INTRODUO

Os componentes ou elementos mecnicos so projetados de modo a resistir aos esforos a que

forem submetidos em condies normais de operao. Esses projetos ainda contemplam um
certo grau de garantia denominado de coeficiente de segurana.
Se as condies de uso reais forem mais severas que as condies contempladas no
projeto com certeza, os componentes iro falhar. Essas falhas podem apresentar caractersticas
diversas. As dimenses de algum elemento pode sofrer deformaes (escoamento, fluncia),
tambm ocorrem rupturas (fratura e fadiga).
Falhas ocorrem devido s condies ambientas (corroso, abrasividade, etc...). Todos
os materiais possuem um limite de resistncia (escoamento), quando submetidos a esforos
inferiores a esse limite teoricamente no apresentar falha. Devemos levar em conta que mesmo
em condies ideais todos os materiais iro apresentar falhas com o tempo, pois, devidos aos
esforos repetitivos a curva de escoamento dos materiais recua em sua posio fato que significa
que sua resistncia plstica diminuir com o tempo. Portanto um bom projeto e o estudo de
falhas iro contribuir diretamente para a vida til dos elementos.

DADOS PARA O VALOR DE CARGA

681400240(1)
741866681(8)
729760525(7)
682446374(4)
Soma dos numerais = 20, conforme a tabela o valor da carga ser de 7200 lbf.

1. DEFORMAO ELSTICA
Segundo COLLINS (2006)1: Deformao elstica induzida por fora e/ou temperatura
a falha que ocorre sempre que a deformao (recupervel) em um componente de mquina,
causada pela imposio de cargas ou temperaturas de operao, se torna suficientemente
elevada para interferir com a habilidade da mquina em desempenhar satisfatoriamente a sua
funo pretendida.

Na aplicao de esforos mecnicos em qualquer material a deformao elstica ir

ocorrer. Essa deformao ocorre em trs fases distintas:
a) Deformao Plstica;
b) Deformao Elstica; e
c) Ruptura
A deformao elstica no promove a ruptura das ligaes qumicas, ocorre digamos
um alongamento dessas ligaes devido a ocorrncia de uma fora adicional que somando-se
s foras eletrostticas existentes no material que inicialmente estavam em equilbrio.
Nessa fase a deformao proporcional ao esforo aplicado.

Essa constante de

proporcionalidade recebe o nome de Mdulo de Elasticidade (E), sua equao E= /.

Essa deformao simplesmente resumida pelo deslocamento de tomos ao serem
submetidos a esforos, quando esses esforos cessam estes mesmos tomos voltam a sua
posio normal.
Assume-se ento que a deformao elstica retornvel, e, pode ocorrer diversas vezes
sem alterar a resistncia e a vida til do material.
No caso de que a fora empregada ao material for cisalhante, usa-se o mdulo de
cisalhamento G= / onde a tenso de cisalhamento e a deformao de cisalhamento E
e G se relacionam pela expresso: E=2G(1+).
importante salientar que sempre que se aumenta elasticamente um material em uma
determinada direo esse mesmo material se reduz nas demais. A varivel que indica essa
deformao chama-se Coeficiente de Poisson.
2. ESCOAMENTO
Escoamento a falha que ocorre quando a deformao plstica (no recupervel) em
um componente dctil da mquina, causada pelas cargas de operao impostas ou movimentos,

COLLINS, Jack A. Projeto Mecnico de Elementos de Mquinas LTC Rio de Janeiro - 2006

se torna elevada o suficiente para interferir com a habilidade da mquina em desempenhar

satisfatoriamente a sua funo pretendida.

3. INDENTAO
Os ensaios de indentao Vickers tm sido amplamente utilizados para a determinao
da dureza superficial em diferentes materiais. Devido sua grande versatilidade, numerosos
trabalhos esto sendo desenvolvidos neste campo, estudando-se novas metodologias e
aplicaes para estes ensaios. Recentes trabalhos propem a utilizao dos ensaios de
indentao como uma ferramenta capaz de avaliar caractersticas mecnicas como o mdulo de
Young (E), a tenacidade fratura (KIC) e uma possvel curva de fluxo do comportamento
elasto-plstico destes materiais. Entretanto, a implementao destas metodologias para a
avaliao das propriedades mecnicas e os seus resultados obtidos ainda ocasionam dvidas no
meio cientfico. Estas dvidas so mais intensas quando se pretende avaliar a tenacidade
fratura de carbonetos de tungstnio com cobalto que, apesar de serem considerados materiais
frgeis, apresentam um certo comportamento dctil. Estes materiais so utilizados na fabricao
de ferramentas de corte, as quais exigem uma grande dureza superficial aliada a grandes
resistncias compresso e ao desgaste. Devido a estas caractersticas mecnicas peculiares,
estes carbonetos so difceis de serem avaliados atravs dos ensaios mecnicos convencionais.
Por isso, numerosos trabalhos utilizando testes no convencionais tm sido desenvolvidos para
determinar suas propriedades mecnicas e, dentre estes, os ensaios Vickers tm se destacado.
Contudo, esta tcnica de indentao apresenta algumas limitaes e complicaes,
principalmente na avaliao da tenacidade fratura, das quais se destaca a diversidade de
equaes experimentais encontradas na literatura que utilizam dois possveis modelos para
prever os mecanismos de nucleao e propagao de trincas.
Em funo destas limitaes na anlise dos ensaios experimentais Vickers e das
diferentes equaes semi-empricas encontradas na literatura para avaliao da tenacidade
fratura do WC-Co, o uso de uma tcnica numrica capaz de avaliar os campos de tenses e de
deformaes durante o ciclo do ensaio Vickers pode auxiliar em uma interpretao mais segura
deste ensaio. Na ltima dcada, esta metodologia comeou a ser estudada atravs de modelos
discretos de elementos finitos para avaliar o comportamento de diferentes materiais sob ensaio
de indentao. Porm, esta tcnica tambm tem apresentado problemas, principalmente devido

s limitaes computacionais e dificuldade na implementao de critrios que sejam capazes

de identificar os locais de nucleao e propagao de trincas e o tipo de trinca formada. 2

4. FRATURA FRGIL
a falha que ocorre quando a deformao elstica, em um componente de mquina que
apresenta comportamento frgil, conduzido ao extremo, de modo que as ligaes Inter
atmicas primrias so quebradas e o componente se separa em duas ou mais partes. Defeitos
preexistentes ou crescimento de trincas propiciam stios de iniciao para uma rpida
propagao de trincas e falha catastrfica, deixando uma superfcie de fratura granular e
multifacetada.
O teste de impacto o mais antigo entre os ensaios mecnicos. Sua principal origem se
deve aos navios, usados na Segunda Guerra Mundial, que apresentavam rachaduras
catastrficas, tanto em alto mar quanto nos cais. Devido a estes danos, muitas pesquisas em
torno de mtodos que fossem capaz de medir as condies adequadas para o funcionamento
ideal dos materiais foram desenvolvidas. Estes eventos ocorreram mais intensamente nos meses
de inverno, mostrando que o ao doce utilizado nas estruturas tornava-se frgil em condies
especiais. A possibilidade de falha nas soldas foi aventada tambm como causa possvel dos
colapsos. Alm do caso dos navios, falhas por fratura frgil podem tambm ocorrer em
reservatrios pressurizados, pontes e dutos. A fratura frgil aquela em que no existe a
deformao plstica e ocorre a partir da formao e propagao de uma trinca. Os dois
principais mtodos de ensaio de impacto so Charpy e Izod. Ambos usam o pndulo como
mquina para fazer os testes. Tendncias mais modernas apontam para os testes de impacto
com o uso de torres de queda, capazes de produzir maiores velocidades, adequando os testes ao
desenvolvimento de novos materiais. Este tipo de ensaio denominado Teste da queda de peso
ou Drop Weight. 3

5. FADIGA

http://www.materia.coppe.ufrj.br/sarra/artigos/artigo10633/
http://www.lami.pucpr.br

Fadiga um tipo de falha que ocorre em materiais expostos a tenses no decorrer de um

perodo de tempo. A falha por fadiga pode ocorrer em nveis substancialmente mais baixos do
que o de resistncia real do material.
Costuma ocorrer subitamente sem aviso prvio, um dos, seno o maior responsvel
pelas falhas ocorridas em metais, pode atuar tambm em polmeros e materiais cermicos.
Podemos destacar alguns fatores que atuam ativamente no que diz respeito a vida de fadiga,
entre eles: nvel mdio de tenso (quanto maior o valor mdio de tenso menor a vida), efeitos
de superfcie (as trincas que originam o processo de falha se do na superfcie do material, nos
alertando que as condies superficiais afetam extremamente a vida de fadiga).
Algumas medidas de tratamento superficial podem atenuar esse problema, destacamos
a eliminao de cantos vivos nos elementos desde sua concepo no projeto, aliados a
tratamentos superficiais que vo desde o polimento para eliminar arranhes e marcas at
tratamentos superficiais como a carbonetao que geram tenses compressivas que compensam
parcialmente as tenses externas criando camadas mais duras na superfcie.

6. CORROSO
Corroso um termo amplo, implicando que uma pea da mquina se torna incapaz de
desempenhar a funo pretendida por causa da deteriorao no desejada do material. Como
resultado de uma interao qumica ou eletroqumica com o meio ambiente. A corroso
frequentemente interage com outros modos de falha tais como o desgaste ou fadiga. Suas
principais formas so:
a) Ataque qumico direto, talvez o mais comum tipo de corroso, envolve o ataque
corrosivo da superfcie da pea da mquina exposta ao meio corrosivo quase
uniformemente sobre toda a superfcie exposta;
b) Corroso galvnica, uma corroso tambm classificada de eletroqumica acelerada,
que ocorre quando dois metais no similares em contato eltrico se tornam parte de um
circuito completado por uma poa de conexo ou filme de eletrlito ou meio corrosivo,
levando a um fluxo de corrente que resulta em corroso;
c) Corroso por fenda, um processo de corroso acelerado, altamente localizado dentro
de fendas, trincas e juntas, onde um pequeno volume de soluo estagnada aprisionado
em contato com o material corrodo;

d) Corroso por pites, um ataque muito localizado, que leva o desenvolvimento de uma
rede de furos ou pites que penetram no metal;
e) Corroso Inter granular, o ataque localizado que ocorre nos contornos de gros de
certas ligas de cobre, cromo, nquel. Alumnio, magnsio e zinco, quando estas so
tratadas termicamente de modo inadequado ou soldadas. A formao de clulas
galvnicas locais, que precipitam os produtos de corroso nos contornos de gro
degradam seriamente a resistncia do material devido ao processo corrosivo
intergranular. 4

7. DESGASTE
Desgaste uma mudana cumulativa nas dimenses, no desejada, causada pela remoo
gradual de partculas discretas de superfcies mveis em contato, usualmente deslizantes,
predominantemente como resultado de ao mecnica. O desgaste no um processo simples,
mas um nmero de processos diferentes que podem ocorrer de forma independente ou
combinada, resultando na remoo de material das superfcies em contato, por meio de uma
combinao complexa de cisalhamento local, sulcagem, goivagem, soldagem, rasgamento e
outros.
Desgaste adesivo ocorre devido elevada presso local e soldagem de pontos speros de
contato, seguido de deformao plstica induzida por movimento e ruptura das ligaes speras,
com conseqente remoo ou transferncia de metal.
Desgaste abrasivo ocorre quando as partculas do desgaste so removidas da superfcie por
sulcagem, goivagem e ao cortante da aspereza de uma superfcie de acoplamento de maior
dureza ou por partculas duras aprisionadas entre as superfcies acopladas.
Quando as condies para o desgaste adesivo ou desgaste abrasivo coexistem com
condies que levam corroso, o processo interage sinergicamente, produzindo o desgaste
corrosivo. Como descrito anteriormente, o desgaste por fadiga superficial um fenmeno de
desgaste associado com superfcies curvas em contato rolante ou deslizante, no qual a tenso
cisalhante crtica subsuperficial inicia microtrincas que se propagam para a superfcie,
desagregando partculas microscpicas e formando pites de desgaste.

COLLINS, Jack A. Projeto Mecnico de Elementos de Mquinas LTC Rio de Janeiro - 2006

O desgaste por deformao surge como resultado de repetidas deformaes elsticas na

superfcie desgastada que produzem uma rede de trincas, as quais crescem de acordo com a
descrio de fadiga superficial j apresentada.5

8. FLAMBAGEM
Alguns tipos de esforos tendem a provocar instabilidades fsicas nos elementos que os
suportam. Na Figura 1 temos a representao de uma barra reta, sem esforos externos atuantes.
Na realidade, o "reto" geomtrico no existe na prtica e podemos considerar a barra
ligeiramente curva, conforme representao, de forma exagerada, em (b) da mesma figura.

Figura 1 Fonte: MSPC http://www.mspc.eng.br/matr/im01/rmat501.gif em 04/04/2016.

Se um esforo de trao aplicado como em (c) da figura, a tendncia uma reduo

da curvatura, ou seja, uma aproximao com a reta ideal e, com o aumento da fora, a falha
ocorre apenas pelo escoamento (plastificao) ou ruptura do material. Se a barra comprimida
como em (d) da figura, as foras atuantes tendem a aumentar a curvatura original. Isso no
significa que qualquer valor da fora de compresso provoca esse aumento. A prtica e a teoria
demonstram que existe um limite acima do qual a essa falha, denominada flambagem, ocorre.
Tal limite depende do material e das caractersticas geomtricas da barra. Em outras
palavras, podemos dizer que a flambagem de uma barra comprimida a sua perda de
estabilidade pela aplicao de um esforo de compresso acima de um valor crtico. Essa
instabilidade ocorre devido a pequenas curvaturas como vimos e tambm a outros desvios,
como assimetrias, excentricidades, desalinhamentos, etc. Em muitos casos as tenses que
provocam a flambagem so inferiores s tenses mximas de compresso dos materiais. Assim,

COLLINS, Jack A. Projeto Mecnico de Elementos de Mquinas LTC Rio de Janeiro - 2006

a sua anlise importante no caso de elementos esbeltos de mquinas e de estruturas. Para as

ltimas, colunas so em geral as partes mais susceptveis flambagem.

Figura 2 Amantes da ferrovia http://www.amantesdaferrovia.com.br/photo/flambagem em 04/04/2016

9. MODOS DE FALHA PREDOMINANTES EM GUINDASTES

As falhas mais comuns nos Guindastes so:
a) Deformao elstica, que ocorre se a carga iada for muito maior do que a carga
suportada, se for levada ao extremo a estrutura tente a se romper completamente;
b) Desgaste corrosivo, aquele que ocorre em todos os ambientes normais em
praticamente todos os materiais;
c) Flambagem, onde os esforos tendem a provocar instabilidades fsicas nos
elementos que os suportam.

10. MATERIAL UTILIZADO NO EIXO DO MOITO

O material em que foi confeccionado o eixo do moito foi o ao ABNT 1020 LQ = 210
Mpa.
11. FALHA NO EIXO DO MOITO
As falhas mais provveis que podem ocorrer no eixo do moito so, fratura por
cisalhamento, toro e desgaste por atrito.

12. DIMENCIONAMENTO DO EIXO MOITO

Dados:
LQ 210 Mpa
F= 7200 lbf correspondente a 32,02 kN
r=

A=

210
= 105
2

r=

A=

32020
= 105
105

A = 304,95 mm2

304,95

4
= ,

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
COLLINS, Jack A. Projeto Mecnico de Elementos de Mquinas LTC Rio de Janeiro 2006

Apostila Telecurso 2000 Curso Profissionalizante de Mecnica Editora Globo.

PROVENZA, Francesco Projetista de Mquinas 71 Ed. 1996 Editora F. Provenza
SITES:

Amantes da ferrovia <http://www.amantesdaferrovia.com.br/photo/flambagem> em

04/04/2016
MSPC < http://www.mspc.eng.br/matr/im01/rmat501.gif> em 04/04/2016.
UFRJ <http://www.materia.coppe.ufrj.br/sarra/artigos/artigo10633/> em 04/04/2016.
PUC-PR <http://www.lami.pucpr.br> em 04/04/2016.

Faculdade Anhanguera Educacional

Curso de Engenharia Mecnica

Elementos de Mquinas
ATPS

Nomes dos integrantes:

Djalma Cerezini Filho, RA: 6814002401
Marcos Paulo Silva de Oliveira, RA:7418666818
Rafael Silveira RA, 7297605257
Diozefe Soares, RA:6824463744

Professor:
Alberto Neto
Pelotas, 06 de abril de 2016.