlando ms de un interruptor automtico de transferencia con un solo
controlador lgico programable, llegando a ser tantos los interruptores automticos de
transferencia como el controlador lgico programable lo permita.

5.1

CONDICIONES PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN INTERRUPTOR DE

TRANSFERENCIA AUTOMATICO.

El funcionamiento de una transferencia automatizada est regido por el algoritmo dentro

del controlador lgico programable que realiza el control, existen algunas directrices que
se debern seguir para garantizar que el funcionamiento de una transferencia sea el
adecuado. Las condiciones de funcionamiento son un conjunto de eventos que deben
ocurrir para que el controlador lgico programable realice, ya sea la secuencia de
transferencia, o por el contrario uno o varios procesos alternativos, dichas condiciones
estn claramente relacionadas con las limitaciones del hardware.
Los eventos que activan o desactivan un interruptor automtico de transferencia se
verifican en las entradas de seal del controlador lgico programable (periferia), tanto los
interruptores como los rels de voltaje estn dotados de contactos secos o seales de
campo que sirven como sealizacin para los lazos cerrados de control en el controlador
lgico programable.
Se define cul ser la secuencia de funcionamiento bsica para nuestra transferencia,
decimos entonces que si la transferencia se encuentra en espera, y que en un
66

determinado momento se produce una alteracin en el voltaje de la acometida, esto

provocar la secuencia siguiente:

1. Se abre el interruptor de la acometida.

2. Los generadores se activan y sincronizan a la barra de generadores.
3. Se verifica el voltaje los generadores en paralelo.
4. Se cierra el interruptor de la barra comn de generadores.
Con lo anterior, se cumple con la secuencia de transferencia desde el suministro de
energa elctrica comercial al servicio de emergencia, el proceso de transferencia es
simplificado; sin embargo, qu sucedera si el generador no se activa?, o bien si ste se
apaga despus de realizada la transferencia; todas estas condiciones se expondrn
cuando se disee el algoritmo de la transferencia.
Cuando el voltaje en la acometida del servicio elctrico comercial se normaliza se realiza
la transferencia desde el suministro de emergencia al servicio comercial, el proceso
simplificado ser el siguiente:
1. Se abre el interruptor de la barra comn de generadores, produciendo un pequeo
corte en el suministro de energa elctrica a las cargas.
2. Se cierra el interruptor de la acometida del servicio comercial.
3. Los generadores sincronizados a la barra comn abren sus interruptores
liberndose de la barra.
4. Luego de un tiempo estipulado por el fabricante los generadores se enfran para
posteriormente apagarse.

67

Se deduce que existen condiciones externas que inician la secuencia de transferencia,

dentro de la secuencia de la transferencia se observan algunas condicionantes a las que
llamaremos enclavamientos. Cada una de ellas se analizar de forma detallada a
continuacin.
5.2 ENCLAVAMIENTO.
Los enclavamientos son empleados para evitar que la transferencia efecte operaciones
peligrosas, por ejemplo; si conecta el interruptor del generador y el interruptor de la
acometida en la barra comn de manera simultnea, para el caso particular de un
interruptor de transferencia automtico los enclavamientos son los siguientes:
1. Disparo de interruptor de acometida por corto circuito o sobre carga (se verifica por
medio del contacto auxiliar de disparo de interruptor, impide que cierre cualquiera
de los interruptores, esto debido a un corto circuito en la barra de la carga).
2. Disparo de interruptor de generadores por corto circuito o sobre carga (se verifica
por medio del contacto auxiliar de disparo de interruptor, impide que cierre
cualquiera de los interruptores, esto debido a un corto circuito en la barra de la
carga).
3. Disparo de interruptor de barra comn (se verifica por medio del contacto auxiliar de
disparo de interruptor, impide que cierre cualquiera de los interruptores, esto debido
a un corto circuito en la barra de la carga).
4. Disparo de interruptor de generadores por corriente inversa (se verifica por medio
del contacto auxiliar de rel de potencia inversa, impide que se cierre el interruptor
del generador nuevamente, adems detiene el generador inmediatamente).

68

5. Orden de apagado de generadores por falla (esta falla es programable en el control

de los generadores se verifica por medio de un contacto auxiliar,
6. Existen tres niveles de falla para cada generador, cada uno tiene su propio contacto
auxiliar, impide que los generadores se activen nuevamente).
7. Enclavamiento mutuo de interruptores (este puede ser elctrico, mecnico o por
programa, el enclavamiento mutuo se verifica por medio de los contactos auxiliares
de abierto cerrado de los interruptores y sirve para evitar que dos interruptores
cierren simultneamente produciendo un corto circuito).

5.3 DIAGRAMA UNIFILAR DE LA TRANSFERENCIA.

Un interruptor de transferencia automtico con sincronizacin de generadores a una barra
comn consta de generadores dotados de un interruptor motorizado, sistema de medicin
de voltaje, proteccin contra corriente inversa. Cada uno de los generadores est
conectado a la barra comn, y por seguridad los generadores se sincronizan a esta antes
de suministrar potencia a la carga, la barra comn cuenta con medicin de voltaje y de
frecuencia, el rel de frecuencia enva seales de campo al controlador lgico
programable para que este acelere o des-acelere el generador que har las veces de
barra infinita, a la barra comn est tambin conectado el interruptor principal, que a su
vez, est motorizado. Conectado a la barra de carga estn los interruptores principal y de
barra comn, ambos estn motorizados y cuentan con enclavamiento mecnico, en la
barra de carga hay un sistema de medicin de potencia que sirve para comunicarle al
controlador lgico programable si debe sincronizar otro generador ms a la barra comn
para abastecer la carga o si por el contrario deber sacar uno de servicio. El interruptor
69

principal abre el suministro que viene de un transformador, al interruptor principal se

conecta un rel de voltaje que es quien determina si procede activar el interruptor de
transferencia automtico.

Figura 5.3 Diagrama unifilar simplificado de un interruptor de transferencia con cuatro

generadores conectados a una barra comn.

El algoritmo del interruptor de transferencia automtico est compuesto por un conjunto de

instrucciones y procedimientos que el controlador lgico programable debe de ejecutar.
Este conjunto de instrucciones se organiza en forma de segmentos, para su mejor
administracin:

70

5.4

INDICACIN PARA INICIAR LA TRANSFERENCIA AUTOMTICA.

El rel de verificacin de tensin analiza tanto el voltaje como la frecuencia de la tensin

de la acometida como del generador, dichos dispositivos se activan cuando la tensin sale
de un umbral pre-establecido, cuando la frecuencia vara o hay prdida de fase, siendo el
contacto auxiliar el indicador de la falla. El contacto auxiliar puede, ser abierto o cerrado,
segn sea el diseo del rel (se recomienda el uso de un contacto normalmente abierto,
puesto que los rels se alimentan de la tensin que estn midiendo, por ello en caso de
prdida total de voltaje el rel no dar indicacin al controlador lgico programable), en
muchos casos, el rel posee temporizadores internos que pueden ser utilizados para
retardar tanto la indicacin de falla como la de normalizacin de servicio, esta opcin es
importante para evitar la transferencia si se producen transitorios en la acometido o bien si
el servicio se restablece slo temporalmente, en caso el rel no cuente con esta opcin
esta deber de ser agregada en el controlador lgico programable.

5.5

SECUENCIA PARA TRANSFERIR AL SISTEMA DE EMERGENCIA.

La secuencia de transferencia es un conjunto de temporizadores conectados en serie,

puesto que cada uno de los pasos de transferencia debe de hacerse a continuacin del
otro sin que estos se transpongan, es necesario recalcar que cuando la condicin que
activa cada uno de los temporizadores se hace cero dicho temporizador se torna a cero
tambin, por ende anula las salidas que estn conectadas a l, si el inicio de transferencia
desaparece todos los temporizadores cambian a cero liberando las salidas conectadas a
ellos.

71

La secuencia de transferencia se inicia con la activacin del inicio de transferencia, abre

un interruptor principal luego de un tiempo de espera t 1, luego de transcurrido t2 y que se
ha abierto el interruptor principal se activa una marca interna del controlador lgico
programable que activa los generadores elctricos, transcurrido t3 y si los generadores
elctricos se activaron se coloca en uno la marca de sincrona que es un registro interno
que activa dicha funcin, uno vez habilitada la sincrona se llama a un programa llamado
subrutina de generadores quien administra tanto el arranque de los mismo como su
correcta sincronizacin a la barra comn.

5.6

CALENTAMIENTO SEMANAL DE GENERADORES.

El calentamiento semanal es un procedimiento por medio del cual el generador elctrico

se activa para trabajar en vaco durante un tiempo ajustado por el usuario y de esta forma
verificar su correcto funcionamiento mecnico y elctrico, el da y la hora del calentamiento
se define por el usuario en el panel de operador del tablero elctrico del interruptor de
transferencia automtico, en l se ajusta un registro que corresponde al da y la hora del
calentamiento, dicho registro se compara con el registro interno del controlador lgico
programable que puede bien ser una sub-rutina o un registro interno del microprocesador,
tanto el ajuste como el registro interno se comparan de tal suerte que si son iguales se
pone a uno una marca interna que indica el calentamiento semanal del generador, dicha
marca se repone a cero despus de un tiempo que en este caso se llama t10, siendo t10
la duracin del calentamiento semanal.

72

El calentamiento semanal es de vital importancia para verificar el estado de

funcionamiento de los generadores, puesto que puede evidenciar fallas en su
funcionamiento.

5.7

RUTINA DE SINCRONIZACIN.

Cada uno de los generadores se sincroniza independientemente, uno a sucesin del otro,
por tal razn, el sistema de mando del interruptor automtico de transferencia cuenta con
un solo sincronoscopio la decisin de que generador se va a sincronizar a la barra comn
de generadores se hace por medio de un selector que es manejado por el controlador
lgico programable, es entonces el sincronoscopio quien introduce los generadores a la
barra directamente sin pasar por el controlador lgico programable.
Los sincronoscopios tienen contactos auxiliares que indican si ste est energizado, si
cumple con la sincrona, si hay voltaje en la barra comn. El contacto de presencia de
voltaje en la barra comn se puede emplear para indicar que un generador est en barra,
si por el contrario la barra comn no tiene voltaje no hay generador en la barra, este
contacto auxiliar es importante puesto que sirve para introducir en la barra el primer
generador directamente por medio de un by-pass, siendo los generadores posteriores
sincronizados al primero. Cada generador permanece seleccionado un tiempo t despus
del cual se abre el selector introduciendo el generador posterior.

73

5.8

SINCRONIZACIN DE GENERADORES A LA BARRA COMN.

La sincronizacin es secuencial, es decir que nunca se sincronizan dos generadores a la

vez, como se dijo con anterioridad, el primer generador entra directamente a la barra
puesto que el sincronoscopio lo habilita para tal efecto, los generadores posteriores se van
sincronizando sobre el primero que entro a la barra comn, como no es posible saber s el
primer generador (en este caso el nmero uno) est disponible el procedimiento para
todos los generadores es el mismo, cada uno de ellos entra con la expectativa de
sincronizar siendo el sincronoscopio quien los habilita para conectar a la barra comn de
generadores. Cuando un generador est fuera de servicio el algoritmo debe de ser capaz
de saltar al siguiente generador y sincronizarlo o bien introducirlo directamente, es decir
que si el generador nmero uno falla el algoritmo puede colocar el generador nmero dos
como referencia y sincronizar el nmero tres y el cuatro sucesivamente.
Cuando la sincronizacin concluye, es decir que ms de un generador se introdujo en la
barra se procede a activar la indicacin de sincronizacin concluida, esta marca sirve para
terminar el proceso de transferencia.

5.9

SECUENCIA PARA LA TRANSFERENCIA DEL SISTEMA AL

SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA COMERCIAL.

La transferencia al servicio de energa elctrica comercial se inicia cuando el rel de
supervisin de voltaje determina que el suministro elctrico de la acometida es adecuado,
sin embargo es necesario dejar pasar un tiempo para que se considere seguro reconectar,
este lapso de tiempo puede ajustarse en el rel de supervisin de voltaje en el suministro
de la acometida o bien en el controlador lgico programable, pudiendo variar entre unos
74

minutos hasta algunas horas, concluido dicho tiempo se procede a transferir la carga a la
barra de suministro de la acometida, el procedimiento se describe a continuacin: se
desconecta el interruptor de la barra comn de los generadores, luego de un lapso de
tiempo que sirve para disolver la energa residual del sistema (la energa residual se debe
a que los motores conectados a la barra de carga permanecen girando por lo cual actan
como generadores produciendo un efecto similar al rechazo de carga) se conecta el
interruptor del suministro de la acometida quedando energizadas las cargas. Es necesario
hacer una observacin, si bien el proceso es totalmente automtico no existe
sincronizacin del servicio de emergencia y el suministro de energa comercial, la
sincronizacin entre la barra de la acometida y la barra comn de generadores supondra
una ventaja puesto que la transferencia del servicio de emergencia al servicio comercial
seria imperceptible para el usuario, sin embargo la transferencia que se propone aqu esta
constituida por cuatro generadores sincronizados que alternan su funcionamiento, segn
las necesidades de carga, la operacin en paralelo de los generadores requiere de la
implementacin de varios sistemas para el control de la potencia entregada por cada uno
de los generadores (en este caso particular se emplea un compartidor de carga, estos
sistemas impiden la sincronizacin de la barra de generadores con la barra del suministro
elctrico comercial.

75

CAPITULO 6.

PLANTAS DE EMERGENCIA EN PARALELO.

La operacin de dos o ms generadores en paralelo tiene ventajas significativas respecto

a un generador trabajando en solitario conectado una carga, quizs la ventaja ms
relevante sea la disponibilidad, es posible

conectar en paralelo nicamente los

generadores necesarios para suplir la necesidades de potencia debidas a los incrementos

de la carga, esto con una disponibilidad de generacin mayor que cuando se dispone de
un solo generador. Antes de conectar en paralelo un generador a una barra comn es
necesario sincronizarlo, puesto que cada uno de los generadores cuenta con un
interruptor, este debe cerrar nicamente cuando la barra y el generador entrante coinciden
en frecuencia, voltaje y secuencia de fases; adems la onda senoidal de la barra comn y
los generadores coinciden en el pico; es hasta el momento del cierre del interruptor que el
generador est en paralelo.
Ahora bien, si dos o ms generadores estn conectados en paralelo esto no implica que la
distribucin de carga sea proporcional para cada uno de los generadores, para los
generadores sincrnicos conectados en paralelo la distribucin de potencia aparente
depende de los ajustes de voltaje y frecuencia para cada uno de los generadores, el
voltaje se regula con la corriente de excitacin en el rotor determinando el monto de
potencia reactiva entregada por el generador sncrono, cuando el voltaje interno del
generador es igual al voltaje de la barra comn, el generador no entrega potencia reactiva,
si el voltaje interno es mayor al voltaje de la barra, el generador entrega potencia reactiva,
y por ltimo si el voltaje interno del generador es menor al voltaje de la barra comn, el
generador sncrono absorbe energa reactiva. En el caso de la potencia real, esta depende
76

del desplazamiento angular del eje del generador respecto del ngulo instantneo del
voltaje en la barra, si el ngulo entre el generador y la barra es positivo esto implica que el
generador esta levemente acelerado y entregando potencia real, si por el contrario, el
generador tiene un ngulo negativo respecto de la barra comn se dice que el generador
recibe potencia real, por ultimo si el ngulo del generador es idntico al de la barra comn
el generador no entrega potencia a la barra y se dice que acta esta vaco.
En la siguiente figura, se muestra una red conformada por tres generadores, una barra
comn y una carga, la representacin de los generadores es la de un diagrama unifilar,
como Eg se denota el voltaje interno del generador, Xs corresponde a la impedancia de
estator de cada uno de los generadores; se puede verificar que los flujos de corriente
pueden circular el mltiples trayectorias segn sean los ajustes de voltaje de cada
generador, esto por supuesto para el caso de la potencia reactiva. A continuacin de la
ilustracin se hace un pequeo anlisis del flujo de potencias con la salvedad que dicho
anlisis es puramente cualitativo.

Figura 6.1.1 Diagrama de tres generadores conectados en paralelo.

77

Para el anlisis cualitativo partimos de los siguientes supuestos: la carga no depende sino
de ella misma por tanto es constante, el voltaje de la barra es constante aun cuando el
voltaje de los generadores cambie, el anlisis es unifilar y la resistencia del estator es
despreciable.
Si la potencia de la carga es la suma de las contribuciones individuales de cada
generador.

Ecuacin 1:

Ahora bien la potencia aparente es la suma de la potencia real con la potencia reactiva.

Ecuacin 2:

Ecuacin 3:
(

Puesto que los trminos complejos y reales pueden ser tratados de forma individual,
podemos sepralos sin ninguna consecuencia.

Ecuacin 4:
(

78

Ecuacin 5:
(

El conjunto de ecuaciones anteriores guarda relacin con el factor de potencia, para

determinar un conjunto de ecuaciones que relacionen la potencia real con el ngulo de
desplazamiento , es necesario hacer una relacin trigonomtrica, entonces:

Luego llegamos a la siguiente relacin:

Ecuacin 6:

Haciendo la substitucin de la ecuacin 6 en la ecuacin 4 llegamos a:

Ecuacin 7:
(
(

)
)

De las ecuaciones 5 y 7 podemos decir:

79

)
)

1. Es claramente apreciable en la ecuacin 5 que la potencia reactiva esta relacionada

nicamente con el voltaje interno Ea del generador; puesto que la potencia reactiva
jQ permanece constante, un incremento de la corriente de excitacin produce una
aumento en el factor de potencia y un incremento de la potencia reactiva entregada
por el generador al que se aumento el voltaje Ea, tambin los dems generadores
en la barra se ven afectados, para mantener la igualdad dejan de entregar reactiva
a la barra comn y su factor de potencia se ve incrementado.
2. En el caso de la ecuacin 7 la relacin es un tanto ms compleja, como es claro el
voltaje interno al ser incrementado reduce el ngulo

para mantener la igualdad

con la potencia real de la carga (esto si el generador no cuenta con un sistema de

compensacin en el gobernador), esto tiene la siguiente explicacin, puesto que la
potencia aparente es la raz de la suma del cuadrado de la potencia real y el
cuadrado de la potencia reactiva, al incrementar la reactiva debe reducir la potencia
real para mantener la relacin de la potencia aparente; ahora bien, es tambin
posible aumentar la magnitud del ngulo

con la intencin de aumentar la potencia

real entregada por el generador, recordemos que

depende del deslizamiento

espacial del campo del rotor y el campo giratorio del estator, por tanto al aumentar
la potencia del motor primario que mueve el generador se puede aumentar la
potencia entregada por el generador.
Basndose en las dos observaciones anteriores se concluye:
1. Cuando la potencia del generador en vaco es menor a la potencia requerida por el
sistema, el generador absorbe potencia elctrica del sistema y funciona como un

80

motor elctrico (esta es la razn de dotar a los generadores con rels de deteccin
de potencia inversa).
2. Los generadores entrantes deben girar a una frecuencia levemente mayor a la
frecuencia de la barra comn para garantizar que no actan como carga en el
momento de la sincronizacin.
3. La potencia excedente generada por un generador retorna a los dems
generadores conectados a la barra.
4. En caso de aumentar la potencia mecnica a un generador conectado a una barra
comn (pero esta barra no es infinita), se aumenta la frecuencia del sistema y se
aumenta la potencia entregada por este generador mientras que la potencia de los
otros generadores se reduce.
5. Si la corriente de excitacin aumenta, tambin aumenta el voltaje de la barra y
aumenta la potencia reactiva entregada por el generador y se reduce la potencia
reactiva de los dems generadores.
6. Si se desea aumentar la frecuencia del sistema sin alterar la distribucin de
potencia real de los generadores conectados en paralelo debe aumentar la
frecuencia de todos los generadores a la vez, si se desea aumentar el voltaje de la
barra se debe de aumentar el ajuste de voltaje en la misma proporcin para todos
los generadores paralelo, esto si pretende mantener la distribucin de carga
reactiva para los generadores.
Si los generadores son iguales, la particin de potencia frente a los cambios de carga ser
equitativa, sin embargo, si son distintos, deber de reajustar tanto la frecuencia como el
Voltaje en cada uno de los generadores para las distintas condiciones de carga, esta es la
81

razn por la cual los generadores en paralelo deben contar con sistemas de regulacin
automtica; existen dos formas particin automtica de carga en generadores trabajando
en paralelo:
1. Regulacin por cada: en el mtodo de cada, cada uno de los generadores trabaja
desconociendo el motor de la potencia aparente que suministran los dems
generadores conectados a la barra, cada generador en particular aumenta o reduce
la potencia mecnica segn sean los ajustes del gobernador para este generador
en particular, su ventaja es que se pueden conectar varios generadores en paralelo
aun cuando sean de distintos modelos y distintos fabricantes, su punto dbil es que
tambin es susceptible a los transitorios debidos al aumento o reduccin de la
carga; es posible que al estar conectados generadores de distinta forma
constructiva en el momento del transitorio de carga, alguna de las mquinas
sncronas se acelere, des-acelere, reduzca o aumente su voltaje de forma brusca.
2. La regulacin por medio de compartidores de carga, reducen o incrementan la
potencia mecnica de cada uno de los generadores, segn sea la necesidad de
potencia en la carga, cada generador dispone de un controlador (gobernador),
estando los gobernadores y reguladores de cada generador interconectados ya sea
por medio de un voltaje o una corriente de referencia (en el caso analgico), o bien
pueden estar comunicados digitalmente por una conexin del tipo serial, cada uno
de los generadores puede ajustar sus parmetros de operacin segn sean los
requerimientos de la carga y la condicin de las dems mquinas conectadas a la
red, como resultado, la operacin de los generadores con compartidor de carga es
mas suave respecto de los cambios bruscos en la carga.
82

6.1

SINCRONIZACIN DE GENERADORES.

Antes de conectar en paralelo dos generadores o bien conectar un nuevo generador a una
barra infinita, el generador entrante debe cumplir con ciertos requisitos que se enumeran a
continuacin:
1. La misma rotacin de las fases.
2. La misma frecuencia de corriente alterna.
3. El mismo ajuste de voltaje.

Anteriormente se enumeran los requerimientos bsicos para sincronizar un generador a

una barra comn, sin embargo el fenmeno de la sincronizacin es un tanto ms
complejo, involucra distintas variables, algunas de ellas son mecnicas como la inercia de
las mquinas y otras electromagnticas como el campo elctrico en el entre hierro del
estator, como se puede observar es muy complicado mezclar las variables mecnicas y
elctricas para hacer un anlisis, por tanto me permito hacer una equivalencia mecnica
que sea aceptable para representar el campo magntico del entre hierro, vamos a
representar el entrehierro como un resorte; este arreglo simplifica grandemente el anlisis.
Cada generador est compuesto de una serie de partes mviles, independientemente de
su forma constructiva, puede ser representado por medio de un volante que gira a una
determinada velocidad, esta velocidad depende del nmero de polos del rotor, del
devanado embridado en el estator y de la frecuencia elctrica con la cual el generador
opera, a esta velocidad s le llamara simplemente ; la inercia del sistema es la suma de
las inercias individuales de cada una de las partes componentes del sistema, por lo tanto,

83

la representacin matemtica de la inercia del generador seria la ecuacin 8, y el modelo

se refiere la figura que se muestra a continuacin.

Ecuacin 8:
(

Equivalente mecnico de la inercia de una mquina sincrona.

Ahora bien, determinar la inercia del generador resulta una tarea afanosa si se hace de
forma puramente matemtica, por tanto lo mejor es obtener esta informacin del fabricante
de la maquina, de no ser posible, puede determinarse la inercia de forma experimental
desactivando el control proporcional de gobernador y cargando elctricamente el
generador con una carga puramente resistiva, dependiendo del valor de la carga elctrica
la frecuencia del generador, trabajando en solitario, deber variar segn la magnitud de la
carga, lo que se obtiene es una grfica que por lo regular es lineal, la pendiente de esta
grfica en KW/Hz, es la representacin de la frecuencia del generador contra la carga
elctrica a la que es sometido.

84

Cuando se conectan varios generadores en paralelo, las masas de los rotores no estn
unidas mecnicamente sino mas bien por medio del campo magntico del entre hierro, es
un fenmeno conocido que, cuando un generador es sometido a un aumento de carga, el
desplazamiento temporal del rotor respecto al campo magntico giratorio del estator
aumenta en un ngulo , puede ser negativo o positivo; si el generador se sobrecarga, el
rotor adelanta al estator en proporcin a la carga que el generador es sometido (accin
generador), por el contrario si es el campo rotativo quien adelanta al rotor,

es negativo

(accin motor).
Hecha la analoga vamos a estudiar que ocurre cuando dos generadores (representados
por sus masas) se conectan en paralelo, el anlisis se har para el tiempo inicial que es
cuando giran independientes, y tambin para el tiempo final, cuando giran como una sola
masa, como se muestra en la siguiente figura.

Representacin mecnica de dos generadores sncronos.

Para la figura anterior, un momento antes de la conexin en paralelo la energa cintica
individual para cada uno de los generadores es:

85

Ecuacin 9:

Ecuacin 10:

Poco despus de la conexin de ambos generadores, las masas individuales de cada uno
de ellos se suman, tambin la velocidad angular se ve afectada, entonces, el intercambio
de energa cintica se puede determinar como:

Ecuacin 11:
(

Es claro que la energa cintica se conserva (excluyendo las perdidas por friccin o calor),
por tanto la energa cintica antes de la conexin en paralelo es la misma despus de la
conexin, por esto solamente puede ocurrir una transferencia de energa entre el
generador con mayor enemiga cintica y el generador con menor energa cintica, lo
anterior denota que el intercambio de energa es mayor con referencia a la velocidad
angular que con la masa, por tanto la mayor contribucin al intercambio de energa
depende la velocidad del eje en la maquina puesto que esta elevada al cuadrado, la masa
es importante pero en menor medida (esto se aplica a generadores de caractersticas
similares). La transferencia KW entre generadores se da en virtud del cambio en el ngulo
, puesto que

determina la magnitud de potencia real entregada por la maquina

sncrona, entonces, la transferencia de energa se debe al aumento de la corriente del

estator, esta corriente circulante en el momento de la conexin en paralelo se denomina
86

corriente de sincronizacin, la corriente de sincronizacin tiene un efecto estabilizador

frenando al generador que gira a mayor velocidad y acelerando al ms lento, esto se debe
a que

no puede crecer indefinidamente puesto que la transferencia de energa seria

enorme e implicara la motorizaron del generador arrastrado, la corriente de sincronizacin

para dos generadores en paralelo se determina por la formula:

Ecuacin 12:
(

Donde:
Is

Corriente de Sincronizacin.

Eg

Voltaje interno del generador.

Ra

Resistencia de Armadura.

Xs

Reactancia de Armadura.

Zp

Impedancia de la Lnea.

De todo lo anterior se concluye:

1. Una relacin de reactancia sncrona alta con la resistencia de armadura producir

una corriente de sincronizacin rpida y suficiente aun cuando de lugar a una
regulacin en paralelo deficiente.
2. La energa cintica de un barra de generadores equivale a la suma de las energas
cinticas individuales de cada uno de los generadores, por tanto los generadores en
paralelo son menos susceptibles a los cambios de frecuencias por sobre cargas.
87

3. Cuando se conectan en paralelo una barra comn con varios generadores la

magnitud de la potencia transferida al generador entrante se relaciona casi
enteramente con la diferencia de frecuencias entre el generador y la barra comn.
4. Por norma los generadores entrantes al momento de ser conectados a una barra
comn de generadores deben girar a una frecuencia levemente mayor a la de la
barra, esto para asegurar que al momento de la conexin el generador entrante
asume parte de la carga a la que se somete la barra.
En cuanto al procedimiento necesario para sincronizar un generador a una barra comn es
el siguiente:
1. Arranque la unidad que desea conectar en paralelo.
2. Active el sincronoscopio.
3. Despus que los motores han calentado durante unos minutos, colquelo a
velocidad de sincrona por medio del ajuste del gobernador, el sincronoscopio no
debe girar a ms de una revolucin cada 16 segundos como mximo (Af = 0.06425
Hz). La frecuencia de la unidad entrante debe ser una tanto mayor de tal forma que
el generador entre recibiendo carga (giro en sentido de las agujas del reloj).
4. Cuando el sincronoscopio pase por el punto muerto cierre el interruptor.
5. Una vez conectada la unidad a la barra comn ajuste la potencia real, entregada,
de ser necesario este ajuste se hace en el gobernador.
6. Ajuste la potencia reactiva de los generadores por medio del ajuste de voltaje.
7. Realice todos los ajustes despus de una hora cuando el generador este a su
temperatura de operacin nominal (lo anterior se aplica a los sistemas que no
cuentan con control automtico).
88

6.2

REGULACIN DE LA POTENCIA REAL EN GENERADORES

SINCRONOS.
Como se vio con anterioridad la potencia real entregada por el generador esta
directamente relacionada con el par en el eje del mismo, el par del generador a su vez es
exactamente igual al par entregado por el primotor, cuando la velocidad de un generador
es relativamente constante, el par es bsicamente la relacin entre la variacin de la
frecuencia en el tiempo, derivada de la ecuacin de movimiento de una mquina rotativa
esta relacin es:

Ecuacin 13:

Donde:
=

Es la relacin de cambio de frecuencia en el tiempo

Hz/sec.

Fo

Frecuencia base 60 Hz.

Ta

Aceleracin debida al par requerido por la red (en por

unidad), este par es la diferencia entre, el par del
generador y el par requerido por la red (TG -TL).

Inercia del sistema (es la suma de todas las inercias

del sistema dado en valores en por unidad referidos al
sistema).

89

Cuando ocurre una repentina perdida de potencia en un sistema y este no cuenta con
compensacin de potencia en el gobernador, el par de la red Ta se convierte en negativo,
el sistema desacelera provocando la reduccin de la velocidad del primotor y la frecuencia
del generador disminuye, recuerde que la potencia entregada por el generador depende
de la frecuencia, por tanto la potencia de la carga decrece llegndose a un punto de
estabilizacin que dicho sea de paso se sita bajo la frecuencia nominal. Si se asume que
el par remanente de los generadores TG y el par de la carga TL son constantes durante el
disturbio, la variacin de la frecuencia con el tiempo tiende a ser una lnea recta.
Segn lo dicho anteriormente, cuando un sistema que trabaja a 60Hz de frecuencia sufre
repentinamente un aumento de carga, la frecuencia del sistema decae, sin embargo la
carga sigue siendo suplida de potencia, entonces de donde viene la energa adicional
entregada al sistema?, en realidad cuando un sbito incremento de energa ocurre, se
produce un incremento del ngulo entre el eje mecnico y el campo rotacional de estator,
cuanto ms se incremente la carga, el ngulo ms incrementar, puesto que la magnitud
del ngulo no puede continuar su aumento forma indefinida (nos referimos a la mquina
sncrona), la nica forma en que el ngulo puede dejar de crecer es deteniendo el giro del
rotor, dependiendo de la inercia del rotor una cantidad equivalente de energa puede ser
entregada por el rotor (el rotor esta conectado al primotor por tanto la energa almacenada
en el mismo tambin se toma en cuenta), esta energa guardada en forma de energa
cintica puede provocar el balance del sistema, puesto que la energa cintica depende de
la velocidad de movimiento, y en este caso el movimiento es rotacional, la velocidad de
giro disminuye reducindose hasta cero mientras no exista una fuerza restauradora, por
tanto la frecuencia de giro declina reduciendo as la frecuencia en los terminales del
90

generador (la magnitud de la energa almacenada es directamente proporcional a la

inercia de la mquina, por tanto las mquinas con grandes masas son menos susceptibles
a los incrementos repentinos de carga, aunque tarde o temprano reducirn su frecuencia),
en este caso para restaurar la frecuencia de operacin sera necesario ms combustible
para el motor, o bien un mayor flujo de vapor o agua para la turbina.
Los gobernadores usualmente actan despus de un corto lapso de tiempo para
compensar la cada en la frecuencia del generador frente a un repentino cambio de la
carga, el gobernador acta segn sea el ajuste de cada que es la funcin que dicta la
relacin entre la velocidad del generador y la potencia de salida (drop), segn el criterio
del punto mnimo de operacin se requiere de un ajuste de cada de frecuencia no mayor
al 5% que equivale a 3Hz. Lo anterior implica que el gobernador est ajustado para
responder al mximo cuando la unidad de potencia rebasa la cada del 5%. Por lo tanto si
el generador trabaja en vaco y se somete repentinamente a su mxima capacidad, el
gobernador responder al mximo, para cargas menores la reaccin ser en menor
proporcin siempre que no rebase la curva de respuesta para una cada de frecuencia del
5% (ajuste de cada). Puesto que el gobernador acta sobre el mecanismo que controla la
potencia del primotor es posible que el primotor no tenga potencia suficiente para restaurar
el generador a los 60Hz que giraba antes de la sobrecarga, por tanto la frecuencia de las
terminales del generador depende de la potencia del primotor, es decir que, frente a un
aumento de la carga es posible la que frecuencia se estabilice a un valor menor de los
60Hz. Para pequeos cambios en la frecuencia (+10%), los pares de generador van ha
incrementarse en proporcin directa con el decremento de la frecuencia, esto implica que
un incremento del 1% en la carga decremento 1% la frecuencia, de esta forma un 1% de
91

decrecimiento en la frecuencia produce un 1% de aumento en el par del generador, por

otra parte, el par causado por la carga va a variar directamente con cuadrado de la
frecuencia, no es posible ejemplificar como los kilowatts de carga variaran la frecuencia
del sistema, en todo caso, los estudios indican que en la mayora de los casos los
kilowatts de carga harn variar en gran medida la frecuencia del sistema en el transcurso
del primer segundo, a manera de ejemplo: Supongamos que los kilowatts de carga
producen un cambio de frecuencia de 1.5%, puesto que el voltaje tambin se ve afectado
con los kilowatt de carga debido a la cada de potencial en el estator, se asume que 1% de
reduccin de voltaje produce 1% de reduccin de potencia en la carga, puesto que es
difcil evaluar el efecto de la variacin de voltaje sobre la carga durante una sobre carga
del sistema, este factor no se considera en la discusin posterior.
Lo expuesto con anterioridad es la principal causa por la que los generadores se conectan
en red, puesto que la inercia de los mismos se suma hacindolos ms inmunes a las
variaciones de carga, en general un incremento de carga es ms sensible para
generadores individuales que para generadores en red, sin embargo usualmente se
conecta en red generadores de distinta naturaleza como pueden ser: generadores a gas, a
vapor, turbinas hidrulicas, o bien generadores diesel que por su naturaleza giran a
velocidades distintas y tambin con masas diversas, estos al trabajar en red, en el
momento cuando ocurra un incremento de carga repentino no respondern de la misma
forma, es decir que, unos absorban ms o menos energa, por tal razn es posible que
se den oscilaciones en la frecuencia de la red debida a las distintas magnitudes de las
fuerzas restauradoras y a su distinta velocidad de reaccin.

92

6.3

LA ESTABILIDAD SE RELACIONA CON LA OSCILACIN.

Esta claramente establecido que una repentina cada de potencia generada en un sistema
esta acompaada de una cada proporcional de la frecuencia, el nivel de la frecuencia
decaer dependiendo de la magnitud de la carga y de la inercia del sistema, en todo caso,
como la frecuencia del sistema decae, el par remanente del sistema tiende a
incrementarse, el par de la carga tiende a decrementarce y el efecto de la sobrecarga
afecta en el nivel de decaimiento de la frecuencia, asumiendo que el gobernador no se
acciona, el efecto de salto producido por el cambio de la carga en el generador y el par de
la carga eventualmente causarn que la frecuencia del sistema se situ en algn valor
menor del normal; en el otro caso si la accin del gobernador no est restringida, y si la
capacidad de sobre carga del generador lo permite, el rgimen de decaimiento de la
frecuencia del sistema ser menor, ubicndose la frecuencia en un valor ms alto que en
el caso anterior, en ambos casos un aumento de la carga redunda en la reduccin de la
frecuencia.
La variacin de la frecuencia de un sistema de generadores en paralelo durante disturbios,
rara vez se limita a ser una simple cada de frecuencia para ser una oscilacin debida a la
presencia de varios generadores interconectados. Usualmente tanto la decada de
frecuencia como la oscilacin pueden ser apreciadas de forma consecutiva en el momento
de un aumento en la carga del sistema.

93

6.4

OPERACIN EN PARALELO, CAUSA DE LA OSCILACIN.

Sin embargo, qu ocurre si se interconecta dos generadores (hay que ponerle nombre a
los generadores, por ejemplo: A y B), y estos responden a una sobrecarga repentina; si
asume que ambos generadores son de iguales caractersticas y adems que uno esta
ajustado para una cada del 5% mientras el otro acta con 3%, cuando ocurra una carga
repentina el generador ajustado al 3% tendr una mayor respuesta frente al cambio, por
tanto la energa entregada ser mayor, el generador al 3% arrastrar al generador
ajustado al 5%, cuando ambos generadores alcancen los 60Hz, debido a la inercia el
generador ajustado al 3% este continuar aumentando la frecuencia hasta repasar los
60Hz, puesto que se superan los 60Hz el gobernador del generador cesar de
proporcionar potencia al primotor por tanto la frecuencia del sistema decae a menos de
60Hz, este ciclo se repite cada vez con menor magnitud producindose una oscilacin
amortiguada en la frecuencia del sistema, llegando a estabilizarse en el corto tiempo, lo
anterior ocurre con generadores iguales, sin embargo que sucede con generadores
dismiles respecto a la potencia elctrica y a la inercia, es evidente que la oscilacin ser
mayor, es de hacer notar que las oscilaciones son solo aceptables cuando el sistema se
conecta a una carga nica, en pero para sistemas interconectados en red la oscilacin no
es aceptable (desastrosa), surge una pregunta, qu ocurre si el generador B se ajusta a
0% y se repite la prueba?, evidentemente la oscilacin ser mayor, en el caso de
generadores conectados en red debido a que la construccin de los mismos puede variar
significativamente adems que la inercia de los mismos puede ser dramticamente
distinta, por tanto la operacin ser distinta para cada generador, siendo probable que un
generador de poca potencia se sobre cargue ante un incremento en la demanda mientras
94

que un generador de gran potencia no proporcione casi ninguna energa restauradora, por
tanto se debe ajustar la cada de frecuencia de forma individual para cada uno de los
generadores, de esta suerte los generadores grandes tendrn una cada pequea por
tanto absorbern la mayor parte de la sobre carga, existe otro parmetro importante, este
es la banda muerta (offset), la banda muerta es un ajuste que sirve para evitar que un
generador compense una cada de frecuencia, cuando esta no excede un valor de banda
muerta de 0.036Hz, con este valor se considera que los generadores que operan en el
modo de cada (Drop) pueden reaccionar a una desviacin de frecuencia de forma
adecuada.

6.5

EL COMPARTIDOR DE CARGA (LOAD SHARE).

El sistema de carga compartida tambin llamado Load Share, se encarga de distribuir la

potencia real de los generadores en paralelo segn sean las caractersticas de los
generadores y las necesidades de la instalacin, Idealmente, un sistema de carga
compartida debe reconocer de forma inmediata la deficiencia de generacin en un
sistema, determinar con exactitud el grado de sobrecarga, y entonces aumentar la
potencia individual de cada generador de forma precisa para restaurar la frecuencia del
sistema a la normal.
El principio universal de que todos los sistemas deben de estar en balance se aplica
tambin a los sistemas de potencia, puesto que el balance se considera una posicin
esttica, los sistemas dinmicos se mueven entonces de una posicin de balance a otra, si
el sistema es estable, las fuerzas restauradoras harn lo posible para colocarlo
nuevamente en balance. El compartidor de carga es superior a los reguladores de
95

frecuencia por cada puesto que la relacin de reparticin de carga se mantiene frente a
los transitorios de carga aun cuando los generadores sean de distinta construccin,
adems la regulacin de la frecuencia en todo caso es ms suave reduciendo
considerablemente las oscilaciones.
Considerando la oscilacin de la frecuencia natural de decaimiento, en apariencia es difcil
improvisar un sistema de carga compartida que sea capaz de compensar las cadas de
frecuencia del sistema para incrementos de carga en todos los elementos del sistema en
un mismo instante. Estas oscilaciones de frecuencia provocarn un cierto grado de in
certeza debido a la aleatoriedad en la operacin del rel de frecuencia, y por tanto en el
monto de la carga compartida. Por tal razn, es inevitable que en algunos casos la
potencia generada exceda la potencia necesaria para algunas ubicaciones de la red. En
general no ser posible predecir con antelacin el grado de exactitud de las mediciones
del rel debido a la aleatoriedad y por tanto es imposible medir el monto de la sobre
generacin del sistema en todo momento para todas las condiciones del sistema. Los
estudios por computadora pueden ofrecer una buena indicacin de las oscilaciones de
frecuencia que ocurren en varios buses de frecuencia para varias condiciones de
emergencia, por tal razn son tan importantes los instrumentos medidores de potencia.
El circuito del compartidor de carga es un sistema de control retroalimentado del tipo PID
(proporcional, integral, diferencial), aunque el control por su naturaleza es mas
proporcional, acta como compartidor de carga y regulador de frecuencia; al cerrar el
interruptor de cada uno de los generadores se cierra un contacto auxiliar que indica que el
compartidor de carga debe trabajar como tal, caso contrario acta como un simple
regulador de frecuencia.
96

El principio de funcionamiento del compartidor de carga es relativamente sencillo, como

entradas el compartidor de carga tiene el requerimiento de potencia y la potencia
generada, el requerimiento de potencia es una seal analgica de corriente, una seal
analgica de voltaje, un campo numrico de una conexin en red de datos digital, que
proviene de los otros compartidores de carga conectados a los dems generadores, es el
monto de la potencia real que hace falta en el sistema para mantener constante la
frecuencia, la potencia generada se obtiene de la frecuencia del sistema (se obtiene de un
pickup magntico que mide los dientes en el volante del generador determinando as la
frecuencia) y el producto vectorial del voltaje (medido por los transformadores de
potencial) y la corriente de salida (medida con los transformadores de corriente), el
resultado ser una seal de error que determina el monto de la correccin que el control
hace sobre el gobernador actuador.
En general todos los compartidores de carga trabajan de una forma similar sin importar la
marca del fabricante.

6.6

CONCLUSIONES

1. Desde el punto de vista econmico, el empleo de un sistema de transferencia y

sincronizaron automtica, comparada con un sistema totalmente manual, se
justifica mientras las prdidas anuales causadas por la falta del sistema automtico
exceden el costo de posesin ms el costo del mantenimiento del sistema
automtico.

97

2. Desde el punto de vista tcnico la nica limitacin al empleo del sistema de

transferencia y sincronizacin automtica es el grado de disponibilidad del sistema.
3. Desde el punto de vista de la utilidad del sistema de transferencia y sincronizacin
automtica el costo del sistema no es importante, este criterio se aplica por
ejemplo: a hoteles donde el prestigio del establecimiento est en juego y las
repercusiones de un mal servicio son difciles de cuantificar, otro caso particular son
los hospitales puesto que sustentan la vida humana, debiendo tener total
disponibilidad en caso de catstrofe (que puede durar varios das); las empresas
dedicadas a prestar servicios de comunicaciones que por su utilidad tampoco
pueden dejar de prestar servicios.
4. El sistema de transferencia y sincronizaron automtica es tcnicamente factible, sin
embargo, requiere de un mantenimiento ms riguroso, comparado con un sistema
manual, tambin es importante contar con un equipo de tcnicos especialista o bien
tcnicos entrenados para el efecto.
5. El diseo del sistema de transferencia y sincronizaron automtica debe prever el
aumento de la carga instalada, como tambin la posibilidad de ampliaciones y
modificaciones tanto del circuito elctrico del sistema de transferencia y
sincronizaron automtica como de los paneles de distribucin.
6. El panel del sistema de transferencia y sincronizaron automtica debe contar con
un sistema de tierras adecuado para la instalacin, no solo para proteger al sistema
de potencia sino tambin para proteger el circuito de mando.
7. Es importante recordar que los interruptores principales de la transferencia actan
tambin como los interruptores del tablero principal, por tal razn, su
98

dimensionamiento debe ser el adecuado tanto en corriente y en capacidad

interruptiva, como tambin debe ser capas de operar a plena carga.
8. El sistema de adquisicin y almacenamiento de datos es de gran importancia para
verificar el comportamiento mecnico de los generadores, el funcionamiento de los
reguladores de voltaje y los compartidores de carga de los generadores, la
prediccin de fallas de funcionamientos, el comportamiento de la carga, la calidad
del servicio comercial de energa elctrica, lo anterior cobra gran importancia en
cuanto al anlisis estadstico del servicio elctrico y el funcionamiento del sistema
de transferencia y sincronizaron automtica.
9. El controlador lgico programable tiene ventajas significativas, entre las ms
relevantes tenemos: la facilidad de cambiar el funcionamiento del sistema por
completo solamente cambiando el programa interno del controlador lgico
programable sin necesidad de cambiar la arquitectura del mando, la reduccin de
costos de fabricacin al reducir la cantidad de componentes necesarios, la
reduccin de tiempos muertos por reparacin debido a la facilidad para localizar las
fallas (por lo general los controlador lgico programable de marcas reconocidas
tienen herramientas de diagnostico que son de gran utilidad para localizar fallas),
reduccin del espacio fsico de los tableros, reduccin de las perdidas por
irradiacin de calor, capacidad de trabajar en red con otros sistemas inteligentes,
recoleccin y proceso de datos entre tantos.
10. El circuito de mando del tablero de transferencia automtica debe tener como
elemento obligatorio una fuente de energa de emergencia que supla de energa

99

elctrica al mando, mientras se realiza la operacin de sincronizacin y

transferencia.
11. Es necesario un programa estricto de mantenimiento y prueba de los equipos para
garantizar su correcto funcionamiento en caso de falla del servicio de energa
elctrica comercial.
12. En el caso de incrementar la carga es posible que sea necesario agregar nuevos
generadores para suplir la demanda, en este cado debe verificar las caractersticas
del compartidor de carga y el regulador de voltaje tanto de los generadores que ya
estn instalados como de los generadores que se pretende implementar, debe
tomar importancia en el criterio de seleccin si los generadores trabajaran en el
modo de operario de carga compartida o por cada.
13. En el caso de proyectos donde se desea sincronizar automticamente varios
generadores que ya estn instados y trabajan de forma independiente, es de crucial
importancia decidir el monto de la carga que absorber cada uno de los
generadores y el modo de control para el reparto de la potencia real y reactiva.
14. Un factor importante en el desempeo del sistema de carga compartida es el monto
de las cargas que sern conectadas al sistema de transferencia automtica, es
necesario realizar un estudio detallado de los consumos de corriente tanto
transitorios como estables de las cargas cruciales del sistema.

100

6.7

RECOMENDACIONES

En relacin con el mantenimiento del sistema de transferencia con sincronizacin

automtica y el mantenimiento de los generadores:
1. Es necesario un plan riguroso de mantenimiento, se sugiere elaborar un
cronograma para el mantenimiento del equipo donde estn previstos los tiempos
muertos debidos a la ausencia de operacin de los generadores o bien de los
interruptores.
2. Se aconseja realizar una bitcora de mantenimiento donde se incluya todos los
desperfectos que el sistema haya presentado, esto para determinar el deterioro de
los componentes o bien la calendarizacin de los mantenimientos.
3. El programa de mantenimiento debe incluirse la reparacin, ajuste de motores,
cambio de aceite, cambio de filtros y verificacin de refrigerante para los
generadores elctricos.
4. Para el sistema automtico de transferencia debe incluir ajuste y calibracin de
rels automticos y de los interruptores de potencia.
5. Es necesario crear hojas de inspeccin donde se anote todo los datos recabados
durante las inspecciones programadas de los equipos, a su vez es necesario crear
un documento de autorizacin donde se especifique los trabajos a realizar en el
sistema.
6. Es necesario programar pruebas rutinarias del sistema trabajando a plena carga,
estas pruebas tienen la finalidad de detectar fallas en el sistema visto de una forma
integral. Las pruebas a plena carga deben ser programadas tomando en cuenta los
tiempos muertos que puedan causar.
101

7. Se sugiere la adquisicin de un sistema de visualizacin y recoleccin de datos, los

sistemas SCADA pueden ser de utilidad para guardar historiales de funcionamiento
de los generadores, para organizar los cronogramas de mantenimiento, para
visualizar el comportamiento de las cargas, de la calidad del servicio de energa
elctrica comercial, el estado de funcionamiento de los generadores, la cantidad de
combustible disponible, lo anterior es de utilidad para tomar decisiones en cuanto a
realizar ampliaciones en la potencia instalada de los generadores o bien en la
distribucin de la carga en caso de emergencias.
8. Se aconseja verificar las normas nacionales para el almacenamiento de
combustibles puesto que es necesario almacenar cantidades significativas de
combustible para el funcionamiento de los generadores.
9. Se propone verificar las normas nacionales para la ubicacin fsica de los
generadores, es importante tomar en cuenta el ruido producido por las mquinas, la
irradiacin de calor y contaminantes producidos por estas.
10. Por ltimo se sugiere el escalonamiento de las cargas para evitar problemas de
oscilacin o sobre cargas en los generadores trabajando en paralelo.

102

CAPITULO 7.

7.1

MANTENIMIENTO.

DEFINICION DE MANTENIMIENTO.

De una manera muy general se pude decir que mantenimiento es: el conjunto de
acciones oportunas, continas y permanentes dirigidas a prever y asegurar el
funcionamiento normal, la eficiencia y la buena apariencia de sistemas, edificios, equipos y
accesorios.
Para poder garantizar la disponibilidad operacional de sistemas, edificios, instalaciones,
equipos y accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado

de manera continua y

permanente a travs de planes que contengan fines, metas y objetivos precisos y

claramente definidos.
La funcin del mantenimiento es proveer por todos los medios necesarios y posibles para
la conservacin de todas las instalaciones, equipos, etc.
Como un objetivo primordial, el mantenimiento procura contribuir por todos los medios
disponibles a reducir, en lo posible, el costo final de la reparacin de los equipos. De este
se desprende un objetivo tcnico por el que se trata de conservar en condiciones de
funcionamiento seguro y eficiente todas las instalaciones, equipos, etc.
El personal de mantenimiento tiene dos puntos de vista para cumplir estos objetivos: el
aspecto humano y el tcnico. El evitar los accidentes previene prdidas humanas y de
grandes responsabilidades. Por el lado tcnico, la maquinaria, las instalaciones y los
equipos bien mantenidos no provocarn prdidas econmicas y facilitarn la produccin
continua y eficiente de todos los equipos.

103

7.2

MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

Es el sistema que emplearon las industrias e instituciones, cuando desconocan los

beneficios de una programacin de los trabajos de mantenimiento, y consiste en corregir
las fallas, cuando stas se presentan, usualmente sobre una base no planificada, dando
cumplimiento a la solicitud del operario o usuario del equipo daado.
La actitud de permitir que instalaciones y equipos continuarn funcionando sin prestarles
atencin hasta que una avera originara la suspensin o disminucin del servicio, tena su
origen en las siguientes causas:

Indiferencia o rechazo de las tcnicas de programacin.

Falta de justificacin econmica para tcnicas de programacin.

Demanda excesiva temporal o permanente de la capacidad de los equipos.

Esta forma de mantenimiento impide el diagnstico exacto de las causas que provocan la
falla, pues se ignora si fall por mal trato, por abandono, por desconocimiento del manejo,
por desgaste natural, etc. Ejemplo de este tipo de mantenimiento, es que se da en las
instituciones pblicas y la proyeccin de las causas que justifiquen plenamente el
mantenimiento.

7.3

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Podemos definirlo como la programacin de una serie de inspecciones, de funcionamiento

y de seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que
deben llevarse a cabo en forma peridica en base un plan y no a una demanda del
operario o usuario, y su propsito es prever las fallas manteniendo los sistemas de

104

infraestructura, equipos e instalaciones en completa operacin a los niveles y eficiencia

ptimos.
La caracterstica principal de este tipo de mantenimiento es la de inspeccionar los equipos
y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno. Con una
buena organizacin del mantenimiento preventivo, se obtiene experiencias en la
determinacin de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operacin seguro de un
equipo, adems se llega a conocer puntos dbiles de instalaciones, equipos, etc.

a) Ventajas del mantenimiento preventivo

Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya

que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento..

Disminucin del tiempo muerto, reduce el tiempo de fuera de uso de

equipos.

Mayor duracin, los equipos y las instalaciones tendrn una vida til mayor
que la que tendran sin mantenimiento preventivo.

Menor costo de reparacin, este se abarata substancialmente reduciendo

el sistema de mantenimiento correctivo e incrementado el mantenimiento
preventivo.

Disminucin de existencias en bodega, puesto que se precisa los

repuestos de mayor y menor consumo.

Equilibrio en la carga de trabajo para el personal de mantenimiento

debido a una programacin de actividades.

105

7.4

MANTENIMIENTO PREDICTIVO.

Es ms una filosofa que un mtodo de trabajo. Se basa fundamentalmente en detectar

una falla antes de que suceda, para dar tiempo a corregirla sin perjuicios al servicio. Se
usan para ello instrumentos de diagnstico y pruebas no destructivas.
Consiste en inspeccionar los equipos a intervalos regulares y tomar accin para prevenir
las fallas o evitar las consecuencias de las mismas segn condicin. Incluye tanto las
inspecciones objetivas, con instrumentos y subjetivas, con los sentidos, como la
reparacin del defecto.

a) Objetivos del mantenimiento predictivo.

Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado

para evitar los tiempos de parada que aumentan los costos.

Efectuar las reparaciones de emergencia lo ms pronto, empleando mtodos

ms fciles de reparacin.

Prolongar la vida til de los equipos e instalaciones al mximo.

Sugerir y proyectar mejoras en la maquinaria y equipos para disminuir las

posibilidades de dao y rotura.

Pero para lograr tales objetivos un programa de mantenimiento predictivo se apoya en

el diagnstico por vibraciones, el anlisis de lubricantes, el diagnstico por temperatura
y el anlisis de corriente y parmetros elctricos; los cuales constituyen excelentes
herramientas para un programa de mantenimiento predictivo.

106

7.5

MANTENIMIENTO ELECTRICO.

Las malas intervenciones de mantenimiento en bateras, alternador quedan reducidas al

mnimo: mantener los bornes de las bateras bien engrasadas.
Eliminar el aceite usado o los residuos de combustible respetando el ambiente. Es
aconsejable acumularlos en barriles que se entregaran posteriormente a algn
establecimiento autorizado. NO descargar el aceite y los residuos de combustible por la
tierra o en lugares inadecuados.
Los defectos de funcionamiento de la planta de emergencia debido a anomalas del motor
(oscilacin, bajo nmero de revoluciones, etc.) son de exclusiva competencia del servicio
de asistencia del fabricante del motor, tanto durante como despus del periodo de
garanta. Daos o intervenciones efectuados por personal no autorizado por el fabricante
rompen las condiciones de garanta.
Los defectos de funcionamiento de la planta de emergencia que sean debidos a anomalas
de la parte elctrica y del tablero de control son de exclusiva competencia del servicio de
asistencia del fabricante: intervenciones de reparacin efectuados por personal no
autorizados, sustitucin de componentes de repuesto no originales y daos del generador
anulan las condiciones de garanta.
El fabricante no se responsabiliza en lo que se refiere a averas o accidentes debidos a
negligencia, incapacidad de instalacin por parte de tcnicos no autorizados.

107

7.6

MANTENIMIENTO MECANICO.

Para vaciar el aceite del motor durante la sustitucin peridica, servirse de un tubo con
conexin al crter del aceite, ponerlo fuera de la base desenroscar el tapn que se
encuentran en la extremidad del tubo.

7.6.1 IDENTIFICACIN Y LOCALIZACIN DE AVERAS.

Motor ruidoso

Humo negro

No recarga la batera

Bajo nivel de combustible

Bsqueda de averas

Sobre velocidad

Alta temperatura del agua

Baja presin de aceite

No hay generacin

Falla auxiliar de servicio

Baja o ausencia de Voltaje y/o

frecuencia

No alcanza

Intenta arrancar pero se para

No arranca

Inconvenientes

Posible

Solucin

Unidad bloqueada
por falla.

Detectar la falla y en
caso necesario referir
al centro de servicio

Batera
descargada

Recargar la batera o
reemplazarlas si es
necesario.

Conexiones de
bateras corrodas
y sueltas

Compruebe los
conductores y
terminales. Reemplace
bornes si estn
corrodos
Revise las conexiones
en batera y cargador
de bateras

Falla por
conexiones
ineficientes en
batera o cargador
de bateras
Falla de
arrancador

Solicite intervencin
del centro de servicio

No hay
combustible

Revise el tanque si no
tiene fugas

Aire en el sistema

Saque el aire del

sistema de
combustible

Filtro de
combustible
obstruido

Cambie el filtro

Falla en el sistema
de combustible

Solicite intervencin
del centro de servicio

Baja temperatura

Revise la viscosidad
del aceite y sus
especificaciones

108

Falla en el
regulador de
velocidad

Solicite intervencin
del centro de servicio

Mal
funcionamiento del
regulador de
voltaje.
Muy baja velocidad

Solicite intervencin
del centro de servicio

Falla de
instrumentos

Revise y reemplace en
caso de ser necesario

Interconexin de
instrumentos

Revise las conexiones

de los instrumentos

Interruptor de
sobrecarga

Reduzca la carga

Sobrecarga.

Switch de corto
circuito o falla a
tierra

Revise la unidad si no
est trabajando con
sobrecarga, aun en
caso de alta
temperatura ambiental
Revise los
interruptores, cables
mal conectados

Falla de servicio
auxiliar

Solicite intervencin
del centro de servicio

No hay energa

Revise el interruptor de
energa

Alto nivel de aceite

Remueva el exceso de
aceite

No hay aceite

Restablezca el nivel de
aceite en el carter

Falla bomba de
aceite

Solicite intervencin
del centro de servicio

No hay liquido
refrigerante

Espere a que el motor

enfri y revise el nivel
de liquido en el
radiador, rellene y
revise si no hay fugas
Solicite intervencin
del centro de servicio

Falla en bomba de
agua

Falla de alarma en
panel de control o
interconexiones

Radiador
/intercambiador
sucio o daado

109

Otras causas
varios

Revise el regulador de
velocidad

Revise las conexiones

entre el sensor y el
tablero, asegurarse de
que las conexiones del
sensor no estn a
tierra, revise el sensor
y reemplace si es
necesario
Revise la tubera del
radiador y el
intercambiador, revise
si no hay objeto en el
flujo de aire y la
recirculacin del aire
en el ventilador
(entrada y salida)
Solicite intervencin
del centro de servicio

7.7

MANUAL DE MANTENIMIENTO.

La finalidad de un manual de mantenimiento es presentar en forma resumida los distintos

aspectos de inters para los operadores de plantas elctricas, proporcionando un
panorama general en cuanto a que partes del equipo requiere de una especial atencin y
qu pasara si no se cumplen las reglas y recomendaciones de los fabricantes.
Los manuales son procedimientos de trabajo que se preparan para ayudar al personal de
mantenimiento. Se elaboran teniendo en cuenta los catlogos de los equipos
suministrados por el fabricante y la experiencia de los tcnicos.

a) OBJETIVOS DEL MANUAL DE MANTNIMIENTO.

Son muchos los objetivos que se pueden trazar pero en resumen los objetivos
primordiales sern de comprender la importancia del buen uso del equipo para
asegurar su disponibilidad en el momento requerido, as como conocer el uso,
operacin y funcionamiento general de la planta elctrica de emergencia.

b) FUNCIONES DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO.

El manual de mantenimiento ser el documento en el cual se tendr toda la
informacin necesaria para realizar las rutinas de mantenimiento as como qu partes
inspeccionar en caso de alguna falla y sus posibles soluciones, es de gran importancia
contar siempre con un manual de mantenimiento para cada equipo.

110

c) GENERALIDADES DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO.

En el manual de mantenimiento se indicaran la misin y visin de mantenimiento, las
polticas y objetivos de mantenimiento, los procedimientos de trabajo, de control y las
acciones

correctivas.

Es

importante

sealar

que

deben

incluirse

solo

los

procedimientos que se aplican y las instrucciones en un lenguaje afirmativo.

d) POLITICAS DE MANTENIMIENTO.
Las polticas debern incluirse en el manual en forma concisa y clara. Y estas debern
de enlistarse sin importar el grado. Una poltica podra ser optimizar en lo posible todos
los recursos utilizados para el mantenimiento de las plantas elctricas, materiales,
recurso humano e instalaciones. Tambin podra ser reducir en la mayor cantidad
posible la utilizacin de personal externo para funciones de mantenimiento a las
plantas elctricas.

e) LOS TERMINOS DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

Los trminos de trabajo de mantenimiento son los procedimientos que se deben seguir
para la realizacin de tareas de mantenimiento. Estos debern de estar escritos de
una manera clara y sencilla y de ser posible debern de colocarse grficos que faciliten
la comprensin de la tarea a realizar.

111

f) SUSTITUCIN DEL ACEITE DE MOTOR.

Para poder hacer el cambio del aceite ser necesario apagar el motor y por lo menos
esperar cinco minutos para que todo el aceite se acumule en el carter del motor, antes
de quitar el tapn (tuerca en la parte inferior del Carter).
Habr que colocar un recipiente grande donde recibir el aceite y estar atento que este
no se derrame. El cambio de aceite nunca debe de hacerse con el motor fri.
Despus de haber retirado el aceite se proceder a colocar el tapn del carter y
apretar lo necesario, hay que tener en cuenta que cuando se hace el cambio de aceite
siempre se hace el cambio de los filtros de aceite ya que si se dejan los mismos el
aceite nuevo se contaminara.
Luego colocaremos aceite (el indicado) al motor hasta la marca de llenado que nos
indique la varilla, despus de esto arrancar el motor durante unos dos minutos y luego
apagarlo, esperar que baje al carter todo el aceite y nivelar de nuevo. Se podr
controlar el nivel de aceite en la bomba de inyeccin y en el regulador de velocidad y
ajustarlo si es necesario.

g) CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE.

Para el cambio del filtro ser necesaria una llave de faja o de cadena para
desmontarlo, luego el filtro a colocar lo debemos llenar de aceite indicado y colocar
una capa de aceite sobre el empaque y colocarlo y apretar con la mano nunca apretar
con la faja o cadena ya que daaramos el filtro.

112

h) CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE.

Al igual que el cambio del filtro de aceite, tambin se utilizar una llave de faja o
cadena, luego llenar el filtro con diesel y aplicar una pelcula de aceite en el empaque,
colocarlo con la mano y no con la llave.

i)

REVISIN DE BATERIA.

A las bateras ser necesario revisar sus niveles de agua destilada as como tambin
sus bornes, que estn debidamente limpios y bien apretados para evitar cualquier
falso contacto.

j)

REVISION DE FUGAS.

La revisin de fugas en las plantas ser en aquellos puntos de unin y acople de

mangueras as como en tapones y filtros.

k) REVISION DE MANGUERAS.
Ser necesario revisar las mangueras y acoples ya que estas tienden a reventarse con
el tiempo.

l)

REVISIN DE BANDAS.

Cuando se chequen las banda, se revisara su tensin as como el estado fsico de la

misma.

113

7.8

PUNTOS IMPORTANTES DE MANTENIMIENTO PARA EL

OPERADOR.
Es de vital importancia capacitar al personal encargado de operar las plantas DE
emergencia ya que son ellos los que estn en contacto directo con el equipo. Y por lo
tanto los operadores de las plantas debern colaborar con el programa de mantenimiento
preventivo en las siguientes tareas:
1. Antes de encender la planta de emergencia revisar:

Nivel de agua en el radiador.

Nivel de aceite en el crter.

Nivel de agua en celdas de bateras.

Nivel de combustible en tanque diario

Verificar limpieza en terminales de batera.

2. Colocar el interruptor principal del generador en off.

3. Colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la planta de
emergencia.
4. Se pone a funcionar de esta manera por unos 10 minutos y se revisa lo siguiente:

Frecuencia del generador (60 a 61 Hz).

De ser necesario se ajusta el voltaje al valor correcto por medio del

potencimetro de ajuste.

Durante todo el tiempo que tarda la planta trabajando se debe estar revisando
la temperatura del agua, presin de aceite y la corriente de carga del
acumulador.

114

Si todo est correcto se acciona el interruptor en la posicin de apagado off

para que el motor se apague.

5. Luego de la revisin preliminar y si toda est correcto simular falla del fluido
elctrico y revisar los siguiente:

Corriente, voltaje, y frecuencia de la planta segn los parmetros de operacin

(estos pueden variar de un sistema a otro).

Si alguno de estos valores est fuera de su rango de operacin, notifique de

inmediato al departamento de mantenimiento.

Si la temperatura del agua es muy alta, con mucha precaucin quitar el tapn al
radiador, revisar el nivel del agua y reponerla en caso de necesidad (sin parar el
motor) si el nivel de agua se encuentra bien, buscar la manera de ventilar el
motor por otros medios. Tambin conviene verificar si el generador est muy
cargado, ya que esa puede ser la causa, y si ese es el caso, se deber
disminuir la carga elctrica hasta llegar a la corriente nominal de placa del
generador.
En caso de obstruccin de las celdas del radiador lavarlo a vapor para retirar la
suciedad.

Si la presin del aceite es muy baja para el motor, esperar que se enfre, luego
revisar el nivel de aceite y reponerlo en caso de ser necesario (con el motor
apagado). Despus volver a encender el motor. Si la presin no estabiliza,
llamar al personal de mantenimiento.

115

Si el ampermetro que seala la carga del alternador al acumulador proporciona

una seal negativa, significa que el alternador no est cargando. En este caso
se debe verificar el estado del alternador, regulador de voltaje y conexiones.

Si la frecuencia del generador baja a un punto peligroso, personal autorizado

debe calibrar al generador del motor a fin de compensar la cada de frecuencia,
es normal que el generador trabajando a plena carga baje un poco su
frecuencia.

Si el voltaje del generador baja su valor, es posible recuperarlo girando el

potencimetro del regulador de voltaje.

6. Si en el trabajo de la planta llegaran a actuar las protecciones, debe verificar la

temperatura del agua y presin del aceite. Si acta la proteccin por alta
temperatura de agua dejar que el motor enfre y despus reponer el faltante.
7. Para detener el motor, desconecte la carga manualmente y deje trabajar el motor
durante tres minutos al vaci.
8. Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana por un lapso de 30
minutos, para mantener bien cargado el acumulador, cuando no existe cargador de
bateras conectado a la planta; y para mantener el magnetismo remanente del
generador en buen rango. Tambin para corregir posibles fallas.
9. Cualquier duda o anomala observada reportarla al personal de mantenimiento.

116

7.9

RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL OPERADOR.

Reglas que deben conservarse:

1. Procurar que no entre tierra y polvo al motor, al generador interior de los tableros
de control y transferencia.
2. Comprobar de que este bien dosificado el combustible para el motor libre de
impurezas y cualquier obstruccin.
3. Revisar que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las
temperaturas del agua del radiador, de los embobinados del generador, de los
tableros, del motor, del interruptor de transferencia, etc.
4. Todos los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna.
Al igual que en los motores usados, despus de algn tiempo necesitan protegerse
con aditivos, los cuales duran perodos determinados. Despus hay que
suministrarle otro que los proteja. Adems hay que evitar fugas y goteras sobre
partes metlicas.
5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire, por
ejemplo:

Aire limpio para la operacin del motor.

Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.

Medios para desalojar el aire caliente.

6. Comprobar siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su

frecuencmetro y tacmetro.

7. Estar siempre pendiente del buen estado de la planta en general.

117

8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por muy

simples que se vean.

9. Cuando el motor del interruptor de transferencia derrame lubricante, ste deber

sustituirse por grasa nueva.

10. Recurrir siempre con el personal de mantenimiento para implantar mejoras en el

programa de mantenimiento. Llevar una bitcora en la cual se anote todo lo sucedido
durante el turno en relacin al funcionamiento de la planta.

7.10

PUNTOS CLAVE EN LA INSTALACIN DE UNA PLANTA DIESEL.

Cuando se va adquirir una planta de emergencia y se proceder a su instalacin sern

necesario que tengamos en cuenta ciertos puntos que optimicen la utilizacin de la misma,
entre estos puntos tenemos:

El espacio fsico donde se colocar, deber de llenar las especificaciones del

proveedor.

Ser necesario que en el rea de instalacin se haga una correcta cimentacin.

Deber de dejarse por lo menos un metro de distancia entre las paredes a la planta
para poder hacer trabajos de mantenimiento.

Se deber considerar el nivel de ruido que produzca la planta para no tener

problemas posteriores.

Se deber dejar libre el acceso de aire al radiador as como libre la salida de los
gases de escape.

En lo posible se utilizaran elementos flexibles en tuberas de alimentacin de

combustible debido a situaciones de emergencia.

El rea de instalacin de la planta deber de estar debidamente sealizada.

118

Considerar el espacio donde se colocara el tanque de combustible que abastecer

la planta por cuestiones de constante llenado.
7.11

NORMAS DE SEGURIDAD.

Como parte fundamental del programa de mantenimiento, se debe contar con un

documento de normas de seguridad en el que se indiquen todos los procedimientos que
se deben seguir por parte de los tcnicos al realizar servicios de mantenimiento para que
estos no sean vctimas de un accidente,
Para el diseo de dicho documento de normas de seguridad, se deben tener en cuenta los
siguientes factores:
a. Las clases de equipos, estructuras y unidades de la planta.
b. Recomendaciones sobre mantenimiento de las casas fabricantes.
c. Experiencia adquirida por el personal de mayor antigedad.
En base a lo anterior se proponen las siguientes normas de seguridad:

No operar equipos sin autorizacin.

No hacer trabajos de mantenimiento en las plantas operando a altas velocidades.

Utilizar dispositivos de seguridad, como lo son cascos, lentes protectores y guantes.

Emplear herramientas o equipo adecuado.

No utilizar equipo que se encuentre en malas condiciones.

Evitar exponerse sin necesidad al peligro.

No distraer la atencin de otro trabajador durante la operacin y mantenimiento de

las plantas elctricas.

Evitar hacer trabajos de mantenimiento en las plantas, cuando el piso se encuentre

mojado.
119

CAPITULO 8.-

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

La energa elctrica es imprescindible para el servicio de las reas crticas de un evento,

estudio de televisin, hospital, etc.
Se ha comprobado que por la falla del suministro de energa elctrica se puede llegar a
una gran prdida de vidas humanas, es por esto que se considera el ms vital de todos los
sistemas. La distribucin del fluido elctrico hace posible la iluminacin y el funcionamiento
de los equipos elctricos, industriales, mdicos, etc. siendo de mayor importancia los
equipos mdicos de soporte para la vida ubicados en las reas crticas del hospital, un
proceso industrial o un evento televisivo en donde los minutos perdidos no se recuperan
nunca.
Por lo mencionado, anteriormente, es de vital importancia contar con plantas generadoras
de energa elctrica.
Con un plan de mantenimiento ptimo, con el cual se logre una reduccin de costos de
operacin de las plantas elctricas, as como disponer de la energa elctrica necesaria
cuando exista una falla en el suministro de la red comercial.
As, tambin, es necesario contar con todo tipo de informacin relacionada con la
operacin de una planta elctrica, ya que, en muchos casos se pueden evitar errores que
causen serios daos en la operacin de las mismas y dicha informacin es de suma
importancia a la hora de hacer los mantenimientos. No debemos dejar por un lado toda la
documentacin empleada en un programa de mantenimiento debido a que es necesaria,
pues con esta se podrn hacer comparaciones en perodos determinados y, as, tomar
decisiones mas acertadas en relacin a costos, sustitucin de equipo, repuestos, etc.
120

El presente trabajo tiene como finalidad presentar los distintos aspectos de inters para los
encargados del mantenimiento y operacin de las plantas elctricas, proporcionando un
panorama general, en cuanto a que partes del equipo requieren de especial atencin, las
consecuencias al incumplimiento de las reglas y recomendaciones que dan los distintos
fabricantes.

Adems de prolongar la vida til de los equipos y de asegurar la continuidad en el servicio

de energa elctrica, existe la satisfaccin de contribuir que el encargado del
mantenimiento se instruya adecuadamente.

8.1

a)

REGLAS DE SEGURIDAD EN PLANTAS DE EMERGENCIA.

LAS DESCARGAS ELECTRICAS PUEDEN CAUSAR LA MUERTE:

Tocar partes elctricas vivas puede causar un shock total serios daos
corporales. Las terminales de salida de la planta estn elctricamente vivas
cuando la mquina esta encendida. Una instalacin incorrecta un equipo
mal

aterrizado

pueden

ser

muy

peligrosos.

Siga

las

siguientes

recomendaciones:
1. No toque las partes elctricamente vivas (energizadas)
2. Use siempre ropa seca, guantes aislantes en buenas condiciones y
equipo de seguridad adecuada.
3. Detenga la marcha del motor antes de hacer cualquier instalacin,
reparacin mantenimiento al equipo.
121

4.

Instale y aterrice el equipo adecuadamente de acuerdo a los cdigos

elctricos nacionales, estatales locales.

5. Apague el equipo cuando no est en uso.

6. Nunca utilice cables rotos, daados, mal empalmados de un tamao no
recomendado.
7. No enrolle los cables.
8. Use nicamente equipos que estn en buenas condiciones de operacin,
Cambie repare las piezas daadas inmediatamente.
9. Mantenga las cubiertas de los equipos en su lugar y atornille
adecuadamente.

b) LOS GASES DE SALIDA DE UN MOTOR PUEDEN CAUSAR LA MUERTE.

1. Use estas mquinas en los exteriores o en reas bien ventiladas.
2. Si estas mquinas son usadas en interiores dirija los gases hacia el
exterior y lejos de las entradas de aire, acondicionado, etc.

El combustible usado en los motores puede causar fuego o explosin.

El combustible es altamente flamable. Siga las siguientes recomendaciones:

1. Detenga la marcha del motor antes de verificar o agregar combustible.
2. No agregue combustible mientras est fumando o si la mquina se
encuentra cerca de chispas o flamas.
3. Permita que el motor se enfre antes de agregar combustible. De ser
posible verifique que el motor est fro antes de iniciar el trabajo.

122

4. No sobrellene el tanque de combustible, deje espacio para la expansin

del combustible.
5. No derrame el combustible. Si el combustible es derramado limpi el
rea antes de arrancar el motor.

LAS PARTES EN MOVIMIENTO PUEDEN CAUSAR ACCIDENTES.

Las partes en movimiento como ventiladores, rotores y bandas pueden llegar a

cortar dedos o incluso una mano o pueden atrapar ropa suelta.
Observe estas recomendaciones:
1. Mantenga todas las puertas, paneles, cubiertas y guardas cerradas y
aseguradas en su lugar.
2. Detenga la marcha del motor antes de hacer cualquier instalacin o
conexin.
c)

CUANDO TENGA NECESIDAD DE QUITAR GUARDAS, CUBIERTAS,

DAR MANTENIMIENTO O REPARAR UN EQUIPO ASEGRESE DE
QUE SEA HECHO NICAMENTE POR PERSONAL CALIFICADO.

d)

PARA

PREVENIR

ARRANQUES

ACCIDENTALES

DEL

MOTOR

CUANDO SE LE ESTE DANDO MANTENIMIENTO, DESCONECTE EL

CABLE DE LA TERMINAL NEGATIVA DE LA BATERA.
e)

MANTENGA

LAS

MANOS,

CABELLO,

ROPA

FLOJA

HERRAMIENTAS ALEJADAS DE LAS PARTES EN MOVIMIENTO.

123

f)

REINSTALE LOS PANELES O GUARDAS Y CIERRE LAS PUERTAS

CUANDO EL SERVICIO HA SIDO CONCLUIDO Y ANTES DE
ARRANCAR EL MOTOR.

g)

LAS CHISPAS pueden causar que los gases producidos por las bateras
EXPLOTEN; los cidos de las bateras pueden causar quemaduras en los
ojos y piel. Las bateras contienen cidos y generan gases explosivos.
Siga las siguientes recomendaciones
1. Siempre utilice un protector facial cuando trabaje en una batera.
2. Detenga la marcha del motor antes de conectar o desconectar los cables
de la batera.
3. No permita que las herramientas causes chispas cuando trabaje en una
batera.
4. No utilice una soldadora para cargar bateras o como puente para
arrancar vehculos.
5. Conecte las bateras a su polaridad adecuada.

h) EL VAPOR Y EL LQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE Y PRESURIZADO

PUEDEN QUEMAR CARA, OJOS Y PIEL.

El refrigerante en el radiador esta a altas temperaturas y bajo presin.

Siga las siguientes recomendaciones:
1. No quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente. Permita que
el motor se enfre.

124

2. Cuando quite un tapn use guantes y ponga un trapo mojado sobre el

gollete del radiador cuando remueva el tapn.
3. Permita que la presin baje antes de quitar completamente el tapn.

8.2

DEFINICIONES DE LA SIMBOLOGA

Arrancar motor

Positivo

Parar motor

Negativo

Leer manual de
Circuito reset
operador

Batera.

Checar vlvulas.

Aceite.

Horas

Combustible

Corriente Alterna.

Amperes.

Tierra.

Volts.

125

INDICE DE TABLAS Y FIGURAS.

Tabla
Tabla
Figura
Figura
Figura

1.4.5.1 Limites mximos permisibles de exposicin.

1.4.7.1 Capacidad de grupo generador (Planta de Emergencia).
3.8.1
Maquina de control 12 VCD.
3.8.2
Maquina de control 24 VCD.
4.1.1
Instalacin tpica que muestra el acceso a la planta de
emergencia y la estacin de trabajo del operador.
Figura
4.3.1
Transporte de la planta de emergencia utilizando un
vehculo elevador.
Figura
4.3.2
Transporte de la planta de emergencia utilizando una
carretilla de horquilla manual.
Figura
4.3.3
Planta de emergencia tpica con opcin de base tipo
trineo.
Figura
4.3.4
Punto nico de izado.
Figura
4.3.5
Sistema de izado correcto para la instalacin de la
planta de emergencia.
Figura
4.3.6
Instalacin tpica que resalta las tcnicas de reduccin
de las vibraciones.
Figura
4.4.1
Disposicin general de la planta de emergencia.
Diagrama 5.3
Diagrama unifilar simplificado de un interruptor de
transferencia con cuatro generadores conectados a una barra
comn.
Diagrama 6.1.1
Diagrama de tres generadores conectados en paralelo.
Tabla
7.6.1
Identificacin y localizacin de averas.

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BIBLIOGRAFA.

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DALE 3220, DALE 7300, Ottomotores, 2010.
Manual de operacin y mantenimiento de las plantas elctricas, Igsa 2009.
Manual de operacin, mantenimiento de los grupos electrgenos, Taiguer 2008.
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Norma NOM-001- STPS-2008.
Norma NOM-011-STPS-2001.
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