Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario

Ingeniera Civil SAIA

Extensin Barinas
Barquisimeto Edo Lara

rea
y
Volum
en de
una
Carret
era

Mariestenia Briceo D
CI: 19.186.526
Vias I

ndice
Pag

Introduccin.03
Que es una carretera..04
Encontrar el rea de una carretera......04
Movimientos de tierra..05
Maquinaria empleada en el movimiento de tierra..05-06
Desmonte....06-07
Terrapln...07
Coronacin.......07-08
Ncleo....08
Espaldn....08
Cimiento.....08
Preparacin dela superficie del asiento.......08
Transporte.......09-10
Diagrama de masas o de BRUKRER....10
Diagrama de Masas...10
Construccin del diagrama de masas....10-11
Otra forma de encontrar el volumen de una carretera.11
Clculo de volumen de tierra por el mtodo de las secciones.12-13
Compensacin de volumen..13-14

Esponjamiento o factor de esponjamiento.14-15

Compactacin..15
Curva de humedad densidad o de compactacin...15
Anexos16-17-18-19-20
Conclusin21
Bibliografa.22

Introduccin
La construccin de carreteras es una actividad muy representativa del
trabajo de un ingeniero civil, el mismo debe tener un conocimiento amplio
sobre todos los procesos que se llevan a cabo para su construccin, entre
esos, comprender los mtodos de como calcular las reas y volmenes de
una carretera, puesto que las carreteras son una pieza clave en el desarrollo
econmico y social en el territorio de cualquier pas, pues el efecto de las
carreteras desde el punto de vista de la ordenacin del territorio determina el
sentido del crecimiento fomentando el desarrollo demogrfico y econmico.
Generando beneficios de eficacia, efectos de transferencia, y efectos de relocalizacin de actividad, por ello, las carreteras inducen cambios en los
patrones de distribucin de la poblacin y apoyan directamente a las
actividades productivas.

Que es una carretera

Va de comunicacin, generalmente interurbana, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.

Encontrar el rea de una carretera

1- Mide el ancho promedio de la carretera en pulgadas y divide este
nmero por 36 para convertirlo a yardas. Llama a esta medida W. Por
ejemplo,

si

ests

construyendo

una

carretera

que

tiene

aproximadamente 67 pulgadas (167,5 cm) de ancho, W = 1,861

porque 67/36 = 1,861 (1,70 m).
2- Mide la longitud de la carretera en yardas y llama a este nmero L. Si
la carretera tiene curvas, mide la longitud por el centro de la misma. Si
es recta, puedes medir su longitud por un lado. Por ejemplo, si tu
carretera tiene 12 yardas (10,97 m) de largo, L = 12.
3- Multiplica L y W para encontrar el rea de tu carretera en yardas
cuadradas. En este ejemplo, el rea es de 22,332 yardas cuadradas
(20,43 metros cuadrados) porque (1,861)(12) = 22,332.
Una vez que los topgrafos hayan completado el trazo del rea, deben
evaluar el terreno para la apropiada adecuacin de la carretera. Y
seguidamente se toman muestras de tierra usando equipo de perforacin o
un taladro de mano con un mnimo de 25 muestras por cada km. Estas
muestras se extienden hasta 100 pies (30 m) a cada lado de la nueva
carretera y una vez analizados, llevan a una clasificacin del perfil de tierra
del rea. Pantanos, lagos, ros y otros humedales requieren ms supervisin
y valoracin, no solamente para determinar el impacto ecolgico de una
nueva carretera si no tambin determinar la conveniencia.

Movimientos de tierra
Son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecucin de la
infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial de un pas.
Estas actividades son de la competencia de los profesionales de la
construccin y en especial de los Ingenieros Civiles, por tal razn deben
ser estudiadas para ser capaces de disear y construir con eficiencia
tales trabajos. Esto se realiza con la finalidad de construir carreteras,
ferrocarriles, edificaciones, presas, minas al aire libre, etc. rompen los
perfiles de equilibrio de las laderas y facilitan desprendimientos y
deslizamientos.
Maquinaria empleada en el movimiento de tierra
La maquinaria de movimiento de tierras es un tipo de equipo
empleado en la construccin de caminos, carreteras, ferrocarriles,
tneles, aeropuertos, obras hidrulicas, y edificaciones. Est diseada
para llevar a cabo varias funciones, entre ellas: soltar y remover la tierra,
elevar y cargar la tierra en vehculos que han de transportarla, distribuir la
tierra en tongadas de espesor controlado, y compactar la tierra. Algunas
mquinas pueden efectuar ms de una de estas operaciones. Entre otras
se pueden mencionar las siguientes mquinas para movimiento de tierra:
Pala excavadora. Existen varios tipos: por su forma de locomocin
pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas, o sobre neumticos o
llantas. Topadora, a menudo conocida por su nombre ingls bulldozer.
Estas mquinas remueven y empujan la tierra con su cuchilla frontal. La
eficiencia de estas mquinas se limita a desplazamientos de poco ms de
100 m en horizontal. Existen dos tipos: bulldozer (cuchilla fija) y
angledozer (su cuchilla puede pivotar sobre un eje vertical). Estas
mquinas suelen estar equipadas con dientes de acero en la parte
posterior, los que pueden ser hincados en el terreno duro, al avanzar la

topadora con los dientes hincados en el suelo lo sueltan para poderlo

luego empujar con la cuchilla frontal. Pala cargadora frontal. Estos
equipos se utilizan para remover tierra relativamente suelta y cargarla en
vehculos de transporte, como camiones o volquetes. Son generalmente
articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido. Mototralla o
simplemente tralla, conocida tambin por su nombre ingls scraper.
Estas mquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de
una consistencia suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte
frontal del recipiente. Al avanzar, el material cortado es empujado al
interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la cuchilla, y se
transporta el material hasta el lugar donde ser depositado. Para esto se
abre el recipiente por el lado posterior, y el material contenido dentro del
recipiente es empujado para que salga formando una tongada uniforme.
Motoniveladora, tambin conocida por el nombre ingls grader. Se utiliza
para mezclar los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para
darles una granulometra uniforme, y disponer las tongadas en un
espesor conveniente para ser compactadas, y para perfilar los taludes
tanto de rellenos como de cortes.
Desmonte
Se denomina desmonte a la excavacin de tierra que se realiza en un
determinado entorno con el fin de rebajar la rasante del terreno,
reduciendo as su cota y logrando formar un plano de apoyo adecuado
para ejecutar una obra. Existen varios medios constructivos para realizar
un desmonte, que generalmente suele depender de la naturaleza
geolgica-geotcnica del terreno. As, por ejemplo, en terrenos arenosos,
arcilloso-limosos, o materiales disgregados, suele bastar con realizar la
excavacin mediante una retroexcavadora, o una pala cargadora frontal.
Sin embargo, en aquellos terrenos cuya naturaleza es rocosa, puede
llegar a ser necesario emplear explosivos para efectuar un desmonte. En

los casos intermedios, puede bastar con emplear retroexcavadoras con

martillo neumtico Talud del desmonte El ngulo del talud con que se
pretende ejecutar el desmonte tambin depende del factor geotcnico.
Los terrenos sueltos requerirn taludes ms tendidos (de menor
pendiente), generalmente aproximndose al ngulo de rozamiento interno
del material de excavacin. Por su parte, las geologas rocosas
permitirn, por lo general, taludes verticales o sub-verticales, siempre y
cuando se trate de roca sana, ya que en caso contrario, dependera del
buzamiento del diaclasado. El objetivo de cualquier obra es reducir los
costes de construccin al mximo, motivo por el cual generalmente
resulta interesante que los desmontes sean lo ms verticales posibles.
Con ello se pretende minimizar los volmenes de excavacin y
movimiento de tierras, factores que suelen estar asociados a elevados
costes econmicos, as como reducir al mximo la ocupacin de las
obras, y por lo tanto, las superficies de expropiacin.
Terrapln
Se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno para
levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
En los terraplenes se distinguirn tres partes o zonas constitutivas: Base,
parte del terrapln que est por debajo de la superficie original del terreno, la
que ha sido variada por el retiro de material inadecuado. Cuerpo, parte del
terrapln comprendida entre la base y la corona. Corona (capa subrasante),
formada por la parte superior del terrapln, construida en un espesor de
treinta centmetros (30 cm), salvo que los planos del proyecto o las
especificaciones especiales indiquen un espesor diferente. Las partes de un
terrapln de carretera son:
Coronacin: es la capa superior del terrapln, sobre la que se apoya el
firme, con un espesor mnimo de 2 tongadas y siempre mayor de 50 cm. En

esta parte se dispone los mejores suelos del terrapln, es decir, aquellos que
no sean plsticos o tiendan a resquebrajarse o a asentarse. En Espaa la
normativa impone las caractersticas en funcin del nmero de vehculos que
circulen por la va.
Ncleo: Es la parte del relleno tipo terrapln comprendida entre el cimiento y
la coronacin.
Espaldn: es la parte exterior del relleno tipo terrapln que, ocasionalmente
formar parte de los taludes del mismo. No se consideran parte del espaldn
los revestimientos sin funcin estructural en el relleno entre los que se
consideran

plantaciones,

cubiertas

de

tierra

vegetal,

protecciones

antierosin, etc.
Cimiento: es la parte inferior del terrapln en contacto con la superficie de
apoyo. Su espesor ser como mnimo de 1 metro.
Las tareas necesarias para la ejecucin de terraplenes, con
maquinaria de elevado rendimiento, son los siguientes:
Preparacin de la superficie de asiento: comprende la retirada del terreno
vegetal y a veces la ejecucin de una capa que separe el terrapln artificial
con el terreno natural, capas drenantes, geotextiles; extensin, desecacin o
humectacin de las tongadas; compactacin de cada tongada; refinado de
los taludes y coronacin.
Transporte
Es aquella distancia que existe entre los centros de masa (c.m.) de
excavacin y de relleno o depsito del material excavado. Estas pueden ser
de varios tipos:

a) Distancia Media de Compensacin (D.M.C): Es la que existe entre los

c.m. de una zona en corte y otra de relleno que se compensar
longitudinalmente o transversalmente.
b) Distancia Media de Acarreo (D.M.A): esta podr medirse desde:
1-El c.m. de una zona en tramo en corte hasta el c.m. de la zona
donde se depositar a caballero o en un vertedero el material
excavado sobrante o indeseable.
2 - El c.m. de un prstamo lateral hasta el c.m. de un tramo en relleno
en la explanacin.

Diagrama de masas o de BRUKRER: El mtodo ms confiable que se ha

desarrollado hasta ahora para la compensacin de volmenes de tierra y la
determinacin de las distancias de transporte es el:

Diagrama de Masas: Este diagrama es un recurso grfico para resolver los

problemas de distancia de transporte del material procedente de los cortes
para la formacin de los rellenos, adems nos permite la clasificacin de
estos.

Construccin del Diagrama de Masas: Con los valores obtenidos del

cuadro es posible dibujar un perfil y un diagrama. Para ello se establece un
sistema de coordenadas, dibujando las abscisas en la misma escala del perfil
longitudinal de la carretera y seleccionando para las ordenadas una escala
conveniente a la magnitud de los volmenes calculados. El diagrama de

masas tiene como abscisas el kilometraje de la carretera y como ordenadas

los volmenes compensados acumulados.

( V c K V R ) .

Se sabe que los materiales presentan diferentes volmenes de acuerdo al

estado en que se encuentran (estado en banco, suelto y compactado) por lo
tanto para la construccin del diagrama de masas se debe de considerar el
material en un mismo estado; en efecto se va a utilizar el estado en banco,
as en la expresin de volumen compensado acumulado el factor K,
transforma el volumen compactado en banco.
La figura muestra un ejemplo del diagrama de masa y curva de volmenes
elaborados:

Otra forma de encontrar el volumen de una carretera

1- Mide la profundidad promedio de la carretera en pulgadas y divdelo
por 36 para convertirlo a yardas. Llama a este nmero D. Por ejemplo,
si llenas tu carretera con una profundidad de 4,5 pulgadas (11,25 cm),
D = 0,125 yardas (0,11 m) porque 4,5/36 = 0,125.2-

2- Multiplica la profundidad por el rea para encontrar el volumen. Por

ejemplo, si el rea es 22,332 yardas cuadradas y la profundidad es de
0,125 yardas, el volumen es 2,792 yardas (2,55 m) porque (22,332).
(0,125) = 2,792.
3- Agrega el cinco por ciento del volumen al comprar materiales para
tener suficiente para completar el proyecto. Por ejemplo, en lugar de
comprar exactamente 2,792 yardas cbicas de material de relleno de
carreteras, deberas comprar 3 yardas cbicas (2,74 metros cbicos),
porque (1,05).(2,792) = 2,932, que redondeado hacia arriba es 3.
Clculo de volumen de tierra por el mtodo de las secciones: En este se
presentan dos casos bsicos:
a) Cuando dos secciones transversales consecutivas (en excavacin o en
relleno o terrapln) el volumen entre ambas secciones se calcula fcilmente
por:
A e+ A
2

V =

.d ,

m3

b) Cuando una seccin est en excavacin y la otra seccin consecutiva est

en relleno o terrapln:

En este caso:

d 1 Ar
=
d 2 Ae

como:

d=d1 + d2

Como la lnea o - p (lnea cero o lnea donde se produce el cambio de

excavacin a relleno) posee rea nula:

A r2
V rell =d /2
Ae + Ar

V exc=d /2

A e2
Ae + Ar

m3

compactados

Naturales

c) Cuando ambas secciones transversales consecutivas estn a media

ladera o una a media ladera y la otra en excavacin o relleno.

En este caso se realiza una Construccin Auxiliar subdividindose las reas

de las secciones a partir de los puntos de cambio de excavacin a terrapln,
para as poder aplicar las expresiones bsicas explicadas (casos incisos a y
b).
Compensacin de volumen: En un diagrama de masas las intersecciones
con las lneas horizontales definen las canteras de compensacin. Entre los
perfiles iniciales y final de las canteras, todo el material de desmonte puede
utilizarse en relleno. El volumen de compensacin en cada cantera es la
diferencia entre el mximo volumen acumulado y el mnimo volumen
acumulado en esa cantera. Dentro de cada cantera de compensacin se
pueden estudiar los costes del transporte, teniendo en cuenta que para cada
uno de los medios empleados para el transporte se pueden definir unas
distancias mximas, por encima de las cuales no resulta econmico su
empleo. Cortando la cantera de compensacin por unas lneas horizontales
que intercepten las distancias mximas de transporte de cada uno de los
medios (de menor a mayor), se determinan las zonas en las que conviene
emplear los distintos medios y los volmenes correspondientes a cada uno.
De esta forma, se divide la cantera de compensacin en rectngulos de rea

equivalente a la de la cantera. La base de los rectngulos representar la

distancia media de transporte para cada uno de los medios y la altura los
volmenes

transportados

por

cada

uno

de

ellos.

Siguiendo este procedimiento puede evaluarse el coste del transporte y

optimizar el diagrama de masa, es decir, la seleccin del conjunto de las
lneas horizontales que definen las canteras de compensacin, que produce
un coste (volumen por distancia) mnimo.
Esponjamiento o factor de esponjamiento: Al excavar el material en
banco, ste resulta removido con lo que se provoca un aumento de volumen.
Este hecho ha de ser tenido en cuenta para calcular la produccin de
excavacin y dimensionar adecuadamente los medios de transporte
necesarios. Se denomina factor de esponjamiento (Swell Factor) a la relacin
de volmenes antes y despus de la excavacin. Se tiene que:M = dS x VS
=

dB

VB

El factor de esponjamiento es menor que 1. Sin embargo si en otro texto

figura otra tabla con factores mayores que 1, quiere decir que estn tomando
la inversa, o sea F = VS / VB y si se desean emplear las frmulas expuestas
aqu, deben invertirse. Otra relacin interesante es la que se conoce como
porcentaje de esponjamiento. Se denomina as al incremento de volumen
que experimenta el material respecto al que tena en el banco, o sea: SW: %
de esponjamiento O en funcin de las densidades: Son frecuentes tablas en
las que aparece el valor del esponjamiento para diferentes materiales al ser
excavados. Conviene por ello deducir la relacin entre volmenes o
densidades

en

banco

en

material

suelto.

El porcentaje de esponjamiento y el factor de esponjamiento estn

relacionados: y por consiguiente conociendo el % de esponjamiento de un
material se conoce su factor de esponjamiento, y viceversa, sin ms que
operar

en

la

expresin

anterior.

Compactacin
Se califica la compacidad por la comparacin cuantitativa de las densidades
secas o pesos unitarios secos, gamma (d), que el suelo va adquiriendo
gradualmente, al variar la humedad, la energa o el mtodo de compactacin.
Mtodo proctor. Consiste en compactar el material dentro de un molde
metlico y cilndrico, en varias capas y por la cada de un pistn.
Existen dos variaciones del mtodo proctor:

Proctor estndar o normal, con pistn de 5 lbs, h = 12, N = 25 golpes y 3

capas a compactar. El molde de dimetro= 4 y volumen 1/30 ft3.

Proctor modificado, con pistn de 10 lbs, h = 18, N = 25 golpes, y

compactando en 5 capas, con el mismo molde.

Curva de humedad densidad o de compactacin: Esta curva da la

variacin, gamma (d) Vs w, que se obtiene en laboratorio. La densidad seca
(y tambin el gamma (d)) va variando al modificar la humedad, w, de
compactacin. La humedad ptima es la que se corresponde con el mximo
de la curva de densidad. La rama seca es la que se corresponde al suelo
bajo de humedad, donde la friccin y cohesin dificultan su densificacin. La
rama hmeda, es asinttica a la lnea de saturacin, que se desplaza hacia
la derecha de la humedad ptima de compactacin, dado que la energa de
compactacin de un suelo muy hmedo la absorbe el agua y no el esqueleto
mineral.

ANEXO
S

Conclusin
En los ltimos aos han surgido nuevas tecnologas y mtodos de
construccin debido a los diferentes cdigos de eficiencia que han entrado
en vigor. Es por ello que estn a la vanguardia nuevas tcnicas que tienen
como finalidad mejorar la eficiencia y el rendimiento al momento de construir
una carretera. Aunado a esto, los mtodos de reas y volmenes son de
suma importancia, ya que para comenzar a construir una carretera en tu
propiedad o cualquier otra rea del territorio, debes conocer el rea
y volumen de la misma. Pues conocer el rea y el volumen de la carretera
ayuda a presupuestar los materiales de construccin y el trabajo. Como
tambin es indispensable tener conocimiento que para computar el rea de
una carretera se necesita conocer su longitud y ancho y que para encontrar

el volumen, se debe saber su longitud, ancho y profundidad. Adems utilizar

las diferentes frmulas adecuadas, para los terrenos con sus cortes y
rellenos o cualquier otra situacin que se presente.

Bibliografa

www.google.com

Crespo Villalaz, Vas De Comunicacin, Editorial Actualidad, Caracas Distrito Capital