INDICE

INTRODUCCION................................................................................................... 3
ESPECIFICACIONES DE LAS PRUEBAS.................................................................4
Prueba de agua.................................................................................................. 4
Alineacin del tren delantero................................................................................. 5
Altura de las luces........................................................................................... 6
Pruebas sobre rodillos...................................................................................... 9
Pruebas de frenos............................................................................................... 9
Dinammetro de bastidor.............................................................................. 10
Conclusiones.................................................................................................. 11
Bibliografa..................................................................................................... 12

INTRODUCCION
La industria automovilista utiliza ampliamente las inspecciones para comprobar que se han
alcanzado los niveles de calidad previstos en los materiales, componentes, conjuntos y vehculos
terminados. Estas mismas inspecciones suministran los datos necesarios para regular los
procesos, detectar y eliminar problemas, conseguir mejoras de calidad y preparar informes de
control para la direccin.
Aunque las inspecciones son exhaustivas, muchas se realizan al modo tradicional y siguen las
reglas y prcticas establecidas: inspeccin y ensayo.
Clasificacin de los defectos por su gravedad: la industria reconoce en general el principio de
que los defectos no tienen todos la misma gravedad. En la mayora de las empresas, este principio
se plasma en un esquema de clasificacin por grados de gravedad que sigue los procedimientos
tradicionales.
Organizacin de la inspeccin: las empresas fabricantes de automviles siguen la prctica
tradicional de agrupar las inspecciones segn los estudios del proceso, es decir, en inspecciones
de recepcin, de proceso y final. Adems, el gran tamao de las plantas hace que sean necesarios
laboratorios de ensayo especializados que se convierten en una segunda base de organizacin
bien sea por disciplinas cientficas (ensayos qumicos, metalrgicos, etc.) o por productos (pruebas
de motores, etc.).
La eleccin del mtodo a seguir en la verificacin corre a cargo de los supervisores de inspeccin o
de tcnicos especialistas, segn sea la naturaleza del producto. Estos mtodos se estructuran de
la forma convencional.
Los planes de inspeccin reales difieren ampliamente entre s, segn la naturaleza del proceso.
Diagrama de flujo de la inspeccin final de un vehculo

CADEN
A DE
MONTA
JE
FINAL

PRUEBA
DE
ESTANQ
UEIDAD

INSPECCI
ON DEL
MECANIS
MOS DE
DIRECCI
ON

INSPECCI
ON DEL
BASTIDO
R

INSPECCI
ON DE
EQUIPOS
Y
ACABAD
O

AJUST
ES DE
LOS
FAROS

INSPECCI
ON DEL
INTERIO
R Y DEL
MOTOR

INSPECCIO
N DE LA
ALINEACIO
N DEL
TREN
DELANTER
O

NUEVA
COMPROBA
CION DE LA
ALINEACION
DEL TREN
DELANTERO

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EMISION
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ESCAPE
GASES

CONTRO
L FUGAS
DE
ACEITE

PRUEB
A
FRENA
DO

COMP
ROBAC
ION
FINAL

PRUEBA
DE
COMPOR
TAMIENT
O SOBRE
RODILLO
S

ENTREG
A

ESPECIFICACIONES DE LAS PRUEBAS

En este trabajo se analizaran 6 pruebas finales de inspeccin de calidad que se realizan a los
vehculos, estas son:

1) Prueba de agua.
2) Alineacin del tren delantero.
3) Altura de las luces.
4) Pruebas sobre rodillos
5) Pruebas de frenos.
6) Prueba de dinammetro.

Prueba de agua
En condiciones de utilizacin simulada, se hace pasar al vehculo por una tormenta
artificial para comprobar su estanqueidad. Para ello en General Motors le someten a esta
llamativa prueba, que consiste en enfrentar al vehculo a esta cabina de agua que
est compuesta por nada menos que 124 boquillas. Cada una es capaz de emitir 1,9
galones, o lo que es lo mismo 7,2 litros de agua por minuto, y el Cascada tendr que
aguantar diez minutos.

Alineacin del tren delantero

Se comprueba dinmicamente la convergencia y la inclinacin de las ruedas. La mquina
que se utiliza se basa en el principio de que si se hace girar la rueda sobre dos rodillos
paralelos, cualquier desviacin de los valores correctos de convergencia e inclinacin
dar lugar a fuerzas de reaccin que se pueden medir.
Bsicamente son 3 ngulos los que se corrigen durante la alineacin:
Camber o ngulo de inclinacin de las ruedas: Es el ngulo que los neumticos
forman con respecto a la vertical al ver el vehculo por el frente o por detrs.
Caster o ngulo de inclinacin del eje: Este ngulo es un poco ms difcil de explicar.
Cuando se gira el volante de la direccin las ruedas responden movindose en un pivote
que est unido a la suspensin del vehculo. El caster es el ngulo que forma este pivote
con respecto a una lnea vertical que pasa por el centro de la rueda al ver el vehculo de
un costado. La manera ms sencilla de visualizarlo es recordando los carritos del
supermercado. Cuando avanzamos hacia adelante las ruedas delanteras se colocan
detrs del poste que las sostiene y al momento de retroceder las ruedas se colocan ahora
delante del poste. Resulta difcil avanzar el carrito cuando las ruedas se encuentran
delante del poste y solas se vuelven a colocar detrs de l. Cuando las ruedas estn
detrs
del
poste
se
tiene
un
caster
positivo.
Toe o convergencia: Al ver las ruedas desde la parte superior del vehculo estas deben
ser paralelas, si ambas apuntan hacia dentro entonces se tiene convergencia, por lo
contrario se tendra divergencia.

Altura de las luces

La alineacin de los faros se comprueba por medio de un receptor fotoelctrico apuntado
directamente a los mismos.
Pasos:

1
Nivela el automvil. Comienza por quitar cualquier exceso del maletero del automvil.
Adems, asegrate de que la presin en todas las ruedas se encuentre entre los niveles
recomendados por el fabricante. Si es posible, haz que alguien se siente en el asiento del
conductor mientras el depsito de gasolina est lleno a la mitad. Con estas condiciones,
verifica que las luces estn alienadas en la posicin cero.

2
Aparca el automvil. A nivel del suelo, aparca entre 3 a 4,6 cm (10 a 15 pies) de una
pared oscura o puerta de garaje con la parte delantera del automvil mirando hacia la
pared. Lo mejor es una plaza de garaje o entrada a nivel.
Balancea el automvil un par de veces desde las cuatro esquinas para asegurarte de que
los amortiguadores estn nivelados.
Mide la distancia al suelo de ambos faros de luces para asegurarte de que la suspensin
est nivelada.

3
Enciende las luces. No uses las luces altas o para niebla. Marca con cinta aislante las
lneas centrales tanto verticales como horizontales de las luces para que reflejen dos "T"
en la pared o puerta del garaje.

4
Asegrate de que las luces estn niveladas. Coloca un nivel de carpintero entre las dos
lneas marcadas para ver si estn iguales. Si no lo estn, usa la cinta mtrica para medir
lo lejos que est la marca inferior y baja la otra lnea central a la misma altura. Estas
lneas centrales no deben tener una altura mayor a 1 m (3,5 pies) del suelo.

5
Echa hacia atrs el automvil exactamente 7,5 m (25 pies) de la pared o puerta del
garaje. No calcules la distancia! Utiliza una cinta mtrica para asegrate de estar a la
distancia adecuada de la pared. Apaga las luces, quita el anillo embellecedor de las luces
y busca los tornillos de ajuste. Estos suelen encontrarse al lado de las luces, aunque
algunos fabricantes los colocan en el compartimento del motor, detrs de las luces. Los
reguladores horizontales y verticales estarn marcados.
Consulta siempre las especificaciones del manual de usuario, ya que algunos fabricantes
recomiendan diferentes distancias para un ajuste adecuado. Por ejemplo, Toyota
recomienda una distancia de 3 m (10 pies); Pontiac GTO, una de 4,5 m (15 pies); y
Chryser, 1 m (3 pies) para algunos modelos. Por eso, es importante que consultes el
manual de tu vehculo y que sigas esas indicaciones.[2]

Encontrars un tornillo en la parte superior de las luces para regularlas verticalmente y

uno al otro lado de las luces para regularlas horizontalmente, aunque algunos automviles
pueden tener pernos en lugar de tornillos.

6
Regula cada luz por separado. Tapa un faro con una camiseta u otro objeto mientras
ajustas y pruebas la otra, ya que la luz reflejada por cada faro puede hacer difcil distinguir
una de la otra. Ten un ayudante sentado en el asiento del conductor mientras haces los
ajustes para encender y apagar las luces y regular correctamente las luces.

7
Gira el tornillo o perno superior para ajustar el campo vertical. Los giros en el sentido
de las agujas del reloj subirn las luces, y en sentido contrario las bajarn.
Enciende las luces despus de cada ajuste y observa el patrn en la pared. La parte
superior de la zona ms intensa debe encontrarse a la misma altura, o ligeramente ms
baja, que el centro de la lnea que dibujaste con la cinta aislante.

8
Gira los tornillos o pernos para ajustar el campo horizontal. Ahora haz bsicamente
lo mismo que antes pero con los ajustes derecho e izquierdo. La mayor parte de la
intensidad de luz debe quedar a la derecha de la lnea vertical.

9
Prueba los ajustes en carretera. Sbete al automvil y prubalo para asegurarte de que
las luces estn ajustadas correctamente. Vuelve a ajustarlas si es necesario repitiendo los
pasos anteriores.

Pruebas sobre rodillos

Cada vehculo se somete a una prueba de funcionamiento sobre rodillos que tienen la
misma inercia que el coche, entre los puntos que se comprueban estn el velocmetro, la
aceleracin, el funcionamiento de la transmisin, los ruidos y la resistencia a la rodadura.
Pruebas de frenos
Se mide la frenada de cada rueda aplicando al pedal del freno una fuerza previamente
determinada, al tiempo que se hace girar la rueda sobre dos rodillos paralelos.
Los bancos de pruebas de frenos sirven para la comprobacin de los sistemas de freno
de vehculos. Para ello es necesario situar el vehculo con las ruedas del eje que debe ser
comprobado en los juegos de rodillos (8). La figura 4 muestra el juego de rodillos
izquierdo con vista en corte.

Los frenos derecho e izquierdo son comprobados independientemente uno del otro. El
comprobador puede realizar la comprobacin de los frenos de todos los ejes sin tener que
bajarse del vehculo. Los motores de accionamiento de los rodillos (8) se pueden conectar
mediante el telemando (accesorio especial) o bien en forma automtica. Cuando el
vehculo entra en los juegos de rodillos, los rodillos palpadores (14), (16) son presionados
hacia abajo. Con ello los motores de accionamiento del juego de rodillos (8) se conectan
en forma automtica. Cuando el eje abandona el juego de rodillo (8), los rodillos
palpadores (14), (16) se vuelven a mover hacia arriba. Los motores de accionamiento se
detienen en forma automtica. Los rodillos de comprobacin (11), (12) estn recubiertos.
Debido al coeficiente de friccin muy alto se transmite una alta fuerza de frenado, an con
una carga sobre el eje pequea. Si la fuerza de frenado rebasa la fuerza de friccin entre
la rueda (23) y los rodillos de comprobacin (11), (12), la rueda comienza a deslizarse (a

bloquear). Por ello ya no se estar midiendo la fuerza de frenado sino nicamente la

resistencia de deslizamiento entre la rueda (23) y los rodillos de comprobacin (11), (12).
Este resultado de la medicin es inservible para la comprobacin de los frenos. La
desconexin automtica por deslizamiento impide estas mediciones falsas y el deterioro
de los neumticos. El valor de deslizamiento se averigua mediante la medicin del
nmero de revoluciones en los rodillos palpadores (14), (16). Si se rebasa el valor de
deslizamiento mximo admisible, se produce la desconexin de los motores de
accionamiento. Tras la desconexin por deslizamiento se indica la fuerza de frenado
alcanzada. Es posible que la indicacin de fuerza de frenado siga aumentando despus
de la desconexin por deslizamiento, especialmente en caso de un frenado rpido con la
fuerza ascendente. Para la evaluacin del grado de frenado mximo es determinante el
mximo valor de fuerza de frenado indicado. Los valores medidos son transferidos al
ordenador para su evaluacin. Existe la posibilidad de imprimir los protocolos de
medicin.

Dinammetro de bastidor
Va equipado de volantes y de una unidad de absorcin de potencia que
proporciona unos valores de inercia y carga similares a los del coche. Sirve
para medir la potencia del motor, el consumo, la aceleracin y los ruidos del
vehculo.
El dinammetro es una herramienta de uso moderno para conocer el estado de un motor,
optimizar su rendimiento, su fuerza y velocidad, adems sirve para corregir fallas que son
muy difciles de localizar por la inconstante manifestacin de los mismos en condiciones
regulares. Tambin es utilizado para proyectos de disminucin de emisiones y consumo
de combustible
Esta empresa de servicios para automviles, con la tecnologa de pruebas
dinamomtricas y revisin tcnica vehicular, ha implementado el uso de estos nuevos
equipos que permiten simular las condiciones reales de carga e inclusive pendientes o
fuerzas, constantes o variables disminuyendo as todos esos posibles riesgos.
Cmo se mide la potencia de un vehculo?

El vehculo es llevado al banco de pruebas, dentro de una cabina de trabajo en la cual

existen rodillos en el piso, conectados a sensores de fuerza, que miden la fuerza que el
motor despliega a determinada velocidad.
Son las ruedas del vehculo las que transmiten la dinmica del motor a los rodillos del
dinammetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehculo recibe
cuando circula en la va pblica. El computador toma los datos del freno de corrientes
parasitas frenmetro, y las exhibe en la pantalla.
Mediante una consola con varias unidades de microprocesadores, 3 frenos de corrientes
parasitas con capacidad de simular carga hasta 1000HP y varios programas para la
representacin grfica de las evaluaciones, el LPS3000 se convierte en el equipo ms
completo de su estilo, capaz de soportar y medir cualquier requerimiento y simulacin de
condicin real en cualquier vehculo sea cual sea su potencia.
Se puede medir slo la potencia del carro o simular las condiciones que ms se asemejan
a la realidad de los recorridos diarios para lograr la ptima entonacin, que es
documentada mediante unos informes que se entregan al finalizar las pruebas.

Conclusiones
La inspeccin de las pruebas finales en la lnea de produccin en lo referente a la calidad
consiste en examinar y medir las caractersticas de calidad del producto, as como sus
componentes y materiales de que est elaborado, todo ello utilizando instrumentos de
medicin, patrones de comparacin o equipos de pruebas y ensayos, para ver si cumple o
no los requisitos especificados.
Por tanto, estos sistemas de inspeccin sirven para confirmar que el sistema de calidad
funciona segn lo previsto. Normalmente se hace por muestreo y solo se usa el control
100% para caractersticas importantes de seguridad, funcionalidad o normas.

Bibliografa

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistemas_de_inspecci%C3%B3n

https://books.google.com.mx/books?id=a0buufpTEAC&pg=PA1245&lpg=PA1245&dq=importancia+de+las+pruebas+de+calid
ad+de+los+automoviles&source=bl&ots=qev8EXCv_2&sig=VNHeaDPaLjml4OFdb
v4bK0CoSYo&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjTqc6tgOrLAhXHsYMKHQciC8MQ6AEI
IDAB#v=onepage&q=importancia%20de%20las%20pruebas%20de%20calidad
%20de%20los%20automoviles&f=false

http://www.maha.de/cps/rde/xbcr/SID-D30930BAD6B8C15B/maha/BRO_MAHA_alle_LPS_ES.pdf

https://books.google.com.mx/books?
id=xiB6RA_0T7kC&hl=es&source=gbs_navlinks_s

http://www.dynotechpower.com.ar/b-a-inercial.htm