Transferencia de calor

Univer
sidad
Politc
nica
Salesi
ana

INGENIERA MECNICA
AUTOMOTRIZ

Materia:
Transferencia de Calor

Tema:
Diseo e implementacin de un
intercambiador de calor del aceite en
un vehculo.

Docente:
Ing. Cristian Garca

Alumnos:
Armijos Luis
Gomez Walter
Idrovo David
Malla Juan
Fecha de entrega
10-05-2016.

1. Introduccin.
Un intercambiador de calor es un dispositivo diseado para transferir calor
entre dos medios, que estn separados por una barrera o que se encuentren
en contacto. Son parte esencial de los dispositivos de calefaccin,
refrigeracin, acondicionamiento de aire, produccin de energa y
procesamiento qumico.

Transferencia de calor
Las dimensiones de un intercambiador de calor no estn determinadas
nicamente por consideraciones de transferencia de calor, para fijar las
dimensiones globales y el nmero de placas del intercambiador es necesario
tomar en cuenta otras restricciones. Los problemas usuales de diseo de
intercambiadores de calor consisten en idear una unidad con un rendimiento
dado en cuanto a transferencia de calor, es decir, una efectividad dada,
sujeto a ciertas restricciones, por ejemplo:
1.
2.
3.
4.

Bajo costo de capital.

Bajo costo de operacin.
Limitaciones en cuanto a tamao, forma peso.
Facilidad de mantenimiento.

La porcin ms importante del costo de operacin puede deberse a la

potencia necesaria para bombear los fluidos. Para los lquidos la potencia
suele ser ms bien baja, por lo que no afecta significativamente el diseo.
En el caso de los gases, la potencia requerida por unidad de masa de fluido
de trabajo es muy grande, por lo que a menudo constituye una importante
restriccin del diseo. La potencia de bombeo es simplemente el producto
de la velocidad volumtrica de flujo por la cada de presin, dividido entre la
eficiencia de soplado, As, la necesidad de reducir el costo de operacin se
traduce, a nivel del diseo, en una limitacin sobre la cada de presin.

2. Objetivos.
2.1

Objetivo General

Disear e implementar un intercambiador de calor de aceite

para aprovechar un ptimo funcionamiento desarrollo del
motor.
Objetivos especficos.

2.2

Entender el funcionamiento del intercambiador de calor

Estudiar la temperatura optima del aceite que brinde mayor

eficiencia y mayor desempeo en el motor.

Aprovechar la refrigeracin del aceite, lo que significa que los costos

del
mismo
son
claramente
inferiores,
lo
cual
radica
fundamentalmente de la recuperacin del calor de los gases de
combustin.

Dar una solucin ptima para refrigerar el aceite existente en el

motor, con esto se buscara un mejor desempeo del motor.

3. Desarrollo.
3.1)

Tipos de transferencias de calor:

Transferencia de calor

Se define calor, como una forma de energa que se puede transmitir o

trasferir de un sistema a otro como una consecuencia de la diferencia
de temperatura entre estos. El calor se puede transferir de tres
formas: conduccin, conveccin y radiacin. Todas las formas
necesitan la existencia de una diferencia de temperatura y siempre
ocurren del medio que posee la temperatura ms elevada hacia la de
menor temperatura.
Por Conduccin.
La transferencia de energa se produce desde las partculas ms
energticas de una sustancia o un cuerpo hacia las adyacentes
menos energticas, como resultado de interacciones entre esas
partculas. La conduccin puede tener lugar en los slidos, lquidos o
gases. En los gases y lquidos la conduccin se debe a las colisiones y
a la difusin de las molculas durante su movimiento aleatorio. En los
slidos se debe a la combinacin de las vibraciones de las molculas
en una retcula y al transporte de energa por parte de los electrones
libres.
cond= kAT 1T 2
Q
x

La conductividad trmica de un material k, se puede definir como la

razn de transferencia de calor a travs de un espesor unitario del
material por unidad de rea por unidad de diferencia de temperatura.
La conductividad trmica de un material es una medida de la
capacidad del material para conducir calor.

Por conveccin.
Aqu la energa se transfiere entre una superficie slida y el lquido o
gas adyacentes que estn en movimiento y comprende los efectos
combinados de la conduccin y el movimiento de fluidos. Entre ms
rpido es el movimiento de un fluido, mayor es la transferencia de
calor por conveccin. La presencia de movimiento masivo del fluido
acrecienta la transferencia de calor entre la superficie slida y el

Transferencia de calor

fluido, pero tambin complica la determinacin de las razones de esa

transferencia.
La rapidez de la transferencia de calor por conveccin es proporcional
a la diferencia de temperatura y se expresa en forma conveniente por
la ley de Newton del enfriamiento como:
Q conveccin=hAs( TsT )

Dnde:
h=Es el coeficiente de transfrencia de calor por conveccion[w /m2 C ]
A S = Area superficial
T S=Temperatura de la superficie
T =temperaturade la superficie

Por radiacin.
La energa es transmitida en forma de ondas electromagnticas (o
fotones) como resultado de los cambios en las configuraciones
electrnicas de los tomos o molculas. A diferencia de la conduccin
y la conveccin, la transferencia de calor por radiacin no requiere la
presencia de un medio interventor. De hecho, la transferencia de
calor por radiacin es la ms rpida (a la velocidad de la luz) y no
sufre atenuacin en un vaco. sta es la manera en la que la energa
del Sol llega a la Tierra. La radiacin es un fenmeno volumtrico y
todos los slidos, lquidos y gases emiten, absorben o transmiten
radiacin en diversos grados.
La radiacin emitida por una superficie se puede idealizar por medio
de la siguiente ecuacin:
4
Q rad=As (T s )

Dnde:
5.67108 W
constante =
m 2K

=es la emisividad de la superficie[de 0 a 1]

Transferencia de calor

Intercambiador de calor.
Es un instrumento que facilita el intercambio o transferencia de
energa en forma de calor entre dos fluidos que se encuentran a
temperaturas diferentes y evitan al mismo tiempo el contacto directo.
Aqu la transferencia de calor suele comprender conveccin en cada
fluido y conduccin a travs de la pared que los separa. En el anlisis
de los intercambiadores de calor resulta conveniente trabajar con un
coeficiente de transferencia de calor total U que toma en cuenta la
contribucin de todos estos efectos sobre dicha transferencia. La
razn de la transferencia de calor entre los dos fluidos en un lugar
dado a un intercambiador, depende de la magnitud de la diferencia
de temperatura local, la cual vara a lo largo de dicho intercambiador.
3.2) Seleccin del intercambiador de calor.
El intercambiador de calor ms usado en los vehculos con motores de
combustin interna, es el de tipo compacto de flujos cruzados, en el
que intervienen dos fluidos, uno es la carga de aire que ingresara al
motor y el otro el fluido que atraviesa el ncleo del intercambiador de
calor que regularmente es aire ambiente, el mismo que absorber el
calor del otro fluido operante. El intercambiador de calor ms
conocido como aftercooler ser el que se usara para el propsito de
implementacin, por el sistema de sobrealimentacin que lleva
implementado
el
vehculo
de
proyecto.
Regularmente y por cuestiones de marketing se mal usa el trmino de
intercooler en vez del trmino aftercooler que es el elemento que
realmente ms se usa.
El intercooler es un intercambiador de calor que se usa en caso de
tener una sobrealimentacin por compresores no paralelos
secuenciales, en esta configuracin el intercooler se encuentra
ubicado entre los dos compresores del sistema de sobrealimentacin,
de este modo enfra el aire que sale de un primer compresor y lo
enva al segundo. El aftercooler en cambio esta despus del segundo
compresor y de este ltimo el aire pasa al motor; de igual modo el
trmino correcto que se tendra que adoptar para el caso de tener un
solo compresor o turbocompresor es el de aftercooler. Pero por
cuestiones de comodidad se cree que lo ms conveniente es para
este caso seguir usando el trmino intercooler.
3.3)

Parmetros para la seleccin del intercooler.

Transferencia de calor

Para elegir el intercooler apropiado, se tienen que tomar en cuenta

algunas consideraciones, entre las cuales estn:

La temperatura a la que se necesita reducir la carga de aire.

La presin de sobrealimentacin a la que ser sometido (presiones de
hasta 20 psi son seguras) Adems de que se requiere reducir en lo
mnimo las prdidas de presin de sobrealimentacin.
Reducir al mnimo el gasto msico de aire de admisin Ga [kg/s].
El montaje del intercooler dentro del habitculo del motor.
El tamao y por ltimo el costo total de implementacin.
La temperatura a la que se necesita reducir la carga de aire.
La presin de sobrealimentacin a la que ser sometido (presiones de
hasta 20 psi son seguras)

Los intercambiadores de calor suelen operar durante largos periodos sin

cambios en sus condiciones de operacin. Por lo tanto, se pueden
considerar como aparatos de flujo estacionario. Como tales, el gasto de
masa de cada fluido permanece constante y las propiedades de los
fluidos, como la temperatura y la velocidad, en cualquier entrada o
salida, siguen siendo las mismas. De igual manera no se toma en cuenta
la energa cintica y potencial. El calor especfico del fluido operante
se puede llegar a considerar constante ya que los intercambiadores de
calor

trabajan

constantemente

sin

mayores

cambios

en

sus

temperaturas de funcionamiento en grandes intervalos de trabajo.

3.4)

Cada de Presin en el intercambiador.

La cada de presin, est influenciada por la resistencia que presentan

los conductos internos del intercooler al paso del aire, esta resistencia
origina una cantidad de presin que pierde el flujo de aire al pasar por el
intercooler. Si bien esta cada de presin es ms notoria en el ncleo,
tambin hay una cada de presin en los conductos que conducen el aire
del turbo hacia el intercooler y del mismo hacia el cuerpo de
aceleracin, as como la de los tanques colectores. Por ejemplo los tubos
de dimetro ms pequeo aumentan la resistencia aerodinmica en
comparacin con tubos ms grandes. El sistema de intercooler ptimo
utiliza conductos de rutas directas, disponibles con dimetros de tubo de
tamao adecuado para el flujo de aire, asociada con el nivel de potencia
del motor. Las prdidas de presin del aire al pasar por el interior del
intercooler tambin tienen mucho que ver con el aerodinamismo que

Transferencia de calor
tienen los conductos internos del intercooler. Se tiene que hallar un
equilibrio entre el aerodinamismo y la eficiencia trmica del intercooler.

Transferencia de calor

3.5) Aceite de motor

Punto de inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la
cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Est
relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea
este punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a
la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de
calidad en el aceite. En los aceites industriales el punto de
inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de
automocin entre 260 y 354C. El punto de inflamacin
tambin orienta sobre la presencia de contaminantes,
especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura
de inflamacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de
incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en
la elaboracin del aceite.

Punto de combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por
un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5
segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin
suele estar entre 30 y 60 C por encima del punto de
inflamacin.

Punto de congelacin
El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es
la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al
ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftnicos este punto se alcanza por la
disminucin de la densidad causa por el descenso de la
temperatura; en los parafnicos se debe principalmente a la
cristalizacin de sustancias parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura
inferior a la del punto de enturbiamiento. Al igual que este, es
una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a
muy bajas temperaturas ambientales
(BONILLA, 2011).

Transferencia de calor

Tabla. Tipo de lubricantes segn la norma SAE

3.6) Propiedades de los aceites.

3.1.
Degradacin del aceite
Se define como el proceso por el cual se va reduciendo la capacidad
del aceite para cumplir las funciones para las que se disea, esto es:
lubricar, proteger, refrigerar, limpiar y sellar. Todo ello originado por la
propia alteracin de las propiedades fsicas y qumicas. Las
variaciones de las propiedades fsicas y qumicas del aceite se deben
a las condiciones a las que se ve sometido durante su uso, y que en
el caso de combustin alternativa son muy significativas factores
como elevadas temperaturas, grandes velocidades de cizallamiento,
ambientes corrosivos, contaminacin, etc. Favorecen la velocidad de
la degradacin del aceite lubricante.
3.2.
Elementos contaminantes presentes en el aceite
Con la utilizacin de los mtodos descritos anteriormente somos
capaces de determinar la presencia de elementos contaminantes en
el aceite lubricante. El anlisis de estos elementos, metlicos o no,
puede proporcionar informacin sobre el desgaste del motor u otras
fuentes de contaminacin, tales como polvo atmosfrico o fugas del
circuito de refrigeracin. (BONILLA, 2011)

Transferencia de calor

[ ML1 T 2 ]
SI

dv 1
[T ]
dz

Newton/

Poiseuille
(PI)=

s1

m2 (Pa)

m2 /s

Pas=10 P

CGS

Dina/ cm

MkgfS

Kgf/ m

British

[L2 T 1 ]

[ M L1 T 1 ]

Poise(P)
(cP)
Kg s/

s1

Stokes (St)
(cSt)
2

m /s

m 2 (98.1 P)

Libra fuerza/

Reyn
(=6.89

pulgada

Sq.i/s

106 cP )

Tabla 3.1.- Unidades de la Viscosidad absoluta y cinemtica en diversos

sistemas de medidas.

Unidad

Cantidad de
Aceite ( cm

Engler[

E ]

Temperatura (

Significado

200

50 Y 100

Tiempo
escurrimiento
aceite/Tiempo
escurrimiento agua
20

Saybolt (SUS)

60

Tiempo
escurrimiento en s
Redwood
50
70, 100, 140 y
Tiempo
200
escurrimiento en s
Tabla 3.2.- Caractersticas de diferentes ensayos para la medida de
viscosidad.

Tipo

Nombre

Capilar

--

Capilar

--

Cizallami
ento
Bajo

Muy alto

100, 130 y 210

Temp.

Indicacin

Grado SAE

40
100

150

Proteccin
de

Norma
ASTM
D-445

D-4624

Transferencia de calor

Rotacion
al

Scanning
Brookfield

Muy bajo

Rotacion
al

Brookfield

Bajo a
medio

Rotacion
al

MRV

Bajo

Rotacion
al

CCS

-10

-40

-10
+40
-10

-35

Alto

-5
-30

Cojinetes
Bombeabili
dad a baja
temperatur
a
Viscosidad
aceites
engranajes
Bombeabili
dad a baja
temperatur
a
Arranque
de Motor

D-5133

D-2983

D-4684

D-2602

Rotacion
TBS o
Muy alto
Proteccin D-4683/D150
al
Ravenfield
de cojinetes
4741
Tabla 3.3.- Resumen de los principales tipos de viscosmetros usados para
medidas en aceites lubricantes para motor.

Periodo de
cambio
original

Periodo de
cambio
optimizado por
el anlisis de
aceite
58.000 km
(36.000 millas)

Ahorro directo
(por menor
consumo)

Motores Disel
32.000 km
28.000 $ / ao
(flota de
(20.000 millas)
transporte)
Motores de
2 meses
3 meses
1.120 $ / ao /
Gas (Productor
motor
de gas)
Tabla 4.1.- Ejemplos de ahorros directos por alargamiento del periodo de
cambio de aceite [Thibault, R.; 2001]

Marca

Denomina
cin

SAE

VISC
a
100

TBN
(mg
KOH/
g)

Especificacin de Calidad

cSt)
REPSOL
CS

SUPERTUR
BO DIESEL
TURBOGRA
DO

15W-40

14,5

12

API
CG4/SG

15W-40

14,5

10

CH4/SG

ACEA
E3/B3

CCMC
D5/PD2

D5/PD2

Transferencia de calor
MOBIL
REPSOL
SOPRAL
CS
FL
REPSOL
CATERPILL
AR

DELVAC
XHP
SERIE 3
SHPD
MIZAR HD
URANIA
TURBO LD
TURBO
UHPD
DIESEL
MULTIGRAD
O

15W-40

14,9

15

CE

30
15W-40
40
15W-40

11,9
14
14,9
14,5

10
15
5
13

CE/SG
CE
CC/SD
CF4

EI

D4

E3-96

D1
D5

10W-40

14

14

CG4

E4

D5

15W-40

14,5

11

CG4

Tabla 4.2.- Caractersticas bsicas de diferentes tipos de aceites utilizados

en motores de automocin.

MARCA

DENOMINACION

SAE

Visc a 40

(cSt)
REPSOL
REPSOL
REPSOL
REPSOL
AGIP
CASTROL
SHELL
SHELL
TEXACO
MOBIL
BP
BP

AURELIA XT4055
NEPTUNO
SINTETICO 3000
NEPTUNO NT
2000
NEPTUNO
CILINDROS 70
CLAUDIUM 250
404 MXD
ALEXIA 50
ARGINA T
TARO DP 40
MOBILGARD 442
ENERGOL IC HF
404
ENERGOL IC HF
254

TBN
(mgKOH
/g)

Punto de
Inflamacin
( )

40
40

132
138

55
30

230
215

30

103

20

250

50

240

70

230

40
40
50
40
40
40
40

150
150
227
140
150
150
150

27
30
70
30
27
40
40

230
233
240
280
230
233
233

40

150

27

230

Tabla 4.3.- Caractersticas bsicas de diferentes tipos de aceites utilizadas

en grades motores marinos

Transferencia de calor
MARCA

DENOMINACI
ON

SA
E

Vis
ca
40

Visc
a
100

TBN
(mgKOH/
g)

TAN
(mgKOH/
g)

Residuo
sulfata
do
(%)

(cSt)
13,5

5,1

0,8

0,4

REPSOL

MOTOR GAS

40

(cS
t)
134

REPSOL

EXTRA GAS

40

133

13,5

0,9

0,5

REPSOL

MOTOR GAS
HTM
TRONCOIL
GAS
PEGASUS 710
MYSELLA 930

40

130

13,2

0,8

0,82

40

135

12

40
30

128
100

13,2
12,2

6,5
1

1
0,8

0,9
0,08

CEPSA
MOBIL
SHELL

CATERPILL
NGEO
40
130
13,2
4,8
0,8
0,82
AR
.5
Tabla 4.4.- Caractersticas bsicas de los principales tipos de aceites
utilizados en motores de cogeneracin a gas.

Aceite usado

% Ahorro
combustible
Referencia
0.5

Efectos sobre el estado del

motor (durabilidad)
SAE 40
Referencia
SAE 20 W - 40
Al menos idntico comportamiento
que la referencia
SAE 15 W - 40
1.1
No presentados
Tabla 4.5.- Resultados obtenidos por Hewson en la comparacin de
diferentes aceites lubricantes en uso en locomotoras Disel.

Descenso de
viscosidad
Ruptura de las
molculas
Degradacin de
aditivos
mejoradores del
I.V.

Aumento de
viscosidad
Cambios en la
Polimerizaciones
estructura de
Oxidacin
lubricante
Perdidas
evaporacin
Formacin lodos y
lacas
Contaminacin
Combustible
Agua (emulsiones)
Mezcla de aceites
Espumas
(de viscosidad
Insolubles /
inferior)
Materia carbonosa
Disolventes
Mezcla de aceites
(de viscosidad
superior)
Tabla 4.6.- Efectos caractersticos sobre la viscosidad en los aceites
usados.

Transferencia de calor

Grado SAE

Viscosidad
Dilucin
Viscosidad
Variacin
original
(%)
medida
Visc. (%)
(cSt)
(cSt)
SAE 30
11.24
2
10.83
-4
SAE 40
15.43
2
14.83
-4
Tabla 4.7.- Efecto de dilucin sobre la viscosidad en aceites monogrado.

Metal
Bario
Calcio
Magnesio
Sodio
Zinc

Relacin entre % contenido metlico (*)

y cenizas
1,7
3,4
4,5
3,1
1,25

(*) Se obtiene el contenido porcentual del metal dividiendo el contenido expresado en ppm
(mg / kg) por 10.000

Tabla 4.9.- Estimacin aproximada del contenido de cenizas en un aceite a

partir del contenido en metales de aditivacin.

Aceite
Especial FFCC SAE 40

P
2,91

Na
36,9

Ba
0,6

Bo
6,8
7
27

Ca
Zn
Mg
462
3,9
11,
4
4
Cepsa UHPD SAE 15W1088
3,18
0,7
334 128 133
40
3
2
,5
Repsol Superturbo
957
18,2
0,8
97
283 108 494
Diesel 15W-40
4
7
Repsol Turbo UHPD 10W- 1097
8,47
2,6
21
430 125
54,
40
9
3
4
Mvil multigrado Diesel
1084
9,8
1,4
152 366 123 355
15w-40
7
1
Repsol Multi G Diesel
996
3,69
1
67
296 112 461
20w-40
6
1
Tabla 4.10.- Concentraciones medias en elementos tpicos de aditivacin.

Transferencia de calor
Evaluacin de los parmetros de degradacin del aceite
Se presenta cules son los limites aplicables en la tabla 4.11 dentro de un
sistema de monitorizado del motor que est basado en el anlisis de aceite
para los parmetros de degradacin del mismo.

Valores lmites segn:

Fabricantes de motores
Fabricantes de lubricantes
Otros autores

En la tabla 4.11 se puede fijar que no existe una seleccin comn genrica
de los parmetros de degradacin del aceite a controlar entre las diferentes
fuentes revisadas, si acaso una coincidencia nica de controlar la viscosidad
y TBN, siendo el resto de parmetros dependientes de la fuente consultada.
Los limites suelen especificarse como variacin porcentual sobre los valores
de partida del aceite nuevo o en algunos casos expresarse como valores
absolutos mnimos que deben ser requeridos sobre el aceite.
Valores lmites mximos segn diferentes fuentes en motores de
automocin.

Anlisis
Viscosida
da
100C

Fabricantes de motores
MA
CAT Cummin
Detroit
N
s
Disel
30
Grado
40%
%
20
SAE
%
+- 4 cSt
-15%
25
10
%
%

TBN

50
%

TAN

--

Min
1
Mg
KO
H/g
--

Oxidaci
n

--

--

-50 % o
2mg
KOH/g

Min 1
mg
KOH/g

TAN med
= TBN
med
--

21

--

MTU
SAE
xxW30
9 14 cSt
SAE
xxW40
11.5 18
cSt
-50%

Otros
Macia Thiba
n
ult
++30%
25%

-50%

-25%

4309

1253

__

25

--

25

Transferencia de calor
(abs/cm)
Nitracion
(abs/cm)
Detergen
cia

--

--

--

--

25

--

--

--

--

--

--

--

30%
-origin
al
Tabla 4.11.- Valores lmites mximos segn diferentes fuentes en motores
de automocin.

Se puede comprobar como en motores de dos tiempos, el aceite que se

evala es el aceite de crter, no el aceite de cilindros, y en el mismo se
limita el contenido mximo de reserva bsica. Esta limitacin es para la
deteccin de posible contaminacin de este aceite de crter por aceite de
cilindros, aceite con un TBN mucho ms alto de cara a cumplir sus funciones
de proteccin en la parte de la cmara de combustin y que puede llegar a
contaminar el aceite de crter si existe algn problema en los empaques del
vstago.
(Bernardo, 2005).

Tabla 4.12. Tipos de aceites para motores de combustin interna.

(Widman, 2016)

Transferencia de calor

4. Conclusiones:

El diseo del intercambiador de calor es un tema importante para

el ahorro de energa. Los parmetros fsicos bajo las ciertas
condiciones de trabajo es un paso muy principal para el diseo
razonable de los intercambiadores de calor. Sobre la base de este
propsito, este documento introduce principalmente un enfoque
para la implementacin de un intercambiador de calor del aceite
Para realizar el diseo de este intercambiador es necesario
conocer algunos parmetros que intervienen como: Temperaturas
al cual llega el aceite en el motor, propiedades de los aceites,
dimensionado del intercambiador, etc.

Bibliografa
A, C. Y. (s.f.). Transferencia de Calor y Masa. McGrawHil.
bibliotecavirtual.ups.edu.ec. (27 de abril de 2016). Obtenido de
http://bibliotecavirtual.ups.edu.ec:2051/lib/bibliotecaupssp/docDetail.
action?docID=10592557&p00=precalentar+gasolina
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Transferencia de calor