TRANSICIN DEL PERALTE

El peralte no es ms que la inclinacin transversal de la calzada en las

curvas horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrfuga que tiende a
desviar radialmente a los vehculos hacia fuera de su trayecto. Esta inclinacin,
generalmente gira alrededor del eje de la carretera, esto es as, ya que de esta
forma, los cambios de elevacin de los bordes producen menos distorsin, por
ende mejor transicin.
La transicin del peralte debe efectuar una variacin de forma gradual,
entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la pendiente
de la calzada. Si en el diseo de las curvas horizontales se han empleado
espirales, la transicin del peraltado se realizara sobre las longitudes de estas. Si
no se han empleado, entonces se determinara en funcin de la velocidad de
diseo de la carretera y esta a su vez se repartir entre la tangente y la curva
circular.

CLOTOIDE

Una clotoide es una curva plana, del tipo de una espiral a la que tambin se
le llama espiral de Corn o espiral de transicin. La principal caracterstica es que
su radio de curvatura disminuye proporcionalmente a la distancia al origen.
Una clotoide empieza con un radio de curvatura infinito, lo que supone decir
que en el origen es una recta, y a medida que avanza su recorrido se va haciendo
cada vez ms cerrada. Su principal aplicacin es el entrazado de carreteras. Es la
curva ideal para conectar tramos rectos y tramos circulares. El inicio de la clotoide
se sita en el fin del tramo recto y se desarrolla la clotoide hasta que alcance el

radio del tramo circular. Para volver del tramo circular a otro tramo recto se coloca
otra clotoide, esta vez invertida. De esta manera el conductor entra en las curvas
de una manera gradual sin necesidad de aminorar la marcha.

TIPOS DE CLOTOIDE
Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy
pronunciadas pueden generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto
de vista superior) son de tres tipos:
La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con
buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de
adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a
perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen que ser
combinadas con otros tipos de alineaciones.
La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o
sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que
puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.
La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio
segn avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones
rectas y las alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de curvatura.
Todos los vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director
disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambin

permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehculos no

tengan que frenar antes de entrar en una curva.

CURVAS CIRCULARES
Este tipo de alineaciones de curvatura positiva y constante poseen
una caracterstica singular que condiciona su geometra, que es la aparicin de
una fuerza centrfuga que tiende a desplazar el vehculo hacia el exterior de la
curva que recorre.
Los principales condicionantes de diseo de este tipo de alineaciones son:
-

Equilibrio dimamico: eleccin de una relacin radio/peralte apropiada

para un determinado rozamiento transversal, funcin de la velocidad.

Existencia de visibilidad de parada en toda su longitud.

Adecuada coordinacin plata-alzado, especialmente para evitar perdidas

de trazado o codos pticos.

CURVAS DE TRANSCICION

La curva de transicin surge debido a la necesidad de interponer un

elemento que garantice una continuidad dinmica y geomtrica entre los
anteriores tipos de alineaciones:
-

La continuidad dinmica apunta al hecho de que la aparicin de la

fuerza centrigufa ocasionada al modificar la trayectoria se haga de
manera gradual, de forma que el conductor pueda efectuar una
maniobra de giro suave con velocidad angular constante- para
adecuarse a este cambio.
La continuidad geomtrica va ligada a la anterior, y que se refiere a la
inexistencia de discontinuidades o puntos angulosos entre los elementos
geomtricos de dos alineaciones consecutivas, como puedan ser la
curvatura o el peralte.

Aparte de servir como enlace de otros tipos de alineaciones, la curva de

transicin se constituye como una alineacin ms, pudiendo existir tramos de va
compuestos exclusivamente por este tipo de curvas.

DRENAJES
SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistemas de drenaje de una va como el dispositivo
especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las
aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas funcionales de
cualquier elemento integrante de la carretera.

Anlisis

El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer trmino, el reducir al

mximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en
segundo trmino dar salida rpida al agua que llegue a la carretera. Para que una
carretera tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades
excesivas por la misma destruyendo el pavimento y originando la formacin de
baches, as como tambin que el agua que debe escurrir por las cunetas se
estanque originando prdidas de estabilidad y asentamientos perjudiciales.
El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el
proyecto de una carretera.

TIPOS:
Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de
instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de
aguas que pretenden alejar o evacuar:
. DRENAJE SUPERFICIAL: conjunto de obras destinadas a la recogida de
las aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a los cauces
naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.
. DRENAJE SUBTERRNEO: su misin es impedir el acceso del agua a
capas superiores de la carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar
el nivel fretico del terreno y los posibles acuferos y corrientes subterrneas
existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterrneos, arquetas y tuberas de
desage.
De la disposicin geomtrica con respecto al eje de la va:
. DRENAJE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas cadas sobre la
plataforma y taludes de la explanacin de forma paralela a la calzada,
restituyndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las
cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
. DRENAJE TRANSVERSAL: Permite el paso del agua a travs de os
cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se
produzcan destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y grandes obras de
paso, como puentes o viaductos.

QUE SON COTAS?

Valor numrico que indica la diferencia entre los planos topogrficos. Altura
de un punto sobre el nivel del mar u otro plano de nivel. En el levantamiento de
accidentes de trnsito, las cotas se clasifican segn su ubicacin (indican la
ubicacin del accidente respecto de la lnea, base de medida) y segn su posicin,
indican la posicin del accidente respecto a la lnea de referencia.

QUE SON ANGULOS?

ngulo ciego: A pesar de una buena disposicin de los espejos retrovisores,
siempre quedan en ambos lados del vehculo un espacio sin visibilidad. Este se
denomina ngulo ciego porque no se observan personas o vehculos que circulan
detrs a escasos metros de distancia.
ngulo muerto: Es una zona que est detrs de ambos lados del vehculo,
cuyo conductor no puede ver mediante el uso de los espejos retrovisores

QUE SON CLOTOIDES UNITARIOS?

La clotoide cuyo parmetro es la unidad se denomina clotoide unitaria y de
ella pueden derivarse los elementos de cualquier otra clotoide por simple
multiplicacin de sus elementos unitarios.