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Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo
de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura
que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro. En la
figura 3 se muestra un diagrama de este dispositivo
Presin de aceite
La presin mxima del aceite se limita mediante una vlvula de seguridad de
presin. Normalmente la presin mxima esta limitada a la presin mas baja que
puede entregar el suficiente aceite a todas las partes del motor. La presin necesaria
a velocidades bajas del motor debe ser lo suficientemente pequea para lubricar
todas las partes del motor y debe ser controlada la presin mxima de manera que la
bomba no Cavite a velocidades altas.
La presin de aceite puede aumentar cuando la bomba tiene mayor capacidad que
los puntos de fugas. Estas holgaduras se disean de manera que no superen la
capacidad de suministrar aceite de la que tiene la bomba. La bomba gira lentamente
cuando el motor esta regulando, de manera que la capacidad de la bomba es baja; si
las fugas son mayores que la capacidad de la bomba, la presin del aceite ser baja.
2) Filtro de aceite
Hay tres estilos bsicos de filtros de aceite: profundo, superficial u de doble
medio (o combinado).
El filtro profundo, que se encuentra comnmente en sistemas de
derivacin, era el tipo primario de filtro en uso hasta mediados de 195011.
Este filtro consiste en un recipiente lleno con fibras de algodn, madera
desmenuzada y otros materiales capaces de atrapar las partculas finas de
suciedad y absorber depsitos de lodo.
El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulacin completa,
atrapa suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la
circulacin del aceite. Debido a que no es necesario absorber lodo, este tipo
de filtro est diseado para detener las partculas abrasivas cuando el aceite
incide sobre la superficie del elemento de filtro.
El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado
con resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa,
permitiendo que el aceite circule a travs del mismo, separando
simultneamente las partculas microscpicas de suciedad. Aunque la
mayora de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de
suciedad queda atrapado dentro de las capas del papel mismo. Adems, el
papel est plegado para proveer una considerable rea superficial de
filtracin dentro de un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta
eficiencia de filtrado, la mayora de los filtros para aceites de vehculos
automotores actuales pertenecen a este tipo (superficial con papel plegado).
El filtro de doble medio o combinado se utiliza tambin en sistemas de
aceite lubricante de circulacin completa. Combina dos elementos filtrantes.
En general, uno de los elementos est diseado para separar las partculas
contaminantes gruesas, mientras que el segundo atrapa las partculas finas.
La mayora de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para
separar contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que
emplea un papel plegado de calidad.
La vlvula de alivio.
Por definicin, un sistema de circulacin completa requiere que la totalidad
del aceite pase a travs del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si el
filtro se tapona, se debe proveer algn medio para derivar el flujo de aceite a
fin de asegurar que los cojinetes no quedarn desprovistos de lubricacin.
Siempre es mejor la presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que la
1.
ausencia total de aceite. Para esa finalidad se emplea una vlvula de alivio (o
de derivacin.
Bajo condiciones normales la vlvula permanece cerrada. Cuando la
restriccin a la circulacin a travs del papel supera un nivel
predeterminado, el resorte de la vlvula de alivio es comprimido,
permitiendo que el aceite derive al elemento de filtro.
Vlvula antidrenaje.
Si el filtro de aceite est montado en una posicin invertida u horizontal, el
aceite se drenar nuevamente hacia el crter cuando se detiene el motor, a
menos que se impida que drene. Cuando se vuelve a poner en marca el
motor, el aceite debe llenar al filtro antes que la vlvula reguladora puede
suministrar presin plena. Durante este tiempo (comnmente 5 a 6
segundos), los cojinetes no quedan apropiadamente lubricados y se pueden
producir daos. La vlvula antidrenaje evita que suceda esto al impedir que
el aceite se drene del filtro. Para impedir el retrodrenaje, la vlvula debe
sellar en dos lugares; en la junta de goma donde toma contacto con la placa
de montaje y entre la placa de montaje y el asiento de la vlvula de alivio.
Refrigeracin del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
1. Refrigeracin por crter
2. Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado
por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente
deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de
agua(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).
3.-Agua en el aceite
CAUSA
1.- Ncleo defectuoso del enfriador de aceite.
CORRECCION
1.- Revisar el motor para encontrar fugas de aceite. Ver si el tapn del aceite esta flojo o
roto, empaques rotos fuga de aceite en el frente o en los retenes anterior o posterior cambiar
las partes defectuosas
2.- Quitar la obstruccin
3.- Comprobar la presin del escape y hacer las correcciones necesarias
4.- Cambiar las guas de las vlvulas
5.- Reparar o cambiar el compresor
6.- Buscar aceite en el mltiple de admisin y efectuar las reparaciones necesarias
7.- Reparacin general del motor
BIBLIOGRAFIA
http://ivanverdesoto-23.blogspot.mx/2011/06/averias-causas-y-soluciones-en-el_17.html
http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml