1.

Introduccin
El aceite, cuando supera cierta temperatura pierde parte de sus cualidades y a su vez
provoca el aumento de la temperatura del motor. El aceite, en su correcta temperatura,
mantiene el motor bien lubricado, limpio y protegido.
Es por esto que es importante que un motor disponga de un intercambiador de calor
que no es mas que un dispositivo que trata de mantener la temperatura optima de
funcionamiento del aceite en el motor.
El principio de funcionamiento es muy similar al sistema de refrigeracin del motor por
agua, con la diferencia que el circuito es mas pequeo. En si consta de una bomba de
aceite, refrigerador, conductos y acoples.
Son diseados especialmente para los motores que trabajan en condiciones severas,
como ser: taxis, ambulancias, patrulleros, o bien que tengan el motor modificado como
ser los autos de carreras, rallys, todo terreno, etc.
2. Objetivos
2.1 Objetivo general
Disear e implementar un intercambiador de calor de aceite para MCIA.
2.2 Objetivos especficos
Investigar todo lo referente a los intercambiadores de calor de aceite para
MCIA.
Analizar los parmetros de funcionamiento del sistema de lubricacin de los
MCIA.
Escoger los materiales adecuados para el diseo del intercambiador de calor.
Disear el intercambiador de aceite.
Adaptar en un motor de un vehculo.
3. Fundamento terico.
3.1 Intercambiadores de calor
Cualquier aparato diseado para trasmitir la energa calorfica desde un medio (gas o
liquido) hacia otro medio es denominado Intercambiador de calor. En el intercambiador
de calor, el calor es transferido desde el medio caliente hacia el medio fro por
conduccin y conveccin, y algunas veces por radiacin en el caso de gases. Una
condicin para la transferencia de calor es que exista una gradiente de temperatura
entre los dos medios.[1]
Los intercambiadores de calor en los cuales los dos fluidos estn separados uno del
otro por una pared divisora a travs de la cual se transporta el calor, se denominan
intercambiadores indirectos. La pared que los separa proporciona el rea de
transferencia de calor. [1]
Los intercambiadores en los cuales un fluido de proceso es calentado o enfriado para
un servicio en la planta se denominan calentador o enfriador. Si la corriente de proceso
es vaporizada, el intercambiador es denominado vaporizador si la corriente es
completamente vaporizada, hervidor si se vaporiza parcialmente y si est asociada
con una columna de destilacin se denomina re-hervidor (reboiler), si se usa para
concentrar una solucin se denomina evaporador. Si el intercambiador se usa para
condensar una corriente se denomina condensador que puede ser total si toda la
corriente condensa o parcial si condensa parte de la corriente de proceso7. Adems,
segn las condiciones de operacin los intercambiadores pueden ser con
sobrecalentamiento en el caso de vaporizadores o con subenfriamiento o sobre
enfriamiento para los condensadores. [1]
3.2 Tipos de intercambiadores de calor

Los intercambiadores de calor se clasifican principalmente bajo dos consideraciones;

por su funcionamiento trmico y por su tipo de construccin. [2]
Por su funcionamiento trmico, se clasifica de la siguiente manera:
Evaporadores
Rehervidores
Calentadores
Precalentadores
Condensadores
Enfriadores
Postenfriadores
Reactores.

Por su tipo de construccin, se identifican como sigue:[2]

Cambiadores de tubera doble,

Cambiadores enfriados por aire,
Cambiadores de placas,
Cambiadores de tubo y coraza o envolvente.

3.3 INTERCAMBIADORES DE TUBERA DOBLE.

Consiste en un tubo pequeo que est dentro de otro tubo mayor, circulando los
fluidos en el interior del pequeo y entre ambos. Estos intercambiadores se utilizan
cuando los requisitos de rea de transferencia son pequeos. [3]

Figura1.Intercambiadordecalordedobletubo

3.4 INTERCAMBIADORES ENFRIADOS POR AIRE.

Consisten en una serie de tubos situados en una corriente de aire, que puede ser
forzada con ayuda de un ventilador. Los tubos suelen tener aletas para aumentar el
rea de transferencia de calor. Pueden ser de hasta 40 ft (12 m) de largo y anchos de
8 a 16 ft (2,5 a 5 m).
La seleccin de un intercambiador enfriado por aire frente a uno enfriado por agua es
una cuestin econmica, hay que consideran gastos de enfriamiento del agua,
potencia de los ventiladores y la temperatura de salida del fluido (un intercambiador de
aire, tiene una diferencia de temperatura de unos 15 oF (8 oC)). Con agua se obtienen
diferencias menores.

Figura 2. Intercambiadores de calor enfriados por aire

3.5 INTERCAMBIADORES DE PLACAS.

Llamados tambin intercambiadores compactos. Pueden ser de diferentes tipos:
Intercambiadores de tipo placa y armazn (plate-and-frame) similares a un filtro
prensa.
Intercambiadores de aleta de placa con soldadura (plate fin).
Admiten una gran variedad de materiales de construccin, tiene una elevada rea de
intercambio en una disposicin muy compacta. Por la construccin estn limitados a
presiones pequeas.

figura 3. Intercambiadores de calor de placas

3.6 INTERCAMBIADORES DE CORAZA Y TUBOS.
El intercambiador de coraza y tubos, es hasta ahora entre los equipos de transferencia
de calor el ms comnmente usado en la industria. Las ventajas de este tipo de
intercambiador son:
Su configuracin proporciona grandes reas de transferencia en pequeos
espacios.

Soportan altas presiones y altas temperaturas de operacin.

Procedimientos de diseo y tcnicas de fabricacin bien establecidas.

Esta unidad consta de una envoltura cilndrica denominada coraza el cual envuelve a
un conjunto de tubos denominado haz de tubos. Un fluido circula por el interior de los
tubos (lado de los tubos), y otro por el exterior de los mismos (lado de la coraza).

figura 4. Intercambiadores de calor de coraza y tubos

3.7 Interpretacin de la presin de aceite
Arranque en Fro
Cuando un motor arranca, todo el aceite se encuentra en el crter y la presin es cero.
La bomba no puede empezar a suministrar aceite o generar presin hasta que chupe
el aceite fro del crter a travs del tubo de succin: la lubricacin en fro es favorecida
si se tiene un tubo de succin corto y amplio; y un aceite con buenas propiedades de
flujo en fro tal como un aceite multigrado.
Cuando el aceite llega a la bomba, es forzado a pasar a travs del filtro y luego por
todo el motor. Sin embargo debido a que el aceite est todava fro y las galeras de
lubricacin son estrechas, la circulacin se hace lenta y por lo tanto la bomba
desarrolla una alta presin. El manmetro registra un dramtico incremento de la
misma, se abre la vlvula de alivio (by pass) de la bomba, con lo que se reduce el
caudal efectivo para el circuito de aceite.
Ni bien el aceite circulante se calienta, fluye ms rpidamente y la presin baja a un
nivel estable. Recin en este punto el motor est correctamente lubricado. Hasta este
momento, el desgaste es elevado, debido al poco caudal de aceite que llega a las
partes del motor ms solicitadas. Bajo condiciones de arranque en fro, un buen aceite
es aqul con el que se obtiene presin estable lo ms rpido posible; y el aceite
multigrado precisamente nace para este fin. Los aceites semisintticos SAE 10W-40 y
sintticos SAE 5W-40 mejoran an ms este funcionamiento, con lo cual protegen a
los motores ms all de las expectativas de los fabricantes Debe tenerse en cuenta
que arranque en fro no significa slo temperaturas bajo cero, el arranque a 20C
tambin implica un desgaste acelerado (a esa temperatura un SAE 40 tiene unos 600
cSt de viscosidad, mientras que un multigrado SAE 15W-40 slo tiene 300 cSt, con lo
que su velocidad de circulacin es del orden del doble que la del monogrado). El
desgaste durante el perodo que transcurre hasta que el lubricante toma la
temperatura de rgimen equivale a unos 300 Km en ruta. [4]

3.8 DEGRADACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES

La vida til de un aceite, es el periodo de tiempo funcional del aceite en mquina,
hasta que los antioxidantes se consumen, produciendo grandes cambios en las
propiedades fsicas (la densidad, la viscosidad) y qumicas del aceite base,
resultando un desgaste de los componentes y un eventual mal funcionamiento de la
mquina.

El proceso de degradacin del aceite es un problema comn tanto en sistemas de

lubricacin como hidrulicos. Las principales causas de la degradacin del aceite son:

Figura 5. Degradacion de los aceites lubricantes.

Al disminuir la contaminacin con agua, con aire, con partculas, con calor, no slo se
estar disminuyendo el desgaste de la maquinaria, sino tambin extendiendo la vida
til del aceite.

OXIDACIN

Esta ocurre cuando el oxgeno reacciona con el aceite base del lubricante.
Cuando el aceite se oxida algunas molculas del hidrocarburo se transforman en
cidos, alcoholes y polmeros. Conduce a la formacin de productos insolubles
(resinas), pelculas finas, barnices o lacas en las superficies, lo cual afecta las
propiedades de desempeo del aceite.
Existen varios tipos de antioxidantes que pueden aumentar la estabilidad a la
oxidacin.ADITIVOS. Sin antioxidantes, ningn tipo de aceite estara exento a este
proceso qumico natural.

HIDRLISIS

Es una reaccin qumica que produce descomposicin o alteracin del lubricante, al

estar en contacto con el agua.
Esto produce un desplazamiento del equilibrio molecular del agua y como
consecuencia se modifica el pH del lubricante. Al igual que en el proceso de oxidacin,
el proceso de hidrlisis tambin puede llevar a la formacin de compuestos cidos y
barniz.

DEGRADACIN TRMICA

Es el proceso de descomposicin del aceite por medio del calor (altas temperaturas).
Normalmente, la degradacin trmica tiene lugar en puntos del sistema con altas
temperaturas. Tambin pueden resultar polmeros y compuestos insolubles, los cuales
pueden conducir a la formacin de barniz tal y como sucede en el proceso de
oxidacin.

Tambin lleva a la Polimerizacin debida a la alta presin y temperatura. Se forman

nuevos productos.
3.9 CONSECUENCIAS DE LA DEGRADACIN DEL ACEITE:
Disminucin de la vida del aceite
Aumento de degradacin del aceite
Productos de la degradacin actan como catalizadores
Reduccin de la funcin de los aditivos
Reduccin de la funcin del aceite
Prdida de lubricidad
Fallos en las vlvulas
Restriccin del flujo del aceite
Reduccin de la productividad
Sndrome del lunes por la maana: lenta puesta en marcha
Aumento de los tiempos de parada
Reduccin del rendimiento de las mquinas
Mayor energa consumida
Friccin y desgaste
Aumento de los costos de mantenimiento
Aumento de la frecuencia de cambio de filtros
Aumento de desgaste en los componentes
Corrosin acida en los componentes metlicos
Fallo de los componentes
Limpieza de los depsitos resultantes de la oxidacin
Consecuencias de la polucin medioambiental
Mayores costos por el cambio del aceite y filtros
Fugas

4.
Referencias bibliogrficas
[1] KERN, D.; Procesos de Transmisin de Calor., McGraw Hill Book Company, Inc.,
Mxico DF, 1974, pg. 131.
[2] KREITH; F.; Principios de Transferencia de calor, Primera edicin, Herrero
Hermanos, Mxico, 1971, pg. 525-530.
[3] Cndor Santiago, Valarezo Jimmy. Diseo de una planta de calentamiento
indirecto de crudo mediante trietilenglicol con una capacidad de 11000 barriles por da
para la estacin shushufindi norte de petroproduccin. Enero 2009.
[4]