METODOLOGA DE ANLISIS PARA LA SELECCIN DE RUTA DE LA CICLOVA

EN EL TRAMO FINAL SECTOR CDLA. LOS MOLINOS

RESUMEN
La gran mayora de los proyectos en los que se desarrolla una evaluacin tcnica,
econmica y social corresponde a casos en donde la obtencin de los beneficios es
clara y directa. Ejemplo de ello son los proyectos de mejoramiento de calzadas,
conexiones viales, concesiones viales, desniveles, etc. En esos casos, los beneficios se
obtienen de los ahorros de tiempo de viaje y los consumos de recursos de los usuarios
del sistema. Estos anlisis son posibles, debido a que el comportamiento de la
demanda de transporte de los vehculos motorizados es predecible y administrable a
travs de las variadas metodologas y herramientas de simulacin y prediccin que
existen en Ecuador y a nivel mundial. Sin embargo, ello no ocurre con el caso de los
proyectos que favorecen el transporte en bicicletas. En ellos, la demanda no es fcil de
predecir, as como tampoco sencillo identificar de manera directa y ntida los beneficios
que generan. Sumado a lo anterior, en general existe poca estadstica respecto de la
demanda y no se monitorea su comportamiento con el fin de administrar patrones,
tendencias de crecimiento y su composicin. Tampoco existen herramientas de
simulacin que permitan reproducir su comportamiento actual y proyectarlo hacia
escenarios futuros. Ante el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte
en Loja, y la posible ocurrencia de accidentes de trnsito se ha elaborado un
documento de seleccin del eje adecuado en el tramo final del proyecto de ciclova
ubicado en la Cdla. Los Molinos, parroquia 8 de Noviembre, cuyas tareas respectivas
se han desarrollado en el periodo comprendido entre los meses de Abril de 2015 hasta
Junio de 2015. Estas, actividades tienen como finalidad determinar la traza de ciclova
ms adecuada y as reducir los conflictos que actualmente surgen en la relacin entre
los ciclistas y los conductores de vehculos motorizados, al compartir la misma
infraestructura.

Por lo tanto, se debe considerar el estudio de la demanda de la bicicleta como medio de

transporte y los desplazamientos habituales de los ciclistas; adems del anlisis de los
registros de siniestralidad de los mismos.
Luego, se identifican los ejes y se seleccionan los ms convenientes, teniendo en
cuenta que se debe considerar los aspectos, o variables de manera tal que se pueda
realizar la valoracin cuali-cuantitativa de las mismas, para establecer una mejor
alternativa en la factibilidad de ejecucin de la futura ciclova.
JUSTIFICACIN
Al circular en una misma calzada que los vehculos motrices, los ciclistas tienen como
uno de sus principales inconvenientes su vulnerabilidad en el caso de verse
involucrados en un accidente de trnsito, con consecuencias de lesiones generalmente
de gravedad o incluso mortales para los mismos. El principal problema de los ciclistas
es que no cuentan con un espacio propio, obligndolos a invadir tanto aceras como
calzadas, existiendo eventuales conflictos y la posibilidad de ser vctimas de accidentes.
Por otra parte, la bicicleta es un elemento que interfiere la circulacin fluida, provocando
una disminucin de la velocidad en la circulacin de los dems vehculos, y malestar en
los conductore.
Todo lo expuesto, justifica ampliamente la generacin de un espacio propio para la
circulacin de las bicicletas, de manera tal de evitar los conflictos con los vehculos
automotores que pudieran desembocar en un siniestro.
1. OBJETIVO DEL PROYECTO
1.1.

Determinar la ruta ms conveniente para la instalacin de la ciclova.

Mediante el presente estudio se anhela obtener una alternativa que permita comunicar
mediante una ciclova el centro de actividades humanas de la ciudad de Loja, en el

tramo de la Cdla. Los Molinos comprendido entre la calle Celica y el Redondel de la Av.
Gobernacin de Mainas, que conecta con el parque Lineal (Sur), considerando los
diversos componentes de inters.
2. METODOLOGA DE LA SELECCIN DE TRAZAS DE CICLOVAS

El desarrollo de la metodologa que se presenta en las siguientes fases:

Primero, consiste en analizar dentro del rea en estudio, los sectores en que las
variables como; demanda ciclstica de las vas y siniestralidad resulten significativas, de
tal manera que permitan determinar la conveniencia, o no, de realizar el trazado.
Como segundo punto se tiene el desarrollo del trazado se basa en estudiar las posibles
rutas en los sectores seleccionados en la etapa anterior.
Luego se evaluar la totalidad de las rutas a fin de excluir entre los ejes considerados,
el que resulte menos adecuado.
Finalmente, como ltimo punto que conforma la metodologa de seleccin, se realiza el
trazado definitivo de aquel eje que resulte adecuado, conforme a los aspectos
evaluados.

3. SELECCIN DE LA RUTA
3.1.

ESTUDIO DE LA SITUACIN ACTUAL.

Demanda ciclstica de las vas.

Con el objeto de llevar a cabo la recopilacin de la informacin referida a la demanda
de la bicicleta y la movilidad de la misma, resulta necesario realizar la consulta al

usuario de la va pblica, y as determinar la situacin del ciclista en el sistema de

trnsito. Es de importancia considerar, que cuando se realiza un estudio de transporte
en un rea urbana, para lo cual se ha de proceder a su divisin en zonas, interesa
conocer no solo el nmero de viajes que tienen su origen o destino en cada zona, sino
tambin, cmo se distribuyen.
Demanda de la bicicleta como medio de transporte.
Aqu se desea conocer, por un lado, si la demanda de la bicicleta resulta tal que
justifique el estudio de planeamiento de una ciclova, y por otro lado, en caso de que el
uso de la bicicleta sea importante, y cul es la frecuencia de movilidad de los usuarios
de la Cdla. Los Molinos e identificar as la prioridad. Dentro del sistema de trnsito de la
ciudad, se tiene que el uso de la bicicleta alcanza un valor considerable. Adems que
la zona de mayor empleo de la bicicleta como medio de transporte son las ubicadas
en la seccin que se encuentra cerca de parques recreacionales, como as tambin
en el la zona cntrica de la ciudad de Loja.
Actividades que permiten el uso de bicicleta
Se necesitan conocer los motivos de desplazamiento de la poblacin con el objeto de
estudiar la distribucin de los viajes segn las actividades que los generan, adems de
la frecuencia con que se suceden. Por lo que se ha considerado las actividades que
motivan a utilizar la bicicleta, en nuestro caso el motivo que predomina son las
actividades deportivas, de servicios y otros.
Movilidad en bicicleta. Lneas de deseo.
Para conocer que sectores de la ciudad generan o atraen a los viajes en bicicleta, para
lo cual se requiere de la declaracin de preferencias de la poblacin. En el anlisis de
preferencia de la poblacin, para generar las lneas de origen y destino, se ha tomado

la distancia de recorrido y las posibles utilidades que se puede tener al hacer el mismo
as como las desventajas de considerar una u otra ruta.
Siniestralidad. Registro de accidentes en bicicleta.
Si bien el estudio de la siniestralidad es parte del estudio particular en cada sector
donde se desarrollan las rutas, es conveniente conocer a priori como se distribuyen los
puntos crticos en la ciudad, de acuerdo a los registros de accidentes disponibles. De
esta manera, se posee una vista panormica en el mapa de riesgo de los sectores que
requieran mayor prioridad en el estudio de las trazas debido al nivel de peligrosidad
que representa para los ciclistas al transitar en ellos. Actualmente, es muy notable el
incremento del uso de la bicicleta como consecuencia de diferentes factores y en
relacin a ello, las situaciones de conflicto son mayores. En la ciudad de Loja no se
cuenta con un mapa de riesgo es por cuanto se considera a criterio de los diseadores
y tcnicos encargados del trazado de los ejes.
Evaluacin de costos de accidentes.
En este caso particular se considera aquellos accidentes en los cuales han resultado
involucrados ciclistas, se presenta un anlisis de costos de los mismos. No obstante, al
evaluar el costo de los accidentes hay que considerar que ni el dao moral ni la muerte
tienen precio.

4. Evaluacin de las rutas.

En virtud del anlisis de la situacin actual de la Ciudad de Loja, en la parroquia 8 de

Noviembre, Cdla los Molinos referida al uso de la bicicleta y lneas de deseo, se realiza
la evaluacin de aspectos en este tramo comprendido entre la calle transversal Celica y

el redondel de la Av. Gobernacin de Mainas (Imagen 1), para determinar que ruta es
de mayor prioridad en el estudio de factibilidad de ejecucin de la ciclova.

Imagen 1: Tramo final de la ciclova.

Fuente: Captura de Google earth

Por consiguiente, se analiza en esta etapa del estudio, las rutas en las cuales la
bicicleta sea uno de los vehculos de demanda considerable, respectos a los dems
medios existentes en la ciudad, como as tambin aquellos sectores de la ciudad que
presenten alto riesgo de accidentes para la circulacin de los ciclistas.
Primera ruta: Av. Manuel Agustn Aguirre, Puente en la Av. Gobernacin de Mainas, Av.
18 Noviembre y Av. Universitaria (Imagen 2)
Partiendo desde el puente de la calle Celica, la ciclova es unidireccional paralela a la
Av. Manuel Agustn Aguirre, llagando a la altura del redondel de la Av. Gobernacin de
Mainas, se debe considerar que los ciclistas entren al redondel para que tomen del
sentido de flujo vehicular de la Av. 18 de noviembre, cabe indicar que aqu la ruta se
puede disear junto a la Avenida o dentro del rea verde, hasta alcanzar el cruce con la
Avenida Universitaria que es donde se va a construir la ciclova unidireccional paralela a
la misma. El eje tiene ms espacio, presenta accesos a lugares importantes, pero

tambin presenta un conflicto en las calles de uso vehicular y sobre todo en calles con
sentido contrario.

Imagen 2: Primera alternativa.

Fuente: Captura de Google earth

Segunda ruta: Av. Manuel Agustn Aguirre y Chile

Para la segunda ruta se considera una ciclova de doble sentido, sentido vehicular
paralela a la avenida Manuel Agustn Aguirre y sentido contrario junto al margen
izquierdo del rio Malacatos, se debe mencionar que se cuenta con el espacio suficiente
para el diseo de los dos sentidos de la ciclova de tres metros, hasta la altura de la
calle Chile de ah en adelante la ciclova cruza el puente para tomar el margen derecho
del rio Malacatos junto a la avenida Universitaria, en un solo sentido, hasta el punto de
la cruce con la calle Celica.

Imagen 3: Segunda alternativa.

Imagen 4: Vista en planta segunda alternativa

Fuente: Captura de Google earth

Fuente: Captura de Autocad

Tercera ruta: Av. Manuel Agustn Aguirre, Av. 18 Noviembre, Av. Universitaria.

Imagen 2: Primera alternativa.

Fuente: Captura de Google earth

En la tercera alternativa se provee salvar el obstculo haciendo uso del puente peatonal
construido 10 metros antes del redondel, con lo que se garantiza la seguridad de los
ciclistas al evitar conflictos con el movimiento vehicular.
Presentadas dos propuestas de trazas que poseen el mismo punto de inicio y de final,
se ha procedido a evaluar los atributos, para lo cual se ha realizado la separacin de los
ejes en diferentes tramos y as trabajar sobre sectores de caractersticas homogneas
Aqu se han considerado, por lo tanto, los distintos aspectos que cobran distinta
importancia.

5. CONCLUSIONES
Se debe realizar un estudio de la siniestralidad vial a nivel nacional y en particular la
ciudad de Loja para saber la realidad, en esta ciudad el trnsito urbano es creciente, y

en determinadas zonas y horarios se torna catico, es por cuanto los municipio debe
contar con una base de estadstica de siniestralidad.
La bicicleta es un medio eficaz de circulacin y transporte de personas especialmente
en ciudades como Loja, cuya dimensin fsica y clima es favorable para desarrollar esta
alternativa de desplazamiento para muchas personas. Es deseable aumentar su uso,
pero se pretende que su fomento se realice en condiciones de seguridad, generando
mbitos de utilizacin sin riesgo y de disfrute por los ciclistas.
El objetivo a seguir, relativo a la seguridad vial de los ciclistas, est centrado en el
desarrollo de una infraestructura adecuada para el uso de la bicicleta, para lo cual se
presenta esta metodologa de seleccin de la traza ms apta para la circulacin
ciclstica.
As, la traza determinada, a travs de la evaluacin de los distintos aspectos
presentando las ventajas como: evitar el flujo vehicular en el redondel de la Avenida
Gobernacin de Mainas, salvar costos por infraestructura para cruzar el rio, disminuir
costos por sealizacin, infraestructuras hidrulicas de drenaje, y se prev que ser la
que recepcione la mayor cantidad de ciclistas y permita su circulacin segura a estos
usuarios de la va pblica de la Zona en Estudio.