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1.-
NATURALEZA
DE
LOS
METALES PUROS Y DE LAS
ALEACIONES METLICAS
2.
Y
Y
Si miramos al microscopio la
superficie de un metal, previamente
preparada, observamos los granos
como se muestran en la figura.
DE
LOS
la contraccin. En aeronaves, la
conductividad elctrica debe ser
considerada en conjuncin con la
conectividad, a fin de eliminar la
interferencia.
D.- Contraccin y expansin: Son
reacciones creadas en los metales
como resultado del calentamiento y
el enfriamiento. El calor aplicado a
un metal lo expande o alarga.
Ambos, calor y fro, afectan el
diseo del patrn de soldadura,
colado y tolerancia necesarias para
el laminado en caliente del material.
3.- PROPIEDADES MECNICAS:
El conocimiento y comprensin de
los usos, fortalezas, limitaciones y
otras caractersticas de los metales
estructurales, es vital para la
construccin y mantenimiento de
cualquier equipo, especialmente de
aviacin. La seleccin del material
correcto para un trabajo especfico
de
reparacin,
demanda
familiarizarse con las propiedades
fsicas ms comunes de los metales.
Tres factores que determinan los
requerimientos
necesitados
por
cualquier material usado en la
construccin
y
reparacin
de
aeronaves, son: fortaleza, peso y
confiabilidad.
Las
estructuras
aeronuticas deben ser fuertes,
pero tambin lo ms ligeras de
peso posible. Existen lmites bien
definidos,
en
los
cuales
el
incremento en fortaleza puede
acarrear un aumento en el peso.
Una estructura aeronutica muy
pesada, que no pueda soportar unos
pocos cientos de libras de peso
adicional, estar limitada en su uso.
El material debe poseer la fortaleza
requerida por sus dimensiones, peso
y uso. Podemos mencionar cinco
material,
ste
se
deforma
permanentemente; entra en juego,
por
tanto,
el
comportamiento
plstico del material. Podramos
decir que, al aumentar la separacin
de los tomos de su posicin inicial,
llega a alcanzar otras posiciones en
las que se encuentran instalados de
forma estable como en la de origen;
por eso al cesar la fuerza exterior ya
no se mueven.
Los metales tienen en general muy
buenas propiedades plsticas. Es
una caracterstica casi exclusiva de
los metales. Hay que sealar que un
metal
tiene
un
doble
comportamiento: elstico y plstico.
Hasta superar el lmite elstico al
cesar la carga, la pieza recupera su
forma
y
dimensiones
(las
deformaciones
son
elsticas);
superado dicho lmite, queda la
pieza
deformada
(existen
deformaciones plsticas).
Traccin.
Compresin.
Torsin.
Cizalladura.
4.4.1. TRACCIN:
Cuando una pieza trabaja por
traccin los esfuerzos aplicados
tienden a separar las secciones
perpendiculares a la direccin de los
esfuerzos.
Esta caracterstica se mide en p.si.
(libras por plg.2) y se calcula
dividiendo la carga, en libras,
requerida para separar el material
por su seccin o rea transversal,
en pulgadas cuadradas.
4.4.2. COMPRESIN:
En el trabajo de compresin las
secciones tienden a acercarse. Esta
es la resistencia de un material al
aplastamiento, una fuerza opuesta a
la traccin. La compresin tambin
se mide en p.s.i.
4.5. TENACIDAD :
Se define la tenacidad como la
capacidad que tienen los metales de
absorber
energa
antes
de
romperse. Un material muy tenaz
absorber gran cantidad de energa
antes de su rotura.
4.4.3 TORSIN:
En el trabajo por las secciones giran
unas respecto a la otra segn un eje
normal a ambas. La fortaleza
torsional de un material, es su
resistencia a la torsin.
4.4.4 CIZALLADURA:
En el trabajo a cizalladura las
secciones
paralelas
tienden
a
deslizarse unas respecto a otras en
la direccin de los esfuerzos. Como
consecuencia de estos distintos
tipos de trabajo existirn diferentes
valores para la resistencia a la
rotura: de traccin, compresin,
torsin y cizalladura. La cizalladura
se halla dividiendo la carga entre el
rea de corte y se expresa en p.s.i.
El hierro es un constituyente
fundamental de alguna de las ms
importantes
aleaciones
de
la
Ingeniera. En una forma casi pura,
conocida como hierro dulce, se
utiliza en alcantarillas, para drenaje,
material para techos y conductos, y
como base refrigeradores, estufas,
lavadoras, etc. Un anlisis tpico
para el hierro dulce es:
Carbono: 0.012%
Azufre 0.025 %
Manganeso 0.017%
Silicio (insignificante)
Fsforo 0.005 %
40.000
5.1.1. CARBONO:
Hierro
Carbono
DE
LOS
obtenidos
en
hornos
Aumentar la templabilidad.
Mejorar
la
resistencia
a
temperaturas comunes.
Mejorar
las
propiedades
mecnicas tanto a altas como a
bajas temperaturas.
Mejorar la tenacidad a cualquier
dureza o resistencia mnima.
Aumentar
la
resistencia
al
desgaste.
Aumentar la resistencia a la
corrosin.
Mejorar
las
propiedades
magnticas.
5.2.2. ACEROS AL MOLIBDENO
(SERIE 4XXX):
El molibdeno es un elemento de
aleacin
relativamente
costoso,
tiene una solubilidad limitada en los
distintos hierros, es un fuerte
formador de carburo.
Adems,
ejerce un fuerte efecto sobre la
templabilidad
y,
de
manera
semejante al cromo, aumenta la
dureza
y
resistencia
a
alta
temperatura de los aceros.
Los
aceros con molibdeno son menos
susceptibles al fragilizado, debido al
revenido, que los dems aceros
aleados. Este elemento se utiliza
ms a menudo en combinacin con
nquel o cromo o en ambos. Para
aplicaciones de carburacin, mejora
la resistencia al desgaste de la
superficie endurecida y la tenacidad
de la porcin interna.
Los aceros ordinarios al molibdeno
(series 40xx y 44xx) con bajo
TRMICOS
ACalentamiento:
Esta
etapa
consiste en elevar la temperatura
del material hasta que la estructura
de ste se transforme o modifique.
Las temperaturas de calentamiento
varan de acuerdo al tipo de
tratamiento trmico que se realiza,
a la clase de material y al tamao
de las piezas. Los calentamientos se
hacen en hornos especiales; las
temperaturas se controlan mediante
el uso de aparatos de medicin.
B- Duracin del calentamiento:
Tambin depende del tratamiento
trmico, de las dimensiones de la
pieza, y de las caractersticas de la
aleacin. En general, el tiempo de
permanencia del material a la
temperatura de calentamiento debe
permitir que toda la masa quede
con una temperatura homognea,
exceptuando
el
caso
de
los
tratamientos superficiales, donde
solamente se calienta la periferia de
las piezas.
CEnfriamiento:
Tiene
mucha
importancia,
porque
de
ella
dependen las propiedades
y
caractersticas finales con las que
quedan los materiales despus de
ser tratados. Para enfriamiento de
las piezas, se utilizan diversos
medios tales como: agua, aceite,
sales fundidas o aire, los que se
seleccionan segn el tratamiento
que se realice. Los ms usados son:
normalizado, recocido, temple y
revenido.
7.1. NORMALIZADO:
Las piezas de acero que han sufrido
trabajos en caliente o en fro, y
enfriamiento
o
calentamiento
irregulares
en
un
tratamiento
anterior, quedan con tensiones
internas, las cuales se eliminan
mediante
el
normalizado.
El
propsito de la normalizacin es
producir un acero ms duro y ms
fuerte que el obtenido por recocido
total, de manera que para algunas
aplicaciones la normalizacin pueda
ser un tratamiento trmico final.
Tambin puede utilizarse para
mejorar
la
maquinabilidad,
modificar y refinar las estructuras
dendrticas de piezas de fundicin, y
refinar el grano y homogeneizar la
microestructura para mejorar la
respuesta en las operaciones de
endurecimiento.
algunos
casos,
mejorar
el
maquinado. Como la masa total del
horno debe enfriarse junto con el
material, el recocido es un proceso
de enfriamiento muy lento.
7.1.1. APLICACIONES:
El normalizado se aplica
a los
aceros con un
contenido de
carbono hasta 0.5%, que han
sufrido trabajos en fro o en caliente
tales como laminacin o forja.
Asimismo, se normalizan los aceros
que han sido sobrecalentados en un
tratamiento anterior y en los que su
estructura ha sufrido un crecimiento
de los granos, al mantenerlos
durante mucho tiempo a altas
temperaturas.
Tambin
se
normalizan las piezas de fundicin,
para obtener mejores cualidades
mecnicas del material.
7.3. TEMPLE:
El temple tiene por objeto aumentar
la
dureza
en
los
aceros
y
fundiciones. El aumento de dureza
vara con el contenido de carbono
del material, es decir, se consiguen
mayores durezas cuando mayor es
el porcentaje de carbono.
En el proceso de temple se
distinguen
tres
etapas:
el
calentamiento, la permanencia a la
temperatura de temple y el
enfriamiento.
7.4. REVENIDO:
7.2. RECOCIDO:
Este proceso consiste en calentar el
acero a la temperatura adecuada y
luego enfriar con lentitud a lo largo
del intervalo de transformacin,
preferentemente en el horno o en
cualquier material que sea buen
aislante al calor. Por lo general, el
enfriamiento
lento
contina
a
temperaturas ms bajas.
El propsito del recocido puede ser
refinar
el
grano,
proporcionar
suavidad, mejorar las propiedades
elctricas y magnticas, y en
Los
cuatro
primeros
mtodos
cambian la composicin qumica: la
carburizacin por la adicin de
carbono, la nitruracin por la adicin
de nitrgeno, y la cianuracin y la
carbonitruracin por la adicin de
carbono y nitrgeno.
Los dos
ltimos no cambian la composicin
qumica del acero y son, en esencia,
mtodos de endurecimiento poco
profundo.
8.1
CEMENTACIN
CARBURIZACIN:
8.2
CIANURACIN:
En la cianuracin, la proporcin de
nitrgeno y carbono en la superficie
dura externa producida por un bao
de
cianuro
depende
de
la
composicin y de la temperatura del
bao, siendo esta ltima la ms
importante.
El contenido de
nitrgeno es ms alto en los baos
que funcionan en el extremo inferior
del intervalo de temperatura que en
aquellos que operan en el extremo
superior
del
intervalo.
Generalmente, el contenido de
carbono de la superficie endurecido
es menor que el producido por
carburizacin, variando desde 0,5
hasta
0,8%.
La
superficie
endurecida tambin contiene hasta
0,5% de nitrgeno; por ende, las
superficies endurecidas resistentes
al corte por lima pueden obtenerse
en el templado, a pesar del
relativamente bajo contenido de
carbono. Se dispone de diversas
mezclas de cianuros para el bao.
Aunque se emplean los baos de
ms altas concentraciones de
cianuro de sodio, la mezcla que ms
se utiliza est formada por 30% de
cianuro de sodio, 40% de carbonato
de sodio y 30% de cloruro de sodio.
8.3
CARBONITRURACIN:
La carbonitruracin es un proceso
de endurecimiento superficial en el
cual un acero se calienta en una
atmsfera
gaseosa
de
tal
composicin que el carbono y el
nitrgeno
se
absorben
simultneamente.
El
trmino
carbonitruracin
es
engaoso
porque implica un proceso de
nitruracin modificado. Realmente,
la carbonitruracin es un cambio de
carburizacin,
y
el
trmino
nitrocarburizacin
sera
ms
descriptivo. El proceso tambin se
NITRURACIN:
Este
es
un
proceso
para
endurecimiento
superficial
de
aceros aleados en una atmsfera
construida por una mezcla en
proporciones adecuadas de gas
amonaco y amonaco disociado. La
efectividad del proceso depende de
la formacin de nitruros en el acero
por la reaccin de nitrgeno con
ciertos elementos
de aleacin.
Aunque, a temperaturas adecuadas
y con la atmsfera apropiada, todos
los aceros son capaces de formar
nitruros de hierro, los mejores
resultados se obtienen en aquellos
aceros que contienen uno o ms de
los
principales
elementos
de
aleacin que forman el nitruro. Estos
elementos son aluminio, cromo y
molibdeno.
El
nitrgeno
debe
proporcionarse en la forma atmica
o naciente, en tanto que el
nitrgeno molecular no reaccionar.
8.5
TEMPLE
SUPERFICIAL
(ENDURECIMIENTO) POR LLAMA:
Este
tratamiento
se
aplica
generalmente a piezas de gran
tamao o de formas complicadas,
que no pueden templarse en un
horno de cmara o de bao, y
cuando se requiere endurecer
solamente
alguna
zona
o
superficialmente, a toda la pieza,
dejando
el
ncleo
con
sus
propiedades primitivas.
En el endurecimiento por llama, el
calor puede aplicarse mediante un
soplete de oxiacetileno nico, el
cual est provisto de una boquilla
con dos conexiones independientes:
una para el soplete y otra para el
agua, que permite calentar y enfriar
casi de forma simultnea la pieza.
Las boquillas son intercambiables y
presentan diversas formas, que se
adaptan al perfil de la pieza que se
est tratando.
La
profundidad
de
la
zona
endurecida
puede
controlarse,
mediante la intensidad de la llama,
el tiempo de calentado o la
velocidad de recorrido. Se necesita
habilidad para ajustar y operar el
equipo que funciona manualmente,
a fin de evitar sobrecalentamiento
de la pieza debido a la alta
temperatura
de
la
llama.
El
sobrecalentamiento puede producir
tanto fisuras despus del templado,
como excesivo crecimiento de grano
en la regin que est debajo de la
zona endurecida. En general, se
utilizan
cuatro
mtodos
para
endurecimiento por llama:
A.- el estacionario
B.- el progresivo
C.- el giratorio
D.- el progresivo giratorio.
Entre
las
ventajas
del
endurecimiento por llama estn su
portabilidad y su adaptabilidad. El
equipo puede llevarse al trabajo y
ajustarse para tratar slo el rea
que requiere endurecimiento. Para
colocar en un horno las piezas
demasiado grandes, stas pueden
manejarse fcil y rpidamente con
el soplete. Otra ventaja es la
capacidad para tratar componentes
despus del terminado de la
superficie, ya que hay pocas
escamas,
descarburizacin
o
distorsin. Entre las desventajas
estn:
a)
la
posibilidad
de
sobrecalentamiento, daando de
esta manera la pieza, b) la dificultad
para producir zonas endurecidas
menores de 1/16 de pulg. de
profundidad.
8.6
TEMPLE
SUPERFICIAL
(ENDURECIMIENTO)
POR
INDUCCIN
O
ALTA
FRECUENCIA:
Este proceso depende, para su
operacin,
del
calentamiento
localizado
que
producen
las
corrientes inducidas en un metal
bajo la accin de un campo
magntico cambiante. La operacin
es
semejante
a
la
de
un
transformador en el cual el primario
o bobina de trabajo est constituido
por varias vueltas de tubera de
cobre enfriadas por agua, y la pieza
que a va endurecerse desempea el
papel del secundario de un aparato
de induccin de alta frecuencia.
Este tratamiento se utiliza en piezas
pequeas o zonas limitadas de
piezas de gran tamao. En los
ltimos, su uso se ha generado
especialmente en el templado
superficial de ejes de transmisin,
cigeales y rboles de leva.
La
superficie
dura
obtenida
mediante
endurecimiento
por
induccin es similar a la que se
obtiene mediante endurecimiento
por llama,
y es posible obtener
superficies
endurecidas
ms
delgadas. Los aceros utilizados son
semejantes a los del endurecimiento
por llama. Los aceros al carbono con
un contenido intermedio de carbono
se emplean para la mayora de las
aplicaciones,
sobre
todo
para
producir superficies endurecidas
delgadas. El carbono se disuelve por
completo aun en el corto tiempo
requerido para calentar el acero
hasta la temperatura de templado.
Los aceros aleados tambin pueden
endurecerse por induccin y son
necesarios en particular cuando se
requieren superficies endurecidas
profundas. Los aceros de baja
aleacin se endurecen fcil y
superficialmente
mediante
este
mtodo, pero los aceros altamente
aleados son ms lentos y pueden
necesitar
un
aumento
de
temperatura a fin de
lograr la
estructura
deseada
para
un
endurecimiento satisfactorio; sin
embargo,
debido
al
rpido
calentamiento, los aceros aleados
pueden calentarse a temperaturas
mayores desde 100 hasta 200F
mediante el endurecimiento por
induccin, ms que por medio de los
mtodos convencionales, sin peligro
de un excesivo crecimiento de
grano.
Las
piezas
de
acero
endurecido en su superficie por
induccin
generalmente
sufren
menor distorsin total que si se
hubieran templado despus de
calentarlas
en
un
horno.
La
microestructura del acero antes del
endurecimiento por induccin es
importante para seleccionar el ciclo
de calentamiento que se va a
emplear.
Las
estructuras
que
despus del templado y revenido
tienen los
carburos pequeos
uniformemente
dispersos
se
austenizan con ms facilidad; en
consecuencia, se pueden obtener
superficies endurecidas de poca
profundidad con mxima dureza
superficial
mediante
grandes
rapideces de calentamiento. Otra
ventaja del endurecimiento por
induccin es la capacidad para
instalar el equipo de manera directa
dentro de la lnea de produccin y
emplear operarios relativamente
inexpertos ya que la operacin es
prcticamente automtica. Entre las
desventajas estn el costo del
equipo, el hecho de que las
pequeas cantidades o piezas de
formas
irregular
no
pueden
manejarse econmicamente y los
altos costos de mantenimiento. Las
piezas
tpicas
que
se
han
endurecido
por
induccin
son
varillas para pistn, flechas para
bomba;
engranes
para
rueda
dentada y levas.
10.- ALEACIONES NO FERROSAS:
Aunque las aleaciones ferrosas se
usan en la mayor parte de las
aplicaciones
metlicas
en
los
diseos de ingeniera, las aleaciones
no ferrosas tienen
un
papel
importante e indispensable en
nuestra tecnologa. Al igual que en
las aleaciones ferrosas, la lista de
aleaciones no ferrosas es extensa y
compleja. Presentaremos una lista
breve de las principales familias de
aleaciones no ferrosas y sus
atributos claves.
10.1ALUMINIO
ALEACIONES:
SUS
por
varias
caractersticas
especficas que le hacen superior a
otros metales en algunos aspectos.
La caracterstica ms conocida del
aluminio es su peso ligero, y su
densidad es como una tercera parte
de la del acero o de las aleaciones
al cobre.
Ciertas aleaciones al
aluminio tienen mejor proporcin
resitencia-a-peso que la de los
aceros de alta resistencia.
El
aluminio tiene buena maleabilidad y
formabilidad, alta resistencia a la
corrosin y gran conductividad
elctrica y trmica. Una forma de
aluminio ultrapuro se utiliza para
reflectores fotogrficos con el fin de
aprovechar sus caractersticas de
alta reflectividad a la luz y de no
decoloracin superficial.
El aluminio no es txico, ni
magntico y no produce chispa. La
caracterstica no magntica hace al
aluminio til para diversos fines de
proteccin elctrica, como cajas
para barras conductoras o cubiertas
para equipo elctrico. Aunque la
conductividad elctrica del aluminio
de la clase conductor elctrico (EC)
es como el 62% que la del cobre, su
peso ligero lo hace ms apropiado
como conductor elctrico para
muchas aplicaciones industriales.
El
aluminio
puro
tiene
una
resistencia tensil de unas 13000
lbs/pulg2; sin embargo, grandes
incrementos en resistencia se
obtienen mediante el trabajado en
fro o por aleacin.
Algunas
aleaciones,
adecuadamente
tratadas en forma trmica, se
aproximan a resistencias tensiles de
100000 lbs/pulg2.
Una de las caractersticas ms
importantes del aluminio es su
maquinabilidad y su capacidad de
trabajado; se puede fundir mediante
cualquier
mtodo
conocido,
laminado
a
cualquier
espesor
deseado,
estampado,
estirado,
enrolado, forjado y extruido a casi
cualquier forma imaginable.
Las aleaciones de aluminio, aunque
fuertes, son fcilmente trabajables
gracias
a
su
maleabilidad
y
ductilidad.
Mediante
el
rolado
pueden obtenerse planchas de
0.0017 pulg. de espesor y con el
estirado es posible crear alambres
de 0.004 pulg. de dimetro. La
mayora
de
las
lminas
de
aleaciones de aluminio usadas en la
aviacin varan entre 0.016 y 0.096
pulg. de grosor; sin embargo,
algunas de las aeronaves ms
grandes emplean placas de hasta
0.356 pulg.
El aluminio comercialmente puro,
aleacin 1100 (99.0 + % de
aluminio),
es
adecuado
para
aplicaciones en las que se requiere
buena formabilidad o muy grande
resistencia a la corrosin (o ambas)
y en las que no se necesita alta
resistencia.
Se ha utilizado con
amplitud en utensilios para cocina,
varios
componentes
arquitectnicos, equipo de manejo y
almacenamiento de alimentos y
agentes qumicos, as como en
ensambles soldados.
10.1.1.
SISTEMA
DESIGNACIN:
DE
DESIGNACIN
TEMPLE:
T1
T2
DE
T3
Definicin
Cmo se fabrica.
Recocido
Slo
endurecido
por
deformacin
Endurecido
por
deformacin
y
parcialmente recocido
Endurecido
por
deformacin
y
estabilizado (propiedades
mecnicas estabilizadas
mediante
tratamiento
trmico
a
baja
temperatura).
Enfriado a partir de un
proceso de moldeado a
temperatura elevada y
naturalmente envejecido
a
una
condicin
sustancialmente estable.
Enfriado a partir de un
proceso de moldeado a
temperatura
elevada,
trabajado
en
fro
y
envejecido naturalmente
a
una
condicin
T4
T5
T6
T7
T8
T9
T10
sustancialmente estable.
Solucin
tratada
trmicamente, trabajada
en fro y envejecida
naturalmente
a
una
condicin
sustancialmente estable.
Solucin
tratada
trmicamente
y
envejecida naturalmente
a
una
condicin
sustancialmente estable.
Enfriado a partir de un
proceso de moldeado a
temperatura elevada y
envejecido
artificialmente.
Solucin
tratada
trmicamente
y
envejecida
artificialmente.
Solucin
tratada
trmicamente
y
estabilizada
Solucin
tratada
trmicamente, trabajada
en fro y envejecida
artificialmente.
Solucin
tratada
trmicamente,
envejecida artificialmente
y trabajada en fro.
Enfriada a partir de un
proceso
moldeado
a
temperatura
elevada,
trabajada
en
fro
y
envejecida
artificialmente.
de
10.1.3.
ALEACIONES ALUMINIO
ZINC (SERIE 7XXX):
La solubilidad del zinc en aluminio
es del 31.6% a 527F, disminuyendo
hasta 5.6% a 257F. Las aleaciones
comerciales forjadas contienen zinc,
magnesio y cobre, con menores
adiciones de manganeso y cromo.
Las aleaciones 7075 (5.5% de zinc,
2.5% de magnesio y 1.5% de cobre),
7079 (4.3% de zinc, 3.3% de
magnesio y 0,6% de cobre) y 7178
(6.8% de zinc, 2.7% de magnesio y
2.0% de cobre) desarrollan las ms
altas resistencias tensiles que se
pueden obtener en las aleaciones al
aluminio.
a-
trmico
por
Tratamiento
solucin:
b-
Endurecimiento
precipitacin:
por
10.2.
NQUEL
ALEACIONES:
SUS
marinas,
resortes,
instrumentos
para avin, cojinetes de bolas y
herramientas de seguridad.
evaporadores,
recipientes
para
reaccin,
ductos,
tuberas
y
accesorios en la industria qumica.
ALEACIONES
BASADAS
EN NQUEL CROMO HIERRO:
ALEACIONES
BASADAS
EN NQUEL SILICIO COBRE:
La aleacin de este grupo ms
conocida comercialmente es la
Hastelloy D; contiene 10% de silicio
y 3% de cobre. Es una aleacin de
fundicin
fuerte,
tenaz
y
extremadamente
dura,
puede
maquinarse solo con dificultad y
generalmente se termina mediante
esmerilado. Su caracterstica ms
importante
es
su
excelente
resistencia a la corrosin al cido
sulfrico concentrado a elevadas
temperaturas.
Se
utiliza
para
ALEACIONES
BASADAS
EN NQUEL MOLIBDENO
HIERRO:
La Hastelloy A (57Ni20Mo20Fe) 10.2.6.
y
la Hastelloy B (62Ni20Mo5Fe) son
las aleaciones de este grupo ms
conocidas. Estas aleaciones son
austenticas,
por
lo
cual
no
responden al endurecimiento por
envejecimiento. Mediante trabajado
en
fro,
es
posible
obtener
resistencia y ductilidad comparables
a las del acero aleado. Estas
ALEACIONES AL NQUEL
HIERRO:
El
nquel
y
el
hierro
son
completamente solubles en el
estado lquido y solidifican como
soluciones slidas. Las aleaciones
con ms del 30% de nquel son
predominantemente austenticas y
no magnticas. Las de hierro y
nquel, que contienen de 20 a 90%
de
nquel,
tienen
muchas
aplicaciones debido a su til
expansin
trmica
y
a
sus
propiedades
magnticas
y
termoelsticas.
aleaciones
de
apropiadas
caractersticas de expansin para
responder
a
aplicaciones
especficas. Las aleaciones con 68%
de hierro, 27% de nquel y 5% de
molibdeno, 53% de hierro, 42% de
nquel y 5% de molibdeno, tienen
altos coeficientes de expansin
trmica. Se utilizan en combinacin
con una aleacin de bajo coeficiente
de
expansin
para
producir
movimientos. Entre las aplicaciones
se incluyen termostatos bimetlicos,
termointerruptores
y
otros
dispositivos
de
regulacin
de
temperaturas.
Las
aleaciones
con
aproximadamente 28% de nquel,
18% de cobalto y 54% de hierro
tienen coeficientes de expansin
estrechamente similares a los de los
tipos estndar de vidrio. Se emplean
para sellos apareados vidrioa-metal
con los nombres industriales de
Kovar y Fernico. Una aleacin al
46% de nquel, llamada platinita,
tiene el mismo coeficiente de
expansin que el platino. Una
aleacin al 42% de nquel cubierta
con una pelcula de cobre oxidado
se conoce como alambre Dumet y
se usa para reemplazar al platino
como alambre
de sellado en
lmparas al vaco.
En el intervalo de 30 a 60% de
nquel,
es
posible
seleccionar
poseyendo
adems
buenas
cualidades elctricas, y pueden
considerarse como no inflamables.
Son particularmente resistentes a la
mayor parte de agentes qumicos,
lcalis y cidos, y no son afectados
por los alcoholes ni aceites; pero
son solubles en steres y acetonas.
El tubo plstico producido es
flexible, elstico, pero muy robusto.
Estos materiales pueden emplearse
para transportar aceite y agua, sin
ningn temor a la corrosin.
El recubrimiento plstico-vinlico de
cables ofrece grandes ventajas
sobre el forrado a base de
laminados de goma, puesto que el
primero tiene buenas propiedades
elctricas, entre las cuales se
cuenta la alta resistencia a la
penetracin; en consecuencia los
cables pueden ser fabricados en
dimetros ms pequeos que los
que estn cubiertos con goma.
Estos cables cubiertos con plsticos
no son afectados por la humedad ni
por el continuado uso.
Continuando nuestros estudios de
los plsticos en las aeronaves
encontramos an que los aisladores,
bobinas y varias partes similares
que requieren una alta constante
dielctrica, se manufacturan de
plsticos
los
materiales
de
poliestireno que poseen notables
propiedades elctricas y estn casi
por completo exentos del ataque de
la humedad.
Pequeos engranajes producidos a
mquina, de materiales de resinas
fenlicas, puede observarse que
dan excelentes resultados y reducen
el ruido en forma considerable. Los
mandos de las manecillas de control
y los escudos para paneles de
instrumentos, pueden moldearse de
materiales termoestables, y aun el
primero
al
de
todo lo
celuloide,
11.3.2
REPARACIN
MANTENIMIENTO:
En
general,
los
mtodos
de
fabricacin,
reparacin
y
mantenimiento de los plsticos con
base de celulosa es similar a los de
los plsticos acrlicos. Debido a su
diferente composicin qumica, el
cemento usado en ellos es tambin
diferente. El cemento de tipo
solvente es usado mayormente
donde
debe
mantenerse
la
transparencia en la unin.
Este
solvente se seca con relativa
rapidez y es muy conveniente para
reparaciones de emergencia. La
acetona es un buen cemento
solvente.
El otro tipo de cemento usado en
estos plsticos es el suavizador, el
cual reblandece las superficies a
unir y crea una pelcula en cada una
de ellas. Este cemento no ofrece
una unin transparente y demora
ms en secarse que el cemento
solvente; necesita entre 12 a 24
horas para que la juntura alcance
su fortaleza completa.
Los plsticos con base de celulosa
se expanden y contraen en mayor
grado que sus homlogos acrlicos,
por lo que requieren de tolerancias
de montaje superiores. Adems,
estos plsticos son afectados por la
humedad y se hinchan al absorber
el agua. Las regulaciones exigen
una tolerancia de 1/8 de pulg. por
pie para la expansin, y 3/16 pulg.
por pie para la contraccin.
11.3.3 CUIDADO Y
MANTENIMIENTO DE LOS
PLSTICOS TRANSPARENTES:
La visin en la aviacin es tan vital,
que hoy por hoy el mantenimiento
de cualquier elemento transparente
es de extrema importancia. Los
mtodos
correctos
de
mantenimiento deben aplicarse a
fondo donde quiera se haya
empeorado o deteriorado la visin
como resultado de acciones fsicas o
qumicas, o por determinados
defectos, y todo esfuerzo debe
encaminarse a eliminar la accin
daina mientras se le da servicio a
la aeronave.
El reemplazo de las partes plsticas
transparentes tiene lugar ante la
existencia de grietas severas,
aparentemente causadas por la
exposicin de la pieza a solventes
destructivos
o
por
un
mantenimiento impropio. Las grietas
se presentan como una red de
rajaduras que corren en todas
direcciones sobre la superficie del
plstico. Pueden tambin surgir
dentro del plstico o cerca de las
junturas o uniones cementadas.
El uso de limpiadores incorrectos es
una de las causas ms comunes de
estas
dificultades.
La
accin
destructiva de un solvente es, a
menudo, lenta, o sea, puede no
notarse hasta varias semanas
despus que una pieza se expone al
solvente
o
a
determinadas
emanaciones (gases). Como no es
posible conocer por simples pruebas
cul solvente es o no daino, se
toman algunas precauciones.
El
procedimiento
rutinario
de
remover pelculas o manchas donde
no es necesario emplear lijas para
eliminar
rayaduras,
puede
complementarse con el uso de
soluciones detergentes acuosas.
Dos recomendables son: un agente
lquido, sinttico y no inico, que
forma
el
MIL-D-16791
(Especificacin Militar); o el agente
acuoso, alcali aryl-sulfonato, 40%
activo. Estos materiales deben
usarse en concentraciones de 2 a 3
onzas por galn de agua y aplicarse
con un pao suave o con esponjas
de celulosa. Los limpiadores y las
lijas
que
conforman
la
Especificacin Militar MIL-C-18767
ofrece resultados satisfactorios en la
mayora de los requerimientos de
limpieza.
Antes de proceder a limpiar una
superficie externa, evite portar
objetos metlicos en las manos que
puedan araar el plstico. El
procedimiento es como sigue:
Enjuague la superficie plstica con
abundante agua, utilizando la palma
de la mano para desalojar residuos
de arena, suciedad o fango.
Lave con un jabn suave y agua,
asegurndose que el agua est libre
de
abrasivos
disueltos.
Puede
ayudarse de una esponja o tela para
aplicar la jabonadura. Repase con
las manos la superficie en busca de
alguna nueva partcula de suciedad
que pueda rayar el plstico.
Seque con un pao de gamuza
hmedo y limpio, o con cualquier
tipo de tela suave, pero no contine
frotando el plstico ya seco pues,
adems de provocar rayaduras, crea
una carga electrosttica capaz de
atraer partculas de polvo. Si eso
sucediese, acaricie muy ligeramente
con un pao la superficie, lo cual
elimina el magnetismo y el polvo.
Nunca use un pao burdo o de tela
rugosa ni estopilla.
Los pasos para la limpieza de
superficies plsticas interiores son:
Desempolve la superficie plstica
delicadamente con un pao suave y
DE
11.9. TEXTILES:
Aunque la mayora de los aviones
de hoy se construyen de metal, aun
existen muchos que usan telas en
alas, fuselajes y superficies de
control. El algodn, el lienzo (lino),
el Dacrn y la tela de fibra de vidrio,
son textiles muy empleados en la
aviacin.
En la manufactura de estos textiles
se usan tanto fibras orgnicas algodn, lino - como inorgnicas, es
decir, aquellas que forman la fibra
de
vidrio
y
fibras
sintticas
termocontrctiles. Entre estas fibras
11.10.
REQUERIMIENTOS DE
CALIDAD Y RESISTENCIA PARA
TEXTILES:
En la manufactura original de una
cubierta de tela para aviones, la
calidad y resistencia de tejido, la
superficie de la cinta, el trenzado
del cordn, la costura, etc., estn
determinados por la velocidad
lmites de la aeronave - mxima
velocidad operativa - y la carga
sobre las alas (libras sobre pie
cuadrado),
la
cual
se
halla
dividiendo el rea total del ala (en
pies)
entre
el
peso
mximo
permitido.
Lino:
La tela no blanqueada de lino se
emplea con profusin en Estados
Unidos
e
Inglaterra,
y
es
prcticamente idntica a la de
algodn grado A, en cuanto a peso,
resistencia e hilado por pulgada se
refiere.
Dacrn:
11.11.
ALGUNOS TEXTILES
EMPLEADOS EN AVIACIN:
Aunque pueden emplearse varios en
menor o mayor cantidad, los textiles
ms comunes en aviacin son:
Algodn:
Conforma una tela macerada grado
A de 4 onzas, fabricada de larga
Moho:
Todas las fibras de celulosa poseen
condiciones para el crecimiento del
hongo, en especial cuando estn
hmedas.
Para
combatirlo,
se
emplean inhibidores que se mezclan
con los barnices y se aplican con la
primera capa que se le da a la tela
con esta sustancia, pero sin
rocearlo, pues estos fungicidas son
venenosos.
La recubierta antihongo se efecta
en lugares secos y limpios, toda vez
que
los
cubculos
hmedos
propugnan la proliferacin de estos
microorganismos.
Las
esporas
crecen en papeles, trapos hmedos,
etc., y se propagan por la
circulacin del aire, cayendo sobre
la tela. Como las esporas se hallan
diseminadas en la atmsfera a
diferentes temperaturas y acceden
a la aeronave gracias al movimiento
del aire, los aviones deben ser
aireados con frecuencia, haciendo
circular aire seco dentro de las alas
y el fuselaje.
Barnices y Diluyentes cidos:
El uso de barnices o diluyentes con
acidez por encima de los lmites
permisibles, deteriora las telas con
rapidez.
La
acidez
en
estas
sustancias puede incrementarse por
su almacenamiento prolongado bajo
condiciones extremas de calor o
fro, lo cual propicia reacciones
qumicas en ellas.
Las solventes mutipropsitos no
deben emplearse para diluir los
barnices para aviones, ya que su
naturaleza cida no los hace
recomendables para tal efecto.
Pelcula de Barniz Insuficiente:
11.13
CHEQUEO
DE
LAS
CONDICIONES DE LOS TEXTILES:
El estado de la tela tratada con
barniz debe chequearse a intervalos
suficientes como para determinar la
continuidad de su explotacin. Las
reas
seleccionadas
para
la
examinacin deben ser aquellas que
ms rpidamente se deterioren, a
saber las superficies superiores, que
11.14.
BARNIZADO:
BARNICES
DE
LMINAS
El descuido en el desmontaje o
manipulacin de las piezas de fibra
de vidrio puede acarrearles daos.
La vibracin es otra de las causas
de roturas en estos ensambles. En
general,
los
daos
en
estos
elementos estn dados por la
formacin de grietas o huecos. Los
procedimientos de reparacin son
similares para cualquiera de los dos
defectos.
12.2
PROCEDIMIENTOS
REPARACIN:
DE