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INTRODUCCIN
Antecedentes
Los sistemas de encendido han experimentado cambios muy importantes desde el inicio
de la revolucin electrnica, sin embargo todos los sistemas de encendido funcionan
con el mismo principio bsico de cambiar la corriente de bajo voltaje del circuito
primario de la bobina de encendido a corriente de alto voltaje en el circuito secundario
para encender las bujas (Santander, 2010)
Los sistemas de encendido se encargan de generar una chispa para, Inflamar la mezcla
de aire-combustible principalmente de los motores a gasolina (Bell, 2011)
En el siglo 20 el francs Etienne Lenoir invent la buja, aunque este elemento no poda
generar la chispa para el funcionamiento del motor, en el ao 1911 Franklin Kettering
cre el primer sistema de encendido convencional que utilizaba platinos, un
condensador, bujas, cables y una bobina, este sistema fue el que mejor se adapt al
encendido del motor y se volvi comn en la industria automotriz, (Garca, 2012)
Figura N
Encendido en un motor de 4 cilindros
(e-auto, s.f.)
Ventajas del sistema DIS
Unidad de control
Bobinas de encendido
Bujas
Sensor de temperatura del motor
Sensor de revoluciones y PMS
Llave de contacto
Cables de alta tensin
Sensor CKP Y CMP
Bateria de 12V
Batera
En el automvil, la batera tiene la misin de recoger y almacenar la energa elctrica
que produce el alternador, para suministrarla a los diferentes rganos que la necesiten en
un momento determinado. En el sistema de encendido la batera suministra el voltaje
hacia el arrollamiento primario de la bobina y de acuerdo a las rdenes de la ECU esta
corriente alimenta o corta su energa hacia la bobina.
Figura. Batera
(D.C.G. Motors, s.f.)
Ncleo de hierro
Figura N
Diagrama esquemtico de una bobina de encendido
(BERU, 2013)
Las bobinas de encendido de chispa doble generan una tensin de encendido en
diferentes cilindros para cada dos bujas y dos cilindros. La tensin se distribuye de
forma que la mezcla de aire-combustible de un cilindro se enciende en el extremo de la
carrera de compresin (chispas primarias, chispa de gran alcance) y la chispa del otro
cilindro salta en la carrera de escape (chispas secundarias, energa baja). Las bobinas de
Bujas
Tiene como funcin hacer que la corriente que se produce en el circuito secundario salte
en forma de un arco electrico que se forma entre sus electrodos para inflamar la mescla
aire-combustible determinando descisivamente el rendimiento del motor y su fiabilidad
(Robert Bosch, 1999 )
Las bujas de encendido deben ofrecer las mximas prestaciones: Entre unas 500 y
3.500 chispas por minuto, la buja debe suministrar una potente chispa de encendido
incluso a la mxima potencia durante horas o con un trfico de parada y arranque.
Incluso a 20 C deben asegurar que se alcance rpidamente la temperatura de servicio,
(Informacin tcnica BERU)
Las bujas de encendido deben lograr una transmisin segura en tensiones de encendido
hasta 40.000 Voltios, buena disipacin de calor, debe garantizar un aislamiento de hasta
Figura N 8
Estructura de la buja
(Robert Bosch, Manual de la tcnica del automovil tercera edicin , 1999 )
Grado trmico de buja
Es la capacidad que tiene la buja de disipar el calor. Existen dos tipos de bujas
segn su grado trmico.
Bujas calientes
Tienen la punta del aislador muy larga, conducen el calor con lentitud por lo que
se mantiene caliente. Ideal para vehculos que realizan recorridos cortos por la
ciudad con arranques y paradas frecuentes ya que necesitan quedar depsitos de
carbn. (Aficionados a la Mecnica, 2014)
Bujas fras
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido de calor es directo por lo que
conducen el calor con mayor rapidez y se mantiene fras. Ideal para largos
Figura N
Aspecto normal de una buja
(ngk, s.f.)
En la Figura N se observa el aspecto normal de una buja, tiene una coloracin entre
blanca y parda, cuanto ms oscura est, mayor riqueza posee la mezcla que alimenta el
motor, si al contrario el aspecto es demasiado blanquecino, la mezcla es demasiado
pobre. (Bell, 2011)
Figura N
Depsitos en la buja
(ngk, s.f.)
En la figura N se observa una buja con muchos depsitos. El motivo puede ser, por
ejemplo, la mala calidad del combustible o un elevado consumo de aceite.
Figura N
Fusin de los electrodos
(ngk, s.f.)
En esta buja, el electrodo de masa y el central se han fundido. Esto sucede cuando la
buja se sobrecalienta debido a que la buja elegida no es la correcta (grado trmico
incorrecto)
Figura N
Buja con depsitos de aceite
Figura N
Buja con exceso de carbonilla
(autobild, s.f.)
La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbn. La causa
es por una mescla aire/combustible demasiado rica. (autobild, s.f.)
Figura N
Buja con xido
(autobild, s.f.)
El material de los electrodos aparece oxidado y en casos extremos adopta un color
verdoso. La oxidacin y la corrosin pueden aparecer por varias causas: uso de
combustibles de mala calidad, demasiados aditivos en el combustible, ambientes
hmedos o vehculos sin uso durante largos periodos de tiempo. (autobild, s.f.)
Sensores empleados en el sistema DIS
Sensores
Los sensores del vehculo son los encargados de monitorear las condiciones de
operacin del vehculo, y de enviar su informacin a la computadora para que sta
Seal a la
ECU
masa
Resistencia a la temperatura y a los agentes qumicos.
Elevado valor hmico para evitar interferencias electromagnticas en los
componentes electrnicos del vehculo y perturbaciones en la recepcin de
ondas de radio de los equipos de audio.
Figura. Cable de alta tencin de ncleo de fibra de vidrio con revestimiento de carbono
(Bell, 2011)
Fallos del vehculo por presentar cables de alta tencin defectuoso
Sistema de encendido COP
El sistema de encendido COP dispone de una bobina por cilindro, que se monta
directamente sobre la correspondiente buja, es decir que no disponen de cables de alta
tensin, de esta manera el circuito secundario queda conectado a dicha buja como se
puede observar en la figura, (Alonso J. M., 2009)
Figura n : Esquema que representa una bobina montada directamente sobre buja
(Ayala, 2013)
MTODO
Construccin del banco didctico de los sistemas de encendido sin distribuidor
Para la construccin del banco didctico de sistemas sin distribuidor se ha escogido el
sistema DIS y COP de bobina simple como ya fueron detallados el funcionamiento de
estos dos tipos de sistemas en el captulo anterior. En este captulo se realizar el diseo
tomando en cuenta los requisitos que el banco didctico exija para una interaccin
ptima con el estudiante ya que se toman en cuenta las dimensiones de la estructura los
elementos de los sistemas de encendido siendo lo ms sencillos y prcticos posibles
para un entendimiento claro y preciso del estudiante de autotrnica 2.
Bobina de encendido
Para el montaje del banco didctico del sistema de encendido DIS se utiliza una bobina
genrica Herlux B124 utilizada por la General Motors en marcas como Aveo, Optra,
Spark, Evolution, Nubira Forenza, Reno, en motores en lnea con 4 cilindros de 1,6 y
1,8 litros con una potencia de 24.000 voltios se utiliza para el proyecto de tesis esta
VALOR DE LA RESISTENCIA
1.5
6,5 K
Alimentacin de 12V
En un automvil la fuente que suministra la corriente de 12v es la batera, en este
proyecto va a ser un adaptador con el mismo voltaje suministrando corriente de forma
ilimitada, ya que se evitar la molestia de cargar la batera
El amperaje necesario se medir con la siguiente frmula
Vp = Voltaje del circuito primario = 12 V
Rp = Resistencia del circuito primario = 1.5
Ip = Amperaje del circuito primario = 8 A
Ip=
Vp
Rp
Ip=
12 V
1,5
Ip=8 A
Es necesario una fuente que suministre adems de los 12V que proporcione 8 A
directamente hacia el circuito primario de la bobina.
RESULTADOS
DISCUSIN
BIBLIOGRAFA