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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ENERGA


Escuela de Ingeniera Mecnica

TRABAJO MONOGRFICO
TEMA: Inyectores de un motor de combustin interna
CURSO: Fsica I
DOCENTE: Ilquimiche Melly Jorge Luis
ALUMNOS: Borja Guzmn, Miguel Andrs
Len Bustamante, Gianfranco
Luna Ojeda, Lucero Estrella
Morisaki Romero, Jorge Sunio

2015
CALLAO, BELLAVISTA

Inyectores de un motor de combustin interna

DEDICATORIA
Esta monografa la cual fue realizada por los
alumnos pertenecientes al curso de Fsica I a cargo
del profesor ILQUIMICHE MELLY JORGE

LUIS, va dedicado hacia los alumnos de este


Semestre 2015B, como recuerdo del esfuerzo y
dedicacin que hicimos para poder obtener este
trabajo monogrfico realizado en el presente curso,
pues en un futuro al ver esta monografa nos traer
recuerdos de nuestros inicios en la Universidad
Nacional del Callao.

Inyectores de un motor de combustin interna

NDICE
INTRODUCCIN ................................................................................................... 6
RESUMEN............................................................................................................... 7
1.

CONCEPTOS PREVIOS .......................................................................... 8


1.1.

QU UN MOTOR? ................................................................................. 8

1.1.1.

Motores Trmicos: ............................................................................. 8

1.1.2.

Elctricos: ........................................................................................... 9

1.2. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA .............................................. 10


1.2.1.
a)

CLASIFICACIN ........................................................................... 11
Alternativos. ......................................................................................... 11

b) La turbina de gas. ................................................................................. 12


c)

El motor rotatorio. (Youtube, 2010) .................................................... 12

d) El Ciclo Atkinson................................................................................. 13
1.3.

PARTES .................................................................................................. 13

1.3.1.

Culata ............................................................................................... 13

1.3.2.

Mltiple de admisin ....................................................................... 14

1.3.3.

Mltiple de escape............................................................................ 15

Inyectores de un motor de combustin interna

1.3.4.

Filtro de aire ..................................................................................... 16

1.3.5.

rbol de levas .................................................................................. 16

1.3.6.

Vlvulas............................................................................................ 17

1.3.7.

Inyectores ......................................................................................... 18

1.3.8.

Bujas ............................................................................................... 20

1.3.9.

Cigeal ........................................................................................... 21

1.3.10. Bielas ................................................................................................ 21


1.3.11. Pistones ............................................................................................ 22
1.3.12. Cilindros ........................................................................................... 23
1.3.13. Bomba de Aceite .............................................................................. 24
1.3.14. Filtro de Aceite ................................................................................. 25
1.3.15. Bomba de Agua ................................................................................ 26
2.

ORIGEN .................................................................................................. 27

3.

SISTEMA DE INYECCIN................................................................... 28

4.

DESCRIPCIN ....................................................................................... 30

5.

PARTES DEL INYECTOR .................................................................... 31


a)

Piezas mecnicas: ........................................................................................ 31

Inyectores de un motor de combustin interna

b) Piezas elctricas: ......................................................................................... 32


c)
6.

Piezas electrnicas: ..................................................................................... 32


FUNCIONAMIENTO ............................................................................. 33

6.1.
7.

Mal Funcionamiento del Inyector ........................................................... 34


MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES ...................................... 34

7.1.

Lquidos de limpieza ............................................................................... 34

7.2.

Limpieza sobre el motor .......................................................................... 35

7.3.

Limpieza por ultrasonido ......................................................................... 35

CONCLUSIONES ................................................................................................. 36
BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 37

Inyectores de un motor de combustin interna

INTRODUCCIN
Con el avance de la historia, el hombre tuvo necesidad de desplazarse por lugares
lejanos; producto de ello se crearon los medios de transportes, al inicio de diseos
rsticos, pero poco a poco mejorndose. Con el pasar del tiempo se llegaron a crear
mquinas y mecanismos que ayudaron a esta actividad. Se inventaron los motores
de combustin externa, de all se mejor a los motores de combustin interna.
Para maximizar la utilidad, se crearon diversos sistemas dentro del motor, uno de
ellos el sistema de inyeccin y combustin del combustible. El inyector tuvo un
papel importante dado que este se encargara de suministrar la cantidad necesaria de
combustible y aire a la cmara de combustin. El porcentaje aproximado entre
combustible y aire es de 1 a 15 parte.
En este presente trabajo se tocara el tema del motor, y as luego poder llegar a los
inyectores y su descripcin.

Inyectores de un motor de combustin interna

RESUMEN
El presente trabajo monogrfico tiene como finalidad hablar de los inyectores.
No se puede hablar del inyector sin antes mencionar que pertenece al sistema de
inyeccin del motor. Por tal razn hemos visto conveniente mencionar algunas cosas
del motor antes de comenzar a profundizar en el tema principal.
Una vez detallado algunos aspectos del motor se procede a mencionar parte del
sistema de inyeccin, y finalmente se habla un poco de la historia del inyector y las
partes del mismo.

Inyectores de un motor de combustin interna

INYECTORES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA


1. CONCEPTOS PREVIOS
1.1. QU UN MOTOR?

Empecemos por definirlo.


Un motor es una mquina capaz de convertir algn tipo de energa en energa
mecnica con el fin de realizar un trabajo. (Wikipedia, s.f.)
Se pueden clasificar en dos tipos:
1.1.1. Motores Trmicos:
El trabajo se obtiene a partir de energa calrica.
Un motor trmico es una mquina trmica1 capaz de generar en s misma el estado
trmico necesario del fluido ingresante.
Cabe hacer una aclaracin en cuanto al uso de los trminos mquina trmica y
motor trmico.
Cuando el conjunto de elementos mecnicos que permiten obtener energa
mecnica a partir del estado trmico de un fluido de trabajo incluye el equipo donde
tiene lugar la generacin de dicho estado trmico, a dicho conjunto de elementos se
le denomina motor trmico o planta de potencia.

Una mquina trmica es un conjunto de elementos que transforma energa trmica en energa
mecnica por medio del uso de un fluido que ingresa con la energa trmica necesaria. El fluido
que evoluciona por la mquina es compresible y vara su densidad de forma significativa al atravesar
la mquina. (Muoz Domnguez & Rovira de Antonio, 2014, p. 29)

Inyectores de un motor de combustin interna

Es habitual que exista una confusin entre los conceptos de mquina trmica
motora y de motor trmico. Cabe destacar que, en algunos casos el motor trmico
incluye una o varias mquinas trmicas, mientras que en otros no es posible
establecer tan claramente la distincin.
(Muoz Domnguez & Rovira de Antonio, 2014, p. 33)
La clasificacin ms convencional de este tipo de motor se hace de acuerdo al lugar
donde toma lugar la combustin. Es as que se tiene:
a)

De combustin externa: En este tipo, se produce una combustin en


un fluido externo al motor. La energa trmica generada por esto es
transmitida al fluido dentro del motor, que ser el que genere el trabajo,
por medio de transferencia trmica a travs de las paredes.

b)

De combustin interna: En este tipo, se produce la combustin de un


fluido dentro de una de las cmaras internas del motor, generando
energa qumica que se transforma en trmica y que origina energa
mecnica. El fluido del motor est compuesto por un comburente y un
combustible.
1.1.2. Elctricos:

El trabajo se obtiene a partir de energa elctrica.


Este tipo de motor transforma energa elctrica en mecnica por medio del uso de
campos electromagnticos.
a) Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar
demasiado combustible, tanto como energa elctrica, en su correspondiente

Inyectores de un motor de combustin interna

tiempo que pasa el motor sin ningn defecto pero esto solo se hace en las fbricas
donde se desarrolla el motor.
1.2. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Los motores que se utilizan en los tractores y otros vehculos son de combustin
interna, es decir, la mezcla carburante se quema dentro del cilindro para producir
trabajo mecnico. La energa primaria es la qumica, la cual est contenida en forma
potencial en el combustible. La combustin del combustible y del aire es originada
por una chispa elctrica en los motores a gasolina, a queroseno y a gas, o por autocombustin, en los motores Disel. La gran cantidad de energa liberada por la
combustin (energa calrica) ocasiona un gran aumento de presin dentro del
cilindro, la que se utiliza para mover al pistn reciprocante de un motor
convencional o el rotativo del motor wankel. El pistn realiza un movimiento
reciprocante y comunica su movimiento al eje cigeal por intermedio de un brazo
de conexin llamado biela, La biela efecta el movimiento oscilante o basculante y
el cigeal el movimiento rotatorio. Producido el movimiento rotatorio en el
cigeal, este queda a disposicin de la transmisin y a otras partes del tractor por
medio del sistema de embrague.
(Gilardi, 1985)

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 1- Diagrama de bloques de entradas y salidas


Fuente: http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/que-es-motor-componentesfuncionamiento

1.2.1. CLASIFICACIN
a) Alternativos.
Los motores de combustin interna alternativos (alternantes), vulgarmente
conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores
trmicos en los que los gases generados en la reaccin exotrmica resultante de un
proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de
un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de
rotacin. (Wikipedia, s.f.)
Estos motores pueden ser:

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de

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Inyectores de un motor de combustin interna

gasolina, aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de


Rochas debido al inventor francs que lo patent en 1862.

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en


Francia Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.
Este motor no posee bujas y la combustin se da sin chispa, a travs del
aumento de temperatura del aire, mediante su compresin, y la inyeccin
de combustible en este medio.

b) La turbina de gas.
Debe su nombre al fluido que circula a travs de ella para su funcionamiento: el aire,
gas.
El aire ingresa al compresor, donde se eleva la presin a la cual est sometido, para
luego pasar a la cmara de combustin, donde se mezclar con el combustible y,
producto de la combustin, la temperatura del fluido se elevar hasta los 1000 o
1700 C. La energa acumulada por el fluido podr ser utilizada para hacer funcionar
un rotor.
c) El motor rotatorio. (Youtube, 2010)
En este tipo de motor, la biela se mantiene en una sola posicin, mientras son los
rotores ajustados a ella, lo que giran, provocando la combustin de los gases a travs
de su compresin. Este motor posee solo tres tiempos: admisin, compresinexplosin y escape.
Presenta poca vibracin, poco peso y pocas piezas mviles. Sin embargo, su
mantenimiento es difcil de realizar, debido a que pocos mecnicos conocen su

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Inyectores de un motor de combustin interna

funcionamiento. Adems su eficiencia termodinmica es baja, debido al largo de su


cmara de combustin que ocasiona una prdida de temperatura en los gases.

Ilustracin 2- Motor rotativo


Fuente: Youtube

d) El Ciclo Atkinson.
Su funcionamiento es similar al motor a gasolina, salvo porque en la fase de
compresin del combustible, la vlvula de admisin se mantiene abierta por un
perodo de tiempo, permitiendo que parte del combustible vuelva al conducto de
admisin, permitiendo un ahorro de combustible mayor que en el de ciclo Otto. Sin
embargo, esto resta temperatura a los gases y, por tanto, resta potencia al motor.
1.3. PARTES
1.3.1. Culata
La culata del motor es la parte que contiene los dems componentes como las
vlvulas, entre otros. Est hecha de aluminio con aleacin de otros materiales, esta
es una de las partes ms calientes del motor y uno de las principales partes.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 3- Culata
Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/culatadelmotor.j
pg

1.3.2. Mltiple de admisin


El mltiple de admisin es una especie de tubera por el cual es admitido el aire y
va hacia las vlvulas por las cuales; cuando se abren, el aire entra a la cmara de
combustin para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el
cual es controlado, de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de
alambre para ser controlado con el pedal del acelerador.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 4- Mltiple de admisin


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/multipledeadmisi
on.jpg

1.3.3. Mltiple de escape


El mltiple de escape es otra especie de tubera por la cual es conducido y de una u
otra manera es expulsada los gases de la gasolina y el aire quemados.

Ilustracin 5- Mltiple de escape


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/multipledeescap
e.jpg

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Inyectores de un motor de combustin interna

1.3.4. Filtro de aire


El filtro de aire es para filtrar el aire (valga la redundancia) y limpiar las impurezas.
Este filtro es prcticamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y as
no entre basura a la cmara de combustin.

Ilustracin 6- Filtro de aire


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/FILTROAIRESC
II-III.jpg

1.3.5. rbol de levas


El rbol de levas es un tipo de tubo o engrane, el cual tiene varios topes (levas) de
forma triangular, este es el que hace que se muevan los balancines para darle un
movimiento a las vlvulas.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 7- rbol de levas


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/arboldelevas.jpg

1.3.6. Vlvulas
Esta es un metal el cual est formado para tapar, hay dos tipos:

Admisin: La de admisin, como lo dice su nombre admite aire a la cmara


de combustin, esta es para que no se fugue el aire, tiene un movimiento
recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace porque
cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros.

Escape: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo que esta
sube para que se escapen los gases de la cmara de combustin y cierra para
que al admitir no se escape nada.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 8- Vlvulas
Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/valvula.jpg

1.3.7. Inyectores
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya
sea gasolina (esta es inyectada en chorro) o el Disel (este es inyectado como ms
gaseoso o en aerosol) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a disel no
usa bujas. Estos estn sujetados y de cierto modo alineado con un tubo llamado flauta
de inyectores:

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 9- Inyectores
Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/inyectoresvarios.
gif

Ilustracin 10-Inyectores
Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/flautadeinyector
es.jpg

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Inyectores de un motor de combustin interna

1.3.8. Bujas
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que
est alojado en la cmara de combustin , estas se tienen que cambiar en la afinacin
que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas fusionan con el distribuidor,
que tiene la bovina o bovinas ( esto vara en cada auto ) de ah van las bujas con los
cables de las bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la buja para
dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del
motor a disel no tiene bujas, el combustible se quema por que los pistones son ms
grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que
explote el disel se tiene que calentar no es igual que la gasolina ).

Ilustracin 11-Bujas
Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/bujia_super_sup
er.jpg

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Inyectores de un motor de combustin interna

1.3.9. Cigeal
El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del crter,
este lo hacen girar las bielas con los pistones, este cuando se hace una reparacin en
la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar porque de ser as se enchueca.

Ilustracin 12- Cigeal


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/ciguenal.jpg

1.3.10. Bielas
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los pistones
para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal (estas van sujetas al
cigeal a la vez que van sujetas a los pistones, estn con tornillos) estn para que
embonen con el cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigeal
para que estn las vuelas sujetas al cigeal estas tapas tiene unos especies de anillos
que van alrededor de las tapas llamados metales.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 13- Bielas


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/bielas.jpg

1.3.11. Pistones
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para
formar el ciclo Otto (admisin, compresin, explosin y escape) en el cual tiene 2
fases que es punto muerto superior (cuando est arriba el pistn) y punto muerto
inferior (cuando est abajo el pistn). De este hay de varios tipos como cncavo,
semiplano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la
compresin, aunque no a todos los motores les queda. El pistn cuenta con varias
partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior
de compresin y el segundo anillo de compresin.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 14- Pistn


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/pistonbiela.jpg

1.3.12. Cilindros
El nmero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao igual varia
por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en v, un motor de 4 en lnea, y su tamao
dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible
con el aire.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 15- Cilindros


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/cilindros.gif

1.3.13. Bomba de Aceite


La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el
motor, esta costa de una tipo hlice que est adentro de la bomba y por fuera una
coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 16-Bomba de aceite


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/1271096490_Bo
mbaAceite.jpg

1.3.14. Filtro de Aceite


El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con
basura u otros, pero es difcil que el aceite se mantenga as porque recordemos que
pasa por todo el motor.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 17-Filtro de aceite


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/filtros-icofil.jpg

1.3.15. Bomba de Agua


La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante ya sea agua o
anticongelante para que este pueda recorrer el motor y as mismo enfriarlo, est en
su interior tiene una pequea hlice la cual es la que impulsa el lquido refrigerante,
lo que la impulsa a esta es la banda de impulsin.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 18-Bomba de agua


Fuente:https://ugc.kn3.net/i/760x/http://i1102.photobucket.com/albums/g443/Rollingstone64/bombasagua.jpg

2.

ORIGEN

El inyector fue inventado por el francs Henri Giffard en 1858 y se utiliz


originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a
alta presin es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se
mezcla con agua lo que produce su condensacin. El chorro resultante de agua tiene
energa cintica suficiente para entrar en la caldera.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 19: Inyector de Giffard


Fuente: http://www.wikipedia.com/

3.

SISTEMA DE INYECCIN

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de


combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el
que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la
obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero
el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda.
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa
en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de
desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,


puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del
pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la
inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo
desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la
informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas
fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en
primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

Ilustracin 20: Sistema de Inyeccin


Fuente: http://www.ro-des.com/

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Inyectores de un motor de combustin interna

4.

DESCRIPCIN

Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (culata), estando


compuestos de dos partes de alta precisin: cuerpo y aguja; las cuales tienen rebajes
que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Es de acero de
alta calidad y han sido sometidos a un finsimo ajuste. Estas piezas no pueden ser
sustituidas por separado.
Es necesario mantener la tobera en una temperatura menos a la de descomposicin
del combustible y de esta forma evitar que se forme carbn en los orificios. La tobera
muchas veces esta provista de una camisa que permite conducir el agua de
refrigeracin hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.
El sistema de refrigeracin en los inyectores es independiente, para que en caso de
fuga de combustible en uno de ellos, no afecte al resto de los sistemas.
Las tuberas de entrada y salida de cada inyector estn provistas de vlvulas que
permiten desmontar el inyector sin necesidad de descargar agua del circuito.
(WIKIMEDIA, 2015)

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Inyectores de un motor de combustin interna

Ilustracin 21: Inyector a gasolina


Fuente:http://www.sabelotodo.org/automovil/imagenes/motor/inyector.jpg

5.

PARTES DEL INYECTOR

Las partes del inyector se puede agrupar de a siguiente forma:


a)

Piezas mecnicas:

Embolo superior, embolo de sincronizacin, embolo inferior

Se encuentran en la parte interna del inyector, el buen funcionamiento depender en


parte de estos.

Aguja de embolo inferior

Esta aguja, direccionada hacia la cmara de combustin, es la que permitir el pase


del combustible.

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Inyectores de un motor de combustin interna

Resorte de embolo inferior, resorte de embolo de sincronizacin

Se encargan de aplicar fuerzas, ante la presin del combustible, a los mbolos.

Vlvula

En esta vlvula es donde se controlara la presin en el proceso de dosificacin. Esta


vlvula posee dos aberturas, las cuales concurrirn en la cmara de control de la
vlvula.

Puerto de derrame de volumen atrapado

Este puerto permitir el retorno del combustible atrapado o no expulsado hacia la


lnea de drenado.
b)

Piezas elctricas:

Vlvula de solenoide

Pieza elctrica que se encargara de regular la presin.


c)

Piezas electrnicas:

Vlvula check de sincronizacin y vlvula check del riel de dosificacin

Se encargaran de que el combustible, durante el proceso de dosificacin, se


encuentre en sus respectivas cmaras. Actuaran de controladores del proceso de
inyeccin.

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Inyectores de un motor de combustin interna

6.

FUNCIONAMIENTO

El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del


inyector, este combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del
inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de
salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera el paso
del combustible a la cmara de combustin est bloqueado.
Cuando la presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la
bomba de inyeccin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de
la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la
aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el
combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.
La presin del combustible acta sobre un rea pequea de la parte inferior de la
aguja, una vez que la presin vence la fuerza del resorte entra a la cmara donde est
la parte cilndrica de la aguja que tiene mayor rea, la fuerza de empuje crece y la
aguja es apartada de su asiento de manera abrupta.
Este afecto garantiza que la apertura del inyector se haga muy rpidamente lo que
es deseable. Un tornillo de regulacin sobre el resorte permite comprimirlo en mayor
o menor grado y con ello establecer con exactitud la presin de apertura del inyector.
Cuando la aguja se abre, la elevada presin acta en el interior de la tobera, para
evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre la aguja y el cuerpo de
la tobera. Estas toberas se fabrican con una gran precisin, tanto, que para un mismo
lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo de otras, o el polvo
depositado en la aguja puede impedir que se deslice dentro del cuerpo de la tobera,
esto hace que cuando se trabaja con toberas de inyeccin haya que tener mucho

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Inyectores de un motor de combustin interna

cuidado en no intercambiar piezas y mantener un ambiente muy limpio. Aun con el


grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la tobera, el combustible poco
a poco durante los millones de ciclos de trabajo va pasando lentamente a la cmara
encima de la aguja, un conducto de retorno no representado devuelve ese
combustible a la entrada de la bomba de inyeccin. (Ecured, 2015)
6.1. Mal Funcionamiento del Inyector
Las fallas en los inyectores, generalmente, solo pueden ser notadas a simple vista
cuando se tornan graves. Las ms leves tienden a notarse en los aumentos y
disminuciones de velocidad, pero las graves pueden verse percibirse desde el
arranque. Estas incluyen un desplazamiento inestable; con sacudidas; prdida de
potencia, aumento del consumo de combustible y emisin de humo denso de color
oscuro.
Una manera sencilla de verificar una falla grave por suciedad, por ejemplo, consiste
en encender el auto y acelerarlo hasta el mximo y luego desacelerarlo hasta
detenerse. Si al estar quieto se oyen pequeas explosiones discontinuas que
aumentan al acelerar y que desaparecen en la mxima aceleracin, pero reaparecen
al desacelerar, entonces se tiene problemas con los inyectores.
7.

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES

En caso de obstruccin por suciedad:


7.1.

Lquidos de limpieza

Se vierte un lquido limpiador en el tanque de gasolina para que vaya limpiando la


suciedad a su paso.

34

Inyectores de un motor de combustin interna

Este mtodo no es recomendable, dado que puede ocasionar daos en las partes del
inyector debido a los qumicos que contiene y puede obstruir sus micros filtros al
llevar toda la suciedad que se ha acumulado a su paso.
Adems no permite corroborar el estado de las partes ni garantiza una correcta
limpieza. Por otro lado, no hace posible la identificacin de otras posibles
complicaciones como fugas o un mal patrn de pulverizacin.
7.2.

Limpieza sobre el motor

Una solucin de limpieza se conecta en el riel de combustible con el motor


encendido.
Este mtodo resulta ms rpido que el anterior debido a la mayor concentracin de
qumicos de la solucin. Sin embargo, es mucho ms perjudicial, dado que puede
corroer las partes con mucha mayor facilidad.
7.3.

Limpieza por ultrasonido

Los inyectores son sometidos a una limpieza por ondas ultrasnicas, mediante la
cual, por las vibraciones, las partculas de suciedad se desprenden.
Este mtodo es el ms recomendable, dado el mnimo o nulo dao a los
componentes. Adems, al tratarse de un proceso profesional, involucra pruebas
adicionales para corroborar la efectividad del procedimiento.

35

Inyectores de un motor de combustin interna

CONCLUSIONES

La importancia de los inyectores recae en el hecho que este es responsable


en la distribucin del combustible sobre la cmara de combustin.

El proceso de dosificacin del combustible es un proceso que consta de


varias partes, y todos estos se realizan en u artefacto diminuto.

El control del proceso es importante, por lo cual los inyectores vienes con
controladores.

Es importante el mantenimiento de los inyectores cada cierto tiempo, y darle


una revisin en centros especializados.

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