Trabajo de Generalidadesss

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC FACULTAD DE

INGENIERIA CIVIL
TEMA:
CURSO:
GENERALIDADES SOBRE DISEO DE CARRETERAS

DISEOS VIALES
DOCENTE: ING. HOLGER CAYO BACA

ALUMNOS:
CODIGO
ALBERTO MUOZ FERNANDEZ
131274
JOHON RUDY AHUIRIMA CABEZAS
131276
ABANCAY- FEBRERO- 2016

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INDICE
INTRODUCCION...................................................................................................... 4
OBJETIVOS............................................................................................................. 5
OBJETIVO GENERAL............................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS..................................................................................... 5
MARCO TEORICO.................................................................................................... 5
VISION GENERAL DEL ARTE DE TRAZADO DE CARRETERAS...................................5
Estudio de Trnsito (IMD)................................................................................. 5
Geodesia y topografa..................................................................................... 6
Hidrologa, hidrulica y drenaje.......................................................................6
Geologa y Geotecnia...................................................................................... 6
Mecnica de suelos......................................................................................... 7
Aspectos ambientales..................................................................................... 7
Estudio de seguridad vial................................................................................ 7
Reconocimiento del terreno............................................................................. 7
Controles primarios, secundarios y estudio Predial y tenencia de terreno......8
Vehculos de diseo......................................................................................... 8
Vehculos ligeros.............................................................................................. 9
Vehculos pesados......................................................................................... 10
Giro mnimo de vehculos tipo.......................................................................11
OBRAS DE ARTE ANEXAS A LA CARRETERA.........................................................17
Tipos de obras de arte en carreteras................................................................17
Sistemas de drenaje......................................................................................... 17
Alcantarilla.................................................................................................... 18
Tipo y seccin................................................................................................ 19
Disipador de energa..................................................................................... 19
EL ARTE DEL TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE................................................25
Velocidad............................................................................................................. 26
Velocidad directriz o de diseo............................................................................ 26
Eleccin de la velocidad directriz..................................................................26
TRAZO DEL EJE PRELIMINAR DE LA CARRETERA..................................................37
PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE PLANTEADO........................................................38
.

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LEVANTAMIENTO DE PERFILES............................................................................. 45
Pendiente............................................................................................................. 46
Pendiente mnima............................................................................................. 46
Pendiente mxima............................................................................................ 46
Pendientes mximas excepcionales.................................................................46
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
...47
BIBLIOGRAFIA
...48

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INTRODUCCION
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulacin de vehculos
en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto
nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada
calzada puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o ambos
sentidos de circulacin, de acuerdo a los volmenes en la demanda del trnsito, la
composicin vehicular, su clasificacin funcional y distribucin direccional.
Al aumentar da a da la poblacin mundial se incrementa igualmente la cantidad y
uso del vehculo, creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las
carreteras. Igualmente la evolucin que en los ltimos aos han tenido los vehculos
de transporte automotor, con capacidad cada da mayor y con velocidades ms
elevadas, junto con la importancia que hoy se brinda a la seguridad y economa de
los usuarios y a la proteccin del entorno ambiental, imponen a las carreteras el
cumplimiento de condiciones tcnicas muy rigurosas.

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL.
El objetivo principal es que se comprenda cmo se concibe una carretera a travs
de su diseo geomtrico, y el planteamiento que conlleva, teniendo en cuenta todos
los factores propios del territorio por donde trazar la carretera y los criterios del
diseo, intentando satisfacer al mximo los diferentes objetivos del diseo. Adems,
se aprender con ms detalle: cada uno de los objetivos del diseo geomtrico de
una carretera, los factores o condicionantes externos y los factores o criterios
propios del diseo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Conocer a detalle las diferentes obras de arte que acta como elementos en la
carretera.
Llevar a la prctica los conocimientos obtenidos en el trazado
gradientes de la carretera.
de las lneas
Disear y calcular una curva vertical en un tramo de carretera debidamente

nivelado.
Seleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con la categora de la
carretera.
MARCO TEORICO.
VISION GENERAL DEL ARTE DE TRAZADO DE CARRETERAS
Presentan los criterios, factores y elementos para disear una carretera que rena
las caractersticas apropiadas, dimensiones y alineamientos que satisfaga la
demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad econmica.
Estudio de Trnsito (IMD)
Debe ser una de los primeros estudios que se debe realizarse, principalmente
cuando se trata de vas que sern construidas o mejoradas. El estudio de trnsito se
encarga de estimar los volmenes de trnsito esperados en el momento de dar en
servicio la va y su comportamiento a lo largo de la vida til de esta. Tiene dos
finalidades: la rentabilidad de la va y el diseo de pavimentos. De acuerdo a los

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volmenes esperados se puede determinar el tiempo de la concesin, el costo del

peaje y la tasa de retorno de la inversin.
Geodesia y topografa
Sistemas geodsicos
Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto conformado por la Red
Geodsica Horizontal Oficial y la Red Geodsica Vertical Oficial, que estn a cargo
del Instituto Geogrfico Nacional. Est materializado por puntos localizados dentro
del mbito del territorio nacional, mediante monumentos o marcas, que
interconectados permiten la obtencin conjunta o por separado de su posicin
geodsica (coordenadas), altura o del campo de gravedad, enlazados a los
sistemas de referencia establecidos.
Sistemas globales de referencia
El posicionamiento con GPS.
Sistemas de proyeccin.
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la superficie
terrestre, o parte de ella, en una superficie plana cuadriculada. En trminos
generales se distinguen, por la superficie de proyeccin, entre azimutales,
cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin de la superficie sta puede
ser normal, transversal u oblicua.
Hidrologa, hidrulica y drenaje
La importancia de un estudio hidrolgico radica en que el camino a construir,

pudiera necesitar de algunas estructuras complementarias, tales como estructuras
de drenaje que debern estar basadas en un cierto caudal de diseo y en las
caractersticas geomtricas del sitio.
Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y
alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.
Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de
la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las
propiedades adyacentes.
Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del
camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.
Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede
afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no afecten
las obras de la superestructura.
Geologa y Geotecnia

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En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con

grados de precisin creciente, aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil
estratigrfico pertinente y sus propiedades.
Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as
como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos
materiales.
Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias.
Mecnica de suelos
El objetivo principal de la mecnica de suelos es estudiar el comportamiento del
suelo para ser usado como material de construccin o como base de sustentacin
de las obras de ingeniera.
1. La calidad del suelo para su uso como material de construccin (terraplenes de
caminos).
2. El comportamiento del suelo cuando es sometido a una carga externa (resistencia
del suelo, deformaciones que experimenta, distribucin interna de las tensiones,
etc.).
3. La estabilidad de taludes naturales o artificiales.
Aspectos ambientales
Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construccin de una va
sobre el rea de influencia de esta. Pero adems de esto se debe de indicar cuales
son las medidas a tener en cuenta para mitigar minimizar estos efectos. En la
construccin de una carretera el movimiento de tierra, excavacin y disposicin, es
uno de los principales problemas de orden ambiental. De igual forma la explotacin
de los diferentes materiales para su construccin debe llevar un plan o programa
que minimice el dao ecolgico.
Estudio de seguridad vial
En el apartado de Seguridad vial se tratarn, segn corresponda al tipo de proyecto

y con el orden de relevancia que se estime conveniente, los aspectos relativos a los
siguientes puntos:
Distancias de visibilidad de parada y adelantamiento.
Condiciones climticas de la zona por donde discurre la carretera:
a) Lluvias, para comprobar la adecuacin del sistema de drenaje y la conveniencia
de disponer material granular drenante.
b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de puntos de posible acumulacin de
agua con zonas en sombra
c) Nieblas, para reforzar la sealizacin horizontal y el balizamiento de la carretera

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Reconocimiento del terreno

Se incluyen las siguientes:
Identificar las zonas de vulnerabilidad histrica, geolgicamente inestables, zonas
propensas a inundacin, o zonas de alto riesgo volcnico.
Evitar la ubicacin de caminos en zonas de alto riesgo de peligros naturales, tales
como deslizamientos de tierra, zonas de cadas de roca, taludes de fuerte pendiente
(de ms de 60-70%), reas hmedas, y suelos saturados.
Evitar o minimizar la construccin en el fondo de caones estrechos o en las
llanuras de ros que resultarn inevitablemente inundadas durante la ocurrencia de
tormentas importantes.
Localizar los caminos lejos de taludes, siempre que esto resulte prctico.
elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las
rutas.
Controles primarios, secundarios y estudio Predial y tenencia de terreno
La identificacin de una ruta pasara necesariamente por puntos de control primario
(poblaciones, rea productivas, puertos, valles) y puntos de control secundario
(casero, cruce de ros, caados).
Para cada uno de los predios que son afectados por la construccin de una
carretera se debe de elaborar una ficha predial. Esta ficha debe contener el nombre
del propietario, el tipo de predio, el rea construida, total y afectada, etc. Esta
informacin debe ser recopilada con la debida anticipacin para adelantar la
correspondiente negociacin con cada uno de los dueos.
Vehculos de diseo
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por
ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y
seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del
trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de
vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera.
Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido
(camiones y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo.
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobre ancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y
glibo.

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La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles.
La relacin de: Peso bruto total/Potencia, guarda relacin con el valor de las
pendientes admisibles.
Vehculos ligeros
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que
se trate de una va por la que no circulan camiones, situacin poco probable en el
proyecto de carreteras.
El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es
ms baja, por tanto, estas caractersticas definirn las distancias de visibilidad de
sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la visibilidad en los cruces,
altura mnima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, dimensiones mnimas
de plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento, miradores o reas de
descanso.
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m.

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Vehculos pesados
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica
son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Para el
clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones
ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la verificacin
de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m

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Datos bsicos de los vehculos de tipo M utilizados para el dimensionamiento de

carreteras .Segn Reglamento Nacional de Vehculos (D.S. N 058-2003-MTC o el
que se encuentre vigente)

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Giro mnimo de vehculos tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el
espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el
parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de
la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn dimensiones geomtricas
ms generosas que en el caso de vehculos ligeros. Ello se debe a que, en su
mayora, los primeros son ms anchos, tienen distancias entre ejes ms largas y
mayor radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones de los vehculos
que afectan el alineamiento horizontal y la seccin transversal.
GIRO MNIMO PARA VEHCULOS LIGEROS (VL) TRAYECTORIA 180
.

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GIRO MNIMO PARA REMOLQUES SIMPLES (C2R1) TRAYECTORIA 120

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GIRO MNIMO PARA SEMIRREMOLQUES DOBLES (T3S2S2) TRAYECTORIA

120
GIRO MNIMO PARA SEMIRREMOLQUES DOBLES (T3S2S2) TRAYECTORIA

180

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OBRAS DE ARTE ANEXAS A LA CARRETERA

Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y
taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las erosiones de los
terraplenes, etc. A las que se les denomina Obras de Arte, dentro de las que se
encuentran los puentes, alcantarillas, aliviaderos, muros de contencin; que
permiten pasarlos con seguridad y comodidad; asimismo el hombre al recorrer
siempre la misma ruta se da cuenta que es posible reducir la pendiente o
inclinacin de la va, modificando la topografa del terreno natural, es entonces que
procede a realizar los Movimiento de tierras, para poder lograrlo. Esta evolucin se
produce para formar a lo que en la actualidad de llama camino.
Tipos de obras de arte en carreteras
El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua de origen
pluvial o subterrneo a travs de las vas. Se considera que este sistema est
compuesto por los siguientes tipos de elementos:
Sistemas de drenaje
Objetivo
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres:
a) Alcantarillas
b) Badenes
c) Puentes o Pontones
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,
facilidad de acceso y la vida til del camino.

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Alcantarilla
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y s
funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o
artificiales que interceptan la carretera.

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Tipo y seccin
Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de carreteras
en nuestro pas son; marco de concreto, tuberas metlicas corrugadas,
tuberas de concreto y tuberas de polietileno de alta densidad.
Las secciones ms usuales son circulares, rectangulares y cuadradas.
En ocasiones especiales que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de
secciones parablicas y abovedadas.
Disipador de energa
Cuya funcin es reducir la velocidad en la entrada y salida de la alcantarilla, se
hace esto para evitar el socavamiento del suelo, su forma es escalonada como
se ve en la figura
Puentes
Son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el
curso de una quebrada o un ro.

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Partes de un puente.
Subestructura o Infraestructura. Es la parte del puente que se encarga de
transmitir las cargas al suelo de cimentacin.
Superestructura. Es la parte del puente en donde acta la carga mvil.
TIPOLOGA DE PUENTES.
Los puentes los podemos clasificar segn:
La naturaleza de la va soportada:
-Puentes de carretera
-Puentes de ferrocarril
-Puentes-canal
-Puentes-acueductos
El tablero sea fijo o mvil:
-Basculantes
-Levadizos
-Giratorios
-De desplazamiento vertical
El material constitutivo:
-Madera.
-Metlicos:
-De fundicin
-De hierro forjado
-De acero
-Concreto:
-Armado
-pretensado
-Mixto
Funcionamiento mecnico:
-Puentes Rectos o de
Vigas
.

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-Puentes Colgantes
-Puentes atirantados
BADENES
Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en
el lecho del ro con la finalidad de que permitan el paso de vehculos
prcticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que
el ro es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en poca
de verano
CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambo lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto
de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
.

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a. Cunetas o zanjas de coronacin

Las cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la
parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan
por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o
descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de
este modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de pendiente
pronunciada

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b. Contra cunetas
La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un
exceso de agua o humedad, aunque la prctica ha demostrado que en
muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen
en la parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y
derrumbes.
MUROS DE CONTENCIN
Los muros de contencin se utilizan para detener masas de tierra u otros materiales
sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus
pendientes naturales.

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BOVEDAS
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas
cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del
ri.
EL ARTE DEL TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

Lnea de gradiente
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, los
puntos a enlazar.
.

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El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de saber la

pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de comunicacin dado.
La importancia del eclmetro

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles como el trazo
de vas areas, va martima, va ferroviaria, vas de transporte de agua (acueducto),
de gas (gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo; todas estn tiene
una particularidad de obras civiles, que tienen una gran longitud y un poco ancho,
stas obras se pueden trabajar con una gran variedad de equipos.
Velocidad

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La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella

con que circulan los vehculos por una va es un ndice importante que debe tenerse
en cuenta al establecer las caractersticas de proyecto de la misma. Se distinguen
tres. tipos de velocidad:
1. Velocidad do operacin: Que es la maxima velocidad de circulacion en
condiciones imperantes en la via, como el transito, el estado de la superficie de
rodadura y las condiciones ambientales existentes.
2.
Velocidad de marchar: Que es la determinada en un trayecto de carretera al
dividir la distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.
Velocidad directriz o de diseo
Que es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las caractersticas
fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el peralte, las distancias de
visibilidad, etc., de los cuales depende la operacin segura de los vehculos.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
estn relacionadas a cada velocidad directriz.
Eleccin de la velocidad directriz
La eleccin de la velocidad de diseo es una cuestin esencial primordialmente de
ndole economica. Esta velocidad para lograr el minimo consumo de combustible y
el menor desgaste de vehiculo, debe conservarse lo mas uniforme posible y a la vez
debe ser lo mas alta posible para atender a los requerimientos del volumen de
trafico. Estas condiciones solo se obtienen en terrenos planos; en terrenos
ondulados y mas aun en terrenos accidentados la curvatura y pendiente imponen
variaciones en la velocidad con el sobrecosto consiguiente en el transporte.
De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz esta influenciada por los siguientes
factores:
Relieve del terreno
Tipo de carretera a construirse
Volumen y tipo de trfico que se espera, y consideraciones econmicas.
Con base en la geografa fsica peruana, en nuestro medio se emplean los
siguientes tipos de velocidades de diseo, segn el tipo de topografa y la clase de
carretera a disear.

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Eleccin de la pendiente para el trazo de la lnea de gradiente

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de
la lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente mnima aumentada en
.

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1% y la mxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no

utilizar los valores mnimo y mximo de la pendiente, reservar estas ya en el diseo
definitivo de la rasante y caso fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mnima +1% pendiente mxima -1%)
Pendiente mxima.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente mxima de
nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los
3000msnm, y el terreno es montaas y escarpados los valores mximo de esta tabla
se reducen en 1%. Tambin indican que en carreteras con calzadas independientes
y de pendientes de bajada podrn superar hasta en 2% de las mximas
establecidas por la tabla:
PENDIENTES MAXIMAS NORMALES
COTA DEL TERRENO
PENDIENTE
MAXIMA
Cota de terreno por debajo de 7%
3000msnm
Cota de terreno por encima 6%
de 3000msnm
Pendientes Econmicas
PENDIENTE
EXCEPCIONAL
8%
7%

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La pendiente econmica ser aquella que permitan al vehculo subir a la velocidad

ms eficiente de su mquina, esto es, con el menor consumo de combustible y
lubricantes y descender sin necesidad de usar los frenos y sin alcanzar una
velocidad excesiva, lo cual reduce al desgaste mecnico y de las llantas. Desde
esto punto de vista la pendiente ms econmica ser de 3%, porque en uno u otro
sentido la velocidad operacional es prcticamente la misma que a nivel.
Trazo de la lnea de gradiente
Imaginemos que queremos escalar un cerro desde un punto A hacia B en este caso
nosotros el mvil y al dirigirnos hacia B lo haremos con pendiente promedio el
que nos permite muestro cuerpo llegar en el mnimo tiempo y esfuerzo posible, con
aberturas de pasos constantes que irn dejando huellas en el camino. Vistas estas
desde arriba resulta en ella una lnea curvilnea que se pega a la sinuosidad del
terreno, esta ser nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclmetro,
para llevar una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el comps, que en
la actualidad ya contamos con software que nos pueden ayudar facilitar esta labor.
TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL
Material a usar:
Plano topogrfico: Perfectamente a escala 1/2000 con equidistancia de curvas de
nivel dos metros; puede usarse tambin si faltare el plano anterior, planos a 1/5000
con E = 5 m., o a 1/2500 con E = 25 m., o incluso 1/50 con E = 50 m.
Compas.
Escalimetro o regla centimetrada
Calculadora lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que se
encuentren cuente con un plano geolgico.
PROCESO
Se requiere llegar desde un punto A a un punto B

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Determinacin de puntos positivos de control (por donde debe pasar la carretera)
Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la lnea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la que se le aumentar un
porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud probable de trazo, a
fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguente frmula:
desnviel entre 2 puntos
i %
100
long . probable 2 puntos
i
Si la calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a calcularla
abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable, se hace la necesidad de generar una

mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendra
que buscar en el plano , los lugares mas convenientes para las curvas de vuelta.
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPA
100E
Ki
Dnde:
l
: Abertura del comps.
E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
.

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i: pendiente en porcentaje.
Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas de nivel
de 2 metros.
Pendiente
2%
3%
3.5%
4%
5%
Abertura del compas

5 cm
3.33 cm
2.86 cm
2.5 cm
2.0 cm
Se recomienda no utilizar los valores mnimos y mximos de pendientes, reservar

estos valores para el diseo definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el comps con aberturas correspondientes a esta
y procedemos a interceptar de curva en curva de nivel. Luego procedemos a unir
estos puntos, mediante una lnea curvilnea siguiendo la sinuosidad del terreno, la
que denominara LINEA DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la
trayectoria de esta lnea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir
no las corte. Este procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente
se estara cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos permitir
hacer ciertas correcciones y optimizacin del siguiente paso a seguir, que es el trazo
del alineamiento.
ELECCIN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LNEA DE GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes
posibilidades mostrados en los esquemas, obsrvense estos como planos verticales
y no en planta.
Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La eleccin de la gradiente, la

posicin y el nmero de cambios, estarn supeditados a puntos adicionales que se
deseen enlazar (otro poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir,
pues presentan condiciones geolgicas desfavorables, suelos pantanosos, reas de
alto costo de construccin, expropiacin, etc. Las condiciones pluviomtricas de la
zona condicionarn la pendiente mnima.
Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave que permita tal vez,
enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la eleccin del valor de
pendiente a causa de o indicado en el prrafo anterior.

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La tercera situacin que puede presentarse es que la diferencia de altura entre

ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte lo que obligara a
disearse desarrollos o curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
Generalmente esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la direccin del alineamiento tenemos que tener
presente, la proporcin de mnimo valor de radio y preveer que no existan
interferencias entre los ejes de la va.
Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el nmero de contrapendientes o curvas verticales sea lo
mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas verticales en un tramo de 1 km
aproximadamente y no pronunciadas.

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EJECUCIN DE PRCTICA
INSTRUMENTOS Y MATERIALES:
Eclmetro
Brjula
Wincha

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PERSONAL
-Operador de eclmetro(1).
-Medicin de distancias con Wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que tenemos que
hacer es sealar en el jaln, el lugar donde cae la lnea visual de la persona que
medir.
MARCA LA VISUAL

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Luego la persona que medir con el eclmetro se posiciona en un punto de inicio,

mientras tanto el que tiene el jaln, se posiciona en un segundo punto, donde a
travs del eclmetro se mide la pendiente en porcentaje. Buscndose de esta
manera obtener una sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la
pendiente de todos los puntos del recorrido.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida por una ruta,
trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que
habamos establecido, en este caso del 10 %
MEDICIN DE LA PENDIENTE
Para
la medicin de los azimut de cada alineamiento con respecto al norte magntico, lo
que se hace primero es colocar la pnula verticalmente para poder verla en el
espejo, de tal forma que coincida el hilo que se encuentra en el espejo con el reflejo
de la pnula, bifurcndola longitudinalmente, adems el hilo tambin tiene que
coincidir con el reflejo del jaln. Finalmente se tiene que nivelar el nivel de aire
circular, y se procede a leer el azimut con respecto al norte.
TOMA Y CLCULO DE DATOS
CUADRO DE PENDIENTES CON ECLMETRO
Datos tomados en campo:

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Datos calculados en gabinete:

Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota que
usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para poder hacer la
lectura de la cota de BM. As tambin como para el ESTE y el NORTE de nuestro
BM se asumirn valores relativos por la misma razn mencionada.
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:

Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente frmula:
En En 1 ( d entre puntos ) sen( azimut )
Ejemplo:
Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut de
la linea BM-1 con respecto al norte magntico, obtenindose de esta manera su
respectivo azimut.
Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har es
calcular mediante la formula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle el este del
punto anterior (punto BM):
E1 EBM 23 sen(30o)
E1 1000 23 sen(30o)
E1 1011.500 m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE

Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente frmula:
N n N n 1 (d entre puntos ) cos(azimut )
Ejemplo:
Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar el azimut de
.

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la linea BM-1 con respecto al norte magntico, obtenindose de esta manera su

respectivo azimut.
Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har es
calcular mediante la frmula anterior el norte del punto 1 , y luego sumarle el norte
del punto anterior (punto BM):
N1 N BM 23 cos(30o)
E1 1000 23 cos(30o)
E1 1019.919 m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS

Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente frmula:
id
n 1
n
100
Cota cota
Ejemplo:
Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida de la
distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar la medida de
la pendiente de la ruta, que en este caso es del 10 %. Tengamos en cuenta que en
prrafos anteriores se mencion que se tom como valor relativo una cota de
2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendramos:
id
n 1
n
100
Cota cota
10 23
BM
1
100
Cota cota
10 23
1
100
Cota 2000.000
1
Cota 2002.300 m
RECOMENDACIONES
No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un valor ligeramente menor
ya que en los estudios posteriores probablemente haya reduccin de longitud lo que
conllevara a que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es

decir que el nmero de curvas verticales sea lo mnimo necesario. Se sugiere no
ms de 5 curvas verticales en un tramo de 1km aproximadamente.

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En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida,

trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que
habamos establecido, en este caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse desarrollos o curvas de volteo
para ir ganando altura paulatinamente.
TRAZO DEL EJE PRELIMINAR DE LA CARRETERA

Diseo horizontal.
Especifica informacin acerca de la planimetra, como del eje de la carretera, curvas
horizontales, sobre ancho, etc.
Eje de la carretera
El eje de la carretera se detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se
encuentra en los planos. Este eje est compuesto por alineamientos horizontales
rectos, enlazados por alineamientos horizontales curvos. Este eje, se encuentra
seccionado partiendo del punto inicial de carretera (Po) cada 20 metros o menos
hasta llegar al punto final de carretera (PF).tambin sobre este se ubica las obras de
arte, tales como sumideros y alcantarillas.
En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para definicin
del eje:
En autopistas
El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o con variacin de
ancho aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
El borde interior de cada va en cualquier otro caso.
En carreteras de va nica
El centro de la superficie de rodadura.
Consideraciones de diseo
Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos
son montonos durante el da, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento
de las luces del vehculo que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar
grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms bien una
combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.

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En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios

debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L
obtenida con la frmula siguiente:
L > 30 (10 - ), < 5
(L en metros; en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).
PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE PLANTEADO.
Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente
irregular, lo que en un principio hace complicada su representacin. Sin embargo,
posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio:
El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos, la
carretera es una obra lineal.
La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una
seccin transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su
trayectoria.
Estas dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de
representacin relativamente sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el
punto de vista constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente
definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil
transversal, No obstante, pueden emplearse otros tipos de representacin como
la perspectiva cnica de cara a realizar estudios ms especficos sobre un
determinado aspecto, como la visibilidad o el impacto ambiental.
A continuacin se comentan las tres vistas ms importantes:
PLANTA:
Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa la forma
explcita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de
planos que recojan informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin
de la va: trazado, replanteo, geologa, topografa, pluviometra, sealizacin,
uso del suelo, etc.
PERFIL LONGITUDINAL:
Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como de
corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal carretera,
empleando una recta vertical como generatriz. En esta se sintetiza gran
parte de la informacin necesaria para la plano de la vista construccin de
la carretera, expresada tanto de forma grfica como numrica.
TRAZADO EN PLANTA
El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse
geomtricamente una carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define
perfectamente la forma y recorrido de la misma.
El eje de un camino se halla compuesto de una serie de formas
geomtricas entrelazadas, denominadas genricamente ALINEACIONES. Estas
pueden ser de tres tipos:
Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen a grosso
.

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modo el trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de

curvaturas, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a priori un vehculo
pueda desarrollar su mxima velocidad.
Alineaciones curvas: Estas constituidas por curvas circulares, cuya principal
misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebres bruscos en el trazado
del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al
conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrfuga que
aparece en este tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una
inclinacin hacia el interior, denominada.
PERALTE.
Curvas de transicin: La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de
enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin
gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma
una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura.
De las distintas curves de transicin existentes, en carreteras se emplea la
CLOTOIDE o espiral de Cornu.
Figura 2. Tipos de alineaciones en planta
LAS ETAPAS DE TRAZADO

En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquematizarse el
proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas:
* Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido
exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el
paso de la va.

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* En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando

alineaciones curvas que sirvan come enlace de las anteriores, y cuyo radio o
radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera,
como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas o geolgicas
poco recomendables. Puede darse el caso de que en determinadas tramos,
este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores.
El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de
transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean rectarecta, recta curva o curva-curva. Al igual que en el caso anterior, esta clase de
alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a las que ya constituan el
trazado. Actualmente existen avanzadas herramientas de anlisis informtico
que, partiendo de una serie de datos de campo y parmetros iniciales, son
capaces de efectuar el trazado ms ajustado y ventajoso posible. Debe
recalcarse que estas aplicaciones no deben considerarse ms que como unas
ayudas adicionales a tcnico proyectista que debe ser quien tome en ltima
instancia la correspondiente decisin.
Figura 2. Tipos de alineaciones en planta
FACTORES CONDICIONANTES
En el caso de las obras de carreteras, existen una serie de factores que
condicionan las posibles soluciones al trazado en planta de una va, como son:
PUNTOS DE PASO FORZOSO: Serie de puntos que, por diversos motivos
.

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condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:

Factores topogrficos: existen zonas que por presentar una determinada topografa
zonas montaosas, barranco y depresin, etc.- dificultan y encarecen la
construccin de obras de carreteras.
Factores Geolgicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja
capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos -una de las
materias primas para la construccin de carreteras- son los ms reseables.
Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas
inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zona
Factores Urbansticos: Los Planes de Ordenacin aprobados o previstos, as
come el uso del suelo, facilitaren o dificultaren la realizacin de un trazado u
otro.
Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos de poblacin
puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la va.
UNIFORMIDAD Y VISIBILIDAD: Se procurara dar la mxima visibilidad posible
evitando grandes pendientes -sobre todo el trazado en tobogn- y variaciones
bruscas de curvatura. Adems, el trazado debe ser uniforme, para facilitar la
adaptacin del conductor al trazado de la va.
MONOTONA: Un trazado donde predominan las grandes alineaciones rectas

provoca en el conductor una sensacin de monotona y dispersin mental. Por
ello, es recomendable proyectar trazados donde no proliferen este tipo de
alineaciones, siendo la tendencia actual a realizar lo sealizando curvas de
acuerdo exclusivamente.
ZONAS PROTEGIDAS: A lo largo del trazado previsto pueden existir
determinados enclaves que por su valor histrico-artstico, ecolgico o de otro tipo
estn protegidos por el Estado no pudiendo expropiarse; este hecho obligara
a un replanteo del trazado, al menos en el entorno de la zona afectada. Por
ltimo son de vital importancia los factores de carcter econmico, que
ataen tanto al costo de construccin de la va o inversin como el costo de
explotacin de la misma. La minimizacin de ambos costos en consonancia con
los factores anteriormente tratados proporcionaran la solucin al trazado
ptimo.
TRAZADO EN PLANTA O ALZADO
El trazado en alzado de una carretera se lleva a cabo a travs del estudio de su
seccin longitudinal que, como ya se ha dicho, se obtiene desarrollando
en un plano el eje de dicha va. Al igual que el trazado en una planta se
compona
de diversas alineaciones, el trazado en alzado de una va lo
conforman las rasantes, que definen la inclinacin de la va y dotan de cota a
cada uno de sus puntos. Pueden distinguirse los distintos tipos de elementos en
alzado:

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RAMPAS: Tramos que poseen una inclinacin positiva en el sentido de la

marcha de los vehculos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de va que
el vehculo recorre cuesta arriba. En estas zonas se produce una reduccin
de la velocidad de los vehculos, especialmente grave en la categora de los
pesados.
PENDIENTES: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de
inclinacin negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un
aumento de la velocidad de circulacin de los vehculos.
ACUERDOS: Tramos de inclinacin variable, empleados para efectuar una
transicin suave entre dos rasantes consecutivas. Generalmente suele
emplearse la parbola como forma geomtrica de acuerdo, por lo que se le da
el nombre de acuerdos parablicos. El trazado en alzado suele adaptarse
generalmente a las exigencias topogrficas del terreno por el que discurre la
carretera, para de esta forma minimizar el movimiento de tierras y adems
procurando mantener el equilibrio entre los volmenes de desmonte y terrapln.

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REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

Como ya se ha dicho, el perfil longitudinal de una carretera es uno de los
elementos que mejor la definen, ya que a los datos geomtricos aade una
serie de datos numricos mucho mas precisos que concretan los anteriores. El
perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construccin
de la carretera, ya que los datos -que encierra se interpretan de forma clara,
sencilla y precisa. El contenido grfico de este perfil consta no sale de las
diferentes rasantes y acuerdos que componen la va, sino que viene acompaada
del perfil topogrfico del terreno prexistente. Adems, sobre el se sitan las
distintas obras de arte que componen la obra: puentes, canoas de drenaje o
tneles, as como las infraestructuras
que interceptan
su trayectoria,
ferrocarriles, tendidos elctricos, canales u otras carreteras- a accidentes
naturales, come lagos o ros. Sobre el perfil longitudinal se representan mediante
lneas verticales cada uno de los perfiles transversales
_-normalmente
equidistantes unos de otros- que suelen referirse al punto kilomtrico de la va
(PK) donde han sido tomadas. Cada uno de los perfiles transversales lleva
asociada una informacin numrica, que conforma la popularmente conocida
como guitarra, y como se ve a continuacin:

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COTAS DE TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno respecto
al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel del mar o uno arbitrario. Su
precisin viene en funcin de los dates topogrficos disponibles.
COTAS DE LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante proyectada respecto
al mismo plano de comparacin. La precisin de esta medida obtenida mediante
clculos analticos- debe ajustarse al milmetro,
COTAS ROJAS: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la
rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre si:
De desmonte: en este caso eje terreno se halla por cinta de la rasante. Indican, por
tanto, la profundidad a la que se debe excavar para esta ultima.
De terrapln: define la altura a terraplenar sobre el terreno natural, para alcanzar la
cota de la rasante en un determinado punto.
Distancias Parciales: cifras que indica la distancia existente recorrida sobre el eje
longitudinal desde al anterior perfil hasta el actualidad.

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DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la distancia

medida a la largo del eje longitudinal de la va- entre el origen de distancias y el
perfil considerado.
IDENTIFICACIN DEL PERFIL: Con este apartado se pretende una
enumeracin ordenada de cada uno de los perfiles tomados, de forma que
puedan ser fcilmente identificables entre otro tipo de planos. Los datos
numricos anteriormente expuestos suelen ir acompaados por dos esquemas
que resumen otros parmetros geomtricos definitorios de la carretera:
Estados de Alineaciones: Diagrama adimensional (seran magnitude
adimensionales todas aquellas que no tienen unidades, o cuyas unidades pueden
expresarse como relaciones matemticas puras), en el que se representan
curvaturas de las diferentes alineaciones. As las alineaciones rectas coinciden
con el eje del diagrama; las curvas son rectas paralelas a las clotides, rectas
inclinadas de pendiente constante.
Ley de peraltes: Representacin grfica de la pendiente transversal de
Explanacin. Para ello, se representan los bordes izquierdos y derecho de la
explanacin, asignando a cada uno de ellos una lnea diferente. Las escalas
empleadas para la representacin del perfil longitudinal varan en funcin de la
magnitud de la obra; lo que suele hacerse es diferenciar la escala vertical de la
horizontal, siendo del orden de diez veces superior a esta ltima.
LEVANTAMIENTO DE PERFILES
Como sealramos en los prrafos anteriores, los perfiles se pueden clasificar en
perfiles Longitudinales y Transversales, que como ya dijimos son las aplicaciones de
la nivelacin destinadas a obtener una representacin grafica de la forma de la
superficie del terreno, por cortes perpendiculares a su superficie.
Para medir las magnitudes en el levantamiento de perfiles es necesario realizar las
siguientes operaciones

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Trazado del Eje Longitudinal: este se realiza utilizando un nivel de ingeniero

dirigiendo el operador con la visualizacin del gonio angular, la lnea imaginaria por
la cual se desarrollara el levantamiento del Perfil Longitudinal.
Pendiente
Pendiente mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de asegurar
en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podr
adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes iguales a
cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima
excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mnima deber ser de 0,5%.
Pendiente mxima
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn presentes en los
siguientes casos particulares.
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos se reducirn
en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%.
Pendientes mximas excepcionales

Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse
hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse tcnica y
econmicamente la necesidad de dicho incremento. Para carreteras de Tercera
Clase debern tenerse en cuenta adems las siguientes consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicacin de dichos tramos de descanso, contara con la correspondiente
evaluacin tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con
tales pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no
debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes
mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se
incrementen significativamente.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Un buen estudio previo ingenieril multidisciplinario, nos garantizar la buena
eleccin de las caractersticas de la obra de arte a realizar.
Es importante realizar mantenimiento constante en las cunetas y los cauces,
para evitar la presencia de vegetacin en la entrada de las alcantarillas y otras
obras de arte, para que as estas cumplan con la proyeccin de su ao
horizonte.
Las entradas de las alcantarillas debern ser protegidas y encauzadas, para
evitar proceso erosivo.
Se recomienda la atencin prioritaria al drenaje, por su importancia, no
debiendo prescindir de su construccin, garantizando as una buena
conservacin y sostenibilidad de la carretera y por cuanto la inversin a
realizarse.

AHUIRIMA CABEZAS
CODIGO: 131274
JOHON RUDY
CODIGO: 131276
49

INGENIERIA CIVIL
. BIBLIOGRAFIA
JAMES CRDENAS GRISALES, Diseo Geomtrico de Carreteras, Eco
Ediciones Ltda., Bogot 2005. MINISTERIO DEL TRANSPORTE, Manual de
Diseo Geomtrico.. IGNACIO DEL CORRAL MANUEL DE VILLENA,
Topografa de Obras, Alfa omega Grupo Editorial S.A., 2000. www.invias.gov.co
www.mintransportes.gov.co

AHUIRIMA CABEZAS
CODIGO: 131274
JOHON RUDY
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INGENIERIA CIVL
El
espacio arquitectnico solo cobra vida con la presencia humana que lo percibe

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