UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE TECNOLOGA DE LA CONSTRUCCIN

DEPARTAMENTO DE VAS DE TRANSPORTE

EXPOSICIN
MODO ACUTICO

INTEGRANTES

Castillo Muoz Elizabeth del Carmen

Chavarra Guevara Matty Auxiliadora
Gonzlez Alfaro Gabriela Alejandra
Ortiz Alemn Margarita Gabriela
Vargas Arauz Kestnner Oswaldo

GRUPO
IC-42D

DOCENTE
Ing. Beatriz Trrez Rodrguez

MARZO, 2016
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2013-61051
2013-60979
2013-61921
2013-61597
2013-61712

1. GENERALIDADES.....................................................................

...........3

ndice

2. DESARROLLO EN NICARAGUA ..

4
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS....

..5
4. DIVISIN

MODAL................................................................................7
MARITIMO......
...7
FLUVIAL....
....7

LACUSTRE...
...8
CABOTAJE.................................................................................
........9
5. BIBLIOGRAFA...

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Generalidades
El Transporte Acutico es el medio de transporte de personas o bienes que utiliza el mar
como forma de comunicacin a travs de barcos, lanchas, canoa, cayucos por medios de
ros y lagos navegables.
Desde el primer momento de su existencia el hombre se mueve, anda y desplaza
queriendo ir cada vez ms lejos y para satisfacer sus propsitos. Asi es como la evolucin
del hombre hizo que se inventara una manera de cruzar mares, lagos y ros.
Se dice que el transporte martimo es el modo ms antiguo, este modo de transporte
comenz su perfeccionamiento muy temprano en la historia por la necesidad de las
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poblaciones de concentrarse en las costas de ros, lagos y mares. Los antiguos romanos,
por ejemplo, utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para
transportar a sus ejrcitos, la construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las
velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la
brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa.
Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la
energa a vapor las embarcaciones originales fueron reemplazadas por barcos movidos
por vapor y por las embarcaciones Disel a partir d 1920, el motor disel ha supuesto para
los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran
medida a los motores de vapor.
El transporte martimo es por excelencia el principal medio de transporte en el mbito del
comercio internacional de grandes cantidades de productos. A diferencia del transporte
areo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte martimo permite
enviar grandes cantidades de mercanca a un coste muy econmico. El transporte
martimo aglutina ms del 80% del comercio internacional de mercancas. Los principales
agentes del transporte martimo son Occidente y las nuevas economas asiticas (Sudeste
Asitico, China, Corea, pases del Golfo Prsico, India.
Cabe destacar que el transporte martimo posee diversas caractersticas entre las cuales
podemos mencionar:
1. Internacionalidad: Por el propio carcter de la naturaleza de este transporte, puesto
que es el nico medio econmico de transportar grandes volmenes entre dos
puntos distantes geogrficamente.
2. Competencia: La mayor parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre
competencia.

Desarrollo del modo en Nicaragua

El desarrollo del transporte en Nicaragua ha estado ligado a ciertos acontecimientos
histricos y a su posicin geogrfica en el continente como parte del Istmo
Centroamericano. La Ruta por Nicaragua fue una de las preferidas (la otra fue la de
Panam) durante la fiebre del oro en los Estados Unidos de Amrica, cuando los
buscadores de oro, los aventureros, pioneros y oportunistas buscaron como trasladarse de
Nueva York a San Francisco de California, sin correr los peligros que enfrentaban al querer
desplazarse hacia el Oeste, a partir de 1848 ao del hallazgo. La ruta N. York, San Juan
del Norte, San Carlos, Granada (por va martima, fluvial y lacustre) y continuando por tierra
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hasta El Realejo (en las cercanas de Corinto), y volver a embarcarse con destino a San
Francisco de California. La Ruta del Trnsito (as conocida) lleg a incluir posteriormente
el cruce del Lago Xolotln en vapores hasta llegar al Puerto Momotombo (La Paz Vieja) y
seguir por tierra hasta El Realejo. Este ltimo trecho se hizo luego por ferrocarril al
construirse el ramal Puerto Momotombo-Len-El Realejo.
La Ruta del Trnsito adquiri cierto atractivo al punto de despertar el inters de
inversionistas norteamericanos que la dotaron de buques que surcaron el Gran Lago y
otros, el Lago Xolotln. Buques menores hicieron la travesa del Ro San Juan hasta San
Juan del Norte.
Posteriormente, se desarroll un sistema rudimentario de navegacin entre Granada y San
Carlos y otros puertos lacustres que, en combinacin con el ferrocarril servan a los
propsitos del transporte en la Costa del Pacfico. Este sistema fue poco a poco perdiendo
clientela a medida que entraban las carreteras en la competencia. El ferrocarril dej de
competir en la dcada de los 80 y dej de funcionar y existir a principio de los 90; por su
parte, la navegacin comercial en el Lago Cocibolca vino a menos por las mismas causas
que afectaron al ferrocarril, a pesar de que se hicieron algunas mejoras en los puertos
principales.
Este intento de integracin de modos de transporte, que estuvo bajo la administracin del
ferrocarril como ente autnomo, fracas por errores en la planificacin y administracin y
sobre todo, porque su autonoma no era real.
Despus, hubo una Autoridad Portuaria de Corinto, con muy dbil autonoma. Luego se
cre a la ENAP (Empresa Nacional de Puertos), con autoridad sobre todos los puertos del
pas y recientemente, fue creada por ley (Febrero 99) la Empresa Portuaria Nacional
(E.P.N). El hecho es que, cualquiera que sea el nombre escogido la administracin de los
puertos de Nicaragua, se debate en una confusin de autoridades, funciones y jerarquas
en que participan el Estado y las Instituciones creadas. Si a esto se suma la fuerte
competencia de los puertos regionales centroamericanos, el futuro del transporte acutico,
como parte del Sistema Nacional de Transporte, ofrece perspectivas muy dudosas.
Los Estados Unidos de Amrica mostraron inters en un canal interocenico a travs de
Nicaragua, aprovechando el Ro San Juan y el Gran Lago. Firmaron un tratado con
Nicaragua e hicieron estudios hasta mediados de la dcada de los 30. Finalmente,
desistieron y a cambio, financiaron parte del costo de la carretera a Rama, hasta un punto
a orillas del Ro Escondido, el cual desemboca en la Baha de Bluefields, poblado de la
costa del Atlntico, sin pretender con esto abrir una ruta interocenica.

Ventajas y desventajas
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El transporte de mercancas por va martima es uno de los ms denostados por

algunas de sus caractersticas. Las infraestructuras de los puertos, las huelgas de
cargadores, los costes y la escasa velocidad son algunos de los motivos por los
que, a pesar de ser una forma muy tradicional de transportar mercancas, presenta
inconvenientes que no siempre se quieren asumir.
Sin embargo, es importante reconocer que tambin cuenta algunas ventajas frente
al transporte areo, su principal competidor, sobre todo en lo que se refiere a los
trayectos nacionales entre la pennsula y las islas.
Ventajas del transporte martimo
El transporte de mercancas en barco posee sus ventajas, pero siempre depende
del tipo de material del que estemos hablando. No obstante, hay algunas
caractersticas que lo convierten en la nica solucin.
Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte que
permiten trasladar ms cantidad de materiales, frente a los ferrocarriles, los
aviones y los camiones.
Fletes competitivos: los fletes martimos son muy competitivos y baratos. El
nico problema que puede venir son los aadidos, como los recargos por
combustible y otro tipo de gastos, pero aun as representan una forma ms
econmica de superar largas distancias.
Estabilidad: las condiciones climticas pueden alterar y retrasar la salida de
un avin, pero en un barco puede desenvolverse con mayor facilidad en
cortos espacios de tiempo.
Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avin, donde no
se podrn cargar lquidos, petrleo y artculos peligrosos, el barco es la
nica posibilidad econmica que nos queda para el transporte de
determinados materiales.
Desventajas del transporte martimo
Frente a las ventajas, hay que resear tambin algunos inconvenientes, que son
los que todos conocemos y hacen que se resienta el mercado del transporte en un
barco porta-contenedores.
La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias, sobre
todo de pases lejanos, no estn bien preparadas en cuanto a sus
infraestructuras. Adems, el traslado del puerto al lugar de destino puede
conllevar problemas de seguridad o prdida.

 La frecuencia de los trayectos: si un avin regular puede salir todos los

das, los buques tardan ms tiempo en estar preparados y en condiciones
de hacerse a la mar.
La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio de
transporte mucho ms lento.
Para obtener una visin ms amplia y comparativa de este modo de transporte,
veremos la siguiente tabla, en la cual se tiene una sntesis de todo lo antes
expuesto de manera ms concisa.
Rapide
z

Capacidad

Seguridad

Cost
o

Tipo de mercanca

Carretera

Alta

Baja

Media

Bajo

Todas

Ferrocarril

Media

Alta

Alta

Medio

Martimo

Baja

Muy Alta

Alta

Bajo

Areo

Muy
Alta

Baja

Muy Alta

Alto

Multimoda
l

Alta

Media

Media

Medio

Sobre todo productos a granel y

slidos.
Preferentemente, productos a
granel y contenedores.
Alto valor, mercancas
perecederas.
Todas

Divisin modal
Transporte Martimo
Definicin:

Es el desplazamiento de personas de un punto de origen a un punto de

destino, mediante barcos, lanchas, buques, sobre el mar.

La historia del transporte martimo y el desarrollo portuario se remonta a ms all

de 3.500 aos a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercanca a travs de
los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio
mundial y de la capacidad tcnica para construir barcos ms grandes y eficientes.
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Transporte martimo en Nicaragua

En la actualidad est centrado en el transporte de mercanca, habiendo un
promedio mnimo de pasajeros (viajes de placer o crucero), el desarrollo de este
transporte se ha especializado en el aumento de la capacidad de bodega o la
transferencia de un solo producto, lo que ha producido una reduccin en el costo
de transporte de las mercancas.
VENTAJAS:

Es seguro.
Es cmodo.
Tarifas ms bajas.
Tienen mayor capacidad para transportar las mercancas.
Competitividad.

DESVENTAJAS:

Es lento (baja velocidad).

No transporta muchas personas.
Mayores riesgos de saqueo y deterioro.
El acceso a los puertos altera los costos de produccin debido a las
distancias.

Transporte Fluvial
El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de un lugar a
otro a travs de ros con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una
importante va de comercio interior, por lo que, en ros con las infraestructuras
suficientes son muy importantes.
Apareci en el Neoltico una de las etapas de la prehistoria, y ya, en aquella
poca, se utilizaba para el intercambio de productos (para su transporte). En la
actualidad sigue siendo una importante va comercial como por ejemplo en los ros
Misisipi y el Amazonas. Aunque hace unas dcadas el transporte fluvial pas por
un cierto declive, en la actualidad se est intentando habilitar antiguos ros que
fueron importantes en su para hacerlos navegables. Existen varios tipos de barcos
dependiendo del producto que lleven o si se dedican al transporte de pasajeros.

Las ventajas que tiene el modo fluvial son sus bajos niveles de accidentologa y de
impacto ambiental por emisin de gases o ruidos, especialmente con relacin al
transporte carretero.
El transporte fluvial competitivo tiene como caractersticas:
1. Existencia de zonas industriales y agrcolas desarrolladas a lo largo del ro.
2. Existencia de un puerto importante en la desembocadura del ro o cerca de
ella
3. Costos competitivos de la tonelada por kilmetro para determinadas
mercaderas
4. Adecuadas conexiones con el modo terrestre (ferroviario y carretero) y, en
menor medida, con el modo martimo, para implementar operativamente el
transporte multimodal.
El transporte Fluvial se clasifica en:
Servicio Regular o de lnea: Es el tipo de transporte fluvial que prestan las naves
cumpliendo operaciones en rutas determinadas con frecuencias e itinerarios
programados y aplicando fletes y costos de pasajes registrados.
Servicio Irregular: Es el tipo de transporte fluvial que no obedece a itinerarios y
que actan de acuerdo a la oferta y demanda de pasajeros y/o carga;
generalmente operan bajo contratos especiales en la movilizacin de carga a su
total capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.

Transporte lacustre
El transporte lacustre es el que se da sobre el recorrido de un lago, por vas
navegables ya sea en barcos, ferries, entre otros. Por lo general, incluye el
transporte de personas y carga entre ciudades, a pesar que de que es un medio
de transporte limitado debido a las pocas cantidades de lagos navegables en el
mundo.
Mediante estos tres modos de transporte, se lleva a cabo el transporte llamado
cabotaje que no es ms que el transporte de personas, mercancas o equipajes
entre diversos lugares del territorio de un mismo estado sin abandonarlo.
Cabe destacar que el transporte martimo, en el caso de amrica latina, sigue
siendo el modo de transporte principal en trminos de volumen, con 39 millones de
toneladas de carga transportadas para el ao 2010, seguido por el transporte por
carretera. El transporte martimo transporto un 60.7 % de volumen de carga y un
46.1 % del valor de la misma, segn la Base de datos del Transporte Internacional
para el periodo de 2000 hasta 2010.

Distribucin modal de comercio latinoamericano por volumen

y valor.

Transporte cabotaje
Sin embargo, en el caso particular de Nicaragua tambin la carga de cabotaje
experimento un incremento debido a una mejor organizacin en este modo de
transporte, pudiendo afirmar que en El Rama se mueve ms del 90% de cabotaje.
Esto es explicable, pues la mayora del tonelaje movilizado corresponde al
suministro de alimentos, bebidas, materiales de construccin y gas propano, hacia
Bluefields, pueblos a lo largo del Canal Intercostero y asentamientos a lo largo de
los ros Escondido, Mico y Siquia. Esto trajo consigo mejoras en los puertos, tanto
de carcter nacional como internacional manteniendo su certificacin como
puertos seguros, lo sigue garantizando el comercio internacional entre Nicaragua y
el resto del mundo.

Bibliografa
Alcaraz, D. (16 de Diciembre de 2014). Blogspot. Obtenido de
http://laclasedeoscarboluda.blogspot.com/2014/12/ventajas-einconvenientes-del_16.html
Cousteau, J. (20 de Julio de 2013). Seguridad Nutica. Obtenido de
http://www.seguridadnautica.es/ventajas-y-desventajas-del-transportemaritimo
Ministerio de Transporte e Infraestructura. (10 de Febrero de 2001). Biblioteca
MTI. Obtenido de
http://biblioteca.mti.gob.ni:8080/docushare/dsweb/Get/DocumentosTecnicos
-41/Estudio%20del%20Plan%20Nacional%20de%20Transporte%20en
%20Nicaragua%20-%20Perfiles%20del%20Estudio%20(Vol.1).pdf

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