Climatisation Auto PDF

VALUATION
VALUATION
DE LACQUIS
DE LACQUIS
NOM DU STAGIAIRE :
SEMAINE :
GROUPE :
FORMATEUR :
DR :
CFR :
NOTE DBUT :
NOTE FIN :
1. Actuellement, quel fluide utilise-t-on dans le circuit de conditionnement d'air ?
A : Le fluide frigorigne R234a.
B : Le fluide frigorigne R502.
C : Le fluide frigorigne R12.
D : Le fluide frigorigne R134a.
Dbut
Fin
2. Qu'est ce qui produit le froid dans le circuit de conditionnement d'air ?
A : La dtente du fluide frigorigne.
B : La compression du fluide frigorigne.
C : La condensation du fluide frigorigne.
Dbut
Fin
Dbut
Fin
3. Que comprime le compresseur de conditionnement d'air ?
A : Le gaz frigorigne.
B : Le liquide frigorigne.
C : L'air contenu dans le circuit.
VALUATION
Boucle froide
4. Quel est le rle du condenseur ?
A : Il vaporise le fluide frigorigne.
B : Il liqufie le fluide frigorigne.
C : Il dtend le fluide frigorigne.
Dbut
Fin
Dbut
Fin
5. Quel est le rle de la sonde vaporateur ?
A : Elle mesure la temprature de l'habitacle.
B : Elle adapte la production de froid en fonction de l'vaporateur.
C : Elle informe le calculateur de la temprature de l'vaporateur.
6. Comment ralise-t-on la premire vitesse de refroidissement moteur lorsque

le vhicule est quip d'un seul GMV ?
A : Il est ralis par un ensemble de trois relais.
B : Il est ralis par une rsistance monte en srie.
C : Il est ralis par une rsistance monte en parallle.
Dbut
Fin
Dbut
Fin
7. Quelle est la fonction principale de l'accumulateur ?
A : Il refroidit le fluide frigorigne.
B : Il retient l'humidit dans le circuit.
C : Il stocke la rserve d'huile.
8. Quel est l'avantage principal du compresseur cylindre variable ?
A : Il diminue la quantit du fluide frigorigne.
B : Il maintient le fluide frigorigne une temprature constante.
C : Il maintient une temprature plus constante dans l'vaporateur.
Dbut
Fin
VALUATION
Boucle froide
9. Aprs une dcharge du circuit frigorigne, quelle quantit d'huile doit-on

injecter ?
A : On n'a pas besoin d'injecter d'huile.
B : On injecte la mme quantit rcupre la dcharge.
C : On injecte la quantit contenue dans le compresseur.
Dbut
Fin
10. Que se passe-t-il lors d'une perte totale du fluide (exemple : ouverture du
circuit) ?
A : Le compresseur peut s'embrayer.
B : Le compresseur ne peut pas s'embrayer.
C : Le compresseur fonctionne au minimum de sa cylindre.
D : Le compresseur fonctionne au maximum de sa cylindre.
Dbut
Fin
Dbut
Fin
Dbut
Fin
11. Quel lment assure la scurit dans le circuit frigorigne ?
A : Un disjoncteur thermique.
B : Une soupape de surpression.
C : Un capteur de pression.
12. Comment doit-on vider le fluide contenu dans le circuit ?
A : On utilise une station spcifique.
B : On chappe le fluide dans l'atmosphre.
C : On vide par le bouchon de vidange du compresseur.
D : On ne peut pas vider le circuit.
VALUATION
Boucle froide
13. Quelles sont les consignes de scurit appliquer lors d'une intervention sur
le circuit frigorigne ?
A : Avoir un moteur froid et un local ar.
B : Porter des lunettes et des gants.
C : Dbrancher la batterie et faire chuter la pression du circuit.
D : Porter des lunettes, des gants et un masque.
Dbut
Fin
14. Aprs une dcharge du circuit, quelle intervention doit-on effectuer avant le
remplissage ?
A : Un tirage au vide.
B : Aucune intervention intermdiaire.
C : Mettre le circuit en pression.
D : Contrler le filtre du rservoir dshydratant.
Dbut
Fin
15. En vous rfrant au schma page 5, veuillez indiquer les lments lgends
en A, B, C, D, E ?
Dbut
Fin
A : Condenseur (A), rservoir dshydratant (B), compresseur (C),
B : Compresseur (A), vaporateur (B), condenseur (C), dtendeur
C : vaporateur (A), dtendeur (B), compresseur (C), condenseur
vaporateur (E), dtendeur (E).

(D), rservoir dshydratant (D).
(D), rservoir dshydratant (E).
16. En vous rfrant au schma page 5, veuillez indiquer le sens d'coulement

du fluide ?
A :A B C D E B A
B :E D C B A B E
Dbut
Fin
VALUATION
Boucle froide
17. En vous rfrant au schma, veuillez indiquer l'tat de pression du fluide en

sortie de l'lment A ?
A : Haute Pression.
B : Basse Pression.
Dbut
Fin
18. En vous rfrant au schma, veuillez indiquer l'tat de temprature du fluide

en sortie de l'lment C ?
A : Haute Temprature.
B : Basse Temprature.
Dbut
Fin
19. En vous rfrant au schma, veuillez indiquer l'tat de pression du fluide en

sortie de l'lment D ?
A : Haute Pression.
B : Basse Pression.
Dbut
Fin
CONFTH-M0304SF0160
VALUATION
SOMMAIRE
SOMMAIRE
PRSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Historique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
But de lair conditionn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Principe de la boucle froide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Boucles froides existantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Activation du conditionnement dair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LA BOUCLE FROIDE DANS LATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prconisations gnrales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moyens dintervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMPOSANTS DU CIRCUIT FRIGORIGNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Fluides frigorignes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Condensation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
Dtente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
vaporation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
Filtration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
Liaisons intercomposants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
Distribution de lair habitacle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
FORMATION MTIER LA BOUCLE FROIDE
PRSENTATION
PRSENTATION
Historique
A partir des annes 50, les constructeurs ont lide dexploiter la chaleur produite par
le moteur afin damliorer le confort des passagers en rchauffant lhabitacle.
Cependant, ces derniers souffraient encore de la chaleur en t...
Cest dans les annes 70 que la RENAULT 16 fut quipe pour la premire fois de la
climatisation manuelle. La climatisation rgule apportera un plus au niveau du confort
sur la RENAULT 25. Depuis, le niveau de confort des passagers ne cesse dtre
amlior. Certains vhicules sont quips dune climatisation rgulation droite/
gauche gre lectroniquement.
But de lair conditionn

Lair conditionn permet de maintenir les occupants du vhicule dans des conditions
de confort et de scurit optimales. Le confort thermique est une apprciation
personnelle de plusieurs paramtres :
- la temprature de lair environnant lindividu,
- les vitesses dair et les taux de turbulences dans lhabitacle,
- lhygromtrie ambiante,
- la perception de lensoleillement,
- lactivit de lindividu et son mtabolisme.
Le principe de base consiste faire circuler dans lhabitacle, en permanence, un flux
dair trait thermiquement. Les passagers peuvent agir sur 3 paramtres essentiels :
- la temprature dair souffl,
- le dbit dair,
- la direction des flux dair.
Prsentation
Principe de la boucle froide

laboration du circuit frigorigne
Nous partons dun rservoir de liquide
sous haute pression (1). Nous faisons
chuter cette pression grce un calibrage
(2) nomm le dtendeur. Le liquide (3) se
transforme en liquide/vapeur basse
pression (4). Ce phnomne est amlior
par lapport dun lment facilitant la
vaporisation (5) du liquide par
augmentation de la surface avec le milieu
extrieur. Nous appelons cet changeur
lvaporateur (6).
4
6
1
5
CONFTH-M0304SF0150
Ajoutons ce dernier un lment activant le

passage de lair au travers de lvaporateur : le
ventilateur habitacle (1). Il peut prlever soit lair
extrieur, soit lair de lhabitacle.
1
CONFTH-M0304SF0151
En rsum, Le circuit part du rservoir sous forme liquide haute pression et

temprature ambiante. Le dtendeur abaisse brutalement la pression, puis, le liquide
svapore progressivement au contact des parois de lvaporateur. A la sortie de celuici, le fluide se trouve donc sous forme gazeuse basse pression et faible
temprature. Nous avons produit du froid .
Cependant, ce systme prsente un inconvnient. La

bouteille se vide.
Le but est de fonctionner en boucle ferme. Pour ce faire, il
faut transformer la vapeur basse pression en vapeur haute
pression ; cest le rle du compresseur.
CONFTH-M0304SF0152
Prsentation
Il reste transformer cette

vapeur de ltat gazeux (1)
ltat liquide (2). Cette fonction
est assure par un changeur :
le condenseur (3) (aid par le(s)
ventilateur(s) (4)).
1
CONFTH-M0304SF0153
1
CONFTH-M0304SF0154
On utilise lvaporation et la dtente pour faire passer un fluide de ltat liquide ltat
gazeux (production de froid (1)). La compression et la condensation permettent
dinverser le phnomne production de chaud (2).
Prsentation
Pression, temprature et tat du fluide

Gaz
20 bars
110 C
Gaz
3 bars
5 C
Gaz
20 bars
110 C
35 C
35 C
35 C
70 C
38 C
70 C
10 C
Gaz
3 bars
3 C
Liquide/gaz
3 bars
-1 C
Liquide
19 bars
60 C
CONFTH-M0304SF0113
Liquide
19 bars
60 C
Air extrieur.
Air filtr et puls.
Air conditionn.
Haute Pression.
Basse Pression.
A chaque tape vue dans les pages prcdentes, il existe une transformation
thermodynamique :
- Gaz/liquide,
- Temprature,
- Pression.
Prsentation
Implantation du circuit
10
CONFTH-M0304SF0110
Sous action de lutilisateur, le compresseur (1) est mis en service. Celui-ci, entran par
le moteur du vhicule, comprime le fluide. Cette compression lve la pression et la
temprature du gaz. Cette chaleur est dissipe dans le condenseur (3) grce lair
puls par le ventilateur (4). Le fluide se liqufie, cest la condensation. Le liquide
traverse le rservoir dshydratant (5) o il est filtr et assch en eau. Le fluide rentre
dans le dtendeur (7) o il se vaporise partiellement. Cest la dtente. La suite de la
vaporisation seffectue dans lvaporateur (8). Cest lvaporation. En sortie, le fluide
ltat gazeux basse pression est aspir par le compresseur.
Pour protger les lments, le circuit dispose de capteurs de pression (2) et de
temprature (9).
Afin dassurer la maintenance, le circuit possde des orifices de remplissage (6 et 10).
Prsentation
Boucles froides existantes
Il existe aujourdhui deux boucles froides. Elles diffrent en deux points :

- Le rservoir dshydratant change de principe et de place dans le circuit.
- Lorgane de dtente change de principe.
Activation du conditionnement dair

Pour activer le conditionnement dair, le
bouton AC (1) et la ventilation habitacle
(2) doivent tre actionns. Dans le cas
dune climatisation rgule, il faut
appuyer sur la touche AC.
LA "BOUCLE
FROIDE" DANS
LA
"BOUCLE FROIDE" DANS LATELIER
LATELIER
Prconisations gnrales
Avant toute intervention sur le systme, il est trs important de connatre les
prconisations :
- toujours porter des gants et des lunettes avec coques latrales lors de la
manipulation du rfrigrant (risques de brlures et de projections),
- toute intervention sur le systme frigorigne doit tre effectue dans un local
parfaitement ar. Ne pas stocker le fluide rfrigrant dans un puits, une fosse, ou
une pice hermtiquement ferme,
- dpass les 100 C, causs par un point chaud par exemple, le fluide se
dcompose et produit un gaz fortement irritant. Les travaux de soudure ou brasure
sur les lments du systme de conditionnement dair en place ne sont pas admis,
- de plus, il ne faut pas fumer proximit dun circuit de fluide rfrigrant.
Sont admis les passages en tuves aprs peinture ou les travaux proximit de celleci si la temprature ne dpasse pas 80 C.
Moyens dintervention
Tous les ans, il est recommand :
- de nettoyer et de souffler le condenseur et le radiateur de refroidissement moteur,
- de sassurer que lvacuation deau de condensation nest pas obstrue.
En cas de mauvaises odeurs, il est souhaitable de raliser un traitement antibactrien.
La "Boucle Froide" dans latelier
La charge de fluide rfrigrant est vrifier suivant les informations du carnet

dentretien. Lidentification du gaz utilis est stipule par une tiquette.
Documentation
La documentation est un outil indispensable. Cest dautant plus vrai dans le cas
dintervention sur des lments dangereux pour le rparateur et lenvironnement.
Consulter prioritairement la documentation sur loutil Dialogys . En
effet, vous serez certain de consulter une documentation mise jour.
Vous pourrez aussi vrifier la prsence de notes techniques.
10
Thermomtre
Le contrle de lefficacit de linstallation seffectue

laide dun thermomtre. La mesure seffectue sous
certaines conditions en sortie darateur.
Outil de diagnostic CLIP
Cette fonction offre un contrle du

fonctionnement de la boucle froide. Dans un
cadre de maintenance, elle permet
dinformer des tats, des paramtres et des
dfauts.
11
CLIMTEST II (AIRCODIAG)
Cet appareil de mesure offre un contrle du fonctionnement de la boucle froide. Il
comporte diffrents capteurs (pressions, tempratures, hygromtrie).
Remarque
La chaleur du moteur peut perturber les mesures. Il est donc primordial de placer
les capteurs de temprature aux endroits les moins exposs possibles au
rayonnement moteur.
Station de rcupration, recyclage et charge

Cet
appareil
effectue
de
faon
automatique ou manuelle lentretien
interne de la boucle froide. Il offre par
interprtation des manomtres un
contrle rapide du fonctionnement. Dans
un cadre de maintenance prventive, il
permet :
- deffectuer une
rfrigrant,
rcupration
du
- deffectuer un tirage au vide de

linstallation,
- deffectuer la rcupration et
linjection de lhuile de compresseur,
- deffectuer la charge de linstallation.
12
Deux familles de dtecteurs de fuite

- Le dtecteur sonore :
Il met un signal en prsence de fluide
rfrigrant et permet de cerner la zone de
fuite.
- Le dtecteur par lampe ultraviolet :

Il se matrialise par une mallette. Celle-ci
se compose de : une lampe ultraviolet,
une paire de lunettes spciale, un
ncessaire dinjection et un liquide ractif
fluorescent (traceur). La lampe est utilise
pour localiser les fuites de fluide
rfrigrant.
13
COMPOSANTS
DU CIRCUIT
COMPOSANTS
DU CIRCUIT FRIGORIGNE
FRIGORIGNE
Fluides frigorignes
Les fluides frigorignes nexistent pas au naturel. Ils sont donc fabriqus par synthse
et ont la proprit dabsorber une grande quantit de chaleur.
Cest en 1974, qua t avance pour la premire fois lhypothse selon laquelle
laccumulation de chlore provenant dmissions de CFC (ChloroFluoroCarbone) dans
la haute atmosphre pourrait entraner un puisement de la couche dozone et un
rchauffement de la surface de la terre (effet de serre).
Parmi lensemble des CFC pouvant contribuer la destruction de la couche dozone,
la part du fron (R12), utilis comme fluide frigorigne dans les systmes de
climatisation automobile, est estime environ 20 %.
Les constructeurs automobiles ont choisi dutiliser comme substitut au rfrigrant R12,
le rfrigrant R134a. Il ne contient pas de chlore et, par consquent, nest pas nuisible
la couche dozone. De plus, sa participation estime leffet de serre est nettement
infrieure celle du R12 (environ 12 fois moins).
Fluide R134a
Le fluide R134a est apparu en automobile en janvier 1993 en remplacement du fluide
R12. Il appartient la famille des HFC (HydroFluoroCarbone). Il est inodore, incolore
et ininflammable.
Il ne faut jamais mlanger le R12 et le R134a. Le passage dun vhicule

R12 au R134a ncessite ladaptation du circuit frigorigne.
Contrle possible :
Le fluide frigorigne.
- Priodicit dchange du fluide frigorigne (informations du carnet dentretien).
15
Composants du circuit frigorigne
Compression
Compresseurs
Le compresseur est llment moteur du circuit. Cest une pompe qui utilise lnergie
mcanique transmise par le moteur du vhicule, pour lever la pression dans le circuit
frigorigne. Le compresseur aspire le gaz la sortie de lvaporateur puis il le pulse
vers le condenseur aprs avoir lev sa pression sa valeur dutilisation. Il assure la
circulation du fluide dans la boucle.
1
2
3
4
16
Aspiration.
Refoulement.
Embrayage lectromagntique.
Corps du compresseur.
Culasse.
Valve de contrle.
1 Lidentification se fait par une

tiquette colle sur le corps.
Le compresseur fix sur le moteur (1) est entran par une courroie (2). Sa mise en
rotation seffectue par lintermdiaire dun embrayage lectromagntique (3) qui
transmet le mouvement du moteur larbre du compresseur.
Cet embrayage assure le cyclage du compresseur. Il est identique tous les types de
compresseurs et constitu des lments principaux suivants :
- une poulie (3) monte libre par lintermdiaire dun roulement (6),
- un plateau dembrayage (1) solidaire de larbre de compresseur (5),
- un lectroaimant (2) en forme de couronne, fix sur le corps du compresseur (4)
et insr dans la poulie.
CONFTH-M0304SF0101
17
Lorsque llectroaimant (2) est aliment lectriquement, il attire le plateau

dembrayage (1) contre la poulie libre (3). Ainsi larbre du compresseur (5) est solidaire
de la poulie et lentrane en rotation.
Le cyclage du compresseur est pilot par le calculateur.
Contrles possibles :
Lembrayage lectromagntique.
- tat de la courroie (usure et tension).
- Branchement et tat du connecteur.
- Contrle visuel de lenclenchement.
- Contrle de la tension lectrique.
- Contrle de la rsistance.
Il existe deux familles de compresseur :

- le compresseur cylindre fixe,
- le compresseur cylindre variable.
18
Compresseur cylindre fixe

Le compresseur cylindre fixe comprime un volume constant de gaz chaque
rotation. Sur ce compresseur, la rgulation de puissance frigorifique est obtenue en
alternant lenclenchement et larrt (cyclage). Il possde, en gnral, 5 ou 7 pistons.
1 Embrayage et poulie
dentranement.
2 Plateau de roulement.
3 Plateau oscillant.
4 Pistons.
5 Clapets.
6 Culasse.
1 Aspiration.
2 Refoulement.
3 Piston.
4 Plateau oscillant.
5 Came.
6 Arbre.
Larbre (6) et la came (5) tournent. Ils transmettent leur mouvement un plateau
oscillant (4). Langle de ce plateau dfinit la course des pistons (3). Les chambres des
pistons sont fermes par la culasse comportant des clapets daspiration et des clapets
de refoulement dbouchant dans leurs conduits respectifs. Ces deux conduits sont,
pour lun, relis la partie haute pression vers le condenseur, et pour lautre, relis
la partie basse pression provenant de lvaporateur.
19
Compresseur cylindre variable

Le compresseur cylindre variable ajuste en permanence le volume de gaz
comprim en fonction de la demande en froid de linstallation. Le dbit est variable.
Les avantages de ce compresseur sont de :
- viter les irrgularits moteur lies au cyclage de lembrayage du compresseur,
principalement sur les vhicules de faible cylindre,
- maintenir une temprature constante dans lvaporateur ; celui-ci est la limite du
givrage. la temprature de lair souffl habitacle reste stable,
- amliorer la dshumidification de lair habitacle,
- rduire la consommation de carburant du vhicule,
CONFTH-M0304SF153
- accrotre la longvit du compresseur.
La modification de la cylindre sobtient par variation de langle du plateau oscillant, ce

qui provoque une rduction ou une augmentation de la course des pistons. Cette
variation du plateau est obtenue par le contrle dun diffrentiel de pression entre la
pression daspiration et la pression tablie dans le corps du compresseur. La rgulation
de ce diffrentiel de pression est assure par une valve de contrle.
20
Quand la demande de froid est

importante, la pression daspiration (1)
dpasse la valeur de rgulation de la
valve (4) (environ 2 bars). Celle-ci
maintient un coulement de gaz entre
la chambre daspiration (3) et le corps
du compresseur (5). Ainsi, il nexiste
plus de diffrence de pression entre
les deux chambres. Les pistons (6) ont
une course maximum (cylindre
maximum).
Lorsque la demande de froid est faible, la

pression daspiration (1) chute en
dessous de la valeur de la valve (4).
Celle-ci ouvre un passage entre la
chambre de refoulement (2) et le corps du
compresseur (5). La valve de contrle
rduit lcoulement entre la chambre
daspiration et le corps du compresseur.
Laugmentation de diffrence de pression
soppose au recul des pistons (6) en
phase daspiration. La valeur de langle
du plateau oscillant (7) diminue ainsi que
la course des pistons. Le volume de gaz
comprim dcrot.
21
Le pilotage de la cylindre variable est assur par la valve de contrle. Le rle de celleci est de rguler la pression dans le corps du compresseur provoquant le dplacement
du plateau oscillant. Il existe deux types de pilotage :
Pneumatique
lectrique
CONFTH-M0304SF0115
Dans la composition des lments, seul

llectroaimant (1) remplace la capsule.
Vers le refoulement (HP)
La valve de contrle est pilote
lectriquement par le calculateur. Elle
Depuis le corps du compresseur.
reoit un signal de commande (2). Cette
Vers laspiration (BP).
commande est ralise par un courant
Elle se compose de :
puls modul et la cylindre sera fonction
- un corps (1),
du rapport cyclique de ce signal. La valve
- une capsule lastique (2), les de contrle est pilote en fonction de la
variations de pression modifient sa temprature vaporateur et de la
pression rgnant dans le circuit haute
longueur,
- une tige (3) qui permet la capsule pression.
de rgler le passage (X) et le
passage (Y) en dplaant la bille (4)
contre le ressort (5).
CONFTH-M0304SF0105
Le compresseur cylindre variable pilot lectriquement nest pas

protg en cas de sous-charge de fluide rfrigrant. En effet, une perte de
fluide est interprte par le calculateur de climatisation comme une perte
de performance. Dans ce cas, il augmente la cylindre du compresseur,
afin de maintenir les performances de refroidissement de lhabitacle. Ceci
entrane un fonctionnement dommageable pour le compresseur qui nest
plus lubrifi correctement. Une stratgie calculateur dvaluation de la
charge rfrigrante est mise en place afin de prvenir un grippage du
compresseur.
Le compresseur.
-
22
Contrle de fuite.
Contrle des pressions (BP et HP).
Contrle de la valve lectrique (tension, rsistance).
Contrle de bruyance mcanique.
Huile pour compresseur

De part la conception du compresseur, une partie de lhuile circule dans linstallation
frigorigne.
De ce fait, lhuile contenue dans le compresseur assure plusieurs fonctions :
- lubrifier les pices en mouvement (compresseur, dtendeur),
- participer au refroidissement du compresseur,
- renforcer ltanchit des organes (compresseur, raccord, joint...),
- vacuer les impurets.
Le type dhuile utilise pour le fluide R134a est synthtique. Elle diffre selon les
compresseurs et est prcise dans la documentation.
Les huiles pour le circuit frigorigne sont hygroscopiques*. Pendant les
interventions, il faut rduire au minimum le contact de lhuile avec lair
ambiant. Lhumidit absorbe par lhuile est introduite dans le circuit
(compresseur, dtendeur, bouteille dshydratante).
* Hygroscopiques : qui a tendance absorber lhumidit de lair.
Contrle possible :
Lhuile pour compresseur.
- Complment dhuile lors dune rcupration du fluide et/ou dun change dlment.
23
Condensation
bfroide-M0903SF0023
Condenseur
Le condenseur (1) a pour rle de dissiper la chaleur accumule pendant lvaporation

et la compression du gaz. Une fois refroidi, le gaz devient liquide et reste sous haute
pression. Afin damliorer lchange thermique, le fluide est soumis au flux dair d aux
motoventilateurs et lavancement du vhicule. Cette tape permet la prparation de
la dtente du fluide.
CONFTH-M0304SF0109
Cet changeur se compose de plusieurs canaux parallles.

Le diamtre dentre est plus grand que celui de sortie tant donn que le fluide rentre
ltat gazeux et sort sous forme liquide.
Le condenseur.
24
Propret de llment.
Hygine des ailettes.
Contrle de fuite.
valuation des tempratures amont/aval.
Principe de la condensation
Lorsque la vapeur (1) entre en contact avec
une surface froide (2), elle se condense.
Cest--dire quelle revient ltat liquide
(3). Ce phnomne sillustre en plaant un
couvercle au-dessus dun rcipient deau
bouillante (4).
bfroide-M0903SF0050
Groupe motoventilateur de refroidissement
La fonction initiale est dviter la surchauffe du moteur en forant le passage dair au

travers du radiateur de refroidissement moteur. Pour la fonction climatisation, le(s)
motoventilateur(s) (1) est actionn et force le passage de lair au travers du
condenseur. Lchange thermique est amlior.
25
Ventilateur soufflant
3
Ventilateur aspirant
1
CONFTH-M0304SF0106
CONFTH-M0304SF0105
1 Ventilateur.
2 Condenseur.
3 Radiateur.
Flux dair.
Le motoventilateur (un ou deux) est plac en avant ou en arrire du condenseur.

Suivant le montage, le(s) ventilateur(s) fonctionne en refoulement ou en aspiration. Le
systme dispose de plusieurs vitesses.
Le(s) motoventilateur(s).
- Mesure de la rsistance.
- Mesure de la tension.
26
Motoventilateur double
Sur les vhicules disposant de deux motoventilateurs, un montage en srie/parallle
permet dobtenir deux vitesses de ventilation.
Les deux motoventilateurs sont aliments au travers du circuit de puissance de trois
relais. Le premier (A) sert dinterrupteur ; il est command ds la mise en marche du
compresseur. Les deux autres relais (B ou C), au repos, assurent la liaison lectrique
entre les deux motoventilateurs. Ces derniers sont branchs en srie et tournent
demi-vitesse.
C
M
mot 1
mot 2
CONFTH-M0304SF0156
Lorsque la pression du circuit monte, le calculateur alimente le circuit de commande

des relais (B) et (C). Le relais (B) met la masse le premier moteur qui possde son
alimentation. Le relais (C) envoie un positif au second moteur qui est toujours la
masse. Du montage srie, le branchement devient parallle et les deux moteurs
tournent la vitesse maximum.
C
M
mot 1
mot 2
CONFTH-M0304SF0157
27
Motoventilateur simple
Sur les vhicules disposant dun seul motoventilateur, un montage en srie/parallle
est assur grce une rsistance. Le montage ressemble au prcdent, mais une
rsistance vient remplacer un des motoventilateurs. Le calculateur commande le
relais (A). Celui-ci alimente le ventilateur au travers dune rsistance. Le moteur tourne
petite vitesse.
CONFTH-M0304SF0158
Lorsque la pression slve dans le circuit frigorigne, le calculateur commande le

relais (B) ; la palette est attire et transmet une alimentation directe au ventilateur. La
rsistance est court-circuite et le moteur tourne sa vitesse maximum.
A
B
CONFTH-M0304SF0159
28
Capteur de pression de fluide rfrigrant
Afin de visualiser la pression dans le circuit, un capteur est implant sur la ligne haute
pression.
Il peut tre implant sur :
- la bouteille dshydratante,
- le tube haute pression,
- le condenseur.
bfroide-M0903SF0049
Il a pour rle de protger les lments des valeurs anormales et de rgler la pression
de condensation. Il est de type capacitif.
Ce capteur informe en permanence le calculateur de la pression rgnant dans le

circuit. Linformation est utilise par le calculateur pour :
- La gestion des scurits pression du circuit. Le compresseur est dbray si la
pression est suprieure 27 bars ou infrieure 2 bars.
29
- Le calcul de la puissance absorbe par le compresseur. Le calculateur utilise

linformation du capteur de pression et la vitesse de rotation du compresseur pour
anticiper les variations de charge induites par le compresseur.
- La demande de ralenti acclr. Afin damliorer les performances de la
climatisation au ralenti, lorsque la haute pression dpasse 13 bars, le calculateur
dinjection augmente la consigne de ralenti.
- Le pilotage du groupe motoventilateur de refroidissement. Le fonctionnement
du(des) ventilateur(s) de refroidissement dpend de la pression. De plus, sur
certains systmes, la vitesse du vhicule est prise en compte.
Le capteur de pression.
-
30
Branchement et tat du connecteur.

Conformit loutil de diagnostic.
Mesure de la rsistance.
Mesure de la tension.
Dtente
Dtendeur
Il remplit deux fonctions :

- faire passer le fluide de haute basse pression : cest la dtente,
- ajuster en permanence la quantit de fluide dtendue en fonction de la
temprature de sortie de lvaporateur.
Le dtendeur est situ proximit de lvaporateur. Il en existe deux types :
- le dtendeur orifice calibr,
- le dtendeur thermostatique.
31
Dtendeur orifice calibr
Il est situ dans la canalisation entre condenseur et vaporateur.
Il se compose :
- Dun corps en plastique (1).
- Dun filtre en entre et en sortie (2).
- Dun tube calibr (3).
Lorifice calibr a un sens de montage. Le liquide arrive lentre (B) en traversant le
filtre (2). Le fluide se vaporise partiellement dans lorifice calibr (3). Il sort en (A) vers
lvaporateur.
32
Il nassure quun rle de dtente. Lvaporation complte du fluide nest pas contrle.
Ceci justifie la prsence dun accumulateur sur la ligne basse pression, en amont du
compresseur.
Lorifice calibr.
- valuation des tempratures amont/aval.
- Propret de llment.
Dtendeur thermostatique
Le dtenteur thermostatique est constitu

en partie infrieure dun conduit dentre (1)
rgul par un clapet (2), et en partie
suprieure, dun conduit de sortie (3) et
dune capsule thermostatique (4).
La capsule thermostatique contient un fluide dilatable (5) ainsi quun plongeur (6)
soumis la temprature du fluide sortant de lvaporateur (7). Si cette temprature est
leve, le fluide contenu dans le plongeur se dilate, la pression dans la capsule
augmente et la membrane pousse le plongeur vers le bas. Le plongeur ouvre le clapet,
la dtente et lvaporation sont plus importantes : la temprature baisse rapidement
dans lvaporateur entranant la contraction du fluide dilatable. Le clapet se referme et
le cycle recommence.
Remarque
Il est noter que le ressort contraignant le clapet est tar en usine et que le
dtendeur nest ni rparable ni rglable.
Le dtendeur thermostatique.
- Propret de llment.
- Contrle de fuite.
33
Principe de la dtente
Lorsquon conditionne un fluide sous pression, comme dans un pneumatique par
exemple, et que lon libre rapidement cette pression, il se produit du froid la valve.
Ce phnomne, appel dtente du fluide, engendre une absorption de la chaleur de
lair ambiant.
En conclusion, pour une pression donne, plus la dtente est brutale, plus la
production de froid est grande.
34
vaporation
bfroide-M0903SF0025
vaporateur
Lvaporateur (1) se situe aprs lorgane de dtente. Il est intgr au circuit dair
habitacle.
Il assure lvaporation du fluide relch par le dtendeur. Le fluide absorbe les calories
de lair puls. Lair se refroidit et se condense sur les parois de lvaporateur. Lair
pntrant dans lhabitacle est faiblement charg en humidit. Leau de condensation
est canalise vers lextrieur du vhicule. Aprs un arrt, il est normal de trouver des
traces deau sous le vhicule.
bfroide-M0903SF0026
Lvaporateur est de type plaques
Lvaporateur.
Propret de llment.
Hygine des ailettes
Contrle de fuite.
valuation des tempratures amont/aval.
35
Principe de lvaporation
O
O
EA
U
bfroide-M0903SF0014
AL
Le passage de ltat liquide ltat gazeux dun fluide sappelle lvaporation.

Cependant, en fonction de la nature du fluide, lvaporation est plus ou moins rapide.
Par exemple, en renversant de leau sur la peau, cela provoque une sensation de
fracheur et leau met un certain temps scher. Si on renverse de lalcool, le fluide
svapore plus vite, la sensation de froid est plus importante.
Sonde vaporateur
La sonde vaporateur se situe sur les ailettes de lvaporateur au point le plus froid.
Elle quipe les vhicules munis dun compresseur cylindre fixe. Cette sonde est une
thermistance coefficient de temprature ngatif.
Remarque
Certains vhicules quips de compresseurs cylindre variable utilisent une
sonde vaporateur. Dans ce cas, cest un lment de scurit qui nintervient que
dans de rares cas (dfaillance du compresseur).
36
Elle a pour rle de mesurer la temprature de lair souffl au travers de lvaporateur

afin dempcher le givrage de celui-ci.
En traversant lvaporateur, lair est refroidi. Si la temprature est infrieure 0 C,
lhumidit condense sur les parois de lvaporateur givre. Cela obstrue le passage
dair. Afin dviter ce phnomne, le compresseur est dconnect si la temprature est
proche de 0C. Le compresseur est renclench lorsque la temprature remonte. On
appelle cela le cyclage .
La sonde vaporateur.
- Conformit loutil de diagnostic.
- Mesure de la rsistance.
37
Filtration
Rservoir dshydratant
Mont en srie dans le circuit frigorigne, le rservoir est un lment qui ne provoque
aucune influence sur les changements dtats du frigorigne (pression, temprature...).
Il existe deux types de rservoir :
- bouteille dshydratante,
- accumulateur
Bouteille dshydratante
La bouteille dshydratante est place entre le condenseur et le dtendeur

thermostatique. Elle est monte en srie sur le circuit haute pression.
1
2
3
4
5
6
38
Entre du fluide.
cran de maintien.
Filtre.
Matire dessicante.
Tube plongeur.
Sortie du fluide.
Elle assure trois fonctions :

- absorber les variations de volume dues aux variations de temprature ainsi que
les pulsations engendres par le compresseur (rserve de fluide et vase
dexpansion),
- filtrer dventuelles particules en suspension dans le fluide afin dviter
lobstruction du dtendeur (filtre),
- liminer lhumidit contenue dans le fluide frigorigne (deshydrateur).
Accumulateur
Laccumulateur est plac entre lvaporateur et le compresseur. Il est mont en srie

sur le circuit basse pression.
Comme la bouteille dshydratante, laccumulateur assure :
- la filtration des impurets contenues dans le circuit,
- la dshydratation du fluide frigorigne,
- une capacit tampon pour absorber les variations de volume.
Remarque
Si laccumulateur est prsent sur la basse pression. Le circuit est quip dun
orifice calibr.
39
De plus, lutilisation dun orifice calibr ne garantit pas lvaporation totale du liquide en
sortie vaporateur. Laccumulateur pige les ventuelles traces de liquide.
1
2
3
4
Entre venant de lvaporateur.

Sortie vers le compresseur.
Liquide.
Liquide et gaz.
Filtre.
Matire dessicante.
Quel que soit le type de rservoir (bouteille dshydratante ou

accumulateur), il doit tre systmatiquement chang aprs une mise
lair prolonge du circuit.
Le rservoir dshydratant.
- Contrle de fuite.
40
Liaisons intercomposants
Les canalisations relient les diffrents composants de la boucle pour transfrer le

fluide. Ces liaisons sont composes de :
- tuyaux,
- valves de remplissage,
- raccords,
- joints.
Tuyaux
Le circuit se compose de :
- tuyau rigide (aluminium ou acier),
- tuyau flexible (caoutchouc),
- absorbeurs de bruits (capacit tampon).
41
Particularits des tuyaux flexibles

1 Noprne, contact avec le fluide et
compatible avec lhuile.
2 Nylon, double barrire antifuite.
3 Polythylne tress, rsistance la
pression et la flexibilit.
4 Butyl, rsistance aux contraintes
externes.
Remarque
Selon lemplacement des tuyaux dans le circuit, le diamtre de passage change :
- Grand diamtre pour le circuit gazeux.
- Petit diamtre pour le circuit liquide.
Les tuyaux.
- Contrle de fuite.
- Hygine des tuyaux.
CONFTH-M0304SF136
Valve de remplissage
La valve a pour fonctions de :

- autoriser le raccordement (1) de la station de charge,
- assurer louverture du circuit (2) afin de faciliter le vidange, le tirage vide et le
remplissage,
- garantir ltanchit de ces points de raccordements.
42
Le circuit est quip dune ou deux valves.

Montage deux valves :
Montage une valve :
Lune est place sur la partie Haute Pression entre

le condenseur et le dtendeur.
Lautre se positionne sur la partie Basse Pression
entre lvaporateur et le compresseur.
Les diamtres de raccordement avec les tuyaux
de la station de charge sont diffrents afin dviter
les inversions.
Elle est situe sur le circuit Basse Pression.
CONFTH-M0304SF0108
CONFTH-M0304SF0107
Le clapet est ferm par le ressort (1). Lors du raccordement de la station de charge, le
raccord agit sur le poussoir (2) comprimant le ressort (1). Le clapet souvre. Au
branchement et au dbranchement, laction (3) saccomplit de telle faon que le circuit
ne se trouve jamais en contact avec lair ambiant.
Les valves de remplissage.
- Contrle de fuite.
- Serrage de la valve.
43
Raccords
Les raccords doivent garantir une tanchit maximum. En effet, ils doivent rsister
la pression de fonctionnement. La fixation sur les tuyaux et les composants du circuit
sont de deux types :
- embouts clipss (1),
- brides (2).
Les raccords.
- Contrle de fuite.
- Contrle de serrage.
Joints
Ltanchit du circuit est assure par des
joints toriques en caoutchouc.
Remarque
Les joints dposs doivent tre remplacs.
Avant le montage, les joints doivent tre enduits dhuile de compresseur. Ce geste
permet de :
- faciliter la mise en place au serrage,
- augmenter la qualit dtanchit.
44
Distribution de l'air habitacle

Fonctions d'un dispositif de soufflage dair
Suivant la position slectionne

par lutilisateur, lair est soit :
- rchauff,
- refroidi,
- recycl.
Qualit de lair
CONFTH-M0304SF0112
Le systme dair puls (air extrieur puls dans lhabitacle) transporte des quantits
importantes de gaz dchappement, suie, particules de poussire et pollen. Pour pallier
cet inconvnient, certains vhicules sont quips dun filtre. Celui-ci rduit de plus de
90 % la quantit de poussire et pollen introduite habituellement dans lhabitacle.
45
Il est ncessaire de diffrencier la pollution par particules et par gaz .

Effectivement, le filtre doit tre compos de matriaux diffrents pour les combattre.
Filtration des particules
Filtration des odeurs
Les particules filtrer sont :

- suie,
- pollen.
Le filtre capte les particules en suspension dans
lair aspir grce un support fibreux. Celui-ci est
base de polypropylne avec effet lectrostatique
(aimant particules).
Les odeurs absorber sont :

- gaz dchappement,
- rsidus de combustion.
Le filtre contient du charbon actif intgr dans
llment filtrant.
Il existe deux types de filtre :
CONFTH-M0304SF0141
- filtre particules,
CONFTH-M0304SF0142
- filtre particules et odeurs.
Le filtre de climatisation.
- Contrle visuel.
- Priodicit selon carnet entretien.
46

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VALUATION

1. Actuellement, quel fluide utilise-t-on dans le circuit de conditionnement d'air ?

A : Le fluide frigorigne R234a.

B : Le fluide frigorigne R502.

C : Le fluide frigorigne R12.

D : Le fluide frigorigne R134a.

2. Qu'est ce qui produit le froid dans le circuit de conditionnement d'air ?

A : La dtente du fluide frigorigne.

B : La compression du fluide frigorigne.

C : La condensation du fluide frigorigne.

3. Que comprime le compresseur de conditionnement d'air ?

C : L'air contenu dans le circuit.

4. Quel est le rle du condenseur ?

A : Il vaporise le fluide frigorigne.

B : Il liqufie le fluide frigorigne.

C : Il dtend le fluide frigorigne.

5. Quel est le rle de la sonde vaporateur ?

A : Elle mesure la temprature de l'habitacle.

B : Elle adapte la production de froid en fonction de l'vaporateur.

C : Elle informe le calculateur de la temprature de l'vaporateur.

6. Comment ralise-t-on la premire vitesse de refroidissement moteur lorsque

A : Il est ralis par un ensemble de trois relais.

B : Il est ralis par une rsistance monte en srie.

C : Il est ralis par une rsistance monte en parallle.

7. Quelle est la fonction principale de l'accumulateur ?

A : Il refroidit le fluide frigorigne.

B : Il retient l'humidit dans le circuit.

C : Il stocke la rserve d'huile.

8. Quel est l'avantage principal du compresseur cylindre variable ?

A : Il diminue la quantit du fluide frigorigne.

B : Il maintient le fluide frigorigne une temprature constante.

C : Il maintient une temprature plus constante dans l'vaporateur.

9. Aprs une dcharge du circuit frigorigne, quelle quantit d'huile doit-on

A : On n'a pas besoin d'injecter d'huile.

B : On injecte la mme quantit rcupre la dcharge.

C : On injecte la quantit contenue dans le compresseur.

A : Le compresseur peut s'embrayer.

B : Le compresseur ne peut pas s'embrayer.

C : Le compresseur fonctionne au minimum de sa cylindre.

D : Le compresseur fonctionne au maximum de sa cylindre.

11. Quel lment assure la scurit dans le circuit frigorigne ?

B : Une soupape de surpression.

12. Comment doit-on vider le fluide contenu dans le circuit ?

A : On utilise une station spcifique.

B : On chappe le fluide dans l'atmosphre.

C : On vide par le bouchon de vidange du compresseur.

D : On ne peut pas vider le circuit.

A : Avoir un moteur froid et un local ar.

B : Porter des lunettes et des gants.

C : Dbrancher la batterie et faire chuter la pression du circuit.

D : Porter des lunettes, des gants et un masque.

B : Aucune intervention intermdiaire.

C : Mettre le circuit en pression.

D : Contrler le filtre du rservoir dshydratant.

A : Condenseur (A), rservoir dshydratant (B), compresseur (C),

B : Compresseur (A), vaporateur (B), condenseur (C), dtendeur

C : vaporateur (A), dtendeur (B), compresseur (C), condenseur

vaporateur (E), dtendeur (E).

16. En vous rfrant au schma page 5, veuillez indiquer le sens d'coulement

17. En vous rfrant au schma, veuillez indiquer l'tat de pression du fluide en

18. En vous rfrant au schma, veuillez indiquer l'tat de temprature du fluide

19. En vous rfrant au schma, veuillez indiquer l'tat de pression du fluide en

But de lair conditionn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .