INTRODUCCIN

El objetivo de este trabajo es describir el Canal de Panam Antiguo, cmo se

caracteriza, para que las personas que no estn familiarizadas con l
puedan conocer y entender su funcionamiento.
Con una longitud de cerca de 80 kilmetros, el Canal de Panam es un canal
de esclusas (escalones de agua) que permite el trnsito de buques entre
los ocanos Atlntico y Pacfico. Ubicado en el centro del continente
americano, el Canal de Panam es un eslabn clave del comercio mundial
debido a que ofrece un paso expedito, confiable y seguro al transporte
martimo.
El Canal reduce distancias, tiempo y costos a los buques que mueven carga
entre los centros de produccin y los centros de consumo en el mbito
mundial. Un buque que navega entre la costa este de Colombia y Hong
Kong, al utilizar la ruta del Canal, ahorra cerca de 5,600 kilmetros; si
navega entre Japn y Nueva York cerca de 5,600 kilmetros; y entre Ecuador
y Nueva York cerca de 13,700 kilmetros. Durante el Ao Fiscal 2005, se
registraron 14,011 trnsitos por el Canal y 14,035 en el Ao Fiscal 2004.
En el Ao Fiscal 2005 transitaron por el Canal 279.1 millones de toneladas,
lo cual constituy un aumento de 4.5 por ciento en comparacin con el Ao
Fiscal 2004.
La Repblica de Panam rene condiciones geogrficas extraordinarias: est
ubicada en un punto de Amrica Central donde coinciden un istmo estrecho,
una cordillera baja, un ro caudaloso y un rgimen de lluvias
excepcionalmente alto. Emplazado en forma perpendicular al Istmo, el Canal
se extiende de noroeste a sureste. Cuenta con dos entradas, una en el
Atlntico y otra en el Pacfico, donde tambin estn los puertos de Cristbal
y Balboa, respectivamente.

Esperando que la informacin brindada sea de mucha utilidad, se prosigue a

presentar el siguiente trabajo.

OBJETIVOS QUE IMPULSARON SU CREACIN

EPOCA ESPAOLA DE COLONIZACIN

Crear un paso para el transporte martimo entre el mar sur(ocano pacfico) y el

atlntico, representando comercialmente una ventaja para Espaa, potencia mundial
hasta ese entonces, para que as pueda no solo vender mercancas a sus colonias de
amrica en la costa del pacifico sino que puedan trasladar las riquezas encontradas de
regreso a Europa. as las expediciones espaolas encontraron en una delgada franja
de tierra ubicada centro amrica, el istmo de panam, un lugar idneo donde poder unir
estos dos ocanos la distancia que recorran los navos para ir del ocano atlntico al
pacifico o viceversa era de 15 000km, mientras que con este canal se reducira a 65km

Proteger a las embarcaciones frente a los fenmenos martimos, oleaje, tormentas a

los que se sometan los navegantes por bordear Sudamrica para llegar al mar
sur(ocano pacfico) con el motivo de conquistar nuevas tierras

FINES DEL SIGLO XIX:

Estrategias militares, pues el canal facilitaba la defensa de las costas de estados

unidos ya que optimizaba el uso de su flota naval y, a su vez, brindaba un centro
estratgico de defensa hemisfrica desde dnde se cubra norte y sur amrica, al igual
que el caribe y el pacfico. esto permiti a los estados unidos durante la primera y la
segunda guerra mundial consolidar su hegemona militar.

El descubrimiento de oro en california a mediados del xix gener la necesidad de abrir

una ruta de transporte rpida y eficiente

VENTAJAS QUE OFRECE:

COMERCIALES Y ECONOMICAS:
Acorta el tiempo y distancia de comunicacin martima, dinamizando el intercambio comercial y
econmico al proporcionar una va de transito corta y relativamente barata entre dos ocanos,
influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento
econmico de los pases desarrollados en vas de desarrollo

SEGURIDAD:
Evita que las embarcaciones estn expuestas a peligros martimos por
navegar a mar abierto, condiciones ambientales desfavorables, disminucin
de temperatura en estrecho de Magallanes

IMPORTANCIA EN EL COMERCIO MUNDIAL

A nivel mundial el canal ha tenido importancia ya que es un medio de comunicacin
ideal, estratgico y corto para pasar de un ocano a otro. Desde el punto de vista
econmico significa abaratar costos de transporte esa ruta evita que los buques o
barcos que trasportan mercadera realicen una ruta ms larga y peligrosa. Este canal
ha sido el responsable del crecimiento en los pases desarrollados y le ha dado a
muchas reas remotas del universo el impulso bsico que necesitan para su
expansin econmica.
Por ejemplo si un barco tiene que partir de la zona oriental de Estados Unidos para
llegar a Japn, la utilizacin del Canal de Panam le significa ahorrar 3.000 millas. Un
barco bananero que sale del Ecuador en direccin a Europa, ahorra una distancia de
unas 5.000 millas
Principales rutas que se usan en el Canal:
De la costa este de los EE.UU. al lejano oriente.
De la costa este de los EE.UU. a la costa oeste de Sudamrica.
Desde Europa a la costa oeste de los EE.UU. y Canad.
La importancia del Canal de Panam se mide no slo por el trfico que recibe, sino por
el tipo de mercanca que lo cruza (granos, carga en contenedores y petrleo y sus
derivados principalmente). Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el canal ha
proporcionado un servicio de trnsito de calidad a ms de 700,000 barcos.
A pesar de que el Canal de Panam es una va por la que transita algo menos del 4%
del comercio martimo mundial, a travs de las 144 rutas martimas a las que sirve,
cabe destacar a una serie de pases para los cuales el Canal representa un elemento
crucial dentro de su comercio exterior y martimo. Este es el caso de los pases
centroamericanos y sudamericanos que slo tienen acceso a una costa (Pacfica o
Atlntica) y que mantienen un elevado intercambio comercial con pases en la costa
opuesta.
Ecuador: ste es el primer pas productor y exportador de pltano en el mundo. Las
exportaciones de este producto, que junto con el petrleo representan un elevado
porcentaje de sus exportaciones totales, van dirigidas en su mayor parte a Europa y la

costa Este de los Estados Unidos. Estos productos son llevados a los mercados de
destino a travs del transporte martimo y dada la situacin geogrfica de Ecuador, el
paso por el Canal de Panam es la opcin menos costosa para hacer llegar sus
exportaciones a los mercados europeos y estadounidenses
Per: al igual que sus vecinos de la costa pacfica, las exportaciones peruanas, en su
mayora productos mineros, aceites de pescado y caf, son transportadas por va
martima, siendo el Canal de Panam paso obligatorio de esta mercanca para reducir
el tiempo y el coste del transporte.
Pases Centroamericanos: a pesar de que la mayor parte de los pases
centroamericanos cuentan con costas en ambos ocanos. La escasez de
infraestructuras terrestres portuarias en ambas costas hace que el Canal represente
un gran porcentaje dentro del comercio mercante de estos pases.
Pese a que para el transporte martimo de los pases mencionados el Canal de
Panam representa un paso casi obligado, estos pases no son ni mucho menos los
principales usuarios del Canal, ni representan una parte importante dentro de la
estructura de ingresos por peajes del mismo. Los principales El Canal de Panam Oportunidades de Negocio -42- pases usuarios del Canal de Panam son Estados
Unidos (alrededor de un 70% de la carga total que cruza el Canal procede o va en
direccin a los Estados Unidos), y Japn (17% aproximadamente). Sin embargo para
estos pases el Canal de Panam slo representa una pequea parte de su comercio
martimo (6,5% para Estados Unidos y 5% para Japn).

RANGO DE TARIFAS APLICADAS PARA EL PASO DE

EMBARCACIONES POR EL CANAL
Inicialmente el sistema de medicin para el trnsito de embarcaciones martimas se
aplicaba de la siguiente manera:
Una tonelada neta del Canal es igual a 100 pies cbicos de capacidad volumtrica. La
tarifa apropiada se aplica dependiendo de si el barco est cargado o en lastre (vaco).
Se aplica la tarifa de "cargado" a los buques que llevan carga, contenedores o
pasajeros y la tarifa de "lastre" a los buques que no llevan ni pasajeros, ni carga ni
contenedores. Para que un buque reciba la tarifa de lastre (vaco) no podr llevar
combustible para su propio consumo que exceda el volumen de los tanques
certificados con marca oficial para combustible lquido. Otras embarcaciones flotantes,
incluyendo los barcos de guerra, exceptuando los de transporte militar y naval,
carboneros, barcos de abastecimiento y buques hospitales, pagan con base a su
tonelaje de desplazamiento real. Una tonelada de desplazamiento equivale a una
tonelada larga de 35 pies cbicos de agua salada.
Sin embargo a partir del 7 de enero 2005:
De acuerdo a la propuesta, se aplicarn los siguientes sistemas de arqueo para los
buques porta-contenedores y para aquellos buques con capacidad para llevar
contenedores sobre cubierta:

Para buques porta-contenedores: el nuevo sistema de arqueo se actualizar

a fin de que refleje los estndares internacionales para un contendor la unidad
equivalente a un contenedor de 20 pies (TEU, por sus siglas en ingls), cuyas
dimensiones son 20 pies x 8 pies x 8.5 pies. Estos buques pagarn de acuerdo a su
capacidad para llevar contenedores sobre cubierta, reemplazando el tonelaje del
Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panam (CP/SUAB). El sistema
TEU tomar en consideracin las limitaciones de visibilidad impuestas por el Canal de
Panam.
Para otros buques con capacidad para transportar contenedores sobre
cubierta: los buques distintos a los porta-contenedores, con capacidad para llevar
contenedores sobre cubierta, seguirn utilizando el tonelaje del CP/SUAB para medir
los espacios cerrados y los espacios bajo cubierta. El peaje a pagar por estos buques
ser el cargo de volumen CP/SUAB de la nave, ms el TEU de los contenedores que
se transporten sobre cubierta en cada trnsito.
El plan de peajes propuesto ser implementado de la siguiente manera:
PEAJE POR TEU
$42
$49
$54

FECHA DE IMPLEMENTACIN
1 de mayo de 2005
1 de enero de 2006
1 de enero de 2007

PARA EMBARCACIONES MENORES:

LISTADO DE EMBARCACIONES MARITIMAS CON SUS RESPECTIVOS PEAJES SOBRE EL CANAL

Fecha en que el

Nombre del buque

Operador

Segmento

rcord fue
impuesto

Empress of

Canadian Pacific

Scotland (en ingls)

Steamships (en ingls)

SS Bremen (en ingls)

Queen Elizabeth 2 (en

Norddeutscher
Lloyd (en ingls)

Pasajeros*

1926

15 de febrero de
Pasajeros*
1939

Esloraen (m

Mangaen

Caladoen

Peaje

Bander

(m)

(m)

pagado

206,5

23,5

n.d.

$17.2111

286,1

31,0

N/D

$N/D2

Cunard Line (en ingls)

Pasajeros*

25 de marzo de 1975

293,5

32,0

9,9

$N/D2

Ocean village (en ingls)

Pasajeros*

5 de octubre de 1990

247,0

32,0

8,2

$N/D2

Pasajeros*

9 de octubre de 1992

245,1

32,2

7,9

$N/D2

ingls)

Star Princess (ahora

Ocean Village) (en ingls)

Regal Princess (ahora

P&O Cruises

Pacific Dawn) (en ingls)

Australia (en ingls)

Crown Princess (en

ingls)

Pasajeros*

5 de mayo de 1993

290,0

36,0

N/D

$141.3453

Pasajeros*

23 de mayo de 1997

278,9

32,2

N/D

$153.6634

Carga general

2 de octubre de 2000

289,6

32,3

10,4

$184.4215

Pasajeros*

8 de marzo de 2001

294,0

32,2

8,0

$201.5326

Royal Caribbean

Pasajeros

12 de abril de 2001

293,0

32,2

8,1

$202.1776

Royal Caribbean

Pasajeros*

293,0

32,2

8,1

$217.1377

Princes Cruises

Rhapsody of the

Royal Caribbean (en

Seas (en ingls)

ingls)

USNS Charlton (en

Armada de los

ingls)

Estados Unidos

Infinity (en ingls)

Celebrity Cruises (en

ingls)

Radiance of the
Seas (en ingls)

Radiance of the Seas

19 de noviembre de
2002

Coral Princess (en ingls)

Coral Princess

Princess Cruises (en

Pasajeros*

17 de enero de 2003

ingls)

Princess Cruise

25 de septiembre de
Pasajeros

294,0

32,0

N/D

$217.5137

294,0

32,0

N/D

$226.1948

2003

Norwegian Pearl (en

Norwegian Cruise

ingls)

Line (en ingls)

Norwegian Jade (en

Norwegian Cruise Line

Pasajeros

7 de octubre de 2007

294,1

32,3

8,2

$313.0009 10

Pasajeros

octubre de 2007

294,0

32,0

8,2

$313.000 9

7 de mayo de 2008

293,0

32,0

13,5

$317.1429

ingls)

MSC Fabienne

MSC (en ingls)

Portacontenedo
r

EFECTOS DEL CAMBIO CLIMTICO EN EL CANAL DE PANAM

Incremento en la frecuencia de eventos de precipitacin ms intensa
Resultados
Un aumento en los daos causados por procesos de erosin del suelo,
inundaciones y deslizamientos

Dao en la infraestructura

 Incremento en meses secos de verano y en el impacto de sequas

Resultados
Las pocas de sequa extrema, como cuando ocurre el Fenmeno del
Nio, reduce el calado mpaximo de los buques en trnsito.