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TTULO DEL PROYECTO

INTRODUCCIN
Antecedentes
Los sistemas de encendido han experimentado cambios muy importantes desde el inicio
de la revolucin electrnica, sin embargo todos los sistemas de encendido funcionan
con el mismo principio bsico de cambiar la corriente de bajo voltaje del circuito
primario de la bobina de encendido a corriente de alto voltaje en el circuito secundario
para encender las bujas (Santander, 2010)
Los sistemas de encendido se encargan de generar una chispa para, Inflamar la mezcla
de aire-combustible principalmente de los motores a gasolina (Bell, 2011)
En el siglo 20 el francs Etienne Lenoir invent la buja, aunque este elemento no poda
generar la chispa para el funcionamiento del motor, en el ao 1911 Franklin Kettering
cre el primer sistema de encendido convencional que utilizaba platinos, un
condensador, bujas, cables y una bobina, este sistema fue el que mejor se adapt al
encendido del motor y se volvi comn en la industria automotriz, (Garca, 2012)

Figura 1: Sistema de encendido convencional


(webcindario, s.f.)
En la figura N 1 se puede observar un sistema comn de encendido que utiliza platinos,
condensador y un distribuidor, en donde el platino o ruptor es el encargado de cortar la
corriente de la batera hacia el circuito primario, la desventaja de este sistema es que los
contactos de los platinos sufren un gran desgaste por quemaduras y abrasin adems de

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no poder suministran una chispa de alta calidad. (Robert Bosch, Manual de la tcnica
del automovil tercera edicin , 1999 )
Desde los aos 70 el sistema de encendido convencional se pudo producir en masa,
siendo econmicos y seguros, y desde esa dcada los ingenieros automotrices
encontraron que los sistemas electrnicos les permitan controlar la operacin del motor
con mayor exactitud y facilidad. (INACAP, 2001 )
Se crea el sistema transistorizado que tiene la ventaja, con respecto al encendido
convencional, de liberar al ruptor de la funcin de alimentar de corriente al primario de
la bobina, dicha labor la realiza un transistor de potencia. (INACAP, 2001 ) (Scribd, s.f.)
En los aos 80 se incorpora una microcomputadora como elemento de control, y se
inicia la aplicacin de nuevas tecnologas al sistema de encendido, logrando un gran
avance por la eliminacin de los platinos como elemento mecnico y sustituirlo por un
componente electrnico. (INACAP, 2001 )
En el sistema de encendido sin platinos se utiliza un transistor para interrumpir la
corriente del circuito primario de la bobina de encendido, que es controlado por un
generador de pulsos que es un dispositivo capaz de producir una seal, ya sea anloga o
digital en el distribuidor. Este sistema ya no sufre desgaste de elementos mecnicos
como son la leva, los platinos, evitando un constante mantenimiento. (Santander, 2010)
Ya en la dcada de los 90 se logra eliminar el distribuidor, creando los sistemas que
tenemos actualmente DIS y COP que eliminan el distribuidor y todos los elementos
mecnicos propensos a sufrir desgaste y averas, tanto el control de la inyeccin y del
encendido es realizador por una solo unidad de control (INACAP, 2001 )
Este proyecto de tesis est enfocado en el estudio de los dos sistemas de encendido sin
distribuidor, el sistema de bobina directo dotado de una bobina por cada par de cilindros
DIS y el sistema directo integrado que tiene la bobina montada directamente arriba de la
buja eliminando el uso de cables de alto voltaje COP. (Santander, 2010)
Objetivo
Construir y caracterizar un banco didctico de sistemas de encendido electrnico sin
distribuidor utilizando un mdulo de encendido DIS y COP para ser utilizado como
apoyo didctico en la materia de autotrnica dos.

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Justificacin
La carrera de Ingeniera Automotriz de la Universidad Internacional SEK no cuenta con
un banco didctico de sistemas de encendido sin distribuidor, se tiene la necesidad de
implementar un soporte experimental para ayudar a los estudiantes de la materia de
autotrnica 2 a entender de una manera clara y precisa estas nuevas tecnologas
pudiendo as complementar los conocimientos tericos, los docentes que dicten esta
materia tendrn un apoyo muy importante ya que se facilitar impartir el tema de
sistemas de encendido sin distribuidor a los estudiantes de la carrera de ingeniera
mecnica dada la complejidad de dichos sistemas mejorando as la formacin
acadmica.
Marco Terico
Sistema de encendido
Los motores de combustin interna para su funcionamiento necesitan un sistema capas
de encender la mezcla de aire y combustible esto se logra por medio del sistema de
encendido, es necesario para inflamar la mezcla aire-combustible la descargar de un
arco elctrico entre los electrodos de la buja inicindose as la combustin. (Alonso,
1998)
La mezcla de aire y combustible debe inflamarse con seguridad en todas las condiciones
de funcionamiento del motor por lo que deben cumplirse los siguientes requisitos.

La chispa de encendido debe ser lo suficientemente fuerte para inflamar mezclas


estequiometricas , mezclas pobres y mezclas ricas, cuando la energa de
encendido es insuficiente no tiene lugar al encendido, no se inflaman la mezcla y
se producen fallos en el motor. (Robert Bosch, Manual de la tcnica del

automovil tercera edicin , 1999 )


Debe de haber suficiente energa de encendido para que incluso en condiciones
extremas se tenga la seguridad que se inflame la mezcla aire-combustible

(Robert Bosch, Manual de la tcnica del automovil tercera edicin , 1999 )


Un funcionamiento correcto del sistema de encendido sin importar el rgimen de
revoluciones a las que est funcionando el motor, a bajas revoluciones debe de
existir una chispa de mayor duracin y potencia, y a altas revoluciones un chispa
constante. (Robert Bosch, Manual de la tcnica del automovil tercera edicin ,
1999 )

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Sistemas de encendido sin distribuidor
En este sistema de encendido las chispas de alta tensin son disipadas directamente
desde las bobinas, la sincronizacin de la chispa es controlada por una unidad de control
ECU, el sistema de encendido puede tener una bobina por cilindro como en el sistema
COP o una bobina para cada par de cilindros, sistema DIS. (tecnoficio, s.f.)
Sistemas de encendido DIS (Direct Ignition System)
En este tipo de encendido se elimina el distribuidor, disminuyendo la posibilidad de
desgastes o averas a todo elemento mvil sujeto a contacto fsico, en este sistema una
misma bobina puede abastecer a dos cilindros simultneamente, si bien la combustin
no se puede producir a ambos a la vez, estas bobinas disponen de un arrollamiento
secundario cuyos dos extremos estn conectados a los dos bornes de salida de alta
tensin, por lo tanto la chispa salta en dos bujas a la vez. (Bell, 2011)
Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros (Figura N) saltara la chispa en el cilindro n 1 y
4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una
de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que
coincide con el cilindro que est en la carrera de final de compresin, mientras que la
otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en
la carrera de final de escape (e-auto, s.f.)
Funcionamiento
Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el borne
positivo al negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito, que en el
caso de la ilustracin, esto se realiza mediante un transistor de potencia. Mientras
circula corriente por el primario la energa se acumula en forma magntica. En el
momento de apertura del circuito deja de circular corriente por el primario pero la
energa magntica se transfiere a la bobina del secundario donde buscar salir para
cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de muchas espiras y por tanto la
relacin de transformacin elevada saldr una tensin de varios kilovoltios (miles de
voltios). La alta tensin tender a saltar con mucha tensin en el cilindro donde haya
mucha presin de gases: el cilindro en compresin, mientras que necesitar solo unos
centenares de voltios en el cilindro que has depresin, es decir el que est en escape. De
este modo el sistema sabe dnde se requiere la alta tensin que prenda la mezcla gracias

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al PMS. Durante el ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta
tensin saltar de nuevo en el cilindro que se halle en comprensin (e-auto, s.f.)

Figura N
Encendido en un motor de 4 cilindros
(e-auto, s.f.)
Ventajas del sistema DIS

Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay ms tiempo


para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la
chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a
altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa

que impide inflamar la mezcla (Bell, 2011)


Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora

la fiabilidad del funcionamiento del motor.


Las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la

longitud de los cables de alta tensin.


Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar
con el avance al encendido con mayor precisin

Desventajas del sistema DIS

En este sistema se siguen manteniendo los cables de alta tensin


Las bujas trabajan el doble, una de las chispas es perdida ya que solo trabaja
con pocos centenares de voltios y la otra chispa es de alta tensin, miles de
voltios, por lo que hay que proveer un grado trmico superior.

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Componentes del sistema de encendido DIS
El sistema de encendido DIS est compuesto por:

Unidad de control
Bobinas de encendido
Bujas
Sensor de temperatura del motor
Sensor de revoluciones y PMS
Llave de contacto
Cables de alta tensin
Sensor CKP Y CMP
Bateria de 12V

Batera
En el automvil, la batera tiene la misin de recoger y almacenar la energa elctrica
que produce el alternador, para suministrarla a los diferentes rganos que la necesiten en
un momento determinado. En el sistema de encendido la batera suministra el voltaje
hacia el arrollamiento primario de la bobina y de acuerdo a las rdenes de la ECU esta
corriente alimenta o corta su energa hacia la bobina.

Figura. Batera
(D.C.G. Motors, s.f.)

Bobinas de encendido de chispa perdida


Las bobinas de encendido que se utilizan en estos sistemas generan tensiones de hasta
25.000 V. Por tanto, es crucial evitar fallos de encendido y, como consecuencia, una
combustin incompleta, (BERU, 2013)

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Funcin
La bobina de encendido cumple con la funcin de elevar el voltaje normal que
suministra la batera en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco
elctrico o chispa en la buja, para permitir la inflamacin de la
mezcla aire/combustible en la cmara de combustin. (EcuRed, s.f.)
Diseo y constitucin
Las bobinas de encendido funcionan segn el principio del transformador. Bsicamente,
se componen de un bobinado primario, un bobinado secundario, el ncleo de hierro, una
carcasa con material de aislamiento (BERU, 2013)
El bobinado est formado por dos circuitos, el circuito primario est formado de cable
de cobre grueso con unas 200 vueltas (dimetro aproximado de 0,75 mm). Y el circuito
secundario de cable de cobre fino con unas 20.000 vueltas (dimetro aproximado de
0,063 mm) (BERU, 2013)
Bobinado del
circuito
primario
Voltaje del circuito
primario

Corriente del circuito primario

Ncleo de hierro

Bobinado del circuito secundario


Voltaje del circuito
secundario

Corriente del circuito secundario

Figura N
Diagrama esquemtico de una bobina de encendido
(BERU, 2013)
Las bobinas de encendido de chispa doble generan una tensin de encendido en
diferentes cilindros para cada dos bujas y dos cilindros. La tensin se distribuye de
forma que la mezcla de aire-combustible de un cilindro se enciende en el extremo de la
carrera de compresin (chispas primarias, chispa de gran alcance) y la chispa del otro
cilindro salta en la carrera de escape (chispas secundarias, energa baja). Las bobinas de

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encendido de chispa doble generan dos chispas por cada giro del cigeal (chispa
primaria y secundaria). (BERU, 2013)

Figura. Esquema elctrico de una bobina de chispa doble


(Aficionados a la Mecnica, 2014)
Sistema de encendido de chispa perdida con bobina simple
Esta bobina es un autotransformador donde el cierre a masa del circuito primario se
realiza atreves de la ECU, por medio de un transistor de potencia en un mdulo aparte
como se observa en la figura.

Figura. Circuito de sistema de chispa perdida con bobina simple


(Ayala, 2013)
En este tipo de bobinas el ms comn es del tipo doble, que cuentan con 7 pines de
conexin 2 pines conectados a la ECU y 1 pin conectado a la batera por medio de una
llave de contacto y 4 pines que son conectados a las bujas como puede verse en la
figura (Ayala, 2013)

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Figura. Circuito de sistema de chispa perdida con bobina simple


(Ayala, 2013)
Ventajas del sistema DIS

Mayor potencia de chispa, al poder disponer la bobina de mayor tiempo para

saturar el campo magntico.


Ausencia de prdidas de energa en el distribuidor, al suprimirse el mismo.
Menor mantenimiento, derivado de la ausencia de distribuidor, ya que con el
tiempo presenta problemas de funcionamiento.

Bujas
Tiene como funcin hacer que la corriente que se produce en el circuito secundario salte
en forma de un arco electrico que se forma entre sus electrodos para inflamar la mescla
aire-combustible determinando descisivamente el rendimiento del motor y su fiabilidad
(Robert Bosch, 1999 )
Las bujas de encendido deben ofrecer las mximas prestaciones: Entre unas 500 y
3.500 chispas por minuto, la buja debe suministrar una potente chispa de encendido
incluso a la mxima potencia durante horas o con un trfico de parada y arranque.
Incluso a 20 C deben asegurar que se alcance rpidamente la temperatura de servicio,
(Informacin tcnica BERU)
Las bujas de encendido deben lograr una transmisin segura en tensiones de encendido
hasta 40.000 Voltios, buena disipacin de calor, debe garantizar un aislamiento de hasta

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1.000 C, la buja debe soportar presiones que aparecen en la cmara de combustin
hasta 100 Bares, la parte de la buja que penetra en la cmara de combustin est
expuesta a procesos qumicos a altas temperaturas exigiendo una resistencia contra
gases y residuos corrosivos, el aislador de la buja debe tener una alta resistencia a la
solicitacin trmica (termo-shock) ya que est expuesto a cambios bruscos de
temperatura debido a las altas temperaturas de los gases y la mezcla aire combustible. ,
(Informacin tcnica BERU)

Figura N 8
Estructura de la buja
(Robert Bosch, Manual de la tcnica del automovil tercera edicin , 1999 )
Grado trmico de buja
Es la capacidad que tiene la buja de disipar el calor. Existen dos tipos de bujas
segn su grado trmico.
Bujas calientes
Tienen la punta del aislador muy larga, conducen el calor con lentitud por lo que
se mantiene caliente. Ideal para vehculos que realizan recorridos cortos por la
ciudad con arranques y paradas frecuentes ya que necesitan quedar depsitos de
carbn. (Aficionados a la Mecnica, 2014)
Bujas fras
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido de calor es directo por lo que
conducen el calor con mayor rapidez y se mantiene fras. Ideal para largos

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recorridos, altas velocidades o conduccin con cargas. (Aficionados a la
Mecnica, 2014)

Figura. Diferencias entre bujas fras y calientes


(Taller de trial, s.f.)
Aspecto de una buja
El aspecto de la buja permite detectar averas del motor luego de su funcionamiento.

Figura N
Aspecto normal de una buja
(ngk, s.f.)
En la Figura N se observa el aspecto normal de una buja, tiene una coloracin entre
blanca y parda, cuanto ms oscura est, mayor riqueza posee la mezcla que alimenta el
motor, si al contrario el aspecto es demasiado blanquecino, la mezcla es demasiado
pobre. (Bell, 2011)

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Figura N
Depsitos en la buja
(ngk, s.f.)
En la figura N se observa una buja con muchos depsitos. El motivo puede ser, por
ejemplo, la mala calidad del combustible o un elevado consumo de aceite.

Figura N
Fusin de los electrodos
(ngk, s.f.)
En esta buja, el electrodo de masa y el central se han fundido. Esto sucede cuando la
buja se sobrecalienta debido a que la buja elegida no es la correcta (grado trmico
incorrecto)

Figura N
Buja con depsitos de aceite

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(autobild, s.f.)
La punta de encendido est engrasada, hmeda y negra, la causa es que los segmentos
del pistn estn con fugas o el cilindro est gastado o daad. (autobild, s.f.)

Figura N
Buja con exceso de carbonilla
(autobild, s.f.)
La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbn. La causa
es por una mescla aire/combustible demasiado rica. (autobild, s.f.)

Figura N
Buja con xido
(autobild, s.f.)
El material de los electrodos aparece oxidado y en casos extremos adopta un color
verdoso. La oxidacin y la corrosin pueden aparecer por varias causas: uso de
combustibles de mala calidad, demasiados aditivos en el combustible, ambientes
hmedos o vehculos sin uso durante largos periodos de tiempo. (autobild, s.f.)
Sensores empleados en el sistema DIS
Sensores
Los sensores del vehculo son los encargados de monitorear las condiciones de
operacin del vehculo, y de enviar su informacin a la computadora para que sta

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ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parmetros, de acuerdo a las condiciones
cambiantes de funcionamiento del motor. (Ivn Cisneros Rodriguez)
Los sensores convierten las condiciones de funcionamiento del motor como son:
temperatura, presin absoluta del mltiple, movimientos mecnicos, etc.) en un voltaje
elctrico que es enviado a la computadora para ser procesado y comparado con datos de
referencia grabados en sus memorias. Y los actuadores son los dispositivos que realizan
los cambios en la operacin del vehculo, para adecuar su operacin a diferentes
condiciones especficas (Ivn Cisneros Rodriguez)
Dentro de la constitucin del sistema de encendido analizado (DIS); existen tres
sensores que forman parte fundamental en el funcionamiento de este encendido, estos
son:

Sensor de rgimen de giro del motor (CKP) (Crankshaft Position Sensor).


Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) (Camshaft Position Sensor).
Sensor de presin del mltiple de admisin (MAP) (Multiple Pressure
Admissin) (ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ)

Tambin se deben tomar otras seales para confirmar las circunstancias de


funcionamiento del motor, estas son: temperatura del motor, detonacin de la mezcla
(KS) y cantidad de oxgeno en el escape (Sonda lambda).

Sensor de posicin del cigeal


Es el encargado de informar cmo gira el cigeal y la posicin del pistn al mdulo de
encendido, ayuda a determinar el preciso instante donde el sistema de encendido entrega
la chispa al cilindro cuando ste se est acercando al punto muerto superior de la carrera
de compresin. (Juan Carlos Oliveros, 2012)
Sensor de posicin de rbol de levas
El sensor CMP se utiliza para la identificacin de los cilindros, sta informacin es
utilizada por la ECU y ayuda a secuenciar las bobinas de encendido. Hay dos tipos
comunes de sensores el de imn permanente y efecto hall. (Juan Carlos Oliveros, 2012)
Sensor de detonacin

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Este sensor sirve como informante cuando se producen detonaciones en uno de los
cilindros, el computador identifica que cilindro es y cmo se ha producido el encendido,
por lo tanto recibir la informacin que ha generado el efecto de la detonacin,
almacena esta informacin en la memoria operativa y para el siguiente encendido del
cilindro en secuencia, establece un atraso en el encendido del cilindro. Este sensor se
encuentra en el bloque del motor, con el fin de poder captar todas las detonaciones en
cualquier cilindro. (Juan Carlos Oliveros, 2012)
Sensor MAP
El sensor de depresin del mltiple de admisin MAP mide la presin que ingresa en el
mltiple de admisin, el sensor map trabaja en conjunto con el sensor de posicin de
cigeal, esta informacin es enviada a la unidad de control para calcular la entrega de
combustible y el tiempo de encendido.

Seal a la
ECU

Figura: Funcionamiento del sensor MAP cuando el motor se encuentra detenido


(Cisterna, 2014)
El sensor de depresin de mltiple de admisin tiene dos cavidades, una se encuentra a
la presin atmosfrica y la otra est conectada a la presin del mltiple de admisin. Al
estar el motor detenido las presiones son iguales a ambos lados de la membrana
(separador) la cual contiene resistencias piezoresistivas las cuales varan su valor segn
la flexin de la membrana. (Cisterna, 2014)

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Figura : Funcionamiento del sensor map cuando el motor est en ralent


(Cisterna, 2014)
Al estar el motor en funcionamiento la presin negativa generada por las constantes
admisiones de los cilindros flexionan la membrana actuando sobre las piezo resistencias
que estn alojadas en su superficie, variando el valor de resistencia dentro del sensor y a
la vez el voltaje que llega a la ECU (Cisterna, 2014)

Figura: Diagrama elctrico del sensor MAP


El sensor map tiene 3 cables: un cabe para tierra (E2), un cable para alimentacin de 5V
(+ 5VC) y un cable de seal salida hacia la ECU (PIM). La conexin de masa se
encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada VC
es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida PIM vara entre los 0.6 y 2.8

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volts y entre los 4,8 y 5. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de
control electrnico. (autodaewoospark, 2016)
Unidad de control electrnico
La unidad electrnica de control es un microordenador de gran rendimiento, que
mediante su banco de datos controla el valor de los sensores y se regula si es necesario.
Una de las principales tareas en los motores de gasolina es calcular el momento justo de
la inyeccin, ignicin y la cantidad de combustible necesario en el momento adecuado.
(TESIS SPOCH)
Sensor de temperatura
Mide la temperatura del refrigerante del motor, se encuentra ubicado en contacto directo
con el flujo de refrigerante del motor, es un sensor del tipo resistivo N. T. C, es decir de
coeficiente negativo de temperatura, al aumentar la temperatura su resistencia interna
disminuye. (Cisterna, 2014)

Figura : Esquema de un sensor de temperatura


(Aficionados a la Mecnica, 2014)
Cables de alta tenci
Los cables de encendido se encargan de llevar la tensin necesaria a la buja
procurando, en la medida de lo posible, que no se produzcan prdidas, pues con el paso
del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento de nuestro
motor y al gasto de combustible. (ngk, s.f.)

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Caractersticas especiales

Gran capacidad de aislamiento, evitando las derivaciones. Parciales o totales a

masa
Resistencia a la temperatura y a los agentes qumicos.
Elevado valor hmico para evitar interferencias electromagnticas en los
componentes electrnicos del vehculo y perturbaciones en la recepcin de
ondas de radio de los equipos de audio.

Constitucin de los cables de alta tensin


Estn formados por un ncleo que es el conductor en s, este puede ser de fibra de vidrio
impregnados con carbono, o de cobre, el aislante es de un recubrimiento de plstico
resistente a altas tenciones al que se aade goma o silicona para ganar elasticidad,
tambin es frecuente aadir una capa intermedia de fibra de vidrio o polister para
reforzar el aislamiento, el revestimiento de caucho de silicona de alta resistencia a la
temperaturas, al aceite y a la gasolina. (Bell, 2011)

Figura. Cable de alta tencin deteriorado


(Fierrosclsicos, 2014)
Las fallas que producen los cables de lata tencin generan pequea inestabilidad en el
funcionamiento del vehculo, llevando al motor a funcionar incorrectamente ya que
pueden inhibir el flujo normal de corriente elctrica que llega a los enchufes de las
bujas, lo cual puede causar un funcionamiento errtico y defectuoso. El motor puede
fallar cuando se produce una combustin incompleta o errtica, ya que los cables de alta
tensin al presentar fallas funcionan en periodos de flujo normal y otros en flujo
errtico, manifestndose como una falla en el motor. Para evitar que existan fallas en el

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motor por desgaste de cables de lata tencin es recomendado sustituirlos a los 3 aos o
40.000 km (Fierrosclsicos, 2014)

Figura . Cable de alta tensin con ncleo de fibra de vidrio


(Bell, 2011)

Figura. Cable de alta tensin con ncleo de cobre


(Bell, 2011)

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Figura. Cable de alta tencin de ncleo de fibra de vidrio con revestimiento de carbono
(Bell, 2011)
Fallos del vehculo por presentar cables de alta tencin defectuoso
Sistema de encendido COP
El sistema de encendido COP dispone de una bobina por cilindro, que se monta
directamente sobre la correspondiente buja, es decir que no disponen de cables de alta
tensin, de esta manera el circuito secundario queda conectado a dicha buja como se
puede observar en la figura, (Alonso J. M., 2009)

Figura n : Esquema que representa una bobina montada directamente sobre buja
(Ayala, 2013)

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En la figura se puede observar la configuracin de una bobina COP

Figura . Configuracin elctrica de una bobina sistema independeinte


(Ayala, 2013)
En las siguiente figura el primario se encuentra conectado a positivo de la batera a
travs de un switch o de un rel, despus el sistema cop necesita de la informacin de un
sensor de pocicin hacia la compuatdora como referencia para determinar el cilindro 1
en tiempo de compresin, para estos sistemas el sensor CMP es quien indica al
computaodr elpunto muerto superior en el tiempo de comprecin del cilinro 1. La ECU
recibe esta seal para poder reconocer el orden de encendido. A partir de ete momento la
ECU puede interrumpir la cirriente en el circuito primario de cada bobina dependiendo

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el orden de encendido previamnete almacenado, la interrumpcin de la corriente puede
darse en el computador, mdulo de encendido o en la misma bobina, todo dependiendo
del tipo de bobina COP que se tenga que puede ser de bobina simple, con transistor
incorporado o con mdulo incorporado. (Ayala, 2013)
Sistema de encendido DIS COP de bobina simple
Es la configuracin ms sencilla para este tipo de bobina, unicamente tiene dos pines de
conexin un positivo de contacto y un cierre a masa. De un switch o rel proviene un
positivo de contacto hacia el bobinado primario y una masa a travs de un transistor de
potencia dentro del mdulo de control comandado por pulsos, el bobinado secundario
compart positivo con el primario, por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a
realuzar buscando al final el electrodo de masa de la buja como se indica en la figura
(Ayala, 2013)

Figura , Sistema de encendido con bobina simple


(Ayala, 2013)
Sistema de encendido COP con transistor incorporado
En este sistema la bobina incorpora un transistor en su cuerpo, por lo tanto el comando
de ellas va a estar dado por la ECU a travs de pulsos, este tipo de bobinas cuenta con
tres pines de conexin en la figura. Se indica el esquema elctrico de este sistema con
transistor formado por un positivo, una masa y una seal que son los pulsos
provenientes de la ECU para activar el transistor

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Figura . Sistema de encendido COP con bobina con transistor incorporado


(Ayala, 2013)
Sistema de encendido COP con mdulo incoporado
Este sistema utiliza una bobina con un mdulo incorporado que genera una seal que
retroalimenta a la ECU cada vez que se genera una correcta induccin en el circuito
primario de la bobina de encendido, esto se logra incorporando un circuito especial que
genera la seal hacia la computadora, Lo nico diferente de este sistema es que pose 4
pines gracias a un circuito integrado, este circuito enva una seal de retroalimentacin
ala ECU cada vez que se genera una induccin en el circuito primario de la bobina.

Figura, Esquema de un sistema COP que incorpora un mdulo de encendido


Ventajas aportadas del sistema de encendido COP

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Mayor potencia de chispa, al poder disponer la bobina de mayor tiempo para


saturacin del campo magntico, sin las condicionantes que el ngulo de cierre
posee a alto rgimen, adems aventaja al sistema DIS ya que toda la energa de

la bobina va a parar a una sola buja. (Bell, 2011)


Ausencia de cables de alta tensin, disminuyendo el riesgo de averas, as como

menores prdidas de energa


Ausencia de mantenimiento del sistema en s, a excepcin de las bujas, ya que
si se tratan de unidades especiales de larga duracin con electrodos fabricados
con materiales como platino o iridio los intervalos de sustitucin se llevan a
cabo por encima de los 100.000 kilmetros (Bell, 2011)

MTODO
Construccin del banco didctico de los sistemas de encendido sin distribuidor
Para la construccin del banco didctico de sistemas sin distribuidor se ha escogido el
sistema DIS y COP de bobina simple como ya fueron detallados el funcionamiento de
estos dos tipos de sistemas en el captulo anterior. En este captulo se realizar el diseo
tomando en cuenta los requisitos que el banco didctico exija para una interaccin
ptima con el estudiante ya que se toman en cuenta las dimensiones de la estructura los
elementos de los sistemas de encendido siendo lo ms sencillos y prcticos posibles
para un entendimiento claro y preciso del estudiante de autotrnica 2.

bobina de chispa perdida DIS.


bobina de sistema COP.
cables de alta tensin que se utilizan en el sistema DIS, bujas.
alimentacin 12 v
Bujas
Unidad de control

Bobina de encendido
Para el montaje del banco didctico del sistema de encendido DIS se utiliza una bobina
genrica Herlux B124 utilizada por la General Motors en marcas como Aveo, Optra,
Spark, Evolution, Nubira Forenza, Reno, en motores en lnea con 4 cilindros de 1,6 y
1,8 litros con una potencia de 24.000 voltios se utiliza para el proyecto de tesis esta

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bobina por lo que es la ms comn, ms fcil de entender y la ms frecuente en el
mercado para el sistema DIS
Bujas
Se utiliza una buja Bosch de platino ya que las bobinas DIS requieren bujas de alta
calidad y el voltaje de alta tensin que transmite este tipo de bobinas es de 24.000
Voltios, y utilizar bujas hechas de materiales ordinarios requerira un mayor
mantenimiento y cambio de las mismos. Los datos tcnicos de la buja son.
FR8DP
Datos tcnicos de las bobinas
DEVANADO
Primario
Secundario

VALOR DE LA RESISTENCIA
1.5
6,5 K

Alimentacin de 12V
En un automvil la fuente que suministra la corriente de 12v es la batera, en este
proyecto va a ser un adaptador con el mismo voltaje suministrando corriente de forma
ilimitada, ya que se evitar la molestia de cargar la batera
El amperaje necesario se medir con la siguiente frmula
Vp = Voltaje del circuito primario = 12 V
Rp = Resistencia del circuito primario = 1.5
Ip = Amperaje del circuito primario = 8 A
Ip=

Vp
Rp

Ip=

12 V
1,5

Ip=8 A

Es necesario una fuente que suministre adems de los 12V que proporcione 8 A
directamente hacia el circuito primario de la bobina.

TTULO DEL PROYECTO


Vs = Voltaje secundario = 24 KV

RESULTADOS
DISCUSIN

BIBLIOGRAFA