Masterplan Pour Le Centre de Pully

VILLE DE PULLY
MASTERPLAN
POUR LE CENTRE DE PULLY
OCTOBRE 2013
FISCHER + MONTAVON _ PAYSAGESTION _ TEAM+
AUTEURS
FISCHER + MONTAVON
architectes-urbanistes SA
case postale 567
1401 Yverdon-les-Bains
t. 024.445.40.47
www.fischer-montavon.ch
Xavier Fischer
PAYSAGESTION
architectes-paysagistes sia
rue de la Louve 12
1003 Lausanne
t. 021 331 23 23
www.paysagestion.ch
Sibylle Andr, Olivier Lasserre
TEAM+
transport - environnement - amnagement du territoire
Grand-Rue 51
1630 Bulle
t. 026 323 27 80
www.team-plus.ch
Christian Jaeger
TABLE DES MATIERES

1.
INTRODUCTION............................................................................................ 5
1.1
MOTIVATIONS.................................................................................. 5
1.2
ETUDE-TEST PRELIMINAIRE ......................................................... 5
1.2.1 Dmarche .......................................................................................... 5
1.2.2 Groupes de travail ............................................................................. 6
1.2.3 Primtre ........................................................................................... 7
1.2.4 Recommandations pour le masterplan.............................................. 7
1.3
ELABORATION DU MASTERPLAN ............................................... 10
1.3.1 Processus........................................................................................ 10
1.3.2 Organes de suivi.............................................................................. 10
1.3.3 Etudes menes en coordination...................................................... 10
1.3.4 Politique des ples de dveloppement............................................ 11
1.3.5 Communication, consultation .......................................................... 11
2.
DONNEES ET ENJEUX............................................................................... 12
2.1
URBANISME ET PAYSAGE ........................................................... 12
2.1.1 Planifications suprieures ............................................................... 12
2.1.2 Planifications locales antrieures .................................................... 14
2.1.3 Principaux constats et enjeux.......................................................... 14
2.2
MOBILITE........................................................................................ 15
2.2.1 Planifications suprieures ............................................................... 15
2.2.2 Etudes particulires de mobilit ...................................................... 17
2.2.3 Constats et enjeux........................................................................... 20
2.3
FONCIER ET ACTEURS................................................................. 20
2.3.1 Situation foncire............................................................................. 20
2.3.2 Acteurs particuliers .......................................................................... 22
3.
MASTERPLAN ............................................................................................ 23
3.1
OBECTIFS ET CONCEPT GLOBAL............................................... 24
3.1.1 Urbanisme et paysage..................................................................... 24
3.1.2 Mobilit ............................................................................................ 26
3.2
CONCEPT URBANISME ET PAYSAGE......................................... 28
3.2.1 Bti................................................................................................... 29
3.2.2 Espaces publics............................................................................... 30
3.2.3 Affectations...................................................................................... 32
3.2.4 capacites potentielles ...................................................................... 33
3.3
CONCEPT MOBILITE ..................................................................... 34
3.3.1 Concept multimodal......................................................................... 34
3.3.2 Accessibilit..................................................................................... 35
3.3.3 Stationnement et gnration de trafic ............................................. 35
3.3.4 Capacit du rseau routier .............................................................. 36
3.4
MISE EN OEUVRE.......................................................................... 37
3.4.1 Dcoupage oprationnel ................................................................. 37
3.4.2 Outils et procdures ........................................................................ 37
4.
FICHES PAR SECTEUR ............................................................................. 39

4.1
SECTEUR CLERGERE-NORD....................................................... 40
4.2
SECTEUR AV. DE LAVAUX ET PLACE DE LA CLERGERE ........ 42
4.3
SECTEUR LAVAUX - TIRAGE ....................................................... 44
4.4
SECTEUR CLERGERE-GARE ....................................................... 46
4.5
SECTEURS CLERGERE-SUD / PRIEURE-PANCHAUDAZ .......... 48
4.6
SECTEURS GARE - RUE DE LA POSTE ...................................... 50
4.7
SECTEUR RAMUZ-TIRAGE........................................................... 52
5.
PLANS DE SYNTHESE (A3)....................................................................... 54
Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013
1. INTRODUCTION
1.1
MOTIVATIONS
La ville de Pully rflchit activement depuis quelques annes la valorisation et au

renforcement de sa centralit urbaine. Cette dynamique s'inscrit dans celle du
projet d'agglomration, PALM, qui prvoit en particulier la cration d'un axe fort de
TP (T1 Lutry-Bussigny) sur l'av. de Lavaux en 2018 (aprs la premire tape Lutry
- Reymondin en 2014). De plus, la densification du centre, notamment autour de la
place de la Clergre et de la gare, est un des chantiers principaux du schma
directeur de l'Est lausannois (SDEL).
Plusieurs projets de natures diverses sont dj en cours dans le centre, des
stades de maturit toutefois fort diffrents : nouveau btiment et amnagements
en front sud de la gare, rorganisation des circulations et accs aux parkings
collectifs, qualification d'espaces publics, renforcement du maillage pitonnier,
projet de construction sur le parking de la Clergre, etc. Dans le but de donner une
cohrence et une identit forte lensemble de ce territoire, des esquisses de
planification ont t chafaudes par le service d'urbanisme ainsi que par le
bureau FISCHER + MONTAVON architectes-urbanistes SA (note du 16 fvrier
2010). Ces dernires ont rvl la ncessit dune coordination plus serre.
Pourquoi un Masterplan ?
Sans constituer un document formel rigide, un Masterplan est un instrument qui
clarifie les orientations stratgiques d'amnagement pour un secteur donn en vue
d'y assurer la cohrence des actions publiques et prives sur une certaine dure
(10 15 ans). Il a une fonction de planification directrice dans le sens o il fixe des
objectifs et des moyens sans avoir un caractre prescriptif. Il permet aux autorits,
aux services communaux et cantonaux ainsi qu'aux particuliers d'avoir une vision
claire et transparente des intentions municipales sur le secteur concern. Le
Masterplan fournit ainsi des bases solides mais tout de mme volutives pour les
futurs projets d'amnagement ou concours pour les ensembles btis comme pour
les espaces publics ainsi que les plans d'affectation.
Non inscrit dans la loi, le Masterplan est un document informel qui engage les
autorits qui l'approuvent. Il est approuv par la Municipalit et fait l'objet d'un
accord des services cantonaux. De ce fait, il vaut une forme de contrat entre la
commune et l'Etat, sans lier toutefois le lgislatif communal ni les particuliers.
1.2
ETUDE-TEST PRELIMINAIRE
1.2.1
DMARCHE
Pour prendre du recul par rapport sa perception du lieu, la Ville de Pully a

pralablement organis, entre aot 2011 et avril 2012, une tude-test afin
d'valuer le potentiel du centre de Pully et qumergent des principes
damnagement, globaux et particuliers, qui puissent servir de base
l'tablissement du Masterplan.
Au vu des tudes publiques et prives dj engages, cette tude-test devait
apporter des rponses plusieurs projets compris dans le secteur et pour lesquels
de nombreuses interrogations demeurent :
insertion de l'AFTPU sur lavenue de Lavaux

conception globale des espaces publics
dfinition de nouvelles frontalits bties
connectivit des rseaux de mobilit douce avec prise en compte
de la topographie
renforcement des valeurs d'image et d'usage.
La dmarche propose tait un processus collectif de confrontation d'ides

permettant de procder un examen trs large des propositions qui tayent
lanalyse urbanistique, paysagre et de la mobilit ainsi que de cerner les solutions
qui s'en dgagent par fortes convictions entre les acteurs associs au processus.
Trois groupements de bureaux (urbanisme, paysage, mobilit) ont t mandats
pour dvelopper chacun leur vision future du centre de Pully et lont prsente en
deux tapes un Collge dexperts constitu dlus de la Ville de Pully et de
professionnels indpendants et membres de ladministration dans les domaines de
lurbanisme, du paysage et de la mobilit.
Les tudes portaient sur les trois thmatiques que sont lurbanisation (structures
du bti, affectations principales, btiments repres), le paysage (espace public,
structures vgtales, espaces verts, vues) et la mobilit (transport public, mobilit
douce, transport individuel motoris, stationnement, intermodalit).
Cette dmarche a permis, partir des trois propositions d'amnagement
contrastes et des recommandations des experts, dlaborer un document de
synthse qui ouvre la voie vers un concept d'amnagement, fil rouge des projets
sectoriels et des divers processus (fonciers, administratifs, conomiques, etc.)
engager au plus vite pour le renforcement du centre de Pully.
1.2.2
GROUPES DE TRAVAIL
Collge d'experts
Prsident
Pierre Feddersen, architecte-urbaniste EPFZ SIA FSU, Zrich
Membres non professionnels
Gil Reichen, syndic de la Ville de Pully
Martial Lambert, municipal de la Ville de Pully
Laurent Balsiger, chef de service des travaux et services industriels, Ville de
Pully
Membres professionnels
Marc Zolliker, architecte EPFL SIA, municipal de la Ville de Pully
Philippe Daucourt, architecte-urbaniste EPFL SIA FSU, chef de service
direction de lurbanisme, Ville de Pully
Pascale Seghin, architecte-urbaniste SDEL, Lausanne
Jean-Christophe Chassard, ingnieur mobilit, TL axes forts, Lausanne
Klaus Holzhausen, architecte-paysagiste FSAP, Lausanne
Xavier Fischer, architecte-urbaniste EPFL SIA FSU, Yverdon-les-Bains
Christian Exquis, architecte-urbaniste, SDT GOP, Lausanne
Olivier Lasserre, architecte-paysagiste SIA FSAP, Lausanne
Christian Jaeger, ingnieur mobilit EPFL, Bulle
Equipes invites
Les trois quipes pluridisciplinaires invites participer ltude-test taient
composes des bureaux suivants :
Farra Fazan, architectes-urbanistes, Lausanne Christe & Gygax, ingnieurs

mobilit, Yverdon Hsler & associs, architectes-paysagistes, Lausanne
NuvolaB, architectes-urbanistes-paysagistes, Florence (I) Francesco Allievi,

ingnieurs, Ascona
Von Ballmoos Krucker, architectes, Zrich MRS, ingnieurs mobilit, Zrich

Schweingruber Zulauf, architectes-paysagistes, Zrich
Prparation et suivi
L'organisation et le suivi l'tude-test a t confie au groupe mandataire pour le
Masterplan tablir l'issue de celle-ci, regroupant les trois domaines de
comptence requis (urbanisme, paysage et mobilit) et reprsent par :
Xavier Fischer, architecte urbaniste, F+M, pilote du groupe

Olivier Lasserre, arch.-paysagiste et Sibylle Andr, architecte, Paysagestion
Christian Jaeger, ingnieur en circulations, Team+
1.2.3
PRIMTRE
Le primtre d'tude, repris pour le Masterplan, est centr entre la place de la

Clergre et la gare de Pully. Il comprend :
le secteur au nord de lav. de Lavaux entre le ch. du Montilier et le ch. de la

Clergre (collge A. Reymond, thtre de l'Octogone, etc.) ;
le secteur au sud de lav. de Lavaux, entre le ch. du Prau et le carrefour

Samson-Reymondin / Lavaux jusqu la rue de la Poste
Primtre de rfrence pour l'tude-test

(bleu clair : primtre de rflexion, bleu fonc : primtre dintervention)
1.2.4
RECOMMANDATIONS POUR LE MASTERPLAN
Comme point final au processus de ltude-test et partir des diffrentes

propositions des quipes, le Collge dexpert a mis une srie de
recommandations. Ces derniers ont t mis en cohrence et illustrs sous forme
d'un "plan de synthses des recommandations des experts", point de dpart de
l'laboration du Masterplan.
De manire gnrale, les rsultats de ltude-test ont confirm la volont et la
ncessit dlargir le centre de Pully en direction du nord pour englober le site de
la Clergre et ses abords. Il sagira daffirmer clairement cette centralit largie, de
renforcer son identit urbaine par un bti et des espaces publics de qualit, de lui
trouver une expression architecturale et de mettre un poids, un caractre au site
de la Clergre qui aujourdhui est une route sans me.
La cohrence de ce centre largi passera par la qualit des relations entre les trois
ples que sont le bourg (rue de la Poste), la gare (place Neuve infrieure et
suprieure) et la Clergre (place crer de part et d'autre de l'av. de Lavaux),
cest--dire par une imbrication de places, ruelles, passages, etc. vivants et
conviviaux accueillant des fonctions de centralit, comme des commerces et des
quipements publics. Un gros effort de ramnagement, de requalification est

prvoir sur lensemble des espaces publics (gare, place Neuve, etc.), dont le
caractre doit correspondre aux fonctions quil y a autour.
Propositions des trois quipes :
Plan de synthse de l'quipe Farra Fazan
Plan de synthse de l'quipe NuvolaB
Plan de synthse de l'quipe Von Ballmoos Krucker
1.3
ELABORATION DU MASTERPLAN
1.3.1
PROCESSUS
De manire gnrale, ltude-test a permis de dboucher sur des convictions et

des principes d'amnagement assez forts pour constituer les fondements du
Masterplan. Toutefois, les aspects de faisabilit oprationnelle, qualitative et
quantitative ont d encore tre consolids pour constituer des orientations
durables de l'amnagement du cur de Pully et de son affirmation comme
centralit d'agglomration.
Ainsi, avant llaboration proprement dite du Masterplan et partir de documents
de synthse de ltude-test ainsi que de quelques vrifications, des dmarches
dinformation et de concertation bilatrales avec certains acteurs (propritaires,
grands oprateurs, mandataires d'tudes sectorielles, etc.) ont t ncessaires.
Plusieurs tudes localises ou thmatiques ont t paralllement mandates par le
Service d'urbanisme de Pully. Les concepts gnraux d'urbanisme/paysage et de
mobilit ont alors pu tre affins et adapts aux diffrentes contraintes matrielles
(foncires, financires, oprationnelles, etc.) de chaque site.
1.3.2
ORGANES DE SUIVI
Pour le suivi et l'laboration du Masterplan, deux organes ont t crs :

Comit de pilotage
Gil Reichen, syndic de la Ville de Pully

Martial Lambert, municipal de la Ville de Pully
Marc Zolliker, architecte EPFL SIA, municipal de la Ville de Pully
Christian Exquis, architecte-urbaniste, SDT GOP, Lausanne
Pascale Seghin, architecte-urbaniste SDEL, Lausanne
Laurent Balsiger, chef de service des travaux et services industriels, Ville de
Pully, remplac par M. Thierry Lassueur ds le 1 juin 2013
Philippe Daucourt, architecte-urbaniste, chef de service, direction de
lurbanisme, Ville de Pully
Sophie Logean, dlgue du SPECO
Groupe technique
Philippe Daucourt, architecte-urbaniste, chef de service, direction de

lurbanisme, Ville de Pully
Vincent Chardonnens, urbaniste, adjoint au chef de service, direction de
l'urbanisme, Ville de Pully
Alexandre Machu, ingnieur, direction des travaux et services industriels, Ville
de Pully
En fonction des objets traiter, d'autres personnes de la Ville de Pully ont particip
aux sances de ces deux groupes de suivi.
1.3.3
ETUDES MENES EN COORDINATION
Paralllement l'laboration du Masterplan, plusieurs tudes ont t lances par

le Service d'urbanisme, afin d'approfondir les orientations dcoules de l'tude-test
et d'en vrifier la pertinence. Le type d'tude a t dfini selon l'tat d'avancement
des rflexions des acteurs, y compris des propritaires, sur les secteurs
concerns. Ainsi, plusieurs changes de documents et des sances de
coordination ont eu lieu avec les tudes suivantes :
Clergre-nord : tude de faisabilit (EF), amliorations foncires et

amnagement du territoire, par le groupement Urbaplan, IConsulting, Bovard &
Nickl et Transitec.
Secteur Migros : tude de faisabilit de surlvation du btiment de la Migros,

par le Service d'urbanisme.
10
Clergre-gare : tude de faisabilit, par Sebastian Mller architecte-urbaniste
Clergre-sud : tude de Plan de quartier, par le groupement Tribu architecture

et Ecoscan
Gare : avant-projet pour la construction de nouveaux accs aux quais CFF, par
le Service d'urbanisme et le bureau d'ingnieurs Ingeni.
Circulation dans le centre : tude pour un concept d'exploitation et

d'amnagement des voiries structurantes du centre de Pully, par MRS, RGR et
Schweingruber Zulauf.
Vieille ville : tude de valorisation du bourg, par VLP-ASPAN Rseau Vieille

Ville
1.3.4
POLITIQUE DES PLES DE DVELOPPEMENT
Les tudes prliminaires et les tudes test ont permis de mettre en avant
l'important potentiel qualitatif et quantitatif du centre de Pully, qui permettrait de
renforcer son rle de ple rgional dans l'agglomration et plus particulirement
dans l'est de celle-ci. Ce constat a permis d'intgrer ce secteur dans la politique
cantonale des ples de dveloppement (PPDE), ce qui permet au canton de
soutenir administrativement et financirement les dmarches de planification qui
conduisent valoriser ce potentiel.
1.3.5
COMMUNICATION, CONSULTATION
En prambule du Masterplan, les rsultats de l'tude-test ont t prsents la

Municipalit ainsi qu' la Commission d'urbanisme du Conseil communal.
Ensuite, partir du plan de synthse et des recommandations des experts de
l'tude-test, diffrentes sances d'information et de discussion ont t organises
avec les propritaires des secteurs les plus stratgiques. Le processus de l'tudetest, les rsultats et les intentions urbanistiques ont t prsents et une
discussion a eu lieu avec les propritaires de chacun des secteurs suivants :
Clergre-nord, changes via les mandataires de l'EF
Migros, information, discussion et visite sur place avec les grants
Clergre-gare, information et discussion avec les propritaires, directement et

via les mandataires du plan d'affectation
Clergre-sud, information et discussion avec les propritaires
Pour une communication plus large, un mandat spcifique a t attribu M.

Richard Quincerot pour tablir une stratgie et des documents de communication
sur l'ensemble des projets en cours dans la Commune, dont le Masterplan.
11
2. DONNEES ET ENJEUX
La Ville de Pully vise un processus de requalification et valorisation de son centre,
dans le but d'y crer une identit forte, un lieu vivant et attractif, interconnect avec
les quartiers voisins. Elle cherche en particulier densifier son centre-ville et
prparer le ramnagement des espaces publics de lav. de Lavaux, de la place de
la Clergre et leurs abords dans le cadre de linsertion du nouvel axe fort de
transports publics. Dans ce contexte, le renforcement de l'intensit urbaine et de la
vie socioconomique est soutenir la fois par une mise en valeur et en rseau
des espaces publics ainsi que par des interventions sur le cadre bti renforcer et
qualifier.
2.1
URBANISME ET PAYSAGE
2.1.1
PLANIFICATIONS SUPRIEURES
Plan directeur cantonal (PDCant)

Le Plan Directeur Cantonal (adaptation 2bis), entr en vigueur le 15 juin 2013,
dfinit des stratgies thmatiques orientes vers les principes du dveloppement
durable. Il vise notamment une troite coordination entre urbanisation et transport
en renforant le dveloppement dans les lieux meilleure accessibilit. Les
objectifs majeurs d'urbanisation concernant le centre de Pully sont les suivants :
A1 Localiser l'urbanisation dans les centres : Les autorits cantonales et

communales incitent une densification des zones urbaines existantes
adapte aux conditions locales et une utilisation rationnelle du sol dans les
planifications territoriales.
B1 Consolider le rseau de centres dans les rgions : Les projets

d'agglomration identifient les communes qui appartiennent l'agglomration
ainsi que le primtre considrer comme un centre cantonal (primtre
compact). Ces projets sont valids par une fiche rgionale du PDCant.
Projet d'agglomration Lausanne-Morges (PALM)

Le PALM 2012 dcline de manire concrte les objectifs du PDCn l'chelle de
l'agglomration. Le coeur de Pully y est reconnu comme une centralit principale
renforcer et "destine monter en puissance pour renforcer la vitalit socioconomique et culturelle de lEst de lagglomration". Cette centralit se greffe sur
des axes forts de transports publics existants (train) et crer (T2) et de mobilit
douce, tout en bnficiant d'une bonne accessibilit en transports individuels.
PALM 2 gnration, F+M-ADR-Citec-CSD juin 2012
12
Schma directeur de lEst lausannois (SDEL)

Le SDEL dfinit, en cohrence avec le projet d'agglomration, un mode
d'urbanisation diffrencie qui renforce les centralits et mnage les sites
sensibles. Le rapport "mobilit et urbanisme" de mai 2011 (explicite ce concept et
inscrit le renforcement du centre de Pully comme un chantier d'urbanisation
(chantier 4). Il identifie galement des premiers principes de valorisation spatiale,
fonctionnelle et conomique du centre de Pully.
SDEL "Mobilit et urbanisme", Transitec-GEA-Ecoscan 2011
La proche perspective de la ralisation de l'axe fort T2 sur l'av. de Lavaux incite la

Ville anticiper la profonde transformation que cette infrastructure va crer, tant
sur le plan spatial (amnagement de l'espace public, nouvelles constructions),
fonctionnel (accessibilit, comportements, attractivit, services) qu'identitaire
(valeur d'image, appartenance, orientation).
Plan directeur rgional
Le plan directeur rgional dont fait partie Pully couvre le district Oron-Lavaux. Son
tude a dmarr lorsque celle du Masterplan tait dj largement engage. Encore
au stade du diagnostic, il ne peut tre pris en compte pour mener une relle
coordination. On peut toutefois affirmer que le renforcement de la centralit de
Pully ne pourra que s'inscrire dans les objectifs rgionaux.
13
2.1.2
PLANIFICATIONS LOCALES ANTRIEURES
En amont de l'tude-test et du Masterplan, certains secteurs avaient t identifis

par le Service d'urbanisme comme favorables une densification et une
requalification des espaces, qu'ils soient publics ou privs. Certaines tudes ont
abouti des projets d'importance dont il a t tenu compte :
1. PQ en cours de lgalisation pour la densification et requalification de la place
de la gare et de ses btiments, par GEA urbanistes, CCHE architectes et
Transitec, ing. mobilit.
2. Etude pour la modification et simplification des circulations et accs du parking
Pr-de-la-Tour, par Transitec. Suppression de la rampe d'accs sur la place de
la Gare et la place de la Clergre.
3. Rehaussement du pont CFF de l'av. du Tirage pour permettre le passage des
trains deux tages (ralis).
4. Rehaussement du pont CFF de l'av. du Prieur pour permettre le passage des
trains deux tages et mise en zone de rencontre dans la continuit du
rseau pitonnier du bourg (ralis).
5. Etude pour la simplification et la mise en cohrence des circulations et accs
aux quais de gare, par M+V architectes.
6. PPA lgalis pour la dmolition et reconstruction de l'lot Lavaux Roches
Pallin Panchaude
Planifications antrieures
Paralllement ces tudes, le Service d'urbanisme a men plusieurs rflexions

internes, notamment en maquette, sur des possibilits de densification et de
requalification du centre par le bti.
2.1.3
PRINCIPAUX CONSTATS ET ENJEUX
Le centre de Pully
bnfice d'une bonne offre en services centraux
(commerces, services privs et publics, quipements scolaires, culturels et
associatifs) de niveau intercommunal. Il subsiste toutefois un potentiel de
dveloppement dans ce domaine, qui peut tre exploit pour renforcer son rle
parmi les centralits principales d'agglomration.
Il se situe dans un site privilgi, jouissant de magnifiques et imposantes
chappes sur le grand paysage, notamment sur la chane alpine, dont il ne tire
malheureusement que trs peu parti.
14
Du point de vue de l'image et de la convivialit des espaces, cette centralit

souffre d'une grande htrognit du bti et des espaces publics, avec des
points forts de qualit comme le bourg historique ou la place Neuve et des
secteurs peu attractifs constituant des coupures dans l'urbanisation, tels que l'av.
de Lavaux, la place et le parking de la Clergre ou les liaisons entre les espaces
majeurs du centre "moderne" situ au nord des voies ferres.
Le caractre trs routier l'av. de Lavaux ainsi que de la place de la Clergre,
fortement accentu par le dnivel attenant du ch. du Pr-de-la-Tour, cre une
coupure urbaine trs forte et dissuade tout dveloppement de la vie sociale et
conomique dans ce secteur pourtant essentiel la cohsion entre le centre ville
et les quartiers voisins en amont.
Dans son ensemble, le centre souffre de fragmentation, de ruptures d'chelle
alatoires, de difficults d'orientation ainsi que de manque d'identit forte et
d'espaces conviviaux.
Plusieurs secteurs prsentent un important potentiel de transformation (dents
creuses, petits btiments isols, espaces libres rsiduels ou sous-exploits).
Conjugus avec l'importante mutation qui se prpare avec le projet de nouvel axe
fort TC sur l'av. de Lavaux, ils prsentent une opportunit exceptionnelle de
qualification et de renforcement de cette centralit d'agglomration.
2.2
MOBILITE
2.2.1
PLANIFICATIONS SUPRIEURES
Plan directeur cantonal (PDCant)

Le Plan Directeur Cantonal (adaptation 2bis), entr en vigueur le 15 juin 2013,
dfinit des stratgies thmatiques orientes vers les principes du dveloppement
durable. Les objectifs en termes de mobilit sont les suivants :
Augmenter de 40% le nombre de pendulaires empruntant les transports

publics entre 2000 et 2020, pour maintenir leur part modale face au transport
individuel motoris.
Optimiser la gestion du rseau routier dans le cadre dune politique

multimodale et durable des transports.
Tripler les distances moyennes parcourues quotidiennement vlo et doubler

les distances moyennes parcourues quotidiennement pied entre 2005 et
lhorizon 2020 pour les dplacements non loisirs.
Augmenter le nombre de places de stationnement (automobile et deux-roues)

dans les interfaces de transport situes en priorit proximit des gares
ferroviaires, et de manire complmentaire lentre des agglomrations.
Matriser le volume de trafic automobile par la limitation du nombre de places

de stationnement de vhicules en fonction de la qualit de la desserte en
transports publics et favoriser les plans de mobilit, notamment auprs des
entreprises et des administrations publiques.
Projet d'agglomration Lausanne-Morges (PALM)

La stratgie sectorielle mobilit du PALM dcrit le systme de transports de
lagglomration, tel quil est souhait lhorizon 2030. Les principaux lments
sont les suivants :
Leffort principal est port sur les transports publics, en reliant les centralits,
en densifiant les axes structurants, en augmentant les frquences, en
amliorant laccessibilit aux arrts et en donnant la priorit aux transports
publics aux carrefours.
La mobilit douce continuera de se dvelopper grce aux infrastructures

spcifiques ddies aux pitons et aux cyclistes.
15
Afin datteindre les objectifs de report modal sans agrandir notablement le

rseau routier, la stratgie des transports individuels motoriss repose sur une
conception des infrastructures routires en fonction de loffre plutt que de la
demande.
La matrise de loffre en stationnement est considre comme un levier

daction majeur.
Les lments spcifiques au secteur de Pully sont numrs ci-aprs.
Les amnagements prvus la gare de Pully sinscrivent dans un vaste projet
de renouvellement urbain du centre ville, qui vise renforcer sa vocation de
ple pour lensemble de lEst lausannois. La requalification densemble des
places et des rues du centre sinscrit dans un projet de rorganisation globale
des circulations. De nouveaux accs aux quais seront crs et les espaces
publics ramnags afin de mieux intgrer les besoins des diffrents usagers.
Le centre ville de Pully sera galement desservi par un BHNS (bus haut
niveau de service). Ce dernier se distingue du tramway par un accent mis
court terme sur la qualit de service (frquence, rgularit, vitesse
commerciale) plus que sur le besoin de capacit. Ainsi, la ligne T2 desservira
les centralits de Lausanne et de Pully.
PALM 2 gnration, F+M-ADR-Citec-CSD juin 2012
Schma directeur de lEst lausannois (SDEL)

Le SDEL dfinit, selon les modes de transports, diffrents objectifs.
Ceux relatifs aux transports individuels motoriss visent principalement

matriser le trafic (notamment le trafic de transit) pour valoriser la qualit de vie
et assurer le fonctionnement des infrastructures ainsi qu' limiter leffet de
coupure des pntrantes Est-Ouest.
Ceux relatifs aux transports publics visent principalement renforcer leur rle
et en augmenter la part modale en renforant leur attractivit et en
coordonnant leur dveloppement avec lurbanisation.
Ceux relatifs aux modes doux visent principalement renforcer leur rle en
tant que modes de dplacement part entire (utilisation des modes doux sur
lintgralit du dplacement) ainsi qu'en complmentarit avec les transports
publics en amliorant la qualit des liaisons (efficacit et scurit).
Plan directeur rgional

Comme relev plus haut, ce dossier est trop peu avanc pour une coordination.
16
2.2.2
ETUDES PARTICULIRES DE MOBILIT
Pour l'laboration du concept "Mobilit", le Masterplan se base principalement sur

l'tude "Valorisation du centre de Pully Concept d'amnagement et d'exploitation
des lieux-cls et des axes structurants" des bureaux MRS et RGR de mai 2013.
Elle se base galement sur l'tude "Commune de Pully - Concept de circulation"
des bureaux RGR et team+ de juillet 2011 ainsi que sur les tudes lies l'Axe
fort.
Concept d'amnagement et d'exploitation des lieux-cls et des axes
structurants
La vision dveloppe dans ce document propose de renforcer lattractivit du
centre en donnant une nouvelle place aux pitons avec un amnagement
contrast des routes et places du triangle du centre.
Plan gnral, mrs 2012
La place de la Clergre est ramnage en espace de rencontre liant les quartiers

nord au centre-ville. Traverse par le flux principal de trafic sur l'avenue du
Lavaux, elle est pour le reste libre des flux secondaires de circulation. Elle
constitue par ailleurs l'interface entre le BHNS et les autres lignes de bus.
Lavenue de Lavaux constitue l'axe fort de transport public. Elle est requalifie en
boulevard urbain. Sa permabilit pitonne est fortement amliore (pente en
travers unique, suppression des murets, dnivels et du passage sous-voies,
cration de traverses en surface) et son ramnagement est multimodal (voies
bus latrales, bandes cyclables, amnagement de larges trottoirs).
La rue de la Poste est amnage en espace partag forte identit. Une zone
vitesse modre y est introduite avec un sens unique ouest-est. Son accs se fait
par la place de la Gare ramnage de manire jouer son rle d'entre
emblmatique du centre-ville et d'interface de transports (giratoire dplac ou
supprim, rampe d'accs au parking supprime et mise en place d'une interface
bus avec possibilit de terminus).
Lavenue du Tirage est vue plutt comme un axe fonctionnel permettant laccs
aux parkings. Le sens unique y est maintenu sauf sur le bas pour permettre l'accs
au parking du Pr de la Tour.
17
L'avenue CF-Ramuz est conforte comme axe urbain important avec priorit
donner aux bus et renforcement des mesures pour les cyclistes, ce qui lui confre
un statut subalterne aux avenues de Lavaux ou Guisan dans le rseau des TIM.
Cette vision s'appuie sur une rorganisation partielle des rseaux illustre par les
figures ci-aprs.
Concept TIM, mrs mai 2013
Concept TP, mrs mai 2013
18
Typologie des amnagements MD, mrs mai 2013
Commune de Pully - Concept de circulation

Cette tude avait pour but de tester les diffrentes variantes de schmas de
circulation pour le centre de Pully, en particulier en ce qui concerne le sens unique
ou le double sens sur l'avenue du Tirage. Elle a permis de mettre en vidence :
que le sens unique descendant sur l'avenue du Tirage tait plus favorable pour
la capacit du carrefour de la Clergre et donc pour l'amnagement de la
place du mme nom; que ce sens unique impliquait par contre invitablement
du trafic rsiduel de transit dans la rue de la Poste, mais que l'introduction
d'une zone vitesse modre sur celle-ci allait entraner un report de trafic
plus large chelle et par consquent une rduction de sa charge de trafic.
que le rseau et les carrefours taient en mesure d'couler un trafic 2030

tenant compte des dveloppements futurs condition que des contrles
d'accs soient mis en place;
que la position centrale d'un couloir de bus double sens pour le BHNS avait
des implications importantes sur la largeur de l'avenue du Lavaux et des
rpercussions consquentes sur le bti existant ainsi que sur l'amnagement
futur de l'espace public.
A noter que, dans la prise en compte des dveloppements futurs dans le

primtre, cette tude a considr la cration limite de cases de stationnement
en prenant l'hypothse que le secteur du centre tait, selon la norme VSS SN 640
281, en localisation A quant la desserte en transports publics et la part de
mobilit douce (application d'un coefficient de rduction de 0.2 pour les employs
et les clients/visiteurs). Cette hypothse devra constituer une base rglementaire
pour le dimensionnement du stationnement pour les nouvelles constructions.
Etudes lies l'Axe fort
L'laboration du Masterplan ainsi que les tudes prcites tiennent compte de la
mise en service d'un BHNS sur l'avenue du Lavaux. Dans le cadre des tudes
prliminaires et de l'tude-test pour l'amnagement du Centre de Pully, des
variantes de localisation des couloirs de bus ont largement t testes. Il en
ressort assez clairement que les variantes mettant en uvre des couloirs latraux
sont plus efficaces et nettement moins gourmandes en espace de voirie.
19
2.2.3
CONSTATS ET ENJEUX
Le caractre trs routier de nombreux amnagements du centre de Pully trahit une

part trop prdominante du trafic individuel motoris au dtriment des autres modes
de dplacement. Un rquilibrage des conditions d'accessibilit du centre doit tre
opr, en cohrence avec les concepts dfinis aux niveaux du SDEL et du PALM.
Les possibilits de stationnement sont suffisantes mais peuvent tre mieux gres,
notamment dans les synergies entre diffrents usages, encore peu exploites. On
dcle notamment des potentiels importants de report dans le parking du Pr-dela-Tour (528 places, taux d'occupation moyen hebdomadaire de l'ordre de 40%
selon comptages 2008).
La desserte en TP est dj assez bonne, notamment par train (deux gares, dont
une au cur du centre) et grce plusieurs lignes de bus est-ouest tages dans
la pente. Les liaisons nord-sud sont nettement moins performantes. Un
renforcement de la desserte est prvu par l'augmentation des cadences du RER et
surtout par la mise en place d'un axe fort d'agglomration (BHNS ou T2) sur l'av.
de Lavaux.
Un point faible important de la desserte en TP rside dans l'amnagement et la
fonctionnalit des interfaces ainsi que dans les liaisons entre les diffrentes lignes
TP qui alimentent le centre : loignement et dispersion des arrts de
correspondances, difficults d'orientation, parcours compliqus, malaiss et peu
agrables. Les personnes mobilit rduite (souvent plus fortement dpendantes
des TP) en sont particulirement lses.
La mobilit douce est le parent pauvre des amnagements dans le centre. Hormis
quelques places et espaces amnags leur intention (place Neuve, Grand Rue,
pont du Prieur...), les cycles et pitons n'ont qu'une portion congrue des rues et
avenues. Les liaisons pitonnires l'intrieur du centre sont compliques et
souffrent de discontinuit (dnivels, dtours, amnagements htroclites et
provisoire qui dure).
Les enjeux majeurs rsident donc dans un rquilibrage des modes de
dplacement, tant dans la cible des parts modales que dans l'espace qui leur est
consacr, ainsi que dans la conjonction de l'amlioration des accessibilits avec la
qualification des espaces publics et de l'image gnral du centre comme grande
interface de transport.
2.3
FONCIER ET ACTEURS
2.3.1
SITUATION FONCIRE
La commune de Pully possde une importante matrise foncire dans le

primtre du centre :
Les grandes parcelles au nord de l'av. de Lavaux comprenant les quipements

publics du collge et du thtre de l'Octogone ainsi que le parking en surface
de la Clergre, l'arrire de deux immeubles en front de l'avenue.
D'importants potentiels de construction sont identifis sur ce dernier secteur.
Deux grandes parcelles bties le long de l'av. du Tirage, l'une occupe par un
immeuble d'habitation, l'autre hbergeant galement un EMS. Du fait qu'elles
se trouvent greves par des DDP, la marge de manuvre communale y est
toutefois faible court terme.
Un immeuble au nord-est de la gare, mitoyen une PPE.
Un ensemble de parcelles participant au rseau des parcours et espaces

publics du centre "moderne", au nord de la voie ferre.
Une parcelle stratgique l'articulation de la place de la gare et du rond-point

attenant. Elle est comprise dans une opration de ramnagement urbain
20
faisant l'objet d'un PPA en cours de lgalisation, ce qui en facilitera

grandement la concrtisation, le solde tant proprit des CFF.
Plusieurs parcelles dans le bourg historique.
Migros
Coop
Hormis les parcelles prcites au sud de la gare, les CFF disposent d'une emprise
assez large en traverse du centre. La gare se situant sur un dcrochement
topographique entre le niveau infrieur du bourg et la dalle de la place Neuve,
celle-ci est en grande partie couverte. Cette situation complexifie les questions
foncires mais offre des opportunits de ramnagement des parcours et espaces
publics. Les CFF sont donc un partenaire important pour la qualification du centre.
L'ensemble du centre "moderne" ralis au nord des voies ferres dans les annes
1980 est organis sur un parking souterrain reliant plusieurs parcelles et crant
une dalle surleve par rapport la place de la gare mais niveau de celle de la
Clergre et de l'av. du Tirage au nord du chemin de fer. Il en rsulte une situation
complexe tant sur le plan fonctionnel du parking et de ses accs que sur le plan
foncier, avec diverses servitudes et PPE. Cette contrainte pourrait aussi se rvler
tre une opportunit pour motiver des propritaires s'associer un projet
commun de valorisation de leurs bien-fonds et de qualification du contexte
(espaces publics, services, accessibilit, image).
La Migros possde une grande parcelle, stratgiquement situe entre la gare et
l'av. de Lavaux, sur un axe qu'il serait judicieux de valoriser, y compris jusqu' la
gare de Pully-Nord. Malgr les importantes contraintes techniques et fonctionnelles
des constructions existantes (dont des installations techniques rcentes), un
potentiel de densification significatif existe, qui permettrait de combiner
densification et qualification urbaine.
La Coop possde elle aussi une grande parcelle situe juste l'ouest de la place
de la gare. Elle tudie depuis plusieurs annes un agrandissement de ses
surfaces. Un projet de plan de quartier a t tudi sur l'lot o elle se trouve mais
n'a pas dbouch sur une solution aboutie pour l'instant.
21
Pour le surplus, les terrains sont rpartis en diverses proprits ou en PPE, qui
crent des situations foncires particulires pour chaque secteur ou lot. On peut
relever que les domaines publics sont importants, notamment le long de l'avenue
de Lavaux, ce qui offre une certaine marge de manuvre pour l'amnagement des
espaces publics (y compris l'intgration de l'axe fort TP du T2) comme pour
l'urbanisation.
Conclusion
Malgr les diverses opportunits qu'offrent les matrises foncires publiques ou
tenues par de grands acteurs, le dcoupage parcellaire et le caractre fortement
bti, en partie sur dalle de surcrot, rendent assez complexes les oprations lies
au foncier et ncessitent des solutions au cas par cas. Le concept d'amnagement
et la stratgie oprationnelle doivent donc pouvoir intgrer une grande souplesse
d'adaptation aux solutions pratiques qui pourront tre trouves.
2.3.2
ACTEURS PARTICULIERS
Les principaux acteurs d'une requalification urbaine du centre de Pully sont bien
entendu, hormis les pouvoirs publics (canton, rgion, commune), les propritaires.
Parmi ceux-ci, les plus dterminants pour amorcer un processus plus large avec
l'ensemble des propritaires concerns sont ceux cits plus haut. Ils ont tous t
en contact avec les autorits et services de la commune dans le cadre de projets
divers. Certains ont t rencontrs plus spcifiquement dans le cadre de
l'laboration du Masterplan.
Comm nonc plus haut (chap. 1.3.4), dans certains secteurs tous les
propritaires ont t invits se prononcer sur les intentions gnrales issues des
tudes-test. Cela a permis de cerner la faisabilit des orientations envisages et
les ajustements oprer.
De l'ensemble de ces contacts, on peut tirer le bilan suivant :
Clergre-Nord : Au vu de la forte imbrication du projet et du foncier, une tude

de faisabilit (EF) a t lance par la Ville sur ce secteur. Elle dbouche sur
une proposition d'amnagement qui s'appuie sur une dmarche foncire de
gr gr, laissant chaque propritaire agir selon son propre rythme. La
commune, associe deux privs, peut lancer une premire opration
d'envergure de manire indpendante.
Prieur-Panchaudaz : Grande difficult intresser les propritaires une

redfinition de l'ouest de l'lot, pourtant important pour la qualification du front
est de la place de la Clergre.
Clergre-Sud : L'ensemble des propritaires s'est montr dispos collaborer

pour une densification de l'lot et une valorisation de centre de celui-ci au
profit de la qualitde vie des logements et activits. La cration d'une liaison
pitonnire stratgique semble possible par par la constitution d'une servitude
d'usage en faveur du public ou une cession au domaine public.
Clergre-Gare : Les intentions des propritaires sont trs diverses et pas

toujours arrtes, notamment du fait que la parcelle encore occupe par une
maisonnette dans son jardin est en vente.
Migros : Bonne ractivit du propritaire mais d'importantes contraintes

techniques prendre en compte, de mme que la cohrence avec la stratgie
commerciale de l'entreprise.
Tirage-Gare : Planification dj avance, partenariat CFF-commune de Pully.
Ramuz-Tirage : Evolution en grande partie tributaire des options de la Coop,

qui examine d'autres implantations possible dans le centre de Pully.
22
3. MASTERPLAN
23
3.1
OBECTIFS ET CONCEPT GLOBAL
L'objectif majeur du Masterplan est le renforcement de la centralit urbaine de

Pully, dans sa valeur d'image comme dans sa valeur d'usage. Ce renforcement se
conoit en synergie avec celui de son accessibilit, notamment par les mesures du
PALM qui prvoit un ramnagement complet de l'av. de Lavaux pour y intgrer
l'axe fort du T2 et des liaisons performantes pour la mobilit douce.
Le concept global d'amnagement imbrique pleinement les aspects urbanistiques,
paysagers et de mobilit, pour une grande qualit environnementale. Il vise avant
tout renforcer l'offre en emplois et en services de tous types ainsi qu' crer des
espaces publics affirms et troitement connects, attractifs pour la vie sociale et
conomique, propices une augmentation des surfaces de plancher et
gnrateurs d'une identit fortement ancre dans le grand paysage.
La collectivit doit donc s'engager faire converger les efforts des diffrents
acteurs publics et privs vers ce but commun, dont le Masterplan dfinit les
repres principaux.
3.1.1
URBANISME ET PAYSAGE
Le centre de Pully doit vritablement relier les diffrentes entits urbaines qui
l'entourent et connecter fortement les deux interfaces de transport que sont la gare
et la place de la Clergre. L'largissement du centre de Pully en direction du nord,
au-del de l'av. de Lavaux, est un enjeu majeur. La requalification de l'av. de
Lavaux et de la place de la Clergre est un lment central de cette stratgie, pour
transformer l'actuelle coupure routire en couture urbaine.
La cohrence de ce centre largi passera par la qualit des relations entre les trois
ples que sont le bourg (rue de la Poste), la gare (place Neuve et place de la
Gare) et la Clergre (place crer de part et d'autre de l'av. de Lavaux), cest-dire par une imbrication de places, ruelles, passages, etc. vivants et conviviaux
accueillant des fonctions de centralit, comme des commerces, des services et
des quipements publics.
Cette cohrence doit dcliner de manire complmentaire les trois diffrents tissus
qui composent le centre, soit le bourg historique caractristique, le centre
"moderne" structurer sous forme d'lots ouverts et le parc accueillant les grands
quipements publics. Une forte cohsion de ces entits par un maillage serr
d'espaces publics de qualit permettra de donner tout son pouvoir rassembleur
la centralit de Pully.
Sur le plan programmatique, le renforcement du centre passe galement par une
offre renforce en commerces, services et quipements accessibles au public.
Cette dynamique doit contribuer par ailleurs y augmenter la prsence d'emplois
afin de rduire la disparit de rpartition de ceux-ci au sein de l'agglomration
Lausanne-Morges ainsi que de mieux les quilibrer par rapport l'habitat sur le
plan plus local.
24
25
3.1.2
MOBILIT
Transports publics : Le centre de Pully est bien desservi par les transports
publics. Cette accessibilit sera renforce par le nouvel axe fort raliser sur l'av.
de Lavaux. L'enjeu majeur est de maximiser l'attractivit des TP en renforant la
visibilit et l'interconnexion des diffrents rseaux irriguant le centre (train, axe fort,
bus). Il y a donc lieu d'exploiter au mieux cette bonne desserte par une
optimisation des interfaces (liens directs et confortables entre les moyens de
transport, orientation aise et naturelle) ainsi que par une prsence remarque des
transports publics dans les amnagements, ce qui est le point faible actuel.
L'interconnexion des arrts TP ainsi que la ralisation de l'axe fort sont concevoir
et raliser en complte interaction avec la qualification des espaces publics.
Mobilit douce : L'axe majeur de mobilit douce Lutry-Lausanne doit tre mis en
uvre conjointement l'axe fort TP (intgration et optimisation de la voirie
routire). Les espaces publics et les liaisons de mobilit douce du centre de Pully,
peu attractifs et mal perceptibles, doivent tre rorganiss en un maillage dense,
de manire assurer la permabilit de ce secteur stratgique (relations coteaulac par le centre-ville, lien entre quartiers) et optimiser les relations vers et entre
les interfaces de transports. L'offre en stationnement pour les deux-roues doit enfin
tre adapte aux besoins des interfaces et des quipements du quartier.
Transports individuels motoriss : L'accessibilit au centre par les transports
individuels motoriss doit tre assure de manire efficace mais circonstancie en
regard des autres modes. Elle doit s'inscrire dans le concept de poches et de
hirarchie du PALM, dans lequel l'av. de Lavaux fait partie du rseau principal.
Place de la Clergre : Cette place doit tre considre comme un espace public
multimodal et tre amnage en consquence, soit dans une conception intgrant
l'av. de Lavaux et ses deux cts.
Avenue du Lavaux : Cette avenue doit tre ramnage en boulevard urbain
avec des voies bus adquates et des parcours de mobilit douce confortables. Les
carrefours sont optimiss et ramnags en consquence. Les traverses
pitonnes doivent tre restitues en surface et en nombre suffisant, dans la
continuit des cheminements reliant le centre au coteau.
Rue de la Poste et place de la Gare : Un quilibre est trouver, en matire
d'impacts du trafic, entre la prservation de la traverse du bourg (rue de la Poste
et avenue Samson-Reymondin) et la requalification de la Place de la Clergre. La
rue de la Poste et la Place de la Gare doivent donc permettre le passage du trafic,
mais de manire modre. Elles sont ramnages en espaces partags entre les
diffrents modes de transports. Des contrles d'accs sur l'avenue C.-F. Ramuz
contribuent y limiter la charge de trafic.
Avenue du Tirage : Cette avenue constitue un barreau fonctionnel. Elle est
maintenue en sens unique descendant l'exception du bas de l'avenue pour
permettre l'accs au parking du Pr de la Tour.
Stationnement : L'offre en stationnement doit tre optimise de manire
favoriser l'utilisation des transports publics et la complmentarit des diffrents
usages durant la journe. Les accs aux parkings ainsi que les accs des
livraisons doivent tre simplifis et regroups. Le rle du parking du Pr-de-la-Tour
en tant que parking urbain doit tre renforc par un report du stationnement en
surface ainsi qu'une rduction de ses accs.
26
mrs 2013
27
3.2
CONCEPT URBANISME ET PAYSAGE
En complment aux principes et objectifs dcrits dans le concept global, on peut

mettre en vidence les orientations suivantes :
a) Construction dune identit globale du centre de Pully (contemporain et
historique) base sur la continuit, la lisibilit et la cohrence du paysage
urbain.
b) Renforcement de lattractivit de Pully par des fonctions centrales et la qualit
et valeur dusage de ses espaces publics. Augmentation de loffre en emplois
et en logement, dveloppement des commerces et services.
c) Dveloppement de la vie sociale et culturelle, mise en valeur de la prsence
de lOctogone comme quipement culturel dagglomration.
d) Projets de rnovation urbaine, amlioration de la qualit de la vie par les
amnagements : continuits vgtales structurantes, diversit et qualit des
ambiances dans un tout cohrent et lisible, mise en valeur des points de vue
privilgis, lisibilit de la topographie naturelle
e) Mise en valeur du patrimoine construit, historique et contemporain et nouvelles
constructions de haute qualit architecturale
f)
28
Densification du bti dans le secteur par des oprations cibles et

coordonnes en respectant la qualit du patrimoine bti et paysager existant,
concentration du bti le long des axes des transports publics.
3.2.1
BTI
a) Recomposer le bti du centre-ville "moderne" selon le concept d'lots ouverts

en coordonnant les fronts et gabarits de manire dfinir des espaces publics
et semi-publics bien proportionns et identifiables.
b) Prserver une granulomtrie de bti relativement petite, lchelle de la
morphologie existante; viter les grandes pices ou barres en lot ferm.
c) Respecter les gabarits gnraux du centre-ville en tablissant un plafond de
18-20m de hauteur, sauf exceptions qui se rpondent sur les franges.
Combin au concept d'lot ouvert, le respect d'une chelle homogne du bti
permet d'assurer la cohrence de l'ensemble du centre "moderne" tout en
permettant des solutions trs diffrencies et adaptes aux contraintes locales.
d) Souligner un front bti ordonn et discontinu sur le sud de lav. de Lavaux.
e) Dans le cadre de la densification du secteur nord, traiter la dfinition du front
nord de la place de la Clergre par le bti, en soulignant la continuit des
parcours et la topographie.
f)
Implanter une nouvelle construction sur la partie sud-est de la place de la

Clergre pour mieux dlimiter celle-ci court terme et la sparer du carrefour.
g) Adapter les possibilits de btir pour densifier le centre en structurant les

vides, publics et privs, en occupant les dents creuses et en permettant des
surlvations ou agrandissements d'immeubles.
h) Offrir des rez-de-chausse anims et accessibles au public, favorisant la vie
sociale et conomique dans tout le centre. Proscrire les typologies crant des
arrires d'lots de service sur l'espace public.
i)
Inciter la Migros offrir une faade commerciale sur les nouveaux espaces
publics, notamment sur lav. de Lavaux
j)
Prserver le principe paysager d'quipements publics et d'arbres disposs

irrgulirement dans un parc au nord de lav. de Lavaux, dans une logique de
ponctuation de la pente et avec des gabarits pouvant tre importants. Rnover
et valoriser les constructions.
k) Prserver et valoriser le bti historique du bourg comme patrimoine vivant, y

compris les amnagements associs.
principes morphologiques recommands par l'quipe Von Ballmoos Krucker, tudes test 2012
29
3.2.2
ESPACES PUBLICS
a) Crer l'chelle de l'ensemble du centre un maillage dense despaces publics

complmentaires et harmoniss, d'un revtement essentiellement minral,
simple et unique pour chaque grande entit (par ex. enrob pour le centre
"moderne" et pavs de granit dans le bourg). Harmoniser galement le
mobilier et l'clairage principal, tout en crant des ambiances spcifiques dans
les diffrentes places.
b) Offrir une orientation claire et facile aux pitons, avec une valorisation des
perspectives sur le grand paysage (Lavaux, lac et Alpes notamment) comme
repre permanent et composante identitaire forte du lieu.
c) Renforcer les deux liaisons nord-sud principales (pl. de la Gare - pl. Neuve ch. du Montiller / r. Verdaine - passerelle CFF - pl. de la Clergre - Octogone),
en complment de celle de la rue du Prieur, par la continuit des espaces et
des perceptions visuelles ainsi qu'un confort de parcours pour les mobilits
douces.
d) Amliorer fortement la liaison entre la gare, la place Neuve et la place de la
Clergre par des espaces publics fluides et attractifs.
e) Crer une continuit de parcours de mobilit douce le long des voies ferres,
valorisant les situations en balcon et offrant un accs ais aux quais CFF.
f)
Grer une permabilit hirarchise entre les espaces publics, privs, semiprivs et les jardins. Mettre des espaces verts collectifs ou privatifs en cur
dlots.
g) Valoriser la passerelle sur les voies ferres en continuit des espaces publics,
notamment amont, adapter le dispositif d'accs sud pour les PMR et exploiter
sa position en belvdre.
h) Raliser une vritable place de la Clergre, qui cre un lien fort entre les
quartiers de part et d'autre de l'av. de Lavaux et valorise les continuits
spatiales nord-sud. Lui donner une grande valeur d'usage, soutenue par son
rle d'interface et par des activits attractives aux rez-de-chausse. Cadrer sa
spatialit par le bti, dtache du carrefour, lui donner une taille moyenne,
lchelle des espaces publics de Pully et exploiter sa dissymtrie de part et
dautre de lav. de Lavaux.
i)
Tranquilliser lavenue de Lavaux : lamnager comme un vritable espace

public qui englobe tout son entourage. Changer lambiance, passer dune
ambiance routire une ambiance de centre ville (boulevard urbain).
j)
Ramnager la place de la Gare en coordination avec la rue de la Poste et la

ralisation du PQ Tirage-Gare.
k) Planter de simples alignements darbres le long du front sud de lav. de Lavaux

et sur la rue de la Poste qui soulignent les lignes de niveaux et strates du
territoire pulliran. Multiplier localement ces alignements sur les places.
l)
30
Renforcer le caractre paysager et la cohrence des amnagements du parc

bti au nord de l'av. de Lavaux et la continuit des parcours de mobilit douce,
notamment les liens avec le centre.
continuits de liaisons de
mobilit douce le long des
voie ferres
quipe Farra Fazan,
tudes test 2012
Esplana
de
Balcon
Place de la Gare
31
3.2.3
AFFECTATIONS
Le principe de mixit fonctionnelle et sociale doit prvaloir dans l'affectation et

l'occupation des surfaces habitables. Les principes suivants sont applicables :
a) Activits commerciales ou de service dans les rez-de-chausse donnant sur
les espaces publics majeurs, en contact visuel et fonctionnel avec ceux-ci de
manire y soutenir la vitalit conomique et sociale.
b) Renforcement d'une offre d'quipements publics ou parapublics dans des
btiments bien identifiables, de qualit et contribuant l'identit du centre.
c) Dveloppement des surfaces pour activits dans le tertiaire afin de renforcer
les emplois dans cette centralit trs bonne accessibilit.
d) Maintien d'une offre de logements diversifis pour diffrentes catgories
sociales et gnrationnelles afin d'assurer une prsence humaine toute
heure dans l'ensemble du centre.
32
3.2.4
CAPACITES POTENTIELLES
Sur la base de simulations et des rsultats d'tudes sectorielles parallles, les

capacits dtailles plus bas peuvent tre considres pour chacun des secteurs
dlimits sur la carte. Ces valeurs sont comprendre comme des ordres de
grandeur, le dveloppement des projets pouvant les faire voluer la hausse
comme la baisse.
Globalement, on observe un potentiel important d'environ 54'000 m2 de nouvelles
surfaces de plancher, soit un doublement des surfaces actuelles. A raison de 50
m2/unit, cela permettrait d'accueillir plus de 1'000 nouveaux habitants ou emplois.
Les estimations montrent un possible quilibre entre logement et activits diverses.
Les indices d'utilisation du sol varient entre environ 1 et 4 selon les secteurs.
Globalement, l'indice brut est de 2 m2 de plancher par m2 de terrain. Ramen
l'hectare, la densit moyenne est de 334 hab.-emploi / ha, soit largement dans la
cible du PALM qui fixe le minimum 200 pour les centres et sites stratgiques.
Dcomposition en secteurs
33
3.3
3.3.1
CONCEPT MOBILITE
CONCEPT MULTIMODAL
Les transports publics sont organiss en boucle autour du centre-ville,

l'exception du BHNS qui circule sur l'avenue du Lavaux. L'interface de la place de
la Clergre, la gare CFF, le terminus de C.-F. Ramuz et les arrts de bus sur la rue
de la Poste et l'avenue Samson-Reymondin sont mis en connexion par les
espaces publics du centre et les cheminements de mobilit douce.
En plus des connexions entre les arrts de transports publics, des liaisons de
mobilit douce assurent la permabilit du centre et les relations avec le coteau
et le lac.
L'axe de l'avenue du Lavaux constitue l'artre principale devant accueillir
l'ensemble des modes de transports. Elle est amnage en boulevard urbain. Des
contrles d'accs en amont et en aval permettent d'y rguler le trafic aux heures
de pointe, l'exploitation des carrefours assure la priorit des transports publics. La
contre-alle actuelle est supprime au profit d'espaces pitons plus gnreux,
notamment devant la Migros, avec la suppression terme du carrefour Pr de la
Tour / Lavaux. Des traverses pitonnes en surface sont amnages dans la
continuit des liaisons nord-sud.
La place de la Clergre est amnage en espace public multimodal. Elle doit se
dmarquer du carrefour du mme nom. Elle joue un rle important d'interface de
transports. Si elle est toujours traverse par l'axe routier de l'avenue du Lavaux,
les espaces qui bordent la voirie sont toutefois redonns la mobilit douce et aux
activits riveraines. Si l'arrt de transport public au nord est amnag dans le
couloir bus, celui du sud doit tre le plus possible intgr l'amnagement de la
place de manire limiter au maximum l'emprise de la voirie sur la place. Enfin, le
passage sous-voie est supprim au profit de deux traverses pitonnes en
surface.
La rue de la Poste est ramnage en espace partag avec modration forte du
trafic de manire recrer la liaison entre le secteur gare/Clergre et le bourg
historique. Sa mise en sens unique permet d'y limiter fortement la charge de trafic.
La place de la Gare est requalifie et libre des infrastructures routires. Les
vhicules la traversent pour accder la rue de la Poste. Un terminus de bus est
cr l'extrmit de l'avenue C.-F. Ramuz pour assurer les changes avec la
gare. Le rebroussement des bus peut se faire dans le prolongement de la place de
la Gare. A cet effet, les mouvements de circulation gnrale sont bloqus par une
rgulation lumineuse.
L'avenue du Tirage constitue un barreau plutt fonctionnel. Elle est maintenue en
sens unique descendant l'exception du bas de l'avenue pour permettre l'accs au
parking du Pr de la Tour. Le chemin du Pr de la Tour est dclass terme en
route de desserte. Elle permet l'accs aux habitations du chemin ainsi
qu'ventuellement aux livraisons de la Migros, selon leur provenance.
34
3.3.2
ACCESSIBILIT
Sens de circulation
La circulation sur l'avenue du Tirage se fait comme actuellement, dans le sens
nord-sud. Le tronon situ entre l'avenue C.-F. Ramuz et le pont CFF est mis
double sens pour garantir l'accs au parking du Pr de la Tour.
La rue de la Poste est mise en sens unique ouest-est afin d'y limiter le trafic et de
gagner de l'espace pour la mobilit douce. Consquemment, le sens de circulation
de la Grand-Rue est invers. L'avenue Samson-Reymondin est maintenue
double sens pour donner l'accs aux habitations riveraines depuis le bas ainsi
qu'au chemin des Vignes.
Le trafic sur la place de la Clergre est supprim l'exception de quelques accs
riverains et livraisons. Les mouvements d'accs se font en tourner--droite depuis
l'avenue du Lavaux.
Parkings et livraisons
L'offre en stationnement est majoritairement regroupe dans les parkings
souterrains. Quelques places de dure limite sont maintenues en surface dans le
secteur commercial de la gare (chemin du Pr-des-Clos) et de la rue de la Poste.
Les accs au parking du Pr de la Tour sont simplifis et regroups. L'accs actuel
par l'avenue du Tirage est modifi (double sens conventionnel de circulation et
rorganisation du carrefour) pour permettre des accs depuis le haut et le bas.
Une liaison avec le parking de "Clergre-Sud" est cre permettant ainsi la
suppression de la rampe sortant actuellement proximit de la place de la
Clergre. La trmie de la place de la Gare est supprime
La rampe actuelle devant l'Octogone est maintenue. Celle dbouchant
actuellement sur la contre-alle est maintenue galement avec, terme, un accs
direct en tourner--droite sur l'avenue du Lavaux.
L'accs au futur parking souterrain du secteur Clergre-Nord est prvu au mme
endroit que le parking actuel.
L'accs aux quais de livraison de la Migros est rorganis par l'avenue du Lavaux,
les vhicules accdant par l'espace public situ devant le secteur Migros. Si
ncessaire et selon le projet dvelopp pour ce secteur, le chemin du Pr de la
Tour peut galement servir d'accs "livraisons".
3.3.3
STATIONNEMENT ET GNRATION DE TRAFIC
A l'offre actuelle en stationnement, situe dans les parkings souterrains, viendra

s'ajouter une nouvelle offre correspondant aux dveloppements planifis. Cette
offre doit nanmoins tre optimise de manire favoriser l'utilisation des
transports publics et la complmentarit des diffrents usages durant la journe.
La base de dimensionnement est la norme SN 640 281 en appliquant, pour les
employs et les clients/visiteurs, un coefficient de rduction de 0.2 correspondant
un type de desserte de niveau A (part de mobilit douce de 50% et desserte par
les transports publics suprieure 4 fois par heure).
Pour les habitations, il est galement envisageable, compte tenu de la trs bonne
desserte en transports publics, d'appliquer un coefficient de rduction pour le
dimensionnement de l'offre en places de parc, soit de 0.6 0.8 selon le type
d'habitations.
Une estimation de la gnration de trafic des dveloppements futurs du secteur a
t faite dans le cadre de l'tude prliminaire "Concept de circulation". La charge
35
de trafic journalire supplmentaire estime est d'environ 5'000 5'500 vhicules

par jour pour une surface de plancher considre environ 120'000 m2.
3.3.4
CAPACIT DU RSEAU ROUTIER
Une valuation de la capacit du rseau routier a t faite dans le cadre de l'tude

prliminaire "Concept de circulation" puis reprise dans l'tude "Valorisation du
centre de Pully Concept d'amnagement et d'exploitation des lieux-cls et des
axes structurants". Celle-ci montre que le rseau est en mesure d'couler les
charges de trafic 2030 moyennant un calibrage adapt de la voirie et de la mise en
place de contrle d'accs aux heures de pointe. Cette valuation tient compte du
report modal engendr par la mise en place de l'Axe fort ainsi que des
dveloppements futurs.
36
3.4
3.4.1
MISE EN OEUVRE
DCOUPAGE OPRATIONNEL
La mise en uvre de ce primtre est complexe car les problmatiques et acteurs

sont trs diffrents selon les secteurs et les thmatiques. De plus, plusieurs de
ceux-ci sont interdpendants. Toutefois, pour faciliter l'oprationnalit, le primtre
a t dcoup en plusieurs secteurs qui pourront faire l'objet de dmarches
propres, leur rythme, tout en considrant que leurs limites sont indicatives et
devront s'adapter aux ncessits.
Plusieurs de ces secteurs font dj l'objet d'tudes ou de dmarches de
planification qui leur sont propres. Certains, comme l'av. de Lavaux, sont lis des
projets plus grande chelle, avec lesquels la coordination doit se poursuivre.
dcoupage oprationnel du primtre
Sur la base de ce dcoupage, des fiches dcrivent de manire spcifique pour

certains secteurs des objectifs d'amnagement et de mise en uvre.
3.4.2
OUTILS ET PROCDURES
Sur presque tous les secteurs des modifications des plans d'affectation seront
ncessaires pour atteindre les objectifs poursuivis. Les aspects fonciers et de
partenariat avec les propritaires sont gnralement galement dterminants et
doivent tre coordonns trs tt avec la planification. La faisabilit financire et
l'adhsion des porteurs de projet privs sont galement intgrer rapidement dans
le processus.
Pour viser une grande qualit d'urbanisation et d'amnagement, des mises en
concurrence par projet (concours, MEP) seront privilgies et choisies de manire
circonstancie. Le dcoupage des primtres de projet et leur coordination doivent
assurer la cohrence des amnagements, surtout pour les espaces publics.
37
38
4. FICHES PAR SECTEUR

Les fiches qui suivent prcisent plus en dtail l'amnagement des secteurs cls de
la restructuration du centre de Pully. Elles identifient les principes d'amnagement
thmatiques pour chacun des secteurs, ainsi que le processus de mise en uvre
envisag.
Certains secteurs ont t regroups sur une mme fiche pour des raisons
pratiques, or ceci ne signifie pas qu'ils soient ncessairement lis du point de vue
de la mise en uvre (voir chapitre 3.4 mise en uvre).
4.1
SECTEUR CLERGERE-NORD
4.2
SECTEUR AV. DE LAVAUX ET PLACE DE LA CLERGERE
4.3
SECTEURS LAVAUX -TIRAGE
4.4
SECTEUR CLERGERE-GARE
4.5
SECTEURS CLERGERE-SUD ET PRIEURE-PANCHAUDAZ
4.6
SECTEUR GARE ET RUE DE LA POSTE
4.7
SECTEUR RAMUZ-TIRAGE
39
4.1
SECTEUR CLERGERE-NORD
Caractristiques :
Le secteur Clergre-nord est situ au nord de l'av. de Lavaux. Il fait la transition
entre les quartiers rsidentiels du haut et le centre et offre une faade nord la
place de la Clergre. Il se trouve dans un coteau urbanisation ponctuelle,
compos de gros quipements publics (thtre de l'Octogone, collge Arnold
Reymond), typologies trs diffrentes de celles qui constituent le centre au sud. Sa
situation en bordure nord de l'av. de Lavaux et de la place de la Clergre en fait un
site particulier qui requiert un traitement soigneux permettant de mettre en valeur
et faire fonctionner la place la Clergre.
Principes d'amnagement :
Constructions
implanter un bti dense et structurant les espaces environnants
renforcer le bti sur l'av. de Lavaux pour offrir un front harmonis et une
faade intressante sur le nord de la place de la Clergre
intgrer des volumes de plus grande hauteur, marquants dans la silhouette de
centre et adapts au contexte comme aux perspectives paysagres
Affectations
commerces et services de plain pied, ouverts sur l'av. de Lavaux et sur le bas
du ch. de la Clergre
intgrer ventuellement une grande surface commerciale bien connecte avec
la place de la Clergre au sud de l'av. de Lavaux
logements collectifs et bureaux dans les tages, avec prpondrance
d'habitation dans la partie nord
permettre le maintien de la caserne des pompiers
Espace public / collectif
crer une transition entre des espaces collectifs minraux au sud et verts au
nord en lien avec les espaces publics du collge et du thtre
crer terme un large parvis public minral le long de l'av. de Lavaux en lien
fonctionnel et spatial avec la place de la Clergre et valorisant les parcours
pitonniers nord-sud
Accs, parcours
assurer une grande permabilit pitonne en lien avec le collge et le thtre,
y compris depuis le ch. de la Clergre
prolonger les traverses pitonnes de l'av. de Lavaux vers le nord en y greffant
des espaces publics de qualit
Paysage, vgtation et dgagements
implanter un alignement d'arbres le long de l'av. de Lavaux en cohrence avec
les alignements d'arbres de la place de la Clergre
renforcer les relations visuelles en direction du bourg, du lac et des Alpes
Processus envisag :
40
achever l'tude de faisabilit AT-AF et dfinir une stratgie cohrente entre les
acteurs fonciers
constituer un groupe porteur de projet pour la premire tape intgrant les
parcelles communales
mettre en place les bases d'une programmation et les invariants d'un futur plan
de quartier
dfinir l'image urbaine concrte par une dmarche qualitative, type concours
d'urbanisme / architecture / espace public qui rserve la possibilit de dfinir
l'amnagement du front d'espace public sur l'av. de Lavaux dans un processus
de projet coordonn avec le traitement de l'avenue elle-mme (projet T2) et
celui de la place de la Clergre.
41
4.2
SECTEUR AV. DE LAVAUX ET PLACE DE LA CLERGERE
Caractristiques :
L'av. de Lavaux marque la limite entre les quartiers du haut et le centre,
actuellement par une coupure forte caractre trs routier. Il s'agit de la requalifier
pour lui confrer une qualit d'espace permable et multimodal qui accueille le
futur axe fort de transport public et la traverse des pitons en surface. Au niveau
de la place de la Clergre, il s'agit de crer un vritable espace public accueillant,
cadr par du bti et des activits commerciales, de bureaux et autres et crant un
effet de pont entre les deux cts de l'avenue, pour ancrer spatialement et
fonctionnellement le front nord dans le centre ville.
Espace public
abandonner le caractre routier de l'avenue pour en faire un espace-rue
vritablement multimodal, bord d'activits, de commerces et d'quipements
culturels, permable aux pitons avec des trottoirs gnreux
crer un espace public attrayant sur la place de la Clergre en lien avec le
ct nord de l'av. de Lavaux, entour de bti avec rez commerciaux et/ou
publics
limiter l'accessibilit motorise de la contre-alle du Pr-de-la-Tour (livreurs,
urgences) pour en faire un large trottoir et supprimer les dcrochements de
niveaux par une reprise complte du profil en travers
Constructions
raliser un front bti harmonis et discontinu, notamment au sud de l'avenue,
par des alignements de faades et une cohrence de gabarits qui cadrent les
espaces publics
crer un nouveau volume bti qui ferme la place de la Clergre l'est, la
dtache du carrefour et cre une transition au dbouch de l'av. du Prieur
Affectations
commerces et services dans les rez-de-chausse, contribuant notamment
l'animation des espaces publics majeurs
mixit dans les tages avec priorit aux activits dans les secteurs plus
exposs au bruit et moins bien ensoleills
Accs, parcours
assurer une grande permabilit pitonne perpendiculaire l'av. de Lavaux,
en surface et en prolongement des parcours
Paysage et vgtation
assurer une bonne prsence vgtale par l'arborisation majeure
implanter un alignement d'arbres le long de l'av. de Lavaux ct sud en lien
avec l'ouest et l'est de la ville
paissir l'alignement d'arbres au niveau de la place de la Clergre par des
implantations coordonnes en travers de l'avenue
Processus envisag :
42
tablir un PQ pour la parcelle du nouveau btiment sur la place de la Clergre,

coordonne avec une modification du DP
tablir un projet d'ensemble pour tout l'espace public du secteur, dans un
processus visant la qualit (par ex. concours ou MEP), centr sur une
ralisation en premire tape de la place de la Clergre et permettant les
coordinations possibles avec l'urbanisation du front nord (Clergre-nord) et
avec le projet d'axe fort TP
43
4.3
SECTEUR LAVAUX - TIRAGE
Caractristiques :
Les secteurs Tirage-Lavaux, Tirage-Neuve et Migros font le lien direct entre la gare
et l'av. de Lavaux. Ils entourent la place Neuve, espace public aujourd'hui le plus
important du centre, au cur de la zone commerciale, directement li l'accs
principal de la gare. Ce primtre est stratgique pour une liaison de qualit entre
les deux gares ainsi qu'avec les quipements publics et le centre commercial.
Constructions
surlever le btiment de la Migros en offrant une bonne densification et en
crant un nouvel espace public attractif crant une liaison directe entre la
place Neuve et la nouvelle place "de Lavaux"
renforcer le front bti sur l'av. de Lavaux, notamment sur la tte d'lot TirageLavaux
respecter la limite de construction des btiments actuels autour de la place
Neuve
Affectations
animer l'av. de Lavaux et la nouvelle place "de Lavaux" avec une faade
commerciale de la Migros sur l'arrire de celle-ci et des rez commerciaux sur
l'angle Pr-de- la-Tour / Lavaux
densifier les parcelles avec du logement et activits aux tages
maintenir et renforcer l'quipement public (EMS) et les rez commerciaux des
btiments entourant la place Neuve ainsi que son articulation avec le parcours
vers le nord
crer un nouvel espace public, place "de Lavaux", qui accroche sur l'av. de
Lavaux la liaison entre les deux gares
renforcer la qualit de l'espace public de la place Neuve en coordination avec
les nouveaux amnagements raliser au sud et sur les voies ferres.
concevoir un espace collectif intrieur au secteur Tirage-Neuve
mettre niveau l'avenue de Lavaux et le ch. du Pr-de-la-Tour
Accs, parcours
crer une traverse gnreuse du secteur Migros reliant les places Neuve et
"de Lavaux", la gare et l'av. de Lavaux, qui soit trs accessible et visible depuis
la couverture des voies CFF et offrant un parcours le plus naturel possible
assurer une permabilit pitonne entre l'av. du Tirage et la place Neuve
travers l'espace collectif de Tirage-Neuve
amnager en surface les traverses pitonnires de l'av. de Lavaux
implanter un alignement d'arbres le long de l'av. de Lavaux
renforcer la verdure dans l'espace collectif de Tirage-Neuve
Processus envisag :
44
activer le dialogue avec la Migros et chercher monter un processus de

densification en partenariat public - priv
tablir une planification de dtail (PQ) pour les diffrents secteurs
acqurir les emprises ou inscrire des servitudes publiques pour les chemins
pitons et l'espace public crer
coordonner le projet de requalification de l'av. de Lavaux avec les parcours
transversaux et la cration de la place "de Lavaux"
SECTEUR LAVAUX - TIRAGE
45
4.4
SECTEUR CLERGERE-GARE
Le secteur Clergre-gare est situ au cur du centre. Son emplacement

stratgique de lien entre la gare, la place de la Clergre et le bourg par la
passerelle Verdaine, en fait un secteur enjeux majeurs. Il offre un important
potentiel d'espaces publics et de liaisons pitonnes, ainsi que de recomposition
urbaine en lot ouvert avec une densification du bti.
Constructions
implanter un bti dense qui respecte le gabarit (18-20m max de hauteur) et la
morphologie du centre en typologie d'lot ouvert
renforcer le front bti sur l'av. de Lavaux et dfinir un nouvel espace public sur
la rue du Thtre
Affectations
renforcer les commerces et activits sur le front de l'av. de Lavaux, la place
Neuve et la rue du Thtre
logements, bureaux
crer un espace public de rencontre en largissant la rue du Thtre, dont la
taille relle sera donne par le projet de densification du secteur, constituant
un lien entre la place de la Clergre, la passerelle Verdaine et le parcours le
long des voies ferres
mettre niveau l'avenue de Lavaux et le ch. du Pr-de-la-Tour
concevoir des espaces verts collectifs intrieurs au quartier
Accs, parcours
assurer une grande permabilit pitonne dans le secteur
ramnager un passage gnreux le long des voies CFF
crer un accs direct aux quais CFF nord depuis la rue du Thtre
amliorer la qualit de la passerelle Verdaine traversant les voies CFF
implanter un alignement d'arbres le long de l'av. de Lavaux
assurer la continuit verte est-ouest le long des voies CFF, par exemple sous
forme d'espace vert vertical parallle aux rails
donner un caractre vert aux espaces collectifs l'intrieur du secteur
renforcer l'ouverture visuelle en direction du bourg et des Alpes depuis la rue
du Thtre et la passerelle Verdaine
Processus envisag :
46
raliser une tude de faisabilit foncire coordonne avec des esquisses

d'amnagement en poursuivant les contacts avec les propritaires, y compris
pour le parking souterrain
tablir une planification de dtail (PQ) pour tout ou partie du secteur, adapte
aux solutions foncires
acqurir les emprises ou des servitudes publiques pour les chemins pitons et
l'espace public crer
raliser un projet de passage longeant les voies CFF et de nouveaux accs au
quai nord depuis la rue du Village / rue du Thtre (en cours la Direction de
l'urbanisme)
tudier plus moyen terme une amlioration de la passerelle Verdaine,
notamment de sa liaison verticale sud et de son potentiel de belvdre
47
4.5
SECTEURS CLERGERE-SUD / PRIEURE-PANCHAUDAZ
Caractristiques :
Les secteurs Clergre-sud et Prieur-Panchaudaz se trouvent l'est du centre.
Plusieurs enjeux prennent place dans ce primtre : liaison pitonne longeant les
voies CFF, encadrement de la place de la Clergre et liaison Prieur place de la
Clergre, qualification et densification de l'lot Prieur-Panchaudaz.
Constructions
densification du bti, en partie par extension ou surlvation, en respectant
globalement le gabarit (18-20m max de hauteur) et la morphologie du centre
reconfiguration du bti en tte nord-ouest de l'lot Prieur-Panchaudaz, ct
Clergre, avec une possibilit de plus haut gabarit
renforcer le front bti sur la place de la Clergre, l'av. de Lavaux et l'av. du
Prieur
prserver et valoriser le patrimoine bti ancien sur l'av. du Prieur tout en
permettant des agrandissements ou surlvations
Affectations
renforcer les commerces et activits de plain pied sur la place de la Clergre,
la rue du Thtre et l'av. du Prieur
secteur Clergre-sud : mixit fonctionnelle et prservation de la mixit sociale
du logement
traiter l'av. du Prieur comme un espace-rue partag en prolongement de la
place pitonnire de la Clergre
rserver des espaces verts collectifs intrieurs aux lots
Accs, parcours
assurer une grande permabilit pitonne travers les deux secteurs, entre
l'av. de Lavaux et le cheminement le long des voies CFF
crer un passage confortable et continu le long des voies CFF
Paysage et vgtation
implanter un alignement d'arbres le long de l'av. de Lavaux, ct sud
assurer la continuit verte est-ouest le long des voies CFF en laissant un talus
vgtal entre chemin et rails
donner un caractre vert aux espaces collectifs l'intrieur du secteur
Processus envisag :
48
poursuivre la planification de dtail (PQ) pour le secteur Clergre-sud

acqurir les emprises ou des servitudes publiques pour les chemins pitons
longeant les voies CFF ou traversant les lots, durant les phases
d'tablissement des plans d'affectation
modifier le PPA actuel du secteur Prieur-Panchaudaz pour l'adaptation de la
tte nord-ouest; ajuster le PPA sur le reste du primtre, si ncessaire
tablir un nouveau plan de quartier du secteur Claire-Fontaine.
49
4.6
SECTEURS GARE - RUE DE LA POSTE
Caractristiques :
La rue de la Poste est l'pine dorsale du bourg historique et son espace public de
rfrence. Sa cohrence avec la place de la Gare est stratgique du point de vue
de l'articulation entre le bourg, la gare et les quartiers ouest. Le front sud de la
gare tant destin un profond ramnagement, tant du bti que de l'espace
public, sa coordination avec une requalification de la rue de la Poste est
essentielle. Les enjeux majeurs y sont la valorisation du patrimoine, des mobilits
douces et de l'interface multimodale de la gare, en affirmant une centralit urbaine
contemporaine autour de la place de la Gare.
Constructions
redfinir le front bti au sud de la gare, notamment l'angle de l'av. du Tirage
Espace public
requalifier la rue de la Poste en espace-rue partag et accueillant, en
cohrence avec le traitement des ruelles de la vieille ville (pavs, mobilier...)
crer une nouvelle place de la Gare, espace public principalement piton
intgrant le front sud et un nouveau traitement du carrefour et optimisant la
fonctionnalit de l'interface de transports de la gare pour tous les modes
ramnager le traitement de la couverture des voies CFF en espace convivial
valorisant les liaisons et chappes visuelles tant nord-sud que est-ouest
adapter le parking Reymondin et ses abords pour valoriser l'ouverture sur le
sud ainsi que la continuit spatiale et de parcours avec la place du Prieur
Accs, parcours
assurer une liaison naturelle entre l'av. du Tirage et la place Neuve
crer un passage gnreux et direct entre la place Neuve et la place de la
Gare, valorisant l'chappe sur le panorama alpin
renforcer l'accs direct aux quais CFF depuis le niveau suprieur
supprimer l'accs motoris au parking "Migros" sur la place de la gare
assurer un accs confortable aux quais CFF sud depuis la place de la Gare et
la rue Verdaine
assurer une continuit arbore entre l'av. C.F.-Ramuz et l'av. SamsonReymondin en implantant un alignement d'arbres le long de la rue de la Poste
arboriser gnreusement la place de la Gare en cohrence avec l'alignement
crer sur la rue de la Poste
renforcer et mettre en scne l'ouverture visuelle en direction du lac et des
Alpes depuis la place Neuve
assurer la continuit verte est-ouest le long des voies CFF par le
ramnagement du vgtal sur la couverture des voies
Processus envisag :
50
finaliser la procdure de lgalisation du PQ Tirage-Gare

mettre en place les processus de ralisation du nouveau front bti
correspondant avec les acteurs concerns
concevoir un projet de ramnagement de la rue de la Poste et de ses abords,
entre la place de la Gare et le carrefour Poste / ch. des Vignes, englobant la
requalification du parking Reymondin et coordonn la rorganisation de la
circulation (TP et TIM) (en cours la Direction de l'urbanisme)
lancer une tude de requalification de la place de la Gare et du traitement de
la couverture des voies, en phase avec la construction des nouveaux
btiments de la Gare, ventuellement sous forme de concours
4.7
51
4.7
SECTEUR RAMUZ-TIRAGE
Caractristiques :
Le secteur Ramuz-Tirage est situ l'ouest du bourg, dont il ferme la perspective
de la rue de la Poste. Il fait ainsi la transition entre, d'une part, le centre et le bourg,
marqus pas une urbanisation compacte et, d'autre part, les quartiers plus
rsidentiels situs plus l'ouest, le long de l'av. C.-F. Ramuz. Actuellement peu
bti, il mriterait une occupation plus dense, affirme et structure, tout en
s'inscrivant dans un prolongement respectueux du noyau historique du bourg, avec
l'espace contemporain de la place de la gare comme transition.
Constructions
implanter un bti structurant le long de l'av. C.-F. Ramuz
affirmer un front bti sur l'av. du Tirage et sur l'angle fermant la place de la
Gare ainsi que la perspective de la rue de la Poste
traiter la relation l'av. des Collges par une occupation volumtrique plus
nuance
valoriser la pente et les vues dans les implantations en cohrence avec une
densit optimalise des constructions
Affectations
commerces et services de plain pied, ouverts sur l'angle Tirage-Ramuz
logements collectifs et bureaux l'ensemble du secteur, avec prpondrance
d'habitation dans la partie nord et priorit aux activits de plain pied sur l'av.
C.-F. Ramuz
traiter le dgagement sur l'angle Tirage-Ramuz en coordination avec le
ramnagement du carrefour, la dfinition spatiale de la place de la Gare et la
valorisation de l'interface de bus sur C.-F. Ramuz
crer un espace continu, accessible au public, entre l'av. C.-F. Ramuz et les
pieds de faade qui la bordent
Accs, parcours
offrir de bonnes conditions de parcours pour les pitons le long des diffrentes
rues bordant le primtre
maintenir un alignement d'arbres continu le long de l'av. C.-F. Ramuz
mettre en valeur, par les dgagements et amnagements extrieurs, la pente
naturelle du site et les ouvertures sur le lac et les Alpes
Processus envisag :
52
valuer si une dmarche AT-AF est ncessaire sous forme d'tude de

faisabilit, dans le cadre d'une premire phase de rencontre avec les diffrents
propritaires
tablir un plan de quartier pour l'ensemble du primtre, coordonn avec des
mesures foncires permettant d'adapter le parcellaire
53
5. PLANS DE SYNTHESE (A3)

5.1
CONCEPT GENERAL URBANISME ET PAYSAGE ECH. 1:5000
5.2
CONCEPT MOBILITE ECH. 1:5000
5.3
URBANISME ET PAYSAGE ECH. 1:2000
5.4
MOBILITE ECH. 1:2000
54

Masterplan Pour Le Centre de Pully

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Masterplan Pour Le Centre de Pully

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VILLE DE PULLY

FISCHER + MONTAVON _ PAYSAGESTION _ TEAM+

TABLE DES MATIERES

FICHES PAR SECTEUR ............................................................................. 39

PLANS DE SYNTHESE (A3)....................................................................... 54

Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013

Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013

La ville de Pully rflchit activement depuis quelques annes la valorisation et au

Pour prendre du recul par rapport sa perception du lieu, la Ville de Pully a

insertion de l'AFTPU sur lavenue de Lavaux

Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013

La dmarche propose tait un processus collectif de confrontation d'ides

Farra Fazan, architectes-urbanistes, Lausanne Christe & Gygax, ingnieurs

NuvolaB, architectes-urbanistes-paysagistes, Florence (I) Francesco Allievi,

Von Ballmoos Krucker, architectes, Zrich MRS, ingnieurs mobilit, Zrich

Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013

Xavier Fischer, architecte urbaniste, F+M, pilote du groupe

Le primtre d'tude, repris pour le Masterplan, est centr entre la place de la

le secteur au nord de lav. de Lavaux entre le ch. du Montilier et le ch. de la

le secteur au sud de lav. de Lavaux, entre le ch. du Prau et le carrefour

Primtre de rfrence pour l'tude-test

RECOMMANDATIONS POUR LE MASTERPLAN

Comme point final au processus de ltude-test et partir des diffrentes

Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013

quipements publics. Un gros effort de ramnagement, de requalification est

Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013

Propositions des trois quipes :

Plan de synthse de l'quipe Farra Fazan

Plan de synthse de l'quipe NuvolaB

Plan de synthse de l'quipe Von Ballmoos Krucker

Masterplan pour le centre de Pully _ octobre 2013

De manire gnrale, ltude-test a permis de dboucher sur des convictions et

Pour le suivi et l'laboration du Masterplan, deux organes ont t crs :

Gil Reichen, syndic de la Ville de Pully

Philippe Daucourt, architecte-urbaniste, chef de service, direction de

ETUDES MENES EN COORDINATION

Paralllement l'laboration du Masterplan, plusieurs tudes ont t lances par

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