CILINDRO MAESTRO

El cilindro maestro, que es la pieza que ejerce la presin al sistema hidrulico de frenos, est
enel cofre del motor, al lado del conductor, encima de la columna de direccin. La fuerza
ampliadadel pedal de freno acta sobre el cilindro maestro, encargado de repartir la presin
de frenadohacia las cuatro ruedas.En reposo, sin pisar el freno, la circulacin del lquido de
frenos en el cilindro maestro es libre,lo que permite absorber posibles dilataciones del
recipiente o de las mangueras sin influir enla eficacia del freno. El cilindro maestro tiene en su
interior otros pistones en serie que sedesplazan cerrando la comunicacin con el reservorio y
ejerciendo presin efectiva en cada unode los dos circuitos hidrulicos en diagonal.
l cilindro maestro, that are the pieza that the ejerce presin al sistema hidrulico de frenos, est
enel cofre del motor, al lado del conductor, encima de la columna de direccin. La fuerza de
freno pedal ampliadadel Acta sobre el cilindro maestro, encargado to leave the presin of
frenadohacia las cuatro ruedas.In reposo, sin el freno pisar the circulacin del lquido de frenos
en el cilindro maestro're free, lo que permite absorb possibles dilataciones del recipiente o sin
las mangueras influir enla eficacia del freno. Cilindro maestro El tiene otros en su interior
pistons in series that sedesplazan cerrando the comunicacin con el reservorio ejerciendo
presin y cada efectiva in unode los circuitos hidrulicos back diagonally.

COLECCTOR DE ACEITE
La bomba de aceite es literalmente el corazn del sistema de lubricacin de un motor.
Succiona
aceite del carter y lo impulsa a travs del filtro y las
galeras de
aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigeal y del rbol
de levas.Para
el buen funcionamiento del sistema se requiere de un
constante
suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes.
Si por alguna
razn la bomba no puede mantener la circulacin del
aceite, este
ser el fin del motor.El siguiente smil es muy vlido pues
una falla de
la bomba de aceite es tan letal como un ataque cardaco,
sus
resultados son casi siempre fatales. La prdida de la
presin de
aceite significa la prdida de la pelcula de aceite
protectora
entre los cojinetes y los muones. Sin aceite que mantenga
las
superficies separadas, los cojinetes se limpian y
fallan.Una
bomba de aceite gastada no puede suministrar el mismo
volumen de
aceite que una bomba nueva con tolerancias normales. Con
menos flujo,
hay menos presin de aceite, menos aceite para mantener
la pelcula en los cojinetes y menos enfriamiento para los mismos.
The oil pump is literally the heart of the lubrication system of an engine.Suctioned oil carter and
drives through the filter and oil galleries to bearings (shells) of the crankshaft and camshaft.
For the proper functioning of the system it requires a constant supply of oil to support and cool
the bearings. If for some reason the pump can not keep the oil circulation, this will be the end
of the motor.The following analogy is valid because a failure of the oil pump is as lethal as a
heart attack, the results are almost always fatal. The loss of oil pressure loss means the
protective oil film between the bearing and trunnions. Without oil keep separate surfaces, the
bearings are "clean" and fail.

Worn oil pump can not supply the same volume of oil that a new pump with normal tolerances.
With less flow, there is less oil pressure, less oil to keep the film in the bearings and less
cooling thereof.
CAJA DE SIGUEAL
Un cigeal o cigoal1 2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas
mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de
automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con
la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de
biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que
une los apoyos el eje del motor.Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar
los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el
paso de lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40
Rockwell "C" (40 RHC), debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la
pieza y se podra llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida. Hay
diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay
con un apoyo entre cada muequilla.Por ejemplo, para el motor de automvil ms usual, el de
cuatro cilindros en lnea, los hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el ms
comn actualmente.
A crankshaft or shadoof February 1 is an angled shaft, with elbows and balances present in
certain machines, applying the principle of the rod mechanism - crank, transforms the
reciprocating rectilinear uniform circular motion and vice versa. In automobile engines the end
of the opposite rod to the piston pin (rod end) connected to the crank pin, which together with
the force exerted by the piston on the other end (Conrod) generates instantaneous torque.
The crankshaft is clamped in the support, the axis connecting the supports the motor
shaft.Usually manufactured alloys capable of withstanding the stresses to which they are
subjected and may have perforations and ducts for passage of lubricant. However, these
alloys can not exceed a hardness of 40 Rockwell "C" (40 RHC) because harder as the most
fragile alloy piece becomes and could break due to the large forces to which It is subjected.
There are different types of crankshafts; the need to have a support every two crank pins and
there is a support between each crank pin.
For example, for most standard car engine, the four-cylinder in line, there are three props (now
no longer in use), and five supports, the more common these days.

TRANSMISION
La transmisin mecnica es el mecanismo que se encarga de transmitir potencia entre dos
o ms elementos de una mquina, y esto suele llevarse a cabo mediante elementos rotantes,
como engranajes con correas o cadenas.
Al cambiar la velocidad de rotacin de un eje de
entrada, la transmisin genera una velocidad de salida diferente. Un ejemplo del uso de
transmisin aparece en el caso de los automviles.
Se conoce como transmisin de calor al paso de la energa trmica de un cuerpo de mayor
temperatura a otro de menor temperatura. Dicha transferencia se produce de manera tal que
ambos cuerpos (o el cuerpo y su entorno) alcancen el equilibrio trmico.
The
mechanical transmission is the mechanism that is responsible for transmitting power between
two or more elements of a machine, and this is usually accomplished by rotating elements
such as gears with belts or chains.

By changing the rotational speed of an input shaft, the transmission speed generates a different
output. An example of using transmission appears in the case of automobiles.
It is known as heat transfer to the passage of thermal energy from a body of higher
temperature to a lower temperature. Such transfer occurs so that both bodies (or body and
surroundings) reach thermal equilibrium.
CONVERTIDOR HIDRAULICO
En principio, el convertidor transmite el par de giro del motor hidrulicamente al rbol de
entrada de la caja de cambios La bomba y, con ello, toda la carcasa del convertidor, est
unida al motor sin posibilidad de giro, o bien, la turbina est unida al rbol de entrada de la
caja de cambios mediante un engranaje del buje sin posibilidad de giro. Todo el convertidor
est lleno de aceite de la caja de cambios En la bomba y en la turbina hay labes que generan
una corriente circular de aceite cuando se da una diferencia en el nmero de revoluciones El
aceite es aspirado por el alesaje de la bomba e impulsado hacia fuera por efecto de la fuerza
centrfuga. A continuacin, el aceite pasa por centrifugacin de la bomba a la turbina y all es
desviado por los labes de la turbina, generando un par de giro en la turbina o el rbol de
entrada de la caja de cambios.
Al arrancar, o cuando la diferencia en el nmero de revoluciones entre bomba y turbina es alta,
el flujo de aceite se desva en la turbina de manera que la rueda directriz tendra que girarse
hacia atrs. En la rueda directriz hay montado un pin libre, por lo que su giro hacia atrs es
restringido por el esttor. De este modo, se crea un par de la rueda directriz que, debido al
equilibrio de momentos en el convertidor, llega a triplicar el par del rbol de entrada de la caja
de cambios frente al par motor. La eficiencia del convertidor es por lo tanto especialmente
grande durante el arranque.Se ha de tener en cuenta que la hidrodinmica del convertidor
slo puede transmitir un par de giro en caso de diferencia en el nmero de revoluciones entre
bomba y turbina. De manera que si, durante la marcha se ha igualado el nmero de
revoluciones en bomba y turbina, entrar en funcionamiento un acoplamiento de transicin,
accionado hidrulicamente por la caja de cambio
In principle, the drive transmits the torque motor hydraulically to the input shaft of the gearbox
pump and thereby the entire converter housing, is connected to the motor without the
possibility of rotation, or the turbine is coupled to the input shaft of the gearbox via a gear hub
non-rotatably. All Converter is filled with oil from the gearbox in the pump and turbine there
are blades that generate a circular oil flow when given a difference in the speed The oil is
sucked into the bore of the pump and driven out the effect of centrifugal force. Then, the oil
passes by centrifugation pump and the turbine there is deflected by the turbine blades,
generating a torque in the turbine or the input shaft of the gearbox.
At startup, or when the difference in speed between pump and turbine is high, the oil flow is
diverted in the turbine so that the guideline guidewheel back. In the steerable wheel is fitted
with one freewheel, so its backspin is restricted by the stator. Thus, a pair of steerable wheel
that due to equilibrium of moments in the converter reaches triple torque input shaft of the
gearbox opposite the engine torque is created. The efficiency of the converter is therefore
especially great during startup.
It is to be noted that the hydrodynamics of the converter can only transfer a torque in case of
difference in the speed between pump and turbine. So if you have matched the number of
revolutions in pump and turbine during operation, will become operational a link transition,
hydraulically actuated gearbox

La llanta del francs jante y (llamada en algunos lugares de Hispanoamrica tambin rin, por influencia del
ingls "rim", o aro) es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico y que forma parte
de la rueda, compuesta esta ltima por neumtico, llanta y disco. En la mayora de los pases de habla
hispana como Mxico, Guatemala, El Salvador, Honduras,Venezuela, Panam, Costa Rica, Colombia entre
otros, se sigue llamando "llanta" (de llanta neumtica) al neumtico y "rin" o "aro" a la llanta, de modo que en
esos pases la rueda estara formada por llanta y aro o rin y disco.
La llanta de vehculo turismo propiamente dicha, est sujeta al disco. La funcin de la llanta es sostener el
neumtico, y la funcin del disco es conectar la rueda al vehculo. De tal forma que el encajado del disco en la
llanta puede ser exterior (offset) o interior (inset); la forma en que va encajado determina el ancho de va del
vehculo. Este encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una numeracin (ET 18). Esta
numeracin indica los milmetros que hay desde la mitad de la llanta al encajado del disco con el buje en el
vehculo.

The rim of French jante and (called in some parts of Latin America also rin, by influence
of English "rim" or ring) is the piece, usually metal, on which a tire is based and is
part of the wheel, composed the latter by tire, rim and disc. In most Spanish-speaking
countries like Mexico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Venezuela, Panama, Costa
Rica, Colombia among others, it is still called "rim" (pneumatic tire) to the tire and
"wheel" or "hoop "to the rim, so that in those countries the wheel would consist of tire
and rim or wheel and drive.

Vehicle tire that tourism itself is subject to the disc. Function is to hold the tire rim and
disk function is to connect the wheel to the vehicle. So that the disc embedded in the
tire may be external (offset) or inside (inset); how is embedded it determines the
track width of the vehicle. This embedded in the wheel is marked by the letters and
numbers ET (ET 18). This numbering indicates millimeters there from the middle of
the rim to the disc fitted with the hub in the vehicle