CAPITULO

1:
EL PROBLEMA
DE LA
INVESTIGACIN

PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA:
CRECIMIENTO POBLACIONAL:

INCREMENTO DE LOS VEHICULOS:

CONGESTIN:

ESTUDIO DE TRFICO:

PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES:

LOCALIZACION DE ESTUDIO:

FORMULACIN DEL PROBLEMA:

El crecimiento del parque automotor que transita por las calles principales
de la ciudad de Chiclayo , adems adicionando una deficiente organizacin
del trnsito, dan origen al congestionamiento vehicular, volviendo crticas
algunas de las intersecciones viales de la ciudad, como la que se estudiara
en el presente informe, sobre todo en las horas pico, lo que determina la
necesidad urgente de analizarlas e investigar las alternativas de solucin
del problema originado, a travs del estudio tcnico respectivo, que logre
as restablecer la fluidez del trnsito vehicular, disminuir los costos de
operacin y mitigar los impactos ambientales, mejorando las condiciones de
seguridad y confort del trnsito, logrando as un adecuado nivel de servicio
en las vas urbanas al momento de acceder a la interseccin vial dentro de
la ciudad de Chiclayo.

JUSTIFICACIN:
El objetivo principal del presente informe es buscar alternativas de
soluciones basadas en datos reales y condiciones actuales para el
mejoramiento de la interseccin estudiada, debido a la problemtica que
presenta a diario, como el congestionamiento en las horas pico por lo que se
analizar el flujo vehicular de la interseccin de las avenidas Francisco
Bolognesi y Senz Pea ubicadas en la ciudad de Chiclayo.
Para esto, se debe determinar la capacidad y el nivel de servicios de las
vas, tomando en cuenta el estudio y volmenes de trnsito, siendo estas
importantes debido a la gran demanda de vehculos que se est
presentando en la actualidad, y que con el transcurso del tiempo aumenta
el congestionamiento perjudicando de esta manera la va.

OBJETIVOS:
GENERAL:
Analizar el congestionamiento vehicular en la interseccin de
las avenidas Francisco Bolognesi y Senz Pea, en la ciudad de Chiclayo,
periodo 2016 y formular una propuesta concreta de solucin.

ESPECIFICOS:

Diagnosticar el trnsito vehicular en la interseccin de

las avenidas Francisco Bolognesi y Senz Pea, en la
ciudad de Chiclayo.
Identificar, las horas crticas para la interseccin.
Analizar
y
procesar
la
informacin
sobre
congestionamiento vehicular.
Plantear propuestas de solucin al congestionamiento
vehicular en la interseccin de las avenidas Francisco
Bolognesi y Senz Pea, en la ciudad de Chiclayo.

CAPITULO
2:
MARCO
TERICO

ANTECEDENTES:

La interseccin en estudio est formada por la concurrencia de avenidas con

caractersticas interdistritales, las avenidas Francisco Bolognesi y Senz
Pea conforman las vas principales de la ciudad, lo cual las convierte en
ruta obligatoria del transporte pblico que une a la ciudad de Chiclayo con
diversos destinos
Por lo tanto esta interseccin es paso obligatorio de una gran demanda de
transporte pblico y privado, generando as congestionamiento vehicular.
Como puede observarse en el muestreo vehicular existen giros a la
izquierda desde todos los accesos, pero el que viene de la Av. Bolognesi de
O E tiene mucha relevancia, por que origina el principal problema de esta
interseccin.
El sistema actual de semforos no cumple en su totalidad las funciones
especificadas para la intercepcin mencionada, realizando funciones para
una interseccin simple a dos fases,
instalaciones antiguas y una
inadecuada programacin horaria.

SITUACIN ACTUAL:
DATOS OBTENIDOS EN CAMPO:

ZONA:
COORDENADA ESTE:

17 M
628680.00 m E

COORDENADA NORTE: 9250854.00 m S

VISTA: AV. BOLOGNESI DE ESTE A OESTE:

VISTA: AV. BOLOGNESI DE OESTE A ESTE:

VISTA: AV. SAENZ PEA DE SUR A NORTE:

VISTA: AV. SAENZ PEA DE NORTE A SUR :

TIEMPOS DE CICLOS EN SEMAFOROS:

AV. SAENZ PEA DE SUR A NORTE:
1. VERDE

0 33

2. ROJO
3. AMBAR
4. TOTAL

:
:
:

0 41
0 04
1 18

AV. SAENZ PEA DE NORTE A SUR :

1.
2.
3.
4.

VERDE
ROJO
AMBAR
TOTAL

:
:
:
:

0 33
0 41
0 04
1 18

AV. BOLOGNESI DE ESTE A OESTE:

1.
2.
3.
4.

VERDE
ROJO
AMBAR
TOTAL

:
:
:
:

0 37
0 37
0 04
1 18

AV. BOLOGNESI DE OESTE A ESTE:

1.
2.
3.
4.

VERDE
ROJO
AMBAR
TOTAL

:
:
:
:

0 37
0 37
0 04
1 18

LINEAS QUE TRANSCURREN:

AV. SAENZ PEA :
o

LINEAS DE COMBI:
1. LINEA 8:
La Victoria Modelo Kenedy.
2. LINEA 9:
Mochoqueque Modelo La Victoria.

LINEA DE COLECTIVOS:
1. Latina Hospital.
2. Amautas Modelo.
3. Bosque Modelo.
4. Unin Latina.
5. Andes Policlnico.

AV. BOLOGNESI:
o

LINEAS DE COMBI:
1. LINEA 1:
Fonavi.
2. LINEA 2:
Cruz de la Esperanza.
3. LINEA 3:
Brisas Amricas.
4. LINEA 4:
S. Bolvar Satlite.
5. LINEA 5:
Pradera.

6.
7.
8.
9.

LINEA
LINEA
LINEA
LINEA

6:
7:
10:
15:

Av. Chiclayo.
USAT.
BRISAS.
V. Hermosa Fonavi Los Ficus.

LINEA DE COLECTIVOS:
1. Bolognesi Las Brisas.
2. Bolognesi USAT.
3. Bolognesi Sarumilla.

LINEA DE BUS:
1. LINEA 7:

USAT UTP Magisterial.

CARACTERISTICAS DE LAS AVENIDAS:

AV. SAENZ PEA DE SUR A NORTE:
o

TRES

CARRILES DE IDA.
SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

DOS CARRILES DE VUELTA.

SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

SARDINEL O SEPARADOR CENTRAL.

AV. SAENZ PEA DE NORTE A SUR:

o

DOS CARRILES DE IDA.

SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

TRES

SARDINEL O SEPARADOR CENTRAL.

CARRILES DE VUELTA.
SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

 AV. BOLOGNESI DE ESTE A OESTE:

o

DOS CARRILES DE IDA.

SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

DOS CARRILES DE VUELTA.

SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

PRESENCIA DE UNA BERMA QUE APARENTA UN CARRIIL

ADICIONAL.

AV. BOLOGNESI DE OESTE A ESTE:

o

DOS CARRILES DE IDA.

SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

DOS CARRILES DE VUELTA.

SENTIDO RECTO.
SENTIDO A LA DERECHA.
SENTIDO A LA IZQUIERDA.

SARDINEL O SEPARADOR CENTRAL.

COMPONENTES:
Como bien sabemos los elementos bsicos que hacen posible el flujo de
transito son el usuario, el vehculo, la vialidad, los dispositivos de control. Y
sin la interaccin de estos cinco elementos no es posible un trnsito
apropiado.

USUARIO:
El usuario es el primer elemento bsico debido a que es la
persona quien tiene la necesidad de trasladarse o trasladar cosas y sin esa
necesidad no sera necesario el trnsito.
El usuario cuenta cuatro subdivisiones a estudiar organizadas por el modo

en que la persona se traslada. Estas son el peatn, el pasajero, el ciclista y

el conductor. A continuacin una explicacin mas detallada de cada uno de
los elementos mencionados.

LA VIALIDAD:
Es la franja sobre la superficie terrestre que permite el transito
seguro y confortable de vehculos y peatones.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE SEGURIDAD:

Cinturn de seguridad.
Sillas para nios.
Bolsas de aire.

EL VEHICULO:
Es el elemento primordial para el anlisis de trnsito:
Terrestre
Animal.

Marinos

Areos

Espaciales

Traccin

CARACTERSTICAS BSICAS DEL

TRANSITO:
INTENSIDAD:
Nmero de vehculos que atraviesa una determinada seccin de la va en la
unidad de tiempo. Para su medicin se realizan foros en determinados
puntos de la carretera, bien de forma manual o utilizando aparatos
contadores.

COMPOSICIN VEHCULAR:

LA VELOCIDAD:
Se define a la velocidad , como la relacin o dependencia entre el espacio
recorrido y el periodo de tiempo que a demorado en viajar.

VOLUMENES DE TRANSITO:
Se define como el nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto
o seccin transversal dado de un carril o de una calzada, durante un periodo
determinado de tiempo.

AFORO:
Es la numeracin de los vehculos que pasa por uno o varios puntos
de una va o vas, clasificndolos de acuardo con distintos criterios.

CLASIFICACIN:
AFOROS MANUALES O VISUALES:
AFOROS AUTOMTICOS O MECNICOS:
AFOROS FOTOGRFICOS O EN MOVIMIENTO:

UNIDADES:
La unidad de transito son los vehculos de toda clase

VARIACIONES EN EL TIEMPO
1.
2.
3.
4.

Volumen horario
Volumen diario
Vlumen mensual
Volumen anual

veh/h
veh/da
veh/mes
veh/ao

Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volmenes

horarios dados en vehculos por hora.
Volumen Horario Mximo Anual (VHMA)
Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD)
Representativo de los periodos de mxima demanda que se
puedan presentar durante un da en particular.
Factor Hora Pico (FHP)
Relacin entre el VHP y el Volumen mximo que se presenta
durante un periodo dado de dicha hora. Se establecen periodos
de 15 minutos en el caso de intersecciones.

CAPACIDAD:
Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un punto o
tramo uniforme de una va en los dos sentidos, en un periodo determinado
de tiempo, en las condiciones imperantes de la va y el trnsito.

NIVEL DE SERVICIO:
Es la calidad del servicio ofrecido por una va a sus usuarios, reflejada en el
nivel de satisfaccin o de contrariedad experimentado por los mismos al
usar la va.

VARIABLES QUE INTERVIENEN

EN LA EVALUACIN DEL NIVEL
DE SERVICIO:
VELOCIDAD DE RECORRIDO:
Es consecuencia de dividir el espacio recorrido, desde el inicio hasta
el final del viaje, entre el periodo total de tiempo que se utiliz en viajar.

TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORAS:

Tiempo que interviene cada vehculo en desplazarse entre dos puntos
fijos. Al medir el tiempo de recorrido interesa distinguir entre el tiempo que
transcurre mientras el vehculo se mueve y el que se pierde con el vehculo
parado.

COLUMNAS O COLAS:
Se generan distintas velocidades deseadas de recorrido, combinado
con la imposibilidad de adelantar, hace que los vehculos se agrupen en
colas, las cuales empiezan a dar molestias al conductor y por ende
representan una parte significativa del congestionamiento vehicular.

SEMFORO:
Dispositivo para la regulacin de los flujos de trnsito en las
intersecciones.

NIVEL DE SERVICIO:

Nivel
Nivel
Nivel
Nivel
Nivel
Nivel
-

A:
Alto grado de libertad funcional.
B:
CCirculacin estable aunque condicionada para los vehculos
ms rpidos.
C:
Circulacin estable aunque considerablemente condicionada.
D:
Circulacin inestable.
E:
Intensidad cercana a capacidad, detenciones frecuentes.
F:
Va congestionada. Indicativo de que la demanda sobrepasa la
capacidad en algn tramo.

CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR:
La causa fundamental del congestionamiento es el razonamiento o atasco
entre los automotores dentro del flujo vehicular. Establecida por lmites de
velocidad continuidad de las intersecciones dentro de la urbe; los
automviles pueden circular a una velocidad relativamente libre, hasta un
cierto flujo. En volmenes mayores por cada automotor adicional que
ingrese al flujo, afecta el desplazamiento de los dems vehculos.
DEMANDA:
Conjunto
de
actividades
en la
DEMANDA
: Patrn
de viajes
en la
ciudad.
OFERTA:
Estructura
espacial y
temporal
de la
ciudad.

DEMANDA
por
infraestructu
ra vial

OFERTA:
Medio de
transport
e.

CONGESTI

OFERTA de
infraestructu
ra vial
MERCADO
POR VIAJES

MERCADO
TRANSPORTE

MERCADO
POR VAS

CAPITULO
3:
METODOLOGA
DE LA
INVESTIGACIN

MATERIAL Y METODOS:

Observaciones in situ
Escogimiento de las intersecciones ms crticas.
Estudios de trfico en las intersecciones ms crticas.
Procesamiento de la investigacin realizada.
Verificacin y anlisis de volumen y capacidad vehicular.
Conclusiones y recomendaciones de la investigacin.

TIPO DE INVESTIGACIN:
INVESTIGACIN DESCRIPTIVA:
La investigacin descriptiva trabaja sobre realidades de hecho y su
caracterstica fundamental es la de presentarnos una interpretacin
correcta.

POBLACIN:
Para el problema en estudio, la poblacin, est constituido por todos los
datos referidos a la red vial, a las intersecciones de la avenida, el flujo
vehicular, el congestionamiento contenido en los registros documentales,
as como obtenidos de los estudios realizados al trfico vehicular.

MUESTRA:
Para el problema planteado la muestra ser el nmero de vehculos que
pasen durante un tiempo determinado por la seccin transvesal de las vas
en estudio, debido al grado de congestion vehicular en la ciudad de
Chiclayo.

TRABAJO DE CAMPO:
CONDICIONES DE OPERACIN DEL TRANSPORTE:
Para este estudio se realiz aforos diferenciados por tipo de maniobra y tipo
de vehculos para conocer las condiciones de operaciones de operacin del
trnsito y de la carga vehicular.

PUNTOS Y HORAS CRITICASDE CONGESTIONAMIENTO

VECULAR:
Partiendo desde una inspeccin visual en todo el centro de la ciudad de
Machala, se empez escogiendo horas pico tentativas para el estudio en el
rango de 7H00, 12HOO a 14h00 ,15h00 a 17h00.

CAUSAS DEL
CONGESTIONAMIENTO
VEHCULAR:

Terminales de transporte cantonal e interprovincial.

Entidades pblicas y privadas.
Estacionamientos a ambos lados de la va.
Comercio informal.
Recorrido de bus urbano.
Parada de buses.
Zonas comerciales.
Falta de sealizacin.

PLANOS DE LA INTERSECCIN:

Demanda vehicular en puntos crticos

Para obtener la demanda del trfico vehicular se utiliz el mtodo del
Conteo Manual, se tom en cuenta: calle, sentido giros permitidos,
direccin, sitios de pare y semforos durante un lapso de tiempo de hora
critica, denominada hora pico, en intervalos de conteo d 15 minutos.

Velocidad en la red
Para el desarrollo de esta fase se procede a tomar el tiempo que utiliza un
vehculo al movilizarse de un punto inicial a un final (mtodo de vehculo
flotante)

Capacidad prctica y estado de servicios

En intersecciones el problema del clculo de la capacidad se enfoca de
forma diferente, este se basa en la intensidad de saturacin.
Esta intensidad de saturacin depende de la composicin del trfico y la
anchura dl acceso, medida de bordillo a bordillo o de bordillo a la lnea
central segn los casos. Se mide en vehculos-unidad por hora.

Determinacin del nivel del servicio actual

En caso de calles urbanas como es el motivo de este estudio, se toma en
cuenta nicamente la velocidad de recorrido o velocidad media, como
elemento indispensable para evaluar el nivel de servicio, ya que la
velocidad de servicio en este tipo de vas es de definicin muy difcil.

CAPITULO
4:
RESULTADOS

Anlisis e interpretacin de los resultados

Se presenta los resultados obtenidos en los estudios de campo, y oficina,
para que en base a estos datos se puedan establecer soluciones para el
problema existente.

Anlisis de los datos (aforo vehicular).

El aforo vehicular permite conocer de manera real la capacidad y volumen
que existe en cada interseccin analizada, al conocer este volumen
vehicular ya podemos ver el comportamiento del flujo de trfico, el cual
varia constantemente en cada hora pico analizada, ya que esto se debe a
que algunos factores ya mencionados con anterioridad aportan a esta
variacin.

CAPITULO
5:
PROPUESTA DE
SOLUCIONES

ALGUNAS MEDIDAS SUGERIDAS PARA EL TRAFICCO

Y/O CONGESTION VEHICULAR EN INTERSECCIONES
Y/O NUDOS.
Las medidas a corto plazo que deberan tomarse para cambiar el catico
rumbo actual son: ser ms estricto con la emisin de brevetes, eliminar los
cuellos de botella en avenidas principales, prohibir los giros a la izquierda en
muchos cruces (principal razn de la congestin), habilitar valos, exigir la
revisin tcnica y retirar los vehculos que no la tengan, as como facilitar la
sancin y fiscalizacin de la Polica.
Adems, otras disposiciones importantes son mejorar la sealizacin y
semaforizacin; mejorar los paraderos del servicio de transporte pblico,
habilitndolos con planos gua o guas de las rutas en cada paradero; llevar el
control de accidentes con difusin pblica; mejorar las ciclovas y -finalmenteinvolucrar a las universidades, al Colegio de Ingenieros y al Colegio de
Arquitectos en los diseos y proyectos.
13 pasos claves que podran darse de forma inmediata para hacer que el
trnsito no sea una pesadilla diaria:
Mejora en el diseo de paraderos de transporte pblico.
Eliminacin de cuellos de botella en vas principales.
Construccin de valos.
Construccin de puentes peatonales y separadores.
Mejora en la sealizacin y cruceros peatonales.
Parchado de huecos.
Mayor consideracin por parte de choferes y peatones.
Exigir la revisin tcnica.
Formalizacin de taxistas.

 Implementacin de taxmetros.
Reduccin de rutas de transporte pblico.
Sacar de circulacin vehculos con ms de 25 aos de antigedad.
Circulacin en determinados das de la semana.

Reducir las lneas de transporte pblico, exigir GPS en cada vehculo, tener un
centro de control de operaciones para gestionar el transporte, implementar
radios VHF en cada unidad, medir y reducir las emisiones contaminantes de los
vehculos, implementar taxmetros, pagar solo una vez para subir a cualquier
lnea con validez diaria o semanal e iniciar la especialidad de ingeniera de
trfico en las universidades.

Control del congestionamiento mediante acciones

sobre la oferta.

Red vial urbana.

Las intersecciones.
Coordinacin de semforos.
Prioridades para el transporte pblico.

Control de congestionamiento mediante acciones

sobre la demanda.

El control de estacionamiento.
Restriccin vehicular.

Educacin vial.

CAPITULO
6:

CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIO
NES

Conclusiones

Factores secundarios tambin aportan a la generacin de trfico

vehicular como: semforos, mal sincronizados, construcciones de
obras civiles, gasolineras, etc., y de esta manera se puede clasificar e
identificar puntos crticos de congestin.

Al analizar y estudiar las causas de congestin vehicular ya se puede

tener una idea para identificar las horas pico ( 7H00-9H00-11H0014H00;17H00-19H00)

El problema ms crtico y por ende la que aporta a mayorizar la

problemtica, es el sector donde se encuentra el comercio informal
dentro de la zona de estudio.

El congestionamiento vehicular es producto de una serie de

circunstancias que han sido nominadas en el presente trabajo y son
competencia de varios actores, pero esta investigacin permite
ratificar que el rgano natural para la generacin e implementacin
de polticas que permitan minimizar su efecto es la municipalidad de
CHICLAYO.

Al analizar varias medidas aplicadas en grandes ciudades con

presencia de congestionamiento vehicular, se puede aseverar que no
existe una solucin totalmente efectiva contra este problema ya que
esto exige una serie de medidas que integren polticas, tecnologa,
educacin, y medio ambiente.

Recomendaciones

Para la sealizacin, se recomienda realizar un mantenimiento

peridico tanto en sealizacin horizontal como vertical, ya que se
encuentran en un estado medio.

Tener un control absoluto para que las lneas de combia y colectivos

realicen sus paradas en los lugares adecuados, esto no se cumple
actualmente.

Mediante comunicados de prensa y televisin fomentar la educacin

vial a peatones y conductores, para que el conjunto vehicular usuario va, funcione de forma ordenada.

Con la proyeccin vehicular, se observa que se tendr incrementos

vehiculares por lo cual se deber ir tomando medidas en cuanto a la
amortizacin en el funcionamiento de la interseccin, es decir se
deber mejorar los niveles de servicio actuales.

Implementacin del sistema rotativo tarifado dentro de la ciudad de

Chiclayo, esto ayudara a desestimular el estacionamiento de larga
duracin en las zonas laborables.

Mantener el control ambiental para los niveles de contaminacin se

mantengan dentro de los lmites aceptables, realizando campaas de
concientizacin a los usuarios de la va.