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Director de Proyecto:
Salvador Vargas Daz Dr.
Nota de aceptacin
___________________________________
___________________________________
___________________________________
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___________________________________
___________________________________
_____________________________________
Firma del presidente del jurado
_____________________________________
Firma del jurado
_____________________________________
Firma del jurado
_____________________________________
Firma del jurado
DEDICATORIA
En primer lugar doy gracias a DIOS, por darme la oportunidad de cumplir mis
metas y por darme unos padres que siempre han estado a mi lado para guiarme,
corregirme y apoyarme en todas las decisiones. Dedico este trabajo, a mis padres
Raquel Castiblanco Vanegas y Fernando Flrez Lpez, porque con sus esfuerzos,
sacrificios y dedicaciones, han conseguido que culmine mi carrera profesional con
xito. Tambin dedico este trabajo a mis hermanos Juan Camilo Flrez
Castiblanco y Nicolas Arturo Flrez Castiblanco por estar ah siempre
apoyndome.
Gracias a ustedes!
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de grado a Dios por haberme dado la paciencia, la sapiencia
y la tranquilidad para terminar mi carrera con gran esfuerzo pero tambin con
grandes frutos, adems a todas las personas que me cubrieron con sus alas
mientras nacan las mas, familiares y amigos que nunca me dejaron de apoyar.
MIL GRACIAS.
AGRADECIMIENTOS
que
participaron
directa
Agradecimiento muy especial a los Ingenieros Pedro Nel Caro y Rafael Cerpa.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN .................................................................................................. 19
CAPTULO I ..........................................................................................................20
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................20
1.1
Antecedentes...............................................................................................20
1.2
1.3
Justificacin .................................................................................................22
1.4
1.4.1
1.4.2
1.5
1.5.1
Alcances:..................................................................................................23
1.5.2
Limitaciones: ............................................................................................23
CAPTULO II .........................................................................................................24
2. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................24
2.1
2.2
Turbojet .......................................................................................................26
2.1.1
2.3
2.3.1
2.4
3.4
3.5
Variables .....................................................................................................34
3.5.1
3.5.2
CAPTULO IV ........................................................................................................35
4. DESARROLLO INGENIERIL ..........................................................................35
4.1
4.1.1
4.2
4.2.1
4.3
4.4
4.5
CAPITULO V .........................................................................................................75
5. SIMULACIN .................................................................................................75
5.1
5.2
5.3
5.4
CAPITULO VI ......................................................................................................110
CONCLUSIONES................................................................................................110
RECOMENDACIONES .......................................................................................112
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................113
ANEXOS .............................................................................................................119
LISTA DE TABLAS
LISTA DE IMGENES
LISTA DE GRFICAS
11
LISTA DE FIGURAS
13
LISTA DE ANEXOS
14
NOMENCLATURA
Smbolos Latinos
15
16
Smbolos Griegos
17
ACRNIMOS
18
INTRODUCCIN
19
CAPTULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1
Antecedentes
o En la Universidad San Buenaventura se realiz el diseo de una
turbina radial para una microturbina1 encontrando la geometra ptima
para una mxima eficiencia dando paso a la construccin de sta.
Este es el proyecto de grado que ms se acerca a la propuesta
presente, sin embargo hay dos grandes diferencias la primera es que
la turbina es radial y la propuesta a disear es una turbina axial; y la
segunda diferencia se refiere a la aplicacin, puesto que la turbina
radial se us en una microturbina y la turbina axial ser para un motor
turbojet.
o En la Universidad Tecnolgica de Pereira-Colombia se realiz un
anlisis del desempeo de una turbina de gas cuando hay indicios de
deterioro en sus componentes mediante la simulacin de la misma
usando el software GSP (Programa de simulacin para turbinas de
gas) para una turbina GE CF6-80C2. El software GSP tiene la
capacidad de simular diferentes tipos de turbinas de gas, bajo una
gran diversidad de condiciones de operacin. Cada una de las
turbinas inscritas en la librera de este programa, posee los
parmetros de diseo de fabricante, y es aqu, en donde es posible
consultar el punto de mxima potencia del equipo, cuando ste no
tiene deterioro, y est operando bajo condiciones atmosfricas
estndar a nivel del mar.2
HERNANDEZ J.S GARZN J.D- Metodologa de diseo de una turbina radial para una micro-turbina.
TRABAJO DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2006.
2
ESTRADA C.A ARIAS G.D Anlisis del desempeo de una turbina de gas cuando hay indicios de
deterioro en sus componentes. TRABAJO DE GRADO. Facultad de ingeniera. Universidad Tecnolgica de
Pereira, 2005.
20
CJ610
consultado
25-06-2012
disponible
en:
http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610.
4
OATE Esteban. Turborreactores, teora, sistemas y propulsin de aviones. Madrid: Aeronutica sumas,
1981, p.483.
5
21
1.2
1.3
Justificacin
HERNANDEZ J.S GARZON J.D- Metodologa de diseo de una turbina radial para una micro-turbina. TESIS
DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2006.
8
DUARTE D.C LOPEZ L.J Diseo preliminar de un compresor para un motor turbofan. TESIS DE GRADO.
Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2007.
22
1.4
Objetivos de la Investigacin
1.4.1
Objetivo general:
Objetivos especficos:
1.5
1.5.1
Alcances:
1.5.2
Limitaciones:
23
CAPTULO II
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1
El trmino "turbina de gas" tiene doble uso, ya que se viene aplicando tanto al
motor de turbina como a la turbina propiamente. En general, por motor de
turbina se entiende aqu como la mquina trmica que funciona mediante un
ciclo BRAYTON, expandiendo los gases procedentes de una o varias cmaras
de combustin, total o parcialmente; y una turbina, es la parte encargada de
suministrar la potencia necesaria para el accionamiento del compresor, y de
producir, adems, la potencia til del motor.
Aunque en realidad los turborreactores, y turbohlices estn constituidos por
un motor de turbina, no se utiliza esta denominacin para ellos sino para las
otras mltiples aplicaciones de este sistema motor, que se diferencian de las
dos anteriores en que no se utiliza como medio propulsor la energa cintica
residual de los gases despus de la turbina.
Este trabajo estar dedicado exclusivamente a las turbinas de gas, nombrando
de aqu en adelante, "motores de turbina" a la mquina de que forman parte,
para evitar confusiones.
La primera patente de un motor de turbina de gas data del ao 1791, siendo
su inventor el ingls JOHN BARBER. El primer intento serio de fabricacin fue
realizado por la Societ Anonime des Turbomoteurs, en Pars, en el ao 1905,
quienes construyeron un motor de turbina de unos 80 CV de potencia,
trabajando con una gran refrigeracin mediante inyeccin de agua. Era un
motor de gran peso y tamao, proporcionando un rendimiento de algo menos
del 3%.
Desde aquellos aos se conocan las ventajas tericas que daran los motores
de turbina de gas en comparacin con las turbinas de vapor, pues con la
supresin de calderas, condensadores, etc., resultaran mucho ms sencillos y
podra obtenerse considerablemente ms potencia para un mismo peso. Con
dos inconvenientes principales se encontraron los primeros inventores de
motores de turbina de gas. El ms importante lo constituan las elevadas
temperaturas que haban de soportar las cmaras de combustin y alabes de
la turbina; por otra parte, la gran potencia que se necesitaba para la
24
Finalmente, se indica que las elevadas temperaturas con que funcionan los
alabes es una cuestin esencial en el diseo de la turbina, viniendo impuestos
muchos factores por la necesidad de obtener temperaturas lo ms reducidas
posible en los alabes mviles, y especialmente en su base. Esta misma
cuestin lleva unido consigo el problema metalrgico, imponiendo le necesidad
de la utilizacin de materiales con elevadas caractersticas de resistencia a la
deformacin en caliente y a la oxidacin de los gases; problema metalrgico
que ha ido unido y que seguir yendo con la historia y desarrollo de la turbina
de gas.9
2.2
Turbojet
2.1.1
10
en:
26
Fuente: Turbojet 12
Ciclo Brayton: El ciclo de trabajo de este tipo de motores es Brayton, es un
ciclo termodinmico que consiste: 1 a 2 hay una compresin isentrpica (se
produce en el compresor), de 2 a 3 hay una adicin de calor a presin constante,
de 3 a 4 ocurre una expansin isentrpica (en la turbina) y por ultimo de 4 a 1
hay un rechazo de calor a presin constante.13
Grfica 1: Diagrama del ciclo Brayton terico.
12
en:
27
15
en:
28
[2]
dnde:
= Gasto msico
= Densidad del fluido
V = Velocidad del fluido
S = rea del tubo corriente
21
29
2.3
TURBINAS
Son los mecanismos giratorios que extraen energa de una corriente fluida,
modificando las condiciones o estado del fluido entre la entrada y salida del
mecanismo. En todos los turborreactores, la turbina es el componente del motor
que efecta la expansin mecnica del ciclo termodinmico de funcionamiento.
En ella se obtiene trabajo mecnico a expensas del elevado nivel energtico
que tiene el gas a la salida de la cmara de combustin. Esta puede ser de dos
tipos axial o centrifuga.24
2.4
LABES DE TURBINA
24
Ibid., p.184.
Ibid., p.184 y 185.
26
labes
de
turbina
consultada
27-06-2012
disponible
http://kimerius.com/app/download/5780664447/Turbinas.pdf.
27
Alabes de turbina consultada 27-06-2012 disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labe.
25
en:
30
Fuente: labes28.
28
labes
de
turbina
consultado
27-06-2012
disponible
en
:
http://www.google.com.co/imgres?q=alabes&um=1&hl=es&sa=N&biw=1366&bih=667&tbm=isch&tbnid=Q
_JHtDcC4wjRTM:&imgrefurl=http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php%3Ff%3D60%26t%3D8809%
26start%3D180&docid=hLE2BuCUke_CzM&imgurl=http://i49.photobucket.com/albums/f257/Quinto_Serto
rio/alabes003_2.gif&w=514&h=601&ei=SQOTULWjF-nm0gGmyoHoBw&zoom =1&iact=rc&dur=1&sig =10
69
88961897748390919&page=1&tbnh=149&tbnw=128&start=0&ndsp=17&ved=1t:429,i:98&tx=300&ty=423.
29
OATE. Op.cit., p.156.
30
SARAVANAMUTTOO HIH. Gas Turbine Theory. England, 1996, p.154.
31
CAPTULO III
3. METODOLOGA
32
33
3.5 Variables
3.5.1
Variables Independientes:
3.5.2
Variables Dependientes:
34
CAPTULO IV
4. DESARROLLO INGENIERIL
Para el desarrollo de este proyecto se manejaran frmulas sugeridas por
Saravanamutto y Escobar, seguido de ello se realizar la simulacin en 3D de
una etapa de la turbina usando el software Fluent. Este diseo ser de una
turbina axial para el motor CJ610-4 turbojet.
Los requerimientos para llevar a cabo este proyecto se dividen en tres partes,
los clculos termogasodinmicos del motor, el diseo aerodinmico de la turbina
con sus respectivos clculos y la simulacin de una de sus etapas en 3D.
4.1
31
32
35
Fuente: Motor33.
Para el desarrollo de los clculos termogasodinmicos es necesario utilizar los
parmetros de la Tabla 1.
Tabla 1: Parmetros del motor CJ 610-4.
VARIABLE
Relacin de compresin34
Temperatura a la entrada de la turbina35
Empuje del motor36
RESULTADO
6,8
1,250
12.66
UNIDAD
K
KN
Fuente: Autoras
Se utilizan los valores de la Tabla 2, los cuales son tomados del libro de
Escobar37, ya que son constantes para dichos clculos en turborreactores.
Constantes Utilizadas
Presin y temperatura ambiente:
La presin ambiente no es constante es afectada por la altitud y la temperatura,
adems puede cambiar si un sistema de baja presin est pasando o no, o si
33
36
Rendimientos isentrpicos:
Los turborreactores son esencialmente adiabticos, en consecuencia el proceso
ideal ser isentrpico, por lo que el rendimiento de sus componentes ser de
igual forma. Adems, las variaciones de temperatura no son diferentes en el
caso real y en el ideal, por esto puede admitirse que el valor del calor especfico
es el mismo en ambos.
Con lo anterior se puede decir que los clculos de estas eficiencias no
cambiaran siempre y cuando se tenga en cuenta el tipo de motor a disear, el
software Gasturb es una herramienta creada por Joachim Kurzke 39
quien ha trabajado 28 aos en la simulacin de rendimiento de motores de avin
en MTU Aero Engines. Desde el ao 1991 ha desarrollado el programa Gasturb
y el software con el fin de ensear y consultar el rendimiento de estos motores.
Gasturb permite escoger un motor Turbojet simple el cual cumple con las
especificaciones del motor CJ6120-4 y los principales datos de entrada: gasto
msico, relacin de compresin y temperatura a la entrada de la turbina.
Basndose en lo anterior, los rendimientos isentrpicos se encuentran en la
Imagen 4.
38
Temperatura
y
presin
ambiente
consultada
27/06/2012
disponible:
http://www.windows2universe.org/earth/Atmosphere/atm_press.html&lang=sp.
39
El software Gasturb, Autor software Gasturb, consultado el 27/06/2012 disponible en:
http://www.gasturb.de/the-author.html.
37
Fuente: Autoras
41
Poder
calorfico
consultado
el
27/06/2012
http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/01-poder_calorifico.pdf.
disponible
en:
38
42
STECKIN, P.K, Teora de los motores a reaccin, Madrid: Dossat, S.A, 1994, p.160.
Ibid., p.260.
44
Ibid., p.118.
45
Ibid., p.211.
46
Ibid., p.211.
47
Ibid., p.134.
48
ESCOBAR, Arnold, Metodologa de Diseo para turborreactores de bajo flujo msico. Bogot,
Bonaventuriana, 2005, p.53.
43
39
Unidad
Temperatura ambiente
Nombre
288,16
Presin ambiente
101325
Pa
Mach de vuelo
Coeficiente de prdida de
presin
Rendimiento de la turbina
Poder
calorfico
del
combustible
Rendimiento del compresor
Grado de trasmisin de calor
en la cmara de combustin
Cantidad de aire terica para
quemar 1 kg de combustible
Coeficiente de prdida de
presin en la cmara de
combustin
Gasto msico relativo utilizado
para la refrigeracin de la
turbina
Rendimiento mecnico
Cociente de calor especifico
del aire
Cociente de calor especifico de
los gases
Constante de los gases (nivel
del mar)
Constante universal de los
gastes
Grado de perdida de presin
total en la tobera de salida
Coeficiente de perdida de
velocidad
Smbolo
0
0,98
0,89
43124
kJ/kg
0,85
cc
0,98
14,9
Kg(aire)/Kg(combustible)
0,98
0,03
0,99
1,44
1,33
287
J/kg.K
289,3
J/kg.K
0,98
0,97
Fuente: OATE 49
49
OATE.Op.cit p.53.
40
Smbolo
Variable
Temp. a la
entrada del
compresor
288,16
Presin a la
entrada del
compresor
99298,50
Trabajo
desarrollado
por el
compresor
Temp. a la
salida del
compresor
Presin a la
salida del
compresor
Calor
especifico
real en la
c.c
Relacin
gasto
combustible
Coeficiente
de exceso
de aire
Presin a la
salida de la
c.c
Trabajo
desarrollado
por la
turbina
50
248339,42
U
K
Pa
Nombre
Smbolo
Variable
Grado de
expansin en
la turbina
0,37
Grado de
expansin en
la tobera
0,54
Condicional
>0,2
Velocidad de
salida de los
gases
560,66
m/s
Presin a la
salida de la
tobera
144465,53
Pa
Temp. a la
salida de la
tobera
862,97
0,02
Densidad a la
salida de la
tobera
0,57
kg/m
^3
3,24
Velocidad de
aire a la
entrada del
motor
Empuje
especifico
736,21
m/s
1,82
kg/s
535,38
675229,80
1,22
654972,90
Pa
J/k
g.
K
Pa
Mach
253359,67
Ibid., p.49.
41
Temp. a la
salida de la
turbina
997,77
Relacin d
expansin
2,40
Presin a la
salida de la
turbina
Rendimiento
global
272804,63
0,89
Pa
Consumo
especifico de
combustible
0,10
Velocidad
para el
rendimiento
termodinmic
o
708,00
Rendimiento
terico
0,26
Rendimiento
propulsivo
kg/N.
h
Fuente: Autoras
GASTURB
EXCEL
977,310
997,770
661656,000
654972,900
260921,000
272804,630
0,090
0,100
689.15
13.64
736.21
12.66
ERROR %
2.05
1.02
4.35
10
6.39
7.18
Fuente: Autoras
43
Fuente: Autoras
4.2
44
RESULTADO
6,8
1,250
19,900
16000
0,450
1291
0,990
380
0,900
252,22
2,4
655000
UNIDAD
K
kg/s
m
Kg
Kg/kg.h
m/s
K
Pa
Fuente: Autoras
Para el motor turbojet CJ610-4, es requerido el dimetro del motor, y las
revoluciones por minuto, estas se encontraron en la pgina de la Compaa
General Electric51 ya que este motor fue fabricado por ellos propiamente.
Otro requerimiento importante para el diseo de la turbina es la velocidad media
del alabe ; para turbinas axiales sta oscila entre 300400 m/s, el valor a
tomar de la velocidad es de 380 m/s, que es la ms apta para un motor turbojet
teniendo en cuenta las referencia tomadas por Saravanamutto52. Adicional a
esto, con esta velocidad se determin el grado de reaccin apropiado para el
diseo de la turbina, que fue de 0.45, sin salirse del rango ya nombrado.
El cambio de temperatura, la relacin de expansin, y presin de entrada son
tomados de los clculos termogasodinmicos.
Para cumplir con el diagrama de flujo del diseo de la turbina, se tiene en
cuenta los parmetros de entrada de la Tabla 5 y las constantes de la Tabla 7:
51
CJ
610-4
consultado
16-12-12
http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610.
52
SARAVANAMUTTOO HIH. Op.cit., p.149 y 243.
disponible
en:
45
0,287
1,147
1,330
4,000
UNIDAD
KJ/kg. K
KJ/kg. K
0,050
Fuente: Autoras
Para gases de combustin se tiene un calor especfico y una relacin de calor
especfico como se muestra en la Tabla 7, ya que los gases que pasan por la
turbina vienen de la cmara de combustin, es decir dependen de su
temperatura.
Grfica 3:
Fuente: SARAVANAMUTTOO56
Coeficiente de prdida del alabe de tobera: Este valor es usado para trabajar
con toberas convergentes para relaciones de expansin que proporcionen una
velocidad de salida supersnica (es decir, 1 <
< 1,2), ya que la prdida
adicional en que se incurre parece ser muy pequea.57
53
Ibid., p.409.
Ibid., p.245
55
Ibid., p.243.
56
Ibid., p.52.
57
Ibid., p.241.
54
46
4.2.1
Fuente: SARAVANAMUTTOO 58
58
Ibid., p.237.
47
59
Ibid., p.238.
48
Fuente: SARAVANAMUTTOO 61
60
Ibid., p.231.
49
1
0,035
0,024
1,113
2
0,062
0,043
1,211
3
0,119
0,084
1,452
Fuente: Autoras
Es necesario determinar el nmero Mach a la salida del escalonamiento ya que
si es muy alto puede haber grandes prdidas por friccin, y sera necesario
volver a realizar los clculos. Sin embargo, el resultado fue de 0,55 el cual es un
resultado valido para turbinas axiales que tienen geometra acampanada
simtrica62.
Considerando que para el diseo de la turbina se debe tener en cuenta un flujo
tridimensional, los ngulos de la corriente varan, por lo cual se debe disear la
forma del labe necesaria, para esto se tiene en cuenta el efecto que tienen las
tensiones en los labes respectivamente.
Estos nuevos ngulos de corriente mostrados en la Tabla 8, son calculados en
la raz y en la punta del labe teniendo en cuenta los primeros clculos para
flujo bidimensional, con el fin de determinar el twist con precisin. Adems, se
calcul el Mach a la entrada de los alabes dando como resultado 0,7 lo cual es
un valor satisfactorio ya que no excede de 0,7563 el valor mximo permitido para
que no se generen ondas de choque en los conductos de los labes del rotor.
59,796
64,324
35
47,07
17,45
20,84
58,10
53,03
Fuente: Autoras
61
Ibid., p.248.
Ibid., p.249.
63
Ibid., p.254 y 241.
62
50
Considerando las ecuaciones del diagrama de flujo del Anexo 3 que se sigui
para el diseo de la turbina, se procede a determinar el paso y la cuerda del
labe para obtener con esto una seccin ms de la misma. Para turbinas a
reaccin se toman los ngulos de la corriente como los ngulos del labe64 con
lo que se puede usar la Grafica 5:
Fuente: SARAVANAMUTTOO65
La relacin paso/cuerda de la tobera es de 0,81 y del rotor de 0,73.
La relacin de aspecto h/c es un parmetro crtico para establecer debido a que
un valor menor a 2 puede causar una altura del labe demasiado grande lo que
con lleva a grandes prdidas; y por otro lado un valor mayor a 4 causara
problemas de vibraciones. Debido a esto Saravanamutto indica un rango
prudente de 2 a 4 para turbinas acampanadas con lo que el resultado es
satisfactorio. Teniendo en cuenta estos valores la cantidad de labes en el
estator sern de 104 y para el rotor de 61.
64
65
Ibid., p.261.
Ibid., p.263.
51
El siguiente aspecto a evaluar son los esfuerzos (Anexo 2) que soportaran los
labes del rotor, esto se debe hacer a travs de todo el alabe desde la raz
hasta la punta. Los problemas mecnicos son necesarios evaluarlos para el
diseo del escalonamiento, sin embargo no en toda su profundidad sino hasta
que sea necesario para cumplir con el diseo. Para esto solo se tuvo tres
aspectos a considerar:
66
Ibid., p.266.
Ibid., p.267.
68
Ibid., p.268.
67
52
64,32
20,84
47,07
53,03
Medio
62,01
19,00
37,62
55,51
Punta
59,80
17,45
35
58,10
Plano
5,43
2,80
1,30
bar
1192,96
1018,50
940,70
1,58
0,90
0,50
rea
0,035
0,062
0,119
0,227
0,227
0,227
1,113
1,211
1,452
0,043
0,084
0,024
Tobera
Rotor
s/c
0,808
0,730
h (media)
0,034
0,063
h/c
2,000
2,000
0,017
0,031
0,014
0,023
104
62
4,007
0,900
0,450
U [m/s]
380,000
[m/s]
361,706
[m/s]
342,000
t/c
kg/
m
m
0,300
Fuente: Autoras
Para comprobar que el diseo cumple con el coeficiente de prdida de la tobera
y el rendimiento del escalonamiento, se emple el procedimiento de Ainley y
Mathieson,69 que describe como calcular el comportamiento de una turbina.
69
Ibid., p.283.
53
Fuente: SARAVANAMUTTOO 70
Ibid., p.283
54
( )] [
] [
[3]
Fuente: SAVARAMUTOO
El valor de para el estator es de 0,015 y para el rotor de 0,018, con estos
valores es posible obtener
con la Ecuacin 3, sin embargo segn
Saravanamuttoo es necesario suponer que la tobera tendr un sello alrededor
del eje del cual se sostienen los labes, permitiendo que no existan prdidas por
fuga o que este valor sea muy pequeo en donde la variable B de la Ecuacin 3
es nulo.
71
Ibid., p.285
Ibid., p.285
73
Ibid., p.286.
72
55
Los coeficientes de prdidas totales son 0,087 y 0,233 para estator y rotor
respectivamente. Teniendo en cuenta estos datos fue posible calcular la
eficiencia de 0,877, un valor aproximado al estimado al inicio de los clculos
para el diseo de la turbina 0,89. Teniendo en cuenta lo anterior el porcentaje de
error es 1.46%, con lo que se puede concluir que el diseo cumple con las
expectativas.
4.3
Resistencia a la oxidacin.
Tenacidad a la fractura.
Buen comportamiento a la fluencia.
Baja conductividad trmica.
56
FCC
1453C
2910C
20 a 100 C 13,3 . 10
20 a 900 C 16,3 . 10
20 C
0,210 cal/cm.s.C
500 C
0,148 cal/cm.s.C
99,99%
6,8.cm
99,80%
9,9.cm
75
Aleacin
nquel-cromo
consultado
27-01-2013
disponible
en:
http://www.obtesol.es/index.php?option=com_content&task=category§ionid=4&id=36&Itemid=30.
57
Teniendo en cuenta las combinaciones del nquel con otros elementos y sus
ventajas anteriormente nombrado, se puede concluir que el cromo es el elemento
ms importante, ya que cuenta con la gran mayora de propiedades requeridas
para el material del labe. Seguido del cromo se encuentra el aluminio ya que es
el elemento que previene la corrosin. Con estas caractersticas se encuentran 4
aleaciones aplicadas a alabes de turborreactores:
Rene 41
B-1900
MAR-M200
Rene 80
Aleacin
nquel-cromo
consultado
27-01-2013
disponible
en:
http://www.obtesol.es/index.php?option=com_content&task=category§ionid=4&id=36&Itemid=30.
77
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.
78
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.
79
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.
80
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.
58
Alloy
Inconel X-750
Nominal compositions and typical applications of some wrought and cast nickel-base superalloys.
Wrought alloys
%Ni
%Cr
%Co
%Mo
%Al
%Ti
%Nb
%C
%B
%Zr
%Other
73
15
0.8
2.5
0.9
0.04
6.8 Fe
Udimet 500
53.6
18
18.5
4.0
2.9
2.9
0.08
0.006
0.05
Udimet 700
Waspaloy
53.4
58.3
15
19.5
18.5
13.5
5.3
4.3
4.3
1.3
3.5
3.0
0.08
0.08
0.03
0.006
0.06
Astroloy
55.1
15.0
17.0
5.2
4.0
3.3
0.06
0.03
Rene 41
55.3
19.0
11.0
10.0
1.5
3.1
0.09
0.005
Nimonic 80A
Nimonic 90
Nimonic 105
Nimonic 115
74.7
57.4
53.3
57.3
19.3
19.5
14.5
15.0
1.1
18.0
20.0
15.0
5.0
3.5
1.3
1.4
1.2
5.0
0.05
0.07
0.20
0.15
B-1900
MAR-M200
Inconel 738
Rene 77
Rene 80
64
60
61
58
60
8.0
9.0
16.0
14.6
14.0
10.0
10.0
8.5
15.0
9.5
6.0
1.7
4.2
4.0
6.0
3.0
3.4
4.1
3.0
1.0
0.9
0.10
0.13
0.12
0.07
0.17
0.015
0.013
0.01
0.016
0.015
0.1
0.05
0.10
0.04
0.03
1.0 Ta
12W
1.7Ta 2.5 W
4.0 W
2.0
2.4
4.5
4.0
Cast alloys
1.0
2.0
3.4
3.3
5.0
Typical appications
Gas turbine parts:bolts.
Gas turbine parts:
Sheets,Bolts.
Jet engine parts.
Jet engine blades.
Forgings for high
temperatures.
Jet engine blades and
parts.
Jet engine parts.
Jet engine parts.
Jet engine parts.
Jet engine parts.
Jet engine blades.
Jet engine blades.
Jet engine parts.
Turbine blade alloy.
81
Materiales
cermicos
consultados
27-01-2013
disponibles
en:
http://es.scribd.com/doc/50629490/3/Seleccion-alabes-con-recubrimiento.
82
Materiales cermicos consultados 27-01-2013 disponibles en: http://oa.upm.es/90/1/Tesis-FGalvez.pdf.
59
Fuente: labes 83
83
Recubrimiento
del
labe
consultado
27-01-2013
disponibles
en:
http://www.textoscientificos.com/quimica/ceramicas-avanzadas/caracteristicas-ceramica-carburo-silicio.
60
Fuente: labes 84
4.4
Para escoger el perfil del labe se deben tener en cuenta las caractersticas
geomtricas, que son de gran influencia en la aerodinmica del mismo.
El perfil a disear se bas en algunos de los perfiles ya existentes para turbinas
como el perfil RAF 27 y C785, ya que generan una capa lmite turbulenta, donde
esta permanece adherida al perfil, evitando as que este entre en prdida, lo cual
es muy importante ya que cada labe tanto para el estator como el rotor es
necesario que el perfil genere sustentacin aerodinmica.
Segn el mtodo de Saravanamutto, el tringulo de velocidades para una etapa
de turbina se indica en la Figura 1, basado en los parmetros ya establecidos en
la Imagen 5 que se encuentra en el numeral 4.2.1.
84
Recubrimiento
del
labe
consultado
27-01-2013
http://es.scribd.com/doc/50629490/3/Seleccion-alabes-con-recubrimiento.
85
disponibles
en:
61
Fuente: Autoras
dnde:
= Nmero de Reynolds
= Densidad del fluido
= Velocidad caracterstica del fluido
= Longitud caracterstica
= Viscosidad dinmica del fluido
62
Tabla 15: Datos para obtener el valor de la cuerda de los dos perfiles.
Variable
Resultado
0.031
1.225
361
0,0000504
Unidad
m
m/s
Fuente: Autoras
Partiendo del valor de cuerda del estator que es de 0,25 m y para el rotor es de
0,26 m y teniendo en cuenta la Figura 2, se dibuj una curva con las
caractersticas iniciales para el diseo del perfil del estator obteniendo as a la
entrada de cero grados en la Punta del perfil y a la salida 64,3 grados. Como se
indica en la Figura 2.
86
nd
Mechtly.E.A, The international system of units, 2 Revision, NASA SP-7012.1973, pag 833.
63
Fuente: Autoras
De la misma manera se obtiene la curva para el intrads del perfil para el rotor
que se muestra en la Figura 3. Se utiliz la velocidad de salida del estator como la
velocidad de entrada del rotor, un ngulo de 25,7 grados a la entrada y 53,03
grados a la salida cumpliendo de esta manera el tringulo de velocidades para
ambos perfiles estator y rotor.
64
Fuente: Autoras
65
Fuente: Autoras
Una vez terminado el diseo del perfil para el estator y rotor se calcularon los
porcentajes los cuales varan desde cero hasta un 10 %, en cada uno de ellos y
se obtuvieron los puntos de los mismos; para lo anterior se tuvieron en cuenta las
medidas de alabes convencionales, como se muestra en la Imagen 8.
66
Fuente: SAVARANAMUTTO87
Seguido de ello, se crearon las cotas respectivas para el clculo de cada punto
del perfil, teniendo en cuenta la Imagen 8. Obtenindose los puntos del intrads y
el extrads del perfil en porcentajes, como se muestra en las siguientes Tablas 16
y 17:
Tabla 16: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de
0.25m.
Intrads
1
0,95
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
87
0
0,02498563
0,05391096
0,10081494
0,13156013
0,14880634
0,15184361
Extrads
0
0,025
0,05
0,1
0,15
0,2
0,3
0,0453216
0,09299553
0,11368397
0,15021623
0,18100642
0,20684699
0,24555658
67
0,4
0,3
0,2
0,15
0,1
0,05
0,025
0
0,14151939
0,11799865
0,07918156
0,053346
0,02255831
0
0,00565708
0,0453216
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0,95
1
0,26768992
0,27513936
0,26715246
0,24219184
0,2000225
0,13550734
0,07668925
0
Fuente: Autoras
Tabla 17: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de
0,26m.
Intrads
1
0
0,95 0,04491781
0,9 0,08772842
0,8 0,14456919
0,7 0,17991128
0,6 0,19975354
0,5
0,2064672
0,4 0,20074312
0,3 0,18199714
0,2 0,14802871
0,15 0,12384671
0,1 0,09327913
0,05 0,05386936
0,025 0,02936195
0,01 0,00077886
0,005 0,00009869
0,004 0,00028807
0,0035 0,00043477
0,003
0,0025
0,002
0,0015
0,001
0
0,00061615
0,00083754
0,00110694
0,00144036
0,00343552
0,00450245
Extrads
0 0,00450245
0,001 0,06386384
0,0015 0,06691259
0,002 0,06989467
0,0025
0,0724393
0,003 0,07546938
0,0035 0,07748588
0,004 0,07975311
0,005 0,08433291
0,01 0,10104373
0,025 0,13505749
0,05 0,17256013
0,1 0,22184168
0,15 0,25452446
0,2 0,27762618
0,3 0,30842849
0,4 0,32292275
0,5 0,32316815
0,6
0,7
0,8
0,9
0,95
1
0,30919668
0,2790372
0,22687226
0,15745505
0,11736511
0
Fuente: Autoras
68
0
0,42475564
0,91648626
1,71385396
2,23652226
2,52970777
2,5813414
2,40582956
2,00597705
1,34608654
0,90688198
0,38349124
0
0,09617029
0,77046721
0
0,425
0,85
1,7
2,55
3,4
5,1
6,8
8,5
10,2
11,9
13,6
15,3
16,15
17
Extrads
0,77046721
1,58092393
1,93262755
2,55367597
3,07710922
3,51639877
4,17446192
4,5507287
4,6773692
4,54159188
4,11726121
3,40038247
2,30362473
1,30371722
0
Fuente: Autoras
Tabla 19: Puntos para el perfil del rotor con cuerda de 0.031 m.
Intrads
31
29,45
27,9
24,8
21,7
18,6
15,5
12,4
0
1,39245199
2,71958112
4,48164478
5,57724982
6,19235971
6,40048332
6,22303665
0
0,031
0,0465
0,062
0,0775
0,093
0,1085
0,124
Extrads
0,13957595
1,97977899
2,07429042
2,16673468
2,24561825
2,33955088
2,40206238
2,47234648
69
9,3
6,2
4,65
3,1
1,55
0,775
0,31
0,155
0,124
0,1085
0,093
0,0775
0,062
0,0465
0,031
0
5,64191119
4,58889004
3,83924813
2,89165313
1,66995015
0,9102204
0,02414465
0,00305943
0,00893021
0,01347801
0,01910074
0,02596377
0,03431518
0,04465107
0,10650108
0,13957595
0,155
0,31
0,775
1,55
3,1
4,65
6,2
9,3
12,4
15,5
18,6
21,7
24,8
27,9
29,45
31
2,61432035
3,13235549
4,18678232
5,34936398
6,87709219
7,89025812
8,60641172
9,5612832
10,0106053
10,0182125
9,5850971
8,65015324
7,03304019
4,88110651
3,6383183
0
Fuente: Autoras
88
Nociones
bsicas
de
aerodinmica
consultado
15-02-2013
http://www.gyroclubdelacierva.es/files/nociones_basicas_de_aerodinamica.pdf
disponibles
en:
70
4.5
89
71
Fuente: Autoras
Despus de tener las dimensiones de una etapa de turbina, se crea el disco de
estator que tiene 104 labes y el disco del rotor el cual tiene 61 labes como se
observa en la Figura 6. Obteniendo as la etapa de la turbina en la Figura 7.
Figura 6 : a). Estator y b). Rotor
Fuente: Autoras
72
Fuente: Autoras
73
Parmetros
Distancia entre la entrada y el estator
Radio mayor de entrada turbina
Radio menor de entrada turbina
Longitud de la etapa del volumen de salida
Radio menor de salida de la turbina
Radio mayor de salida de la turbina
Valor
Unidad
0,020
m
0,238
m
0,215
m
0,056
m
0,270
m
0,184
m
Fuente: Autoras
Fuente: Autoras
74
CAPITULO V
5. SIMULACIN
5.1 Malla de los Perfiles del labe.
Luego de crear los puntos de los perfiles como se muestra en las Figuras 9 y 10,
se da paso a la creacin de la malla en Gambit.
Se us Gambit v 2.4.6, para generar la malla de ambos perfiles en este caso en
dos dimensiones, ya que la geometra del perfil se define en dos coordenadas.
sta geometra es necesaria para realizar la simulacin usando el software
Fluent.
El primer paso para crear la malla en la geometra de los perfiles fue introducir el
archivo guardado como .DAT del contorno del perfil en el ambiente de trabajo de
Gambit. El archivo .DAT se refiere a la geometra del perfil ya creada en el
Captulo 4, Numeral 4.4 guardado con la extensin .DAT.
Una vez introducidos los puntos, se procede a trazar una curva entre aquellos
puntos que definan el perfil. Cada perfil es duplicado, con el fin de obtener en la
simulacin el comportamiento de los perfiles teniendo en cuenta la distancia que
hay entre ellos.
Figura 9 : Perfil del estator.
Fuente: Autoras
75
Fuente: Autoras
Generacin de la malla
El siguiente paso fue la creacin de la geometra en GAMBIT. Para esto se
genera una superficie de control alrededor de los perfiles, esta superficie de
control tiene las mismas dimensiones para ambos, partiendo del origen de los
ejes. Los valores de X, Y y Z son 340, 340 y cero respectivamente, esto teniendo
en cuenta que el perfil fue definido en dos coordenadas.
Las dimensiones de la superficie de control se muestran en la Figura 11, fueron
definidas de acuerdo al valor de la cuerda para cada perfil, con el fin de que fuera
lo suficientemente lejos del perfil para que tenga menos efecto en el flujo y los
resultados sean ms exactos. Esta superficie de control permite colocar las
condiciones de frontera y tomarse como base para realizar la malla. La distancia
entre los 104 estatores entre si es de 0.014 m y entre los 61 rotores es de 0.023.
76
Fuente: Autoras
Cuando se obtienen los perfiles y la superficie de control generados como caras
indicado en la Figura 11, se substraen los perfiles del plano de control con el fin
de generar la malla sin que esta afecte los perfiles, es decir que no se genere la
malla dentro de ellos. Esto con el fin de poder modelar el flujo alrededor como
sucede en la turbina en su funcionamiento real.
Posterior a la obtencin de los perfiles y la superficie de control se procede a
crear la malla. Gambit ofrece mallas estructuradas y no estructuradas; para
ambos perfiles se us una malla pave la cual es no estructurada debido a que es
una geometra compleja es decir no est definido como una figura geomtrica y
requiere mayor adaptabilidad.90
Mallas
consultada
27/03/2013
disponible:
http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/libre-eleccion/curso_actual/30_Mallas.pdf.
77
Fuente: Autoras.
Figura 13: Malla generada para el perfil del rotor.
Fuente: Autoras.
El tamao inicial de los elementos y su factor de crecimiento son determinantes
para la calidad de la malla, por lo cual se aplic una funcin de tamao, con el fin
de concentrar la malla cerca de la superficie sustentadora ya que es donde el flujo
se modifica al mximo. El valor inicial de la funcin de tamao fue de 0.09.
Cuando la resolucin de la malla se acerca a los lmites del plano de control
puede llegar a ser progresivamente ms gruesa debido a que los gradientes de
flujo tienden a cero, es decir la importancia de la simulacin es sobre y alrededor
78
Fuente: Autoras.
Figura 15: Funcin de tamao para el rotor.
Fuente: Autoras.
Fuente: Autoras.
80
5.2
El primer paso para la simulacin fue exportar el perfil con la malla desde
Gambit, lo anterior usando Workbench, el cual es un Software de Ansys que
facilita el proceso de simulacin con esquemas que indican el orden necesario
para simular. De acuerdo a lo anterior, el primer paso es exportar la malla en la
opcin que ofrece Workbench, con el fin de continuar con la simulacin en
Fluent.
En Fluent el primer paso fue escoger los parmetros de acuerdo a las
necesidades de la simulacin. Fluent ofrece varios modelos de turbulencia, para
simular los perfiles del estator y rotor, el modelo escogido fue Spalart-Allmaras91
ya que este modelo fue diseado especficamente para aplicaciones
aeronuticas y aeroespaciales que implican flujos de pared delimitadas. 92
Otro de los parmetros, es el tipo de materiales de los elementos en la
simulacin, es decir del alabe rotor y estator; y el tipo de fluido. Para el perfil, se
seleccion el material escogido en Capitulo 4, Numeral 4.3, aleacin NquelCromo; y el fluido como aire ya que la relacin aire combustible en un avin es
tpicamente 12 a 1, es decir que por cada unidad de combustible existirn 12 de
aire con lo que se puede despreciar el porcentaje de combustible en los gases
de combustin para la simulacin.93
En las opciones de condicin de frontera, se predetermino la entrada, salida y
paredes de acuerdo al archivo exportado desde Gambit, sin embargo se debe
ingresar el valor de la velocidad de entrada del flujo, el cual es de 361.70 m/s
para el perfil del estator y de 502.114 m/s para el rotor, esto de acuerdo al
tringulo de velocidades determinado en el Captulo 4, Numeral 4.2. De acuerdo
a lo anterior, se tuvo en cuenta para la velocidad del rotor las componentes en
las coordenadas X y Y de acuerdo al ngulo con que el flujo entra al rotor el cual
es de 35 grados.
Fluent tiene tres mtodos de solucin, de los cuales se escogi SIMPLE, esto
debido a que este mtodo fue diseado para aplicaciones de flujos estables 94.
La solucin inicialmente escogida fue estndar, ya que est disponible para
todas las condiciones y tipos de flujo.
91
Modelos
turbulencia
consultada
27/03/2013
http://courses.washington.edu/mengr543/reports/teymour-report.pdf
92
Gua de teora de FLUENT.
93
Perfiles consultada 27/03/2013 disponible: http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF37.html.
94
Gua de teora de FLUENT.
disponible:
81
Fuente: Autoras.
82
Fuente: Autoras.
El coeficiente de lift fue mayor que el coeficiente de drag, por lo cual el perfil de
ambos labes est generando sustentacin. El valor para el coeficiente de lift fue
de 0.15 y de drag de aproximadamente 0 para el estator. Para el rotor fueron 0.4
y -0.1 respectivamente. Lo anterior se muestra en las Figuras 19, 20, 21 y 22.
La diferencia entre los valores de coeficientes de lift y drag entre el perfil del rotor
y del estator es debido a la geometra de los mismos, ya que el rotor cuenta con
mayor camber, es decir su curvatura es mayor lo que genera un mayor
coeficiente de Lift y por lo tanto un menor coeficiente de Drag. Lo anterior
teniendo en cuenta la ecuacin 6 que demuestra la relacin del coeficiente de
Drag con el coeficiente de Lift.
95
95
[6]
83
Donde
es el coeficiente de drag parsito, que es el drag que se genera
cuando la aeronave se encuentra esttica, y k la constante aerodinmica,
ambos valores dependen del tipo de aeronave.
El tiempo se consider como una variable crtica de forma que las variables
progresan en el tiempo hasta llegar a ser estacionarias, es decir hasta
converger.
Fuente: Autoras.
84
Fuente: Autoras.
Fuente: Autoras.
85
Fuente: Autoras.
86
Fuente: Autoras.
Figura 24: Comportamiento de la presin en el perfil del estator.
Fuente: Autoras.
87
Fuente: Autoras.
88
Fuente: Autoras.
Fuente: Autoras.
89
Fuente: Autoras.
Las lneas de corriente para cada perfil en las Figuras 29 y 30 muestran los
torbellinos que forma el flujo luego de pasar por las superficies donde ste es
constante. Esto debido a que el flujo es turbulento y las variables van cambiando
con el tiempo, es decir la velocidad aumenta en el extrads del perfil y la presin
en el intrads lo que genera torbellinos a la salida por la velocidad y en el intrads
por la presin.
El perfil del rotor genera mayor cantidad de torbellinos debido a su curvatura,
comparndolo con el perfil del estator, lo que genera prdidas.
90
Fuente: Autoras.
Figura 30: Lneas de corriente para el perfil del rotor.
Fuente: Autoras.
91
Generacin de la Malla
Ya determinado el volumen de control en Catia como se observa en la Figura 8 de
este Captulo, se exporta, como un archivo en punto JGS, el cual puede ser
importando a ANSYS-ICEM96:
Luego de importar la geometra a ANSYS-ICEM, se crean unas condiciones de
contorno indicadas en la Tabla 21 y mostradas en la Figura 31, en dicha
geometra. Estas condiciones se crean con el fin de facilitar el diseo mismo de la
turbina ya adaptada con el volumen de control y as poder dar los parmetros de
entrada al realizar la simulacin.
Condicin
Entrada
Pared 1
Estator
Rotor
Pared 2
Salida
Fuente: Autoras
96
Software
Ansys-Icem
consultado,
el
http://www.ansys.com/Products/Other+Products/ANSYS+ICEM+CFD
27/01/2012
disponible:
92
Fuente: Autoras
Una vez determinadas las condiciones de frontera, se inicia a la creacin de la
malla en la turbina. La geometra de la turbina es compleja y adicional a ello la
malla debe ser creada en 3D, por esto se realiz la malla principal que est
compuesta por tetraedros, complementados por varias capas de prismas en las
zonas donde se requiere mayor precisin en el estator, rotor, entrada y salida.
Sin embargo, se emplea una segunda malla de forma que se puede analizar la
influencia del nmero de elementos de la malla, en donde se cambia el tipo de
esta ya sea polihexaedra o prisma, as como el nmero de capas de prismas si es
necesario y el nmero de elementos: cambiando su tamao.
Partiendo de lo anterior, se determinaron dos mallas: La primera malla es
polihexaedra de tipo no estructurada y tiene una densidad de 1 mm y la segunda
93
Nmero de nodos
Nmero de elementos
1
2
617.560
3.984.033
3.574.360
4.015.260
Nmero de
celdas
395.741
839.438
Fuente: Autoras
De acuerdo a la Tabla 23 y a las Figuras 33 y 34, se determina que la malla 1, no
es de buena calidad debido a que su densidad es menor y presenta un numero de
celdas reducido generando un menor cubrimiento en las esquinas y la malla 2
presenta buena calidad teniendo una densidad de 3 mm, ya que tiene mayor
nmero de nodos, los cuales estn bien distribuidos a su vez implica una mayor
cantidad de celdas generando as una relacin de aspecto 3:1 favorable; donde
esta es una medida para el estiramiento de la celda.
94
Fuente: Autoras
Figura 33: Malla 1- Polihexaedra con densidad de 1 mm
Fuente: Autoras
95
Fuente: Autoras
Una vez seleccionada la malla 2, la cual dispone de buena calidad, se puede
exportar a Ansys-Fluent, donde se definirn el modelo empleado y las condiciones
de frontera para su respectivo clculo.
Al exportar la malla como se muestra en la Figura 35 por Ansys- Fluent97, esta
debe ser analizada para comprobar si est correctamente creada.
Este software Ansys-Fluent contiene amplias capacidades de modelado fsico
necesario para modelar el flujo, la turbulencia, la transferencia de calor, y las
reacciones de las aplicaciones industriales. Teniendo en cuenta que los
fenmenos de dinmica de fluidos se encuentran gobernados por las ecuaciones
de Navier-Stokes98, se trata de resolver un sistema de ecuaciones diferenciales de
segundo orden, que no producen solucin matemtica exacta.
97
96
Fuente: Autoras
Modelo Empleado
Cuando el flujo es turbulento como se presenta en la investigacin de esta
turbina, esto se solventa empleando dos modelos de turbulencia, los cuales se
describen a continuacin:
1. Modelo de turbulencia K-Epsilon.
2. Modelo Transition SST.
97
99
98
La velocidad angular obtenida de los clculos previamente, donde esta son las
RPM a las que el motor estara girando, la cual tiene un valor de 266,6 RPM, pero
como el programa requiere el valor en rad/s, se realiz dicha conversin dando
como resultado 28rad/s.
Velocidad
Temperatura
Pared estacionaria
Pared mvil
Presin a la salida
Temperatura
380 m/s
1250 K
28 rad/s
131701 Pa
940 K
Fuente: Autoras
Mtodos de solucin:
99
5.4
Fuente: Autoras
100
Campo de Presin
Se analiz la presin total que es la suma de la presin esttica y dinmica como
se puede apreciar en la Figura 37, donde se observa que la presin a la entrada
es aproximadamente 209 Kpa teniendo un 68% error con respecto a la calculada
tericamente que es de 655 Kpa, esto se debe a que el flujo compresible entra a
la turbina y al ocupar un volumen grande, el flujo se expande disminuyendo su
presin, adicional a ello este se adhiere a las paredes internas de la turbina y a
los labes generando as una disminucin de presin a la entrada. Este es un
porcentaje de error elevado a la entrada, pero es debido a que la presin y la
velocidad, que se calcul tericamente sus condiciones son: se asume que la
presin que entra a la turbina viene en direccin axial y no se tiene en cuenta que
esta ocupa un volumen, por esto su disminucin es menor y la velocidad que
entra a la turbina es de 361 m/s y el dato tomado para el ingreso de la velocidad
en la simulacin es de 380 m/s ya que es un volumen de control, pero a la salida
de la turbina esta presin tiene un valor de 123 Kpa, presentando slo un 6,6% de
error con respecto a los clculos tericos donde esta tiene un valor de 131 Kpa,
siendo eso favorable ya que a la salida de la turbina la presin debe siempre
disminuir.
Figura 37: Presin total a la entrada y salida de la etapa turbina
Fuente: Autoras
101
Fuente: Autoras
102
Campo de Temperatura
En la temperatura total mostrada en la Figura 39, se parecia que a la entrada de
la turbina se tiene una temperatura de 1250K y a salida se observa que hay un
cambio de temperatura siendo este alto con respecto a lo calculado tericamente
que tiene por valor a la salida de 940 K. Este cambio se debe a la variacion de
entalpia de la turbina donde la temperatura de escape estara normalmente por
debajo de la de ambiente, por lo que habra la correspondiente trasnferencia de
calor ya que el rotor se esta moviendo y este redirecciona el flujo.
Teniendio en cuenta que la temperatura en el rotor baja a 1116 K indicado en la
Figura 40, debido
a que el rotor es donde se produce el salto de
temperatura.Esta temperatura tiene un 9,6% de error con respecto a la calculada
teoricamente que tiene un valor de 1008 K.Adicional a ello esta no consta con un
sistema de refrigeracion causando asi que se produscan altas temperaturas.
Se puede apreciar en la Figura 41 el cambio de temperatura en cada una de las
secciones de la etapa de turbina: entrada, estator, rotor y salida.Generalmente el
maximo de la curva de temperaturas no se produce en el vertice de los alabes,
sino en una zona situada en las proximidades del 70% de la altura de los mismos.
Figura 39: Temperatura total a la entrada y salida de la etapa de turbina
Fuente: Autoras
103
Fuente: Autoras
Figura 41: Temperatura total de la etapa de turbina
Fuente: Autoras
104
Campo de Velocidades
La velocidad de la etapa de turbina indicada en la Figura 42, se genera un cambio
de velocidad en el interior de esta, ya que la mxima velocidad a la que sale el
flujo de la turbina tiene un valor de 285 m/s con un error de 21% con respecto a
la calculada tericamente que tiene un valor de 361 m/s, esto se debe
principalmente a que el flujo no es uniforme por lo que esta en constante
movimiento y su direccion va cambiando a medida que avanza por la turbina,
produciendo asi zonas de alta y baja velocidad como se muestra en las Figuras
44 y 45 los vectores de velocidad en el estator y rotor .
En la Figura 44 se observa un incremento de la velocidad del fluido
aproximadamente de 415 m/s, ya que el estator tiene la misin de acelerar el
fluido, dirigindolo a los alabes del rotor con un ngulo adecuado. Adicional a ello
cuando el flujo entra al rotor, experimenta una desviacin como se muestra en la
Figura 45 y proporciona un impulso de debido a la variacion de su cantidad de
movimiento.
Figura 42: Velocidad de la etapa de turbina
Fuente: Autoras
105
Fuente: Autoras
Fuente: Autoras
106
Fuente: Autoras
Fuente: Autoras
Figura 47: Lineas de corriente de la etapa de turbina
Fuente: Autoras
108
Fuente: Autoras
109
CAPITULO VI
CONCLUSIONES
110
111
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
MECHTLY.E.A. The international system of units, 2 nd Revision, NASA SP7012.1973, pag 833.
113
OATE
STECKIN, P.K, Teora de los motores a reaccin, Madrid: Dossat, S.A, 1994,
p.160.
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<http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labe>.
ALABES DE TURBINA
<http://kimerius.com/app/download/5780664447/Turbinas.pdf>.
ALEACIN NQUEL-CROMO
<http://www.obtesol.es/index.php?option=com_content&task=category§ionid=
4&id=36&Itemid=30>.
CICLO BRAYTON
<http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Brayton>.
114
CJ 610-4
<http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610>.
CJ610 FREE WAYS
<http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610>.
DIAGRAMA
DEL
FUNCIONAMIENTO
DEL
TURBOJET
<http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turbojet_operation-axial_flow-es.svg>.
EFICIENCIA TRMICA
<http://es.wikipedia.org/wiki/Rendimiento_t%C3%A9rmico>.
FLUJO MSICO
<http://es.wikipedia.org/wiki/Gasto_m%C3%A1sico>.
GAS IDEAL
<http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_ideal>.
115
MALLAS
<http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/libreeleccion/curso_actual/30_Mallas.pdf>.
MATERIALES CERMICOS
<http://oa.upm.es/90/1/Tesis-FGalvez.pdf>.
MATERIALES CERMICOS
<http://es.scribd.com/doc/50629490/3/Seleccion-alabes-con-recubrimiento>.
MODELOS DE MENTER
<http://turbmodels.larc.nasa.gov/sst.html>.
MODELO K-ELIPSON
<http://d-scholarship.pitt.edu/10241/.
MODELOS TURBULENCIA
<http://courses.washington.edu/mengr543/reports/teymour-report.pdf>.
PODER CALORFICO
<http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/01-poder_calorifico.pdf>.
PROCESO ADIABTICO
<http://es.wikipedia.org/wiki/Proceso_adiab%C3%A1tico>.
PROCESO ISENTRPICO
<http://es.wikipedia.org/wiki/Proceso_isentr%C3%B3pico>.
RECUBRIMIENTO CERMICO
<http://almadeherrero.blogspot.com/2010/02/alabes-para-turbinas.html>.
<http://www.textoscientificos.com/quimica/ceramicas-avanzadas/caracteristicasceramica-carburo-silicio>.
SOFTWARE FLUENT
<https://confluence.cornell.edu/display/SIMULATION/FLUENT+Learning+Modules
>.
TURBINAS A GAS
<http://oa.upm.es/6433/1/Tarifa_12.pdf>.
TURBOJET
<http://es.wikipedia.org/wiki/turbojet>.
118
ANEXOS
Anexo 1
Diagrama de Flujo para los Clculos termogasodinmicos del motor
119
120
121
122
ANEXO 2
Teniendo en cuenta el diagrama de flujo del Anexo 1,e procede a realizar los
clculos para el motor CJ 610-4. ( Anexo 1)
(
(
)
(
)
(
)
(
Pa
Clculo del calor especifico en la cmara de combustin
(
123
)(
)(
)
(
)
(
124
Anlisis condicional
Como
No es menor que
Entonces:
Velocidad de salida de los gases
125
)
(
126
ANEXO 3
Diagrama de Flujo para los Clculos de la Etapa de Turbina
127
128
129
130
131
132
ANEXO 4
Teniendo en cuenta el diagrama del Anexo 3, se procede a realizar los clculos
de la etapa de turbina para el motor CJ 610-4.
Clculo del salto de temperatura en la turbina
ngulo de turbulencia
o
Clculo del ngulo 3 en el alabe del rotor cuando el gas sale con velocidad
relativa
Clculo del ngulo 2 que representa la direccin de la velocidad relativa del gas
V2 a la entrada del alabe
(
(
)
(
))
133
Clculo de velocidades
)
)
134
(
(
)
)
135
)
)
136
( )
( )
Clculo del nmero Mach a la salida de la estacin
137
Clculo del Numero de Mach relativo entrada para el alabe del rotor en la raz
(
)
)
)
)
138
Clculo del paso de los alabes de tobera para el radio medio 0,227
(
Clculo del paso de los alabes de rotor para el radio medio 0,227
(
)
)
139
Planos
140
141
142