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CURITIBA
2002
PARECER
Defesa n 2 494
A banca examinadora, instituda pelo colegiado do Curso de Ps-Graduao em Engenharia
Florestal, do Setor de Cincias Agrrias, da Universidade Federal do Paran, aps argir o
doutorando JOS GERALDO MADERNA LEITE em relao ao seu trabalho de tese intitulado "A
OTIMIZAO D O S CUSTOS DO T R A N S P O R T E RODOVIRIO DE MADEIRA ROLIA
ORIUNDA DE REFLORESTAMENTO". de parecer favorvel APROVAO do acadmico,
habilitando-o ao ttulo de Doutor em Cincias Florestais, na rea de concentrao em Manejo
Florestal.
a UFPR
Segundo examinador
Nivaldo EduardcKKizz!
Coordenador do Curso de Ps-Graduao em Engenhar Florestai
Franklin Galvo
Vice-coord enador
AGRADECIMENTOS
Ao Professor Dr. Celso Carneri, meu orientador, pelo constante apoio,
incentivo, correes e orientaes.
Ao Professor Dr. Jorge Roberto Malinovski, meu co-orientador,
pelos
do
Institut
fr
Forstbenutzung
und
Forstliche
Arbeitswissenschaft
da
Universidade de Freiburg, Alemanha, por todo apoio durante nossa estadia nesta
universidade.
Aos professores Dr. Anadalvo
Nogueira, Dr. Dartagnan Baggio Emerenciano, Dr. Flvio Felipe Kirchner, Dr. Joo
Carlos Garzel Leodoro da Silva, Dr. Ricardo Berger, Dr. Roberto Tuyoshi Hosokawa,
Dr. Sidon
Keinert Junior, Dr. Sylvio Pllico Netto, Dra. Luzia Zamboni e Dra. Maria
iii
e vrios outros, cujos nomes de momento me faltam, pela contribuio nos trabalhos
escolares e convivncia durante o curso.
Aos secretrios do Curso de Ps-Graduao e do Departamento
de
XI
SUMRIO
1
1.1
1.2
1.3
1.4
2
2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.4
2.4.1
2.4.2
2.5
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.6
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.4
2.6.5
2.6.6
2.6.7
2.6.8
LISTA DE SIGLAS
LISTA DE ENTIDADES
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE GRFICOS
LISTA DE QUADROS
LISTA DE TABELAS
RESUMO
ABSTRACT
INTRODUO
PROBLEMA
JUSTIFICATIVA
HIPTESES
OBJETIVOS
REVISO DA LITERATURA
DEMANDA DOS TRANSPORTES FLORESTAIS
ASPECTOS
DE
PLANEJAMENTO
DOS
TRANSPORTES
E
LOGSTICA
CONSIDERAES SOBRE OS VECULOS DE TRANSPORTE
Caractersticas dos Veculos de Carga no Brasil
Caractersticas dos Veculos utilizados no Transporte Florestal
METODOLOGIAS PARA CLCULO DOS CUSTOS DE OPERAO
DOS VECULOS CONSIDERANDO CARACTERSTICAS DA VIA
Metodologia do HDM III
Outras metodologias de clculo do custo de operao
CONSIDERAES SOBRE SISTEMA VIRIO - PLANEJAMENTO,
CONSTRUO E CONSERVAO
Planejamento
Construo
Prticas de Conservao
ESTUDOS
DE
VIABILIDADE
ECONMICA
DE
ESTRADAS
CONSIDERANDO OS CUSTOS DE OPERAO DOS VECULOS
Mtodo do Custo Anual
Mtodo do Valor Atual
Mtodo da Taxa Interna de Retorno
Mtodo de Benefcio-Custo (B-C)
Mtodo da Relao Benefcio-Custo (B/C)
Mtodo da Relao Incrementai de Benefcio-Custo (ab/aC)
Mtodo de Tcnicas ou Critrios de Classificao
Mtodo do Custo - Eficcia
XI
Pg.
viii
x
xii
xiii
xiii
xiv
xviii
xix
1
3
4
5
6
7
8
10
14
14
16
22
22
33
35
35
40
47
50
54
55
56
57
58
58
59
60
2.7
2.7.1
2.7.2
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.3
3.4
3.4.1
3.5
3.6
3.6.1
3.6.2
3.6.3
3.7
3.7.1
3.7.2
3.7.3
3.7.4
4
4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
vi
61
64
73
75
75
75
78
86
87
89
96
98
104
110
115
115
120
120
120
123
127
127
129
132
134
143
143
149
149
150
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.3
5
6
01
02
03
vii
157
159
168
171
181
199
204
208
216
216
220
223
LISTADE SIGLAS
AET - Autorizao Especial de Trnsito.
CA ou CAUE - Custo anual uniforme equivalente.
DAP - Dimetro das rvores, medido "altura do peito".
EIA - Estudo de Impacto Ambiental.
ELV - Empresa Locadora de Veculos . Classificao do RTB.
ETC - Empresa de Transporte de Carga. Classificao do RTB.
GPS HDM - The Highway Design and Maintenance Standards Model. (Modelo para
Projeto de Rodovias e Padres de Manuteno).
IPA - Instrues de proteo ambiental para o sistema virio.
IRI -
ndice
de
Irregularidade
Internacional
ou
ndice
de
Rugosidade
Internacional.
LI - Licena de instalao.
LO - Licenca de operao.
LP - Licena prvia.
MFS - Manejo de florestas sustentvel (SFM-Sustainable. forest management)
PBAR - Projeto bsico ambiental rodovirio.
PBTC - Peso bruto total carregado da composio.
PCA - Plano de controle ambiental.
PICR - Pesquisa sobre o
(em
pelas
Universidades
viii
Albert-Ludwigs-Universitt
por Wolfgang
S. Homburger,
na Universidade
da
California,
XI
ENTIDADES
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas.
ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres (Ex-GEIPOT).
C O N A M A - Conselho Nacional do Meio Ambiente.
CONTRAN - Conselho nacional de trnsito.
BID -
Banco
Interamericano
de
Desarrollo.
(Banco
Interamericano
de
Desenvolvimento).
BIC -
of Transportation"
(Departamento
de Transportes
Estados Unidos).
FSC - Forest Stewardship Council (Conselho de Manejo Florestal).
XI
dos
Renovveis.
IDAQ - Instituto de Desenvolvimento, Assistncia Tcnica e Qualidade em
Transporte.
IFFA - Institut fr Forstbenutzung
und
Forstliche Arbeinswissenschaft
International
Standard
Organization
(Organizao
de
padres
internacionais).
ITE -
Transportes).
ITTE - Institute of Transportation
(Instituto
de
Organization
of
American
States
(Organizao
dos
Estados
Americanos).
SAE - Secretariat d'Etat Aux Affaires Etrangres Charge de la Cooperation.
(Secretaria
de
Estado
das
Atribuies
no
Exterior
Encarregada
da
Cooperao).
TRB - Transportation Research Board. (Entidade de Pesquisa em transportes).
TRDF - Texas Research and Development Foundation (Fundao de Pesquisa
e Desenvolvimento do Texas).
UFPR - Universidade Federal do Paran.
SAF - Society of American Foresters (Sociedade dos Proprietrios de Florestas
Americanas).
SENAT - Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte.
SEST - Servio Social do Transporte.
XI
LISTA DE FIGURAS
Figura No.
1
2
3
4
5
7
8
9
10
11
12
13
14
Ttulo
Pgina
Atividades da Otimizao dos Transportes
7
Seqncia do Planejamento da Rede Viria
40
Fluxograma do Processo de Planejamento do Sistema
Virio
71
Processo de Planejamento de Vias de Transporte
76
Mapa da rea Florestal estudada com o Sistema Virio
existente, principais Obstculos Naturais e reas
Homogneas
77
Sistema Virio Estilizado Mostrando o "Caminho
Mnimo" entre a rea "1" e todas as demais
intersees
85
Tipos
de
Veculos
de
Transporte
Florestal
Considerados
94
Mapa Rodovirio da empresa da Bahia
122
Foto do Veiculo de Transporte Tipo Previsto para uso
na empresa da Bahia
.'
125
Veculo de Transporte tipo previsto para uso na
empresa da Bahia
126
Mapa das Fazendas do Planalto Catarinense
Sistema Virio Considerado (no. de vias)
Foto do Veculo de Transporte usados nas fazendas da
empresa do Planalto Catarinense
Caminhos Mnimos considerando Custos de Operao
xii
128
133
137
156
LISTA DE GRFICOS
Grfico No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Ttulo
Produo Aplicada
Funo
de
ao
Transporte
Florestal
Resultados Grficos do Mtodo de Curvas Isoquantas
Perfil Longitudinal Parcial da Estrada P7-T3 (Bahia)....
Perfil e Alternativas de Greide entre ns 26 e 29
Variao do Custo de Operao com o IRI
Variao do Custo de Operao por "t" com o
IRI
Variao do Custo de Operao com a Rampa
Positiva.
Variao do Custo de Operao por "t" com a Rampa
Positiva
Variao do Custo de Operao com Rampa Negativa..
Variao da Velocidade dos Veculos com Variao da
Rampa Positiva
Pgina
103
114
123
174
188
189
190
191
192
198
LISTA DE QUADROS
Quadro No.
Ttulo
Pgina
1
Frota de Caminhes por Tipo
15
2
Caractersticas Tcnicas de Estradas Florestais
39
3
Critrios para Avaliao de Alternativas
59
4
Exemplo dos Componentes de um Sistema de Gesto
Ambiental
72
5
Cdigo de Conduta Dez Mandamentos do
Colaborador
73
6
Crach
para
encarregados
e
operadores
de
Equipamentos
74
xiii
LISTA DE TABELAS
Tabela No.
Ttulo
Pgina
1
Origem e Destino dos Volumes Mdios Dirios Atuais
de Viagens conforme reas Homogneas, Indstrias
de Destino e Instalaes da Empresa.
80
2
Produo Futura em Termos de Volumes Mdios
Dirios de Viagens das reas Homogneas.
80
3
Fatores de Crescimento das reas Consideradas.
82
4
Origem e destino dos Volumes Mdios Dirios Futuros
de Viagens conforme reas Homogneas, Indstrias
de Destino e Instalaes da Empresa - 1a. iterao.
82
5
Origem e destino dos Volumes mdios Dirios Futuros
de Viagens conforme reas Homogneas, Indstrias
de Destino e Instalaes da Empresa - 2a. iterao.
83
6
Algoritmo de Moore para obteno do "Caminho
Mnimo" a partir do Centroide da rea "1" para todas as
demais intersees.
86
7
Pesos Mximos por eixo dos Veculos para efeito de
Cobrana de Multas e Transbordo no caso de excesso
de Carga - Lei da Balana
90
8
Caractersticas de Tipos de Veculos utilizados no
Transporte Florestal
91
9
Variao da Utilizao do Veculo em Funo da
Velocidade Operacional e do Percurso
92
10
Caractersticas atribudas s Vias para Clculo dos
Custos de Operao
106
11
Caractersticas dos Veculos para Clculo dos Custos
de Operao
108
12
Coeficientes Adicionais atribuidos pelo Modelo HDM III
no Clculo dos Custos de Operao
110
13
Relao Prioritria de Vias Principais e Secundrias
conforme Meta Desejada (toneladas x km/dia)
113
14
Distncia de Visibilidade Mnima em Interseo em
Funo da Velocidade Diretriz da Via Principal para
Caminhes Pesados
117
15
Coeficiente de Atrito para Pavimento em Asfalto
Molhado (ITTE)
118
16
Distncia de Visibilidade de Parada para Caminhes
Pesados considerando variaes de Greide
118
17
Resumo dos Alinhamentos Vertical e Horizontal da P-7T3 E Oramento Total
- Projeto Original
124
18
Resumo dos Alinhamentos Vertical e Horizontal da P-7T3 E Oramento Total
- Projeto Nova Alternativa....
125
19
Custos de Operao em Rampa Positiva para Veculo
Carregado, Veculo Tipo 7 - Carreta C
138
20
Custos de Operao em Rampa Negativa para Veculo
xiv
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
xvi
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
, , , , , , ,
, , , , ,
xvi
63
64
65
66
67
68
69
70
71
Postiva(+%)
Variao dos Custos de Operao do Veculo 4
(Treminho) com Variao do IRI (m/km) e da Rampa
Positiva(+%)
Variao dos Custos de Operao do Veculo 5
(Carreta 1) com Variao do IRI (m/km) e da Rampa
Positiva(+%)
Variao dos Custos de Operao do Veculo 6
(Carreta 2) com Variao do IRI (m/km) e da Rampa
Positiva(+%)
Variao dos Custos de Operao do Veculo 7
(Carreta 3) com Variao do IRI (m/km) e da Rampa
Positiva(+%)
:
Variao dos Custos de Operao do Veculo 8 (Bitrem) com
Variao do IRI (m/km) e da Rampa
Positiva(+%)
;
Variao dos Custos de Operao do Veculo 9 (Tritrem) com
Variao do IRI (m/km) e da Rampa
Positiva(+%)
Variao dos Custos de Operao do Veculo 10
(Rodotrem) com Variao do IRI (m/km) e da Rampa
Positiva(+%)
Variao da Velocidade dos Tipos de Veculos com a
variao da Rampa Positiva
Valores dos Custos de Operao por Tonelada
segundo Machado (1989) e HDM III
xvii
194
194
195
195
195
196
196
196
197
197
RESUMO
Este trabalho tem como objetivo principal minimizar os custos dos
transportes na colheita de reflorestamentos,
dando nfase aos aspectos
operacionais para a definio das caractersticas tcnicas das estradas. Para isso,
so abordados tanto particularidades referentes aos veculos como s estradas. Na
reviso da literatura e mtodos so considerados sete itens principais: 1) definio
dos volumes de transporte, ou seja, da demanda; 2)aspectos operacionais;
3)escolha do veculo de transporte; 4)clculos de custos de operao dos veculos
de carga; 5)planejamento, construo e conservao das vias; 6)estudos de
viabilidade econmica e 7)aspectos ambientais e sociais incluindo caractersticas
dos motoristas. Estes itens so utilizados para se obter a minimizao dos custos de
transporte, definindo o tipo de veculo mais apropriado; percursos mminos a serem
realizados pelos veculos carregados e vazios
como tambm as melhorias
construtivas e de conservao do sistema virio que proporcionem os maiores
ganhos econmicos. A escolha das alternativas de melhorias do sistema virio
relacionada com a realizao do transporte florestal de forma otimizada. As
metodologias e prticas selecionadas so aplicadas na reduo dos custos totais de
transporte, existentes na colheita de madeira, em dois estudos de caso, em reas
reflorestadas situadas no sul da Bahia e na regio do planalto norte catarinense.
Verifica-se a aplicao da Metodologia HDM III (Modelo para Projeto de Rodovias e
Padres de Manuteno) calculado-se custos de operao para dez tipos de
composies de veculos de carga, utilizadas no transporte de toras de madeira
reflorestada; so simuladas diferentes condies para inclinaes de rampas, raios
de curvas horizontais e condies de superfcie das vias dadas pelo IRI (ndice de
Irregularidade Internacional). No estudo da demanda, considerada a metodologia
do modelo de quatro etapas (gerao, distribuio, diviso modal e alocao);
aplicando-se aos transportes florestais mtodos utilizados para transportes em
geral. As caractersticas construtivas das vias definem os custos de operao dos
tipos de veculos; desta forma possvel otimizar tanto a escolha do veculo como
o percurso para o transporte. As tcnicas de realizao dos transportes, incluindo a
definio dos segmentos virios a serem melhorados, tipos de veculos e aspectos
de vida econmica so considerados tendo em vista sua importncia nos custos
totais. Constata-se que os benefcios da utilizao das metodologias propostas pelas
empresas florestais consistem em 1) definio da demanda do transporte de toras
reflorestadas, 2) clculo dos custos de operao dos veculos, 3) escolha entre
alternativas de tipos de veculos, 4) definio de percursos otimizados e 5)
definio dos locais prioritrios para implantao de
melhorias nas estradas
florestais. Utilizando-se as metodologias propostas, as atividades de transporte
florestal em reflorestamentos, apresentam custos totais menores, desde que os
custos de operao sejam considerados em conjunto com os custos de construo e
de conservao. Alm disso, o setor de transportes florestais passa a conhecer os
ganhos possveis de suas atividades, o que facilita a obteno de recursos e a
valorizao de seus trabalhos.
XVlll
ABSTRACT
This work has as main objective to minimize the costs of the transports in the
crop of reforestations, giving emphasis to the operational aspects for the definition of
the characteristics techniques of the highways. For that, so much referring
particularities are approached to the vehicles as to the highways. In the revision of
the literature and methods seven mais items are considered: 1) definition of the
transport volumes, in other words, of the demand; 2)operational aspects; 3)definition
of the transport vehicle;
4)costs of operation of load vehicles; 5)planning,
construction and conservation of the roads; 6)studies of economical viability and
7)environmental and social aspects including the drivers' characteristics. These items
are used to obtain the minimum transport costs, defining the type of more appropriate
vehicle; miminum path to be accomplished by loaded and empty vehicles as well as
the constructive improvements and of conservation of the road system that provide
the largest economical earnings. The choice of the alternatives of improvements of
the road system is related with the accomplishment of the forest transport in an
optimized way. The methodologies and selected practices are applied in the
reduction of the total costs of transport, existent in the wood crop, in two case
studies, in areas reforested located in the south of Bahia and in the area of the
plateau north catarinense. The application of the HDM III (The Highway Design and
Maintenance Standards Model) Metodology is verified by the calculation of operation
costs for ten types of compositions of load vehicles, used in the transport of
reforested wood; different conditions are simulate for inclinations of ramps, rays of
horizontal curves and conditions of surface of the roads given by IRI (International
Rougness Index) . In the study of the demand, the methodology of the model of four
stages is considered (generation, distribution, modal split and allocation); being
applied to the transports forest methods used in general for transports. The
constructive characteristics of the roads define the costs of operation of the types of
vehicles, in this way it is possible to optimize the choice of the vehicle and the route
for the transport. The techniques of accomplishment of the transports, including the
definition of the road segments to be improved, the types of vehicles and aspects of
economical life are considered due to they importance in the total costs. It is verified
that the benefits of the use of the methodologies proposed by the forest companies
consist of 1) definition of the demand of the transport of reforested wood, 2)
calculation of the costs of operation of the vehicles, 3) choice among alternatives of
types of vehicles, 4) definition of optimized routes and 5) definition of the priority
places for implantation of improvements in the forest highways. Being used the
proposed methodologies, the activities of forest transport in reforestations, present
smaller total costs, since the operation costs are considered together with, the
construction costs and of conservation. Besides, the section of transports forest can
know the possible earnings of their activities, what facilitates the obtaining of
resources and the valorization of their works.
XIX
INTRODUO
e aspectos
sociais e ambientais.
Para cada um destes itens, analisa-se
construtivas,
mtodo
de avaliao
de
investimentos
de
Curvas
de
das melhorias fsicas poder custar mais cara, desde que ocorram redues ainda
maiores nos custos de operao dos veculos.
Complementa-se o conceito de que "o greide mais conveniente o que
acarreta o menor movimento de terra", conforme COLGIO FLORESTAL DE IRATI1
(1986). Este conceito vlido para as estradas de baixo volume de trfego, caso
bastante comum nas estradas florestais, mas que no pode ser generalizado para as
estradas principais onde ocorra uma concentrao dos volumes de trfego, o que
encontrado nas proximidades dos destinos das toras de madeira refiorestada.
A definio da melhoria da rede viria inicia-se com a previso, em cada
um dos segmentos, dos volumes de madeira e da poca em que esses volumes
sero transportados,
de forma a determinar-se
os
custos
operacionais
que
melhorias do traado
e do revestimento
da
Colgio Florestal de Irati. Manual do Tcnico Florestal. Irati, 1986, volume II, pg. 386
1.1 PROBLEMA
benefcios,
construir um
em tarefas do
por tonelada
1.2 JUSTIFICATIVA
custo
final
dos
produtos
florestais,
os
custos
de
transporte
1.3 HIPTESES
melhoria que melhor se adapta a uma via existente, depende dos custos e
benefcios (estes ltimos muitas vezes considerados como custos poupados).
- O conhecimento dos custos totais de transporte permitir s empresas florestais
justificar e viabilizar investimentos no sistema virio.
- Os percursos dos veculos carregados e vazios usados no transporte de toras de
madeira reflorestada variam conforme as caractersticas das estradas e so at
mesmo diferentes.
1.4
OBJETIVOS
considerando
REVISO DA LITERATURA
Os aspectos principais estudados neste trabalho para obter a otimizao
usando conceitos
heursticos para definir uma malha tima de vias, considerando tanto os custos fixos
(custos de construo)
SESSIONS
elaborou,
quanto
os custos variveis
inclusive, j
em
1987
um
(custos
programa
de
transportes).
de
computador
manejo
adequado
de
uma
floresta
necessita
de
diferentes
BUONGIORNO e GILLESS
um modelo
para o "Planejamento Florestal Otimizado Via Redes de Manejo" em que, com base
nas tcnicas de pesquisa operacional, so consideradas alternativas para as
diversas fases do manejo.
Segundo o ITTE (1971), as dimenses e complexidades do sistema
florestal so tantas que se torna necessrio o uso de modelos analticos para o
planejamento do manejo florestal.
Os estudos do ITTE, consideram que os modelos de previso das
demandas de trfego nas vias florestais, so divididos em quatro etapas ou seja,
podem ser compostos de sub-modelos de gerao, distribuio, diviso modal e
alocao.
Estes modelos tambm so apresentados por MELLO (1975), para o
estudo da demanda dos transportes urbanos.
Os sub-modelos de gerao so elaborados com as caractersticas das
reas que geram o trfego e estimam as quantidades
de carga a serem
transportadas.
Os
para o trfego
em
geral,
10
mais
segmentos)
prefervel
usar os
programas
de
maiores
computador
mdia.
RODIGHERI
(1997)
apresenta,
valores
mdios
de
e stios. Estes
2.2
11
"logstica"
vem
do
francs
"leger",
usada
inicialmente
na
arte
militar,
e SASIENI(1971 ) e
12
ALVARENDA
NOVAES
(1994),
planejamento
dos
Caractersticas da carga;
Planilha de custos;
madeira.
Nestes
casos,
aplica-se
tcnicas
estudadas
em
Pesquisa
13
Operacional.
14
Despacho de veculos.
Dimensionamento da frota.
Operaes de carregamento.
15
Percentual da
Carga Util
Frota
Leves
23,3
<10t
Mdios
42,3
10 a 20t
Semipesados
22,8
20 a 30t
Pesados
6,7
30 a 40t
Extrapesados
4,9
>40t
16
fabrica
caminhes
para
o transporte
deste 7
Intercooler de 291 CV
especialmente
IVECO
apresentou
EuroCargo
Tector
equipado
com
motor
apresenta
seu semi-reboque
bitrem
graneleiro,
com
17
colheita, ocorre tendncia de uso de veculos pesados, sendo que os pesos totais
muitas vezes ultrapassam os valores da Lei da Balana. Nestes casos, a
circulao s pode se dar nas vias pblicas mediante uma AET - Autorizao
Especial de Trnsito.
Para o setor florestal a RANDON fabrica o tritrem composto de 2 semireboques de 2 eixos com quinta-roda e 1 semi-reboque de 2 eixos cujo PBTC
pode ultrapassar os 75.000 quilos.
As empresas KRONE (Curitiba) e RANDON (Caxias do Sul) fabricam
grande nmero dos reboques e semi-reboques utilizados no transporte de madeira
no Brasil.
A RANDON (1989) considera importantes os aspectos a seguir, para o
planejamento dos transportes e, sobretudo, definio dos equipamentos:
1 - Topografia e tipos de estrada, rampas, dimenses.
2 - Forma de carregamento (manual, ou mecanizado).
3 - Dimenses das toras (dimetros e comprimentos; para os maiores
comprimentos o custo total de movimentao menor).
4 -
Trnsito.
9 - Aspectos gerais, incluindo a qualidade da mo-de-obra disponvel, a
manuteno das rodovias e dos equipamentos e a habilidade dos motoristas.
10 - Quanto aos aspectos tcnicos do equipamento so considerados:
capacidade de carga, tipo de suspenso, pneus (diferentes conforme tipo de vias
e eixo com e sem trao), freios, estabilidade (a altura do centro de gravidade do
veculo carregado deve ser menor que 1,15 vezes o comprimento do eixo; reduzir
18
este ndice para 1,0 no caso de madeira nativa) , amarrao das cargas (com
reaperto contnuo automtico ou no dos cabos de ao), caixa de carga (tipos de
fueiros), iluminao, pintura, engates.
Segundo
NEUENSCHWANDER(1998),
"na
escolha
do
tipo
de
19
ser transportada.
Distncia de transporte.
Caractersticas das vias que formam a rota a ser percorrida. A
capacidade
de
suporte
de
cargas
das
vias
pontes
so
restries
consideradas bsicas.
Aspectos (caractersticas) da carga e descarga.
Para NEUNSCHWANDER (1998), os caminhes considerados ideais
so aqueles capazes de transportar o mximo de carga com os mnimos custos de
operao e manuteno e que sejam baratos. Em geral com tara (peso prprio)
menor a capacidade de transporte ser maior.
transportistas:
-
20
em suas extremidades.
de
pontos de apoio (as rodas simples ou duplas constituem um nico ponto de apoio)
e o segundo os pontos de apoio com trao. Por exemplo:
4 x 2 = 4 pontos de apoio (2 eixos), 2 com trao (um eixo).
4 x 4 = 4 pontos de apoio (2 eixos), todos com trao (2 eixos).
6 x 2 = 6 pontos de apoio (3 eixos), 2 com trao (um eixo).
6 x 4 = 6 pontos de apoio (3 eixos), 4 com trao (2 eixos).
6 x 6 = 6 pontos de apoio (3 eixos), todos com trao (3 eixos).
8 x 2 = 8 pontos de apoio (4 eixos), 2 com trao (um eixo).
Segundo NEUENSCHWANDER
pneus transporta cerca de 8x2,44 metros stereo, mesmo em terrenos com rampas
pronunciadas.
O caminho simples, com 8 pneus, tendo um eixo traseiro de trao
com 4 pneus e um eixo morto atrs com 2 pneus, mais adequado para terrenos
planos, tendo uma capacidade de cerca de 10x2,44 metros stereo.
O caminho simples com dois eixos de trao e 10 pneus trabalha bem
em terrenos acidentados e possu uma capacidade de carga de cerca de 12x2,44
metros stereos.
21
considerou
com
e 6x4.
22
2.4
23
ou
pela
24
da
cabine,
recomendados
apresentam
para
coeficientes
estes casos
de
arraste
pela SAAB-SCANIA
menores.
(1993)
so
Valores
tambm
atravs
as
rampas
exercem
maior
velocidade
considerada
no
caso
de
rampas
negativas
25
26
Tabela A1.6).
e) VDESIR -
condies da superfcie
Esta
velocidade
definida
pelo
usurio
considerando
aspectos
27
1/
a) Combustvel
28
29
b) Lubrificantes
O custo do consumo de lubrificantes dado pelo consumo, em litros,
por 1000 km (AOIL) multiplicado pelo preo do litro de lubrificante.
AOIL = COo + 0,151 RI
AOIL = Consumo de lubrificantes, em litros, por 1.000 km
COo = Constante de consumo de lubrificantes. (Valores apresentados
na tabela 9, do item anterior)
RI = Valor do ndice Internacional de Rugosidade (IRI em m/km)
c) Pneus
O custo de pneus dado pelo preo de um pneu novo multiplicado pelo
nmero de pneus novos equivalentes consumidos, por 1000 km. (EQNT)
Para carros de passeio (pequenos, mdios e grandes) e utilitrios:
EQNT = NTx(0,0114 + 0,001781 RI)
EQNT = NTx0,0388
para RI > 15
30
d) Tempo da Tripulao
CRH = 1000 / V
CRH = Nmero de horas gastas no percurso de 1000 km
V = Velocidade em km/h
e) Tempo de Passageiros
PXH = 1000 P A X / V
PXH = Nmero de passageiros-horas gastas por 1000 veculo-km
PAX = Nmero de passageiros por veculo
f) Tempo de Reteno da Carga
VCH = 1 0 0 0 / V
VCH = Nmero de horas gastas por 1000 veculo-km
g) Peas de Manuteno
Custo de peas de manuteno por 1000 veculo-km = PC/100 x preo
do veculo novo.
O consumo de peas de manuteno depende (PC) da rugosidade e da
idade do veculo.
Para os caminhes:
PC = 100XCKM KP (a0 + a1xlRlx13)
Sendo:
CKM = idade do veculo em quilmetros de uso.
KP = expoente da idade, parmetro atribudo pelo modelo (Anexo I,
Tabela A1.11).
aO =
31
torna linear.
IRI = ndice de Irregularidade Internacional, dado em m/km.
A metodologia apresenta valores do IRI em funo de uma avaliao
preliminar das condies da superfcie das vias (Anexo I, Tabela A1.12).
h) Trabalho de Manuteno
So calculadas as horas gastas pelo pessoal de manuteno dos
veculos para 1000 veculoxkm (LH), as quais so multiplicadas pelo custo horrio
do pessoal de manuteno.
A frmula obtida, nos estudos do HDM III, dada por:
LH = CLox(PC/100) CLp exp(CLqxl Rlx13)
Sendo:
PC =
i) Depreciao
32
j) Juros
Os custos dos juros para 1000 vec.-km dado por:
Custo dos juros para 1000 vec.-km = INT/100xpreo do veculo novo
INT = 1000 AINT/AKM
AINT = juros mdios anuais em %
AI NT = AIN V/2
AINV = valor dos juros anuais em % para a compra do veculo novo.
Irregularidade (IRI)
Segundo WORLD BANK (1994), a irregularidade um item bastante
33
ou
usando-se
instrumentos
de
preciso
que
registram
os
ou Ql = 13xRI
IRI = BI/715
ou BI = 55xQI
irregularidades da superfcie).
Uma primeira estimativa da irregularidade pode ser feita com base
numa avaliao local adotando-se valores sugeridos pela metodologia (Anexo I,
Tabela A1.12).
A irregularidade afeta diretamente a VDRIVE, VBRAKE, VROUGH,
consumo de combustvel, consumo de lubrificantes, pneus, peas mo-de-obra de
manuteno.
2.4.2.1
34
2.4.2.2
Depreciao
Licenciamento e seguro.
Os custos variveis so obtidos em unidades monetrias por km e s
Combustvel
Lavagem e Lubrificao
Peas de Reposio
Mo de Obra de Oficina
35
ODIER
(1970),
apresenta
os
resultados
de
vrios
estudos
2.4.2.4
2.5
2.5.1 Planejamento
Segundo MACHADO
36
coeso,
capilaridade,
permeabilidade),
elasticidade,
a microtopografia
compressibilidade
(irregularidade
(relacionada
da
superfcie e
com a rede de
drenagem natural).
As condies de trfego so representadas pela: velocidade diretriz (que
depende do alinhamento horizontal e vertical, da largura da estrada e
da superfcie de rolamento); densidade de trfego (ocorrem grandes
diferenas entre os volumes de trfego na implantao das florestas e
nas pocas de colheita) e pelas caractersticas dos veculos, definidas
pela Lei da Balana (peso por eixo e peso bruto total, comprimento,
largura e altura), podendo haver permisses especiais.
2) Consideraes econmicas, cujos fatores essenciais so: densidade e
padro da malha rodoviria florestal, padro do planejamento e da
construo
das
rodovias
florestais,
organizao
da
utilizao
manuteno.
Influenciam na parte econmica custos de capital, de transporte, de
manuteno, o volume de madeira a ser transportado, tipo e densidade
de trfego, segurana, condies climticas e ambientais e os padres
rodovirios.
3) Consideraes ecolgicas. Neste caso,
so minimizados os efeitos
MALINOWSKI
MACHADO(1986)
desenvolveram
para
FUPEF
37
Cartas geogrficas
Material de escritrio.
38
mnimos
de
curvas
larguras
de
estradas
principais,
secundrias e de viradores.
-
sejam feitas sempre que possvel nas lombas, prximas das linhas de cume por
facilidade
de
drenagem,
maior exposio
secagem
pelo vento,
menos
passagens em cursos d'gua, serem mais planas, mais retas, estarem em solos
mais mineralizados e, portanto, mais firmes.
Diversas referncias bibliogrficas, entre as quais ANTOLA (1988),
MALINOVSKI e PERDONCINI (1990) e MACHADO E MALINOVSKI (1986),
apresentam formas de classificao das estradas florestais e suas caractersticas
tcnicas. Em geral, as estradas so classificadas em trs ou quatro classes:
principal, secundria, ramal ou acesso e ainda em principal, secundria, terciaria
ou de extrao e ramais ou vicinais.
Observando
as
vrias
classificaes
adotadas
(MACHADO
plataforma pode ultrapassar os seis metros; embora nem sempre seja revestida
39
florestais
utilizam
Na aproximao
estradas
at
mesmo
das
indstrias, os
pavimentadas
de
Primria
8% - 300 m
6% - 300 m
27 m
40
Secundria
10%-450 m
8% - 450 m
21 m
60
Ramal
16%-300 m
12% -300m
15 m
100
40
2.5.2
Construo
Os rgos pblicos rodovirios, como o DEFR/PR, DNER e GEIPOT,
41
melhorias
virias,
tais
como
as
especificaes
de
terraplenagem,
2.5.2.1. Terraplanagem
Segundo PEREIRA e COSTA (1983) a terraplanagem envolve
servios de corte e aterro que conformam o perfil e a seo transversal da via,
de modo a proporcionar condies de trfego compatveis com o volume e tipo
de veculos que iro utilizar a rodovia.
Os requisitos de terraplanagem
do volume
de trfego,
a travessia
da
rede
hidroviria
CARVALHO
secundrias
42
restries
ao
aproveitamento
dos
materiais
e,
estimadas
as
Escavo-carregadoras,
Escavo-
Aplainadoras,
projeto
particularidades locais.
de
terraplanagem
elaborado
conhecendo-se
as
43
as
velocidades
de
propagao
das
ondas
ssmicas
so
envolvidos
volumes,
classificao
as
na terraplanagem,
distncias
mdias
de
considerando-se
transporte.
os
Para
fatores
naturais
so
considerados:
natureza
do
solo
44
potncia.
Manuais
elaborados
por
fabricantes
de
equipamentos,
como
de
recomendam adotar como custo dos filtros a metade das despesas com
lubrificantes.
45
mais precisos
utilizar a vida
dos
pneus,
2.5.2.2
Drenagem
2.5.2.3
Pavimentao
1) A Experincia em Pernambuco
Com
base
em
MELO
(1981),
apresenta-se
um
resumo
da
46
da
adequada
sinalizao
vertical
horizontal,
foram
2) Outras Experincias
Pavimentao das trilhas das rodas com concreto. Rodovia BR 101, dcada de 1940 em atoleiros de solos argilosos. MELO (1981 ).
Austrlia usa larguras pavimentadas de 3,6m para trfego constante,
de no mximo 125 veculos por dia. MELO (1981 ).
A AASTHO (American Association of State Transportation and
Highways Oficiais), nos Estados Unidos, admite rodovias com uma nica faixa
pavimentada para trfego constante de at 100 veculos por dia. Largura da
faixa pavimentada de 3,0 a 4,2m e acostamentos de 2 x 1,20 m, no mnimo, e
preferencialmente 2 x 1,80 m. MELO (1981).
3) Aplicaes e Cuidados
volume
mnimo
de
trfego
justifica,
economicamente,
47
segurana e nvel de servio adequado. O volume dirio mximo total nos dois
sentidos, deve ficar abaixo de 300 veculos por dia.
MELO
(1981), calcula
segundo
a distribuio
de
Poisson as
2.5.3
Prticas de Conservao
o uso de
moto niveladora, lembrar que o leito das estradas de terra deve-se manter o
mximo possvel prximo superfcie do terreno. Alm dos solos superficiais
terem mais resistncia a eroso e serem compactados mais facilmente a
implantao de sadas laterais de drenagem apresenta custos menores.
O custo dos pneus, representa um componente importante dos
custos de operao dos veculos; diversas pesquisas tm demonstrado que o
desgaste dos pneus depende das condies da superfcie da via. Segundo a
SAAB SCANIA, citado por MACHADO (1989) um pneu em asfalto liso dura
100%, em asfalto spero 90%, em concreto 70%, em estrada de terra 50% e
em estrada macadamizada 21%. Em estradas muito onduladas e sinuosas a
durabilidade de 50% em relao a uma estrada padro.
Em algumas vias, ou em locais mais crticos, durante a colheita o
revestimento primrio dever ser refeito de modo a permitir o trfego em
qualquer condio de tempo. Segundo EKSE citado por MACHADO (1989) o
desgaste do revestimento primrio 25% maior nas curvas horizontais em
comparao com tangentes.
48
de
capacidade,
falta
de aderncia
ou
deficincia
de
49
Drenar
guas da
plataforma
fazendo
abaulamento
contra
eroso:
Fazer
manter
abaulamento
e canaletas de
50
motoniveladora,
rolos
compressores
(liso
para
material
2.6
Departamento
extinto
Nacional de Estradas de
recentemente
tendo
suas
Rodagem
funes,
(DNER),
assumidas
pelo
a partir da
51
routiers
econmica.
Entre
1975
1981
foi
realizada
Pesquisa
sobre
Inter-
deterioradas,
certamente
por
falta
de
recursos
financeiros
para
manuteno. Com base neste fato e principalmente para mostrar as perdas que os
transportes estavam tendo, o Banco Mundial incentivou a criao do IPC
52
instituto
realiza
anualmente
vrios
cursos,
seminrios
congressos nos quais tem sido apresentados inmeros trabalhos mostrando entre
outros aspectos, a importncia dos custos de operao.
Em palestras do IPC em So Paulo, no seminrio PROVIAL (1993) das
regies sul-sudeste, mencionou-se que: "o que se perdia em custos de operao
devido a falta de manuteno das rodovias no Mxico era maior do que todo o
Produto Interno Bruto (PIB) deste pas".
Com base nos estudos de custos de operao dos veculos e a
dificuldade de obteno de recursos financeiros para a manuteno das rodovias,
o governo brasileiro tem optado pela privatizao de importantes rodovias.
ADLER (1987) apresenta estudos de viabilidade econmica
para
principais
so
mtodos
apresentados
utilizados
nos
livros
na
avaliao
de
anlise
de
econmica
de
investimentos,
CARNIERI
(1989)
apresenta
os
resultados
de
um
estudo
de
determinao da idade tima de colheita de povoamentos de Eucaliptus em MogiGuau, SP, efetuados por HOFFMANN, R. e BERGER, R.
para uma TMA de 5% ao ano, a idade tima de corte se situa em torno de 8 anos,
53
com a TMA de 12% ao ano, a idade tima cai para 5,8 anos e com a TMA de 18%
ao ano, a idade cai para 4,7 anos.
Segundo CLEMENTE e SOUZA (1995) a TMA corresponde mnima
taxa de remunerao
pode
corresponder taxa que a empresa recebe atualmente sobre o dinheiro que seria
aplicado no projeto ou a taxa de rendimento dos projetos que a empresa vem
realizando ou ainda, taxa cobrada pelas entidades financeiras, no caso do
projeto exigir financiamento.
Os mtodos mais utilizados na anlise de investimentos do ponto de
vista econmico, por pessoas fsicas ou empresas privadas, segundo CLEMENTE
e SOUZA (1995) so:1 - Mtodo do Custo Anual.
2 - Mtodo do Valor Atual.
3 - Mtodo da Taxa Interna de Retorno.
4 - Mtodo do Tempo de Retorno do Capital Investido.
Segundo LEITE (1995), no caso de investimentos de empresas, alm
dos mtodos citados podem ser utilizados outros mtodos mais abrangentes, tais
como:5 - Mtodo de Benefcio - Custo.
6 - Mtodo de Relao Incrementai de Benefcio/Custo.
7 - Mtodo de Custo-Eficcia.
8 - Tcnicas de Classificao.
9 - Mtodo de Curvas de Indiferena.
Ainda segundo LEITE (1995), existem outros mtodos, em geral com
clculos aproximados, menos utilizados. Na prtica, a deciso feita entre as
alternativas
considerando-se
alm
dos
custos
receitas
avaliados
54
onde
e
ou
55
Compara
veculos
ou
equipamentos
com
vidas
econmicas
56
A taxa
de ser comparada
a taxa
interna de retorno
do
57
investimento adicional
TMA. Se o
aplicado
em investimentos
de tempos
de
durao
mesma
maneira,
todos
os custos
benefcios
podem
ser
58
caso de vrios projetos, com diferentes duraes, esta forma de anlise mais
usual do que a anterior.
2.6.5
semelhante
Neste mtodo, faz-se uma relao dos projetos por ordem crescente
dos investimentos iniciais e comparam-se os projetos dois a dois.
Compara-se o projeto de menor investimento com o seguinte; enquanto
a relao de acrscimo AB/AC for menor que "1". Sendo maior que "1", significa
que o projeto seguinte melhor que o anterior e passa-se a us-lo nas
comparaes.
TRANSPORTS CANAD (1982) apresenta a seguir, outros mtodos de
avaliao econmica de alternativas.
59
2.6.7
- rea de cobertura
- Tempo de Acesso
- Taxa de acidentes
- Congestionamentos
- Custo total da viagem
- Receita bruta
- Produtividade
- Custos de Operao
- Custos de Investimentos
- Consumo de terrenos
60
mtodo
classificados em
do
Custo-Eficcia
custos e
os
atributos
das
alternativas
so
Efetuar
anlises
marginais
avaliando
impacto
de
61
um
62
elaborao
dos
programas
de
acompanhamento
monitoramento
dos
impactos;
Segundo o DER/PR (2000) o RIMA apresenta um resumo do EIA,
apresentando as concluses relativas aos:
-
diagnstico ambiental;
impactos ambientais;
medidas mitigadoras;
Tcnico-
63
equipes
que
trabalham
nos
estudos
ambientais
so
INMETRO -
Conselho
Nacional do
RIMA,
Meio
aspectos ambientais.
As empresas florestais, muitas vezes com o apoio de consultores,
apresentam propostas para realizao destes estudos, com base nos Termos de
Referncia, que so examinadas, ajustadas e aprovadas pelos rgos Ambientais
Licenciadores; neste caso possvel que o prprio municpio conceda as licenas
ambientais, podendo haver necessidade do cumprimento das exigncias do IAP e
mesmo do IBAMA para os projetos mais importantes.
64
constituda por:
- Coordenador Geral
- Coordenadores
Setoriais
(Meio
fsico,
meio
bitico,
meio
socio-
Equipe
tcnica
para
Meio
Bitico:
Bilogos
especialistas
em
65
mais
66
Criao de banquetas
Proteo vegetal
Canaleta de banqueta
Canaleta de p de aterro
Descida d'gua
Muros de conteno
importante que as empresas florestais, exeram o papel de gestoras
das estradas de sua propriedade e que possam integrar comits gestores das
outras estradas. Segundo ARAJO e MOURA (2002), estes comits, devero
estabelecer normas e fazer a fiscalizao para que
67
outras
medidas
de
controle
ambiental
para
as fases
de
Utilizar
aparelhos
de
GPS,
aerolevantamentos
ortofotocartas
digitais
Impedir
que
saia
de
aterros
atinja
os
cursos
d'gua
provoque
68
os
aspectos
ambientais,
FESA
(2000),
(Forest
cdigo
dividido
nas
seguintes
partes:
Valores;
Guias
cdigo
apresenta
uma
srie
de
orientaes,
muitas
vezes
69
DER/PR,
apresenta os elementos
PBAR,
apresenta
70
Obras
pode evitar
incndios,
71
FIGURA
3 : FLUXOGRAMA
SISTEMA VIRIO
DO PROCESSO
DE
PLANEJAMENTO
DO
72
Plano de Implantao
73
atender s
2.7.2
Educao scio-ambiental
DE
CONDUTA
DEZ
MANDAMENTOS
DO
Obrigaes:
1-Respeitar Comunidade e Companheiros
2-Proteger solo, gua e ar
3-Conservar patrimnios brasileiros
4-Recuperar reas degradadas por obras
5-Gerenciar lixo e resduos de obra
Proibies: '
1-Interferir com a vida silvestre (caar, molestar, domesticar)
2-lnterferir com a vida vegetal - coletar folhas, razes, mudas, etc.
3-Portar armas brancas e de fogo
4-Bebidas alcolicas (no trabalho e alojamentos) e entorpecentes
5-Acender fogueiras ou fazer queimadas
Fonte: KLLER (2002)
Alm
disso segundo
KLLER
74
75
MTODOS E MATERIAL
76
77
78
traado com greides e curvaturas diferentes, para posterior anlise em funo dos
volumes das cargas a serem transportadas.
2) Inventrio das condies de viagens existentes e futuras. Caso a
floresta esteja em explorao, obter os volumes de cargas com sua origem em cada
talho e o destino, assim como os dados dos veculos que fazem o transporte. So
conhecidos tambm destinos futuros da produo da floresta. No caso florestal
normalmente a previso de viagens ser efetuada em funo do plano de manejo,
podendo para os segmentos finais da malha viria no haver fluxo contnuo de
caminhes. A vida econmica de cada segmentos otimizada, para os segmentos
finais, com trfego descontnuo, a mesma corresponder at a uma nica rotao.
3) Inventrio dos parmetros existentes de planejamento. Neste caso,
obter os dados que possam caracterizar a produo atual e futura da floresta. A
produo futura por rea homognea funo do nmero de rvores de cada
espcie com sua idade, de dados do sitio, como a disponibilidade de gua,
nutrientes e radiao solar. Estes dados so levantados por rea homognea da
floresta ou se for mais conveniente pelos talhes. A evoluo dos parmetros que
esto relacionados com a produo obtida para todo o perodo considerado na
anlise das melhorias do sistema virio.
A preciso dos estudos e a definio das melhorias do sistema virio
depende dos dados obtidos.
A fase seguinte a de modelagem, que tem como finalidade a obteno
dos volumes de transporte em cada um dos segmentos da malha existente e
prevista.
1) Gerao de cargas/viagens
So
elaboradas
equaes
de
regresso.
Estas
equaes
so
79
produzida,
considera-se
os deslocamentos
de veculos
com
outros
80
Total Gerado
Fonte: Valores atribudos
1
1
1
5
3
2
2
15
Total Atrado
1
1
1
1
1
5
7
4
3
3
4
2
5
1
2
5
3
2
1
1
2
3
2
1
1
1
1
15
22
14
14
22
17
15
11
130
1
1
7
4'
5
3
22
...
1
4
2
3
2
14
3
5
2
1
14
...
1
1
1
22
1
1
17
...
1
15
11
1 representa
81
at
os talhes
que
sendo
significativas
so
tambm
estudadas
82
TABELA 3:
FATORES
DE CRESCIMENTO
DO TRFEGO
DAS
REAS
CONSIDERADAS
Areas Homogneas,
Indstrias e Instalaes
1
2
3
4
A
B
C
indstrias ou
instalaes
/ reas Homogneas
Destino
Sede
1,750
1,893
1,643
2,071
1,821
1,964
9,545
5,647
6,529
3,550
9,769
1,791
3,333
7,083
4,679
3,476
1,576
1,549
3
4
A
B
C
0
1,750
1,893
2,071
9,545
5,647
3,333
4,727
6,529
7,083
6,341
Total
28,967
36,782
Indstrias
1,643
1,821
11,614
1,964
4,513
5,834
9,590
3,405
2,399
25,450
27,479
7,208
3,550
4,679
11,614
7,208
5,942
1,791
1,576
2,273
1,549
2,246
2,030
39,841
30,904
23,655
Total
Empr. Atrado
4,727
6,341
4,513
2,435
2,273
2,246
2,030
24,565
Total
Futuro
N o v s
Fatores
Cresc.
28,967
36,782
25,450
27,479
39,841
30,904
23,655
24,530
30,000
33,000
25,000
30,000
40,000
30,000
20,000
30,000
1,036
0,897
0,982
1,092
1,004
0,971
0,845
237,643
238,000
8,050
1,223
83
Para obter
uma
melhor
aproximao elaborada nova tabela (Tabela 5), para o que so utilizados novos
fatores de crescimento mdio, obtidos pela diviso dos volumes totais futuros de
trfego gerado previstos no estudo de gerao, pelos totais obtidos na tabela
anterior (Tabela 4).
TABELA 5: ORIGEM E DESTINO DOS VOLUMES MDIOS DIRIOS FUTUROS
DE VIAGENS, CONFORME REAS HOMOGNEAS, INDSTRIAS DE DESTINO E
INSTALAES DA EMPRESA - 2A. ITERAO
Areas Homogneas
Origem /
Destino
1
2
3
4
1,691
1,910
1.544
2,203
1,811
2,037
9,735
5,665
6,098
3,467
A
B
1,691
1,910
2,203
9,735
5,665
C
0
3,135
5,339
6,098
6,172
6,722
Total
29,694
35.093
...
1.544
1.811
1 1.040
Sede
Indstrias
11,040
7,158
6,226
10,074
Empr.
C
5,339
3,135
6,172 * 6,722
4,976
4,276
2,818
3,367
1,457
2,531
2,464
1,407
2,037
7,158
3,467
4,276
4,976
5,834
9,590
3,405
2,399
1,769
1,457
2,531
1,407
2,464
2,100
25369
28,537
39,524
30,460
21,951
1,769
2,100
26,949
Total
Total
Atrado
21,951
26,530
Futuro
30,000
33,000
25,000
30,000
40,000
30,000
20,000
30,000
237,578
238,000
29,678
35,079
25,369
28,537
39,524
30,460
Novos
Fatores
Cresc.
1,011
0,941
0,985
1,051
1,012
0,985
0,911
1,131
8,027
84
(ligaes entre origem e destino) possa ser efetuada por um outro meio de
transporte (ferrovia ou hidrovia,
85
apresentada na
havendo
distncias
iguais,
pode
escolher
qualquer
um
dos
ns
86
( 0
X)
(
(1.5)1
(l)
5
e
7
a
7
( 3 )
(4)
9
C
9
D
10
b
(e,7) 4
3j
(3,10)
(e,7) s
()
anulado
(2,7)3
(d, 10,5)
(a,10) 8
anulado
C
D
(3,9)
(4,9)7
(1,5):
(c,12)
anulado
(2,9)
anulado
3.2
consideram-se
87
1 ) Caracterizao da carga
Na caracterizao da carga para o transporte de toras, tem-se:.Tipo - slida no caso do transporte de toras.
. Peso especfico - cerca de 800 kg/m3
. Fragilidade - pequena.
. Tipo de embalagem - no necessria.
. Limite de empilhamento - sem restries.
. Possibilidade de unitizao - cargas completas, em geral.
. Temperatura de conservao - sem restries.
. Nvel de umidade admissvel - sem restries.
. Prazo de validade - alguns dias, dependendo do destino.
. Legislao - observar sobretudo as normas de trnsito e os aspectos
ambientais.
so determinados os seguintes
aspectos:
. Identificao de pontos de origem e de destino - fazenda, talho de
colheita e indstria.
. Determinao da demanda e freqncia,- a demanda fornecida pela
necessidade das fbricas e, em geral, praticamente constante durante todo o
ano. O transporte faz-se necessrio, inclusive nos dias de chuva, j que em geral,
a madeira colhida pode perder sua qualidade em pouco tempo, conforme o uso a
que se destina.
88
89
90
efetuar o dimensionamento
possveis.
1) Caractersticas Tcnicas
caractersticas
as
possibilidades
(simples, articulada ou
da
91
4.610
Peso Mx.
Total Kg
12.300
Potncia
Motor CV
170
Carga
Usual
7.000
Potncia
Freios CV
250
6.430
23.000
211
14.000
300
6.430+
5.500=
11.930
10.125
+11000=
21125
7.134
+6.000=
13134
43.000
211
29.000
350
63.000
380
40.000
400
33.000
320
19.000
350
7.134 +
7.000=1
4134
41.500
320
26.000
350
9.954 +
7.000=1
6954
45.000
380
28.000
400
20.440
57.500
380
35.000
450
9500+
6100+
5390+
4950 =
25.940
24.000
73.000
380
45.000
500
MB LS74.000
Rodotrem - cavalo
2638 + 1
mecnico (6x4), 1
semi-reb.
semi-reboque(3
eixos) e 1 reboque (2
E1
eixos).
reboque
Obs. "Valores considerados para os clculos.
Fonte: Mercedes-Benz - Linha de Veculos Comerciais 2000.
380
46.000
500
2
3
Descrio
Caminho 4x2
Caminho 6x2 truck simples
Biminho caminho(6x2) + 1
reboque (2 eixos)
Treminho - caminho(6x4)+2 reboques (2eixos cada)
Caminho Articul.
(carretai) - cavalo
mec. 4x2 e semireboque 2 eixos
Caminho Articul.
(carreta2) - cavalo
mec. 4x2 e semireboque 3 eixos
Caminho Articul.
(carreta3) - cavalo
mec. 6x4 e semireboque 3 eixos
Bi-trem - cavalo
mecnico(6x4) e 2
semi-reboques (2
eixos cada)
Tri-trem - cavalo
mecnico(6x4) e 3
semi-reboques (2
eixos cada).
Exemplo
Tpico
MB L
1218 R
MB L1620
MB L1620 + 1
reboque
MB L2638 + 2
reboques
MB L S 1632 +
semireboque
MB L S 1632 +
semireboque
MB L2638 +
semireboque
MB LS2638 + 2
semireboques
MB LS2638 + 3
semireboques
10
Tara Kg
podendo-se
92
TABELA 9:
VARIAO DA UTILIZAAO DO VEICULO EM FUNO DA
VELOCIDADE OPERACIONAL E DO PERCURSO.
Percurso Veloc.Oper. Utilizao No.Viagens Aumento
(km)
(km/ms)
Un
(km/h)
%
3000,00
20
150,00
100,00
30
3181,82
106,06
20
159,09
35
111,11
3333,33
166,67
20
40
3571,43
119,05
20
178,57
50
4687,50
93,75
100,00
50
30
5147,06
102,94
109,80
50
35
118,52
5555,56
111,11
50
40
6250,00
133,33
50
125,00
50
100,00
5769,23
57,69
100
30
6481,48
112,35
64,81
100
35
7142,86
71,43
123,81
100
40
144,44
8333,33
100
83,33
50
6521,74
100,00
32,61
200
30
7446,81
37,23
114,18
200
35
8333,33
41,67
127,78
200
40
10000,00
153,33
50,00
200
50
6818,18
100,00
300
22,73
30
7835,82
26,12
114,93
300
35
8823,53
29,41
129,41
300
40
10714,29
157,14
300
35,71
50
Obs. Dados: Horas de trabalho por dia = 10 horas; disponibilidade mensal = 25 dias por ms e
tempo de carga e descarga = 1 hora.
Fonte: Mercedes-Benz do Brasil (1993)
93
94
Caminho 6 x 2
-Truck simles
,,
Biminho - Caminho(6x2)
+ 1
(2 eixos)
6
Caminho Articulado (Carreta 2)
Cavalo Mecnico 4x2 e semi-reboque 3 eixos
Caminho Ailiculado(Carreta 1 )
Cavalo mecnico 4:<2 e semi-reboque 2 eixos
' t a d -
8
Bi-trer,.
k j
Jq
'H^Ss. r r . : - ^ * . 7
[ j
Tn-trem
6x4 e3 semi-reboques(2 eixos cada)
Ji
U.
rV-4
Rodotrem
1 reboque (2 eixos)
Lte-
I
fell
WWF'
Cavalo Mecnico
10
ciz
!
!
i
i
S
II
95
2) Dimensionamento da Frota
da frota,
com
base
nos conhecimentos
da "Funo
de
96
Na
avaliao
das
dimensionamentos efetuados,
alternativas
correspondentes
aos
vrios
as
de
administrao,
caso
no
sejam
constantes,
tambm
so
2) Outros Aspectos
monetria,
como
disponibilidade
de
assistncia
tcnica,
transporte
florestal
97
Espelhos retrovisores com ajuste por controle remoto e com sistema eltrico de
aquecimento que evita o embaamento.
Air bag.
Ar-condicionado.
CD player.
Pra-sol externo,
Piloto automtico.
Guincho.
Sistemas de rastreamento.
Finalmente,
na
comparao
escolha
entre
alternativas
so
Caso os veculos
menores custos
de
98
anual uniforme
equivalente
ou taxa de
retorno
interna
dos
investimentos
adicionais.
Os mtodos de avaliao econmica de alternativas so estudados em
livros da disciplina de Engenharia Econmica ou de Anlise de Investimentos,
como GRANT (1982) , TAYLOR (1985) ou CLEMENTE (1995). No item 3.4 so
apresentadas recomendaes para os estudos de avaliao econmica de
alternativas.
1)
Conceituao
os pontos com
99
Variveis
Operacionais
incentivos
Econmicas
e
subsdios
valores
(alimentao,
pagos
por
assistncia
tonelada
mdica,
transporte).
Variveis de Servio - nvel de conforto, tempos de percurso
para motoristas, confiabilidade, pontualidade, etc.
Considerando s as relaes fsicas (os custos so desprezados) entre
os insumos e os produtos (ou servios) e admitindo somente o mximo nvel de
produo para cada combinao de insumos, tm-se a funo denominada de
produo.
Portanto, considera-se conforme NOVAES (1986), funo de produo
como "os esquemas de mxima produo que podem ser definidos a partir de
combinaes diversas dos insumos".
Nos estudos ligados economia procura-se identificar as relaes entre
a quantidade produzida e as quantidades de insumos bsicos (capital, mo-deobra e energia) e mesmo as condies de substituio entre as quantidades de
insumos.
2) Formalizao
de
econmicas.
produo
com
variveis
fsicas,
tecnolgicas,
operacionais
100
de
produo,
tambm
segundo
NOVAES
(1986),
dos
diversos
insumos
e das
diversas
variveis
tecnolgicas
101
ou
102
Por outro
lado,
os
caminhes
levam
um certo
tempo
para
se
y** = 0,9x60 / tc
y* = 3
ou
y** = 54 / [3 +0,6.W]
y** = 2,35
ou
Aplicao:
Dados
minutos; W = 33,3 t
td = 10 minutos
103
1000
E .!!!
Q)-C
o !/)
800
IIIl III
(.)I-C
::l III
-cQ)
o c:
...
400
a...s
200
600
O
Nmero de Veculos
Fonte: Clculos com valores atribudos
104
3.3 MTODO
DE
CLCULO
DOS
CUSTOS
DE
OPERAO
DOS
105
dos veculos
de passeio,
normalmente
ser
para
106
Custo do pneu;
107
(tempo em
movimento/tempo
parado);
-
dos dez
Tipo do pavimento;
Rugosidade mdia;
108
Superelevao mdia e
i ' C a m 4x2
4.610
7.000
170
250
0,60
7,5
1800
10
Carretai*
13,134
19,000
320
400
0,80
9,0
1700
26
14
8,39
7,30
2
3
4
5
.2
3
.164
12.78
50,000
1,500
0,50
250,000
2
80,000
500
0,80
0,10
60,000
70,000
1,800
2,100
0,70
0,70
10
0 = no
300,000
350,000
0
0
70,000
2,100
0,70
350,000
0
100,000
0,80
3,50
660
4,00
0,00
4,00
140,000
100,000
660
660
1,00
12
0,15
1,00
0,80
0,20
0,15
Continua
109
Carreta2*
14.134
Carreta3*
16.954
26.000
28.000
320
380
400
450
Bi-trem ; Tri-trm
Rodotrem,
24.000
35.000
25.940
45.000
380
380
380
500
450
Atribuda pelo Programa
500
.80
9
.80
9
.80
0.80
0.80
1700
1700
1700
1
1700
1700
18
22
34
30
8.39
8.39
8.39
8,39
8,39
.2
.2
.2
,2
,2
3
.164
3
.164
.164
3
,164
3
,164
12.78
12.78
12.78
12,78
12,78
70000
70000
70000
72000
72000
2100
2100
2440
2440
2440
0,70
0,70
0,80
0,80
0,80
1,15
26
49.000
10
0 = no
350,000
350,000
360,000
0
360,000
360,000
120,000
150,000
170,000
0,80
240,000
200,000
660
660
660
660
1,46
1,46
0,15
R$
0,15
0,20
0,20
BANK (1994) e Dados de Pesquisa de Campo
Caminho articulado formado por cavalo mecnico 4x2 e semi-reboque de 2 eixos.
Caminho articulado formado por cavalo mecnico 4x2 e semi-reboque de 3 eixos.
Caminho articulado formado por cavalo mecnico 6x4 e semi-reboque de 3 eixos.
0,20
3,50
R$/hora
660
4,00.
Fonte: WORLD
*Obs. Carretai =
Carreta2 =
Carreta3 =
20.440
0,00
4,00
1,00
1,10
1.20
12
110
Ill
de
estratgias,
quanto
tecnologia,
combinao
localizao,
operao,
e dos elementos
manuteno,
os
tcnicos
propem
um
srie
de
alternativas
monetariamente
sobretudo
para
e
o
sejam
caso
de
apresentados
melhorias
de
forma
envolvendo
mais
grandes
investimentos.
Para cada uma das alternativas estudadas monta-se o fluxo de caixa
dos gastos e receitas. Valores financeiros em tempos diferentes no podem ser
112
das
Curvas
de
Indiferena
ou
Isoquantas
para
a anlise
de
113
700.000
220
180
130
110
grfico
observa-se
que
melhor
alternativa
de
nmero
mximo
de
toneladas
km
dia
de
um
programa
de
computador
para
anlise
de
114
200
-500000
-600000
- 700000
150
100
-11-
Oramento
50
800 1600 2400 3200
KM VIAS NO
PAVIMENTADAS
Fonte: LEITE (1995)
-0.7728 .
/1 .000.000
ou
14,0117175 . VP=VS
(1)
ou
muito
prximos
aos
que
podem
ser
encontrados
115
3.5 METODOLOGIA
PARA
CONTROLE
DE
ACIDENTES
EM
de estradas
no
116
Santa Catarina).
placas com os
dizeres
importante
nestes
casos,
contato
com
as
Os
sendo:
117
80
381
90
428
100
476
110
524
120
571
130
619
118
utiliza-se a
sendo:
molhado.
G = greide em valores decimais.
Normalmente,
com
distncias
-o 88
96
103
115
132
147
179
r,'
112
122
131
147
169
189
231
138
152
163
183
211
236
289
168
184
198
223
258
288
354
200
220
236
267
309
346
425
234
259
278
315
364
409
502
272
300
323
366
425
477
587
(f = 0,2).
de visibilidade
menores
do que
as
119
DER
120
3.6
plantaes
de
eucaliptos
da
Empresa
so
extensas
projetos
constam
de:
estudo
topogrfico,
hidrolgico
cronograma,
121
custos
implantao e os custos de operao dos veculos. A anlise foi feita para todo
o segmento em conjunto, sem considerar cada uma das rampas de forma
isolada, j que a alterao de uma das rampas modificava a
extenso e
17 e 18,
\ .J
I
('
/'
2002
2003
ESTRADAS PROJETADAS .
200)
SONDAG EN S'
l le,,;: h o ll .. O u,~
: /r
.~<. ,
\. . '
Ma p .J HOdl)'I.allo
.....
N
N
~ ~-:..6I'2'OO 1
. "c no
'.~
'.
,.1 . __
, ' Ud l,
00.1..' "
...,. ~ ... -
I
j
124
Alternativa proposta:
- Extenso Total das rampas positivas: 958,00 m (Uphill travel)
- Extenso Total das rampas negativas: 682,00 m
- Rampa mdia positiva: = 50,61/958,00x100 = 5,28%
- Rampa mdia negativa: = 50,2/682x100 = 7,36%
- Percentual de trfego em subida:(uphill travei) =
=958/1654,23x100= = 57,91%
- Grau de curvatura mdia por km: 384,4689 graus/km
Para o clculo dos custos de operao utilizou-se o programa VOCHDM, desenvolvido pelo Banco Mundial ,WORD BANK (1994).
Os dados considerados pelo programa se referem s caractersticas
da via, escolha do tipo de veculo, caractersticas do veculo, dados de uso dos
pneus, dados de utilizao do veculo, custos unitrios e coeficientes adicionais
do modelo. Os dados adotados conforme as alternativas de traado (original e
novo) e as condies do veculo (carregado e descarregado) so apresentados
no Anexo 2 - Tabela A2.1.
RAMPAS:
? VARIAO DE COTAS
EXTENSO . POSITIVAS; : NEGATIVAS
%
-14,72
160,00
-9,20%
160,00
-12,00
-7,50%
-7,84
140,00
-5,60%
120,00
-10,00%
-12,00
140,00
5,60
4,00%
-4,00
100,00
-4,00%
3,60
240,00
1,50%
420,00
43,26
10,30%
-0,64
160,00
-0,40%
CURVAS
No. GRAUS
1
15
2
16
3
60
4
18
5
164
6
122
7
130
8
30
9
17
10
40
11
24
TOTAL
. 52,46 . . . :.-51,20
636
; 1.640,00
Fonte: Empresa do sul da Bahia - Pesquisa de Campo
Obs. Extenso: 1,654 km; Custo total previsto: R$ 311.300,00 (07/2001).
Topografia bastante acentuada, havendo necessidade de Obra de Arte Especial, com
oramento de R$ 140.000,00.
125
alternativa
1
a
Co
??
I/IJIQIQCOO
dt noting
Acoptomcato
conforms prgc4<Vnen(o
AQUI NBR $607 e HH i57 (y
rodo).
Irotf'o
t ua
DADOS
S'ltemo
df tre!o pneumtico
tm todot Of
unidodei
do comooio. conl. retotueoo
r\ '
77J/9.
OAO! holtiroi
CO m 'SPRING BRAKE".
Inttrcomolaalliaado
dot anratet
pneumtico! conforme normo NR 7025.
Arto de atrito poro Irenocm
SR/SR
2396 tm/.I.Q.
Copocidode de frenoem dot
teml-rtooquet
e d* I Jt/eijo.con/orme
A D.'il
U MSO
DADOS DO CUMTE:
TECNICOS:
DE
CARCA
DADOS
- MODELO:
Ol
CN
LIQUIDA
NO
SR.-
DO
_ 7X000
9.500
_ 6.100
5.390
_ 4. 950
. 25 940
kg
kg
kg
kg
kg
kg
-15.320
kg
. 16.030
_ 15. 710
_4 7.00
kg
kg
kg
ARACRUI
CRCA 60J9
D
CCRCHTC DC CNCCHHARIA
OOIOMIMAO
VEICULO:
MERCEDES DEN LS-2635
POTENCIA:
CS
TRI-TREM
FLORESTAL
FflOJUAOO POP:
10 A I A;
. ' ^ . ' _ JAPHOVAOO P":
A
n
t
o
n
i
o
s
19/12/97
iHri'ttifiUos"^"
fArCNiAJ.:
UKIDAOC industrial CAXIAS DO SIA
CM + 0 2 SR C / 5 ' RODA
Cst 4tnho fol CctUccQnedO <om AuIcCAO.
(1997)
PHOtX"
>54C.V.NBR.
32.000
kg
.123.000
6.000
kg
kg
_ 2.000
kg
FIGURA 10:
SR
CODIGO:
SE
~~1
2 1 8 / 9 7 - 5
127
num total de
reflorestados
mais
23,34
392,02
hectares,
obtendo-se
em
um total
1995,
foram
de 415,36
ha
reflorestados.
Sem considerar a rea industrial, as fazendas ocupam um total de
865,09 hectares, dos quais 18,83 hectares so ocupados por estradas o que
representa 2,17% da rea total.
As fazendas acham-se divididas em talhes de Pinus Taeda, nos
quais foram efetuados durante os anos de 1999 e 2000, o segundo desbaste.
O primeiro desbaste foi efetuado em 1995 e incluiu tanto desbaste sistemtico,
constituindo-se na retirada da sexta linha, como desbaste seletivo, retirando-se
duas rvores (as piores) a cada cinco rvores nas linhas remanescentes.
Como estas fazendas esto estrategicamente situadas, ser ainda
efetuado um terceiro desbaste em 2004 ou 2005 e um quarto desbaste
em
2009 ou 2010 antes do corte raso, previsto em princpio para 2014 ou 2015.
A empresa construiu nestas fazendas, em 1999, alguns trechos
experimentais de estradas com variaes no tipo de pavimento, todos em
revestimento primrio. O comportamento desses trechos
foi
acompanhado
as
visitas
foram
tambm
observados,
trabalhos
de
+
.<. ,
,
.\z._"':-_
.-
:5:':="$'
Sl~~)
,.
- 7+ 1,
: \~~
r-:r~
-l!l))
.tc--..
.
;
.: !
..
,y
.11"
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'"'~ -~'
f'one : e mpresa: Car.<:l rinense
IV
00
t'f},~' '\.
'"
I ,. . ..
\\~. li!
'-- ,
"
".
';'
129
bueiros),
base,
revestimento,
condies
do
subleito
(furos
de
130
estrada
existente,
sendo
que
no
foram
cinza),
chamte
(argila
arenosa)
sobreposto,
como
material
2)
131
3)
estradas j existentes,
no sendo
necessrios
ou
estradas j existentes,
no sendo
necessrios
132
ou
Figura
12
apresenta-se
mapa
de
levantamento
conjuntos
de
eixos
que
so
emprestados
aos
caminhoneiros.
-
Nas fazendas
~+
,
\
'"!". ~ ....
,
"
.~
\-
o
C
<t
o::
U;
:2
O
133
ri:
,
5: 5:
cn
2
w
Icn
iii
('11
..-
0::: 1
:J
ri:
Q)
rn
c
Q)
c
lU
:0
lU
.-ro
c
:
rn
lU
Q)
L-
Q.
w
i
co
LL.
134
Os volumes
de produo
para desbaste
talhes conforme
quando
a produo
do segundo
desbaste
comeou
ser
ser
apresentados
como
dois segmentos
ns consecutivos
em separado;
um
135
novas
serem
implantadas,
caso
em
que
estes
projetos,
interseo e dos pontos onde o sistema virio cruza as curvas de nvel inteiras,
verificando-se a distncia horizontal entre estes pontos.
Estas anotaes so
136
6x4 e um
semi-
os
137
Figura 13a
138
139
TABELA 20: '.: CUSTO DE OPERAO EM RAMPA NEGATIVA, PARA VECULO CARREGADO,
VEICULO TIPO 7 - CARRETA C, CUSTO DE OPERAO EM RS POR 1000 KM
09/2001
Rampa % Cust.Oper Rampa % ICust.Oper Rampa % Cust.Oper Rampa % Cust.Oper
1652,2
- 6.00
,9.00
1868,7
-3,00 I 1316,3
2367,6
-0,00
1660,9
1319.0
-6,05
-9.05
-3,05
-0,05
1852,6
2382,9
1669,7
1321.8
-6,10
-9.10
- 3,10
2398,2
-0,10
1836,6
1324,7
1678,6
-9,15
-6,15
-3,15
2413.6
-0,15
1820,8
1327,7
-9,20
-6,20
1687,6
-3,20
2429,2
-0,20
1805,2
1330.8
-9,25
-6.25
1696,8
1789,7
- 3,25
2444.8
-0,25
1334,0
1774,4
-3,30
-6,30
1706,0
-9,30
2460,6
-0,30
1715,4
-9,35
1337,3
-6,35
1759,2
- 3,35
2476,5
-0,35
1340,7
1724,9
-6,40
-9,40 '
2492,4
1744,3
- 3;40
-0,40
1344,2
1734,4
-9,45
-3,45
-6,45
1729.5
2508,5
' -0,45
1744,1
-9,50
-3,50
1347,8
-6.50
2524,7
1714,8
-0,50
1351,4
-9,55
1700.4
-3,55
-6,55
1753,9
2541,0
-0,55
1355.2
-9,60
2557,4
- 3,60
-6,60
1763,8
-0,60
1686,1
1773,8
-9,65
2573,9
-3,65
1359,0
- 6,65
-0,65
1672,0
-9,70
2590,5
-3,70
1363,0
- 6,70
1783,9
-0;70
1658.0
2607,1
1367,1
1794,1
-9,75
-3,75
-6,75
-0,75
1644,2
-6,80
-0,80
1630,6
-3,80
1371,2
1804,5
-9,80
2623,9
1814,9
1617,1
1375,4
-6,85
-9,85
2640,9
-0.85
-3,85
-0,90
1379,8
-6,90
1825,5
-9,90
2657,9
1603.8
-3,90
-6,95
1836,1
-0,95
1590,7
1384,2
-9,95
2675,0
-3,95
1388,8
- 7,00
1846,9
-1,00
1577,8
-4,00
-10,00
2692,2
1393,4
-7,05
1857,8
-10,05
- 1,05
1565.0
-4,05
2709,5
1398,1
-7,10
1868,8
- 1,10
1552,3
-4,10
-10,10
2726,9
-7,15
1879,9
2744,4
1402,9
-10,15
1539,9
-4,15
- 1.15
-7,20
1891,1
- 1,20
-4,20
1407,9
-10,20
1527,6
2762,0
-7,25
1902,4
- 1,25 ' 1515,5
-4,25
1412,9
-10,25
2779,8
- 7,30
- 1,30
-4,30
1418,0
1913,9
-10,30
1503,5
2797,6
-7,35
1925,4
-1,35
1423,2
-10,35
1491,8
-4,35
2815,5
-7,40
1937,1
- 1,40
- 4,40
1428,5
-10,40
1450,1
2833,5
-7,45
- 1,45
1468,7
-4,45
1433,9
1948,8
-10,45
2851,6
-7,50
1960,7
-1,50
1457,4
-4,50
1439,5
-10,50
2869,9
-7,55
1972.7
- 1,55
-4,55
1445,1
-10,55
1446,2
2888,2
-7,60
1984,8
-1,60
-4,60
1450,8
-10,60
1434,3
2906,6
-7,65
-1,65
1456,6
1997,0
-10,65
1422.9
-4,65
2925,1
-7,70
- 1,70
1412,0
-4,70
' 1462,5
2009,3
-10,70
2943,C
-7,75
2021,7
-1,75
1401.7
1468,5
-10,75
-4,75
2962,5
-7,80
2034,2 -10,80
-1,80
1391,9
-4,80
1474,6
2981,3
-7,85
2046,9
-1,85
1382,6
-4,85
1480,8
-10,85
3000,2
- 1,90
1487,2
-7,90
1373,9
-4,90
2059,6
-10,90
3019,2
3038,4
- 1,95
1365,7
1493,6
-7,95
2072,5
-10,95
-4,95
-8,00
-2,00
1500,1
2085,5
-11,00
3057,6
1358,0
-5,00
1506,7
-8,05
-11,05
-2,05
1350,9
-5,05
2098,5
3076,9
-2,10
1513,4
-8,10
2111,7
-11,10
-5,10
3096,3
1344.3
-2.15
1520,2
-8,15
-11,15
3115,8
1338,2
-5,15
2125,0
3135,4
-2,20
1332,7
-5,20
1527,2
-8,20
2138,4
-11,20
-2,25
1534,2
-8,25
-11,25
1327,7
2151,9
3155,1 .
-5,25
-2.30
-8,30
-11,30
1541,3
2165,6
3175,0
1323,2
-5,30
-2,35
-11,35
-8,35
2179,3
3194,9
1319,3
-5,35
1548,6
-2,40
-8,40
2193,1
-11,40
3214,9
1315.9
-5,40
1555,9
-2,45
2207,1
1563,4
-8,45
3235,0
1313,0
-5,45
-11,45
-2,50
3255,2
1310,7
1570,9
- 8,50
2221,1
- 5,50
-11,50
-2,55
3275,4
1308,9
2235,3
1578,6
-8,55
-11,55
- 5,55
-2,60
1307,6
1586,3
-8,60
2249,6
-11,60
3295,8
-5,60
-2,65
-8,65
1306,8
1594,2
2264,0
-11,65
3316,3
-5,65
2278,4
-2,70
1306,6
1602,1
-8,70
-11,70
-5,70
3336,9
-8,75
2293,0
1307,0
1610,2
-11,75
3357,6
-5,75
- 2,75
1618,4
2307,7
-2,80
-8,80
3378,4
1307,8
-5,80
-11,801626,7
-8,85
2322,6
-2,85
-11,85
3399,2
1309.2
-5,85
-2,90
-8,90
2337,5
1311.2
1635,1
-11,90
3420,2
- 5,90
-2.95
1643,6
- 8,95
2352,5
-11,95
3441,3
1313,6
-5.95
Fonte: Clculos com Metodologia HDM III
140
' 09/2001
141
T A B E L A 22:
V E C U L O TIPO 7 - C A R R E T A C. C U S T O DE O P E R A O EM RS P O R 1000 KM
09/2001
142
143
RESULTADOS E DISCUSSO
4.1 RESULTADOS DO ESTUDO DE CASO DE VIABILIDADE TCNICAECONMICA DE ESTRADA FLORESTAL DE EMPRESA NO SUL DA
BAHIA
Utilizando-se a metodologia HDM III - WORLD BANK (1994), foram
obtidos os custos de operao para a composio de veculos, a ser utilizada
na colheita da madeira dos reflorestamentos da Empresa situada no sul da
Bahia.
Na Tabela 23, apresentam-se os custos de operao por passagem
da composio de veculos carregada e vazia, por quilmetro, para o traado
atual e o novo traado proposto.
144
TABELA 24:
DIFERENA DE CUSTOS DE CONSTRUO CONFORME
TRAADOS PROJETO 7 TRECHO 3
Custo total
311.313,13
482.002,97
170.689,84
Custo / km
188.192,17
291.376,03
.103:183,86
A Tabela 25
1500000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
1400000
14000
14000
14000
14000
14000
14000
1300000
13000
13000
13000
13000
13000
TOTAL
37500
375
375
375
375
375 ,
375
35000
350
350
350
350
350
350
32500
325
325
325
325
325
1650
16,5
16,5
16,5
16,5
16,5
16,5
1540
15,4
15,4
15,4
15,4
15,4
15,4
1430
14,3
14,3
14,3
14,3
14,3
1537,5
15,38
15,38
15,38
15,38
15,38
15,38
1435
14,35
14,35
14,35
14,35
14,35
14,35
1332,5
13,325
13,325
13,325
13,325
13,325
TOTAL
3187,50
31,88
31,88
31,88
31,88
31,88
31,88
2975,00
29,75
29,75
29,75
29,7529,75
29,75
2762,50
27,63
27,63
27,63
27,63
27,63
-
VALOR
ATUAL
2845,98
25,41
22,69
20,26
18,09
16,15
14,42
1201,55
10,73
9,58
8,55
7,64
6,82
6,09
504,70
4,51
4,02
3,59
3,21
2,86
"4736,84
145
Internacional)
que
nos clculos
dos custos de
operao
foi
Tabela
26
apresenta-se
novos
custos
de
operao
por
via.
conforme
na
146
da
rampa
de
subida)
apresenta-se
alguns
resultados
considerando
? VOL.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
(TON/ANO)
1500000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
1400000
14000
14000
14000
14000
14000
14000
1300000
13000
13000
13000
13000
13000
TOTAL
37500
375
375
375
375
375
375
35000
350
350
350
350
350
350
32500
325
325
325
325
325
.
VALOR
'
ATUAL
13459,82
15075,00
150,75
150,75
150,75
150,75
150,75
150,75
14070,00
140,70
140,70
140,70
140,70
140,70
140,70
13065,00
130,65
130,65
130,65
130,65
130,65
120,18
107,30
95,80
85,54
76,37
68,19
5682,64
50,74
45,30
40,45
36,11
32,24
28,79
2386,93
21,31
19,03
16,99
15,17
13,54
;
22:402,45
5,5447
0
0
12
6,2077
388.129,00
70.000
1
15
434.539,00
6,3853
140.000
2
17
6,5114
446.971,00
210.000
3
19
6,6127
455.796,00
280.000
4
21
6,6987
462.889,00
350.000
5
468.909,00
22
6,7742
420.000
6
474.194,00
6,8421
23
490.000
7
478.947,00
25
6,9039
560.000
8
483.273,00
26
6,9610
630.000
9
487.270,00
7,0142
27
700.000
10
Fonte: Empresa do sul da Bahia - Pesquisa de Campo
147
deve-se
separar
dos
custos
de
operao
os
valores
das
depreciaes e juros.
148
678.000,00
20%
500.000,00
30%
370.000,00
149
4.2 RESULTADOS DO ESTUDO DE CASO DE MELHORIA DA INFRAESTRUTURA VIRIA E DA OPERAO DOS TRANSPORTES EM EMPRESA NO
PLANALTO CATARINENSE
150
(1986).
Para trabalhar com o programa QSBPLUS, h necessidade de que os
ns (pontos de intersees ou de mudana da declividade) sejam numerados. O
que para o estudo de caso apresentado no Anexo 3 - Tabela A3.6.
Para os segmentos podem ser atribudos quaisquer nomes (usando
letras, smbolos ou nmeros). Para facilitar os trabalhos pode-se, inclusive, omitir
o nome dos segmentos, caso em que o programa adotar os seguintes nomes:
B i ; B2; B3; B4 e assim por diante.
151
152
153
154
fazendas
da
empresa,
foram
constatadas
as
diferenas
25
26
27
28
29
30
:Sv31 vv:
34
35
36
37
22
" : ':-33-. ;
40
41
47
41
..-,. 4 2 _ .
43 .
44. v.
11
53
47
46
49
fSm&Ss
12
54
55
7
57
51
58
59
60
62
65
66
68
66
15
67
62
13
mwmm
4220
4600
4670
4920
5590
5660
5780
5670
5290
5030
4960
4100
4840
4720
4420
3970
4070
4170
4250
4330
4360
3660
3990
4660
5070
4570
4260
3490
3350
3240
5150
4810
4140
4510
4730
5000
4600
5240
5160
4920
4670
4710
4610
5030
4720
4320
4360
Custo de
Veiculo Carreqado
^ Anterior C.Ooer. RS
1
3,27326
5,63321
2
6,02564
3
4
7,12872
7,69698
5
6
7,32828
8,83494
7
9,77595
8
10,60754
9
11,07694
10
11
11,36380
11,72889
12
13
12,35476
14
12,43299
15
12,79808
52
12,58898
16
14,71557
18
15,80387
8
9.82699
20
9,97649
20
10,50781
22
12,71314
21
13,11979
10
11,65716
25
12.09450
26
14,84559
27
14,97640
28
15,44358
29
16,54519
30
16,90184
33' .-. 16,90508
34
16,24273
15,42710
35
36
13,74833
37
13,29635
22
10,95457
('r-49'
16,67300
40
17,09913
41
15,87300
47
14,85150
41
14,98257
Armr.i
14,77650
45*
14,64074
14,23314
11
13,44649
53
13,10660
47
13,71809
48
14,81970
49
15,40600
15,33338
12,41859
12
54
12,72580
55
12,52000
7
12,31444
57
17,04140
51
16,36276
Mggt&S' 11,72841
58
12,50597
12,96830
59
60
14,78027
12,89846
62
14,14121
65
14,35133
66
14,01197
13,65847
68
66
13,56421
15
13,37567
67
14,13093
13,09058
62
13
12,76607
mmesm 12,84919
Operao
Veiculo Vazio
N Anterior C.Ooer. RS
1
1,48176
2
2.00805
3
2.34764
4
3,79319
5
4,69199
6
4,78327
7
5,48311
8
6,13731
9
6,71544
6,97304
10
11
7,13046
7,33081
12
13
7.67427
14
7,71720
15
7,91755
52
7,73444
16
8,44632
18
8,74643
8
6,29636
6,42573
20
20
6,85447
7,34098
22
21
7,14671
10
7,21368
25
7,42128
26
8,05440
27
8,16760
28
8,57188
29
9,71624
30
9,90419
' 33
10.04287
34
9,85813
35
9,27559
36
8,86843
37
8,75881
22
7,54535
3 9 9,47570
40
9,16466
41
8,78131
47
7,27991
41
7,47591
- 42
7,67191
-43
22,31265
V - 46
34,65267
11
20.41953
53
6,82328
47
7,76939
48
8,91375
49
9,85675
8,44796
V S 4 2 -.v,;..
12
7,47964
54
6,26823
55
6,13763
7
5,95975
57
9,80113
51
8,77287
7,30934
58
7,88082
59
8,22030
60
8,65203
is
8,08259
62
9,10147
65
8,97694
66
8,53630
68
8,07730
66
8,13270
15
7,99420
67
8,66198
62
8,29007
13
7,59847
7,65097
'"'
-+
",#..,/'
./
-------.: 56 . -.. ,\ ;
\
\"-;- ,
O
~
Veculo Carregado
Veculo Vazio
Distncia Mnima
Vl
0\
Ns Considerados
157
Distncias Mnimas
158
alocao
das
cargas
florestais
nos
ns
deve
ser
efetuada,
os
caminhos
mnimos
considerando
os
custos
de
operao com o veculo carregado e vazio, as reas alocadas aos ns podem ser
acumuladas. Estas reas devero ser em seguida transformadas em cargas. No
Anexo 3 - Tabelas A3.12 e A3.13 so apresentadas, para o estudo de caso, as
reas acumuladas alocadas em cada um dos ns, tanto para o deslocamento no
sentido da fbrica como para o sentido inverso.
Na Tabela A3.13 foi includa uma coluna adicional, mostrando os casos
em que existe diferena entre as reas acumuladas alocadas para o percurso feito
pelos veculos vazios e pelos veculos carregados. Estas diferenas so devidas a
que os percursos de custos de operao mnimos com os veculos vazios e
carregados so diferentes.
A transformao das reas alocadas em cargas poderia ser realizada
prevendo-se a produtividade, conforme a idade das espcies. No Item 3.1.2 "Fase
de Anlise e Elaborao do Modelo", na parte de gerao das cargas, foram
apresentados alguns dados de produtividade para algumas espcies, com base
em RODIGHERI (1997), que poderiam servir para um primeira estimativa das
cargas.
Com a prtica as empresas, com base em inventrios prprios devero
definir valores de produtividade mais adequados. Neste estudo de caso no item
159
seguinte, utilizam-se dados j das cargas previstas por talho, obtidos nas
pesquisas de campo.
em
2009/2010
pelo corte
raso em
2014/2015,
conforme
as
160
2
3
4
5
S
7
3
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
IS
20
21
Fazenda
Are a Indust.
Area Indusi.
rea indust.
Fazenda 2.1
Fazenda 2.2
Fazenda 2.2
Fazenda 2.1 e
2.2
Fazenda 2.1
TgjhQO
Nmero de Viagens
Unico
No Utiliza Sist. Virio Estudado
No Utiliza Sist.Virio Estudado
Unico
Unico
No Utiiiza Sist.Virio Estudado
3Pi
31
1P1I e2PII
50
1P!I e 2P!I
83
SPI; 1PII
190
at 5PII
SPI
56
5P! e SP!
33
3B
30
2B e 3B
14
2S
6
2B
22
2B
II
Plantio 195
10810B*
Plantio 1995
No Considerado
Campo
1B e 1 0 B *
15
+P!antio 95
1B
10
3PI e 5Pi
65
3Pi
39
3P! e 5P!
73
a
3P
o
3PI
u
Fazenda 2.1
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda l
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 2.1
Fazenda 2.1
IT
Fazenda 2.1
Fazenda 2.1
'S A
At
Fazenda 2.1
Fazenda 1
3B
25
26
Fazenda 1
3B
27
Fazenda 1
3B
4B e 5P!
28
Fazenda 1
4B s 5P!
Fazenda 1
29
53
30
Fazenda 1
A
5B
Fazenda 1
O(
5B+7B
Fazenda 1
32
58
33
Fazenda 1
6B
34
Fazenda 1
4P! e 5PI
Fazenda 2.1
35
4PI s 5P1
33
Fazenda 2.1
Fonte:Pesquisa de Campo
20
30
20
31
82
6
1 4
43
11
27
35
Nosj Fazenda
37 ! Fazenda 2.1
33 Fazenda 2
3S Fazenda 2
40 Fazenda 2
41
Fazenda 2
42 Fazenda 2
43
Fazenda 2
44
Fazenda 1
45
Fazenda 1
46
Fazenda 1
47 Fazenda 2
48 Fazenda 2
43
Fazenda 2
Fazenda 2
50
51
Fazenda 1
52 Fazenda 1
53 Fazenda 2
54 Fazenda 2
55
Fazenda 2
56 Fazenda 1
57 Fazenda 1
58 Fazenda 1
Fazenda 1
59
60 Fazenda 1
61
Fazenda 1
Fazenda 1
52
Fazenda 1
63
64 Fazenda 1
Fazenda 1
65
66 Fazenda 1
Fazenda 1
67
Fazenda 1
68
69
Fazenda 1
Fazenda 1
70
71 Fazenda 1
72 Fazenda 1
Plantio 1995
No Considerado
No Considerado
No Considerado
No Considerado
15
Plantio 1995
No Considerado
No Considerado
No Considerado
54
3
41
51
51
IA
. t
22
T-pianti 9 5
32
11
-"-Plantio 95
+Plantio 95
11
+P!antio 95
Plantio 95
Plantio 95
Plantio 95
+Plantio 95 <
Plantio 95
25
10B*
23
11
2B
t -
16
Obs. 3PI = taiho 3 cia Fazenda 2.1 ; 1 Pil = talho 1 da Fazenda 2.2 e 3B = taino 3 da Fazenda 1
* reas com plantio em 1995; as demais reas foram plantadas em 1985.
161
162
os
percursos
dos
veculos
vazios,
que
tanto
podem
ser
163
talhes
"9"
e "10" s foram
plantados
em
1995,
havendo
(1997),
164
Veculo Carregado
3o. Desbaste 4o. Desbaste
(2004/2005)
(2009/2010)
3865
2706
3865
2706
3865
2706
3865
2706
3788
2651
2564
3663
2419
3455
2034
290=
1770
1239
1688
1181
774
1105
440
308
425
298
343
240
180
126
44
63
Plantio 95*
Planto 95*
44
63
25
18
697
995
118
82
501
715
14
20
14
20
508
355
458
320
383
268
333
233
179
255
35
50
35
25
108
75
95
135
203
142
290
203
330
231
513
359
Corte Raso
(2014/2015)
12368
12368
12368
12368
12120
11720
11056
9296
5664
5400
3536
1408
1360
1096
576
200
Plantio 95*
200
80
3184
376
2288
64
64
1624
1464
1224
1064
816
160
112
344
432
648
928
1056
1640
2o. Desbaste
(1999/2000)
1546
1546
1546
1546
1515
1465
1382
1085
631
598
190
176
170
83
72
25
Plantio 95*
25
10
398
47
286
8
8
378
183
153
133
102
20
14
43
54
81
116
132
205
Veiculo
3o. Desbaste
(2004/2005)
2706
2706
2706
2706
2651
2564
2419
1899
1104
1047
333
308
298
145
126
44
Plantio 95*
44
18
697
82
501
14
14
662
320
268
233
179
35
25
75
95
142
203
231
359
Vazio
4o. Desbaste
(2009/2010)
3865
3865
3865
3865
3788
3663
3455
2713
1578
1495
475
440
425
208
180
63
Plantio 95*
63
25
995
118
715
20
20
945
458
383
333
255
50
35
108
135
203
790
330
513
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38 No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado
39 N3o Considerado No Considerado No Considerado No Considerada No Considerado No Considerado No Considerado
40 No Considerada No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado
107
187
30
75
240
268
41
53
161
15
38
92
230
42
26
120
43 No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado. No Considerado
77
193
No Considerado No Considerado No Considerado
44
135
616
77
45
193
616
No Considerado No Considerado No Considerado
135
77
Plantio 95*
Plantio 95*
46
193
616
Plantio 95*
535
107
187
268
47
30
75
240
53
48 No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado
49 No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado
50 No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado No Considerado
77
135
193
77
51
135
193
616
Plantio 95*
Plantio 95*
Plantio 95*
52
Plantio 95*
Plantio 95*
Plantio 95*
Plantio 95*
107
187
268
53
30
75
53
240
268
187
54
30
75
107
53
240
268
107
187
30
75
55
53
240
54
135
54
95
56
135
95
432
155
109
62
57
62
155
496
109
438
175
306
58
175
438
1400306
215
308
59
308
123
123
984
215
126
180
60
180
72
72
576
126
37
53
61
21
53
168
21
37
54
54
95
62
135
135
95
432
56
80
63
32
80
32
56
256
19
64
11
11
28
28
19
88
39
65
22
55
39
55
176
22
47
82
66
47
118
376
82
118
44
67
25
44
25
63
63
200
47
82
68
47
118
82
118
376
69
44
25
63
44
25
63
200
70
Plantio 95*
Plantio 95*
Plantio 95'
Plantio 95*
Plantio 95*
Plantio 95*
Plantio 95*
:
71
114
163
11
65
28
19
88
72
19
28
11
11
28
88
19
Fonte: Pesquisa de Campo
Obs. Plantio de 1995 tratado em tabela separada.
No foram consideradas viagens para locais de campo, capoeira, pomar clonal, vizinhos e reas experimentais.
Corte Raso
(2014/2015)
12368
12368
12368
12368
12120
11720
11056
8680
5048
4784
1520
1408
1360
664
576
200
Plantio 95*
200
80
3184
376
2288
64
64
3024
1464
1224
1064
816
160
112
344
432
648
Q9fl
1056
1640
No Considerado
No Considerado
No Considerado
856
736
No Considerado
~No Considerado
No Considerado
Plantio 95*
856
No Considerado
No Considerado
No Considerado
616
Plantio 95'
856
856
856
432
496
1400
984
576
168
432
256
88
176
376
200
376
200
Plantio 95*
520
88
T A B E L A 38
NA FAZENDA
Veculo Vazio
Veculo Carreoado
1o. Desbaste 2o. Desbaste 3o. Desbaste Corte Raso 1o. Desbaste 2o. Desbaste 3o. Desbaste Corte Raso
2016
2007
2011
2003
2007
2011
2016
2003
34
340
77
340
17
34
17
77
1
77
340
17
34
340
17
34
77
2
340
77
17
34
17
34
340
77
3
77
17
34
340
4
17
34
340
77
34
17
34
77
340
17
340
5
77
34
34
340
17
340
6
17
77
77
340
34
7
34
77
17
340
17
77
34
77
340
17
34
340
8
17
77
34
340
34
77
340
17
9
17
77
34
77
340
17
34
17
77
340
10
77
340
17
34
340
17
34
11
77
74
330
74
330
16.5
33
16.5
33
12
54
240
24
12
24
54
240
13
12
54
24
240
14
12
6
12
27
120
27
120
6
120
15
6
12
12
27
4
19
0.96
4
19
16
0.96
2
2
0
0
17
0
0
0
0
0
0
0.6
3
1
12
0.6
1
3
12
18
0
0
0
0
19
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
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0
0
0
0
0
0
0
21
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0
0
0
0
0
0
0
22
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0
0
0
0
0
0
23
0
0
24
0
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0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
25
0 '
0
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0
0
0
0
0
0
26
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0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
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0
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0
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0
0
30
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
31
0
0
0
0
0
0
0 .
0
0
32
0
0
0
0
0
33
0
0
0
34
0
0
0
0
0
0
0
0
n
n
n
(1
o
0
0
0
35
0
0
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
37
0
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0
0
0
0
0
0
38
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0
0
0
0
0
39
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0
0
0
0
0
0
0
0
40
0
0
0
0
0
0
0
0
41
0
0
0
0
0
0
0
42
0
0
0
0
0
0
0
43
0
0 '
0
0
0
44
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
45
0
0
0
0
1
2
10
1
10
46
0,5
0.5
2
0
47
0
0
0
0,0
0
0
0
0
48
0,0
0
0
0
0
0
0
0
49
0,0
0
0
0
0
0
0
0
0.0
0
0
50
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
51
0.0
0
90
90
20
4.5
9
20
52
4.5
9
0
0
0
0
0 0
0
53
0
0
54
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
55
0
0
0
0
0
0
0
0
56
0
0
0
57
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
58
0
0
0
59
0
0
0
0
0
0
0
0
60
0
0
0
0
0
0
0
61
0
0
0
0
0
0
0
6
62
27
120
6
12
27
120
12
24
24
63
1.2
5
1.2
2
5
2
24
64
24
2
1.2
5
1.2
5
2
48
2.4
2.4
5
65
11
48
5
11
84
84
66
4.2
19
4.2
8
19
8
31
67
1.56
3
7
31
1.56
7
3
96
68
10
4.8
22
96
4.8
22
10
24
69
24
2
1.2
5
1,2
5
2
72
7
70
3.6
16
3.6
16
72
7
120
71
12
0
0
0
6
27
0
0
72
0
0
0
0
0
0
0
Fonte: Pesquisa de Campo
Obs. No caso de nmero fracionrio, supe-se que o veculo seja carregado em mais de um local.
No foram consideradas viagens para locais de campo, capoeira, pomar donal, vizinhos e reas experimentais.
Ns
166
virios mais simples. Neste estudo de caso, considerando que o sistema virio
situa-se em propriedades da prpria empresa, sem trfego de passagem, optou-se
por desprezar estas outras viagens.
Os valores dos nmeros das viagens de transporte de toras, obtidas
para toda a malha viria, apresentados na Tabela 39, podero ser ajustados pela
empresa de forma a procurar uniformizar os volumes anuais de colheita, fazendo
com que os mesmos sejam mais uniformes a cada ano, com o que podero ser
reduzidos os custos totais j que seriam usados de modo mais uniforme o
pessoal, os veculos e os equipamentos disponveis. Os valores podero ser
apresentados tambm de forma crescente caso seja esperada uma expanso das
atividades da empresa. Estas fazendas podero, tambm, ser consideradas reas
estratgicas, onde as colheitas podem depender de situaes de mercado ou
mesmo de condies climticas.
167
^
VIAGENS ACUMULADAS NOS NS PARA TODOS OS DESBASTES E CORTE RASO
INCL JINDO AS VIAGENS GERADAS PELAS REAS PLANTADAS EM 1995 NAS FAZENDAS "
. VECULOS CARREGADOS E VAZIOS
S
1
2
3
4
5
Veiculo Carregado
2000* 2C03 2004 2005 2007 2009 2010 2011 2014 2015 2016 2000"
17
1353
1353
1353
17 1353
17 1326
17 1282
1209
17 1017
17
620
17
591
17
387
16.5 154
149
12
12
120
1353
1353
1353
1353,
1326
1282'
1209
1017
620
591
387
154
149
120
63
22
34
34
34
34
34
34
34
1933
1933
1933
1933
1894
1831
1728,
1453
885
844
553
220
213
171
90
31
1933
1933
1933
1894
1831
1728
1453
885
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
74
54
54
27
6184
6184
6184
6184
6060
5860
5528
4648
2832
2700
1768
704
680
6184
6184
6184
6060
5860
5528
4648
2832
2700
1768
704
680
340
340
340
340
340
340
340
340
340
340
340
330
240
889
889
869
889
872
843
795
624
363
344
109
101
98
48
41
Veiculo Vazio
2003 2004 2005 2007 2009 2010 2011 2014 2015 2016
17
17
17
17
1353
1353
1353
1353
1326
1282
12091
949
552
523
166
154
149
73
63
22
1353
1353
1353
1353
1326
1282
1209
949
552
523
166
154
149
73
63
22
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
33
24
12
12
1933
1933
1933
1933
1894
1831
1728
1356
789
748
238
220
213
104
90
31.3
1933
1933
1933
1933
1894
1831
1728
1356
789
748
238
220
213
17
7 "
17
8
17
34
9
17
34
10
17
34
553
11
220
12
24
213
13
12
24
171
240
14
288 288 120
63
12
90
90
15
31
100 100
19
16
22
31.3
17
0.6
100 100
18
22
22
31
31
12
14
0.6
22
22
31.3 31,3
13
13
40
19
12.5 12,5
1592 15921 0
348 348
348 348
498 498
229
20
498 498
59
59
188 188
27,
58,8 58,8
21
250 250
250 250
358 358
165
22
358 358
10
10
32
23
32
10
10
24
10
10
32
32
10
10
178 178
254 254
812 812
217
331 331
25
473 473
160 160
732 732
160 160
26
229 229
105
229 229
134 134
191 191
612 612
134 134
27
88
191 191
116 116
532 532
116 116
28
166 166
77
166 166
89
408 408
29
89
89
128 128
59
89
128 128
18
80
18
25
25
80
18
30
12
18
25
25
31
12
12
18
18
56
56
12
12
17.5 17,5
38
38
54
172 172
38
32
54
38
. 25
53.8 53,8
33
47
68
216 216
47
68
31
47
67,5 67,5,
34
71
324 324
71
101 101
47
71
71
101 101
464
102 102
35
102 102
145 145
67
145 145
36
116 116
528 528
165 165
76
116
116
165 165
37
179 179
820 820
118
256 256
179 179
256 256
38
39
40
41
120 120
134 134
62
42
60
53
115 115
60
43
44
67
67
96
308 308
96
67
45
67
308 308
96
96
46
0.5
308 308
67
67
96
10
0,5
96
47
0,0
26
26
38
120 120
62
94
94
38
134 134
48
0,0
49
0.0
50
0.0
67
51
0.0 67
67
96
308 308
44
67
96
96.3 96.3
52
4.5
20
90
4.5
53
94
94
26
38
38
120 120
62
134 134
26
54
94
38
94
26
26
120 120
134 134
38
62
55
134
94
38
120 120
26
56
47
47
47
47
68
216 216
67,5 67.5
68
31
57
54
54
78
54
54
78
248 248
36
77,5 77.5
58
153
153
219 219
700 700
101
219 219
59
108 108
154 154
492 492
108
108
154 154
71
60
63
90
288 288
90
90
63
90
61
84
18
18
26
84
18
26
12
26.3 26.3
62
47
47
47
47
27
216 216
12
68
120
31
12
67.5
63
28
28
28
24
18
1.2
28
1.2
40
40
128 128
' 40
40
64
10
1.2
10
10
1.2
24
14
13.8 13.8
65
2.4
2.4
19
19
19
88
13
19
28
11
88
48
28
27.5 27.5
66
4.2
41
4.2
84
27
59
59
19
188 188
58.8 58,8
67
1.56
1,56
22
14
22
22
100 100
31
22
31
31
31.3 31.3
68
4.8
41
4.8
41
41
27
188 188
96
10
10
59
59
22
58.8 58.8
69
14
1.2
22
1.2
100 100
24
22
22
22
31
31
31,3 31.3
70
3.6
3.6
16
72
71
37
57
44
44
57
10
14
10
14
12
81,3 81.3
72
10
10
10
13.8 13.8
Fant : Pesquisa de Campo
Obs * 1)Entre junho/99 e janeiro/2000 foram transportadas 21.327 toneladas, este valor foi descontado das viagens do
2o. t esbaste das reas plantadas em 1985; no caso. foram descontadas 42,46S% das viagens.
153
33
16.5
77
77
77
77
77
77
77
77
77
77
74
54
104 27
27
6184
6184
6184
6184
6060
5860
5528
4340
2524
2392
680
332
288
100
100
40
1592 1592
188
1144
32
32
1512 1512
732
612
532
408
80
56
172
216
324
464
528
820
428
368
428
308
20
428
428
216
248
700
153
492
63 63
67.5
6184
6184
6184
6184
6060
5860
5528
4340
2524
2392
760
27
19
22
16
27
288
84
216
88
188
100
188
100
260
: viagens, dos demais desbaste e corte raso. das reas plantadas em 1985. foram divididas entre os dois anos previstos,
o foram consideradas viagens para locais de campo, capoeira, pomar clonal, vizinhos e reas experimentais e de outros propsitos.
168
projetos, que
4.2.5
169
apresentado um exemplo,
ns 26 at 29.
Para demonstrar a importncia dos custos de operao calcula-se
valor do custo de operao total da malha viria em estudo. Para isso os custos
de operao fornecidos nas Tabelas A3.8 e A3.9 devem ser multiplicados pelas
viagens
geradas
(no
as
acumuladas),
nos
vrios
perodos
de
colheita
obtidos nas
170
Veculos/no<
2000
2003
R$
: Cust diOprac;o Totais
: ;\
2004
2005
2007
2009
2010
6.255
118
9.513
9.513
237
13.590
13.590
Vazios
194
15.755
22.507
15.755
388
22.507
Carregados 10.359
16.614
313
25.268 25.268
36.097
626
36.097
Total
Fonte: Empresa do Planalto Norte Catarinense - Pesquisa de Campo
; r
.^r
2011
2014
2015
2016
535
43.488
43.488
2377
874
72.023
72.023
3887
1.409
115.511 115.511
6265
Tabela
41
apresentam-se
os
valores
presentes
(ou
atuais)
171
dos veculos e dos itinerrios e com a construo adequada das vias, possam ser
alcanadas redues em torno de 20%.
TABELA 41: VALOR PRESENTE DOS CUSTOS DE OPERAO TOTAIS EM
2000
TMA
10%
15%.
20%
25%
30,%35%
40%*
Fonte:
2000 2003 . 2004 2005/ 2007 ; 2009 20.10 201.1:15104 235 17259 15690 321 15309 13917 494
14448 206 14447 12563 236 10261 8923 303
13846 181 12186 10155 175
6996 5830 190
13292 160 10350 8280
131 4845 3876 121
8847 6805
3404 2618
12781 143
100
79
7607 5635
77
2424 1795 52
12307 127
11868 114
6578 4698
59
1747 1248
35
Empresa Planalto Norte Catarinense - Pesquisa de Campo
R$ de agosto de 2001
2014 ' 2015 20-16 < Total : ;
30418 27653 1363 137763
16325 14196 670 92577
8997
7497 339 66391
5080 4064 176 50376
2934
94
2257
40061
1730
51
33087
1281
1040
743
29
28158
4.2.6
172
valores
173
o"* t,
i-
^ > i,
Corte e Carregamento
do Chamte p/aterro
Transporte
.. Equipamento:.
PC
C.Basculantes
Custo
Unid.
Unitario R$ ' Vi ."""
0,75
m3
1,50
0,55
m3
m3
2,80
Custo Total por m = R $
Fonte: Empresa Planalto Norte Catarinense -Pesquisa de Campo
Obs. - m 3 medidos no aterro.
174
830
820
J9 810
8 800
790
780
200
400
800
600
Distncia
Fonte: Empresa Planalto Norte Catarinense - Pesquisa de campo
..
"
"
j
-5,0%
-5,0%
-5,0%
-5,0%
-5,0%
-5 ,0%
175
um trecho maior da
"a" (terreno
passam
automaticamente
para computadores.
Programas
de
176
natural e as
das
sees
transversais
definir
se as
protees
devem
ser
177
178
nas
os
50 so
custos
apresentados
de
operao
os custos
unitrios
de
para
implantao
as
da
alternativas.
construo ou de operao.
Considerando as caractersticas fsicas de cada uma destas alternativas
e o nmero de viagens previstas nos segmentos apresenta-se nas Tabelas 51 e
52 o clculo dos custos de operao totais para as alternativas "b" e " f .
179
180
2010
191
294,01
283,07
166
78,28
128
111,55
766,90
de09/2001
2014
2015
612
612
942,07
942,07
907,00
907,00
532
532
250,87
250,87
408
408
355,55
355,55
2.455,49 2.455,49
Observa-se
que
R$
e 09/2001
TMA=10/o . TMA:=20% . TMA=30%
R$ 3.057,63 R$ 1.525,56 R$ 971,68
R$ 2.909,32 R$ 1.451,60 R$ 924,61
R$ 148,31
R$ 73,96
R$ 47,07
do Planalto Norte Catarinense - Pesquisa de Campo
as
reas
atendidas,
pelo trecho
estudado
so
181
podendo
ser
desprezados.
Da mesma
forma,
os custos
de
tambm
para
cada
um
dos
tipos
de
veculos
182
Com os
183
184
tonelada, so bem maiores que no caso dos veculos menores. Constata-se para
todos os demais tipos de veculos maiores que os ganhos, em relao aos
veculos menores, no custo de operao por tonelada, tendem a ficar bem
menores medida que a inclinao da rampa aumenta; portanto, os veculos
maiores podem no ser os mais indicados para trechos de rampas acentuadas.
Pela Tabela 58 e Grfico 9 correspondente observa-se que os custos
de operao tendem a ser menores nas rampas negativas de pequena inclinao,
medida que a inclinao da rampa negativa cresce, os custos de operao
aumentam bastante, sobretudo para os veculos maiores como os do tipo Tri-trem,
Rodotrem e Treminho.
Para rampas de descida muito acentuadas, os veculos maiores por
questes de segurana devem manter velocidades menores, esta velocidade pode
inclusive ser menor que a velocidade de subida de mesma inclinao. Este fato
conduz a aumentos considerveis nos custos de operao para os veculos
maiores nas descidas muito inclinadas.
Observa-se na Tabela 59, que as variaes nos custos de operao
devido ao aumento dos graus de curvatura por quilmetro das curvas horizontais
no so to expressivas como no caso das rampas. No caso do Treminho os
valores no obedecem a uma lgica pr-estabelecida, aumentando e depois
diminuindo; este fato se deve s velocidades calculadas pelo programa em cada
caso. Para maior curvatura, o programa adota velocidades menores, o que influi
na reduo dos custos de operao deste tipo de veculo. No caso do Treminho,
a velocidade sem curvatura horizontal foi calculada com o programa VOC que
utiliza a metodologia do HDM III em 52 km/h sendo que a velocidade no caso da
curvatura horizontal mxima resultou em 38 km/h.
As Tabelas 60 at 69 apresentam as variaes dos custos de operao
para cada um dos tipos de veculos, considerando-se alteraes ao mesmo tempo
do IRI e da inclinao da rampa de subida. Estas tabelas permitem analisar os
custos de operao variando ao mesmo tempo estes dois aspectos.
As variaes dos custos de operao de uma condio de via para
outra, em termos das variaes simultneas do IRI e da inclinao da rampa de
185
quilmetro. Este valor cai para R$ 6,368 caso a estrada possa ser melhorada
reduzindo-se a inclinao da rampa de subida para 4,3% e melhorando tambm a
superficie da via para um IRI de 4,6. Estes valores indicam que 1 quilmetro de
via na primeira situao equivale em termos de custos de operao, para este tipo
de veculo, a 3,1 quilmetros.
Considera-se que caso a estrada fosse melhorada, reduzindo-se a
inclinao da rampa e o IRI para os valores citados, haveria uma economia de R$
13,329 por quilmetro, para cada passagem deste tipo de veculo. Se esta estrada
fosse importante, situando-se nas proximidades de uma indstria , por exemplo, e
nela ocorressem 50 passagens deste tipo de veculo por dia a economia seria de
R$ 666,45 por quilmetro, por dia ou de R$ 243.254,00 por ano. Este valor
corresponde ao custo de uma excelente estrada inclusive com
pavimento
186
pesados
resultam bastante baixas mesmo nas pequenas inclinaes das rampas tendo em
vista o peso total dos mesmos.
Observa-se que todos os grficos e tabelas foram
desenvolvidos
em
187
a Tabela
57 ou o Grfico
8 correspondente
que
188
790,3
1031,2
1569,1
2212,4
1513,7
1717,9
1937,2
2183,6
2726,1
2537,1
826,4
1075,1
1631,8
2305,4
1562,7
1775,4
2006,0
2262,4
2832,4
2630,4
862,6
1119,4
1694,0
2396,6
1612,3
1833,7
2075,6
2342,0
2939,8
2724,7
899,3
1164,3
1755,8
2485,9
1663,1
1893,4
2146,6
2423,2
3049,1
2820,6
936,9
1210,0
1817,4
2573,3
1715,9
1955,0
2219,8
2506,6
3160,9
2918,7
975,4
1256,9
1879,1
2659,2
1771,0
2019,1
2295,7
2592,9
3275,9
3019,8
1015,2
1305,3
1941,2
2744,3
1828,9
2086,2
2374,9
2682,6
3394,7
3124,2
10
1056,2
1355,2
2003,9
2829,3
1890,0
2156,S
2457,5
2776,0
3517,6
3232,3
11
1098,S
1406,7
2067,8
2914,9
1954,2
2230,2
2543,7
2873,0
3644,7
3344,2
12
1142,1
1460,0
2132,9
3001,5
2021,5
2307,1
2633,3
2973,7
3775,9
3459,9
13
1186,9
1514,8
2199,4
3089,7
2091,5
2386,8
2726,0
3077,7
3910,7
3578,9
14
1232,7
1571,0
2267,4
3179,6
2163,9
2469,1
2821,3
3184,5
4048,8
3701,1
15
1279,4
1628,5
2336,8
3271,4
2238,3
2553,6
2919,0
3293,8
4189,7
3825,8
16
1327,0
1687,2
2407 ,7
3365,0
2314,4
2639,8
3018,6
3405,1
4332,9
3952,9
17
1375,2
1746,8
2479,8
3460,3
2391,9
2727,6
3119,8
3518,2
4478,2
4081,8
18
1423,9
1807,2
2553,2
3557,4
2470,5
2816,6
3222,3
3632,7
4625,1
4212,4
19
1473,2
1868,4
2627,7
3656,0
2550,0
2906,6
3325,9
3748,3
4773,4
4344,4
20
1522,9
1930,1
2703,3
3756,2
2630,4
2997,4
3430,4
3865,0
4922,9
4477,5
G R F IC O 5: V A R IA O D O CUS TO
DE OPERAO COM O "IRI"
6000,0
5000,0
o
o
o
4000,0
..l<:
....
f!nI
c.
3000,0
2000,0
1000,0
0,0
."
'O
,,"
IRI
,,~
rf>
m/Km
--- Cam.4x2
Cam.6x2
- - B im in h o
-tIO- T re m in h o
- - Carrela1*
- + - C a rrela2 *
--C arrela3*
B i-Irem
- - T ri-Ire m
- o - R o d o -Ire m
189
112,9
73,7
54,1
55,3
79,7
66,1
69,2
62,4
60,6
55,2
118,1
76,8
56,3
57,6
82,2
68,3
71,6
64,6
62,9
57,2
123,2
80,0
58,4
59 ,9
84,9
70,5
74,1
66,9
65,3
59,2
128,5
83,2
60,5
62,1
87,5
72,8
76,7
69,2
67,8
61,3
133,8
86,4
62,7
64,3
90,3
75,2
79,3
71,6
70,2
63,5
139,3
89 ,8
64,8
66 ,5
93,2
77,7
82,0
74,1
72,8
65,6
145,0
93 ,2
66,9
68 ,6
96,3
80,2
84,8
76,6
75,4
67,9
10
150,9
96,8
69,1
70,7
99,5
82,9
87,8
79,3
78,2
70,3
11
156,9
100,5
71 ,3
72,9
102,9
85,8
90,8
82,1
81,0
72,7
12
163,2
104,3
73,5
75,0
106,4
88,7
94,0
85,0
83,9
75,2
13
169,6
108,2
75 ,8
77,2
110,1
91,8
97,4
87,9
86,9
77,8
14
176,1
112,2
78,2
79,5
113,9
95,0
100,8
91,0
90,0
80,5
15
182,8
116,3
80,6
81,8
117,8
98,2
104,3
94,1
93,1
83,2
16
189,6
120,5
83,0
84,1
121,8
101 ,5
107,8
97,3
96,3
85,9
17
196,5
124,8
85,5
86,5
125,9
104,9
111,4
100,5
99,5
88,7
18
203,4
129,1
88,0
88,9
130,0
108,3
115,1
103,8
102,8
91,6
19
210,5
133,5
90,6
91,4
134,2
111,8
118,8
107,1
106,1
94,4
20
217,6
137,9
93,2
93,9
138,4
115,3
122,5
110,4
109,4
97,3
2 5
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753,9
987,2
1505,9
2118,0
1464,9
1660,5
1868,7
2105,3
2620,2
2444,3
1
2
3
4
5
849,6
1200,7 2033,6
3113,9
1710,4
1976,2
2227 ,3
2564,5
3242,0
3087,0
961,1
1456,2 2627,9
4255,7
1998,3
2350,0
2653,4
3114,7
3990,8
3858,2
1086,6
1744,4 3265,9
5455 ,1
2328,1
2779,6
3143,9
3745,7
4837,1
4725,2
1224,2
2056,6 3943,1
6694,1
2698,1
3259,1
3692,0
4442,2
5756,1
5663,8
1371,6
2387,5 4658 ,7
7976,4
3105,1
3782,0
4289,1
5192,4
6736,9
6664,6
1527,2
2734,4 5412,4
4928,9
5990,5
7775 ,8
7724,7
7
8
3096,3 6204,0
9306,8 3545 ,6
10688,5 4016,7
4343,3
1689,5
4940,2
8843,5
1857,8
3472,7 7033,5
9
10
11
12
13
14
15
2031 ,6
5607,7
6834,6
8871,7
5571,4
6323,9
7723,6
10024,2 10020,7
3863,6 7900,9
12123,7 4516,6
13613,5 5044,2
6236,1
7076,9
8657,5
11233,4 11256,4
2210,6
4268,8 8806,2
15158,6 5598,8
6934,0
7866,5
2394,7
4688,2 9749,4
16759,6 6180,3
7664,8
8692,5
2583 ,9
6428,4
2777,9
2976,8
9224,7
10053,7 11389,0 13997,0 18130,4 18313,5
3180,6
19680,7 19901,3
25000
20000
....
15000
1!
10000
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C")
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%
Fonte: Dados -Pesquisa de Campo, Metodologia - WORLD BANK (1994)
<D
..-
-Cam.4x2
Cam.6x2
- Siminho
- Treminho
C a rreta 1 *
- C a rreta2*
-Carreta3*
- Si-trem
- T ri-trem
- Rodo-trem
191
TABELA 57: VARIAO DOS CUSTOS DE OPERAO POR TONELADA COM A VARIAO
DA RAMPA POSITIVA (+%)
R$ 09/2000
Custo de Operao por tonelada por 1000 km
Cam.
Veiculo Cam.
Tremi- Carreta Carreta Carreta
BiTriRodoBimi6x2
nho
4x2
nho
1"
2"
3"
trem
trem
trem
Carga(I)/
14
7
40
19
26
28
35
45
46
29
%
107,7
70,5
51 ,9
53,0
77,1
63,9
66,7
60,2
58,2
53,1
121,4
85,8
70,1
77,8
90,0
76,0
79,5
73,3
72,0
67,1
137,3
104,0
90,6
106,4
105,2
90,4
94,8
89,0
88,7
83,9
155,2
124,6
112,6
136,4
122,5
106,9
112,3
107,0
107,5
102,7
4
5
174,9
146,9
136,0
167,4
142,0
125,4
131,9
126,9
127,9
123,1
195,9
170,5
160,6
199,4
163,4
145,5
153,2
148,4
149,7
144,9
218,2
195,3
186,6
232,7
186,6
167,1
176,0
171 ,2
172,8
167,9
7
8
9
241,4
221,2
213,9
267,2
211,4
190,0
200,3
195,3
197,1
192,3
265,4
248,1
242,5
303,1
237,7
214,3
225,9
220,7
222,8
217,8
290,2
276,0
272,4
340,3
265,5
239,9
252,7
247,4
249,6
244,7
10
315,8
304,9
303,7
379,0
294,7
266,7
280,9
275,3
277,8
272,8
11
342,1
334,9
336,2
419,0
325,3
294,8
310,4
304,5
307,1
302,2
12
369,1
365,9
370,0
460,4
357,3
324,2
341,3
335,1
337,8
332,9
13
396,8
397,9
405,2
503,3
390,7
354,8
373,4
366,8
369,7
364,9
14
425,3
430,9
441 ,6
547,5
425,4
386,7
406,8
399,9
402,9
398,1
15
454,4
464,9
479,4
593,2
461,6
419,8
441,5
434,3
437,3
432,6
600 ,0
_ _ Cam . 4x2
..
E 500 ,0
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8.
8.
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Cam . 6x2
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300,0
Ca rreta3 *
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---+- Tri trem
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100,0
0 .0
11
13
% Rampa Positiva
15
192
O
1
2
3
4
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Fonte:
753,9
674,7
613,4
586,1
572,9
574,1
589,5
613,7
644,1
680,6
723,5
772,7
828,0
889 ,3
956,4
1029,0
Pesquisa
987,2
1505,9
822,4
1104,3
715,2
900,2
682,5
900,3
693,8
979,8
736,8
1110,2
798,3
1291,5
879,2
1519,8
979 ,5 1791,6
1098,6 2104,2
1235,6 2456,4
1389,7 2847,3
1560,1 3276,6
1746,1 3744,1
1947,4 4249,8
2163,6 4793,5
de Campo
2118,0
1414,8
1125,7
1169,4
1301 ,7
1512,7
1795,4
2142,2
2549 ,0
3013,9
3535,9
4114,8
4750,5
5442,9
6192,1
6998,0
1464,9
1261,6
1099,3
1030,5
1068,3
1145,6
1250,6
1384,3
1547,5
1740,9
1964,6
2218 ,4
2501,5
2813,3
3153,1
3520,3
1660,5
1402,8
1204,1
1148,9
1212,3
1311,4
1446,9
1620,8
1834,0
2086,3
2376,7
2703,6
3065,7
3462,2
3892,4
4355,9
1868,7
1577,8
1358,0
1316,3
1388,8
1500,1
1652,2
1846,9
2085,5
2367,6
2692,2
3057,6
3462,4
3905,7
4386,6
4904 ,8
2105,3
1738,8
1475,0
1462,4
1554,0
1696,2
1892,9
2146,3
2455,7
2818,2
3231,0
3691,9
4199,3
4752,6
5351,3
5995,1
2620,2
2135,8
1811,6
1836,8
1957,2
2146,5
2410,5
2750,0
3160,6
3637,0
4175,1
4772,9
5428,9
6142,6
6913,6
7741,9
2444,3
1944,0
1612,3
1642,0
1765,9
1960,5
2231 ,2
2578,1
2996,4
3481 ,1
4028,7
4637,2
5305,6
6033,2
6820,0
7665,8
10000
8000
E
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o
6000
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oa.
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4000
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2000
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% de rampa negativa
193
Cam.
4x2
753,9
50
Cam.
6x2
Biminho
Treminho
987,2
1505,9
757,2
991,7
1509,8
100
762,3
998,2
150
767,9
200
Bi-trem
Tritrem
Rodotrem
2118,0
1464,9
1660,5
1868,7
2105,3
2620,2
2444,3
2118,8
1471,1
1667,6
1876,9
2114,5
2631,5
2454,6
1513,8
2117,6
1479,9
1677,6
1888,1
2126,9
2646,5
2468,2
1005,3
1518,8
2117,8
1489,2
1688,2
1899,9
2140,1
2662,4
2482,7
773,6
1012,8
1524,8
2120,2
1498,4
1698,6
1911,7
2153,2
2678,3
2497,2
250
779,0
1020,3
1531,5
2124,5
1507,2
1708,7
1923,1
2166,1
2694,0
2511,5
300
784,3
1027,7
1539,0 2130,4
1515,6
1718,5
1934,3
2178,8
2709,6
2525,7
2127,6
1519,1
1722,1
1938,2
2182,9
2714,2
2529,9
1541,0 2125,5
1522,2
1725,3
1941,6
2186,5
2718,2
2533,5
350
788,1
400
791,7
450
795,0
500
798,0
550
800,7
1046,2
600
803,3
650
1032,0 1539,9
1036,0
1039,6
1542,1
2123,9
1524,9
1728,1
1944,6
2189,6
2721,7
2536,6
1043,0 1543,3
2122,7
1527,3
1730,6
1947,3
2192,4
2724,8
2539,4
1544,4
2121,8
1529,4
1732,8
1949,6
2194,9
2727,6
2542,0
1049,1
1545,5
2121,1
1531,3
1734,8
1951,8
2197,1
2730,1
2544,2
805,6
1051,8
1546,6
2120,6
1533,0
1736,6
1953,7
2199,1
2732,3
2546,2
700
807,8
1054,3
1547,6
2120,2
1534,5
1738,2
1955,4
2200,9
2734,3
2548,0
750
809,8
1056,6
1548,6
2119,9
1535,9
1739,6
1956,9
2202,5
2736,1
2549,7
800
811,6
1058,7
1549,6
2119,7
1537,2
1741,0
1958,4
2204,0
2737,8
2551,2
850
813,4
1060,7
1550,5
2119,6
1538,3
1742,2
1959,7
2205,4
2739,3
2552,6
900
815,0
1062,6
1551,4
2119,5
1539,4
1743,3
1960,8
2206,6
2740,7
2553,9
950
816,5
1064,4
1552,2
2119,4
1540,4
1744,3
1961,9
2207,8
2742,0
2555,0
1000
817,9
1553,0 2119,4
1541,3
1745,3
1963,0
2208,8
2743,2
2556,1
1066,0
T A B E L A 60
VARIAO DOS CUSTOS DE OPERAO DO VECULO 1
(CAMINHO 4X2) COM VARIAO DO IRI (M/KM) E DA RAMPA POSITIVA
(+%)
Custo de Operao por 1000 km
4,6
Ramp/IRI
2,0
753,88
847,02
0,0
978,17
1073,30
2,1
1363,20
4,3
1265,38
1697,64
6,4
1595,95
2063,09
1956,43
8,6
2454,22
2341,62
10,7
2869,35
12,9
2749,88
3307,84
3180,59
15,0
Fonte: Pesquisa de campo
Obs.
7,1
942,32
1167,49
1457,61
1795,13
2165,99
2563,92
2986,85
3434,07
9,7
1044,33
1265,21
1552,09
1890,62
2266,51
2671,83
3103,51
3560,54
m/km
%
12,3
1154,79
1369,97
1650,96
1987,53
2366,70
2779,09
3220,06
3687,85
14,9
1272,71
1482,65
1757,07
2089,50
2469,56
2887,67
3337,74
3816,82
R$ 09/2000
17,4
1396,01
1602,06
1870,84
2198,60
2577,84
2999,99
3458,33
3948,75
20,0
1522,87
1726,52
1991,32
2315,23
2693,15
3118,19
3583,82
4085,27
194
/n
8 ! ILA ^ 61 VARIAAO DOS CUSTOS DE OPERAO DO VECULO 2
(CAMINHO 6X2) COM VARIAO DO IRI (M/KM) E DA RAMPA POSITIVA
C+%)
Ramp/IRI
0,0
2,1
4,3
6,4
8,6
10,7
12,9
15,0
2,0
987,22
1495,64
2149,40
2887,67
3694,32
4566,94
5505,12
6508,81
\J \sf . U w U
4,6
1100,39
1615,40
2278,22
3028,63
3850,22
4740,57
5699,34
6726,54
7,1
1216,66
1732,04
2402,33
3166,62
4005,44
4915,78
5897,42
6950,50
9,7
1340,73
1849,12
2522,73
3301,49
4159,90
5092,88
6100,04
7181,73
12,3
1475,46
1972,40
2643,50
3434,69
4313,99
5272,10
6307,66
7420,98
14,9
1620,23
2105,55
2769,87
3569,52
4469,21
5454,24
6520,95
7669,08
17,4
1772,58
2248,82
2905,41
3709,86
4628,09
5640,81
6741,01
7927,13
20,0
1930,11
2400,75
3051,32
3858,87
4793,64
5833,99
6969,51
8196,60
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
7,1
1826,25
3072,36
4551,07
6219,83
8078,14
10126,55
12365,57
14795,61
12,3
9,7
1985,90 2151,73
3414,35
3244,38
4755,24 4960,05
6462,84 6711,14
8667,70
8367,83
10471,60 10832,15
12774,99 13205,82
15278,54 15789,49
14,9
2326,82
3585,90
5166,34
6965,41
8978,83
11209,80
13660,26
16331,30
20,0
17,4
2703,26
2511,13
3947,86
3762,81
5590,28
5375,71
7496,02
7226,59
9302,44 9639,98
11606,29 12023,54
14',40,66 14649,55
16906,98 17519,81
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
17,4
14,9
12,3
9,7
3501,71
3258,15
3026,56
2805,01
5738,32
5541,46
5351,88
5155,93
8674,87
8438,82
8194,49
7934,50
11961,82
11628,81
10947,13 11291,12
14224,58 14657,38 15096,14 15541,44
17786,38 18316,69 18864,86 19432,10
21640,70 22280,15 22949,30 23650,44
25791,18 26552,97 27356,70 28205,88
20,0
3756,17
5950,68
8912,01
12294,08
15995,17
20020,38
24386,38
29104,48
195
TABELA 64
2,0
1464,95
2042,85
2810,80
3743,92
4814,73
6011,42
7330,40
8770,41
4,6
1590,90
2180,94
2965,75
3920,28
5017,46
6245,76
7601,70
9084,02
7,1
1723,57
2323,98
3123,80
4099,76
5225,08
6487,65
7883,74
9412,06
9,7
1872,22
2479,30
3289,58
4284,89
5439,37
6738,84
8178,51
9756,83
12,3
2041,22
2652,35
3468,80
4479,68
5662,73
7001,18
8487,91
10120,52
14,9
2227,54
2843,15
3665,25
4689,12
5898,87
7277,26
8814,17
10505,45
17,4
2425,42
3047,99
3878,72
4916,56
6152,04
7570,53
9160,11
10914,35
20,0
2630,35
3262,93
4106,80
5162,58
6425,43
7884,83
9529,24
11350,49
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
7,1
1963,95
2740,14
3776,59
5021,12
6441,72
8029,53
9782,16
11698,84
9,7
2136,07
2919,81
3970,52
5242,36
6700,83
8335,05
10142,16
12121,29
12,3
2329,58
3116,59
4175,59
5472,31
6970,31
8654,54
10520,75
12567,73
14,9
2541,39
3331,73
4396,49
5714,71
7252,58
8990,10
10920,23
13040,89
17,4
2765,57
3562,36
4635,17
5973,52
7550,83
9344,30
11343,18
13543,69
20,0
2997,43
3804,79
4890,79
6251,43
7868,53
9720,23
11792,57
14079,36
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
7,1
2230,49
3113,67
4296,74
5714,59
7325,93
9121,41
11099,79
13260,99
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
9,7
2433,53
3324,66
4522,68
5971,22
7625,89
9474,10
11513,97
13745,41
12,3
2659,47
3553,44
4759,17
6235,17
7935,41
9841,04
11948,09
14256,151
14,9
2904,94
3801,72
5012,28
6511,18
8256,97
10224,05
12404,20
14795,84
17,4
3163,56
4066,71
5284,89
6804,79
8594,68
10625,90
12884,84
15367,38
20,0
3430,37
4344,58
5576,38
7119,79
8953,38
11050,51
13393,33
15974,18
196
T A B E L A 67 VARIAO DOS CUSTOS DE OPERAO DO VECULO 8 (BlTREM) COM VARIAO DO IRI (M/KM) E DA RAMPA POSITIVA (+%)
Custo de Operao por 1000 km
R$ 09/2000
2,0
4,6
Ramp/IRI
2307,72
0,0
2 l 05,29
3425,32
3200,26
2,1
4904,93
4,3
4651,38
6636,44
6,4
6346,72
8586,73
8,6
8251,78
10,7
10362,31 10751,74
12678,00 13131,17
12,9
15199,08 15725,25
15,0
Fonte: Pesquisa de campo
7,1
2518,77
3654,47
5161,36
6931,84
8931,42
11155,74
13604,52
16278,01
9,7
2748,90
3893,43
5422,52
7234,13
9287,46
11576,48
14100,81
16860,73
12,3
3003,11
4148,56
5691,91
7544,81
9656,33
12015,95
14622,64
17476,68
14,9
3278,04
4423,26
5974,98
7866,59
10039,82
12476,17
15172,64
18129,24
17,4
3567,08
4716,29
6276,44
8203,57
10440,50
12959,56
15753,70
18822,00
20,0
3865,04
5024,43
6598,20
8560,24
10861,92
13469,08
16369,06
19558,91
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
T A B E L A 68 VARIAO DOS CUSTOS DE OPERAO DO VECULO 9 (TRITREM) COM VARIAO DO IRI (M/KM) E DA RAMPA POSITIVA (+%)
Custo de Operao por 1000 km
R$ 09/2000
4,6
2,0
Ramp/IRI
2893,62
2620,22
0,0
4106,44
4409,69
2,1
6030,24
6368,96
4,3
8623,22
8238,51
6,4
10708,25 11150,73
8,6
13438,01 13950,13
10,7
16428,52 17022,19
12,9
19680,71 20367,79
15,0
Fonte: Pesquisa de campo
12,3
7,1
9,7
3177,12
3482,08
3814,02
5362,71
4716,88
5032,59
6712,17
7061,64
7419,63
9016,27
9419,41
9834,31
11606,61 12078,11 12567,29
14481,77 15035,70 15614,62
17642,48 18292,87 18976,75
21089,65 21850,50 22654,55
14,9
4169,39
5712,10
7789,58
10262,92
13076,27
16221,25
19697,64
23506,22
17,4
20,0
4922,90
4540,95
6081,87
6470,12
8175,74
8581,86
10707,80 11172,23
13607,42 14163,56
16858,53 17529,69
20459,30 21265,79
24410,23 25371,65
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
TABELA
4,6
7,1
12,3
9,7
14,9
17,4
20,0
2684,17
2932,98
3201,00
3493,55
3807,87
4137,62
4477,51
4247,36
4520,79
4800,88
5092,90
5402,01
5730,25
6076,57
6250,23
6561,19
6877,89
7202,11
7536,83
7886,11
8253,93
8551,03
8913,47
9286,04
9670,22 10067,75 10480,94 10912,87
11133,12 11560,31 12003,43 12464,50 12945,57 13448,93 13977,28
13995,90 14501,10 15029,15 15582,74 16164,63 16777,73 17425,29
17140,12 17736,60 18363,97 19025,67 19725,28 20466,62 21253,81
20566,60 21267,62 22008,69 22794,11 23628,38 24516,33 25463,14
Obs.
Colunas : Rugosidade Mdia (IRI)
Linhas : Rampa positva mdia
m/km
%
197
VecuI,
Rampa
%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Fonte:
4
Treminho
51
46
40
34
29
25
22
20
18
16
15
14
13
12
11
10
5
6
7
Carreta Carreta Carreta
1
2
3
37
37
37
37
36
36
36
36
36
34
36
35
34
32
33
33
30
31
27
31
28
29
26
25
27
22
23
25
20
22
19
23
20
21
17
18
20
16
17
19
15
16
17
14
15
16
13
. 14
Km/hora
9
8
Bi-trem Tri-trem
37
36
35
33
30
27
24
22
20
18
16
15
14
13
12
11
37
35
33
29
25
22
19
17
15
14
13
12
11
10
10
9
10
Rodotrem
37
35
33
29
25
22
19
17
15
14
12
11
11
10
9
9
IRI
(m/Km)
Rodotrem
HL!.'! I"!
'. MA CHADO
. Treminho
MAHDM III
CHADO
2
53,1
65,34
43,95
3
55,2
46,80"
66,45
4
49,86
57,2
67,48
5
53,87
59,2
68,81
6
61,3
70,95
7
63,5
73,74
8
65,6
77,62
9
67,9
83,74
10
70,3
11
72,7
12
75,2
13
77,8
14
80,5
83,2
15
16
85,9
17
88,7
18
91,6
19
94,4
20
97,3
Fonte: MACHADO (1989) atualizada para 09/2000
Biminho
HDM III
MACHADO
RS 09/2000
Caminho (6x2)
"
MA - HDM III
UHADO
53,0
54,00
51,9
71,05
55,3
55,05
54,1
76,10
57,6
80,87
55,99
56,3
59,9
58,26
58,4
84,77
62,1
59,03
93,84
60,5
64,3
62,64
62,7
103,80 .
111,14
66,5
64,53
64,8
69,36
68,6
66,9
124,03
70,7
76,71
69,1
142,21
72,9
87,87
71,3
169,01
75,0
217,44
73,5
77,2
75,8
309,11
79,5
437,02
78,2
81,8
80,6
84,1
83,0
86,5
85,5
88,9
88,0
91,4
90,6
93,2
93,9
e Pesquisa de Campo com Metodologia
70,5
73,7
76,8
80,0
83,2
86,4
89,8
93,2
96,8
100,5
104,3
108,2
112,2
116,3
120,5
124,8
129,1
133,5
137,9
HDM III
198
60
50
- - Cam4x2
- - Cam6x2
Siminho
40
-E
.c
- - Treminho
- - Carreta 1
30
- - Carreta 2
- t - Carreta 3
- Si-trem
-+- Tri-trem
1--<lI- Rodotrem
20
10
<.O
co
'>t
% de Rampa positiva
Fonte : Dados - Pesqu isa Campo , Clculos - Metodologia WORLD BANK (1994)
199
CONCLUSES
Os
resultados
obtidos
nas
pesquisas
permitem
a formulao
das
seguintes concluses:
Os custos de transporte nas atividades florestais de reflorestamentos, so
reduzidos quando as caractersticas tcnicas das estradas so definidas
partir da minimizao da somatria dos custos totais, que envolvem os custos
de construo, conservao e de operao das composies dos veculos
durante o perodo de projeto. Estes custos determinam a prioridade dos
investimentos virios.
Metodologias utilizadas em outros tipos de vias e tipos de transporte, como os
modelos de demanda e de clculo dos custos de operao se aplicam
melhoria das vias e do transporte florestal.
A metodologia do modelo de quatro etapas (gerao, distribuio, diviso modal
e alocao) aplicvel na definio dos volumes de trfego para a malha viria
florestal.
A metodologia do HDM III para os clculos dos custos de operao dos veculos
se aplica ao transporte florestal.
As metodologias estudadas permitem aos tcnicos do setor florestal reduzirem
os custos para a empresa florestal e para os proprietrios dos veculos de
transporte.
A metodologia da Funo de Produo otimiza a produtividade dos veculos de
transporte, a anlise feita para o sistema completo, envolvendo as vias e
velocidades operacionais, as capacidades e tempos de carga e descarga.
Ocorre grande variao nos custos operacionais dos veculos utilizados no
transporte florestal em funo das caractersticas da via. No planejamento das
melhorias do sistema virio so definidos os veculos e as vas a serem usados
no transporte florestal.
Os acrscimos dos custos de operao das composies de veculos usadas no
transporte florestal so muito significativos com o aumento da inclinao das
200
rampas das estradas, reduo dos raios das curvas horizontais e sobretudo
com o aumento da irregularidade da superfcie das vias. Para volumes de
trfego elevados estes acrscimos de custos, considerando a vida til das vias
bastante superior aos custos de construo de melhorias geomtricas na via
que evitam a ocorrncia dos mesmos.
No caso das vias de elevado volume de trfego situadas mais prximas dos
destinos da madeira as empresas florestais recuperam em pouco tempo, com a
operao dos veculos, os gastos adicionais de melhoria de suas estradas.
A definio dos percursos a serem utilizados pelas composies de veculos
vazios e carregados usados no transporte de toras de madeira reflorestada
depende das caractersticas dos segmentos virios e podem ser diferentes.
As melhorias do sistema virio constituem-se em investimentos da empresa
florestal, seus custos e beneficios devem ser conhecidos, para justificar a
obteno de recursos para o setor.
A reduo dos custos de transporte da colheita de madeira determina as
estratgias a serem seguidas pelos tcnicos da rea florestal. As atividades de
transporte florestal so otimizadas com a definio das caractersticas das vias,
dos veculos e dos itinerrios.
A escolha do tipo de veculo e da forma como ser efetuado o transporte
relaciona-se com as caractersticas do sistema virio.
Os volumes de trfego por segmento de via devem ser previstos para a
otimizao do projeto da melhoria.
As
empresas
florestais
fornecendo
orientaes
tcnicas, ambientais e
201
construo
desta
ligao
no
invivel,
se
forem
202
percurso. H necessidade
de orientar
os
203
204
RECOMENDAES
Para aprimoramento dos estudos de otimizao dos transportes florestais
para
melhorias
no
setor
virio,
considerando
limitaes
possibilitam
tambm
avaliados.
A realizao de estudos e projetos com as metodologias apresentadas,
relativas aos estudos de demanda e dos custos de operao dos veculos e a
comparao dos resultados alcanados, com os de estudos e projetos sem o
uso das mesmas
205
reduo
206
dos
transportes,
com
patrolamento
das
vias
avaliao
destes
ganhos
poder
conduzir
novas
mais
precisos
ajustes
na
metodologia
dependem
do
207
para aperfeioamento
da
metodologia.
O planejamento do sistema virio florestal aprimorado com o uso de modelos
utilizados no planejamento de vias normais de trfego, sendo recomendvel o
acompanhamento dos desenvolvimentos tambm nesta rea.
A indisponibilidade de meios adequados, sobretudo do ponto de vista dos
equipamentos usados na construo das vias, pode fazer com que a melhor
soluo tcnica nem sempre possa ser implantada. Os equipamentos usados
na implantao dos sistemas virios florestais, ainda que terceirizados, so em
geral de pequeno porte e podem limitar o vulto das intervenes. Recomendase estudos mais aprofundados nesta rea envolvendo as influncias destes
equipamentos nos tempos de concluso das obras e custos finais.
208
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
209
de
Peoria,
210
211
Institute
of
Transports
et
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TRANSPORTS
CANAD.
Canadian transit
handbook.
Dveloppment des Transports, Montreal, Quebec, Canad, 1982.
Centre
de
216
DEFLETORES (SCANIA)
Caminhes d motor saliente
Tipo de
Veculo
Sem
S Defletor Defletores no
Defletor
teto e ao lado
de teto
da cabine
0,57
0,80
0,63
CA
TABELA A1.4:
VAL
QRES
DE
Tipo de
Veculo
Pick Automvel
Peq. Mdio Grande Up
nibus
HPBRAKE
17
160
21
27
30
Caminhes
Leve Mdio Pesado Articulado
100 250
250
500
217
TABELA Al.8:
COEFCIENTES
Tipo de Veculo
Beta ()
Eo .
Fonte: WORLD BANK
NO CLCULO
DA
Caminhes
Pick- nia
9 s a d o Articulado
Mdio
bus
Leve
up
0,244
0,310
0,274 0,306 0,273 0,304 0,310
1,018
1,013
1,013
1,003 1,004 1,012 1,008
Autos
Carro
Peq.
Consumo de Combustvel
RPM 3500 3000 3300
-8201
23453 -23705
Ao
33,4
40,6
a1
100,8
0,01214
0
a2
0
5630 7775 2784
a3
a4
0
0
0,938
a5
0
0
13,91
4460 6552 4590
a6
a7
0
0
0
NH0 -10
-12
-15
0,7
0,4
0,4
a1
1,16
1,16
cx2
1,16
Consumo de Lubrificantes
COo 1,55
1,55
1,55
Fonte: WORLD BANK HDM (1994)
nibus
Cam. Cam.
Leve Leve
Gasl Dies.
1800
3300
2300
3300
6014
-7276
37,6
0
3846
1,398
Lo
3604
0
-12
1
1,16
63,5
0
4323
0
8,64
2479
11,50
-50
1
1,15
127,1
0
5867
0
43,70
3843
0
-50
1
1,15
71,6
0
5129
0
0
2653
0
-30
1
1,15
95,0
0
3758
0
19,12
2394
13,76
-85
1
1,15
95,0
0
3758
0
19,12
2394
13,76
-85
1
1,15
156,1
0
4002
0
4,41
4435
26,08
-85
1
1,15
1,55
3,07
2,20
2,20
3,07
3,07
5,15
2600
1800
1700
218
NT
RREC(%)
NRO
VOL(dmJ)
Cote
Utilitrio
nibus
6
15
CtcteooE-3)
Fonte: WORLD BANK HDM(1994)
3,39
6,85
0,164
112,78
15
1,93 1,93
4,30 4,30
0,164 0,164
12,78 12,78
15
15
15
3,39
7,60
0,164
12,78
3,39
7,30
0,164
12,78
4,57
8,39
0,164
12,78
nibus
KP
Dies.
CPO(10E-6)
32,49
CPq(ioE-3)
QIPo
Cio
CLp
CLq
32,49
32,49
32,49
1,77
1,49
1,49
251,79
1,49
251,79
8,61
13,94
219
Qualificao do Material
Excelente
Muito Bom
Bom
5 a 10
Regular
2a 5
<2
Ruim
Pssimo
Utilizao Possvel
Base para pavimento definitivos
Sub-base de pavimentos
Reforo do sub-leito e camada final
de terraplenagem
Corpo de aterro ou como camada
final de terraplenagem
Corpo de aterro
Evitar o uso mesmo no corpo de
aterro
Fonte: P E R E I R A (1983)
8
1 Desbaste
20
5
12
2 Desbaste
40
10
16
3" Desbaste
90
11
21
Corte Raso
400
16
220
(cont.)
221
222
ITEM
1
2
3
4
12
13
Quantidade
10882,27m2
R$ 0,17
R$ 1.866,91
17,0 m
R$ 12.047,00
13,6 m
960,0 m
1.100,0 m
420,0 m
1.320,0 m
340,0 m
2.818,7 m*
R$ 18,05
R$ 1,30
R$ 1,40
R$ 2,73
R$ 1,58
R$ 1,82
R$ 140.003,51
R$ 17.328,00
R$ 1.430,00
R$ 588,00
RS 3.597,00
R$ 536,78
RS 5.130,03
3.136,4 m'
R$ 1,82
R$ 5.708,35
R$ 4,02
R$ 204.803,72
R$ 7.168,50
R$ 146,22
R$ 15.415,85
R$ 1.754,64
R$ 410.209,70
R$ 12.820,23
R$ 33.332,59
R$ 25.640,45
R$ 482.002,97
50.946,2 m
223
2)Seivios
Equipamento
Quantidade
m3
Equipamento
Quantidade
m3
123
123
123
Quantidade
m lineares
Custo Total
R$
1.353,00
Custo
Unid.
Custo
Unitrio R$
Total R$
0,43
m3
52,89
1,50
m3
184,50
0,64
m3
78,72
Custo por Km R$ 417,28
224
TABELA A3.2:
FAZENDA
SORTIMENTO em M J
TALHAO REA Torno %
TG
%
1
9,87
71
6
390
32
2
47,25
170
3
1243 23
39,44
3
134
3
1002 20
4
16,33
36
2
220
12
5
11,48
85
6
334
24
6
5,02 J
22
171
3
24
7
4,56
15
3
8
16,05
472
24
Total
150
518
3
3847 21
e%
TF
505
2500
2631
981
637
262
124
942
8582
% Celulose % Residuo %
217
41
18
53
4
1266
23
288
46
5
974
19
260
53
5
449
25
114
55
6
284
45
20
80
6
202
28
36
68
9
24
301
58
82
16
424
49
22
104
5
4117
47
23
1049
6
TOTAL
1236
5467
5001
1800
1420
725
522
1942
18113
SORTIMENTO em m J e %
Tomo %
TF
TG
%.
230
18
367
28
442
237
10
513
21 1098
190
5
600
15 1897
69
4
472
26
737
112
3
907
21 1884
617
20 1546
838
5
3476 20 7604
% Celulose % Residuo %
34
17
225
4
50
44 ' 523
21
112
5
1027
48
26
237
6
41
23
425
112
6
27
7
43
1181
298
49
812
184
26
6
44
4193
25
993
6
TOTAL PROD/Ha
1314
108,15
2483
99,72
3951 . 93,49
1815
97,32
4382
94,22
3.159 .
118,71
17104
99,98
PROD/Ha
125,23
115,70
126,80
110,23
123,69
144,42
114,47
121,00
120,75
FAZENDA 2.1
TALHAO AREA
1
12,15
2
24,9
42,26
3
4
18,65
5
46,51
26,61
6
Total
171,08
FAZENDA 2 . 2
SORTIMENTO em m J
TALHAO REA Torno %
TG
%
1
7,12
68
7
364
39
2
21,45
99
3 1.038 32
3
5,66
31
5
203
32
4
12,48
57
4
37
589
5
3,55
73
8
253
28
s. Total
50,26
328
5
2 4 47 34
Foi iie: Pesquisa de Campo (1999/2000)
e%
TF
360
1.527
263
691
361
3202
% Celulose % Residuo %
39
100
11
31
3
47
433
13
122
4
107
17
42
25
4
217
43
14
50
3
37
40
168
19
4
44 1025
14
265
4
TABELA
A3.3:
TOTAIS
POR
TALHO
EM
TRANSPORTADAS APS O SEGUNDO DESBASTE
TOTAL
923
3219
629
1604
892
7267
TONELADAS
PROD/HA
129,63
150,07
111,13
128,53
251,27
144,59
SEREM
D M
MESES
Jun/99
103.03
11 wC OO , O I
Ju/99
270.35
Ago/99
Set/99
7,91
Out/S9
Nov/99
Dez/99
Jan/Q0
6,61
TOTAL
546,72
MEDIA/MES 109,344
Obs. Em setembro de 1999 foram transportadas mais 2,98 toneladas de biomassa.
FAZENDA 2.1
MESES
Jun/99
J'jl/99
Ago/99
Set/99
Out/SS
Nov/99
Dez/99
Jan/00
TOTAL
MDIA/MS
FAZENDA
TORNO
82,35
168,43
250,78
125,39
12,69
69,53
82,22
41,11
95,04
237,96
333
166,5
MESES
TORNO
Jun/S9
Jul/99
Ago/99
_
i 3494,49
1338,52
Set/99
2155,97
1958,43
487,68
Out/S9
1470,75
628,46
182,88
2893,72
Nov/99
2082,38
70,59
384,03
Dez/99
313,44
130,87
441,65
Jan/00
310,78
TOTAL
182,88
9172.32
6333.32 2656,12
1834464
182,88
MEDiA/MES
1266,664 531,224
Obs.Totai transportado de junho/99 at ianeiro/00 = 21.32/ ,33 toneladas.
Fonte: Pesquisa de Campo (1999/2000)
226
TABELA A3.5: DADOS DO PERFIL DAS ESTRADAS DAS FAZENDAS 1 E 2
continua
DEstrada Principal do Ponto A para o Ponto B
RAMPA %
PONTOS COTA DISTNCIA OIST.ACUM.
A
0
850
0
350
840
350
-2.86%
300
-3.33%
830
650
A1
820
430
1080
-2.33%
110
810
1190
-9.09%
800
120
1310
-8.33%
A2
70
790
1380
-14.29%
130
PONTE
790
0.00%
1510
A3
790
80
1590
0.00%
800
100.
1690
10.00%
810
50
1740
20.00%
90
820
1830
11,11%
A4
130
830
1960
7.69%
360
840
2320
2.78%
60
B
845
2380
8.33%
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
-2.78%
1080
1080
-10,00%
300
1380
0.00%
210
1590
10,81%
370
1960
3.57%
420
2380
2380
Distncia
Dist.Acum
Total:
21Estrada PrinciDal - Pontos B. C. D, E, F, G. H. I. J. L. M, N e O
PONTOS COTA DISTANCIA DIST.ACUM.
RAMPA % RampaEstrada%
B
845
0
0
c
846
60
60
1,67%
D
847
460
520
0.22%
840
70
-10,00%
590
E
833
360
-1.94%
950
F
380
833
1330
0,00%
-0.90%
120
830
-2.50%
1450
G
829
60
-1.67%
1510
H
110
827
-1.82%
1620
I
140
823
-2.86%
1760
820
70
1830
-4.29%
J
817
170
-1.76%
2000
817
30
L
0.00%
2030
M
817
140
2170
0.00%
-1,90%
816
60
2230
-1.67%
810
100
-6.00%
2330
800
130
2460
-7,69%
N
796
80
2540
-5.00%
790
100
2640
-6,00%
O
780
110
-9.09%
2750
-6,38%
RAMPA %
1330
840
580
Pontos
850
840
830
820
810
800
790
790
790
800
810
820
830
840
845
DIST.ACUM.
0
60
520
590
950
1330
1330
1450
1510
1620
1760
1830
2000
2030
2170
2170
2230
2330
2460
2540
2640
2750
2750
Pontos
845
846
847
840
833
833
830
829
' 827
823
820
817
817
817
816
810
800
796
790
780
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
-0,23%
860
860
-10,37%
270
1130
-2,41%
0,00%
0,00%
3,33%
-3,33%
-12,50%
-50,00%
-15,00%
DIST.ACUM.
0
350
650
1080
1190
1310
1380
1510
1590
1690
1740
1830
1960
2320
2380
DIST.ACUM.
0
290
510
710
860
1010
1090
1110
1130
Pontos
847
840
840
840
845
840
830
820
817
227
TABELA A3.5: DADOS DO PERFIL DAS ESTRADAS DAS FAZENDAS 1 E 2
continua
4)Estrada Secundria - Pontos P e S
PONTOS COTA DISTNCIA DIST.ACUM.
P
0
0
840
840
80
80
P1
300
830
220
820
120
420
50
470
810
800
40
510
S
RAMPA %
RamDaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0.00%
80
80
-9.30%
430
510
Distncia
Dist.Acum
510
510
380
890
320
1210
670
1880
320
2200
380
2580
Distncia
Dist.Acum
0.00%
-4.55%
-8.33%
-20.00%
-25.00%
RAMPA %
RarnpaEstrada%
7,00%
12,50%
6.25%
7,14%
4.38%
-1,11%
3,13%
3,75%
0,71%
-2,08%
-5,00%
8,18%
330
330
2,15%
860
1190
-2,94%
340
1530
DIST.ACUM.
0
290
360
510
610
670
800
890
960
1210
1300
1440
1500
1660
1770
1880
1920
1950
2010
2070
2200
2360
2450
2510
2580
Pontos
833
830
827
820
810
800
790 '
785
785
785
790
790
791
789
790
790
800
805
810
800
810
810
810
800
813
DIST.ACUM.
0
100
180
260
330
490
670
830
910
1190
" 1430
1530
Pontos
CO
Pontos
840
840
830
820
810
800
oo
DIST.ACUM.
0
80
300
420
470
510
820
830
835
840
847
845
850
853
855
850
845
228
TABELA A3.5: DADOS DO PERFIL DAS ESTRADAS DAS FAZENDAS 1 E 2
continua
7)Estrada Principal - Pontos BB. CC. DD. EE. FF, G G e G
RAMPA %
PONTOS COTA DISTANCIA DIST.ACUM.
0
0
3BBR-280) 817
50
50
-14.00%
810
70
120
0.00%
BB1
810
250
7,69%
820
130
824
170
420
2.35%
CC
820
160
580
-2.50%
80
810
660
-12,50%
130
790
-7,69%
800
50
840
-20,00%
790
30
DD
785
870
-16,67%
EE
790
100
970
5.00%
100
790
1070
0.00%
EE1
80
1150
-6,25%
FF(Ponte) 785
FF1
790
80
1230
6,25%
790
50
0.00%
1280
50
GG
800
1330
20,00%
1470
810
140
7,14%
820
110
1580
9,09%
220
G
829
1800
4,09%
RamoaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
-5,83%
120
120
4.67%
300
420
-8.67%
450
870
2,50%
-6.25%
6,25%
200
80
80
1070
1150
1230
10.00%
100
1330
6.17%
470
1800
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
8,33%
7,69%
6.67%
6,67%
6.67%
6,67%
0.75%
7,03%
0.75%
640
670
640
1310
RAMPA %
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
-8,57%
0,00%
210
110
210
320
7,00%
800
1120
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
-7,65%
340
340
5,00%
240
580
-2.40%
500
1080
RAMPA %
-
-8,00%
-11,43%
-5,00%
0,00%
20,00%
4; 17%
9,09%
6,67%
10.00%
4,00%
RAMPA %
-
-8,57%
-33,33%
-11,11%
0,00%
4,76%
6,67%
-1,67%
0,00%
0,00%
-16.67%
DIST.ACUM.
0
50
120
250
420
580
660
790
840
870
970
1070
1150
1230
1280
1330
1470
1580
1800
Pontos
817
810
810
820
824
820
810
800
790
785
790
790
785
790
790
800
810
820
829
DIST.ACUM.
0
60
190
310
340
490
640
1310
Pontos
785
790
800
808
810
820
830
835
DIST.ACUM.
0
100
170
210
320
370
610
720
870
970
1120
Pontos
808
800
792
790
790
800
810
820
830
840
846
DIST.ACUM.
0
70
100
190
340
550
580
700
780
1020
1080
Pontos
816
810
800
790
790
800
802
800
800
800
790
229
TABELA A3.5: DADOS DO PERFIL DAS ESTRADAS DAS FAZENDAS 1 E 2
continua
11)Estrada Secundria - Pontos XX. M. MM e GG
RAMPA %
PONTOS COTA DISTANCIA DIST.ACUM.
0
0
807
XX
100
3,00%
810
100
23,33%
M
817
30
130
200
330
-3.50%
810
430
0.00%
810
100
550
0,00%
M1
810
120
MM
130
680
3,85%
815
110
790
-4,55%
810
160
950
-6.25%
GG
800
Rampatstrada%
Distncia
Dist.Acum
7,69%
130
130
-1.67%
420
550
-2,50%
400
950
RamDaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
4,43%
880
880
RamoaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
-1,43%
140
140
7,68%
560
700
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
8,33%
3,50%
4,62%
260
260
RAMPA %
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
-3,27%
520
520
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
-0,67%
900
900
-8.52%
270
1170
RAMPA %
-
-6,67%
0,00%
10,00%
16.67%
8,33%
9,09%
1,76%
RAMPA %
-
-1,82%
-5,56%
-2,17%
DIST.ACUM.
0
100
. 130
330
430
550
680
790
950
Pontos
807
810
817
810
810
810
815
810
800
DIST.ACUM.
0
230
410
470
520
710
880
Pontos
817
820
830
835
840
850
856
DIST.ACUM.
0
30
140
240
300
420
530
700
Pontos
792
790
790
800
810
820
830
833
DIST.ACUM.
0
60
260
Pontos
815
820
827
DIST.ACUM.
0
110
290
520
Pontos
802
800
790
785
DIST.ACUM.
0
90
190
310
630
680
900
1010
1130
1170
Pontos
829
830
830
827
824
824
823
820
810
800
. 230
TABELA A3.5: DADOS DO PERFIL DAS ESTRADAS DAS FAZENDAS 1 E 2
concluso
17)Estrada Secundria - Pontos J. RR, SS, TT, UU e VV
RAMPA %
PONTOS COTA DISTANCIA DIST.ACUM.
817
0
J
0
810
130
130
-5.38%
815
150
RR
280
3,33%
815
640
SS
920
0.00%
811
280
TT
1200
-1.43%
50
810
1250
-2.00%
810
80
1330
0.00%
808
110
UU
1440
-1.82%
VV
802
250
1690
-2,40%
RAMPA %
RamDaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
-0,22%
920
920
-1.69%
770
1690
RamDaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
-5,67%
300
300
0,31%
320
620
-2,50%
200
820
RamoaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
-0,91%
440
440
5,31%
320
760
RampaEstrada%
Distncia
Dist.Acum
0
-7,22%
180
180
-2,00%
-33.33%
DIST.ACUM.
0
130
280
920
1200
1250
1330
1440
1690
Pontos
817
810
815
815
811
810
810
808
802
DIST.ACUM.
0
130
200
260
300
400
530
560
620
640
820
Pontos
817
810
807
,802
800
800
800
800
801
800
796
DIST.ACUM.
0
120
270
400
440
580
690
760
Pontos
814
815
810
810
810
820
825
827
DIST.ACUM.
0
150
180
Pontos
823
820
810
231
Distncia (m)
840
jg
8 3 0 -
820 -
810
200
400
600
800
1000
1200
Distncia (m)
c
ra
o
O
860 -,
840 <r
820 4800 f
780 40
100
200
300
Distncia (m)
400
500
600
232
Distncia (m)
6)EstradarPrmcTp3l-rorito3-V, AA Q
810 T0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Distncia (m)
Distncia (m)
1600
1800
233
790 ;
780 200
400
600
800
1000
1200
1400
Distncia (m)
200
400
800
600
1000
1200
Distncia (m)
Pontos
. Estrada
780
200
400
600
Distncia (m)
800
1000
1200
234
S 805
O 800
795
200
400
800
600
1000
Distncia (m)
200
400
600
1000
800
Distncia (m)
600
Distancia (m)
700
800
235
100
200
150
250
300
500
600
Distancia (m)
OIU
800
S
7S0
780
200
100
400
300
Distnicia (m)
r
I
820
810
800
790
200
400
600
800
1000
1200
1400
Distncia (m)
400
600
800
1000
Distncias (m)
1200
1400
1600
1800
236
790
400
200
600
800
1000
Distncja (m)
100
200
300
400
500
600
700
800
Distncia (m)
'
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Distncia (m)
237
Ns
Nmero
1
A
2
A1
3
A2
4
A3
A4
5
B
6
C
7
D
8
E
9
F
10
G
11
H
12
I
13
J
14
L
15
M
16
17
M1
N
18
Fonte: Pesquisa de
Nmero
Ns
19
0
P
20
P1
21
22
Q
R
23
24
S
T
25
T1
26
U
27
V
28
X
29
X1
30
Y
31
Z
32
Z1
33
w
34
AA
35
AA1
36
Campo
Dist (m)
1080
1380
1590
1960
2380
2440
2900
3330
3710
3890
4000
4140
4380
4410
4550
4390
4920
5130
3410
3490
3760
4030
Ns
AA2
BB
BB1
CC
DD
EE
EE1
FF
FF1
GG
JJ
JJ1
HH
II.
LL
MM
NN
NN1
Nmero
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
Ns
NN2
KK
KK1
OO
PP
PP1
QQ
RR
SS
TT
UU
VV
V V1
XX
ZZ
YY
WW
WW1
Nmero
55
56
57
58
59
60
. 61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
15
15-16
15-16- 18
15- 16- 18- 19
238
T A B E L A A3.7:
SADA DO PROGRAMA
Q S B P L U S - DISTNCIAS MNIMAS
ENTRE OS NS
3920 1 - 2 - 3- 4- 5- 6- 7-8- 20-21-24
24
4070 1 - 2 - 3- 4 - 5 - 6- 7- 8- 9- 10-25
25
4220 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 25- 26
26
4600 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-25- 26- 27
27
4670 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 25- 26- 27- 28
28
4920 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 25- 26- 27- 28- 29
29
5590 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 25- 26- 27- 28- 29- 30
30
5660 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-25- 26- 27- 28- 29- 30- 31
31
5780 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 25- 26- 27- 28- 29- 30- 31- 32
32
5670 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 20- 22- 37- 36- 35- 34- 33
33
5290
1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 20- 22- 37- 36- 35- 34
34
5030
1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 20- 22- 37- 36- 35
35
4960 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 20- 22- 37- 36
36
4100 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 20- 22- 37
37
4840 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41 - 40- 39- 38
38
4720 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 53- 47- 41-40- 39
39
4420 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41 - 40
40
3970 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41
41
4070 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41-42
42
4170 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41 - 42- 43
43
44
4250 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41-42- 43- 44
4330 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47-41- 42- 43- 44- 45
45
46
4360 1 - 2 - 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-11-46
47
3660 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47
48
3990 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 48
4660 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 48- 49
49
50
5070 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 48- 49- 50
51
4570 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41- 42- 51
52
4260 1 - 2 - 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-11- 12- 52
53
3490 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53
54
3350 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 5 5 - 5 4
55
3240 1 - 2 - 3- 4- 5- 6- 7- 55
56
5150 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41- 42- 51- 57 - 56
57
4810 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 55- 54- 53- 47- 41- 42- 51- 57
58
4140 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9-10- 25- 58
59
4510 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10-25-58-59
60
4730 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-25- 58- 59- 60
61
5000 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 25- 58- 59- 60- 61
62
4600 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7 - 8 - 9 - 1 0 - 1 1 - 1 2 - 13-71-62
63
5240 1 - 2 - 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-11- 12- 13-71-62- 63
64
5160 1 - 2 - 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 11- 12- 13- 14- 15- 68- 66- 65- 64
65
4920 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-11- 12-13- 14- 15- 68- 66- 65
66
4670 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10-11-12-13- 14- 15- 68- 66
67
4710 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 11-12- 13- 14- 15- 68- 66- 67
68
4610 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9 - 1 0 - 1 1 - 1 2 - 1 3 - 14- 15- 68
69
5030 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9- 10- 11- 12- 13- 14- 15- 68- 66- 69
70
4720 1 - 2 - 3 - 4 - 5- 6- 7- 8-9- 10-11-12- 13- 71- 62-70
71
4320 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7- 8- 9-10-11- 12-13- 71
72
4360 1 - 2 - 3 - 4- 5- 6- 7 - 8 - 9 - 1 0 - 1 1 - 1 2 - 1 3 - 71-72
Fonte: Pesquisa de Campo
concluso
1-2
1-2-3
1-2-3-4
1-2-3-4-5
1-2-3-4-5-6
1-2-3-4-5-6-7
1-2-3-4-5-6-7-8
1-2-3-4-5-6-7-8-9
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-52-17
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-18
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-18-19
1-2-3-4-5-6-7-8-20
1 -2-3-1-5-6-7-8-20-21
1-2-3-4-5-6-7-8-20-22
1 -2-3-4-5-6-7-8-20-22-23
1-2-3-4-5-6-7-8-20-21-24
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-25
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-26
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-26-27
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-26-27-28
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-26-27-28-29
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-26-27-28-29-30
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-26-27-28-29-30-31
1-2-3-4-5-6-7-8-20-22-37-36-35-34-33-32
1 -2-3-4-5-6-7-8-20-22-37-36-35-34-33
1 -2-3-4-5-6-7-8-20-22-37-36-35-34
1 -2-3-4-5-6-7-8-20-22-37-36-35
1 -2-3-4-5-6-7-5-20-22-37-36
1 -2-3-4-5-6-7-8-20-22-37
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41 -40-39-38
1-2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41-40-39
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41 -0
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41 -42
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41-42-43
1-2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41-42-43-44
1-2-3-4-5-6-7-3-9-10-11-46-45
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-46
1-2-3-4-5-6-7-55-54-53-47
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-48
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-48-49
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-48-49-50
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41 -42-51
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-52
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53
1-2-3-4-5-6-7-55-54
1-2-3-4-5-6-7-55
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41-42-51 -57-56
1 -2-3-4-5-6-7-55-54-53-47-41-42-51-56
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-58
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-58-59
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-58-59-60
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-58-59-60-61
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-71-62
1 -2-3-4-5-6-7-5-9-10-11-12-13-71 -62-63
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-68-66-65-64
1 -2-3-4-5-6-7-6-9-10-11 -12-13-14-15-68-66-65
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-68-66
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-68-66-67
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-68
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-68-66-67-69
1 -2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-71-62-70
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-71
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-25-58-72
241
TALHAO
Unico
AREA
3,00
Fazenda 2 . 1
242
T A B E L A A3.11: R E L A O D O S N S C O M F A Z E N D A , T A L H O E R E A D E C O L H E I T A
Ns
CORRESPONDENTE
T a l h e s Area de Colheita-(hectares)
4PI e 5PI j
12,1225+6.9765=19.099
No Considerada
Campo
No Considerada
Campo
Fazenda
Area Indust.
Talhes
NS
Fazenda
Unico
37
F a z e n d a 2.1
Area indust.
38
Fazenda 2
39
Fazenda 2
40
Fazenda 2
Campo
No Considerada
41
Fazenda 2
nico
42
Fazenda 2
nico
1,5
1.5
43
Fazenda 2
Camoo
No Considerada
44
Fazenda 1
Fazenda 1
Campo
No Considerada
Cacceira
No Considerada
2
3
Area Indust.
Unico
Unico
Fazenda 2.1
3P!
Fazenda 2.2
1P!ls2PII
Fazenda 2.2
Fazendas 2.1 e
1 PII e 2PM
6PI; 1 RM
Fazenda 2 1
at 5P
SP!
Fazsnca 2.1
SP! e 5 F I
2.2
3,452
2,136+6,435=8,571
3.56+12.87=16.43
9,3135* 1 424+2.145+5,65* ! 2,4)?+
+3 55 - 34,5725
11,9745
T ^ C C . C
45
C.1-TC
Fazenda 1
48
Fazenda 2
Pesauisa
No Considerada
49
Fazenda 2
Campo
No Considerada
No Considerada
O
<J.. I
10
Fazenda 1
38
11
Fazenda 1
2 B e 3B
12
Fazenda 1
2B
13
Fazenda 1
2B
4,725
50
Fazenda 2
Vizinho".
^ A
1 "T
2B
15
Fazenda 1
Fazenda 1
10B*
2 362c
0.4668*
51
52
Fazenda 1 !
Fazenda 1 !
83
SB*
16
Fazenda 1
10B*
0.7002*
53
Fazenda 2 ^
Camcy
17
Fazenda 1
Campo
No Considerada
54
Fazenda 2
18
Fazenda 1
I B e ICS-
13
Fazenda 1
IB
20
21
Fazenda 2.1
Fazenda 2.1
3Pi e 5F
22
Fazenda 2.1
23
Fazenda 2.1
3PI e 5PI
3PI
24
Fazenda 2.1
25
Fazenda 1
.26
27
3PI
5,316
0.317*
9E*
Forrar Clonai No Considerada
46
47
0.945+1.572=2.917
1,4175
2,961+ 1.167*
1.974
8.452+9.302=17.754
10,565
Fazenda 2
Campe
Fazenda 2
Vizinhos
56
Fazenda 1
3B
57
58
Fazenda 1
Fazenda 1
SB
2B+3B
8.253*
No Considerada
No Considerada
kla^
i
o
-IW U < t o i t j e I CitJCi
11.235
1,6G5
59
Fazenda 1
2B+3B
4,725+3.944=8,669
4,725+5,916=10,641
2,113
60
Fazenda 1
23+33
4.725+5,916=10,641
3PI
2.113
61
Fazenda 1
2B+3B
3B
3.944
62
Fazenda 1
2B+108*
Fazenda 1
3B
5,916
63
Fazenda 1
2B+10B*
7.0875+2,334*
Fazenda 1
1 D
3.944
54
P o T a r r l o
t u^s^livtw
i
t
23+10*
2.3525+2.334*
I O
.w
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 1
Fazenda 1
65
36
23+103*
25
4 3 e 5PI
4 B e 5PI
10B*
0,466o*
30
Fazenda 1
5B
67
Fazenda 1
10B*
0.7002'
31
Fazenda 1
SB
68
Fazenda 1
10B*
1,167*
32
Fazenda 1
5B+7B
69
Fazenda 1
1B+10B*
O I
Fazenda 1
5B
70
Fazenda 1
108*
7.002*
34
Fazenda 1
Fazenda 1
2B
2.3625
Fazenda 2.1
6B
4P1 e 5P!
71
35
72
Fazenda 1
2B
2.3625
36
Fazenda 2.1
4 P ! e 5PI
10,555+9,302=19,367
3.266+4.651=7,917
13.064+6.9765=20.0406
1.148
2.87
5,166+4,56=9,726
2.296
5.02
4,6625+4,651=9.3135
1,365+2,3255=4,1905
Fonte: Pesquisa de C a m p o
Obs. 3PI = talho 3 da F a z e n d a 2.1; 1Pii = talho 1 da Fazenda 2.2 e 3 3 = t a l h o 3 da F a z e n d a 1
* reas c o m piantio e m 1995; as d e m a i s reas f o r a m piantadas e m 1985.
2.3625+1,372=4.3345
4.725+2.334"
' O C
t i
A*
4,935+2,334*
Areas Acumuladas(h)
337,288+32,51*
337,288+32,51*
337,288+32,51"
337,288+32,51*
328.835+32,51"
320.265+ 32,51*
303,835+ 32,51*
266,2625+ 32,51*
152,233+ 32,51*
144,5855+ 32,51*
92.89+
32,51"
37,275+
31,593*
35,8575+ 23,34*
28,77+
23,34*
14,595+
11,67*
4,935+1,8672*
No Considerada
4,935+1,167*
1,974
102,057
12,678
71,625
2,113
2,113
45,7795
41,8355
35,9195
31,9755
24,0585
4,018
2,87
9,726
12.022
17,042
26,3555
30,546
49,645
No Considerada
No Considerada
No Considerada
3,00
1,5
No Considerada
16,05
16,05
16,05+0,917*
3,00
No Considerada
No Considerada
No Considerada
16,05
8,253*
3,00
3,00
3,00
11,235
12,84
36,648
25,6165
14,9755
4,3345
11,8125+11,67*
7,0875+2.334*
2,3625+2,334*
4,725+
4,668*
9,66+
8,169*
4,935+
3,0342*
9,66+
9,336*
4,935+2,334*
7,002*
2.3625
2.3625
TABELA
Diferenas"*
ok
ok
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difere
difere
difere
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difere
difere
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difere J
difere
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ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
ok
difere
ok
NS
61
21 .
32+22+Plantio 95
62
54+Plantio 95
63
32+Plantio 95
64
11+Plantio 95
11+11+Plantio 95
65
22+Plantio 95
22+25+Plantio 95
66
47+Plantio 95
67
25 +Plantio 95
25 +Plantio 95
47+Plantio 95
68
47+Plantio 95
25 +P!antio 95
69
70
Plantio 95
71
54+11+Plantio 95
65+Plantio 95
72
11
FonteiPesquisa de Campo
Obs. 42,47% das viagens realizadas at 31/01/2000
246
Area
9,17
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247
44
0
0
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46
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48
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49
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50
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53
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62
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64
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2.4
65
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67
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68
4.8
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12x0.3
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3.6
71
71
6
6
0
72
0
72
0
0
Fonte: Pesquisa de Campo
Fonte: Pesquisa de Campo
248
TABELA
Custo de Oper.Unit.Total
Carreqado
Vazio
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2000*
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0.0
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29,5
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6.2
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6,2
2003
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o.o
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0.0
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0.0
0.0
"
2004
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0.0
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72.6
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0.0
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17.3
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13.1
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O.o
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9.5
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2014
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2015
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124,0
199.2
332,0
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133.2
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2016
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155.0
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0.0
0.0
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0,0
0.0
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o.o
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0,0
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0.0
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205.2
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43.2
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215.6
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205,2
205.2
82.8
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43,2
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0.0
0.0
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43.2
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24,0
24,0
24,0
4.8
7,2
12,0
24,0
24.0
0.0
0.0
249
TABELA A3.21:: CUSTO DE OPERAO TOTAL
VECULOS VAZIOS
RS Aooslo/2001
UNIT.TOTAL
1.48176
2.00805
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3.79319
4.69199
4.78327
5,48311
6.13731
6,71544
6.97304
7,13046
7,33081
7.67427
7,71720
7,91755
7,73444
8,44632
8.74643
6.29636
6.42573
6.85447
7,34098
7,14671
7,21368
7,42128
8,05440
8,16760
8,57188
9.71624
9.90419
10.04267
9,85813
9.27559
8.86843
8,75881
7,54535
9.47570
9.16466
8.76131
7,27991
7.47591
7,67191
7.78543
7.81352
7,63809
6.82328
7,76939
8.91375
9.85675
8,44796
7.47964
6,26823
6.13763
5.95975
9.80113
8.77287
7,30934
7.88062
8.22030
8.65203
8.08259
9,10147
8,97694
8.53630
8.07730
8.13270
7,99420
8.66198
8.29007
7.59847
7,65097
Total:
Fonte: Pesquisa de Campo
ORIGEM
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50*
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
2000
0.00
0.00
41,87
108.68
224.06
522.06
176.03
117,59
114,75
57,05
26.58
91,10
47.69
0.00
o.oo
0.00
71.44
49.32
235.47
143.26
286.91
32.73
31.87
82.18
126.81
91,76
145.68
401.94
31.31
79.78
-249.61
63.53
144,09
177.31
78,61
311.05
0,00
0.00
0.00
62,83
64,52
0,00
0.00
0.00.
0.00
0.00
0.00
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0.00
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0.00
0.00
303.95
38.87
174.10
232.60
242.63
103.04
100.45
169.66
55.78
53.04
0.00
0.00
0.00
122.10
0.00
47,22
47,54
6255.29
2003
0,00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0.00
0.00
0.00
1.85
2.85
0,00
5.07
0.00
0.00
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0.00
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0,00
0,00
0,00
0.00
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0,00
3,82
0,00
0.00
0,00
0,00
0.00
33.66
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0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0,00
0.00
0,00
9,70
10.92
10.77
10,24
1,94
2.93
4.80
10.39
9,95
0.00
0,00
118,89
2004
0,00
0,00
63.68
165.29
340.76
793.96
267.71
178,83
174.52
86,76
40.43
138.55
72.52
0,00
0.00
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250
T A B E L A A 3 ! 2 2 : : CUSTO DE OPERAO TOTAL
VECULOS CARREGAOOS
CUSTO OPER.
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NO
2004
2000
2003
2007
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i.i74m
774 Aft
35
41R f U
nnn
dis ru
n nn
597,19
597,19
0.00
1911,02
36
13,29635
119,34
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181,50
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259,28
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686,78
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981,12
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0,00
0.00
0,00
0,00
0,00
0,00
0.00
0,00
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0.00
0.00
0,00
0.00
0,00
0.00
0.00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0.00
0,00
41
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194,93
0,00
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278,47
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0,00
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196,65
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0,00
0,00
0,00
0.00
0,00
0,00
0,00
0,00
44
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0,00
0.00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
45
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
o;oo
0,00
0,00
0,00
46
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0,00
13,45
0,00
0,00
30,25
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
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0,00
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0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0.00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
50*
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0,00
0,00 . 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51
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0,00
0,00
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206,62
206,62
295,17
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0,00
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0,00
0,00
0,00
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53
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0,00
0.00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
54
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
56
17,04140
528,48
0,00
803.72
803.72
0.00
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57
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0,00
110,24
110,24
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0,00
157,49
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0,00
58
11.72841
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0,00
424,86
0,00
424,86
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606,95
0,00
1942.22
59
12,50597
369,12
0.00
561,36
561,36
0,00
801,95
801,95
0,00 2566.23
60
12,96830
382,77
0,00
582,11
582.11
0,00
831,59
831,59
0,00 2661,10
61
14,78027
176,03
267,71
0,00
267,71
0,00
382,44
382,44
0,00
1223,81
62
12,89846
160,30
15,48 243,78
243,78
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63
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263,61
400,90
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572,72
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64
14,35133
89,18
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17,22 135,62
193,74
135,62 34,44
65
14,01197
87.07
132,41 33,63
16,81 132.41
189,16
189,16
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66
13,65847
0,00
3,28
0,00
0,00
6,56
0,00
0,00
14,75
0,00
67
12.56421
0,00
4,88
0,00
9.77
0,00
0.00
21,97
0,00
0,00
68
13,37567
0,00
8.03
0.00
0,00
16,05
0,00
0.00
36,11
0,00
69
14,13093
199,19
16,96 302,93
302,93
33,91 432,76
432,76
76,31 1384,83
70
13.09058
0,00
15,71
0,00
0,00
31,42
0,00
0,00
70,69
0,00
71
12,76607
79.33
120,64. 120i64
0,00
0,00
172.34
172,34
0,00
551,49
72
12,84919
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121,42
0,00
0,00
121,42
173,46
173,46
0,00
555,09
Total:
10359.65 194,36 15755,09 15755.09 388.73 22507,27 22507,27 874.64 72023.26
Fonte: Pesquisa de Campo
2015
0.00
0,00
747,18
1420,04
2555.40
5940.10
1971,96
1302.16
1260,18
630.06
294,55
1013,38
533.73
0.00
0,00
0,00
865,28
619,51
2555,02
1546,36
3057,77
394,11
406.71
923,25
1436.83
1175,77
1857,07
5034,61
370,61
946,50
2921,20
727,67
1666,13
1911,02
829.69
3139,58
0,00
2016
0,00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0,00
0.00
0.00
0.00
0.00
59.68
92,15
0,00
176,59
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0.00
0.00
0,00
0,00
891,09
898,95
0,00
0,00
- 0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
134,46
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
944,54
0,00
0,00
1117,67
0.00
0,00
0,00
0,00
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503,97
1942,22
2566,23
2661,10
1223.81
1114,43
1832,70
619,98
605,32
0,00
0.00
0,00
1384,83
0,00
551,49
555,09
72023,26
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
309,56
339,39
344,43
336.29
65.56
97,66
160,51
339,14
314,17
0,00
0,00
3887.27
251
T A B t L A A3.23: D I F E R E N A D E C O T A S E A L T U R A S D O S T A L U D E S C O N F O R M E
ALTERNATIVAS DE GREIDE NOS PONTOS DE COTAS CONHECIDAS
Ns/
Diferena Distncia
Pontos Cotas Ac. Acum.
26(T1)
-10
100
-20
160
-30
290
27(U)
-35
380
28(V)
-35
450
29(X)
-35
700
Ns/
Diferena Distncia
Pontos Cotas Ac. Acum.
c
b
26(T1)
0
0
-10
-0,34
0,79
100
-20
3,46
5,26
160
-30
0,00
3,29
290
-35
380
0,00
0,00
27(U)
28(V)
-35
0,00
450
0,00
0,00
0,00
-35
700
29(X)
Fonte: Pesquisa de Campo
*Obs. Nmeros negativos representam altura de
Altura dos
E
d
0
0
0,00
0,00
4,00
3,68
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Taludes (m)
f
g
0
0
0,00
0,00
4,00
5,72
5,49
6,43
4,59
5,01
0,01
0,00
0,00
0,00
h
0
0,00
7,50
12,08
13,32
10,41
0,00
i
0
5,00
12,00
15,50
16,00
12,50
0,00
Acum.
-
27(U)
28(V)
29(X)
100
160
290
380
450
700
Ns /
Distncia
b
0,00
100
-2,55
42,13
160
290
0,00
27(U)
380
0,00
28(V)
450
0,00
29 (X)
700
0,00
Fonte: Pesquisa de Campo
Pontos
26(T1 )
Acum.
b
7,00
8,02
17,38
7
7
7
7
'c
8,00
10,37
23,78
17,87
8
8
8
d
7,00
7,00
18,04
7,00
7,00
7,00
7,00
e
7,00
7,00
19,00
10,00
7,00
7,00
7,00
'f
8,00
8,00
20,00
24,47
21,77
8,00
8,00
g
8,00
8,00
25,16
27,29
23,03
8,00
8,00
d
0,00
0,00
51,55
0,00
0,00
0,00
0,00
e
0,00
0,00
52,00
8,50
0,00
0,00
0,00
'f
0,00
0,00
56,00
89,05
68,32
0,00
0,00
g
0,00
0,00
94,77
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77,70
0,00
0,00
j
0
2,50
8,00
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6,50
1,25
0,00